INGENIERA DE PUENTES

CONSIDERACIONES
GENERALES

ING. EMILIO ZEPEDA

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DEFINICIN .- Un puente es una obra que se construye para salvar un

obstculo dando as continuidad a una va. Suele sustentar un camino, una
carretera o una va frrea, pero tambin puede transportar tuberas y lneas de
distribucin de energa.

Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos .

Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos . Los que
cruzan autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados .

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Constan fundamentalmente de dos partes:

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las
cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las
cargas del tablero a los apoyos.

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b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos

(apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos ,
encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

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ANTECEDENTES
El legado de los puentes significa que gran parte de lo que hoy se conoce en la
ingeniera civil, se lo debemos a aquellos que en cada momento histrico
tuvieron la oportunidad de realizar esas grandes obras que hoy admiramos.
Los Puentes Romanos.
Los primeros puentes fueron puentes naturales, tales como grandes rocas o
rboles que fueron colocados por la propia naturaleza, o por el hombre
primitivo con el fin de atravesar pequeos ros y vaguadas, con el simple hecho
de buscar alimentos, ms all de los lmites que estableca el conflicto natural.

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La Edad Antigua y las guerras a ella asociada, el hombre comenz a mejorar

sus tcnicas valindose de mltiples materiales, entre los que predominaba la
madera y la piedra, pero no fue hasta la creacin del Imperio Romano que
hubo un verdadero desarrollo de la ingeniera de puentes.

En estos aspectos, los romanos estuvieron, muy por encima de sus

predecesores, el suministro del agua potable a sus propias ciudades y las
conquistadas para lo cual se requeran puentes acueductos fue uno de los
aportes ms importantes de la ingeniera civil romana.

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Los Romanos introdujeron cuatro innovaciones importantes en el arte de la

construccin de puentes, gracias a la cual, an persisten muchos de ellos; el
uso del cemento natural para unir las piedras, el uso de represas provisorias,
el empleo del arco semicircular y el concepto de la obra pblica.

Los Romanos mezclaron una especie de cemento natural obtenido en una zona
llamada Puzzuoli, cercana a Italia al que denominaron puzzolana, este cemento
era mezclado con limos, arena y agua formando un mortero que no se
desintegraba con una posterior exposicin al agua. Con este mortero, lograban
fijar la piedras en determinada posicin preconcebida.
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Los puentes ms representativos de esta poca, estn precisamente fundados

en roca como se observa en la foto N 1. del puente Saint Martn ubicado
cercano a localidad de Torino en Italia construido en el ao 25 AC.

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Otros puentes representativos de esta poca y que an se encuentran en pie

son el Acueducto Du Gard (14 AC) ubicado en Francia.

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Los Espaoles, Puente de Alcntara en Cceres (98 AC)

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Puente del Diablo sobre el ro Llobregat en Barcelona

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Acueducto de Segovia tambin del propio ao 98 AC.

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Los Puentes Medievales

El desarrollo de le poca medieval seguida de la cada del Imperio Romano
cambi la arquitectura del puente, se mantiene el uso del arco, ahora ms
refinado como es el arco gtico, pero que no desecha en funcional arco
romano. La presencia de la torre dentro del puente para alojar los guardias que
velaban por la seguridad de los caminos y ciudadelas, marca tambin un hito
en
la ingeniera de la poca.

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Los puentes ms representativos de esta poca son; el Puente Valentr en

Cahours, Francia construido en 1355

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El puente Besal, sobre el ro Fluvi en Espaa, construido en 1315.

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Puentes en el Lejano Oriente

Uno de los grandes constructores de puentes en el Lejano Oriente fue Marco
Polo, se calcula que en su conquista construy mas de 12 000 puentes, ninguno
de los cuales se conserva en la actualidad, eran puentes de madera, piedras y
hierro y llegaron hasta la antigua ciudad de Kin-sai.

El puente que an sobrevive ms representativo de esta poca es el Puente de

Khaju, construido en 1667 en el cual se combinan la arquitectura y la
ingeniera
en un puente que adems funciona como represa y hotel ubicado en pleno
desierto en Isfahan (Irn).

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Puente de Khaju

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Otro puente muy particular realizado en madera que an existe es el Kintaikyo

en Iwakuni, Japn, este puente, construido inicialmente en1673

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Puentes del Renacimiento

La Era del Renacimiento marca un gran auge en la construccin de puentes,
principalmente en la grandes capitales de Europa, siendo los ms
representativos, el Puente de Neuf, construido en 1607

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El puente de la Concordia, sobre el ro Sena en Francia, el primero construido

en 1791, al final del periodo renacentista.

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UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE

Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los
siguientes aspectos:
a. Localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto a sitio, alineamiento,
pendiente y rasante.
b. Tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido, teniendo en
cuenta su esttica, economa, seguridad y funcionalidad.
c. Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,
infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.

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d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los

accesos, proteccin de las mrgenes y rectificacin del cauce, si fuera
necesario forestacin de taludes e iluminacin.
e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos,
equipos, etapas de construccin y todo aquello que se considere necesario para
la buena ejecucin y estabilidad de la obra.

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ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA PARA EL DISEO DE PUENTES

a) Estudios topogrficos .- Posibilitan la definicin precisa de la ubicacin y
dimensiones de los elementos estructurales, as como informacin bsica
para los otros estudios.
b) Estudios de hidrologa e hidrulicos.- Establecen las caractersticas
hidrolgicas de los regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los
factores hidrulicos que conllevan a una real apreciacin del
comportamiento hidrulico del ro.

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c) Estudios geolgicos y geotcnicos.- Establecen las caractersticas

geolgicas, tanto locales como generales de las diferentes formaciones
geolgicas que se encuentran, identificando tanto su distribucin como sus
caractersticas geotcnicas correspondientes.
d) Estudios de riesgo ssmico.- Tienen como finalidad determinar los espectros
de diseo que definen las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel
de la cota de cimentacin.

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e) Estudios de impacto ambiental

Identifican el problema ambiental, para

disear proyectos con mejoras ambientales y evitar, atenuar o compensar los

impactos adversos.
f) Estudios de trfico

Cuando la magnitud de la obra lo requiera, ser

necesario efectuar los estudios de trfico correspondiente a volumen y

clasificacin de trnsito en puntos establecidos, para determinar las
caractersticas de la infraestructura vial y la superestructura del puente.

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g) Estudios complementarios.- Son estudios complementarios a los estudios

bsicos como: instalaciones elctricas, instalaciones sanitarias, sealizacin,
coordinacin con terceros y cualquier otro que sea necesario al proyecto.
h) Estudios de trazo y diseo vial de los accesos .- Definen las caractersticas
geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que enlaza el puente en su nueva
ubicacin con la carretera existente.
i) Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto.- Propuesta de diversas
soluciones tcnicamente factibles, para luego de una evaluacin tcnicaeconmica, elegir la solucin ms conveniente.

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SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES DE CONCRETO

Construccin de puentes de concreto con moldes de madera.
La madera es el principal material utilizado para la elaboracin de los moldes
que dan la forma que requieren los elementos queconstituyen un puente,
estribos aletones, vigas, pilas, etc., similarmente , los elementos de soporte de
los moldes o encofrados son construidas de madera, con los cuales se garantixa
la estabilidad de la obra que se est realizando.

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Los puentes construidos as son bastante caros y es recomendable usar este

mtodo para claros cortos y medianos.

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Construccin de puentes de concreto con moldes metlicos.

Debido a su durabilidad dieron una gran revolucin tecnoliguca en la
construccin de puentes, ya que estos pueden utilizarse muchas veces; a pesar
de su costo inicial, con el tiempo resultan econmicos y seguros en la
construccin de elementos que forman parte de la obra.
Por las diferentes formas y dimensiones que tienen los miembros de la
superestructura y subestructura, siempre hace necesario utilizar madera para
cubrir los pequeos espacios en donde no es posible colocar piezas metlicas

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Se logra disminuir el costo y el tiempo de ejecucin del proyecto.

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Construccin de puentes de concreto presforzado.

Este proceso se define por los siguientes pasos:
Colocacin de torones o alambres de presfuerzo en un banco especial para
la aplicacin de tensin.
Fijado de torones o alambres a los extremos de la viga por medio de
anclajes adecuados y tensado de los mismos hasta alcanzar la fuerza inicial
especificada, manteniendo pr medio de gatos hidraulicos la fuerza inducida
en los mismos.

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 Colocacin de la armadura de acero de refuerzo y de las

formaletas.

Colocacin del concreto y curado del mismo.

Destensado de los alambres, torones o barras de

preesfuerzo.

Cortado de los alambres, torones o barras en los extremos

de los miembros.

Almacenamiento y transporte de los miembros.

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GEOMETRA
a) Seccin transversal.- El ancho de la seccin transversal de un puente no ser
menor que el ancho del acceso, y podr contener: vas de trfico, vas de
seguridad (bermas), veredas, ciclova, barreras y barandas, elementos de
drenaje.

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b) Ancho de va (calzada).- Siempre que sea posible, los puentes se deben

construir de manera de poder acomodar el carril de diseo estndar y las
bermas adecuadas. El nmero de carriles de diseo se determina tomando la
parte entera de la relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m). Los
anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo, cada uno
de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
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c) Bermas.- Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los
vehculos que se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo
de 0.60 m en carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al
menos 3.0 m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo
debe tenerse en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no
autorizado como va de trfico.

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d) Veredas.- Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn

separadas de la calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera
(baranda para trfico vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo de
las veredas es 0.75 m.
e) Cordn barrera.- Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y
delinear el borde de la va de trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm,
y no son adecuados para prevenir que un vehculo deje el carril.

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f) Barandas.- Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente

cuando existen pases peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de
los usuarios. La altura de las barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclovas
ser no menor que 1.40 m. Una baranda puede ser diseada para usos mltiples
(caso de barandas combinadas para peatones y vehculos) y resistir al choque
con o sin la acera. Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la
velocidad mxima permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores o iguales a
80 km/h, para proteger a los peatones es preferible utilizar una barrera.

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g) Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular).- Su propsito

principal es contener y corregir la direccin de desplazamiento de los vehculos
desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geomtricamente resistir al choque.
Brindan adems seguridad al trfico peatonal, ciclista y bienes situados en las
carreteras y otras reas debajo de la estructura.
Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como mximo a
1.20 m.

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En puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una barrera como

elemento separador entre las vas.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseadas para usos
mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente funcin.
Mientras las barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras
contienen y protegen el trnsito vehicular.

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