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GEOMETRIA DA DIREO
Sistema de Alinhamento Veicular Automotivo

Marcos Silva Jnior


Instrutor de Manuteno
Automotiva

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Geometria Veicular Automotiva


SUMRIO
Histrico
Pontos de orientao espacial
Conceituao da Geometria Veicular
Especificao de ngulos (ngulo da Geometria)
Tipos de suspenso
Definies sobre alinhamento de direo
Condies bsicas e ideais para alinhamento de direo
ngulos que compe a geometria da direo

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Geometria Veicular Automotiva


SUMRIO
Camber, KPI, Raio de Rolagem Direcional, Cster, Convergncia, Divergncia
ngulo de Impulso, Quadriltero de Ackermann, Set Back
Centragem da Caixa de Direo
Centragem do Volante de Direo
Causa das falhas e panes mais comuns que tendenciam o veculo puxar a direo
Problemas e causas de Vibraes, Instabilidade Direcional e Desgaste dos Pneus
Lgica do procedimento de Alinhamento Dianteiro e Traseiro

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O Alinhamento da DIREO tem a funo de aferir a geometria do automvel,


atravs da medio dos ngulos padres existentes, cuja finalidade so de
estabilizar, sustentar e manter a segurana e funcionalidade da direo
independente do regime de funcionamento da suspenso.
Quando a direo apresenta problemas mais graves e no se consegue o
alinhamento dentro dos padres de tolerncia de cada modelo de veculo, so
necessrios ajustes mecnicos de desempenho ou troca de componentes, para
que os parmetros sejam atingidos.
Este procedimento de conferncia e ajuste preventivo,
recomendado pela grande maioria dos fabricantes de
componentes e montadoras de veculos, que sejam realizados
a cada 5.000 km, independente da condio do veculo e de
apresentar algum sintoma.
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Orienta-se pela geometria clssica os pontos de orientao espacial,


sob o conceito de pontos, retas e planos
Tendo como conceito o conjunto dos diversos ngulos, formados pelas
rodas e outros componentes da suspenso, no sentido longitudinal,
transversal e vertical

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ESPECIFICAO DOS NGULOS
Ao especificar esses ngulos, no projeto original do veculo, o fabricante busca o
correto contato dos pneus com o solo, a adequada distribuio de carga nas rodas e o
trabalho suave dos sistemas de direo e suspenso, visando:
Segurana
Estabilidade direcional
Dirigibilidade com maior conforto
Menor resistncia possvel ao rolamento
Evitar os atritos desnecessrios dos pneus com o solo, que causam:
- Desgastes irregulares nos pneus e demais componentes da suspenso
- Consumo excessivo de combustvel

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NGULO

Teve origem quando se pensava que o Sol girava em torno da Terra


numa rbita circular que levava trezentos e sessenta dias para dar
uma volta completa. Assim, a cada dia o Sol percorria parte da
circunferncia, transcrevendo um arco que ocupava 1/360 dias.

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s extremidades desse arco e seu vrtice denominou-se ngulo.
E cada unidade de medida de ngulo passou a ser denominada de grau.
Assim a circunferncia passou a ter 360 (trezentos e sessenta graus).

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NGULO
PODEM SER ESPECIFICADOS NA FORMA
SEXAGESIMAL
CENTESIMAL
FRACIONRIO

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Equivalncia de unidades de medidas entre NGULO


Sendo medido em mm/m e minutos (`)

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TIPOS DE SUSPENSO
Existem variados e diversos tipos e modelos de suspenso,
com diferenas especficas de tipos e de construo.
Os mais comumente aplicados so:
Suspenso DEPENDENTE (com ou sem Feixe de Molas e |Mola Helicoidal)
Suspenso INDEPENDENTE
Suspenso SEMI-INDEPENDENTE (Barra ou Feixe de Toro)
Suspenso PNEUMTICA
Suspenso HIDROPNEUMTICA
Suspenso EIXO ARTICULADO ou McPherson
Suspenso com BRAO LONGITUDINAL (simples, Duplo ou Poli-Braos)
Suspenso de BRAO LONGITUDINAL COM DUPLO BRAO TRANSVERSAL
Suspenso com BRAO OSCILANTE (um ou mais)
Suspenso com BRAO OSCILANTE OBLQUO
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SUSPENSO DEPENDENTE
Tem como caracterstica principal um eixo rgido que liga uma roda outra,
compartilhando as deformidades e vibraes do solo.
Sua construo permite a diviso do peso, portanto, largamente aplicada em veculo
utilitrios e de carga na traseira e eventualmente em conjunto na dianteira.
De fcil e econmica manuteno, se torna desconfortavelmente barulhenta e de
grande peso em veculos leves de passeio e esportivos.

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SUSPENSO DEPENDENTE
Eixo Rgido

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SUSPENSO INDEPENDENTE
Tem como caracterstica principal possuir um conjunto individual e independente
por roda, sendo articulado com a funo de absorver as deformidades e vibraes do
solo sem transferncia de vibrao ao necessidade de qualquer ligao da outra roda.

Sua construo permite a centralizao do peso na coluna da


suspenso, portanto, largamente aplicada.
De

fcil

confortavelmente
passeio e

econmica

manuteno,

se

torna

bem usada em veculos leves de


esportivos e utilitrios leves, sendo muito

comum seu uso na dianteira e em projetos


espordicos na traseira.

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TIPOS DE SUSPENSO
Sistema
independent
e com Braos
Superiores e
Inferiores
oscilantes,
com molas
helicoidais

Sistema de suspenso semidependente


Sistema de suspenso McPherson
com Feixe de molas de toro, transversal
independente, com molas e amortecedores
conjugados

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ALINHAMENTO DE DIREO
DEFINIO
O alinhamento de direo, a atividade que
envolve leitura e o respectivo ajuste
mecnico, caso necessrio, dos diversos
ngulos da geometria, seguindo as
especificaes dos
fabricantes dos
veculos,
utilizando-se
equipamentos especficos.

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CONDIES BSICAS PARA O ALINHAMENTO

- Verificar e eliminar folgas nos vrios componentes da suspenso envolvidos


- Verificar e eliminar folgas no sistema de freio caso existam
- Verificar estado de conservao das rodas e pneus, tais como desgastes,
empenos, trincas, ovalizao, excentricidades e demais anomalias fsicas
- Calibrar os pneus com a presso ideal e especificada pelo fabricante
conforme peso e carga de acordo com o veculo (passeio ou utilitrio)
- Verificar o nivelamento dos eixos em relao ao solo, carcaa e entre s
- Verificar o nivelamento do piso, no sentido longitudinal, transversal e
horizontal (plano)
- Utilizar equipamentos de alinhamento adequados, devidamente
aferidos e com especificaes adequadas ao tipo de
veculo proposto

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NGULOS DA GEOMETRIA VEICULAR


RODAS DO EIXO DIANTEIRO
Camber

Set-back

KPI

Divergncia em curvas

Cster

ngulo mximo de

Convergncia

esteramento
RODAS DE EIXOS TRASEIROS
Camber
ngulo de Impulso
Convergncia
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POSIO RETA-FRENTE
Com os projetores de medio fixados nas
rodas dianteiras, o raio laser longitudinal
dos projetores devero apontar dois
nmeros iguais nas escalas referenciais
fixadas nas rodas traseiras.
Esta operao deve ser executada antes de
fazer a leitura de qualquer ngulo do
veculo.
No exemplo ao lado, os dois raios laser
esto incidindo sobre os nmeros 90 de
cada escala.

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LINHA CENTRAL DE
REFERNCIA LCR

Nos alinhadores a laser, onde um eixo


alinhado tomando outro como referncia,
esta linha definida pelo centro dos dois
eixos em alinhamento, conforme mostra
figura abaixo:

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CAMBER
o ngulo da roda, em relao uma linha perpendicular
ao plano de apoio do veculo (ponto zero).

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CAMBER
o ngulo da roda, em relao uma linha perpendicular
ao plano de apoio do veculo (ponto zero).
Convencionalmente, h 3 possibilidades:

POSITIVO

NULO

NEGATIVO

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CAMBER
o ngulo da roda, em relao uma linha perpendicular
ao plano de apoio do veculo (ponto zero).
Convencionalmente, h 3 possibilidades:

POSITIVO

NULO

NEGATIVO

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CAMBER
o ngulo da roda, em relao uma linha perpendicular
ao plano de apoio do veculo (ponto zero).
Convencionalmente, h 3 possibilidades:

POSITIVO

NULO

NEGATIVO

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CAMBER
As especificaes do Camber levam em conta a flexibilidade do eixo.

SEM CARGA

SOB CARGA

CARGA EXCESSIVA

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CAMBER
As especificaes do Camber levam em conta a flexibilidade do eixo.

SEM CARGA

SOB CARGA

CARGA EXCESSIVA

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CAMBER
As especificaes do Camber levam em conta a flexibilidade do eixo.

SEM CARGA

SOB CARGA

CARGA EXCESSIVA

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CAMBER
INFLUNCIA DA CAMBAGEM NA TRAJETRIA DO VECULO

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CAMBER
Exemplo de desgaste tipo cnico ocasionado por Camber fora dos limites
especificados.

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Correo do CAMBER no eixo direcional


Quando existir Camber fora das especificaes em rodas do eixo dianteiro, em veculos
com suspenso independente, aconselha-se a substituio da pea defeituosa.

Em alguns casos, onde a


suspenso permite
regulagens, o ajuste deve
ser feito afrouxando os
parafusos da suspenso e
reposicionando-a,
utilizando calos se
necessrio, at conseguir
o ngulo desejado.

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Correo do CAMBER no eixo direcional


Quando existir Camber fora das especificaes em rodas do eixo traseiro,
em veculos com suspenso independente ou semidependente,
aconselha-se a substituio da pea defeituosa.

Em alguns casos, onde a suspenso permite


regulagens, o ajuste deve ser feito semelhante ao
eixo dianteiro, afrouxando os parafusos da
suspenso e reposicionando-a, utilizando calos
se necessrio, at conseguir o ngulo desejado.

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Correo do CAMBER no eixo direcional (PICK-UP, VAN e
UTILITRIOS)

O ajuste de Camber do eixo, em veculos com suspenso dependente, deve ser feito utilizando o
gabarito especfico do eixo ou do conjunto, com desempeno a frio at alcanar o ngulo padro
desejado.

ANTES

APARELHO

CORREO

DEPOIS

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Correo do CAMBER no eixo direcional (PICK-UP, VAN e
UTILITRIOS)

O ajuste de Camber do eixo, em veculos com suspenso dependente, deve ser feito utilizando o
gabarito especfico do eixo ou do conjunto, com desempeno a frio at alcanar o ngulo padro
desejado.

ANTES

APARELHO

CORREO

DEPOIS

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Correo do CAMBER no eixo direcional (PICK-UP, VAN e
UTILITRIOS)

O ajuste de Camber do eixo, em veculos com suspenso dependente, deve ser feito utilizando o
gabarito especfico do eixo ou do conjunto, com desempeno a frio at alcanar o ngulo padro
desejado.

ANTES

APARELHO

CORREO

DEPOIS

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Correo do CAMBER no eixo direcional (PICK-UP, VAN e
UTILITRIOS)

O ajuste de Camber do eixo, em veculos com suspenso dependente, deve ser feito utilizando o
gabarito especfico do eixo ou do conjunto, com desempeno a frio at alcanar o ngulo padro
desejado.

ANTES

APARELHO

CORREO

DEPOIS

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Correo do CAMBER no eixo direcional (PICK-UP, VAN e
UTILITRIOS)

O ajuste de Camber do eixo, em veculos com suspenso dependente, deve ser feito utilizando o
gabarito especfico do eixo ou do conjunto, com desempeno a frio at alcanar o ngulo padro
desejado.

ANTES

APARELHO

CORREO

DEPOIS

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Correo do CAMBER no eixo direcional (PICK-UP, VAN e
UTILITRIOS)

O ajuste de Camber do eixo, em veculos com suspenso dependente, deve ser feito utilizando o
gabarito especfico do eixo ou do conjunto, com desempeno a frio at alcanar o ngulo padro
desejado.

ANTES

APARELHO

CORREO

DEPOIS

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Correo do CAMBER no eixo direcional (PICK-UP, VAN e
UTILITRIOS)

O ajuste de Camber do eixo, em veculos com suspenso dependente, deve ser feito utilizando o
gabarito especfico do eixo ou do conjunto, com desempeno a frio at alcanar o ngulo padro
desejado.

ANTES

APARELHO

CORREO

DEPOIS

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Correo do CAMBER no eixo direcional (PICK-UP, VAN e
UTILITRIOS)

O ajuste de Camber do eixo, em veculos com suspenso dependente, deve ser feito utilizando o
gabarito especfico do eixo ou do conjunto, com desempeno a frio at alcanar o ngulo padro
desejado.

ANTES

APARELHO

CORREO

DEPOIS

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KPI
o ngulo transversal, do Pino Mestre,
em relao ao plano de apoio do veculo

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NGULO INCLUDO KPI


a soma do ngulo do Camber mais o ngulo do KPI
NGULO INCLUDO (AIN) = KPI + CAMBER

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RAIO DE ROLAGEM DIRECIONAL


Quanto mais negativo for o raio de rolagem, maior a estabilidade direcional
nas frenagens, para os casos onde uma das rodas dianteiras frear com mais
intensidade em relao a outra

POSITIVO
NULO
NEGATIVO

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RAIO DE ROLAGEM DIRECIONAL


Quanto mais negativo for o raio de rolagem, maior a estabilidade direcional
nas frenagens, para os casos onde uma das rodas dianteiras frear com mais
intensidade em relao a outra

POSITIVO
NULO
NEGATIVO

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RAIO DE ROLAGEM DIRECIONAL


Quanto mais negativo for o raio de rolagem, maior a estabilidade direcional
nas frenagens, para os casos onde uma das rodas dianteiras frear com mais
intensidade em relao a outra

POSITIVO
NULO
NEGATIVO

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CSTER
A funo do Cster proporcionar estabilidade direcional ao veculo, pois,
atravs do seu mecanismo, cria um esforo para a manuteno das rodas
dianteiras em linha reta bem como o retorno das rodas posio reta a
frente, aps a realizao de curvas
POSITIVO

NULO

NEGATIVO

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CSTER
o ngulo longitudinal do Pino Mestre em relao ao plano de apoio do
veculo, est diretamente relacionado centralizao do eixo da roda em
relao ao pino mestre. O ngulo do Cster em relao medida, pode ser:
POSITIVO

NULO

NEGATIVO

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CSTER
Um bom exemplo de Cster POSITIVO so os eixos da bicicleta.
O centro de apoio est bem deslocado para frente do mancal do garfo,
INTERFERINDO POSITIVAMENTE NO CENTRO DE GRAVIDADE.

POSITIVO

NULO

NEGATIVO

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CSTER
A funo do Cster proporcionar estabilidade direcional ao veculo, pois,
atravs do seu mecanismo, cria um esforo para a manuteno das rodas
dianteiras em linha reta bem como o retorno das rodas posio reta a
frente, aps a realizao de curvas
POSITIVO

NULO

NEGATIVO

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CSTER
o ngulo longitudinal do Pino Mestre em relao ao plano de apoio do
veculo, est diretamente relacionado centralizao do eixo da roda em
relao ao pino mestre. O ngulo do Cster em relao medida, pode ser:
POSITIVO

NULO

NEGATIVO

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CSTER
J um carrinho de supermercado um bom exemplo de Cster NEGATIVO,
INTERFERINDO DESFAVORVELMENTE NO CENTRO DE GRAVIDADE, CRIANDO
INSTABILIDADE, POR CONSEQNCIA.

POSITIVO

NULO

NEGATIVO

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CSTER
A funo do Cster proporcionar estabilidade direcional ao veculo, pois,
atravs do seu mecanismo, cria um esforo para a manuteno das rodas
dianteiras em linha reta bem como o retorno das rodas posio reta a
frente, aps a realizao de curvas
POSITIVO

NULO

NEGATIVO

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CSTER
o ngulo longitudinal do Pino Mestre em relao ao plano de apoio do
veculo, est diretamente relacionado centralizao do eixo da roda em
relao ao pino mestre. O ngulo do Cster em relao medida, pode ser:
POSITIVO

NULO

NEGATIVO

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Correo do Cster (linha leve)


Quando existir Cster fora das especificaes em rodas do eixo dianteiro,
em veculos com suspenso independente, aconselha-se a substituio do
conjunto defeituoso
Em alguns casos, onde a
suspenso permite regulagens, o
ajuste deve ser feito afrouxando
os parafusos da suspenso e
reposicionando-a, utilizando
calos se necessrio, at
conseguir o ngulo desejado.

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EXEMPLO DE DESGASTES CAUSADO POR CASTER FORA DAS
ESPECIFICAES

Desgastes irregulares causados por apoio irregular no solo

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Estes desgastes, alm do Cster fora de especificao, tambm
podem ter como origem a flutuao das rodas devido a:
- Folgas nos componentes de suspeno e/ou direo;
- Excentricidade lateral dos conjuntos rodantes;
- Montagem incorreta;
- Casamento incorreto de geminados;
- Anomalias no funcionamento do sistema de frenagem;
- Balano importante devido ao tipo de carga e altura do centro de gravidade;
- Presso muito baixas ou desequilbrio de presso entre os pneus
geminados;
- Amortecedores e/ou molas em fadiga;
- Rolamentos de cubo desregulados ou desgastados, etc.

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Convergncia
a abertura ou fechamento das rodas em sua parte dianteira.
Por conveno, denomina-se
convergncia negativa (ngulo divergente) e
convergncia positiva (ngulo convergente),
no sentido de marcha a frente do veculo, ou posio do condutor

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Convergncia NEGATIVA = A>B


Veculos com trao DIANTEIRA, normalmente utilizam
a convergncia NEGATIVA na dianteira

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Convergncia NEGATIVA = A<B


Veculos com trao TRASEIRA, normalmente utilizam
a convergncia POSITIVA na dianteira

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CONVERGNCIA TOTAL DE RODAS DIANTEIRAS


A convergncia total dianteira especificada pelo fabricante levando-se em
considerao a flexibilidade das peas envolvidas, as quais reagem ao
esforo do rolamento ou ao esforo de trao.
Convergncia negativa sob a influncia da fora de trao dianteira.
VECULO PARADO

VECULO EM MOVIMENTO

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CONVERGNCIA TOTAL DE RODAS DIANTEIRAS


VECULO PARADO

VECULO EM MOVIMENTO

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CONVERGNCIA TOTAL DE RODAS DIANTEIRAS


VECULO PARADO

VECULO EM MOVIMENTO

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CONVERGNCIA TOTAL DE RODAS DIANTEIRAS


Convergncia positiva sob a influncia do
esforo de rolamento em trao traseira.

VECULO PARADO

VECULO EM MOVIMENTO

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CONVERGNCIA TOTAL DE RODAS DIANTEIRAS


Encontramos veculos no mercado com especificao da convergncia em
mm/m, mm/f e em graus (na forma sexagesimal, fracionrio ou
centesimal).
Quando a convergncia especificada em mm, esse valor absoluto e
refere-se diferena entre a distncia (B A), medida de flange a flange.

B
A

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ESPECIFICAO DA CONVERGNCIA
Da mesma forma, esse

CT = 1641,2 1638,8 =
2,4 mm 0,6 m = 4 mm/m
0,6 m = Distncia entre flanges
(Distncia flange/flange)

ngulo ou valor de
convergncia, tomado em
uma distncia de 1000 mm
(1m), nos dar um valor
representativo igual a 4
mm/m, como nos mostra a
figura abaixo:

4 mm 1 m = 4 mm/m
4 x 3,43 = 13,7
ngulo A = 13,7

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IDENTIFICAO DO TIPO DE DESALINHAMENTO ATRAVS DO
TATO
Exemplo de desgaste
tipo dente de serra
transversal
ocasionado por
convergncia fora
dos limites
especificados.

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CORREO DA CONVERGNCIA DO EIXO DIRECIONAL
O ajuste da Convergncia Total do eixo direcional, tanto em suspenses
independente como em dependentes, em grande maioria dos casos, ser
ajustada diretamente na regulagem da barra de direo, at que o ngulo se
encontre na faixa de valores especificado pelo fabricante do veculo.

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CORREO DA CONVERGNCIA DO EIXO TRASEIRO
Quando a Convergncia Total do eixo traseiro estiver fora do especificado, em veculos
com suspenso independente ou semidependente, substitui-se a pea danificada.
Em alguns casos, onde a suspenso permite regulagens, o ajuste deve ser feito
afrouxando os parafusos da suspenso e reposicionando-a, utilizando calos se
necessrio, at conseguir o ngulo desejado.

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DIVERGNCIA EM CURVAS
A Divergncia em Curvas obtida pela posio
angular dos braos de direo em relao ao
eixo longitudinal do veculo, e lida atravs das
escalas graduadas das plataformas orbitais.
Esse mecanismo confere um ngulo maior na
roda do lado interno da curva em relao
roda do lado externo, na proporo em que
so esteradas.
No exemplo, a Divergncia em Curvas (DC)
a seguinte:
DC = 20 - 18 = 2

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DIVERGNCIA EM CURVAS QUADRILTERO DE ACKERMANN
Ao manobrar, as rodas do veculo seguem
um caminho que parte de uma
circunferncia, cujo centro estar algures na
linha que se estende a partir do eixo fixo.
Este centro denomina-secentro prprio
de viragem (ngulo de escorregamento)e
depende de quo viradas esto as rodas.
As rodas viradas tm que estar com um
ngulo tal que faam ambas um ngulo de
90 com uma linha que una ocentro
prprio de viragemcom o centro da roda.

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DIVERGNCIA EM CURVAS QUADRILTERO DE ACKERMANN
Como a roda exterior curva vai percorrer uma circunferncia maior que a roda interior curva,
as rodas tm que estar dispostas em ngulos diferentes uma em relao outra.
A geometria de Ackermann faz esta disposio
automaticamente inclinando os pivs de direo para
dentro de modo a que se prolongssemos linhas a
partir deles, estas se cruzassem no eixo traseiro
quando a direo est neutra.
Os pivs de direo so unidos por uma barra rgida
(tie rod em ingls) que faz tambm parte do
mecanismo de direo.

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DIVERGNCIA EM CURVAS QUADRILTERO DE ACKERMANN

Este engenho
garante que
qualquer que seja
o ngulo da
direo, todas as
rodas vo traar
circunferncias
concntricas.

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DIVERGNCIA EM CURVAS QUADRILTERO DE ACKERMANN

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NGULO DE IMPULSO

a mdia aritmtica
da diferena entre
as duas
convergncias
individuais,
considerando os
seus respectivos
sinais, conforme
mostra na ilustrao
ao lado.

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NGULO DE IMPLUSO
Quando o ngulo de Impulso estiver fora das especificaes, em veculos
com suspenso independente, aconselha-se a substituio da pea
defeituosa.
Em alguns casos, onde a suspenso permite regulagens, o ajuste deve ser
feito afrouxando os parafusos da suspenso e reposicionando-a, utilizando
calos se necessrio, at conseguir o ngulo desejado.

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CORREO DO NGULO DE IMPULSO - PESADOS
Correo de atravessamento por expanso do eixo traseiro com expansor hidrulico

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SET BACK
o ngulo formado entre a perpendicular da linha que une os centros das duas
extremidades do eixo, com a Linha Central de Referncia. Ser negativa quando o
ngulo estiver esquerda da LCR (a roda dianteira direita frente da esquerda), e
positiva quando o ngulo estiver direita da LCR (a roda direita atrs da roda
esquerda).

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CORREO DO SET BACK
Quando o Set Back estiver fora das especificaes, em veculos com suspenso
independente, aconselha-se a substituio da pea defeituosa.
Em alguns casos, onde a suspenso permite regulagens, o ajuste deve ser feito
afrouxando os parafusos da suspenso e reposicionando-a, utilizando calos se
necessrio, at conseguir o ngulo desejado.

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CORREO DO SET BACK - UTILITARIOS
O ajuste do Set Back, em veculos com suspenso dependente, deve ser feito soltando
os parafusos dos grampos das molas e, com o auxilio de um esticador hidrulico,
recolocar o eixo na posio correta.

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CORREO DO SET BACK - UTILITARIOS
Correo de atravessamento por expanso do eixo dianteiro com expansor hidrulico

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CENTRAGEM DA CAIXA DE DIREO
EXEMPLO NA LINHA LEVE

Localizar o centro da
caixa de direo,
visualizando as
marcas ou contando o
nmero de voltas.
Na posio central da
caixa, o veculo
dever estar com as
rodas dianteiras na
posio RETAFRRENTE.
Conseguimos esta
condio regulando o
comprimento da barra
intermediria.

EXEMPLO NA LNHA PESADA

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CENTRAGEM DO VOLANTE
Na posio RETA-FRENTE, o volante
dever estar centrado.

SOLUO:
Sacar o volante, manter na posio RETAFRENTE e encaixar na posio CENTRO
(centrado). Ou, remover o parafuso da junta
universal e desligar a rvore de transmisso
da caixa de direo.
Manter as rodas na posio RETA-FRENTE e corrigir a posio do
volante, encaixando a junta universal e recolocando
o parafuso da junta na caixa de direo.

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CAUSAS MAIS COMUNS DOS PRINCIPAIS DESGASTES DA
GEOMETRIA
QUANDO O VECULO
PUXA PARA UM LADO
- Pneus com diferentes resistncias ao rolamento e/ou inflados com presses
diferentes
- Potncia de frenagem diferentes nas extremidades do eixo, devido a
diferentes aderncias dos pneus ou desajustes dos freios
- Direo hidrulica com centro mecnico no correspondente a posio
RETA-FRENTE
- Conicidade do pneu
- Rodas com Cster, Camber e Set Back diferentes
- Influncia do ngulo de Impulso dos outros eixos do
conjunto

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CAUSAS MAIS COMUNS DOS PRINCIPAIS DESGASTES DA
GEOMETRIA
VIBRAES
- Excentricidade radial e/ou batimento lateral excessivo do conjunto roda,
pneu e cubo
- Pneus com desgastes irregulares
- Desbalanceamento esttico e/ou dinmico do conjunto

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CAUSAS MAIS COMUNS DOS PRINCIPAIS DESGASTES DA
INSTABILIDADE
DIRECIONAL
GEOMETRIA
- Presso inadequada dos pneus
- Terminais de direo com folgas
- Caixa de direo com ajustes incorretos
- Valores do ngulo de Cster muito baixo
- Convergncia total das rodas excessivamente positiva ou negativa
- Amortecedores com pouca ao
- Buchas dos braos tensores desgastadas

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CAUSAS MAIS COMUNS DOS PRINCIPAIS DESGASTES DA
DESGASTE IRREGULAR
GEOMETRIANOS PNEUS
- Presses dos pneus inadequadas relativamente ao peso incidente sobre eles
- Geometria (alinhamento) fora dos limites recomendados pelos fabricantes
dos veculos
- Rodas desbalanceadas
- Folgas nos componentes de suspenso

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SEQUNCIA LGICA PARA EFETUAR CORREES EM EIXOS DE
VECULOS
EM EIXOS
DIRECIONAIS
(DIANTEIROS)
1 Correo do Camber e KPI
*Somente pequenos valores so aconselhados pelos fabricantes.
2 Correo do Cster
3 Correo do Set Back
4 Correo do centro mecnico da caixa em relao ao posicionamento
Reta-Frente das rodas dianteiras
5 Correo da Convergncia Total das rodas
6 Correo da centralizao do volante

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SEQUNCIA LGICA PARA EFETUAR CORREES EM EIXOS DE
VECULOS
EM EIXOS DE EXTREMIDADES
FIXAS NO DIRECIONAIS
(TRASEIROS)
1 Correo do Camber e/ou Convergncia Total dos eixos
2 Correo do ngulo de Impulso em relao trajetria de referncia

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Pensamento...

No que diz respeito ao empenho, ao


compromisso, ao esforo, dedicao, no
existe meio termo.

Ou voc faz uma coisa bem feita ou no faz!


Airton Senna
21/03/60 01/05/94)

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FIM
Fausto David
Inst. de Mecnica Automotiva
SENAI Catalo
Out/2014

E-mail: davidfdp@gmail.com
62 9955-9917 (oi)
62 9961-1174 (vivo)

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