Você está na página 1de 58

SISTEMA DE PRESSURIZAÇÃO

E OXIGÊNIO:

INTRODUÇÃO:
► PRESSURIZAÇÃO

( MANUTENÇÃO DA
PRESSÃO DE CABINE DE UMA AERONAVE
COMPATÍVEL COM A ALTITUDE FISIOLÓGICA
DO SER HUMANO).

► DESPRESSURIZAÇÃO

( PERDA DA PRESSÃO
INTERNA A UMA GRANDE ALTITUDE POR
ALGUM MOTIVO. MAIOR RISCO QUE
OCUPANTES DE UMA AERONAVE PODEM
ENFRENTAR).

► EXPLOSIVA,

RÁPIDA E LENTA.

ATMOSFERA TERRESTRE:

CAMADAS ATMOSFÉRICAS:

COMPOSIÇÃO DA ATMOSFERA
TERRESTRE:
► 78%

NITROGÊNIO
► 21% OXIGÊNIO
► 01% OUTROS GASES

2 ► 14.92 Pol.PRESSÃO ATMOSFÉRICA (BARÔMETROS): ► 760 MMHg ► 1013. Hg .7 Mb OU HPa PSI ► 29.

PRESSÃO ATM./ALTITUDE: .

DISBARISMOS: ► AEROEMBOLISMO (AEROBAROPATIA PLASMÁTICA) FORMAÇÃO DE BOLHAS DE NITROGÊNIO EM VÁRIAS PARTES DO ORGANISMO. ► AERODILATAÇÕES (VARIAÇÕES DA PRESSÃO ATIMOSFÉRICA SOBRES OS GASES CONTIDOS NOS ÓRGÃOS CAVITÁRIOS DO SER HUMANO) .

é o decréscimo na .HIPÓXIA: ►A condição de inatividade da mente e do ► corpo. causada pela deficiência ou perda de ► oxigênio é chamada hipoxia. mas uma. relacionada à ► operação de aeronaves. Existem várias ► causas de hipoxia.

Essa pressão exerce cerca de um quinto da pressão total do ar em qualquer nível. deixando os pulmões. . segue-se a hipoxia. Todavia. se ela é reduzida por causa da pressão atmosférica na altitude ou por causa do decréscimo da percentagem de oxigênio no ar respirado. Ao nível do mar o valor desta pressão (3PSI) é suficiente para saturar o sangue.A razão pela qual os pulmões absorvem oxigênio depende da pressão do mesmo. a quantidade de oxigênio no sangue. cai. e então.

. o oxigênio contido no sangue é reduzido.000 pés sobre o nível do mar. A uma grande altitude ocorre uma queda na pressão barométrica.Do nível do mar até 7. resultando em um decréscimo do oxigênio contido no ar inalado. e então assegurar as funções normais do corpo e da mente. o oxigênio contido e a pressão na atmosfera permanece suficientemente alta para manter quase total a saturação do sangue com oxigênio. Consequentemente.

000 pés sobre o nível do mar. a saturação de oxigênio do sangue é cerca de 90%. Este decréscimo resultará em sonolência. e algumas mudanças na personalidade. dor de cabeça.A 10. acréscimo no ritmo cardíaco e respiratório.000 pés sobre o nível do mar. Uma longa permanência nessa altitude resultará em dor de cabeça e fadiga. lábios e unhas azuladas. A saturação de oxigênio cai a 81% a 15. . enfraquecimento da visão e julgamento.

. portanto. a altitude de operação da aeronave são limitados por vários fatores críticos de projeto.PRESSÃO DIFERENCIAL: ►O grau de pressurização e. Basicamente a fuselagem é projetada para suportar uma máxima pressão diferencial específica de cabine. A pressão diferencial de cabine é a razão entre as pressões de ar interna e externa sobre o revestimento da fuselagem.

. É usado para expressar a pressão da cabine em termos da altitude equivalente acima do nível do mar.ALTITUDE DE CABINE: ► Altitude de cabine.

ou no revestimento da fuselagem. através de aberturas adequadas na carenagem da asa. . A finalidade da válvula é permitir a saída do excesso de ar.VÁLVULAS DE PRESSURIZAÇÃO: ►O controle principal do sistema de pressurização é a válvula de saída de fluxo. normalmente na parte inferior dos compartimentos. Essa válvula é colocada em uma parte pressurizada da fuselagem.

VÁLVULA DE SAIDA DE FLUXO: .

OUTFLOW NO SOLO: .

OUTFLOW NA TAKEOFF: .

VÁLVULA DE ALÍVIO DA PRESSÃO POSITIVA: .

VÁLVULA DE ALÍVIO DA PRESSÃO NEGATIVA: .

de pressão negativa e válvula de alijamento. .VÁLVULA DE SEGURANÇA: ►A válvula de segurança da pressão de ar da cabine geralmente é uma combinação de válvula de alívio de pressão positiva.

VÁLVULA DE SEGURANÇA: .

FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA DE SEGURANÇA: .

FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA DE SEGURANÇA: .

PAINEL DE CONTROLE DA PRESSURIZAÇÃO: .

VÁLVULA DE TESTE NO SOLO: ►A válvula de teste no solo é um controle manualmente operado. Na posição "Teste only-all of" a válvula faz com que o regulador fique completamente inoperante. com três posições. que permitem verificações de performance do regulador e do sistema de pressurização da cabine. .

exceto quando em teste. a válvula permite que o regulador funcione normalmente. A válvula de teste no solo deverá ser sempre frenada na posição "Flight". Na posição "Flight". de tal forma que a operação do sistema de controle diferencial possa ser verificado. a válvula faz com que o sistema de controle isobárico fique inoperante. .Na posição "test only-differential on".

AR CONDICIONADO: ► Sistema de ventilação ► Sistema de aquecimento ► Sistema de resfriamento .

o de ciclo de ar e o de ciclo a vapor . Dois.SISTEMA DE RESFRIAMENTO: ► Vários tipos de sistemas podem ser usados para se conseguir esses requisitos. dos tipos mais comuns.

CICLO A VAPOR: .

CICLO DE AR-AR .

SISTEMA DO 737 .

SISTEMA DO 737 .

.

.

SISTEMA DE OXIGÊNIO: ► SISTEMA DE OXIGÊNIO FIXO (CABINE DE COMANDO). ► SISTEMA DE OXIGÊNIO QUÍMICO (COMISSÁRIOS E PASSAGEIROS) .

► Sistema de oxigênio químico e com cilindros de baixa e alta pressão.SISTEMA DE OXIGÊNIO: ► Tem a função se suprir passageiros e tripulantes em caso de despressurização. mas são abastecidos com 1800 a 1850 PSI. mas são . os cilindros de alta pressão são pintados na cor verde e suportam 2000 PSI. Os de baixa são de cor amarelo claro e suportam 450 PSI.

SISTEMA DE FIXO (CABINE DE COMANDO): .

C.SISTEMA S.A (SELF CONTAINED BREATHING APPARATUS): .B.

VÁLVULAS DE ABASTECIMENTO: .

MÁSCARAS FULL FACE: .

REGULADOR FULL FACE: .

.000 PÉS.: COM O DILUIDOR NA POSIÇÃO NORMAL). O DILUIDOR IRÁ MISTURAR O OXIGÊNIO DO SISTEMA FIXO COM O DA CABINE. ► NA POSIÇÃO 100% E EMERGÊNCIA O SISTEMA IRÁ MANDAR SOMENTE O OXIGÊNIO DO SISTEMA FIXO.DILUIDORES POR DEMANDA: ► ABAIXO DE 34. SENDO QUE EM EMERGÊNCIA O OXIGÊNIO JÁ CHEGARÁ A MÁSCARA COM PRESSÃO. (OBS.

CILINDROS DE ALTA PRESSÃO: .

CILINDROS PORTÁTEIS (PRIMEIROS SOCORROS): .

E: .B.P.

E: .B.COMPONENTES DO P.

.SISTEMA DE OXIGÊNIO QUÍMICO (PASSAGEIROS): ► GERAÇÃO DE OXIGÊNIO EM AERONAVES COMERCIAIS: Quase ninguém sabe ou se atenta a maneira como funciona o mecanismo de geração de oxigênio para as aeronaves comerciais em caso de despressurização.

Muita gente poderia imaginar um sistema de ar comprimido com compressores ou até mesmo cilindros de ar de emergência para tal finalidade. o oxigênio de emergência para passageiros é realizado através de uma reação química. mas na verdade isso não ocorre devido a diversos fatores. A tripulação da cabine utiliza os sistemas convencionais de emergência através de cilindros de fuga (SCBA Self Contained Breathing Apparatus .Dispositivo para respiração auto contido). .Quando uma aeronave comercial sofre despressurização. mas os principais motivos que faz a aviação comercial utilizar a geração de oxigênio por reação química é a segurança do sistema.

os cilindros e máscaras de oxigênio são montados na parte superior dos encostos dos bancos. como o DC -10. acima dos passageiros. e você a "aperta" usando o calor para que o oxigênio saia. uma vez que o teto é muito alto. Os cilindros de mergulho que os mergulhadores usam podem pesar até 36 kg. que é misturado clorato de potássio (KClO3). O clorato de sódio age como uma esponja de oxigênio. Um cilindro de oxigênio pesando metade disso pode fornecer cerca de quatro dias de oxigênio. existem máscaras de oxigênio acima dos assentos e geradores de oxigênio. Em aviões de fuselagem larga. Se ocorre uma descompressão. A REAÇÃO QUÍMICA . os painéis são abertos. Quando os passageiros puxam para baixo a máscara um pino de retenção é removido e desencadeia a produção de oxigênio. mas podem armazenar apenas algumas horas de ar. e as máscaras são liberadas. . Ambos são ricos em oxigênio e podem abrir mão dele em forma de gás quase puro quando aquecidos.Em aviões de fuselagem estreita. quer por um interruptor de pressão automático ou por um interruptor manual.O núcleo oxidante é o clorato de sódio (NaClO3). para cada fileira de assentos.

COMPARTIMENTO DAS MÁSCARAS E DO GERADOR QUÍMICO DE O2: .

MÁSCARAS PARA PASSAGEIROS: .

PASSAGEIRO UTILIZANDO A MÁSCARA: .

GERADOR QUÍMICO DE O2: .

ESPOLETA DO SISTEMA QUÍMICO: .

GERADOR SENDO UTILIZADO: .

► 4. SÃO PINTADOS DE AMARELO. . É ALTAMENTE INFLAMÁVEL. ► 2. GRAXA ETC. SÃO PINTADOS DE VERDE.850 PSI).O CONTATO DO OXIGÊNIO COM ÓLEO. ► 3.OS CILINDROS DE BAIXA PRESSÃO (450 PSI).AMBOS OS CILINDROS DEVERÃO SER REABASTECIDOS COM 50 PSI.OBSERVAÇÕES: ► 1- OS CILINDROS DE ALTA PRESSÃO (1.

DÚVIDAS? .