Centralidades e Transportes

Planejamento Urbano

A despeito desse fato, inegvel que uma parcela considervel da

compreenso do carter central de um espao est associada sua
acessibilidade1, enquanto fator primordial para qualificarmos sua
localizao. Alis, concordamos com VILLAA (1998:74) quando afirma que
a prpria terra urbana (...) s interessa enquanto terra-localizao, ou
seja, enquanto meio de acesso a todo o sistema urbano, a toda a cidade. A
acessibilidade o valor de uso mais importante para a terra urbana.
Partindo dessa premissa, segue que a possibilidade de acesso a um
determinado ponto do espao varia na razo direta dos atributos das redes
tcnicas de transporte2 que para ele convergem.
Dessa forma, a investigao do urbano a partir dos transportes e do
binmio centralidade/acessibilidade uma das possveis perspectivas de
anlise do que a cidade, estando esta, por sua vez, inserida na totalidade
que lhe confere significado. Essa afirmativa est vinculada idia de que a
organizao espacial intra-urbana fortemente afetada pelos seus padres
de circulao, os quais impactam diretamente sobre a posio relativa dos
seus subespaos e sobre as prprias interaes scio-espaciais entre eles.
DUARTE, XXX.

A relao entre viagens, acessibilidade e localizao de atividades

reconhecida pela Unio Europia apud Kneib (2004), a qual afirma
que existe um ciclo de respostas entre transportes e uso do solo. O
trabalho resume as principais caractersticas da relao entre uso do
solo, transporte e acessibilidade em quatro tpicos:
i) A distribuio dos usos do solo (residencial, industrial ou comercial)
sobre a rea urbana determina as localizaes das atividades
humanas, como viver, trabalhar, fazer compras, educao e lazer;
ii) A distribuio das atividades no espao requer interaes
espaciais, ou viagens, para superar as distncias entre a localizao
das atividades;
iii) A distribuio das infraestruturas de transportes cria
oportunidades para as interaes espaciais, que podem ser medidas
pela acessibilidade; e
iv) A distribuio da acessibilidade no espao um dos fatores
determinantes para decises de localizao, resultando em mudanas
nos padres de uso do solo. EIA RIMA

Centros Urbanos

Fonte: Kneib, 2004 apud Walm Engenharia e Tecnologia Ambiental, 2010

Descentralizao novas centralidades

Fonte: Kneib e Silva, 2005

Fonte: CAVALCANTE, 2009 apud Cavalcante, Penna, 2010.

Rede Estrutura de Eixos e Plos de Centralidades So Paulo

Fonte: SEMPLA

Expanso Urbana em So Paulo

Fonte: EMPLASA
9

Expanso Urbana em So Paulo

Fonte: EMPLASA
10

Expanso Urbana em So Paulo

Fonte: EMPLASA
11

Expanso Urbana em So Paulo

Fonte: EMPLASA
12

Expanso Urbana em So Paulo

Fonte: EMPLASA
13

Expanso Urbana em So Paulo

Fonte: EMPLASA
14

Expanso Urbana em So Paulo

15

16

17

TRANSPORTES

18

Mapa do Metropolitano de So Paulo

19

Mapa do Metr de So Paulo para 2014

20

Corredor Metropolitano Noroeste - traado

Fonte: EMTU
21

Corredor Metropolitano ABD - traado

Fonte: EMTU
22

Programa de Corredores Metropolitanos

Fonte: EMTU
23

Seo IV Rede Estrutural de Eixos e Plos de Centralidade

Art. 17 Atendendo as diretrizes estabelecidas pelo artigo 126 do PDE, neste Plano Regional
Estratgico ficam definidas como centralidades os eixos virios e centros regionais e de bairro a
seguir especificados:
I. Centralidades Lineares
a) avenida Ibirapuera;
b) avenida dos Bandeirantes;
c) avenida Repblica do Lbano/avenida Indianpolis;
d) rua Vergueiro;
e) rua Bernardino de Campos;
f) avenida Jabaquara/rua Domingos de Moraes;
g) avenida Santo Amaro;
h) avenida Ricardo Jafet/avenida Abrao de Morais.
II. Centralidades Polares:
a) Moema;
b) Santa Cruz;
c) Praa da rvore;
d) So Judas;
e) Paraso;
f) Brigadeiro;
g) Parque do Ibirapuera, incluindo o Ginsio do Ibirapuera, o Conjunto Esportivo, a
Assemblia Legislativa e o DETRAN;
h) Plo Hospitalar da rua Pedro de Toledo.
Art. 18 So objetivos das centralidades:
I. estimular o desenvolvimento das atividades comerciais e de prestao de servios de
mbito local, gerando negcios e empregos;
II. reorganizar e requalificar os espaos urbanos onde esto inseridas as centralidades;
III. estimular o desenvolvimento econmico regional, ampliando as possibilidades de
utilizao dos equipamentos pblicos;
IV. melhorar a qualidade dos espaos de uso pblico por meio do redesenho e alargamento
das caladas de pedestres com tratamento paisagstico e instalao de dispositivos para
portadores de deficincias fsicas;
V. melhorar as condies de acesso e permanncia no entorno dos grandes equipamentos
de utilizao regional.
Pargrafo nico A rede estrutural de eixos e plos de centralidade est contida nas Zonas
Centralidade Polar ou Linear, constantes dos Quadros 04 e 04A e Mapa 04, integrantes deste Livro.

24

Bibliografia
CAVALCANTE, Cludia Varizo; PENNA, Nelba de Azevedo. Identificao de nvoas
reas de centralidade intraurbana em Braslia: uma proposta metodolgica.
Anais XVI Encontro Nacional de Gegrafos. Porto Alegre: 2010.
DUARTE, Ronaldo Goulart.
Centralidade, acessibilidade e o processo de
reconfigurao do sistema de transporte na metrpole carioca dos anos de
1960. Revista Territrio - Rio de Janeiro - Ano VII n. 11, 12 e 13 - set./out., 2003.
FRGOLI Jr.
Heitor. A questo da centralidade em So Paulo: o papel das
associaes de carter empresarial. Rev. Sociol. Polt., Curitiba: 2001. 16, p. 51-66,
GONALVES, Jorge A. M.; PORTUGAL, Licinio da Silva. Procedimento baseado nas
centralidades
para
integrar
o
sistema
metroferrovirio
e
o
desenvolvimento urbano. Rio de Janeiro: 2005.
KNEIB, Erika Cristine; SILVA, Paulo Csar Marques da. A nfase da acessibilidade
no processo de degradao de reas centrais: anlise aplicada a So Paulo.
Braslia, 2005.
VARGAS, Jlio Celso. O fenmeno da centralidade: teoria e prtica (em Porto
Alegre). Porto Alegre, 2010.

25

Bibliografia
.

26