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BLOCO

II

01. A conveno de Chicago, na qual tomaram


parte representante de 54 naes, e que resultou
na criao da OACI, foi realizada em:
a) 1919
b) 1929
c) 1944
c) 1945

01. A conveno de Chicago, na qual tomaram


parte representante de 54 naes, e que resultou
na criao da OACI, foi realizada em:
a) 1919
b) 1929
c) 1944
c) 1945

02. Os anexos conveno de Chicago definem


normas tcnicas padronizadas para disciplinar o
exerccio de transporte areo. Os pases membros
que por motivos tcnicos ou discordncia de
legislao interna no puderem cumpri-las,
devero levar o fato ao conhecimento dos demais
membros, atravs da apresentao de:
a) alteraes
b) diferenas
c) discordncias
d) modificaes

02. Os anexos conveno de Chicago definem


normas tcnicas padronizadas para disciplinar o
exerccio de transporte areo. Os pases membros
que por motivos tcnicos ou discordncia de
legislao interna no puderem cumpri-las,
devero levar o fato ao conhecimento dos demais
membros, atravs da apresentao de:
a) alteraes
b) diferenas
c) discordncias
d) modificaes

03. Nos termos do artigo 37 da conveno de


Chicago, a OACI estabeleceu normas de carter
tcnico em instrumentos denominados:
a) resumos conveno.
b) regulamentos brasileiros de homologao
aeronutica (RBHA).
c) anexos conveno.

03. Nos termos do artigo 37 da conveno de


Chicago, a OACI estabeleceu normas de carter
tcnico em instrumentos denominados:
a) resumos conveno.
b) regulamentos brasileiros de homologao
aeronutica (RBHA).
c) anexos conveno.

04. A uniformizao dos critrios relativos ao


transporte areo, no que se refere aos
documentos de transporte (bilhete de passagem,
nota de bagagem, etc) foi conseguida:
a) na conveno de Chicago.
b) na conveno de Varsvia.
c) pela ONU.
d) pelo DAC.

04. A uniformizao dos critrios relativos ao


transporte areo, no que se refere aos
documentos de transporte (bilhete de passagem,
nota de bagagem, etc) foi conseguida:
a) na conveno de Chicago.
b) na conveno de Varsvia.
c) pela ONU.
d) pelo DAC.

05. Na conveno de Varsvia foram


estabelecidas regras que no so seguidas at
hoje. Assinale a alternativa que no diz respeito
conveno:
a) responsabilidade dos transportadores areos
quanto aos passageiros em caso de morte ou
leses.
b) direitos e obrigaes dos transportadores
areos.

05. Na conveno de Varsvia foram


estabelecidas regras que no so seguidas at
hoje. Assinale a alternativa que no diz respeito
conveno:
a) responsabilidade dos transportadores areos
quanto aos passageiros em caso de morte ou
leses.
b) direitos e obrigaes dos transportadores
areos.
c) base rgida e segura para a reparao de

06. Estudar os problemas da aviao civil


internacional e estabelecer padres e
regulamentos internacionais para a aviao civil,
so algumas finalidades da:
a) OACI
b) ONU
c) IATA
d) AITAL

06. Estudar os problemas da aviao civil


internacional e estabelecer padres e
regulamentos internacionais para a aviao civil,
so algumas finalidades da:
a) OACI
b) ONU
c) IATA
d) AITAL

07. A OACI estabeleceu normas de carter


tcnico, atravs de anexos. O que estabelece
normas para licenciamento de pessoal o anexo:
a) 1
b) 2
c) 7
d) nico

07. A OACI estabeleceu normas de carter


tcnico, atravs de anexos. O que estabelece
normas para licenciamento de pessoal o anexo:
a) 1
b) 2
c) 7
d) nico

08. A sigla ONU significa:


a) organizao Nacional Unida.
b) Organizao das Naes Unidas.
c) Objetivos Nacionais de Unificao.
d) Unio Nacional das Organizaes Areas.

08. A sigla ONU significa:


a) organizao Nacional Unida.
b) Organizao das Naes Unidas.
c) Objetivos Nacionais de Unificao.
d) Unio Nacional das Organizaes Areas.

09. A organizao internacional, responsvel pela


elaborao de normas, mtodos e procedimentos
relativos aviao civil, do qual o Brasil
integrante, chama-se:
a) ONU
b) ICAO
c) OEA
d) DAC

09. A organizao internacional, responsvel pela


elaborao de normas, mtodos e procedimentos
relativos aviao civil, do qual o Brasil
integrante, chama-se:
a) ONU
b) ICAO
c) OEA
d) DAC

10. As empresas de transporte areo latinoamericanas criaram em 1980 uma associao


privada, para tratar dos problemas de transporte
areo, tarifas, etc, dentro de sua rea de atuao
e denominada:
a) CLAC
b) IATA
c) AITAL
d) CERNAI

10. As empresas de transporte areo latinoamericanas criaram em 1980 uma associao


privada, para tratar dos problemas de transporte
areo, tarifas, etc, dentro de sua rea de atuao
e denominada:
a) CLAC
b) IATA
c) AITAL
d) CERNAI

11) As normas e recomendaes que foram


adotadas pela OACI, como padro mnimo para a
concesso de licenas e instruo do pessoal
aeronutico (aeronautas e aerovirios), esto
contidas no(a):
a) CBAer
b) anexo 1
c) RBHA 61
d) IAC 3248

11) As normas e recomendaes que foram


adotadas pela OACI, como padro mnimo para a
concesso de licenas e instruo do pessoal
aeronutico (aeronautas e aerovirios), esto
contidas no(a):
a) CBAer
b) anexo 1
c) RBHA 61
d) IAC 3248

12) A simplificao das formalidades aduaneiras,


de imigrao e de sade pblica, no que se refere
ao trfego areo internacional, bem como o
tratamento dos mltiplos aspectos econmicos do
trfego areo, foi conseguido pela:
a) OACI
b) IATA.
c) CERNAI
d) ONU.

12) A simplificao das formalidades aduaneiras,


de imigrao e de sade pblica, no que se refere
ao trfego areo internacional, bem como o
tratamento dos mltiplos aspectos econmicos do
trfego areo, foi conseguido pela:
a) OACI
b) IATA.
c) CERNAI
d) ONU.

13) A OACI tem em sua estrutura, um rgo


considerado como o poder mximo da
organizao. constitudo por todos os pases
membros e denominado:
a) conselho
b) assemblia
c) rgo tcnico
d) secretariado

13) A OACI tem em sua estrutura, um rgo


considerado como o poder mximo da
organizao. constitudo por todos os pases
membros e denominado:
a) conselho
b) assemblia
c) rgo tcnico
d) secretariado

14. Em 1945 foi criada a International Air Transport


Association (IATA) e sua sede atual fica em:
a) Nova York EUA.
b) Zurique Sua.
c) Montreal Canad.
d) Varsvia Polnia.

14. Em 1945 foi criada a International Air Transport


Association (IATA) e sua sede atual fica em:
a) Nova York EUA.
b) Zurique Sua.
c) Montreal Canad.
d) Varsvia Polnia.

15. A IATA, atravs de seus diversos setores, desenvolve,


dentre outras, as seguintes atividades:
a) mantm contatos a nvel governamental sempre que
necessrio para comunicar normas adotadas pela
associao.
b) propicia os meios que possibilitem a concorrncia entre
os transportadores areos.
c) promove um constante intercmbio de informaes,
padronizaes e disciplina de atuao, como por exemplo,
publicao de manuais, documentos de transporte de

15. A IATA, atravs de seus diversos setores, desenvolve,


dentre outras, as seguintes atividades:
a) mantm contatos a nvel governamental sempre que
necessrio para comunicar normas adotadas pela
associao.
b) propicia os meios que possibilitem a concorrncia entre
os transportadores areos.
c) promove um constante intercmbio de informaes,
padronizaes e disciplina de atuao, como por exemplo,
publicao de manuais, documentos de transporte de
passageiros e carga.

16. A sigla FAA significa:


a) Fundo de Auxlio Aviao.
b) Federal Aviation Administration.
c) Federao de Assintncia Aviao.
d) Federal Aviation Association.

16. A sigla FAA significa:


a) Fundo de Auxlio Aviao.
b) Federal Aviation Administration.
c) Federao de Assintncia Aviao.
d) Federal Aviation Association.

17. O rgo eminentemente poltico, de


assessoramento de alto nvel, incumbido de
estudar, planejar e coordenar os assuntos que
dizem respeito aviao civil internacional e que
trabalha coordenadamente com o DAC o (a):
a) CTA Centro Tcnico Aeroespacial.
b) DIRENG Diretoria de Engenharia da
Aeronutica.
c) CERNAI Comisso de Estudos Relativos
Navegao Area Internacional.

17. O rgo eminentemente poltico, de


assessoramento de alto nvel, incumbido de
estudar, planejar e coordenar os assuntos que
dizem respeito aviao civil internacional e que
trabalha coordenadamente com o DAC o (a):
a) CTA Centro Tcnico Aeroespacial.
b) DIRENG Diretoria de Engenharia da
Aeronutica.
c) CERNAI Comisso de Estudos Relativos
Navegao Area Internacional.

37. A organizao das atividades necessrias ao


funcionamento e ao desenvolvimento da aviao
civil finalidade precpua do:
a) DAC
b) Sistema de Aviao Civil (SAC).
c) SERAC.
d) Comando da Aeronutica.

37. A organizao das atividades necessrias ao


funcionamento e ao desenvolvimento da aviao
civil finalidade precpua do:
a) DAC
b) Sistema de Aviao Civil (SAC).
c) SERAC.
d) Comando da Aeronutica.

38. A instruo tcnica especializada e os estudos


e pesquisas na rea de aviao civil so
coordenados pelo:
a) DAC
b) SERAC.
c) IAC
d) Comando da Aeronutica.

38. A instruo tcnica especializada e os estudos


e pesquisas na rea de aviao civil so
coordenados pelo:
a) DAC
b) SERAC.
c) IAC
d) Comando da Aeronutica.

39. O estabelecimento de regras e procedimentos


de trfego areo cabe a (ao):
a) Departamento de Controle do Espao Areo
(DECEA).
b) Sistema de Proteo ao Vo (SPV)
c) Instituto de Proteo ao vo (IPV)
d) Servio Regional de Proteo ao Vo (SRPV).

39. O estabelecimento de regras e procedimentos


de trfego areo cabe a (ao):
a) Departamento de Controle do Espao Areo
(DECEA).
b) Sistema de Proteo ao Vo (SPV)
c) Instituto de Proteo ao vo (IPV)
d) Servio Regional de Proteo ao Vo (SRPV).

40. O do Sistema de Aviao Civil (SAC) que tem


por finalidade executar as atividades relacionadas
com a aviao civil, nas reas dos respectivos
comandos areos regionais, tem como sigla:
a) DECEA
b) IAC
c) DAC
d) SERAC

40. O do Sistema de Aviao Civil (SAC) que tem


por finalidade executar as atividades relacionadas
com a aviao civil, nas reas dos respectivos
comandos areos regionais, tem como sigla:
a) DECEA
b) IAC
c) DAC
d) SERAC

41. A criao do Sistema de Aviao Civil, pelo


Ministrio da Aeronutica, foi instituda pelo
decreto nmero:
a) 65.144, de 12 set 69.
b) 65.145, de 12 set 69.
c) 66.148, de 12 dez 70.
d) 65.143, de 12 jan 79.

41. A criao do Sistema de Aviao Civil, pelo


Ministrio da Aeronutica, foi instituda pelo
decreto nmero:
a) 65.144, de 12 set 69.
b) 65.145, de 12 set 69.
c) 66.148, de 12 dez 70.
d) 65.143, de 12 jan 79.

42. A autoridade competente em assuntos de


aviao civil no Brasil :
a) Ministrio dos Transportes
b) Ministrio da Infraestrutura
c) Comando da Aeronutica
d) ministrio da Aviao Civil

42. A autoridade competente em assuntos de


aviao civil no Brasil :
a) Ministrio dos Transportes
b) Ministrio da Infraestrutura
c) Comando da Aeronutica
d) ministrio da Aviao Civil

43. A homologao de equipamentos


aeronuticos, da fabricao de peas e
equipamentos e a formao de tcnicos e
engenheiros com destino aviao civil, uma
das atividades do (a):
a)CERNAI
b)DECEA
c)CTA
d)DIRENG

43. A homologao de equipamentos


aeronuticos, da fabricao de peas e
equipamentos e a formao de tcnicos e
engenheiros com destino aviao civil, uma
das atividades do (a):
a)CERNAI
b)DECEA
c)CTA
d)DIRENG

44) A organizao do Comando da aeronutica,


que tem por finalidade a consecuo dos objetivos
da poltica aeroespacial nacional no setor da
aviao civil a (o):
a) SERAC
b) FAB
c) DAC
d) DECEA

44) A organizao do Comando da aeronutica,


que tem por finalidade a consecuo dos objetivos
da poltica aeroespacial nacional no setor da
aviao civil a (o):
a) SERAC
b) FAB
c) DAC
d) DECEA

45) As empresas de manuteno, a indstria


aeronutica e as empresas de transporte areo,
em relao ao sistema de aviao civil, so:
a) rgos paralelos
b) unidades normativas
c) elos executivos
d) rgos fiscalizadores.

45) As empresas de manuteno, a indstria


aeronutica e as empresas de transporte areo,
em relao ao sistema de aviao civil, so:
a) rgos paralelos
b) unidades normativas
c) elos executivos
d) rgos fiscalizadores.

46. A empresa pblica, vinculada ao Comando da


Aeronutica, que cuida da infra-estrutura
aeroporturia dos principais aeroportos do pas,
denominada:
a) TASA
b) DAESP
c) INFRAERO
d) CELMA

46. A empresa pblica, vinculada ao Comando da


Aeronutica, que cuida da infra-estrutura
aeroporturia dos principais aeroportos do pas,
denominada:
a) TASA
b) DAESP
c) INFRAERO
d) CELMA

47. A seleo e o controle mdico peridico do


pessoal aeronavegante a principal funo do:
a) CERNAI
b) CEMAL
c) COMAR
d) DECEA

47. A seleo e o controle mdico peridico do


pessoal aeronavegante a principal funo do:
a) CERNAI
b) CEMAL
c) COMAR
d) DECEA

48. Os documentos que habilitam os tripulantes ao


exerccio das respectivas funes so:
a) licena seguro habilitao tcnica
b) licena seguro capacidade fsica.
c) habilitao tcnica - capacidade fsica cdula
de identidade.
d) licena habilitao tcnica capacidade
fsica.

48. Os documentos que habilitam os tripulantes ao


exerccio das respectivas funes so:
a) licena seguro habilitao tcnica
b) licena seguro capacidade fsica.
c) habilitao tcnica - capacidade fsica cdula
de identidade.
d) licena habilitao tcnica capacidade
fsica.

49. O exerccio legal das atividades aeronuticas


a bordo de aeronaves estabelecido por:
a) certificados de habilitao tcnica (CHT).
b) certificados de capacidade fsica (CCF).
c) certificados de conhecimento terico (CCT).
d) licenas de tripulantes.

49. O exerccio legal das atividades aeronuticas


a bordo de aeronaves estabelecido por:
a) certificados de habilitao tcnica (CHT).
b) certificados de capacidade fsica (CCF).
c) certificados de conhecimento terico (CCT).
d) licenas de tripulantes.

50. As condies especiais, atribuies ou


restries referentes ao exerccio das
prerrogativas estabelecidas por uma licena, se
acham especificados:
a) nos certificados de habilitao tcnica (CHT).
b) na prpria licena.
c) em diploma prprio, expedido pelo DAC.
d) nos certificados de capacidade fsica (CCF).

50. As condies especiais, atribuies ou


restries referentes ao exerccio das
prerrogativas estabelecidas por uma licena, se
acham especificados:
a) nos certificados de habilitao tcnica (CHT).
b) na prpria licena.
c) em diploma prprio, expedido pelo DAC.
d) nos certificados de capacidade fsica (CCF).

51. Cessada a validade do CHT ou do CCF, o


titular da licena:
a) perder o direito mesma.
b) ter seus certificados cassados, atravs de
inqurito administrativo.
c) ficar impedido do exerccio da funo nele
especificada.
d) qualquer das alternativas anteriores.

51. Cessada a validade do CHT ou do CCF, o


titular da licena:
a) perder o direito mesma.
b) ter seus certificados cassados, atravs de
inqurito administrativo.
c) ficar impedido do exerccio da funo nele
especificada.
d) qualquer das alternativas anteriores.

52. No caso de bito a bordo, o comandante


dever providenciar na prxima escala o
comparecimento de autoridade:
a) policial.
b) aeronutica.
c) mdica.
d) sanitria.

52. No caso de bito a bordo, o comandante


dever providenciar na prxima escala o
comparecimento de autoridade:
a) policial.
b) aeronutica.
c) mdica.
d) sanitria.

53. No servio areo internacional podero ser


empregados comissrios(as) estrangeiros at a
frao de:
a) 1/3
b) 2/5
c) 1/6
d) 1/12

53. No servio areo internacional podero ser


empregados comissrios(as) estrangeiros at a
frao de:
a) 1/3
b) 2/5
c) 1/6
d) 1/12

54. O comandante poder delegar a outro membro


da tripulao as atribuies que lhe competem,
menos as que se relacionem com:
a) registros no dirio de bordo
b) navegao area.
c) comunicao com os rgos de controle.
d) segurana de vo.

54. O comandante poder delegar a outro membro


da tripulao as atribuies que lhe competem,
menos as que se relacionem com:
a) registros no dirio de bordo
b) navegao area.
c) comunicao com os rgos de controle.
d) segurana de vo.

55. As pessoas devidamente habilitadas, que


exercem funo a bordo de aeronaves civis
brasileiras, so denominadas:
a) tripulantes
b) aerovirios
c) aeronautas
d) pilotos

55. As pessoas devidamente habilitadas, que


exercem funo a bordo de aeronaves civis
brasileiras, so denominadas:
a) tripulantes
b) aerovirios
c) aeronautas
d) pilotos

56. Se o tripulante ficar incapacitado fisicamente,


em condio permanente, ele ter seu (sua) :
a) licena de vo cassada.
b) licena de vo suspensa.
c) certificado cassado.
d) certificado suspenso.

56. Se o tripulante ficar incapacitado fisicamente,


em condio permanente, ele ter seu (sua) :
a) licena de vo cassada.
b) licena de vo suspensa.
c) certificado cassado.
d) certificado suspenso.

57. Se for comprovado em processo administrativo


ou em exame de sade que o titular de uma
licena no possui idoneidade profissional ou no
est capacitado para as funes especificadas, a
autoridade aeronutica poder:
a) cassar a respectiva licena.
b) suspender as prerrogativas da licena por at
180 dias.
c) recolher os certificados at que cesse sua
validade.

57. Se for comprovado em processo administrativo


ou em exame de sade que o titular de uma
licena no possui idoneidade profissional ou no
est capacitado para as funes especificadas, a
autoridade aeronutica poder:
a) cassar a respectiva licena.
b) suspender as prerrogativas da licena por at
180 dias.
c) recolher os certificados at que cesse sua
validade.

58. Sempre que o titular de uma licena


apresentar indcios comprometedores de sua
aptido tcnica ou condies fsicas, poder ser
submetido a novos exames tcnicos ou fsicos:
a) mesmo que ainda estejam vlidos seus
certificados.
b) somente aps o vencimento do certificado
respectivo.
c) desde que no haja interrupo da atividade

58. Sempre que o titular de uma licena


apresentar indcios comprometedores de sua
aptido tcnica ou condies fsicas, poder ser
submetido a novos exames tcnicos ou fsicos:
a) mesmo que ainda estejam vlidos seus
certificados.
b) somente aps o vencimento do certificado
respectivo.
c) desde que no haja interrupo da atividade
area.

59. Tripular aeronave com o certificado de


habilitao tcnica (CHT) vencido, poder implicar
em:
a) multa e interdio da aeronave.
b) cassao do certificado.
c) deteno ou apreenso da aeronave.
d) suspenso por 24 meses.

59. Tripular aeronave com o certificado de


habilitao tcnica (CHT) vencido, poder implicar
em:
a) multa e interdio da aeronave.
b) cassao do certificado.
c) deteno ou apreenso da aeronave.
d) suspenso por 24 meses.

60. Permitir a composio da tripulao por


aeronauta sem habilitao infrao imputvel
a(ao):
a) concessionria ou permissionria de servios
areos.
b) proprietrio da aeronave.
c) comandante da aeronave.
d) todos os acima.

60. Permitir a composio da tripulao por


aeronauta sem habilitao infrao imputvel
a(ao):
a) concessionria ou permissionria de servios
areos.
b) proprietrio da aeronave.
c) comandante da aeronave.
d) todos os acima.

61. Na prtica reiterada de infraes graves o


tripulante estar sujeito a pena de:
a) cassao do CHT.
b) multa de at 1000 valores de referncia.
c) suspenso do CHT.
d) qualquer das alternativas.

61. Na prtica reiterada de infraes graves o


tripulante estar sujeito a pena de:
a) cassao do CHT.
b) multa de at 1000 valores de referncia.
c) suspenso do CHT.
d) qualquer das alternativas.

62. O certificado de capacidade fsica (CCF)


exigido para que um comissrio de vo exera
suas prerrogativas o de:
a) 1 classe
b) 2 classe
c) 3 classe
d) N.D.A.

62. O certificado de capacidade fsica (CCF)


exigido para que um comissrio de vo exera
suas prerrogativas o de:
a) 1 classe
b) 2 classe
c) 3 classe
d) N.D.A.

63. Transportar carga, material perigoso ou


proibido sem autorizao, poder implicar em:
a) multa e cassao da licena do tripulante.
b) multa e interdio da aeronave.
c) cassao do certificado e deteno da
aeronave.
d) suspenso dos documentos da aeronave.

63. Transportar carga, material perigoso ou


proibido sem autorizao, poder implicar em:
a) multa e cassao da licena do tripulante.
b) multa e interdio da aeronave.
c) cassao do certificado e deteno da
aeronave.
d) suspenso dos documentos da aeronave.

64. O CBAer, ao tratar da responsabilidade civil,


estabelece que para garantir eventual indenizao
de riscos futuros em relao a tripulantes,
passageiros, carga, entre outros, todo explorador
obrigado a:
a) contratar seguro.
b) estabelecer os valores dos bens para eventual
indenizao.
c) depositar em juzo, quantia em espcie, relativa

64. O CBAer, ao tratar da responsabilidade civil,


estabelece que para garantir eventual indenizao
de riscos futuros em relao a tripulantes,
passageiros, carga, entre outros, todo explorador
obrigado a:
a) contratar seguro.
b) estabelecer os valores dos bens para eventual
indenizao.
c) depositar em juzo, quantia em espcie, relativa
ao valor dos bens transportados.

65. A prtica de contrabando poder acarretar ao


aeronauta infrator, a pena de:
a) cassao do certificado.
b) multa e suspenso do certificado.
c) cassao de licena de vo.
d) suspenso do certificado.

65. A prtica de contrabando poder acarretar ao


aeronauta infrator, a pena de:
a) cassao do certificado.
b) multa e suspenso do certificado.
c) cassao de licena de vo.
d) suspenso do certificado.

66. No caso de suspenso do certificado, o


aeronauta ficar impedido de exercer suas
funes por um prazo inicial, de no mximo:
a) 90 dias
b) 30 dias
b) 365 dias
d) 180 dias

66. No caso de suspenso do certificado, o


aeronauta ficar impedido de exercer suas
funes por um prazo inicial, de no mximo:
a) 90 dias
b) 30 dias
b) 365 dias
d) 180 dias

67. Todo transporte em que os pontos de partida,


intermedirio e de destino estejam em territrio
nacional, considerado transporte:
a) nacional
b) brasileiro
c) domstico
d) areo regular

67. Todo transporte em que os pontos de partida,


intermedirio e de destino estejam em territrio
nacional, considerado transporte:
a) nacional
b) brasileiro
c) domstico
d) areo regular

68. Para fins de garantia de responsabilidade, a


expedio ou renovao do certificado de
aeronavegabilidade s ocorrer se o proprietrio
ou explorador da aeronave comprovar:
a) a propriedade da aeronave.
b) ser brasileiro nato ou naturalizado.
c) ter autorizao para executar o servio de vo.
d) ter contratado o seguro previsto.

68. Para fins de garantia de responsabilidade, a


expedio ou renovao do certificado de
aeronavegabilidade s ocorrer se o proprietrio
ou explorador da aeronave comprovar:
a) a propriedade da aeronave.
b) ser brasileiro nato ou naturalizado.
c) ter autorizao para executar o servio de vo.
d) ter contratado o seguro previsto.

69. A cassao de um CHT depender de um


inqurito administrativo, no curso do qual:
a) ser assegurada ampla defesa do infrator.
b) o infrator no dever ser ouvido.
c) a autoridade aeronutica arbitrar a
culpabilidade do infrator.
d) a autoridade aeronutica no permitir o uso
das prerrogativas estabelecidas no CHT.

69. A cassao de um CHT depender de um


inqurito administrativo, no curso do qual:
a) ser assegurada ampla defesa do infrator.
b) o infrator no dever ser ouvido.
c) a autoridade aeronutica arbitrar a
culpabilidade do infrator.
d) a autoridade aeronutica no permitir o uso
das prerrogativas estabelecidas no CHT.

70. No caso dos tripulantes, quais as punies


que podero ocorrer pelo cdigo brasileiro de
aeronutica:
a) multa e cassao.
b) suspenso e multa.
c) cassao somente.
d) multa, suspenso e cassao.

70. No caso dos tripulantes, quais as punies


que podero ocorrer pelo cdigo brasileiro de
aeronutica:
a) multa e cassao.
b) suspenso e multa.
c) cassao somente.
d) multa, suspenso e cassao.

71. O lanamento de coisas de bordo de


aeronaves, depender de previa permisso da
autoridade aeronutica competente, exceto:
a) quando a aeronave estiver sobre o mar.
b) nos vos sobre reas desabitadas (desertos ou
selva).
c) nas situaes de emergncia.
d) quando se tratar de propaganda (lanamento
de panfletos).

71. O lanamento de coisas de bordo de


aeronaves, depender de previa permisso da
autoridade aeronutica competente, exceto:
a) quando a aeronave estiver sobre o mar.
b) nos vos sobre reas desabitadas (desertos ou
selva).
c) nas situaes de emergncia.
d) quando se tratar de propaganda (lanamento
de panfletos).

72. No caso de pouso de emergncia ou forado,


o proprietrio ou possuidor do solo no poder
opor-se retirada da aeronave ou sua partida,
desde que:
a) autorizado pela autoridade competente.
b) o comandante seja responsvel pela operao.
c) a autoridade policial local tenha autorizao.
d) lhe seja dada garantia de reparao dos danos.

72. No caso de pouso de emergncia ou forado,


o proprietrio ou possuidor do solo no poder
opor-se retirada da aeronave ou sua partida,
desde que:
a) autorizado pela autoridade competente.
b) o comandante seja responsvel pela operao.
c) a autoridade policial local tenha autorizao.
d) lhe seja dada garantia de reparao dos danos.

73. Salvo permisso especial, nenhuma aeronave


poder voar no espao areo brasileiro, aterrissar
no territrio subjacente ou dele decolar, a no ser
que tenha:
a) sido registrada no RAB e porte os certificados
de propriedade e aeronavegabilidade.
b) autorizao expedida pelo CTA.
c) certificados de matrcula e aeronavegabilidade.
d) marcas de matricula e nacionalidade e esteja
munida dos respectivos certificados de matrcula e

73. Salvo permisso especial, nenhuma aeronave


poder voar no espao areo brasileiro, aterrissar
no territrio subjacente ou dele decolar, a no ser
que tenha:
a) sido registrada no RAB e porte os certificados
de propriedade e aeronavegabilidade.
b) autorizao expedida pelo CTA.
c) certificados de matrcula e aeronavegabilidade.
d) marcas de matricula e nacionalidade e esteja
munida dos respectivos certificados de matrcula e

74. A aeronave considerada da nacionalidade do


Estado em que:
a) foi construda.
b) estiver matriculada.
c) recebeu a homologao.
d) se acidentou.

74. A aeronave considerada da nacionalidade do


Estado em que:
a) foi construda.
b) estiver matriculada.
c) recebeu a homologao.
d) se acidentou.

75. Toda aeronave proveniente ou com destino ao


exterior far, respectivamente, o primeiro pouso
ou a ltima decolagem, em aeroporto:
a) privado
b) nacional
c) internacional
c) domstico

75. Toda aeronave proveniente ou com destino ao


exterior far, respectivamente, o primeiro pouso
ou a ltima decolagem, em aeroporto:
a) privado
b) nacional
c) internacional
d) domstico

76. Assinale a alternativa que julgar correta:


a) os aerdromos militares podem ser utilizados
por quaisquer aeronaves civis.
b) os aerdromos privados podem ser utilizados
com fins comerciais.
c) uma aeronave pertencente a uma empresa
area regular ser considerada aeronave pblica.
d) tripulantes so pessoas devidamente
habilitadas que exercem funo a bordo de
aeronaves.

76. Assinale a alternativa que julgar correta:


a) os aerdromos militares podem ser utilizados
por quaisquer aeronaves civis.
b) os aerdromos privados podem ser utilizados
com fins comerciais.
c) uma aeronave pertencente a uma empresa
area regular ser considerada aeronave pblica.
d) tripulantes so pessoas devidamente
habilitadas que exercem funo a bordo de
aeronaves.

77. O Cdigo Brasileiro de Aeronutica (CBAer)


classifica os aerdromos em:
a) pblicos e privados.
b) civis e militares.
c) pblicos e militares.
d) comerciais e no comerciais.

77. O Cdigo Brasileiro de Aeronutica (CBAer)


classifica os aerdromos em:
a) pblicos e privados.
b) civis e militares.
c) pblicos e militares.
d) comerciais e no comerciais.

78. Toda rea definida, destinada a chegada,


partida e movimento de aeronaves, :
a) aeroporto.
b) aerdromo.
c) pista de pouso.
d) campo de aviao.

78. Toda rea definida, destinada a chegada,


partida e movimento de aeronaves, :
a) aeroporto.
b) aerdromo.
c) pista de pouso.
d) campo de aviao.

79. As aeronaves brasileiras so classificadas em:


a) civis e militares.
b) pblicas e privadas.
c) aerstatos e aerdinos.
d) federais, estaduais e municipais.

79. As aeronaves brasileiras so classificadas em:


a) civis e militares.
b) pblicas e privadas.
c) aerstatos e aerdinos.
d) federais, estaduais e municipais.

80. O surgimento do direito aeronutico se deveu


necessidade de:
a) permitir o uso de aeronaves nas viagens
internacionais.
b) regulamentar o emprego do avio, aps ter sido
considerado o veculo de transporte areo.
c) Normatizar o regulamento de trfego areo.
d) Coordenar as relaes internacionais do
transporte areo de carga.

80. O surgimento do direito aeronutico se deveu


necessidade de:
a) permitir o uso de aeronaves nas viagens
internacionais.
b) regulamentar o emprego do avio, aps ter sido
considerado o veculo de transporte areo.
c) Normatizar o regulamento de trfego areo.
d) Coordenar as relaes internacionais do
transporte areo de carga.

81. No Brasil, a legislao bsica do direito


aeronutico est consubstanciada na lei n 7565,
de 19 de dezembro de 1986, que sancionou o:
a) anexo 1 da ICAO.
b) Regulamento Brasileiro de Homologao
Aeronutica.
c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica.
d) Registro Aeronutico Brasileiro.

81. No Brasil, a legislao bsica do direito


aeronutico est consubstanciada na lei n 7565,
de 19 de dezembro de 1986, que sancionou o:
a) anexo 1 da ICAO.
b) Regulamento Brasileiro de Homologao
Aeronutica.
c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica.
d) Registro Aeronutico Brasileiro.

82. O aerdromo destinado exclusivamente a


operaes de helicpteros denominado:
a) helipista.
b) heliponto.
c) aerdromo especifico.
d) helibase.

82. O aerdromo destinado exclusivamente a


operaes de helicpteros denominado:
a) helipista.
b) heliponto.
c) aerdromo especifico.
d) helibase.

83. Todo aparelho manobrvel em vo, que possa


sustentar-se e circular no espao areo mediante
reaes aerodinmicas, apto a transportar
pessoas ou coisas considerado:
a) aeronave
b) avio
c) aeroplano
d) aerdino

83. Todo aparelho manobrvel em vo, que possa


sustentar-se e circular no espao areo mediante
reaes aerodinmicas, apto a transportar
pessoas ou coisas considerado:
a) aeronave
b) avio
c) aeroplano
d) aerdino

84. Das alternativas abaixo, qual indica o rgo de


Sistema de Aviao Civil (SAC) que est
diretamente subordinado ao diretor geral do DAC:
A) Instituto de Aviao Civil (IAC)
b) Departamento de Controle do Espao Areo
(DECEA).
c) Centro Tcnico Aeroespacial (CTA).
d) Diretoria de Sade da Aeronutica (DIRSA).

84. Das alternativas abaixo, qual indica o rgo de


Sistema de Aviao Civil (SAC) que est
diretamente subordinado ao diretor geral do DAC:
A) Instituto de Aviao Civil (IAC)
b) Departamento de Controle do Espao Areo
(DECEA).
c) Centro Tcnico Aeroespacial (CTA).
d) Diretoria de Sade da Aeronutica (DIRSA).

85. O relatrio preliminar referentes aos acidentes


ocorridos com aeronaves civis, tem em principio,
carter:
a) ostensivo
b) reservado
c) secreto
d) normal.

85. O relatrio preliminar referentes aos acidentes


ocorridos com aeronaves civis, tem em principio,
carter:
a) ostensivo
b) reservado
c) secreto
d) normal.

86. O sistema de investigao e preveno de


acidentes aeronuticos tem como sigla:
a) CENIPA
b) DIPAA
c) CIAA
d) SIPAER

86. O sistema de investigao e preveno de


acidentes aeronuticos tem como sigla:
a) CENIPA
b) DIPAA
c) CIAA
d) SIPAER

87. Em caso de acidente, a guarda da aeronave


ou de seus destroos, objetivando preservar os
indcios e evidncias, so responsabilidade do (a):
a) SRPV da rea.
b) COMAR da rea.
c) prefeitura ou policia local.
d) proprietrio ou operador da aeronave.

87. Em caso de acidente, a guarda da aeronave


ou de seus destroos, objetivando preservar os
indcios e evidncias, so responsabilidade do (a):
a) SRPV da rea.
b) COMAR da rea.
c) prefeitura ou policia local.
d) proprietrio ou operador da aeronave.

88. Cabe ao SIPAA ou SERAC, a investigao de


acidente aeronutico ocorrido com aeronave
pertencente aviao:
a) domstica
b) internacional
c) geral
d) regular

88. Cabe ao SIPAA ou SERAC, a investigao de


acidente aeronutico ocorrido com aeronave
pertencente aviao:
a) domstica
b) internacional
c) geral
d) regular

89. Assinale a alternativa errada:


a) Um acidente aeronutico ocorre por uma nica
causa:
b) todos os acidentes aeronuticos podem ser
evitados.
c) a preveno de acidentes requer mobilizao
geral.
d) todo acidente aeronutico tem um precedente.

89. Assinale a alternativa errada:


a) Um acidente aeronutico ocorre por uma nica
causa:
b) todos os acidentes aeronuticos podem ser
evitados.
c) a preveno de acidentes requer mobilizao
geral.
d) todo acidente aeronutico tem um precedente.

90. O documento que contm o relato de fatos


considerados potencialmente perigosos aviao
e que permite a adoo de medidas corretivas
pelas autoridades aeronuticas, denominado
relatrio:
a) final
b) preliminar
c) de perigo
d) de incidente.

90. O documento que contm o relato de fatos


considerados potencialmente perigosos aviao
e que permite a adoo de medidas corretivas
pelas autoridades aeronuticas, denominado
relatrio:
a) final
b) preliminar
c) de perigo
d) de incidente.

91. Se durante uma investigao de acidente


aeronutico houver ndices de crime ou
contraveno, poder ser:
a) cancelada a investigao.
b) remetida a investigao para um juiz de direito.
c) seqestrada a tripulao.
d) instaurado um inqurito policial, paralelamente
investigao.

91. Se durante uma investigao de acidente


aeronutico houver ndices de crime ou
contraveno, poder ser:
a) cancelada a investigao.
b) remetida a investigao para um juiz de direito.
c) seqestrada a tripulao.
d) instaurado um inqurito policial, paralelamente
investigao.

92. Assinale a alternativa que no diz respeito s


responsabilidades do proprietrio ou explorador da
aeronave em caso de acidente aeronutico:
a) fornecer informaes nos processos e
investigao.
b) guarda dos destroos e bens da aeronave.
c) investigao de acidente.
c) ressarcimento dos danos causados aos
passageiros.

92. Assinale a alternativa que no diz respeito s


responsabilidades do proprietrio ou explorador da
aeronave em caso de acidente aeronutico:
a) fornecer informaes nos processos e
investigao.
b) guarda dos destroos e bens da aeronave.
c) investigao de acidente.
c) ressarcimento dos danos causados aos
passageiros.

93. As investigaes de acidentes e incidentes


aeronuticos tm por finalidade:
a) definir acidentes em garimpos e verificar de
quem a responsabilidade.
b) prevenir acidentes aeronuticos, eliminando
fatores para a sua ocorrncia, orientando com
normas de segurana.
c) prevenir incidentes, responsabilizando o
operador da aeronave mesmo que este no traga

93. As investigaes de acidentes e incidentes


aeronuticos tm por finalidade:
a) definir acidentes em garimpos e verificar de
quem a responsabilidade.
b) prevenir acidentes aeronuticos, eliminando
fatores para a sua ocorrncia, orientando com
normas de segurana.
c) prevenir incidentes, responsabilizando o
operador da aeronave mesmo que este no traga
ensinamentos para preveno.

94. Havendo deficincias em auxlio navegao,


deve-se preencher:
a) relatrio de perigo.
b) relatrio de incidente.
c) relatrio preliminar.
d) formulrio de notificao;

94. Havendo deficincias em auxlio navegao,


deve-se preencher:
a) relatrio de perigo.
b) relatrio de incidente.
c) relatrio preliminar.
d) formulrio de notificao;

95. Os destroos de uma aeronave acidentada


que no puderem ser removidos devero ser
marcados com tinta:
a) preta e pelo COMAR.
b) vermelha e pelo CENIPA.
c) amarela e pelo SALVAERO.
d) amarela e pelo operador da aeronave.

95. Os destroos de uma aeronave acidentada


que no puderem ser removidos devero ser
marcados com tinta:
a) preta e pelo COMAR.
b) vermelha e pelo CENIPA.
c) amarela e pelo SALVAERO.
d) amarela e pelo operador da aeronave.

96. A pessoa que tiver conhecimento de acidente


aeronutico, ou da existncia de destroos de
aeronaves, dever comunicar a autoridade
competente:
a) pessoalmente.
b) por via telefone.
c) pelo meio mais rpido.
d) atravs do radiograma.

96. A pessoa que tiver conhecimento de acidente


aeronutico, ou da existncia de destroos de
aeronaves, dever comunicar a autoridade
competente:
a) pessoalmente.
b) por via telefone.
c) pelo meio mais rpido.
d) atravs do radiograma.

97. O responsvel pela destinao dos restos


mortais das vtimas de incidentes aeronuticos
o:
a) COMAR.
b) operador da aeronave.
c) equipe mdica da SIPAER.
d) Comando da Aeronutica.

97. O responsvel pela destinao dos restos


mortais das vtimas de incidentes aeronuticos
o:
a) COMAR.
b) operador da aeronave.
c) equipe mdica da SIPAER.
d) Comando da Aeronutica.

98. Quando o operador da aeronave envolvida


num incidente aeronutico no dispuser de agente
de segurana de vo (ASV) e no puder utilizar o
de outro operador:
a) o incidente estar isento de investigao.
b) dever solicitar ao CENIPA a referida
investigao.
c) dever solicitar ao SERAC da rea a referida
investigao.

98. Quando o operador da aeronave envolvida


num incidente aeronutico no dispuser de agente
de segurana de vo (ASV) e no puder utilizar o
de outro operador:
a) o incidente estar isento de investigao.
b) dever solicitar ao CENIPA a referida
investigao.
c) dever solicitar ao SERAC da rea a referida
investigao.
d) apenas comunicar o fato ao CENIPA, pois de

99. A comunicao de um acidente aeronutico ou


da existncia de destroos de aeronaves:
a) obrigao de qualquer pessoa.
b) facultativo a qualquer pessoa, porm
obrigatrio para qualquer aeronutica.
c) da competncia de qualquer rgo do
Comando da Aeronutica.
d) se constitui numa obrigao somente para os
radioamadores e os aeronautas.

99. A comunicao de um acidente aeronutico ou


da existncia de destroos de aeronaves:
a) obrigao de qualquer pessoa.
b) facultativo a qualquer pessoa, porm
obrigatrio para qualquer aeronutica.
c) da competncia de qualquer rgo do
Comando da Aeronutica.
d) se constitui numa obrigao somente para os
radioamadores e os aeronautas.

100. O proprietrio, explorador, arrendatrio ou


tripulantes devero comunicar o acidente ocorrido
com aeronave sob sua responsabilidade, pelo
meio mais rpido disponvel, a:
a) autoridade policial local.
b) qualquer repartio pblica.
c) organizao militar mais prxima.
d) organizao do comando da aeronutica mais
prxima.

100. O proprietrio, explorador, arrendatrio ou


tripulantes devero comunicar o acidente ocorrido
com aeronave sob sua responsabilidade, pelo
meio mais rpido disponvel, a:
a) autoridade policial local.
b) qualquer repartio pblica.
c) organizao militar mais prxima.
d) organizao do comando da aeronutica mais
prxima.

101. A guarda dos bens envolvidos no acidente, a


bordo da aeronave acidentada, ou de terceiros
envolvidos, da responsabilidade do (da):
a) explorador da aeronave.
b) autoridade policial regional.
c) proprietrio ou operador da aeronave.
d) piloto em comando ou tripulante que no estiver
incapacitado.

101. A guarda dos bens envolvidos no acidente, a


bordo da aeronave acidentada, ou de terceiros
envolvidos, da responsabilidade do (da):
a) explorador da aeronave.
b) autoridade policial regional.
c) proprietrio ou operador da aeronave.
d) piloto em comando ou tripulante que no estiver
incapacitado.

102. Toda a pessoa que tiver conhecimento de


acidente aeronutico, dever comunicar o fato
pelo meio mais rpido a (ao):
a) proprietrio.
b) explorador da aeronave.
c) autoridade pblica mais prxima.
d) autoridade militar mais prxima.

102. Toda a pessoa que tiver conhecimento de


acidente aeronutico, dever comunicar o fato
pelo meio mais rpido a (ao):
a) proprietrio.
b) explorador da aeronave.
c) autoridade pblica mais prxima.
d) autoridade militar mais prxima.

103. Um acidente aeronutico ocorrido com


aeronave no pertencente empresa area
regular, ser investigado pelo:
a) Comando areo Regional.
b) Departamento de Aviao Civil.
c) Servio Regional de Aviao Civil.
d) Sistema de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.

103. Um acidente aeronutico ocorrido com


aeronave no pertencente empresa area
regular, ser investigado pelo:
a) Comando areo Regional.
b) Departamento de Aviao Civil.
c) Servio Regional de Aviao Civil.
d) Sistema de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.

104. A legislao referente s atividades do


SIPAER, regulamentada atravs de:
a) acordos internacionais.
b) portarias do Comando da Aeronutica.
c) normas de sistema do Comando da
Aeronutica.
d) boletins da Organizao de Aviao Civil
Internacionais.

104. A legislao referente s atividades do


SIPAER, regulamentada atravs de:
a) acordos internacionais.
b) portarias do Comando da Aeronutica.
c) normas de sistema do Comando da
Aeronutica.
d) boletins da Organizao de Aviao Civil
Internacionais.

105. O rgo central do SIPAER que investiga os


acidentes o:
a) CINDACTA
b) SERAC
c) CENIPA
d) SRPV

105. O rgo central do SIPAER que investiga os


acidentes o:
a) CINDACTA
b) SERAC
c) CENIPA
d) SRPV

106. No caso de um acidente aeronutico, o


comandante, logo que possvel, dever avisar:
a) outra empresa area mais prxima.
b) a prpria empresa.
c) Comando da Aeronutica.
d) autoridade pblica mais prxima.

106. No caso de um acidente aeronutico, o


comandante, logo que possvel, dever avisar:
a) outra empresa area mais prxima.
b) a prpria empresa.
c) Comando da Aeronutica.
d) autoridade pblica mais prxima.

107. Toda ocorrncia com inteno de vo, onde


no haja danos na aeronave nem vtimas,
considerado:
a) acidente aeronutico.
b) incidente aeronutico.
c) acidente de trabalho.
d) incidente.

107. Toda ocorrncia com inteno de vo, onde


no haja danos na aeronave nem vtimas,
considerado:
a) acidente aeronutico.
b) incidente aeronutico.
c) acidente de trabalho.
d) incidente.

108. O SIPAER tem como princpio filosfico:


a) investigao de acidentes.
b) preveno de acidentes.
c) punio de culpados.
d) reparao de danos.

108. O SIPAER tem como princpio filosfico:


a) investigao de acidentes.
b) preveno de acidentes.
c) punio de culpados.
d) reparao de danos.

109. A responsabilidade de treinamento de


tripulantes da aeronave aps um pouso de
emergncia antes da chegada do servio de
salvamento, compete ao:
a) DIPAA.
b) SIPAA.
c) explorador da aeronave.
d) CENIPA.

109. A responsabilidade de treinamento de


tripulantes da aeronave aps um pouso de
emergncia antes da chegada do servio de
salvamento, compete ao:
a) DIPAA.
b) SIPAA.
c) explorador da aeronave.
d) CENIPA.

110. O documento formal destinado ao registro e a


divulgao de informaes de incidente
aeronutico, designado como:
a) RP
b) RELIN
c) RELPER
d) REITAA

110. O documento formal destinado ao registro e a


divulgao de informaes de incidente
aeronutico, designado como:
a) RP
b) RELIN
c) RELPER
d) REITAA

111. O elemento civil credenciado para


investigao de acidentes aeronuticos
envolvendo aeronave civil brasileira pertencente a
companhia area regular, designado:
a) proprietrio da aeronave.
b) ASV da companhia area.
c) operador da aeronave.
d) OSV do comando areo.

111. O elemento civil credenciado para


investigao de acidentes aeronuticos
envolvendo aeronave civil brasileira pertencente a
companhia area regular, designado:
a) proprietrio da aeronave.
b) ASV da companhia area.
c) operador da aeronave.
d) OSV do comando areo.

112. O grupo de pessoas designado a investigar


um acidente aeronutico especfico convocado de
acordo com as caractersticas daquele acidente
denomina-se:
a) DIPAA
b) CNPAA
c) CIAA
d) CNPA

112. O grupo de pessoas designado a investigar


um acidente aeronutico especfico convocado de
acordo com as caractersticas daquele acidente
denomina-se:
a) DIPAA
b) CNPAA
c) CIAA
d) CNPA

113. A afirmativa todo acidente pode ser evitado


faz parte dos conceitos filosficos do(a):
a) SIPAER
b) SIPAA
c) OACI
d) DECEA

113. A afirmativa todo acidente pode ser evitado


faz parte dos conceitos filosficos do(a):
a) SIPAER
b) SIPAA
c) OACI
d) DECEA

114. No caso de aeronave desaparecida ou em


local inacessvel, considera-se:
a) acidente grave.
b) incidente grave.
c) acidente aeronutico.
d) incidente aeronutico.

114. No caso de aeronave desaparecida ou em


local inacessvel, considera-se:
a) acidente grave.
b) incidente grave.
c) acidente aeronutico.
d) incidente aeronutico.

115. No caso de vazamento de combustvel,


alarme de fogo falso, sem danos graves para a
aeronave ou passageiros, considerado como:
a) acidente aeronutico.
b) incidente aeronutico.
c) infrao aeronutica.
d) acidente aeronutico leve.

115. No caso de vazamento de combustvel,


alarme de fogo falso, sem danos graves para a
aeronave ou passageiros, considerado como:
a) acidente aeronutico.
b) incidente aeronutico.
c) infrao aeronutica.
d) acidente aeronutico leve.

116. Indique qual das alternativas abaixo cita


alguns dos elementos do SIPAER:
a) ASV, CIAA, CPAA.
b) SOB, CPNAA, SAV.
c) SVO, CPAA, SIPAA.
d) CNPAA, CIAA, ASV.

116. Indique qual das alternativas abaixo cita


alguns dos elementos do SIPAER:
a) ASV, CIAA, CPAA.
b) SOB, CPNAA, SAV.
c) SVO, CPAA, SIPAA.
d) CNPAA, CIAA, ASV.

117. Quando em vo ocorrer algo como coliso de


pssaros com a aeronave, sem prejuzos ou
danos fsicos e materiais, caracteriza-se:
a) acidente leve.
b) acidente grave.
c) incidente aeronutico.
d) situao de sobreaviso.

117. Quando em vo ocorrer algo como coliso de


pssaros com a aeronave, sem prejuzos ou
danos fsicos e materiais, caracteriza-se:
a) acidente leve.
b) acidente grave.
c) incidente aeronutico.
d) situao de sobreaviso.

118. No que se refere a segurana de vo no


Brasil, o rgo de carter diretivo responsvel pela
proteo ao vo, o:
a) Instituto de Proteo ao Vo.
b) Servio Regional de Proteo ao Vo.
c) Departamento de Aviao Civil.
d) Departamento de Controle do Espao Areo.

118. No que se refere a segurana de vo no


Brasil, o rgo de carter diretivo responsvel pela
proteo ao vo, o:
a) Instituto de Proteo ao Vo.
b) Servio Regional de Proteo ao Vo.
c) Departamento de Aviao Civil.
d) Departamento de Controle do Espao Areo.

119. O rgo subordinado ao Departamento de


Aviao Civil, responsvel pela investigao de
acidentes com aeronaves civis de transporte
areo regular, o:
a) CIPAA
b) CENIPA.
c) DIPAA
d) SINCOFAC

119. O rgo subordinado ao Departamento de


Aviao Civil, responsvel pela investigao de
acidentes com aeronaves civis de transporte
areo regular, o:
a) CIPAA
b) CENIPA.
c) DIPAA
d) SINCOFAC

120. Em toda empresa ou organizao envolvida


com a operao, manuteno, fabricao,
circulao de aeronaves, dever existir:
a) SPAA
b) DPAA
c) CIPAA
d) DIPAA.

120. Em toda empresa ou organizao envolvida


com a operao, manuteno, fabricao,
circulao de aeronaves, dever existir:
a) SPAA
b) DPAA
c) CIPAA
d) DIPAA.

121. Comisso responsvel por planejar e


desenvolver a navegao area internacional :
a) ITAO
b) OACI
c) IATA
d) CERNAI.

121. Comisso responsvel por planejar e


desenvolver a navegao area internacional :
a) ITAO
b) OACI
c) IATA
d) CERNAI.

122. Quando ocorrer um abalroamento com


aeronaves brasileiras em pas estrangeiro, sero
aplicadas as leis:
a) brasileiras
b) do pas onde ocorreu.
c) dos dois pases
d) internacionais.

122. Quando ocorrer um abalroamento com


aeronaves brasileiras em pas estrangeiro, sero
aplicadas as leis:
a) brasileiras
b) do pas onde ocorreu.
c) dos dois pases
d) internacionais.

123. No tendo SERAC no Estado, o rgo


existente em todos os aeroportos que ir
represent-lo o(a):
a) SAC
b) SPCON
c) STE
d) SSA.

123. No tendo SERAC no Estado, o rgo


existente em todos os aeroportos que ir
represent-lo o(a):
a) SAC
b) SPCON
c) STE
d) SSA.

124. O CEMAL um rgo do sistema de aviao


civil relacionado a:
a) seleo e exame mdico peridico do pessoal
aeronavagante.
b) fiscalizao interna.
c) emisso de licenas e certificados.
d) revalidao de certificados e habilitao tcnica

124. O CEMAL um rgo do sistema de aviao


civil relacionado a:
a) seleo e exame mdico peridico do pessoal
aeronavagante.
b) fiscalizao interna.
c) emisso de licenas e certificados.
d) revalidao de certificados e habilitao tcnica

125. A aviao civil, servios especializados e


servios de manuteno, fazem parte do sistema:
a) jurdico
b) normativo
c) executivo
d) diretivo

125. A aviao civil, servios especializados e


servios de manuteno, fazem parte do sistema:
a) jurdico
b) normativo
c) executivo
d) diretivo

126. O anexo da OACI, de nmero 13, est


relacionado com:
a) regras do ar.
b) licena do pessoal.
c) investigao de acidentes de aeronaves.
d) transporte com segurana de materiais
perigosos por via area.

126. O anexo da OACI, de nmero 13, est


relacionado com:
a) regras do ar.
b) licena do pessoal.
c) investigao de acidentes de aeronaves.
d) transporte com segurana de materiais
perigosos por via area.

127. Os documentos tcnicos onde esto


definidas as normas internacionais e mtodos
recomendados da OACI, denominam-se:
a) anexos
b) estatutos
c) regimentos
d) suplementos

127. Os documentos tcnicos onde esto


definidas as normas internacionais e mtodos
recomendados da OACI, denominam-se:
a) anexos
b) estatutos
c) regimentos
d) suplementos

128. O rgo brasileiro que juntamente com o


Comando da Aeronutica, tem a atribuio de
cuidar das relaes da aviao internacional,
o(a).
a) CINA
b) CEMAL
c) CERNAI
d) INFRAERO.

128. O rgo brasileiro que juntamente com o


Comando da Aeronutica, tem a atribuio de
cuidar das relaes da aviao internacional,
o(a).
a) CINA
b) CEMAL
c) CERNAI
d) INFRAERO.

129. O rgo que tem por atribuio executar


diretamente ou assegurar a execuo de
atividades relacionada com a aviao civil, na rea
de jurisdio o(a):
a) COMAR
b) SERAC
c) SERENG
d) COMARA

129. O rgo que tem por atribuio executar


diretamente ou assegurar a execuo de
atividades relacionada com a aviao civil, na rea
de jurisdio o(a):
a) COMAR
b) SERAC
c) SERENG
d) COMARA

130. A organizao que administra direta ou


indiretamente as empresas areas em termos de
concordncia entre elas e que foi criada para
atender internacionalmente o interesse dessas
empresas a:
a) DAC
b) IATA
c) OACI
d) SAC.

130. A organizao que administra direta ou


indiretamente as empresas areas em termos de
concordncia entre elas e que foi criada para
atender internacionalmente o interesse dessas
empresas a:
a) DAC
b) IATA
c) OACI
d) SAC.

131. A empresa pblica destinada a administrar os


principais aeroportos do pas com eficincia,
rapidez, conforto e segurana o(a):
a) CEMAL
b) CEMAI
c) EMBRAER
d) INFRAERO

131. A empresa pblica destinada a administrar os


principais aeroportos do pas com eficincia,
rapidez, conforto e segurana o(a):
a) CEMAL
b) CEMAI
c) EMBRAER
d) INFRAERO

132. A indstria aeronutica e as empresas de


transporte areo, em relao ao sistema de
aviao civil so:
a) elos executivos
b) unidades normativas
c) rgos paralelos
d) rgos fiscalizadores.

132. A indstria aeronutica e as empresas de


transporte areo, em relao ao sistema de
aviao civil so:
a) elos executivos
b) unidades normativas
c) rgos paralelos
d) rgos fiscalizadores.

133. No caso de erro de projeto, falha de


manuseio, fadiga de material, considerado fator:
a) operacional
b) material
c) humano
d) fisiolgico

133. No caso de erro de projeto, falha de


manuseio, fadiga de material, considerado fator:
a) operacional
b) material
c) humano
d) fisiolgico

134. O relatrio reservado e sigiloso que contm


dados detalhados para uma investigao o:
a) final
b) preliminar
c) de investigao de acidente
d) de investigao de acidente aeronutico.

134. O relatrio reservado e sigiloso que contm


dados detalhados para uma investigao o:
a) final
b) preliminar
c) de investigao de acidente
d) de investigao de acidente aeronutico

135. Os rgos do subdepartamento do DAC so


rgos:
a) normativos
b) explicativos
c) disciplinares
d) executivos

135. Os rgos do subdepartamento do DAC so


rgos:
a) normativos
b) explicativos
c) disciplinares
d) executivos

136. Os aerdromos civis so classificados em:


a) pblicos e privados.
b) civis e militares.
c) particulares e pblicos.
d) domsticos e internacionais.

136. Os aerdromos civis so classificados em:


a) pblicos e privados.
b) civis e militares.
c) particulares e pblicos.
d) domsticos e internacionais.

137. Uma aeronave estrangeira poder sobrevoar


o territrio brasileiro desde que haja:
a) acordo bilateral entre os pases.
b) autorizao do governo brasileiro.
c) autorizao do departamento de aviao civil.
d) seja autorizado pelo comandante da aeronave.

137. Uma aeronave estrangeira poder sobrevoar


o territrio brasileiro desde que haja:
a) acordo bilateral entre os pases.
b) autorizao do governo brasileiro.
c) autorizao do departamento de aviao civil.
d) seja autorizado pelo comandante da aeronave.

138. A homologao e registro das aeronaves civis


brasileiras so feitos no:
a) SAC
b) DAC
c) RAB
d) CBA

138. A homologao e registro das aeronaves civis


brasileiras so feitos no:
a) SAC
b) DAC
c) RAB
d) CBA

139. As atividades areas que tm a finalidade de


atendimento ao povo, so denominadas servios:
a) pblicos
b) privados
c) militares
d) regionais.

139. As atividades areas que tm a finalidade de


atendimento ao povo, so denominadas servios:
a) pblicos
b) privados
c) militares
d) regionais.

140. O transporte areo regular no Brasil pode


ser:
a) regional, domstico e nacional.
b) regional, domstico e internacional.
c) desportivo, internacional e regional.
d) domstico e internacional.

140. O transporte areo regular no Brasil pode


ser:
a) regional, domstico e nacional.
b) regional, domstico e internacional.
c) desportivo, internacional e regional.
d) domstico e internacional.

141. O rgo que realiza, atravs do centro de


medicina aeroespacial, a seleo e o controle
mdico peridico dos aeronautas, ligados ao
Sistema de Aviao Civil responsvel pelos
exames mdicos, o(a):
a) DIRSA
b) SERMED
c) COMAER
d) DIRMED.

141. O rgo que realiza, atravs do centro de


medicina aeroespacial, a seleo e o controle
mdico peridico dos aeronautas, ligados ao
Sistema de Aviao Civil responsvel pelos
exames mdicos, o(a):
a) DIRSA
b) SERMED
c) COMAER
d) DIRMED.

142. A Conveno que substituiu a Conveno de


Paris foi a de:
a) Haya
b) Havana
c) Chicago
d) Varsvia.

142. A Conveno que substituiu a Conveno de


Paris foi a de:
a) Haya
b) Havana
c) Chicago
d) Varsvia.

143. Nenhuma aeronave poder transportar


explosivo, munio ou substncia perigosa sem a
autorizao do(a):
a) comandante.
b) contratante.
c) operador da aeronave.
d) autoridade competente.

143. Nenhuma aeronave poder transportar


explosivo, munio ou substncia perigosa sem a
autorizao do(a):
a) comandante.
b) contratante.
c) operador da aeronave.
d) autoridade competente.

144. Uma aeronave privada brasileira,


sobrevoando a cidade de Londres ser
considerada em territrio:
a) ingls
b) londrino
c) brasileiro
d) internacional

144. Uma aeronave privada brasileira,


sobrevoando a cidade de Londres ser
considerada em territrio:
a) ingls
b) londrino
c) brasileiro
d) internacional

145. As normas para o empresrio com relao ao


dever de transportar passageiros, malas postais,
bagagens, est estabelecido pelo(a):
a) Lei de Aviao
b) Registro Areo Brasileiro
c) Contrato de Transporte
d) Cdigo Brasileiro de Aeronutica.

145. As normas para o empresrio com relao ao


dever de transportar passageiros, malas postais,
bagagens, est estabelecido pelo(a):
a) Lei de Aviao
b) Registro Areo Brasileiro
c) Contrato de Transporte
d) Cdigo Brasileiro de Aeronutica.

146. Nas tripulaes simples, o substituto eventual


do Comandante, o:
a) co-piloto
b) chefe de equipe
c) comissrio mais antigo
d) proprietrio da aeronave

146. Nas tripulaes simples, o substituto eventual


do Comandante, o:
a) co-piloto
b) chefe de equipe
c) comissrio mais antigo
d) proprietrio da aeronave

147. O tripulante devidamente habilitado que


exerce funo a bordo de aeronave civil, mediante
contrato de trabalho, denominado:
a) aeronauta
b) tripulante
c) aerovirio
d) aeronavegante

147. O tripulante devidamente habilitado que


exerce funo a bordo de aeronave civil, mediante
contrato de trabalho, denominado:
a) aeronauta
b) tripulante
c) aerovirio
d) aeronavegante

148. O tripulante auxiliar do Comandante que


auxilia na operao e no controle de sistemas
diversos o:
a) co-piloto
b) comissrio
c) mecnico de vo
d) tcnico-operador

148. O tripulante auxiliar do Comandante que


auxilia na operao e no controle de sistemas
diversos o:
a) co-piloto
b) comissrio
c) mecnico de vo
d) tcnico-operador

149. Os certificados CHT e CCF vigoram por


prazos estabelecidos, j as licenas:
a) precisam ser renovadas de 24 em 24 meses.
b) tem carter permanente.
c) possuem o mesmo tempo de validade dos
certificados.
d) so vlidas at os 60 anos do tripulante

149. Os certificados CHT e CCF vigoram por


prazos estabelecidos, j as licenas:
a) precisam ser renovadas de 24 em 24 meses.
b) tem carter permanente.
c) possuem o mesmo tempo de validade dos
certificados.
d) so vlidas at os 60 anos do tripulante

150. O comandante responsvel pelos


passageiros e bagagens:
a) desde o deslocamento da aeronave at o corte
final dos motores.
b) do incio do vo at que as autoridades
competentes assumam o controle.
c) quando em escala regular houver uma pane e
no estiver no local pessoa credenciada para tal
atividade.

150. O comandante responsvel pelos


passageiros e bagagens:
a) desde o deslocamento da aeronave at o corte
final dos motores.
b) do incio do vo at que as autoridades
competentes assumam o controle.
c) quando em escala regular houver uma pane e
no estiver no local pessoa credenciada para tal
atividade.

151. A Organizao da Aviao Civil Internacional


(OACI), tem sua sede localizada em:
a) Toronto
b) Chicago
c) Montreal
d) Washington

151. A Organizao da Aviao Civil Internacional


(OACI), tem sua sede localizada em:
a) Toronto
b) Chicago
c) Montreal
d) Washington

152. A associao internacional que tem como


objetivo principal assegurar transportes areos
rpidos, cmodos, seguros e econmicos, tanto
para as empresas areas como para o pblico,
tem como sigla:
a) AIAC
b) IATA
c) OACI
d) OTAN

152. A associao internacional que tem como


objetivo principal assegurar transportes areos
rpidos, cmodos, seguros e econmicos, tanto
para as empresas areas como para o pblico,
tem como sigla:
a) AIAC
b) IATA
c) OACI
d) OTAN

153. Os ASV so elementos das empresas, com


cursos de segurana de vo, ministrado pelo:
a) DAC
b) CIPAA
c) SIPAER
d) CENIPA

153. Os ASV so elementos das empresas, com


cursos de segurana de vo, ministrado pelo:
a) DAC
b) CIPAA
c) SIPAER
d) CENIPA

154. Ocorrendo um acidente aeronutico


envolvendo aeronave de empresa area regular,
com vtimas fatais, os familiares das vtimas
devero ser notificados pelo:
a) Comando Areo Regional
b) Comando Investigador do Ocidente
c) proprietrio ou operador da aeronave
d) Centro de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.

154. Ocorrendo um acidente aeronutico


envolvendo aeronave de empresa area regular,
com vtimas fatais, os familiares das vtimas
devero ser notificados pelo:
a) Comando Areo Regional
b) Comando Investigador do Ocidente
c) proprietrio ou operador da aeronave
d) Centro de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.

155. Para que se caracterize um acidente ou


incidente aeronutico, a ocorrncia dever estar
relacionada a:
a) inteno de vo.
b) servio de manuteno.
c) presena de tripulantes.
d) ingesto de objetos pela turbina.

155. Para que se caracterize um acidente ou


incidente aeronutico, a ocorrncia dever estar
relacionada a:
a) inteno de vo.
b) servio de manuteno.
c) presena de tripulantes.
d) ingesto de objetos pela turbina.

156. O anexo 1 da Conveno de Chicago trata


de:
a) facilitao
b) aeronavegabilidade
c) licena de pessoal
d) servios de trfego areo.

156. O anexo 1 da Conveno de Chicago trata


de:
a) facilitao
b) aeronavegabilidade
c) licena de pessoal
d) servios de trfego areo.

157. O sistema que tem por objetivo especifico o


controle e a fiscalizao das atividades dos
aeroportos e a operao das aeronaves civis,
o(a):
a) SAC
b) SUTAC
c) SUCOTAP
c) SINCONFAC

157. O sistema que tem por objetivo especifico o


controle e a fiscalizao das atividades dos
aeroportos e a operao das aeronaves civis,
o(a):
a) SAC
b) SUTAC
c) SUCOTAP
d) SINCONFAC

158. A empresa que projeta e constri avies civis


e militares no Brasil, considerada como uma das
maiores no seu gnero, a:
a) CELMA
b) AIRONS
c) EMBRAER
d) EMBRAPAER

158. A empresa que projeta e constri avies civis


e militares no Brasil, considerada como uma das
maiores no seu gnero, a:
a) CELMA
b) AIRONS
c) EMBRAER
d) EMBRAPAER

159. Toda rea destinada a pouso, decolagem, e


movimentao de aeronaves, denominada:
a) heliponto
b) heliporto
c) aeroporto
d) aerdromo

159. Toda rea destinada a pouso, decolagem, e


movimentao de aeronaves, denominada:
a) heliponto
b) heliporto
c) aeroporto
d) aerdromo

160. O comandante deve anotar decises,


notificaes de nascimentos e bitos entre outras
informaes, no:
a) dirio de bordo
b) relatrio de vo
c) relatrio de viagem d) dirio de incidente

160. O comandante deve anotar decises,


notificaes de nascimentos e bitos entre outras
informaes, no:
a) dirio de bordo
b) relatrio de vo
c) relatrio de viagem d) dirio de incidente

161. O Certificado de Capacidade Fsica o


documento imprescindvel para a obteno do(a):
a) CCP e CHT
b) licena e CHT
c) CCT e licena
d) licena e CCP

161. O Certificado de Capacidade Fsica o


documento imprescindvel para a obteno do(a):
a) CCP e CHT
b) licena e CHT
c) CCT e licena
d) licena e CCP

162. O tripulante responsvel pela operao e


segurana da aeronave e que exerce a autoridade
que a legislao aeronutica lhe atribui o:
a) co-piloto
b) comandante
c) comissrio
d) mecnico de vo

162. O tripulante responsvel pela operao e


segurana da aeronave e que exerce a autoridade
que a legislao aeronutica lhe atribui o:
a) co-piloto
b) comandante
c) comissrio
d) mecnico de vo

163. Para a obteno da licena de comissrio, o


DAC exige o cumprimento de alguns prrequisitos, entre estes, tem-se:
a) estgio em empresa homologada.
b) instruo prtica com 15 horas de vo.
c) concluso do curso homologado com
aproveitamento.
d) freqncia obrigatria em curso na rea de
segurana de vo.

163. Para a obteno da licena de comissrio, o


DAC exige o cumprimento de alguns prrequisitos, entre estes, tem-se:
a) estgio em empresa homologada.
b) instruo prtica com 15 horas de vo.
c) concluso do curso homologado com
aproveitamento.
d) freqncia obrigatria em curso na rea de
segurana de vo.

164. Em termos de segurana de vo, torna-se


necessrio o cumprimento das normas
estabelecidas nos anexos da:
a) ONU
b) OMI
c) IATA
d) OACI

164. Em termos de segurana de vo, torna-se


necessrio o cumprimento das normas
estabelecidas nos anexos da:
a) ONU
b) OMI
c) IATA
d) OACI

165. Juntamente filosficos e conceitos do


SIPAER, encontra-se a recomendao de:
a) considerar os acidentes como inevitveis.
b) comparar um acidente aeronutico a outros j
havidos.
c) reportar incidentes, ou ao menos preencher um
formulrio chamado relatrio de perigo.
d) considerar o comandante como sendo o nico
responsvel pelas medidas de segurana a bordo.

165. Juntamente filosficos e conceitos do


SIPAER, encontra-se a recomendao de:
a) considerar os acidentes como inevitveis.
b) comparar um acidente aeronutico a outros j
havidos.
c) reportar incidentes, ou ao menos preencher um
formulrio chamado relatrio de perigo.
d) considerar o comandante como sendo o nico
responsvel pelas medidas de segurana a bordo.

166. Com relao a estrutura do SIPAER, dos


rgos abaixo descritos, o que est diretamente
ligado a estrutura do SERAC, o(a):
a) CIAA
b) CNPAA
c) DIPAA
d) SIPAA

166. Com relao a estrutura do SIPAER, dos


rgos abaixo descritos, o que est diretamente
ligado a estrutura do SERAC, o(a):
a) CIAA
b) CNPAA
c) DIPAA
d) SIPAA

167. Os militares credenciados pelo CENIPA


designados para o desempenho das atividades de
preveno e investigao de acidentes
aeronuticos, denominam-se:
a) ASV
b) ESV
c) OSV
d) MSV

167. Os militares credenciados pelo CENIPA


designados para o desempenho das atividades de
preveno e investigao de acidentes
aeronuticos, denominam-se:
a) ASV
b) ESV
c) OSV
d) MSV

168. Uma aeronave acidentada poder ser


removida sem autorizao da autoridade
aeronutica investigadora, quando o objetivo for:
a) a recuperao da mesma.
b) salvar vidas humanas.
c) iniciar investigao.
d) terminar a investigao.

168. Uma aeronave acidentada poder ser


removida sem autorizao da autoridade
aeronutica investigadora, quando o objetivo for:
a) a recuperao da mesma.
b) salvar vidas humanas.
c) iniciar investigao.
d) terminar a investigao.

169. Um acidente aeronutico ocorrido com


aeronave pertencente empresa de Transporte
Areo Regular, ter como rgo investigador:
a) Sistema de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.
b) Diviso de investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.
c) Comando Areo Regional em cuja jurisdio
haja ocorrido o acidente.
d) Servio Regional de Aviao Civil em cuja

169. Um acidente aeronutico ocorrido com


aeronave pertencente empresa de Transporte
Areo Regular, ter como rgo investigador:
a) Sistema de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.
b) Diviso de investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.
c) Comando Areo Regional em cuja jurisdio
haja ocorrido o acidente.
d) Servio Regional de Aviao Civil em cuja

170. Investigar os incidentes aeronuticos de uma


empresa area de responsabilidade do:
a) CNPAA
b) SERAC
c) DSV da empresa envolvida.
d) ASV da empresa envolvida.

170. Investigar os incidentes aeronuticos de uma


empresa area de responsabilidade do:
a) CNPAA
b) SERAC
c) DSV da empresa envolvida.
d) ASV da empresa envolvida.

171. Na ocorrncia de um acidente aeronutico, o


certificado de capacidade fsica dos tripulantes
envolvidos:
a) perde a validade automaticamente.
b) permanece vlido, dependendo do parecer da
CIAA.
c) ser passvel de revogao, por deciso da
junta de sade.
d) perde a validade se o acidente causar leses
ao portador.

171. Na ocorrncia de um acidente aeronutico, o


certificado de capacidade fsica dos tripulantes
envolvidos:
a) perde a validade automaticamente.
b) permanece vlido, dependendo do parecer da
CIAA.
c) ser passvel de revogao, por deciso da
junta de sade.
d) perde a validade se o acidente causar leses
ao portador.

172. Das convenes abaixo a que unifica regras


relativas ao transporte areo internacional, a de:
a) HAIA
b) PARIS
c) CHICAGO
d) VARSVIA.

172. Das convenes abaixo a que unifica regras


relativas ao transporte areo internacional, a de:
a) HAIA
b) PARIS
c) CHICAGO
d) VARSVIA.

173. Na Organizao de Aviao Civil


Internacional (OACI) inmeros pases fazem-se
representar, inclusive o Brasil, atravs de seus
(suas):
a) governos
b) embaixadas
c) sindicatos
d) empresas areas.

173. Na Organizao de Aviao Civil


Internacional (OACI) inmeros pases fazem-se
representar, inclusive o Brasil, atravs de seus
(suas):
a) governos
b) embaixadas
c) sindicatos
d) empresas areas.

174. As publicaes da Organizao de Aviao


Civil Internacional (OACI), que tratam das normas
internacionais e prticas recomendadas, so
chamadas de:
a) anexos
b) emendas
c) boletins
d) portarias

174. As publicaes da Organizao de Aviao


Civil Internacional (OACI), que tratam das normas
internacionais e prticas recomendadas, so
chamadas de:
a) anexos
b) emendas
c) boletins
d) portarias

175. Criar os meios necessrios para colaborao


entre empresas de transporte areo internacional,
um dos objetivos do(a):
a) DAC (Departamento de Aviao Civil)
b) OIT (Organizao Internacional do Trabalho)
c) OACI (Associao Internacional de Transporte
Areo)
d) IATA (Associao Internacional de Transporte
Areo)

175. Criar os meios necessrios para colaborao


entre empresas de transporte areo internacional,
um dos objetivos do(a):
a) DAC (Departamento de Aviao Civil)
b) OIT (Organizao Internacional do Trabalho)
c) OACI (Associao Internacional de Transporte
Areo)
d) IATA (Associao Internacional de Transporte
Areo)

176. A licena, o CHT e o CCF dos tripulantes, so


concedidos na forma de regulamentao
especificas, pelo(a):
a) autoridade aeronutica competente.
b) empresa area pela qual forem contratados.
c) escola, empresa area e mdico de sua
confiana.
d) IAC, aeroclube e mdicos credenciados pelo
DAC.

176. A licena, o CHT e o CCF dos tripulantes, so


concedidos na forma de regulamentao
especificas, pelo(a):
a) autoridade aeronutica competente.
b) empresa area pela qual forem contratados.
c) escola, empresa area e mdico de sua
confiana.
d) IAC, aeroclube e mdicos credenciados pelo
DAC.

177. Dos princpios abaixo mencionados, assinale


o que no faz parte da filosofia SIPAER:
a) todo acidente tem um precedente.
b) todos os acidentes podem ser evitados.
c) segurana de vo no um ato egosta.
d) segurana de vo no responsabilidade de
todos.

177. Dos princpios abaixo mencionados, assinale


o que no faz parte da filosofia SIPAER:
a) todo acidente tem um precedente.
b) todos os acidentes podem ser evitados.
c) segurana de vo no um ato egosta.
d) segurana de vo no responsabilidade de
todos.

178. Toda ocorrncia relacionada a operao de


uma aeronave, com inteno de vo, mas que no
implique em danos graves a aeronave, nem
leses das pessoas envolvidas, caracteriza um(a):
a) acidente aeronutico.
b) incidente aeronutico.
c) falha operacional de comando.
d) falha operacional de tripulao.

178. Toda ocorrncia relacionada a operao de


uma aeronave, com inteno de vo, mas que no
implique em danos graves a aeronave, nem
leses das pessoas envolvidas, caracteriza um(a):
a) acidente aeronutico.
b) incidente aeronutico.
c) falha operacional de comando.
d) falha operacional de tripulao.

179. A legislao referente s atividades do


SIPAER, regulamentada atravs de:
a) acordos internacionais
b) portarias do Comando da Aeronutica
c) normas do sistema do Comando da
Aeronutica.
d) boletins da Organizao de Aviao Civil
Internacional

179. A legislao referente s atividades do


SIPAER, regulamentada atravs de:
a) acordos internacionais
b) portarias do Comando da Aeronutica
c) normas do sistema do Comando da
Aeronutica.
d) boletins da Organizao de Aviao Civil
Internacional

180. O relatrio de carter ostensivo onde so


divulgadas as concluses, referente a acidente
ocorrido com aeronave civil, denominado
relatrio:
a) final
b) de perigo
c) preliminar
d) de incidentes

180. O relatrio de carter ostensivo onde so


divulgadas as concluses, referente a acidente
ocorrido com aeronave civil, denominado
relatrio:
a) final
b) de perigo
c) preliminar
d) de incidentes

181. A CERNAI rgo de assessoramento do


Comando da Aeronutica, que tem por finalidade:
a) coordenar os estudos relativos navegao
area nacional
b) elaborar as estatsticas relativas Aviao Civil
Internacional
c) estudar, planejar, orientar e coordenar os
assuntos relativos a Aviao Civil internacional
d) estudar, planejar e organizar as atividades
necessrias ao funcionamento da Aviao

181. A CERNAI rgo de assessoramento do


Comando da Aeronutica, que tem por finalidade:
a) coordenar os estudos relativos navegao
area nacional
b) elaborar as estatsticas relativas Aviao Civil
Internacional
c) estudar, planejar, orientar e coordenar os
assuntos relativos a Aviao Civil internacional
d) estudar, planejar e organizar as atividades

182. A organizao responsvel pela instalao,


operao e manuteno de rgos e
equipamentos para controle de trfego areo,
estabelecendo regras e procedimentos de trafego
areo, o (a):
a) Departamento de Aviao Civil
b) Servio Regional de Aviao civil
c) Servio Regional de Proteo ao Vo
d) Departamento de Controle do Espao Areo

182. A organizao responsvel pela instalao,


operao e manuteno de rgos e
equipamentos para controle de trfego areo,
estabelecendo regras e procedimentos de trafego
areo, o (a):
a) Departamento de Aviao Civil
b) Servio Regional de Aviao civil
c) Servio Regional de Proteo ao Vo
d) Departamento de Controle do Espao Areo

183. No caso de pouso forado, a autoridade do


comandante sobre a aeronave, se encerra:
a) 24 horas aps o pouso.
b) imediatamente aps o pouso.
c) aps o desembarque de pessoas e coisas
transportadas.
d) quando as autoridades competentes assumirem
tal responsabilidade.

183. No caso de pouso forado, a autoridade do


comandante sobre a aeronave, se encerra:
a) 24 horas aps o pouso.
b) imediatamente aps o pouso.
c) aps o desembarque de pessoas e coisas
transportadas.
d) quando as autoridades competentes assumirem
tal responsabilidade.

184. A afirmativa todo acidente tem um


precedente faz parte dos princpios filosficos e
conceitos do(a):
a) OACI
b) IATA
c) CERNAI
d) SIPAER

184. A afirmativa todo acidente tem um


precedente faz parte dos princpios filosficos e
conceitos do(a):
a) OACI
b) IATA
c) CERNAI
d) SIPAER

185. Dentre os rgos abaixo citados, indique os


que fazem parte da estrutura do SIPAER:
a) CIAA, CAC e DIRSA.
b) CELMA, DEPV e DIRENG
c) CENIPA, DIPAA e CNPAA
d) SERAC, CERNAI e SIPAA

185. Dentre os rgos abaixo citados, indique os


que fazem parte da estrutura do SIPAER:
a) CIAA, CAC e DIRSA.
b) CELMA, DEPV e DIRENG
c) CENIPA, DIPAA e CNPAA
d) SERAC, CERNAI e SIPAA

186. O documento formal de extrema importncia


na preveno de acidentes aeronuticos, que
contm, de forma simplificada, informaes
detalhadas sobre um acidente aeronutico,
denomina-se:
a) RP
b) RELIN
c) RELPER
d) RELIAA

186. O documento formal de extrema importncia


na preveno de acidentes aeronuticos, que
contm, de forma simplificada, informaes
detalhadas sobre um acidente aeronutico,
denomina-se:
a) RP
b) RELIN
c) RELPER
d) RELIAA

187. A pesquisa de fatores em potencial de perigo


uma tcnica de preveno de acidentes
denominada:
a) programas educativos.
b) anlise de relatrios.
c) anlise de tendncias.
d) vistorias de segurana.

187. A pesquisa de fatores em potencial de perigo


uma tcnica de preveno de acidentes
denominada:
a) programas educativos.
b) anlise de relatrios.
c) anlise de tendncias.
d) vistorias de segurana.

188. O Comando da Aeronutica, atravs do


DECEA e do DAC, adota normas internacionais e
prticas recomendadas pela:
a) ENA
b) OIT
c) OACI
d) IATA

188. O Comando da Aeronutica, atravs do


DECEA e do DAC, adota normas internacionais e
prticas recomendadas pela:
a) ENA
b) OIT
c) OACI
d) IATA

189. Com a finalidade de organizar atividades


necessrias ao funcionamento e ao
desenvolvimento da aviao civil no Brasil, foi
institudo o Sistema de:
a) Aviao Civil.
b) Segurana de Vo.
c) Telecomunicaes Aeronuticas.
d) Investigao e Preveno de Acidentes.

189. Com a finalidade de organizar atividades


necessrias ao funcionamento e ao
desenvolvimento da aviao civil no Brasil, foi
institudo o Sistema de:
a) Aviao Civil.
b) Segurana de Vo.
c) Telecomunicaes Aeronuticas.
d) Investigao e Preveno de Acidentes.

190. A Diviso de Habilitao do DAC,


responsvel pela emisso e controle de licenas e
certificados, pertence ao Subdepartamento:
a) Tcnico-Operacional STE.
b) Planejamento e Controle SPCON
c) Servios Areos SSA
d) Infra-Estrutura SIE

190. A Diviso de Habilitao do DAC,


responsvel pela emisso e controle de licenas e
certificados, pertence ao Subdepartamento:
a) Tcnico-Operacional STE.
b) Planejamento e Controle SPCON
c) Servios Areos SSA
d) Infra-Estrutura SIE

191. Na constituio da infra-estrutura


aeroporturia brasileira, o Servio de Busca e
Salvamento pertence ao Sistema de:
a) Proteo ao Vo.
b) Segurana de Vo.
c) Coordenao da Infra-estrutura Aeronutica.
d) Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos.

191. Na constituio da infra-estrutura


aeroporturia brasileira, o Servio de Busca e
Salvamento pertence ao Sistema de:
a) Proteo ao Vo.
b) Segurana de Vo.
c) Coordenao da Infra-estrutura Aeronutica.
d) Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos.

192. O trfego no espao areo brasileiro est


sujeito s normas e condies estabelecidas no
CBAer. Tais normas e condies sero aplicadas
a(s):
a) qualquer aeronave.
b) aeronaves nacionais.
c) aeronaves civis nacionais e estrangeiras.
d) aeronaves militares nacionais e estrangeiras.

192. O trfego no espao areo brasileiro est


sujeito s normas e condies estabelecidas no
CBAer. Tais normas e condies sero aplicadas
a(s):
a) qualquer aeronave.
b) aeronaves nacionais.
c) aeronaves civis nacionais e estrangeiras.
d) aeronaves militares nacionais e estrangeiras.

193. A aviao civil abrange as atividades:


a) militar, comercial e privada.
b) comercial, privada e jurdica.
c) militar, pblica e desportiva.
d) comercial, privada e desportiva.

193. A aviao civil abrange as atividades:


a) militar, comercial e privada.
b) comercial, privada e jurdica.
c) militar, pblica e desportiva.
d) comercial, privada e desportiva.

194. A Organizao da Aviao Civil Internacional


(OACI), foi instituda atravs da Conveno de:
a) Genebra
b) Chicago
c) Varsvia
d) Versalhes.

194. A Organizao da Aviao Civil Internacional


(OACI), foi instituda atravs da Conveno de:
a) Genebra
b) Chicago
c) Varsvia
d) Versalhes.

195. A Organizao da Aviao Civil Internacional


(OACI) uma entidade filiada a:
a) FAA
b) FAO
c) ONU
d) IATA

195. A Organizao da Aviao Civil Internacional


(OACI) uma entidade filiada a:
a) FAA
b) FAO
c) ONU
d) IATA

196. Estabelecer regras uniformes, relativas a


responsabilidade dos transportes areos, no que
se refere aos passageiros em caso de morte ou
leso por acidente, uma das finalidades da
conveno de:
a) Paris
b) Chicago
c) Montreal
d) Varsvia

196. Estabelecer regras uniformes, relativas a


responsabilidade dos transportes areos, no que
se refere aos passageiros em caso de morte ou
leso por acidente, uma das finalidades da
conveno de:
a) Paris
b) Chicago
c) Montreal
d) Varsvia

197. Ocorrendo um acidente aeronutico, a


investigao final do mesmo, feita pelo CENIPA,
ser concluda no prazo de:
a) 15 dias
b) 20 dias
c) 45 dias
d) 90 dias

197. Ocorrendo um acidente aeronutico, a


investigao final do mesmo, feita pelo CENIPA,
ser concluda no prazo de:
a) 15 dias
b) 20 dias
c) 45 dias
d) 90 dias

198. O relatrio final referente a acidente ocorrido


com aeronave civil, tem em princpio, carter:
a) secreto.
b) sigiloso.
c) reservado.
d) ostensivo.

198. O relatrio final referente a acidente ocorrido


com aeronave civil, tem em princpio, carter:
a) secreto.
b) sigiloso.
c) reservado.
d) ostensivo.

199. O porte de aparelhos cinematogrficos,


fotogrficos, eletrnicos ou nucleares, a bordo de
aeronave, pode ser:
a) liberado se o vo for regional
b) impedido se o vo for domstico
c) impedido por razes de segurana da
navegao area
d) liberado desde que tais aparelhos fiquem com o
comandante

199. O porte de aparelhos cinematogrficos,


fotogrficos, eletrnicos ou nucleares, a bordo de
aeronave, pode ser:
a) liberado se o vo for regional
b) impedido se o vo for domstico
c) impedido por razes de segurana da
navegao area
d) liberado desde que tais aparelhos fiquem com o
comandante

200. A funo remunerada a bordo de aeronaves


nacionais privativa de brasileiros natos ou
naturalizados, desde que possuam:
a) licena, CHT e CCF
b) licena, CHT e CCA
c) habilitao, CCF e CCT
d) habilitao, CCT e CCA

200. A funo remunerada a bordo de aeronaves


nacionais privativa de brasileiros natos ou
naturalizados, desde que possuam:
a) licena, CHT e CCF
b) licena, CHT e CCA
c) habilitao, CCF e CCT
d) habilitao, CCT e CCA

201. O contrato que regulamenta as atividades


no eventuais entre empregado e empregador o:
a) de honorrios
b) de trabalho
c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica
d) Lei 7183 e PI 3016

201. O contrato que regulamenta as atividades


no eventuais entre empregado e empregador o:
a) de honorrios
b) de trabalho
c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica
d) Lei 7183 e PI 3016

202. Aps a contratao, o contratante dever


registrar a carteira num perodo mximo de:
a) 24h
b) 48h
c) 76h
d) 92h

202. Aps a contratao, o contratante dever


registrar a carteira num perodo mximo de:
a) 24h
b) 48h
c) 76h
d) 92h

203. Entre os benefcios da previdncia, o auxlio


doena pago ao acidentado que ficar
incapacitado para o trabalho. Este beneficio ser
pago ao segurado afastado do servio, a partir de:
a) 07 dias.
b) 13 dias
c) 15 dias
d) 25 dias

203. Entre os benefcios da previdncia, o auxlio


doena pago ao acidentado que ficar
incapacitado para o trabalho. Este beneficio ser
pago ao segurado afastado do servio, a partir de:
a) 07 dias.
b) 13 dias
c) 15 dias
d) 25 dias

204. Numa empresa o prazo mximo do contrato


do perodo de experincia no poder ser superior
a:
a) 30 dias
b) 45 dias
c) 60 dias
d) 90 dias

204. Numa empresa o prazo mximo do contrato


do perodo de experincia no poder ser superior
a:
a) 30 dias
b) 45 dias
c) 60 dias
d) 90 dias

205. O benefcio atualmente vigente relativo


indenizao a ser paga ao trabalhador por tempo
de servio ser:
a) FGTS
b) AGTS
c) aviso prvio
d) indenizao final

205. O benefcio atualmente vigente relativo


indenizao a ser paga ao trabalhador por tempo
de servio ser:
a) FGTS
b) AGTS
c) aviso prvio
d) indenizao final

206. O tempo de mandato da CIPA ser de:


a) 01 ano
b) 02 anos
c) 03 anos
c) 04 anos

206. O tempo de mandato da CIPA ser de:


a) 01 ano
b) 02 anos
c) 03 anos
c) 04 anos

207. A CIPA composta por representantes do(s):


a) trabalhadores e dos sindicatos
b) empregados e do empregador
c) sindicato e empregador
d) empregados

207. A CIPA composta por representantes do(s):


a) trabalhadores e dos sindicatos
b) empregados e do empregador
c) sindicato e empregador
d) empregados

208. Havendo pedido de demisso por parte do


empregado, ele perde o direito a(s):
a) movimentao do FGTS + 40% do FGTS
b) indenizao e frias
c) frias proporcionais e movimentao de FGTS
d) movimentao do FGTS

208. Havendo pedido de demisso por parte do


empregado, ele perde o direito a(s):
a) movimentao do FGTS + 40% do FGTS
b) indenizao e frias
c) frias proporcionais e movimentao de FGTS
d) movimentao do FGTS

209. Os chamados atos inseguros podem ser


caracterizados por:
a) furaces, demisso voluntria ou produo
atrasada
b) furaces, demisso por justa causa ou
produo atrasada
c) imprudncia, impercia ou negligncia
d) imprudncia, falta de acordos com o
empregador

209. Os chamados atos inseguros podem ser


caracterizados por:
a) furaces, demisso voluntria ou produo
atrasada
b) furaces, demisso por justa causa ou
produo atrasada
c) imprudncia, impercia ou negligncia
d) imprudncia, falta de acordos com o
empregador

210. Ser considerado acidente de trajeto quando


acontece com o:
a) empregado dentro da empresa
b) empregado no percurso de ida e volta do local
de trabalho
c) empregador no horrio de trabalho
d) empregado de aviso prvio

210. Ser considerado acidente de trajeto quando


acontece com o:
a) empregado dentro da empresa
b) empregado no percurso de ida e volta do local
de trabalho
c) empregador no horrio de trabalho
d) empregado de aviso prvio

211. O registro da CIPA dever ser feito na


delegacia:
a) de polcia
b) regional do trabalho
c) geral do trabalho
d) geral da segurana pblica

211. O registro da CIPA dever ser feito na


delegacia:
a) de polcia
b) regional do trabalho
c) geral do trabalho
d) geral da segurana pblica

212. A compilao de normas editadas pela Unio,


que regulam as relaes trabalhistas,
denominada:
a) CLT
b) CLPS
c) Cdigo Civil
d) Cdigo comercial

212. A compilao de normas editadas pela Unio,


que regulam as relaes trabalhistas,
denominada:
a) CLT
b) CLPS
c) Cdigo Civil
d) Cdigo comercial

213. A jornada de trabalho tem normalmente, na


falta de acordos, convenes ou regulamentos
especiais, uma durao de:
a) 4 horas
b) 6 horas
c) 8 horas
d) 12 horas

213. A jornada de trabalho tem normalmente, na


falta de acordos, convenes ou regulamentos
especiais, uma durao de:
a) 4 horas
b) 6 horas
c) 8 horas
d) 12 horas

214. So deveres do empregador:


a) sujeio e presteza
b) diligncia e colaborao
c) assiduidade e colaborao
d) segurana e no discriminao

214. So deveres do empregador:


a) sujeio e presteza
b) diligncia e colaborao
c) assiduidade e colaborao
d) segurana e no discriminao

215. O aeronauta far juz a aposentadoria de


legislao especial quando:
a) atingir 30 anos de servio, em qualquer idade
b) completar 35 anos de servio, em qualquer
idade
c) atingir 20 anos de servio, tendo no mnimo 50
anos de idade
d) completar 25 anos de servio, tendo no mnimo
45 anos de idade

215. O aeronauta far juz a aposentadoria de


legislao especial quando:
a) atingir 30 anos de servio, em qualquer idade
b) completar 35 anos de servio, em qualquer
idade
c) atingir 20 anos de servio, tendo no mnimo 50
anos de idade
d) completar 25 anos de servio, tendo no mnimo
45 anos de idade

216. Uma das condies que o contribuinte pode


fazer uso do FGTS :
a) no caso de morte do cnjuge
b) quando ocorre demisso voluntria
c) no caso de demisso por justa causa
d) para adquirir a casa prpria

216. Uma das condies que o contribuinte pode


fazer uso do FGTS :
a) no caso de morte do cnjuge
b) quando ocorre demisso voluntria
c) no caso de demisso por justa causa
d) para adquirir a casa prpria

217. Constitui justa causa para resciso de


contrato de trabalho pelo empregador, se o
empregado:
a) mudar de endereo sem comunicar a empresa
b) 5 faltas no justificadas
c) em servio, ofender fisicamente outrem, sem
que consiga provar legtima defesa
d) em servio, ofender fisicamente outrem,
provando a legtima defesa

217. Constitui justa causa para resciso de


contrato de trabalho pelo empregador, se o
empregado:
a) mudar de endereo sem comunicar a empresa
b) 5 faltas no justificadas
c) em servio, ofender fisicamente outrem, sem
que consiga provar legtima defesa
d) em servio, ofender fisicamente outrem,
provando a legtima defesa

218. Com relao ao contrato de trabalho fica


ajustado que este dever ser de carter:
a) fiel, sigiloso, remunerado e subordinado
b) oneroso, fiel, remunerado e sem concorrncia
c) pessoal, oneroso, contnuo e subordinado
d) pessoal, contnuo, fiel e diligente

218. Com relao ao contrato de trabalho fica


ajustado que este dever ser de carter:
a) fiel, sigiloso, remunerado e subordinado
b) oneroso, fiel, remunerado e sem concorrncia
c) pessoal, oneroso, contnuo e subordinado
d) pessoal, contnuo, fiel e diligente

219. A documentao do menor desacompanhado


fica em poder do:
a) comissrio
b) comandante
c) parente
d) despachante

219. A documentao do menor desacompanhado


fica em poder do:
a) comissrio
b) comandante
c) parente
d) despachante

220. O salrio famlia um beneficio devido ao


segurado da previdncia social, que sustenta filho
de qualquer condio, com idade at:
a) 12 anos
b) 14 anos
c) 16 anos
d) 18 anos

220. O salrio famlia um beneficio devido ao


segurado da previdncia social, que sustenta filho
de qualquer condio, com idade at:
a) 12 anos
b) 14 anos
c) 16 anos
d) 18 anos

221. A sigla CIPA significa:


a) Conselho Interno de Preveno de Acidentes
b) Comisso Interna de Preveno de Acidentes
c) Comisso Integrada para Preveno de
Acidentes
d) Conselho Interino de Preveno de Acidentes

221. A sigla CIPA significa:


a) Conselho Interno de Preveno de Acidentes
b) Comisso Interna de Preveno de Acidentes
c) Comisso Integrada para Preveno de
Acidentes
d) Conselho Interino de Preveno de Acidentes

222. A sigla EPI significa:


a) equipamento de preveno de acidentes
b) equipamento de preveno interna
c) equipamento de proteo individual
d) equipamento de preveno internacional

222. A sigla EPI significa:


a) equipamento de preveno de acidentes
b) equipamento de preveno interna
c) equipamento de proteo individual
d) equipamento de preveno internacional

223. Segundo a CLT, o pagamento da


remunerao de frias do comissrio dever ser
feito pelo empregador at:
a) 2 dias antes do inicio do respectivo perodo
b) 3 dias antes do inicio do respectivo perodo
c) 30 dias aps o inicio do respectivo perodo
d) 2 dias aps o inicio do respectivo perodo

223. Segundo a CLT, o pagamento da


remunerao de frias do comissrio dever ser
feito pelo empregador at:
a) 2 dias antes do inicio do respectivo perodo
b) 3 dias antes do inicio do respectivo perodo
c) 30 dias aps o inicio do respectivo perodo
d) 2 dias aps o inicio do respectivo perodo

224. Para trabalhos realizados em turnos


ininterruptos de revezamento, a jornada de
trabalho, salvo negociao coletiva, de:
a) 4h
b) 5h
c) 6h
d) 8h

224. Para trabalhos realizados em turnos


ininterruptos de revezamento, a jornada de
trabalho, salvo negociao coletiva, de:
a) 4h
b) 5h
c) 6h
d) 8h

225. As normas que regem a legislao entre


trabalhador e empregador encontram-se no(a):
a) Lei n 7.283
b) CLT
c) CIPA
d) Portaria Interministerial n 3.016

225. As normas que regem a legislao entre


trabalhador e empregador encontram-se no(a):
a) Lei n 7.283
b) CLT
c) CIPA
d) Portaria Interministerial n 3.016

226. Um funcionrio ter direito a 30 dias de frias


desde que tenha no ano menos de:
a) 03 faltas
b) 05 faltas
c) 10 faltas
d) 15 faltas

226. Um funcionrio ter direito a 30 dias de frias


desde que tenha no ano menos de:
a) 03 faltas
b) 05 faltas
c) 10 faltas
d) 15 faltas

227. De acordo com a CLT, mediante acordo ou


contrato coletivo de trabalho, uma jornada poder
ser acrescida de um perodo suplementar, no
excedente a:
a) hora
b) 1 hora
c) 2 horas
d) 3 horas

227. De acordo com a CLT, mediante acordo ou


contrato coletivo de trabalho, uma jornada poder
ser acrescida de um perodo suplementar, no
excedente a:
a) hora
b) 1 hora
c) 2 horas
d) 3 horas

228. Das afirmativas abaixo, identifique a que no


motivo para resciso do contrato de trabalho por
justa causa:
a) violao de segredo da empresa
b) prtica constante de jogos de azar
c) incontinncia de conduta ou mau procedimento
d) mudana de residncia, sem aviso prvio ao
empregador

228. Das afirmativas abaixo, identifique a que no


motivo para resciso do contrato de trabalho por
justa causa:
a) violao de segredo da empresa
b) prtica constante de jogos de azar
c) incontinncia de conduta ou mau procedimento
d) mudana de residncia, sem aviso prvio ao
empregador

229. Com base na CLT, em caso de acidente do


trabalho, o empregado afastado receber
remunerao, a contar do dia da ocorrncia, paga
pelo(a):
a) empresa
b) F.G.T.S.
c) previdncia social
d) auxlio-desemprego

229. Com base na CLT, em caso de acidente do


trabalho, o empregado afastado receber
remunerao, a contar do dia da ocorrncia, paga
pelo(a):
a) empresa
b) F.G.T.S.
c) previdncia social
d) auxlio-desemprego

230. A compilao de normas editadas pela unio


que regulam as relaes trabalhistas,
denominada:
a) CLT
b) CLPS
c) Cdigo Civil d) Cdigo Comercial

230. A compilao de normas editadas pela unio


que regulam as relaes trabalhistas,
denominada:
a) CLT
b) CLPS
c) Cdigo Civil d) Cdigo Comercial

231. O aeronauta, atravs de legislao especial,


assegura sua aposentadoria aps ter prestado
servio durante:
a) 20 anos
b) 22 anos
c) 25 anos
d) 30 anos

231. O aeronauta, atravs de legislao especial,


assegura sua aposentadoria aps ter prestado
servio durante:
a) 20 anos
b) 22 anos
c) 25 anos
d) 30 anos

232. Dos benefcios abaixo relacionados, indique


o que no de obrigatoriedade da previdncia
social, para com o segurado:
a) auxlio-frias
b) auxlio-doena
c) salrio-famlia
d) salrio-maternidade

232. Dos benefcios abaixo relacionados, indique


o que no de obrigatoriedade da previdncia
social, para com o segurado:
a) auxlio-frias
b) auxlio-doena
c) salrio-famlia
d) salrio-maternidade

233. O conjunto de princpios e normas que


regulam as relaes individuais e coletivas entre
empregados e empregadores, decorrente do
trabalho, denomina-se Direito:
a) Civil
b) Tributrio
c) do Trabalho
d) Previdencirio

233. O conjunto de princpios e normas que


regulam as relaes individuais e coletivas entre
empregados e empregadores, decorrente do
trabalho, denomina-se Direito:
a) Civil
b) Tributrio
c) do Trabalho
d) Previdencirio

234. Para que um empregado, contratado


segundo a CLT, tenha a condio para o
recebimento do salrio famlia, necessrio:
a) ter apenas filhas
b) ter no mximo trs filhos
c) apresentar Certido de Casamento do
dependente
d) apresentar Certido de Nascimento do
dependente

234. Para que um empregado, contratado


segundo a CLT, tenha a condio para o
recebimento do salrio famlia, necessrio:
a) ter apenas filhas
b) ter no mximo trs filhos
c) apresentar Certido de Casamento do
dependente
d) apresentar Certido de Nascimento do
dependente

235. A aposentadoria do aeronauta regida pela


respectiva legislao especial. Se este for
licenciado para exercer cargos de administrao
na empresa ou no sindicato, estes perodos:
a) no sero computados
b) sero computados pela metade
c) sero computados integralmente
d) no sero computados em dois teros, por
estarem fora de funo considerada

235. A aposentadoria do aeronauta regida pela


respectiva legislao especial. Se este for
licenciado para exercer cargos de administrao
na empresa ou no sindicato, estes perodos:
a) no sero computados
b) sero computados pela metade
c) sero computados integralmente
d) no sero computados em dois teros, por
estarem fora de funo considerada

236. Durante o perodo de aviso prvio o horrio


de trabalho reduzido em:
a) 30 minutos
b) 1 hora
c) 1 hora e meia
d) 2 horas

236. Durante o perodo de aviso prvio o horrio


de trabalho reduzido em:
a) 30 minutos
b) 1 hora
c) 1 hora e meia
d) 2 horas

237. Um tripulante extra cai e machuca a perna ao


se deslocar na aeronave; caracteriza-se esta
situao:
a) acidente de trabalho
b) acidente de trajeto
c) no acidente de trabalho porque o tripulante
no estava no exerccio da funo
d) no um acidente de trabalho porque o
tripulante no foi gravemente atingido

237. Um tripulante extra cai e machuca a perna ao


se deslocar na aeronave; caracteriza-se esta
situao:
a) acidente de trabalho
b) acidente de trajeto
c) no acidente de trabalho porque o tripulante
no estava no exerccio da funo
d) no um acidente de trabalho porque o
tripulante no foi gravemente atingido

238. Para a jornada de trabalho semanal, na falta


de regulamentos especiais, esta dever ser de:
a) 24 h
b) de acordo com a tripulao
c) 44 h
d) 48 h

238. Para a jornada de trabalho semanal, na falta


de regulamentos especiais, esta dever ser de:
a) 24 h
b) de acordo com a tripulao
c) 44 h
d) 48 h

239. Os benefcios por acidente de trabalho ou


auxlio doena, ser devido ao acidentado que
ficar incapacitado para o trabalho, a partir de:
a) 10 dias
b) 15 dias
c) 20 dias
d) 30 dias

239. Os benefcios por acidente de trabalho ou


auxlio doena, ser devido ao acidentado que
ficar incapacitado para o trabalho, a partir de:
a) 10 dias
b) 15 dias
c) 20 dias
d) 30 dias

240. O auxlio natalidade dever ser pago:


a) mulher, se ambos os cnjuges forem
segurados
b) ao homem, se ambos os cnjuges forem
segurados
c) criana, se ambos os pais forem segurados
d) ambos, se forem segurados

240. O auxlio natalidade dever ser pago:


a) mulher, se ambos os cnjuges forem
segurados
b) ao homem, se ambos os cnjuges forem
segurados
c) criana, se ambos os pais forem segurados
d) ambos, se forem segurados

241. O trabalhador que, no sendo aeronauta,


exerce funo remunerada nos servios terrestres
de empresa de transporte areo, considerado:
a) aerovirio
b) aeronauta
c) despachante
d) funcionrio de terra

241. O trabalhador que, no sendo aeronauta,


exerce funo remunerada nos servios terrestres
de empresa de transporte areo, considerado:
a) aerovirio
b) aeronauta
c) despachante
d) funcionrio de terra

242. Quando a resciso de contrato de trabalho


tiver sido promovida pelo empregador e no
houver a reduo de duas horas dirias, o
empregado de aviso prvio poder faltar ao
servio por:
a) 5 dias consecutivos.
b) 7 dias consecutivos
c) 10 dias consecutivos.
d) 12 dias consecutivos.

242. Quando a resciso de contrato de trabalho


tiver sido promovida pelo empregador e no
houver a reduo de duas horas dirias, o
empregado de aviso prvio poder faltar ao
servio por:
a) 5 dias consecutivos.
b) 7 dias consecutivos
c) 10 dias consecutivos.
d) 12 dias consecutivos.

243. O trabalhador ter direito a apenas 24 dias


corridos de frias, quando durante os 12 meses de
trabalho teve falta injustificada:
a) At 05
b) De 06 a 14.
c) de 15 a 23
d) de 06 a 15

243. O trabalhador ter direito a apenas 24 dias


corridos de frias, quando durante os 12 meses de
trabalho teve falta injustificada:
a) At 05
b) De 06 a 14.
c) de 15 a 23
d) de 06 a 15

244. O perodo de licena paternidade de:


a) 3 dias consecutivos antes do nascimento da
criana.
b) 5 dias consecutivos aps o nascimento da
criana.
c) 5 dias consecutivos em qualquer perodo.
d) 8 dias consecutivos aps o nascimento da
criana.

244. O perodo de licena paternidade de:


a) 3 dias consecutivos antes do nascimento da
criana.
b) 5 dias consecutivos aps nascimento da
criana.
c) 5 dias consecutivos em qualquer perodo.
d) 8 dias consecutivos aps o nascimento da
criana.

245. O acidente sofrido nos perodos destinados


refeio ou descanso considerado:
a) no local de trabalho.
b) fora do local e horrio de trabalho.
c) acidente de descanso.
d) acidente de trabalho.

245. O acidente sofrido nos perodos destinados


refeio ou descanso considerado:
a) no local de trabalho.
b) fora do local e horrio de trabalho.
c) acidente de descanso.
d) acidente de trabalho.

246. O trabalhador poder requerer seu FGTS em


casos especiais, tais como:
a) mudana de endereo.
b) mudana de pas.
c) para abrir um negcio prprio.
d) na compra da casa prpria.

246. O trabalhador poder requerer seu FGTS em


casos especiais, tais como:
a) mudana de endereo.
b) mudana de pas.
c) para abrir um negcio prprio.
d) na compra da casa prpria.

247. A principal prova do contrato bilateral


efetuado entre empregado e empregador a:
a) palavra dos interessados.
b) testemunha.
c) carteira de trabalho.
d) aplice de seguro.

247. A principal prova do contrato bilateral


efetuado entre empregado e empregador a:
a) palavra dos interessados.
b) testemunha.
c) carteira de trabalho.
d) aplice de seguro.

248. A violao de segredos da empresa poder


acarretar ao empregado a sua despedida:
a) imotivada
b) indireta
c) declarada
d) por justa causa.

248. A violao de segredos da empresa poder


acarretar ao empregado a sua despedida:
a) imotivada
b) indireta
c) declarada
d) por justa causa.

249. considerado motivo para dispensa do


empregado por justa causa:
a) ato de improbidade.
b) servio superior s suas foras.
c) correr perigo manifesto de mal considervel.
d) falta injustificvel.

249. considerado motivo para dispensa do


empregado por justa causa:
a) ato de improbidade.
b) servio superior s suas foras.
c) correr perigo manifesto de mal considervel.
d) falta injustificvel.

250. Em caso de parto antecipado, a mulher ter


direito a uma licena de:
a) 4 semanas
b) 14 semanas
c) 16 semanas
d) 20 semanas

250. Em caso de parto antecipado, a mulher ter


direito a uma licena de:
a) 4 semanas
b) 14 semanas
c) 16 semanas
d) 20 semanas

251. Uma tripulao mnima acrescida dos


tripulantes necessrios para efetuar o vo,
transforma-se em uma tripulao:
a) simples
b) composta
c) de alternncia
d) de revezamento.

251. Uma tripulao mnima acrescida dos


tripulantes necessrios para efetuar o vo,
transforma-se em uma tripulao:
a) simples
b) composta
c) de alternncia
d) de revezamento.

252. A jornada de trabalho que poder efetuar


uma tripulao de revezamento de:
a) 11h
b) 14h
c) 18h
d) 20h

252. A jornada de trabalho que poder efetuar


uma tripulao de revezamento de:
a) 11h
b) 14h
c) 18h
d) 20h

253. Uma tripulao simples poder ser


transformada em composta:
a) se o comandante mandar.
b) somente na origem do vo.
c) somente na base da tripulao.
d) quando houver ampliao da jornada

253. Uma tripulao simples poder ser


transformada em composta:
a) se o comandante mandar.
b) somente na origem do vo.
c) somente na base da tripulao.
d) quando houver ampliao da jornada

254. De acordo com o determinado pela Lei 7.183


e Portaria Interministerial, um tripulante poder
apresentar-se no local de trabalho para incio da
jornada com uma antecedncia mnima de:
a) 45 min
b) 90 min
c) 30 min
d) 60 min

254. De acordo com o determinado pela Lei 7.183


e Portaria Interministerial, um tripulante poder
apresentar-se no local de trabalho para incio da
jornada com uma antecedncia mnima de:
a) 45 min
b) 90 min
c) 30 min
d) 60 min

255. Na condio de tripulante extra, h limites de


pousos:
a) no, pois o mesmo poder estar retornando
sua base.
b) no, desde que obedea o limite de horas de
trabalho.
c) sim, pois o mesmo est a servio da empresa.
d) sim, desde que o vo abranja um perodo misto
de jornada.

255. Na condio de tripulante extra, h limites de


pousos:
a) no, pois o mesmo poder estar retornando
sua base.
b) no, desde que obedea o limite de horas de
trabalho.
c) sim, pois o mesmo est a servio da empresa.
d) sim, desde que o vo abranja um perodo misto
de jornada.

256. De acordo com a lei 7.183, o profissional


habilitado pelo Comando da Aeronutica, que
exerce atividade a bordo de aeronave civil,
mediante contrato de trabalho, o:
a) aeronauta.
b) aerovirio.
c) aeronavegante.
d) aeroporturio.

256. De acordo com a lei 7.183, o profissional


habilitado pelo Comando da Aeronutica, que
exerce atividade a bordo de aeronave civil,
mediante contrato de trabalho, o:
a) aeronauta.
b) aerovirio.
c) aeronavegante.
d) aeroporturio.

257. Antes de iniciar um vo o comandante deve


anotar, o seu nome, o dos demais tripulantes do
vo, decises, notificaes de nascimentos e
bitos, entre outras informaes, no:
a) Dirio de bordo.
b) Relatrio de vo.
c) Relatrio de viagem.
d) Plano de Vo.

257. Antes de iniciar um vo o comandante deve


anotar, o seu nome, o dos demais tripulantes do
vo, decises, notificaes de nascimentos e
bitos, entre outras informaes, no:
a) Dirio de bordo.
b) Relatrio de vo.
c) Relatrio de viagem.
d) Plano de Vo.

258. Para a obteno da licena de comissrio, o


DAC, exige o cumprimento de alguns prrequisitos, entre estes tm-se:
a) estgio em empresa homologada.
b) instruo prtica com 15 horas de vo.
c) aprovao em curso homologado.
d) as alternativas b e c se completam.

258. Para a obteno da licena de comissrio, o


DAC, exige o cumprimento de alguns prrequisitos, entre estes tm-se:
a) estgio em empresa homologada.
b) instruo prtica com 15 horas de vo.
c) aprovao em curso homologado.
d) as alternativas b e c se completam.

259. O limite de pousos que uma tripulao


composta poder efetuar durante uma jornada
de:
a) 4
b) 5
c) 6
d) 8

259. O limite de pousos que uma tripulao


composta poder efetuar durante uma jornada
de:
a) 4
b) 5
c) 6
d) 8

260. A tripulao que pode efetuar uma jornada


de, no mximo, 14 horas de vo e 6 pousos, do
tipo:
a) simples
b) composta
c) revezamento
d) helicptero.

260. A tripulao que pode efetuar uma jornada


de, no mximo, 14 horas de vo e 6 pousos, do
tipo:
a) simples
b) composta
c) revezamento
d) helicptero.

261. Jornada de trabalho a durao do trabalho


do aeronauta contado:
a) do momento em que o mesmo sai de sua
residncia at sua acomodao no hotel.
b) da apresentao no local de trabalho e a hora
que o mesmo encerrado.
c) da partida dos motores e 30 minutos aps a
parada dos motores.
d) em que so acionados os motores e o
encerramento de suas atividades.

261. Jornada de trabalho a durao do trabalho


do aeronauta contado:
a) do momento em que o mesmo sai de sua
residncia at sua acomodao no hotel.
b) da apresentao no local de trabalho e a hora
que o mesmo encerrado.
c) da partida dos motores e 30 minutos aps a
parada dos motores.
d) em que so acionados os motores e o
encerramento de suas atividades.

262. Os limites das horas de vo para avies a


jato; por ms, trimestre ou ano, no podero
exceder respectivamente a:
a) 80 220 840.
b) 85 230 850
c) 90 240 870
d) 95 250 880

262. Os limites das horas de vo para avies a


jato; por ms, trimestre ou ano, no podero
exceder respectivamente a:
a) 80 220 840.
b) 85 230 850
c) 90 240 870
d) 95 250 880

263. O empregador dever comunicar ao


aeronauta que ele ir participar de uma
transferncia provisria com antecedncia de:
a) 30 dias
b) 45 dias
c) 15 dias
d) 60 dias

263. O empregador dever comunicar ao


aeronauta que ele ir participar de uma
transferncia provisria com antecedncia de:
a) 30 dias
b) 45 dias
c) 15 dias
d) 60 dias

264. A contratao de instrutores estrangeiros


admitidos como tripulantes, em carter provisrio,
no poder exceder a:
a) 4 meses
b) 6 meses
c) 8 meses
d) 9 meses

264. A contratao de instrutores estrangeiros


admitidos como tripulantes, em carter provisrio,
no poder exceder a:
a) 4 meses
b) 6 meses
c) 8 meses
d) 9 meses

265. O tripulante auxiliar do comandante


responsvel pela operao e controle de sistemas
diversos o:
a) co-piloto
b) comissrio
c) mecnico de vo
d) rdio-operador

265. O tripulante auxiliar do comandante


responsvel pela operao e controle de sistemas
diversos o:
a) co-piloto
b) comissrio
c) mecnico de vo
d) rdio-operador

266. Nas tripulaes simples, o substituto eventual


do Comandante, o:
a) co-piloto
b) chefe de equipe
c) flight engineer
d) proprietrio da aeronave

266. Nas tripulaes simples, o substituto eventual


do Comandante, o:
a) co-piloto
b) chefe de equipe
c) flight engineer
d) proprietrio da aeronave

267. Das alternativas abaixo, atribuies que o


comandante no poder delegar a outro tripulante,
so as relativas a(ao):
a) segurana de vo
b) transporte de valores
c) transporte de armas de paxs
d) armazenamento de cargas

267. Das alternativas abaixo, atribuies que o


comandante no poder delegar a outro tripulante,
so as relativas a(ao):
a) segurana de vo
b) transporte de valores
c) transporte de armas de paxs
d) armazenamento de cargas

268. Cessada a validade dos certificados de


capacidade fsica e de habilitao tcnica, a
licena do tripulante:
a) no lhe permite exercer funo a bordo
b) perde a validade ao trmino da jornada
c) tem validade ainda por 30 dias
d) tem validade at o retorno sua base

268. Cessada a validade dos certificados de


capacidade fsica e de habilitao tcnica, a
licena do tripulante:
a) no lhe permite exercer funo a bordo
b) perde a validade ao trmino da jornada
c) tem validade ainda por 30 dias
d) tem validade at o retorno sua base

269. A funo, remunerada, a bordo de aeronaves


nacionais, e privativa de titulares de licenas
especficas, emitidas pelo Comando de
Aeronutica, reservada a:
a) estrangeiros e naturalizados
b) brasileiros natos e naturalizados
c) estrangeiros habilitados no Brasil e
naturalizados
d) brasileiros e estrangeiros dos estados membros

269. A funo, remunerada, a bordo de aeronaves


nacionais, e privativa de titulares de licenas
especficas, emitidas pelo Comando de
Aeronutica, reservada a:
a) estrangeiros e naturalizados
b) brasileiros natos e naturalizados
c) estrangeiros habilitados no Brasil e
naturalizados
d) brasileiros e estrangeiros dos estados membros
da OACI

270. Para aeronaves de asas rotativas, o tempo


de vo definido como sendo o perodo
compreendido entre o(a):
a) incio da decolagem e o pouso
b) partida e o corte dos motores
c) incio do deslocamento e o estacionamento da
aeronave
d) incio do deslocamento, por seus prprios
meios, e a parada total da aeronave

270. Para aeronaves de asas rotativas, o tempo


de vo definido como sendo o perodo
compreendido entre o(a):
a) incio da decolagem e o pouso
b) partida e o corte dos motores
c) incio do deslocamento e o estacionamento da
aeronave
d) incio do deslocamento, por seus prprios
meios, e a parada total da aeronave

271. Uma tripulao de revezamento, que tenha


trabalhado durante 13h e 15min, ter direito a um
repouso de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h

271. Uma tripulao de revezamento, que tenha


trabalhado durante 13h e 15min, ter direito a um
repouso de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h

272. As refeies do aeronauta, quando em vo,


devero ser servidas a intervalos mximos de:
a) 2h
b) 3h
c) 4h
d) 6h

272. As refeies do aeronauta, quando em vo,


devero ser servidas a intervalos mximos de:
a) 2h
b) 3h
c) 4h
d) 6h

273. A durao do trabalho do aeronauta,


computados os tempos de todos e quaisquer
servios, em uma semana, no poder exceder a:
a) 50h
b) 60h
c) 100h
d) 176h

273. A durao do trabalho do aeronauta,


computados os tempos de todos e quaisquer
servios, em uma semana, no poder exceder a:
a) 50h
b) 60h
c) 100h
d) 176h

274. O comandante responsvel pelos


passageiros e bagagens:
a) desde o deslocamento da aeronave at o corte
final dos motores
b) do incio do vo at que as autoridades
competentes assumam o controle
c) quando em escala regular houver uma pane e
no estiver no local pessoa credenciada para tal
atividade

274. O comandante responsvel pelos


passageiros e bagagens:
a) desde o deslocamento da aeronave at o corte
final dos motores
b) do incio do vo at que as autoridades
competentes assumam o controle
c) quando em escala regular houver uma pane e
no estiver no local pessoa credenciada para tal
atividade

275. Quando uma tripulao simples, a critrio do


empregador, tiver que realizar seis pousos:
a) ser transformada em composta
b) ser transformada em de revezamento
c) ter uma hora a mais de repouso depois da
jornada
d) ter uma hora a mais no repouso que precede a
jornada

275. Quando uma tripulao simples, a critrio do


empregador, tiver que realizar seis pousos:
a) ser transformada em composta
b) ser transformada em de revezamento
c) ter uma hora a mais de repouso depois da
jornada
d) ter uma hora a mais no repouso que precede a
jornada

276. A alimentao do aeronauta em reserva ser


entre:
a) 10 e 12h e 17 e 19h
b) 10 e 14h e 19 e 21h
c) 11 e 12h e 18 e 19h
d) 12 e 14h e 19 e 21h

276. A alimentao do aeronauta em reserva ser


entre:
a) 10 e 12h e 17 e 19h
b) 10 e 14h e 19 e 21h
c) 11 e 12h e 18 e 19h
d) 12 e 14h e 19 e 21h

277. Os limites de tempo de vo para aeronautas


de empresas de transporte areo regular, que
tenham trabalho num perodo inferior a 30 dias:
a) sero proporcionais ao limite mensal mais 10
horas
b) sero proporcionais ao limite mensal menos 10
horas
c) correspondem ao limite mensal
d) devem equivaler proporcionalmente ao limite
estabelecido

277. Os limites de tempo de vo para aeronautas


de empresas de transporte areo regular, que
tenham trabalho num perodo inferior a 30 dias:
a) sero proporcionais ao limite mensal mais 10
horas
b) sero proporcionais ao limite mensal menos 10
horas
c) correspondem ao limite mensal
d) devem equivaler proporcionalmente ao limite
estabelecido

278. Os limites estabelecidos pela


regulamentao do aeronauta, no que se refere
reserva, sero:
a) 06 perodos no mnimo
b) 08 perodos no mximo
c) no h limites
d) 02 semanais ou 08 mensais

278. Os limites estabelecidos pela


regulamentao do aeronauta, no que se refere
reserva, sero:
a) 06 perodos no mnimo
b) 08 perodos no mximo
c) no h limites
d) 02 semanais ou 08 mensais

279. Um tripulante base SAO efetuou a seguinte


programao:
4 SAO GYN BSB THE SLZ
5 SLZ BEL MCP STM MAO
6 MAO
Sab. MAO BZH GGR SAO BHZ
Dom. BHZ SAO BHZ SAO
Quantas jornadas e quantas viagens efetuou,
respectivamente?
a) 5 - 3
b) 4 - 3

279. Um tripulante base SAO efetuou a seguinte


programao:
4 SAO GYN BSB THE SLZ
5 SLZ BEL MCP STM MAO
6 MAO
Sab. MAO BZH GGR SAO BHZ
Dom. BHZ SAO BHZ SAO
Quantas jornadas e quantas viagens efetuou,
respectivamente?
a) 5 - 3
b) 4 - 3

280. Se o tripulante ficar incapacitado, fsica e


permanentemente, ele:
a) ser suspenso por seis meses
b) ter seu certificado de capacidade fsica
cassado
c) poder ser suspenso por 360 dias
d) dever submeter-se a novos exames mdicos

280. Se o tripulante ficar incapacitado, fsica e


permanentemente, ele:
a) ser suspenso por seis meses
b) ter seu certificado de capacidade fsica
cassado
c) poder ser suspenso por 360 dias
d) dever submeter-se a novos exames mdicos

281. A durao do trabalho do aeronauta, contado


entre a hora da apresentao no local de trabalho
e a hora em que o mesmo encerrado, denominase:
a) viagem
b) jornada
c) composta
d) de revezamento

281. A durao do trabalho do aeronauta, contado


entre a hora da apresentao no local de trabalho
e a hora em que o mesmo encerrado, denominase:
a) viagem
b) jornada
c) composta
d) de revezamento

282. O trabalho noturno no poder ultrapassar a


10 horas, no que se refere a uma tripulao:
a) simples
b) mnima
c) composta
d) de revezamento

282. O trabalho noturno no poder ultrapassar a


10 horas, no que se refere a uma tripulao:
a) simples
b) mnima
c) composta
d) de revezamento

283. O perodo de tempo no inferior a vinte e


quatro horas consecutivas, em que o aeronauta
em sua base contratual e sem prejuzo da
remunerao, est desobrigado de qualquer
atividade relacionada com seu trabalho,
denomina-se:
a) folga
b) reserva
c) repouso
d) descanso

283. O perodo de tempo no inferior a vinte e


quatro horas consecutivas, em que o aeronauta
em sua base contratual e sem prejuzo da
remunerao, est desobrigado de qualquer
atividade relacionada com seu trabalho,
denomina-se:
a) folga
b) reserva
c) repouso
d) descanso

284. Numa transferncia provisria a empresa


dever proporcionar ao tripulante:
a) 4 salrios referentes a mdia dos ltimos doze
meses, transporte at o local, alimentao,
acomodao e assistncia mdica
b) transporte para o tripulante e seus
dependentes, alimentao, acomodao e
assistncia mdica
c) alimentao, acomodao, transporte aeroporto

284. Numa transferncia provisria a empresa


dever proporcionar ao tripulante:
a) 4 salrios referentes a mdia dos ltimos doze
meses, transporte at o local, alimentao,
acomodao e assistncia mdica
b) transporte para o tripulante e seus
dependentes, alimentao, acomodao e
assistncia mdica
c) alimentao, acomodao, transporte aeroporto

285. No caso da impossibilidade para comparecer


para efetuar um vo, o tripulante dever:
a) comunicar a empresa com a maior
antecedncia possvel
b) providenciar a substituio com outro tripulante,
que esteja disponvel
c) pedir ao comandante do vo que solicite a sua
substituio junto escala de vo
d) comparecer ao setor mdico da empresa e este

285. No caso da impossibilidade para comparecer


para efetuar um vo, o tripulante dever:
a) comunicar a empresa com a maior
antecedncia possvel
b) providenciar a substituio com outro tripulante,
que esteja disponvel
c) pedir ao comandante do vo que solicite a sua
substituio junto escala de vo
d) comparecer ao setor mdico da empresa e este

286. Uma empresa poder operar uma tripulao de revezamento nas


seguintes condies:
a) vos nacionais e internacionais; com autorizao do rgo do SAC;
imperiosa necessidade; atrasos devido a problemas de manuteno
ou falta de tripulantes
b) por escala normalmente (quando a empresa tem a concesso do
vo); atrasos devido a problemas de manuteno ou de meteorologia;
com a autorizao do rgo do COMAER
c) por solicitao do fretante, atrasos devido a extravio de bagagens
ou por problemas meteorolgicos; com autorizao do rgo especial
COMAER
d) por escala; atrasos devido a conexes com vos internacionais para
atender outra aeronave que esteja com problemas; com autorizao
do COMAER

286. Uma empresa poder operar uma tripulao de revezamento nas


seguintes condies:
a) vos nacionais e internacionais; com autorizao do rgo do SAC;
imperiosa necessidade; atrasos devido a problemas de manuteno
ou falta de tripulantes
b) por escala normalmente (quando a empresa tem a concesso do
vo); atrasos devido a problemas de manuteno ou de meteorologia;
com a autorizao do rgo do COMAER
c) por solicitao do fretante, atrasos devido a extravio de bagagens
ou por problemas meteorolgicos; com autorizao do rgo especial
COMAER
d) por escala; atrasos devido a conexes com vos internacionais para
atender outra aeronave que esteja com problemas; com autorizao

287. Ao ser admitido numa empresa area, o


comissrio deve:
a) iniciar a voar imediatamente acompanhado com
um instrutor
b) efetuar o curso de formao novamente para
atualiz-lo, se o curso que fez tiver mais de 2 anos
c) efetuar cursos dos equipamentos, da Empresa,
que ir tripular
d) efetuar o curso do equipamento que ir tripular
e do servio de bordo da empresa

287. Ao ser admitido numa empresa area, o


comissrio deve:
a) iniciar a voar imediatamente acompanhado com
um instrutor
b) efetuar o curso de formao novamente para
atualiz-lo, se o curso que fez tiver mais de 2 anos
c) efetuar cursos dos equipamentos, da Empresa,
que ir tripular
d) efetuar o curso do equipamento que ir tripular
e do servio de bordo da empresa

288. Aps aprovao na bando do DAC, e antes


de iniciar a voar em uma empresa, o comissrio
precisa passar pelas seguintes etapas:
a) seleo na empresa
b) curso de equipamento que ir tripular
c) exame do DAC para obteno do CHT
d) todas as anteriores se completam

288. Aps aprovao na bando do DAC, e antes


de iniciar a voar em uma empresa, o comissrio
precisa passar pelas seguintes etapas:
a) seleo na empresa
b) curso de equipamento que ir tripular
c) exame do DAC para obteno do CHT
d) todas as anteriores se completam

289. O Certificado de Habilitao Tcnica (CHT):


a) vlido por um ano
b) vlido por dois anos
c) no tem validade
d) permanente, com reciclagens anuais

289. O Certificado de Habilitao Tcnica (CHT):


a) vlido por um ano
b) vlido por dois anos
c) no tem validade
d) permanente, com reciclagens anuais

290. O comissrio pode ter, no mximo, CHT dos


equipamentos que tripular, em nmero de:
a) 1
b) 2
c) 3
d) 4

290. O comissrio pode ter, no mximo, CHT dos


equipamentos que tripular, em nmero de:
a) 1
b) 2
c) 3
d) 4

291. Para tripular um novo tipo de equipamento, o


comissrio deve:
a) voar acompanhado de um instrutor do novo
equipamento
b) prestar prova do novo equipamento e do
servio de bordo do mesmo
c) fazer curso e prestar prova do novo
equipamento
d) esperar que a empresa comunique ao DAC que
o comissrio ir concorrer a escala de um novo

291. Para tripular um novo tipo de equipamento, o


comissrio deve:
a) voar acompanhado de um instrutor do novo
equipamento
b) prestar prova do novo equipamento e do
servio de bordo do mesmo
c) fazer curso e prestar prova do novo
equipamento
d) esperar que a empresa comunique ao DAC que
o comissrio ir concorrer a escala de um novo

292. A empresa tem necessidade que um


comissrio, que j concorria escala de quatro
equipamentos diferentes comece a tripular uma
nova aeronave; para tal torna-se mister que:
a) haja consenso entre o comissrio e a empresa
com relao ao qual equipamento ser mantido
b) o comissrio pode voar um novo equipamento
sem restries desde que a empresa comunique
ao DAC

292. A empresa tem necessidade que um


comissrio, que j concorria escala de quatro
equipamentos diferentes comece a tripular uma
nova aeronave; para tal torna-se mister que:
a) haja consenso entre o comissrio e a empresa
com relao ao qual equipamento ser mantido
b) o comissrio pode voar um novo equipamento
sem restries desde que a empresa comunique
ao DAC

293. O pr-requisito para obteno da licena de


comissrio ter:
a) nvel universitrio
b) experincia em atividade similar
c) sido instrudo em vo por 10 horas
d) concludo curso de formao especfico

293. O pr-requisito para obteno da licena de


comissrio ter:
a) nvel universitrio
b) experincia em atividade similar
c) sido instrudo em vo por 10 horas
d) concludo curso de formao especfico

294. A licena, o CCF e o CHT dos tripulantes so


concedidos na forma de regulamentao
especfica pelo(a):
a) autoridade aeronutica competente
b) empresa area pela qual forem contratados
c) escola, empresa area e mdico de sua
confiana
d) IAC, aeroclubes e mdicos credenciados pelo
DAC

294. A licena, o CCF e o CHT dos tripulantes so


concedidos na forma de regulamentao
especfica pelo(a):
a) autoridade aeronutica competente
b) empresa area pela qual forem contratados
c) escola, empresa area e mdico de sua
confiana
d) IAC, aeroclubes e mdicos credenciados pelo
DAC

295. Aps o embarque, a documentao de um


paxs deportado permanece com o:
a) comissrio
b) comandante
c) despachante
d) prprio passageiro

295. Aps o embarque, a documentao de um


paxs deportado permanece com o:
a) comissrio
b) comandante
c) despachante
d) prprio passageiro

296. Se durante um vo houver necessidade de


auxlio mdico o comissrio deve solicitar atravs
do interfone, a presena de um mdico que por
ventura esteja a bordo. Nesse caso, o comissrio
deve:
a) auxiliar no que for necessrio
b) anotar seu nome e o seu C.R.M.
c) colocar sua disposio todo o material
necessrio existente a bordo
d) todas as alternativas acima esto corretas

296. Se durante um vo houver necessidade de


auxlio mdico o comissrio deve solicitar atravs
do interfone, a presena de um mdico que por
ventura esteja a bordo. Nesse caso, o comissrio
deve:
a) auxiliar no que for necessrio
b) anotar seu nome e o seu C.R.M.
c) colocar sua disposio todo o material
necessrio existente a bordo
d) todas as alternativas acima esto corretas

297. Um dos itens abaixo, no de


responsabilidade do comissrio(a) identifique-o:
a) limpeza interna das aeronaves
b) atendimento aos passageiros e tripulantes
c) verificao de qualidade e quantidade de
material de comissaria
d) desembarque de passageiro que esteja
colocando a aeronave em perigo

297. Um dos itens abaixo, no de


responsabilidade do comissrio(a) identifique-o:
a) limpeza interna das aeronaves
b) atendimento aos passageiros e tripulantes
c) verificao de qualidade e quantidade de
material de comissaria
d) desembarque de passageiro que esteja
colocando a aeronave em perigo

298. proibido ao aeronauta o uso de bebidas


alcolicas durante o vo. Tambm dever absterse antes de um vo por um perodo de pelo
menos:
a) 8 horas
b) 10 horas
c) 12 horas
d) 15 horas

298. proibido ao aeronauta o uso de bebidas


alcolicas durante o vo. Tambm dever absterse antes de um vo por um perodo de pelo
menos:
a) 8 horas
b) 10 horas
c) 12 horas
d) 15 horas

299. A profisso de aeronauta est regulamentada


por/pelo:
a) uma portaria do DAC
b) Cdigo Brasileiro do Ar
c) lei e portaria interministerial
d) um boletim do diretor presidente do COMAER

299. A profisso de aeronauta est regulamentada


por/pelo:
a) uma portaria do DAC
b) Cdigo Brasileiro do Ar
c) lei e portaria interministerial
d) um boletim do diretor presidente do COMAER

300. O exerccio da profisso do aeronauta


regulado pelo(s):
a) Cdigo Civil
b) Cdigo Comercial
c) Regulamentos da Profisso
d) CBA-Cdigo Brasileiro de Aeronauta

300. O exerccio da profisso do aeronauta


regulado pelo(s):
a) Cdigo Civil
b) Cdigo Comercial
c) Regulamentos da Profisso
d) CBA-Cdigo Brasileiro de Aeronauta

301. A lei que regulamenta a profisso de


aeronauta :
a) Lei n 7100
b) Lei n 7183
c) Lei n 7185
d) Lei n 7189

301. A lei que regulamenta a profisso de


aeronauta :
a) Lei n 7100
b) Lei n 7183
c) Lei n 7185
d) Lei n 7189

302. A pessoa devidamente habilitada para o


exerccio de uma funo especfica a bordo
denominada de:
a) piloto
b) tripulante
c) aerovirio
d) comissrio

302. A pessoa devidamente habilitada para o


exerccio de uma funo especfica a bordo
denominada de:
a) piloto
b) tripulante
c) aerovirio
d) comissrio

303. Em um vo So Paulo Nova York, com 12


comissrios, a empresa pode operar com o
seguinte nmero de comissrios estrangeiros a
bordo:
a) 0
b) 3
c) 4
d) 6

303. Em um vo So Paulo Nova York, com 12


comissrios, a empresa pode operar com o
seguinte nmero de comissrios estrangeiros a
bordo:
a) 0
b) 3
c) 4
d) 6

304. A responsabilidade pelos limites de jornada,


limites de vo, intervalos de repouso e
fornecimento de alimentos durante a viagem, do:
a) tripulante
b) comandante
c) operador da aeronave
d) explorador da aeronave

304. A responsabilidade pelos limites de jornada,


limites de vo, intervalos de repouso e
fornecimento de alimentos durante a viagem, do:
a) tripulante
b) comandante
c) operador da aeronave
d) explorador da aeronave

305. Complete as informaes identificando as


alternativas verdadeiras correspondentes:
As empresas brasileiras que operam
linhas...............podero utilizar comissrios
estrangeiros, desde que o nmero no exceda
a...............dos comissrios existentes a bordo da
aeronave.
a) nacionais, 1/3 (um tero)
b) nacionais, 2/3 (dois teros)

305. Complete as informaes identificando as


alternativas verdadeiras correspondentes:
As empresas brasileiras que operam
linhas...............podero utilizar comissrios
estrangeiros, desde que o nmero no exceda
a...............dos comissrios existentes a bordo da
aeronave.
a) nacionais, 1/3 (um tero)
b) nacionais, 2/3 (dois teros)

306. O responsvel pela operao e segurana da


aeronave durante a viagem o:
a) DAC
b) comandante
c) operador da aeronave
d) explorador da aeronave

306. O responsvel pela operao e segurana da


aeronave durante a viagem o:
a) DAC
b) comandante
c) operador da aeronave
d) explorador da aeronave

307. As atividades dos tripulantes, a bordo, esto


classificadas em:
a) tcnica e simples.
b) tcnica e composta.
c) tcnica e no tcnica.
d) composta e revezamento.

307. As atividades dos tripulantes, a bordo, esto


classificadas em:
a) tcnica e simples.
b) tcnica e composta.
c) tcnica e no tcnica.
d) composta e revezamento.

308. O aeronauta dever ter domiclio e prestar


servios em sua:
a) base
b) escala
c) cidade
d) jornada

308. O aeronauta dever ter domiclio e prestar


servios em sua:
a) base
b) escala
c) cidade
d) jornada

309. O aeronauta de empresa de transporte areo


regular que se desloca, a servio desta, sem
exercer funo a bordo da aeronave, tem a
designao de:
a) tripulante extra.
b) aeronauta extra.
c) aerovirio extra.
d) CAT1

309. O aeronauta de empresa de transporte areo


regular que se desloca, a servio desta, sem
exercer funo a bordo da aeronave, tem a
designao de:
a) tripulante extra.
b) aeronauta extra.
c) aerovirio extra.
d) CAT1

310. Tripulante extra o aeronauta de uma


empresa de transporte areo regular, que se
desloca a servio da referida empresa:
a) exercendo funo a bordo
b) sem exercer funo a bordo
c) fazendo parte de uma tripulao composta
d) fazendo parte de uma tripulao de
revezamento

310. Tripulante extra o aeronauta de uma


empresa de transporte areo regular, que se
desloca a servio da referida empresa:
a) exercendo funo a bordo
b) sem exercer funo a bordo
c) fazendo parte de uma tripulao composta
d) fazendo parte de uma tripulao de
revezamento

311. Um tripulante de uma tripulao simples que


inicie sua jornada s 11h, poder trabalhar at s:
a) 22h30
b) 22h00
c) 21h30
d) 20h30

311. Um tripulante de uma tripulao simples que


inicie sua jornada s 11h, poder trabalhar at s:
a) 22h30
b) 22h00
c) 21h30
d) 20h30

312. Numa tripulao com dois comandantes, um


deles assume a responsabilidade do vo e
denominado de:
a) master ou mor
b) comandante chefe.
c) comandante superior.
d) comandante number one.

312. Numa tripulao com dois comandantes, um


deles assume a responsabilidade do vo e
denominado de:
a) master ou mor
b) comandante chefe.
c) comandante superior.
d) comandante number one.

313. Uma tripulao mnima constituda


basicamente de um comandante, mais:
a) mecnico de vo, comissrios para realizar o
vo.
b) co-piloto e comissrios necessrios para
realizar o vo.
c) co-piloto e mecnico de vo, se o equipamento
assim exigir.
d) mecnico de vo, co-piloto e 25% de
comissrios para realizar o vo.

313. Uma tripulao mnima constituda


basicamente de um comandante, mais:
a) mecnico de vo, comissrios para realizar o
vo.
b) co-piloto e comissrios necessrios para
realizar o vo.
c) co-piloto e mecnico de vo, se o equipamento
assim exigir.
d) mecnico de vo, co-piloto e 25% de
comissrios para realizar o vo.

314. Uma tripulao composta possui:


a) 1 piloto, 1 mecnico de vo e comissrios
b) 1 piloto, 2 mecnicos de vo e comissrios
c) 2 pilotos, 2 mecnicos de vo e comissrios
d) 2 pilotos, 1 co-piloto, 2 mecnicos de vo e
comissrios

314. Uma tripulao composta possui:


a) 1 piloto, 1 mecnico de vo e comissrios
b) 1 piloto, 2 mecnicos de vo e comissrios
c) 2 pilotos, 2 mecnicos de vo e comissrios
d) 2 pilotos, 1 co-piloto, 2 mecnicos de vo e
comissrios

315. Uma tripulao simples acrescida de 1 pilot,


1 co-piloto, 1 mecnico de vo e 50% do nmero
de comissrios, constitui uma tripulao:
a) simples
b) mnima
c) composta
d) de revezamento

315. Uma tripulao simples acrescida de 1 pilot,


1 co-piloto, 1 mecnico de vo e 50% do nmero
de comissrios, constitui uma tripulao:
a) simples
b) mnima
c) composta
d) de revezamento

316. Uma tripulao de revezamento constituda


basicamente de:
a) uma tripulao mnima, uma simples e 50%
comissrios
b) uma tripulao mnima, uma composta e 50%
dos comissrios
c) uma tripulao composta, uma simples e 25%
dos comissrios
d) um comandante, um co-piloto, um mecnico de

316. Uma tripulao de revezamento constituda


basicamente de:
a) uma tripulao mnima, uma simples e 50%
comissrios
b) uma tripulao mnima, uma composta e 50%
dos comissrios
c) uma tripulao composta, uma simples e 25%
dos comissrios
d) um comandante, um co-piloto, um mecnico de
vo se o equipamento assim o exigir e 50% dos

317. Uma tripulao simples, de um Boeing 747,


contm 1 CMTE, 1COP, 1 MV E 9 CMROS.
Transformando-se esta tripulao para composta,
ficar:
a) 1 CMTE, 2 COP, 1 MV E 14 CMROS
b) 2 CMTES, 1 COP, 2 MV E 12 CMROS
c) 2 CMTES, 1 COP, 1 MV, E 12 CMROS
d) 2 CMTES, 2 COP, 2 MV E 10 CMROS

317. Uma tripulao simples, de um Boeing 747,


contm 1 CMTE, 1COP, 1 MV E 9 CMROS.
Transformando-se esta tripulao para composta,
ficar:
a) 1 CMTE, 2 COP, 1 MV E 14 CMROS
b) 2 CMTES, 1 COP, 2 MV E 12 CMROS
c) 2 CMTES, 1 COP, 1 MV, E 12 CMROS
d) 2 CMTES, 2 COP, 2 MV E 10 CMROS

318. No que se refere composio, as


tripulaes podero ser:
a) tcnicas e no tcnicas
b) simples, de revezamento e tcnica
c) tcnicas, compostas e no tcnicas
d) mnima, simples, composta e revezamento

318. No que se refere composio, as


tripulaes podero ser:
a) tcnicas e no tcnicas
b) simples, de revezamento e tcnica
c) tcnicas, compostas e no tcnicas
d) mnima, simples, composta e revezamento

319. Os tripulantes que compem uma tripulao


de revezamento tero direito a descanso:
a) na horizontal, em nmero igual metade de
tripulantes acrescidos
b) em poltronas reclinveis, em nmero igual
metade de tripulantes acrescidos
c) na horizontal, para os tripulantes no tcnicos e
poltronas reclinveis para os tcnicos
d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos
acrescidos e poltronas reclinveis para 50% dos

319. Os tripulantes que compem uma tripulao


de revezamento tero direito a descanso:
a) na horizontal, em nmero igual metade de
tripulantes acrescidos
b) em poltronas reclinveis, em nmero igual
metade de tripulantes acrescidos
c) na horizontal, para os tripulantes no tcnicos e
poltronas reclinveis para os tcnicos
d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos

320. Os tripulantes que compem uma tripulao


composta tero direito a descanso:
a) na horizontal, em nmero igual metade de
tripulantes acrescidos
b) em poltronas reclinveis, em nmero igual ao
nmero de tripulantes acrescidos.
c) na horizontal, para os tripulantes no tcnicos e
poltronas reclinveis para os tcnicos.
d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos, e

320. Os tripulantes que compem uma tripulao


composta tero direito a descanso:
a) na horizontal, em nmero igual metade de
tripulantes acrescidos
b) em poltronas reclinveis, em nmero igual ao
nmero de tripulantes acrescidos.
c) na horizontal, para os tripulantes no tcnicos e
poltronas reclinveis para os tcnicos.
d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos, e

321. Alm de outras situaes permitidas por lei,


tambm se utiliza uma tripulao mnima nas
seguintes abaixo discriminadas:
a) vos domsticos
b) vos internacionais
c) qualquer tipo de vo.
d) vo de experincia e de instruo.

321. Alm de outras situaes permitidas por lei,


tambm se utiliza uma tripulao mnima nas
seguintes abaixo discriminadas:
a) vos domsticos
b) vos internacionais
c) qualquer tipo de vo.
d) vo de experincia e de instruo.

322. Uma tripulao simples poder ser transformada em


composta em vos domsticos, nas seguintes condies:
a) quando solicitado por autoridade competente.
b) somente n origem do vo e at 4 (quatro) horas a partir
da apresentao da tripulao original do vo.
c) para atender a atrasos ocasionados por condies
meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de manuteno
e at o limite de 3 (trs) horas.
d) para atender a atrasos ocasionados por condies
meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de
manuteno, na origem do vo e at 3 (trs) horas a partir

322. Uma tripulao simples poder ser transformada em


composta em vos domsticos, nas seguintes condies:
a) quando solicitado por autoridade competente.
b) somente n origem do vo e at 4 (quatro) horas a partir
da apresentao da tripulao original do vo.
c) para atender a atrasos ocasionados por condies
meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de manuteno
e at o limite de 3 (trs) horas.
d) para atender a atrasos ocasionados por condies
meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de
manuteno, na origem do vo e at 3 (trs) horas a partir

323. Uma tripulao simples apresentou-se na


origem do vo, s 9 horas. Devido a um atraso por
condies meteorolgicas desfavorveis, esta
tripulao poder ser transformada em composta
at o limite horrio de:
a) 12h
b) 13h
c) 14h
d)15h

323. Uma tripulao simples apresentou-se na


origem do vo, s 9 horas. Devido a um atraso por
condies meteorolgicas desfavorveis, esta
tripulao poder ser transformada em composta
at o limite horrio de:
a) 12h
b) 13h
c) 14h
d)15h

324. A jornada do aeronauta encerrada:


a) 30 minutos aps o pouso.
b) quando a aeronave estaciona.
c) quando o tripulante chega ao hotel.
d) trinta minutos aps a parada dos motores, na
escala final.

324. A jornada do aeronauta encerrada:


a) 30 minutos aps o pouso.
b) quando a aeronave estaciona.
c) quando o tripulante chega ao hotel.
d) trinta minutos aps a parada dos motores, na
escala final.

325. O artigo 22 da regulamentao diz que os


limites das jornadas de trabalho podero ser
ampliados em alguns casos e a critrio exclusivo
do comandante por:
a) 60 minutos.
b) 90 minutos
c) at 2 horas.
d) dependendo da situao, no mximo 45
minutos.

325. O artigo 22 da regulamentao diz que os


limites das jornadas de trabalho podero ser
ampliados em alguns casos e a critrio exclusivo
do comandante por:
a) 60 minutos.
b) 90 minutos
c) at 2 horas.
d) dependendo da situao, no mximo 45
minutos.

326. O aeronauta tem direito a frias anualmente


e em perodo no inferior a:
a) 15 dias
b) 30 dias
c) 20 dias
d) 40 dias

326. O aeronauta tem direito a frias anualmente


e em perodo no inferior a:
a) 15 dias
b) 30 dias
c) 20 dias
d) 40 dias

327. A durao do trabalho do aeronauta,


computado os tempos de vo, de servios em
terra durante a viagem, reserva e 1/3 do
sobreaviso, no poder exceder a:
a) 50 horas semanais e 176 mensais
b) 60 horas semanais e 176 mensais
c) 60 horas semanais e 182 mensais
d) 70 horas semanais e 176 mensais

327. A durao do trabalho do aeronauta,


computado os tempos de vo, de servios em
terra durante a viagem, reserva e 1/3 do
sobreaviso, no poder exceder a:
a) 50 horas semanais e 176 mensais
b) 60 horas semanais e 176 mensais
c) 60 horas semanais e 182 mensais
d) 70 horas semanais e 176 mensais

328. O espao de tempo compreendido entre o


incio do deslocamento da aeronave antes da
decolagem, e o momento em que a mesma se
imobiliza aps o pouso, denominado de:
a) jornada
b) calo-a-calo
c) etapa
d) escala

328. O espao de tempo compreendido entre o


incio do deslocamento da aeronave antes da
decolagem, e o momento em que a mesma se
imobiliza aps o pouso, denominado de:
a) jornada
b) calo-a-calo
c) etapa
d) escala

329. O limite de horas de trabalho de uma


tripulao simples, no dever exceder a:
a) 9:30 horas
b) 10:00 horas.
c) 11:00 horas
d) 14:00 horas

329. O limite de horas de trabalho de uma


tripulao simples, no dever exceder a:
a) 9:30 horas
b) 10:00 horas.
c) 11:00 horas
d) 14:00 horas

330. De acordo com a Lei 7.183, a apresentao


no aeroporto no poder ser inferior ao horrio
previsto para a decolagem em:
a) 25 min
b) 30 min
c) 40 min
d) 60 min

330. De acordo com a Lei 7.183, a apresentao


no aeroporto no poder ser inferior ao horrio
previsto para a decolagem em:
a) 25 min
b) 30 min
c) 40 min
d) 60 min

331. A durao de trabalho do aeronauta, contada


entre a hora de apresentao no local de trabalho
e a hora em que o mesmo encerrada,
chamada de:
a) tempo de vo
b) jornada de vo.
c) tempo de trabalho d) jornada de trabalho

331. A durao de trabalho do aeronauta, contada


entre a hora de apresentao no local de trabalho
e a hora em que o mesmo encerrada,
chamada de:
a) tempo de vo
b) jornada de vo.
c) tempo de trabalho d) jornada de trabalho

332. Para facilitar a comunicao entre as


aeronaves e os funcionrios da torre de controle
dos diferentes pases do mundo, foi criado um
alfabeto fontico. As letras A, K, L, N, T, X e Y so
enunciadas, respectivamente:
a) alfa, kilo, lima, natal, terra, xis, ndia.
b) alfa, kilo, lima, november, tango, x-ray, yankee.
c) alva, kilo, lima, novembel, tierra, x-ray, yanke
d) alva, kilograma, linos, never, tango, xis, ndia.

332. Para facilitar a comunicao entre as


aeronaves e os funcionrios da torre de controle
dos diferentes pases do mundo, foi criado um
alfabeto fontico. As letras A, K, L, N, T, X e Y so
enunciadas, respectivamente:
a) alfa, kilo, lima, natal, terra, xis, ndia.
b) alfa, kilo, lima, november, tango, x-ray, yankee.
c) alva, kilo, lima, novembel, tierra, x-ray, yanke
d) alva, kilograma, linos, never, tango, xis, ndia.

333. No se consideram como integrantes da


remunerao, as importncias pagas:
a) quando o tripulante se desloca para assumir
vo em outra base.
b) como ajuda de custo, dirias de hospedagem,
alimentao e transporte fora de base.
c) horas de vo e dirias de hospedagem e
transporte aeroporto-hotel-aeroporto.
d) quando estiver de reserva e de sobreaviso,
considerando-se 1/3 do perodo.

333. No se consideram como integrantes da


remunerao, as importncias pagas:
a) quando o tripulante se desloca para assumir
vo em outra base.
b) como ajuda de custo, dirias de hospedagem,
alimentao e transporte fora de base.
c) horas de vo e dirias de hospedagem e
transporte aeroporto-hotel-aeroporto.
d) quando estiver de reserva e de sobreaviso,
considerando-se 1/3 do perodo.

334. O trabalho noturno no poder exceder a:


a) 10 horas para as tripulaes simples.
b) 11 horas para as tripulaes compostas.
c) 12 horas para as tripulaes simples.
d) 16 horas para as tripulaes de revezamento.

334. O trabalho noturno no poder exceder a:


a) 10 horas para as tripulaes simples.
b) 11 horas para as tripulaes compostas.
c) 12 horas para as tripulaes simples.
d) 16 horas para as tripulaes de revezamento.

335. O trabalho realizado pelo aeronauta, contado


desde o momento em que sai da sua base at o
regresso mesma, denomina-se:
a) viagem
b) jornada
c) calo-a-calo
d) tempo de vo

335. O trabalho realizado pelo aeronauta, contado


desde o momento em que sai da sua base at o
regresso mesma, denomina-se:
a) viagem
b) jornada
c) calo-a-calo
d) tempo de vo

336. Uma tripulao base Rio, efetuou a seguinte


programao:
5 feira RIO / BSB/ BEL
6 feira BEL / RIO/ POA
Sbado POA / RIO
Nesta situao, quantas jornadas e quantas
viagens realizou esta tripulao, respectivamente:
a) 2 1
b) 2 2
c) 3 1
d) 3 2

336. Uma tripulao base Rio, efetuou a seguinte


programao:
5 feira RIO / BSB/ BEL
6 feira BEL / RIO/ POA
Sbado POA / RIO
Nesta situao, quantas jornadas e quantas
viagens realizou esta tripulao, respectivamente:
a) 2 1
b) 2 2
c) 3 1
d) 3 2

337. Uma tripulao base SAO efetuou a seguinte


programao:
2 feira: SAO/ SSA / FOR
3 feira: FOR/ BEL / MAO
4 feira: MAO (inativo)
5 feira: MAO/ BSB / GIG
6 feira: GIG / SAO
Pergunta-se quantas jornadas e quantas viagens
realizou esta tripulao, respectivamente:

337. Uma tripulao base SAO efetuou a seguinte


programao:
2 feira: SAO/ SSA / FOR
3 feira: FOR/ BEL / MAO
4 feira: MAO (inativo)
5 feira: MAO/ BSB / GIG
6 feira: GIG / SAO
Pergunta-se quantas jornadas e quantas viagens
realizou esta tripulao, respectivamente:

338. Complete a afirmao identificando a


alternativa verdadeira correspondente:
Ocorrendo o regresso de viagem de uma
tripulao simples entre ............... tendo havido
pelo menos ............... horas de jornada, o
tripulante no poder ser escalado para trabalho
dentro desse espao de tempo do perodo noturno
subseqente:
a) 01:00 e 07:00 horas; 2 horas
b) 19:00 e 04:00 horas; 6 horas

338. Complete a afirmao identificando a


alternativa verdadeira correspondente:
Ocorrendo o regresso de viagem de uma
tripulao simples entre ............... tendo havido
pelo menos ............... horas de jornada, o
tripulante no poder ser escalado para trabalho
dentro desse espao de tempo do perodo noturno
subseqente:
a) 01:00 e 07:00 horas; 2 horas
b) 19:00 e 04:00 horas; 6 horas

339. Para uma jornada de trabalho de 15 horas


dever ser escalada uma tripulao:
a) simples
b) mnima
c) composta
d) revezamento

339. Para uma jornada de trabalho de 15 horas


dever ser escalada uma tripulao:
a) simples
b) mnima
c) composta
d) revezamento

340. Quando, a critrio do comandante, houver


ampliao dos limites das horas de trabalho, este
dever comunicar o fato ao empregador, aps a
viagem, no mximo at:
a) 06h
b) 12h
c) 18h
d) 24h

340. Quando, a critrio do comandante, houver


ampliao dos limites das horas de trabalho, este
dever comunicar o fato ao empregador, aps a
viagem, no mximo at:
a) 06h
b) 12h
c) 18h
d) 24h

341. Ao passar por sua base em um vo, o


aeronauta:
a) obrigado a interromper o seu vo
b) dever desembarcar, pois est na sua base
c) pode escolher em que vo ir continuar a sua
jornada
d) pode continuar o vo desde que esteja em
escala, ou lhe seja solicitado pela empresa, e que
no altere sua programao subseqente

341. Ao passar por sua base em um vo, o


aeronauta:
a) obrigado a interromper o seu vo
b) dever desembarcar, pois est na sua base
c) pode escolher em que vo ir continuar a sua
jornada
d) pode continuar o vo desde que esteja em
escala, ou lhe seja solicitado pela empresa, e que
no altere sua programao subseqente

342. A situao do comissrio que permanece em


local de trabalho por um perodo determinado,
pronto para assumir as funes em qualquer vo,
caso haja necessidade, denominado:
a) vo
b) reserva
c) sobreaviso
d) folga regulamentar

342. A situao do comissrio que permanece em


local de trabalho por um perodo determinado,
pronto para assumir as funes em qualquer vo,
caso haja necessidade, denominado:
a) vo
b) reserva
c) sobreaviso
d) folga regulamentar

343. A situao do comissrio que permanece em


casa por um perodo determinado, pronto para
assumir qualquer vo dentro de noventa minutos,
caso seja necessrio, denomina-se:
a) reserva
b) sobreaviso
c) folga social
d) folga regulamentar

343. A situao do comissrio que permanece em


casa por um perodo determinado, pronto para
assumir qualquer vo dentro de noventa minutos,
caso seja necessrio, denomina-se:
a) reserva
b) sobreaviso
c) folga social
d) folga regulamentar

344. O perodo de reserva para aeronautas de


empresa de transporte areo regular, no poder
exceder a:
a) 6 h
b) 8 h
c) 10 h
d) 12 h

344. O perodo de reserva para aeronautas de


empresa de transporte areo regular, no poder
exceder a:
a) 6 h
b) 8 h
c) 10 h
d) 12 h

345. Um aeronauta no poder exceder a:


a) 2 sobreavisos semanais e 8 mensais
b) 2 sobreavisos semanais e 9 mensais
c) 3 sobreavisos semanais e 8 mensais
d) 3 sobreavisos semanais e 9 mensais

345. Um aeronauta no poder exceder a:


a) 2 sobreavisos semanais e 8 mensais
b) 2 sobreavisos semanais e 9 mensais
c) 3 sobreavisos semanais e 8 mensais
d) 3 sobreavisos semanais e 9 mensais

346. Complete a afirmativa relacionando a


alternativa verdadeira. A situao do aeronauta
que permanece em local de sua escolha, dentro
do permetro urbano, por um perodo determinado,
pronto para assumir uma nova tarefa num prazo
de ...... minutos, caso seja necessrio, denominase:
a) 30 prontido
b) 60 reserva
c) 90 sobreaviso
d) 120 stand-by

346. Complete a afirmativa relacionando a


alternativa verdadeira. A situao do aeronauta
que permanece em local de sua escolha, dentro
do permetro urbano assumir, por um perodo
determinado, pronto para uma nova tarefa num
prazo de ...... minutos, caso seja necessrio,
denomina-se:
a) 30 prontido
b) 60 reserva
c) 90 sobreaviso
d) 120 stand-by

347. O empregador dever assegurar ao


aeronauta acomodaes adequadas para seu
descanso, se o perodo de reserva for superior a:
a) 2 h
b) 3 h
c) 4 h
d) 6 h

347. O empregador dever assegurar ao


aeronauta acomodaes adequadas para seu
descanso, se o perodo de reserva for superior a:
a) 2 h
b) 3 h
c) 4 h
d) 6 h

348. Em uma jornada, 15 horas o limite horas de


vo de uma tripulao:
a) mnima
b) simples
c) composta
d) revezamento

348. Em uma jornada, 15 horas o limite horas de


vo de uma tripulao:
a) mnima
b) simples
c) composta
d) revezamento

349. Hora de vo ou tempo para aeronave de asa


fixa, o perodo compreendido entre:
a) decolagem e pouso
b) ligar e desligar motores
c) partida dos motores e estacionamento da
mesma ao trmino do vo
d) incio do deslocamento, com fins de decolagem,
at o estacionamento, quando do trmino do vo
(calo a calo)

349. Hora de vo ou tempo para aeronave de asa


fixa, o perodo compreendido entre:
a) decolagem e pouso
b) ligar e desligar motores
c) partida dos motores e estacionamento da
mesma ao trmino do vo
d) incio do deslocamento, com fins de decolagem,
at o estacionamento, quando do trmino do vo
(calo a calo)

350. Em uma jornada; o limite de horas de vo de


uma tripulao simples, de:
a) 09h30min
b) 10h
c) 10h30min
d) 12h

350. Em uma jornada; o limite de horas de vo de


uma tripulao simples, de:
a) 09h30min
b) 10h
c) 10h30min
d) 12h

351. A durao de horas de trabalho e o limite de


tempo de vo permitido para um aeronauta,
integrante de uma tripulao composta, de:
a) 11 e 9:30 horas de vo
b) 12 e 9:30 horas de vo
c) 14 e 12:00 horas de vo
d) 16 e 14:00 horas de vo

351. A durao de horas de trabalho e o limite de


tempo de vo permitido para um aeronauta,
integrante de uma tripulao composta, de:
a) 11 e 9:30 horas de vo
b) 12 e 9:30 horas de vo
c) 14 e 12:00 horas de vo
d) 16 e 14:00 horas de vo

352. H limites de pouso para aeronauta na


condio de tripulante extra:
a) sim, desde que o vo seja fora da base
b) sim, pois o mesmo est a servio da empresa
c) no, pois o mesmo est a servio da empresa
d) no, desde que obedea ao limite das horas de
trabalho

352. H limites de pouso para aeronauta na


condio de tripulante extra:
a) sim, desde que o vo seja fora da base
b) sim, pois o mesmo est a servio da empresa
c) no, pois o mesmo est a servio da empresa
d) no, desde que obedea ao limite das horas de
trabalho

353. Se um tripulante (que voa avies jato)


efetuou 85 horas de vo em janeiro, 85 horas em
fevereiro, pergunta-se quantas horas de vo este
tripulante poder efetuar em maro:
a) 60h
b)70h
c) 85h
d) 90 h

353. Se um tripulante (que voa avies jato)


efetuou 85 horas de vo em janeiro, 85 horas em
fevereiro, pergunta-se quantas horas de vo este
tripulante poder efetuar em maro:
a) 60h
b)70h
c) 85h
d) 90 h

354. Quando o aeronauta tripular diferentes tipos


de aeronaves jato e avies turbolice, dever
ser observado com relao ao limite de hora de
vo:
a) o maior limite.
b) o menor limite.
c) depende do critrio da empresa
d) limite igual para todos os tipos de aeronaves.

354. Quando o aeronauta tripular diferentes tipos


de aeronaves jato e avies turbolice, dever
ser observado com relao ao limite de hora de
vo:
a) o maior limite.
b) o menor limite.
c) depende do critrio da empresa
d) limite igual para todos os tipos de aeronaves.

355. O limite de horas de vo que um tripulante


poder efetuar, se trabalhasse apenas 18 dias e
voasse avies jato de:
a) 41h
b) 51h
c) 61h
d) 85h

355. O limite de horas de vo que um tripulante


poder efetuar, se trabalhasse apenas 18 dias e
voasse avies jato de:
a) 41h
b) 51h
c) 61h
d) 85h

356. Identifique os limites de horas de vo e


pousos permitidos para uma jornada de uma
tripulao de revezamento:
a) 09:30 horas e 5 pousos.
b) 12:00 horas e 6 pousos.
c) 15:00 e 4 pousos.
d) 20:00 e 4 pousos.

356. Identifique os limites de horas de vo e


pousos permitidos para uma jornada de uma
tripulao de revezamento:
a) 09:30 horas e 5 pousos.
b) 12:00 horas e 6 pousos.
c) 15:00 e 4 pousos.
d) 20:00 e 4 pousos.

357. Um tripulante ao retornar de uma


transferncia provisria ter direito a dois dias de
licena remunerada referente a/ao:
a) 1 ms e 1 dia para cada ms subseqente ou
frao de ms, sendo que no mnimo 2 dias no
podero coincidir com sbado/ domingo/ feriado.
b) ms e no pode coincidir com sbado/
domingo/ feriado.
c) 1 ms e mais 1 dia para cada ms ou frao;

357. Um tripulante ao retornar de uma


transferncia provisria ter direito a dois dias de
licena remunerada referente a/ao:
a) 1 ms e 1 dia para cada ms subseqente ou
frao de ms, sendo que no mnimo 2 dias no
podero coincidir com sbado/ domingo/ feriado.
b) ms e no pode coincidir com sbado/ domingo/
feriado.
c) 1 ms e mais 1 dia para cada ms ou frao;
no podendo ser sbado/ domingo/ feriado.

358. Complete as fraes identificando a


alternativa verdadeira correspondente:
Os limites de tempo de vo para aeronautas de
empresas de transporte areo regular em espao
inferior a...............dias sero proporcionais ao
limite mensal mais...............horas.
a) 25 06
b) 30 10
c) 35 15
d) 45 15

358. Complete as fraes identificando a


alternativa verdadeira correspondente:
Os limites de tempo de vo para aeronautas de
empresas de transporte areo regular em espao
inferior a...............dias sero proporcionais ao
limite mensal mais...............horas.
a) 25 06
b) 30 10
c) 35 15
d) 45 15

359. O limite de horas de vo de uma tripulao


composta, no dever exceder a:
a) 09h30 min
b) 11h
c) 12h
d) 15h

359. O limite de horas de vo de uma tripulao


composta, no dever exceder a:
a) 09h30 min
b) 11h
c) 12h
d) 15h

360. Os limites de horas de vo e pousos


permitidos na hiptese de integrante de tripulao
mnima ou simples sero, respectivamente:
a) 09h30 e 4 pousos.
b) 09h30 e 5 pousos.
c) 12h00 e 5 pousos.
d) 12h00 e 6 pousos.

360. Os limites de horas de vo e pousos


permitidos na hiptese de integrante de tripulao
mnima ou simples sero, respectivamente:
a) 09h30 e 4 pousos.
b) 09h30 e 5 pousos.
c) 12h00 e 5 pousos.
d) 12h00 e 6 pousos.

361. A critrio do comandante, o limite de horas de


vo e de horas de trabalho (jornada) de uma
tripulao simples, poder ser ampliado em at:
a) 30 min
b) 60 min
c) 90 min
d) 120 min

361. A critrio do comandante, o limite de horas de


vo e de horas de trabalho (jornada) de uma
tripulao simples, poder ser ampliado em at:
a) 30 min
b) 60 min
c) 90 min
d) 120 min

362. Vo noturno aquele realizado:


a) aps a zero hora.
b) aps as vinte e trs horas.
c) aps as vinte e quatro horas.
d) entre o pr e o nascer do sol.

362. Vo noturno aquele realizado:


a) aps a zero hora.
b) aps as vinte e trs horas.
c) aps as vinte e quatro horas.
d) entre o pr e o nascer do sol.

363. Para uma tripulao simples nos horrios


mistos, a hora noturna ser computada como:
a) 5130
b) 5230
c) 5330
d) 5430

363. Para uma tripulao simples nos horrios


mistos, a hora noturna ser computada como:
a) 5130
b) 5230
c) 5330
d) 5430

364. Considera-se reserva o perodo em que o


aeronauta:
a) fica de prontido para ter que assumir
quaisquer atividades designadas.
b) permanece em local de sua escolha,
disposio da sua escala.
c) fica a servio, fora de sua base, pronto para ser
solicitado.
d) permanece em local de trabalho, disposio
do empregador.

364. Considera-se reserva o perodo em que o


aeronauta:
a) fica de prontido para ter que assumir
quaisquer atividades designadas.
b) permanece em local de sua escolha,
disposio da sua escala.
c) fica a servio, fora de sua base, pronto para ser
solicitado.
d) permanece em local de trabalho, disposio
do empregador.

365. As 10:00 de uma 2 feira, um tripulante


apresentou-se para dar incio s suas atividades.
Em que dia e hora dar-se- a sua folga
obrigatria:
a) 2 feira 10:00 horas
b) 2 feira 22:00 horas
c) domingo 22:00 horas
d) domingo 10:00 horas

365. As 10:00 de uma 2 feira, um tripulante


apresentou-se para dar incio s suas atividades.
Em que dia e hora dar-se- a sua folga
obrigatria:
a) 2 feira 10:00 horas
b) 2 feira 22:00 horas
c) domingo 22:00 horas
d) domingo 10:00 horas

366. O tripulante poder gozar folga fora da base:


a) desde que avise o setor de escala.
b) quando estiver publicada na escala.
c) quando a folga for aps uma jornada de 11
horas.
d) quando o tripulante estiver efetuando um curso
fora da base.

366. O tripulante poder gozar folga fora da base:


a) desde que avise o setor de escala.
b) quando estiver publicada na escala.
c) quando a folga for aps uma jornada de 11
horas.
d) quando o tripulante estiver efetuando um curso
fora da base.

367. O repouso aps uma jornada, inicia-se:


a) na chegada ao hotel.
b) quando param os motores, aps o ltimo
pouso.
c) no momento do pouso, na escala final da
viagem.
d) depois de passados os 30 minutos que se
seguem parada final dos motores.

367. O repouso aps uma jornada, inicia-se:


a) na chegada ao hotel.
b) quando param os motores, aps o ltimo
pouso.
c) no momento do pouso, na escala final da
viagem.
d) depois de passados os 30 minutos que se
seguem parada final dos motores.

368. A folga tem incio:


a) depois da parada e corte dos motores, finda a
programao do dia.
b) aps a concluso do repouso da jornada
c) quando o tripulante chega em sua base.
d) aps o regresso da viagem.

368. A folga tem incio:


a) depois da parada e corte dos motores, finda a
programao do dia.
b) aps a concluso do repouso da jornada
c) quando o tripulante chega em sua base.
d) aps o regresso da viagem.

369. Entende-se por jornada mista:


a) as horas de trabalho e horas de vo.
b) a que abrange perodos diurnos e noturnos de
trabalho.
c) o perodo de trabalho do aeronauta durante
uma programao.
d) os perodos de sobreaviso e reserva.

369. Entende-se por jornada mista:


a) as horas de trabalho e horas de vo.
b) a que abrange perodos diurnos e noturnos de
trabalho.
c) o perodo de trabalho do aeronauta durante
uma programao.
d) os perodos de sobreaviso e reserva.

370. O nmero de folgas mensais no poder ser


inferior a:
a) 08 perodos de 24h
b) 10 perodos de 24h
c) 18 perodos de 36h
d) 20 perodos de 20h

370. O nmero de folgas mensais no poder ser


inferior a:
a) 08 perodos de 24h
b) 10 perodos de 24h
c) 18 perodos de 36h
d) 20 perodos de 20h

371. O nmero mximo de perodos consecutivos


que um aeronauta poder efetuar, sem acarretar
danos na sua regulamentao, de:
a) 4 perodos
b) 5 perodos
c) 6 perodos
d) 7 perodos

371. O nmero mximo de perodos consecutivos


que um aeronauta poder efetuar, sem acarretar
danos na sua regulamentao, de:
a) 4 perodos
b) 5 perodos
c) 6 perodos
d) 7 perodos

372. O espao de tempo entre duas jornadas,


denomina-se:
a) viagem
b) repouso
c) calo-a-calo
d) tempo de vo

372. O espao de tempo entre duas jornadas,


denomina-se:
a) viagem
b) repouso
c) calo-a-calo
d) tempo de vo

373. O repouso assegurado ao aeronauta de uma


tripulao de revezamento, aps uma jornada de
09 (nove) horas, ser de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h

373. O repouso assegurado ao aeronauta de uma


tripulao de revezamento, aps uma jornada de
09 (nove) horas, ser de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h

374. O repouso assegurado do aeronauta de uma


tripulao simples, para uma jornada de at 12
(doze) horas ser de, no mnimo:
a) 9h
b) 10h
c) 11h
d) 12h

374. O repouso assegurado do aeronauta de uma


tripulao simples, para uma jornada de at 12
(doze) horas ser de, no mnimo:
a) 9h
b) 10h
c) 11h
d) 12h

375. O repouso assegurado ao aeronauta de uma


tripulao composta, aps uma jornada de at 15
(quinze) horas, ser de, no mnimo:
a) 14h
b) 15h
c) 16h
d) 17h

375. O repouso assegurado ao aeronauta de uma


tripulao composta, aps uma jornada de at 15
(quinze) horas, ser de, no mnimo:
a) 14h
b) 15h
c) 16h
d) 17h

376. O repouso est diretamente ligado a (ao):


a) tripulao.
b) horas de jornada anterior.
c) critrio da empresa.
d) critrio do comandante.

376. O repouso est diretamente ligado a (ao):


a) tripulao.
b) horas de jornada anterior.
c) critrio da empresa.
d) critrio do comandante.

377. O espao de tempo em que o aeronauta fica


dispensado de qualquer atividade relacionada com
seu trabalho, denomina-se folga e dever ser, no
mnimo, de:
a) 20 horas semanais
b) 24 horas semanais
c) 36 horas semanais
d) 48 horas semanais

377. O espao de tempo em que o aeronauta fica


dispensado de qualquer atividade relacionada com
seu trabalho, denomina-se folga e dever ser, no
mnimo, de:
a) 20 horas semanais
b) 24 horas semanais
c) 36 horas semanais
d) 48 horas semanais

378. Ocorrendo o cruzamento de 3 (trs) fusos


horrios ou mais em um dos sentidos da viagem,
o tripulante ter direito a 2 (duas) horas a mais de
repouso:
a) no seu prximo pernoite
b) por fuso cruzado no pernoite
c) quando do retorno sua base
d) por fuso cruzado quando do seu retorno sua
base.

378. Ocorrendo o cruzamento de 3 (trs) fusos


horrios ou mais em um dos sentidos da viagem,
o tripulante ter direito a 2 (duas) horas a mais de
repouso:
a) no seu prximo pernoite
b) por fuso cruzado no pernoite
c) quando do retorno sua base
d) por fuso cruzado quando do seu retorno sua
base.

379. Um comissrio de tripulao simples retornou


1:00 hora de uma 2 feira e teve uma jornada
superior a 3 (trs) horas, este comissrio poder
voar na:
a) 2 feira aps as 23:00 horas
b) 3 feira a partir das 5:00 horas at s 23:00
horas.
c) 2 feira at as 22:30 horas, respeitando o seu
repouso
d) 3 feira a qualquer hora, inclusive aps as 23:00

379. Um comissrio de tripulao simples retornou


1:00 hora de uma 2 feira e teve uma jornada
superior a 3 (trs) horas, este comissrio poder
voar na:
a) 2 feira aps as 23:00 horas
b) 3 feira a partir das 5:00 horas at s 23:00
horas.
c) 2 feira at as 22:30 horas, respeitando o seu
repouso
d) 3 feira a qualquer hora, inclusive aps as 23:00

380. O ltimo perodo de folga deve terminar


dentro do ms, ou seja, at a 24 hora do ltimo
dia do respectivo ms, caso contrrio o aeronauta
no completar o mnimo legal. Portanto, para que
isso ocorra, sabendo-se que esta tripulao
simples, o corte dos motores dever ser as:
a) 11:30 horas do ltimo dia do ms.
b) 12:00 horas do ltimo dia do ms.
c) 11:30 horas do penltimo dia do ms.
d) 12:00 horas do penltimo dia do ms.

380. O ltimo perodo de folga deve terminar


dentro do ms, ou seja, at a 24 hora do ltimo
dia do respectivo ms, caso contrrio o aeronauta
no completar o mnimo legal. Portanto, para que
isso ocorra, sabendo-se que esta tripulao
simples, o corte dos motores dever ser as:
a) 11:30 horas do ltimo dia do ms.
b) 12:00 horas do ltimo dia do ms.
c) 11:30 horas do penltimo dia do ms.
d) 12:00 horas do penltimo dia do ms.

381. O aeronauta responsvel pela revalidao


de seus certificados, portanto dever informar
escala de vo as respectivas datas de vencimento
de seus certificados com uma antecedncia de:
a) 30 dias; por escrito.
b) depende do certificado.
c) 15 dias, podendo ser por telefone ou por
escrito.
d) 60 dias, por escrito.

381. O aeronauta responsvel pela revalidao


de seus certificados, portanto dever informar
escala de vo as respectivas datas de vencimento
de seus certificados com uma antecedncia de:
a) 30 dias; por escrito.
b) depende do certificado.
c) 15 dias, podendo ser por telefone ou por
escrito.
d) 60 dias, por escrito.

382. Uma tripulao efetuou uma jornada de


trabalho de 16 (dezesseis) horas, logo ter
assegurado um repouso de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h

382. Uma tripulao efetuou uma jornada de


trabalho de 16 (dezesseis) horas, logo ter
assegurado um repouso de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h

383. Uma tripulao apresenta-se para dar incio a


sua jornada s 04h30min e a mesma encerrada
s 17h30min. O repouso desta tripulao dever
ser de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h

383. Uma tripulao apresenta-se para dar incio a


sua jornada s 04h30min e a mesma encerrada
s 17h30min. O repouso desta tripulao dever
ser de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h

384. Fora da base contratual, o aeronauta tem


acomodao para repouso e transporte, sendo
que:
a) o aeronauta paga 50%
b) o aeronauta paga 80%
c) por conta da empresa
d) descontado na folha de pagamento.

384. Fora da base contratual, o aeronauta tem


acomodao para repouso e transporte, sendo
que:
a) o aeronauta paga 50%
b) o aeronauta paga 80%
c) por conta da empresa
d) descontado na folha de pagamento.

385. Em um vo internacional de longa distancia,


o nmero mximo de perodos trabalhados pode
ser estendido a 7, em casos de:
a) doena de passageiro
b) necessidade de escala
c) necessidade do comandante
d) pane ou aeroportos fechados

385. Em um vo internacional de longa distancia,


o nmero mximo de perodos trabalhados pode
ser estendido a 7, em casos de:
a) doena de passageiro
b) necessidade de escala
c) necessidade do comandante
d) pane ou aeroportos fechados

386. Nas situaes em que o comandante precisa


aumentar em 60 minutos o limite de uma jornada
de sua tripulao, aps ter sido entregue
empresa o seu relatrio, esta dever encaminh-lo
para o DAC, no prazo de:
a) 24 horas
b) 24 dias
c) 30 dias
d) 15
dias

386. Nas situaes em que o comandante precisa


aumentar em 60 minutos o limite de uma jornada
de sua tripulao, aps ter sido entregue
empresa o seu relatrio, este dever encaminh-lo
para o DAC, no prazo de:
a) 24 horas
b) 24 dias
c) 30 dias
d) 15
dias

387. Quando o tripulante tem folga fora da base,


em caso de curso de mais de 30 dias, a empresa
dever assegurar no seu regresso uma licena de:
a) 1 dia para cada dia fora de casa.
b) 1 dia para cada 8 dias fora da base.
c) 1 dia para cada 15 dias fora da base no 1 final
de semana disponvel.
d) 1 dia para casa 15 dias fora da base, no
podendo ser sbado, domingo ou feriado.

387. Quando o tripulante tem folga fora da base,


em caso de curso de mais de 30 dias, a empresa
dever assegurar no seu regresso uma licena de:
a) 1 dia para cada dia fora de casa.
b) 1 dia para cada 8 dias fora da base.
c) 1 dia para cada 15 dias fora da base no 1 final
de semana disponvel.
d) 1 dia para casa 15 dias fora da base, no
podendo ser sbado, domingo ou feriado.

388. Do limite mnimo de 8 folgas por ms:


a) 4 tero que ser segundas
b) as folgas sero integralmente na mesma
semana.
c) no existe critrio algum para distribuio total
dessas folgas.
d) 2 tero que obrigatoriamente, abranger um
sbado ou domingo integralmente (folga social)

388. Do limite mnimo de 8 folgas por ms:


a) 4 tero que ser segundas
b) as folgas sero integralmente na mesma
semana.
c) no existe critrio algum para distribuio total
dessas folgas.
d) 2 tero que obrigatoriamente, abranger um
sbado ou domingo integralmente (folga social)

389. permitido ao aeronauta converter suas


frias em abono pecunirio:
a) exceto com autorizao da chefia.
b) com exceo dos casos de resciso de contrato
c) desde que solicitado com 30 dias de
antecedncia.
d) pois o Comando da Aeronutica assegura em
direito

389. permitido ao aeronauta converter suas


frias em abono pecunirio:
a) exceto com autorizao da chefia.
b) com exceo dos casos de resciso de contrato
c) desde que solicitado com 30 dias de
antecedncia.
d) pois o Comando da Aeronutica assegura em
direito

390. Complete as afirmaes identificando a


alternativa verdadeira:
A alimentao assegurada ao tripulante, quando
em vo, dever ser servida com intervalos
mximos de ...............e quando em terra e aps a
parada dos motores, ter a durao mnima
de ...............e mxima de ...............
a) 3 horas, 30 minutos, 45 minutos.
b) 3 horas, 45 minutos, 60 minutos.
c) 4 horas, 30 minutos, 45 minutos.

390. Complete as afirmaes identificando a


alternativa verdadeira:
A alimentao assegurada ao tripulante, quando
em vo, dever ser servida com intervalos
mximos de ...............e quando em terra e aps a
parada dos motores, ter a durao mnima
de ...............e mxima de ...............
a) 3 horas, 30 minutos, 45 minutos.
b) 3 horas, 45 minutos, 60 minutos.
c) 4 horas, 30 minutos, 45 minutos.

391. A remunerao do aeronauta alm do salrio


composta por:
a) hora extra e abono.
b) ajuda de custo e diria
c) gratificao de cargo e diria.
d) gratificao de cargo e hora extra.

391. A remunerao do aeronauta alm do salrio


composta por:
a) hora extra e abono.
b) ajuda de custo e diria
c) gratificao de cargo e diria.
d) gratificao de cargo e hora extra.

392. Transferncia permanente o deslocamento


do aeronauta de sua base, por perodo superior a:
a) 90 dias com mudana de domiclio
b) 90 dias sem mudana de domiclio
c) 120 dias com mudana de domiclio
d) 120 dias sem mudana de domiclio

392. Transferncia permanente o deslocamento


do aeronauta de sua base, por perodo superior a:
a) 90 dias com mudana de domiclio
b) 90 dias sem mudana de domiclio
c) 120 dias com mudana de domiclio
d) 120 dias sem mudana de domiclio

393. Transferncia provisria, para efeitos legais,


o deslocamento do aeronauta de sua base, por
perodo mnimo de:
a) 30 dias, mximo de 60 dias.
b) 30 dias, mximo de 90 dias.
c) 30 dias, mximo de 120 dias.
d) 60 dias, mximo de 120 dias.

393. Transferncia provisria, para efeitos legais,


o deslocamento do aeronauta de sua base, por
perodo mnimo de:
a) 30 dias, mximo de 60 dias.
b) 30 dias, mximo de 90 dias.
c) 30 dias, mximo de 120 dias.
d) 60 dias, mximo de 120 dias.

394. A publicao da escala de vo dever ser, no


mnimo:
a) mensal
b) semanal
c) quinzenal
d) bimestral

394. A publicao da escala de vo dever ser, no


mnimo:
a) mensal
b) semanal
c) quinzenal
d) bimestral

395. Quando o comissrio no puder cumprir sua


programao por motivos particulares, dever
avisar a escala de vo:
a) at a hora do vo.
b) at 30 minutos aps o vo.
c) at 60 minutos aps o vo.
d) com a maior antecedncia possvel.

395. Quando o comissrio no puder cumprir sua


programao por motivos particulares, dever
avisar a escala de vo:
a) at a hora do vo.
b) at 30 minutos aps o vo.
c) at 60 minutos aps o vo.
d) com a maior antecedncia possvel.

396. As peas do uniforme do aeronauta e os


equipamentos exigidos em sua atividade
profissional, sero fornecidas:
a) 50% pela empresa e 50% pelo aeronauta.
b) 80 % pela empresa e 20% pelo aeronauta.
c) pela empresa, sem nus para o aeronauta.
d) pelo prprio aeronauta, segundo modelo
fornecido pela empresa.

396. As peas do uniforme do aeronauta e os


equipamentos exigidos em sua atividade
profissional, sero fornecidas:
a) 50% pela empresa e 50% pelo aeronauta.
b) 80 % pela empresa e 20% pelo aeronauta.
c) pela empresa, sem nus para o aeronauta.
d) pelo prprio aeronauta, segundo modelo
fornecido pela empresa.

397. O tempo de deslocamento de sua base por


um perodo superior a 120 dias, para o
aeronauta, transferncia:
a) provisria sem mudana de domiclio.
b) provisria com mudana de domiclio.
c) permanente sem mudana de domiclio.
d) permanente com mudana de domiclio.

397. O tempo de deslocamento de sua base por


um perodo superior a 120 dias, para o
aeronauta, transferncia:
a) provisria sem mudana de domiclio.
b) provisria com mudana de domiclio.
c) permanente sem mudana de domiclio.
d) permanente com mudana de domiclio.

398. A escala de vo de um tripulante divulgada


com antecedncia mnima de:
a) 2 dias para a primeira semana e 7 dias para as
demais
b) 4 dias para a primeira semana e 7 dias para as
demais
c) 7 dias para a primeira semana e 2 dias para as
demais
d) 7 dias para a primeira semana e 4 dias para as

398. A escala de vo de um tripulante divulgada


com antecedncia mnima de:
a) 2 dias para a primeira semana e 7 dias para as
demais
b) 4 dias para a primeira semana e 7 dias para as
demais
c) 7 dias para a primeira semana e 2 dias para as
demais
d) 7 dias para a primeira semana e 4 dias para as
demais

399. Segundo a Lei n 7.183, a notificao a ser


feita pelo empregador ao aeronauta em caso de
uma transferncia provisria, dever ser dada com
antecedncia mnima de:
a) 7 dias
b) 15 dias
c) 30 dias
d) 60
dias

399. Segundo a Lei n 7.183, a notificao a ser


feita pelo empregador ao aeronauta em caso de
uma transferncia provisria, dever ser dada com
antecedncia mnima de:
a) 7 dias
b) 15 dias
c) 30 dias
d) 60
dias

400. Os limites das horas de vo para avies


turbolice, p ms, trimestre ou ano, no poder
exceder respectivamente a:
a) 85h 230h 850h.
b) 100h 255h 935h.
c) 100h 270h 1000h.
d) 90h 260h 960h.

400. Os limites das horas de vo para avies


turbolice, p ms, trimestre ou ano, no poder
exceder respectivamente a:
a) 85h 230h 850h.
b) 100h 255h 935h.
c) 100h 270h 1000h.
d) 90h 260h 960h.