MOTORES DIESEL

Combusto

Comumente chamada de fogo, a combusto

uma reao qumica caracterizada por sua
instantaneidade e, principalmente, pelo grande
desprendimento de luz e calor
Para iniciar uma combusto necessrio
adequar em propores definidas, trs
elementos fundamentais que so: AR,
COMBUSTIVEL e CALOR, formando assim

O MOTOR DE COMBUSTO
INTERNA DIESEL
AR

CALOR
CO

TRABALHO

M
BU
ST

EL

DEFINIREMOS MOTOR DE COMBUSTO INTERNA COMO SENDO

UMA MQUINA CAPAZ DE TRANSFORMAR A ENERGIA

Para processar a

Bico Injetor

Vlvula

transformao
de energia, o
Pisto(mbolo)
do motor

Biela

Pisto

submetido a
quatro fases
distintas, que

rvore de
Manivelas

deram origem
aos quatro
tempos.

1 TEMPO - ADMISSO
VLVULA DE
ADMISSO ABERTA,
PERMITINDO A

PMS

ENTRADA DE AR NO
CILINDRO

PMI

A RVORE DE MANIVELAS
GIRA 180(MEIA VOLTA)

O PISTO DESLOCA
DO PONTO MORTO
SUPERIOR (PMS) AO
PONTO MORTO
INFERIOR (PMI)

2 TEMPO COMPRESSO

A VLVULA DE ADMISSO
FECHADA TORNANDO O
CILINDRO COMPLETAMENTE
VEDADO
O PISTO SE DESLOCA DO
PMI PARA O PMS
COMPRIMINDO O AR E
A RVORE DE

AUMENTANDO A

MANIVELAS GIRA

TEMPERATURA NO

MAIS

INTERIOR DO CILINDRO

180(COMPLETANDO 1

3 TEMPO TRABALHO

O BICO INJETOR
PULVERIZA

A QUEIMA DO

PMS

COMBUSTVEL LIBERA

E ESTA, POR SUA VEZ,

AUMENTA A PRESSO
DOS GASES NO INTERIOR
DO CILINDRO
A BIELA
TRANSMITE O
MOVIMENTO PARA A
RVORE DE MANIVELAS

INTERIOR DO
CILINDRO, QUE SE

UMA GRANDE
QUANTIDADE DE CALOR,

COMBUSTVEL NO

PMI

INFLAMA COM O
CALOR DO AR

COMPRIMIDO
O PISTO
EMPURRADO
DO PMS PARA O PMI
DEVIDO A PRESSO
RESULTANTE DA
A RVORECOMBUSTO
DE MANIVELAS
FORADA A GIRAR MAIS
180(MEIA VOLTA)

4 TEMPO - ESCAPAMENTO
A VLVULA DE
ESCAPAMENTO
PMS

EXPULSANDO OS GASES

PERMITINDO A
SADA DOS

O PISTO SE DESLOCA
DO PMI PARA O PMS,

ABERTA,

PMI

GASES
QUEIMADOS

QUEIMADOS
A RVORE DE MANIVELAS
GIRA MAIS
180(COMPLETANDO 2
VOLTAS)

COORDENAO DOS PISTES(MBOLOS)

A PERFEITA COORDENAO DOS

MBOLOS RESULTA EM ROTAO
CONTINUA E UNIFORME DA
RVORE DE MANIVELAS

SISTEMAS DO MOTOR DIESEL

ALIMENTAO DE AR
DISTRIBUIO
ALIMENTAO DE
COMBUSTVEL
ESCAPAMENTO
ARREFECIMENTO

LUBRIFICAO

SISTEMA DE DISTRIBUIO
ATRAVS DE SEUS
COMPONENTES O SISTEMA
DE DISTRIBUIO CONTROLA
A ENTRADA DE AR E SADA
DOS GASES DE
ESCAPAMENTO
BALANCINS

HASTES
TUCHOS

VLVULAS

RVORE DE COMANDO:
COMANDA A ABERTURA E O
FECHAMENTO DAS
VLVULAS. EFETUA ALGUNS
MOVIMENTOS DE OUTROS
ORGOS DO MOTOR, TAIS
COMO: BOMBA DE LEO,

Diagrama de Vlvulas - Diesel

ADMISSO

COMPRESSO
EXPANSO
DESCARGA

A - Incio da admisso;
B - Fechamento da admisso;
C - Avano de injeo;
D - Incio da descarga;
E - Fechamento da descarga;
A+E - Cruzamento de vlvulas.

180

Nmero de Vlvulas por Cilindro

2 Vlvulas/Cilindro
Comando nico

2 Vlvulas/Cilindro
Comando duplo (em V)

Nmero de Vlvulas por Cilindro

3 Vlvulas/Cilindro
Comando duplo (em V)

3 Vlvulas/Cilindro
Comando nico com balancins

Nmero de Vlvulas por Cilindro

4 Vlvulas/Cilindro
Comando duplo (em V)

5 Vlvulas/Cilindro
Comando duplo (em V)

ALIMENTAO DE AR
A VIDA DO MOTOR DEPENDE BASICAMENTE DO AR
PURO QUE ELE ASPIRA. OS FILTROS DE AR,
INSTALADOS NO MOTOR, RETM AS MICRO
PARTCULAS DE IMPUREZAS CONTIDAS NO AR,
EVITANDO A AO ABRASIVAS DESTAS, SOBRE OS
COMPNENTES INTERNOS DO MOTOR
FILTRO DE AR DO
TIPO SECO COM
ELEMENTO DE PAPEL

EXISTEM VRIOS TIPOS DE FILTRO

DE AR, MAIS OS MAIS EFICIENTES
SO OS DO TIPO SECO(PICLON) E OS

CIRCUITO DE ALIMENTAO DE AR
CICLONIZADOR SEPARA POR AO

INDICADOR DE MANUTENO DO

CENTRFUGA AS PARTCULAS MAIORES

FILTRO: INFORMA O NVEL DE

DE IMPUREZAS, ENVIANDO-AS AO

OBSTRUO DO ELEMENTO

COLETOR DE P.

FILTRANTE.

PA

COLETOR DE P:
DEPSITO DAS

ELEMENTO FILTRANTE: COMPOSTO DE

PAPEL ESPECIAL. RETM AS MICRO

Motores do Ciclo Diesel

Sistema de Alimentao
1 - Bomba de Injeo;
2 - Tubo de retorno dos injetores a bomba;
3 - Tubulao de envio do filtro bomba ;
4 - Injetores;
5 - Filtro de Combustvel;
6 - Tubulao de alimentao;
de combustvel do
tanque ao filtro;
7 - Tubulao de retorno da
bomba ao tanque;
8 - Tanque de combustvel;
9 - Bocal de enchimento;
10 - Tubulao;
11 - Tubulao de respiro do tanque.

CIRCUITO DE ALIMENTAO DE
COMBUSTIVEL
SUCO
PRESSO DE
ALIMENTAO
PRESSO DE
INJEO ALTA
PRESSO
RETORNO

ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
O SISTEMA DE ALIMENTAO SUPRE
AS NECESSIDADES DE COMBUSTVEL
DO MOTOR, MANTENDO UMA RESERVA
QUE ATENDA SEUS DIVERSOS REGIMES
DE ROTAO E CARGA.

BOMBA INJETORA EFETUA A

DISTRIBUIO E DOSAGEM DO
COMBUSTVEL NOS CILINDROS

BOMBA DE ALIMENTAO ATRVS DE

UM COMANDO MECNICO OU MANUAL,
RETIRA O COMBUSTVEL DO TANQUE E
ENVIA-O SOB PRESSO A BOMBA
INJETORA

ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
O FILTRO DE COMBUSTVEL
EQUIPADO COM DOIS
ELEMENTOS FILTRANTES,
DE FELTRO E PAPEL, RETM
AS MICRO-PARTCULAS
CONTIDAS NO
COMBUSTVEL
O BICO INJETOR INTRODUZ DE
FORMA PULVERIZADA E A ALTA
PRESSO O LEO COMBUSTIVEL
ENVIADO PELA BOMBA INJETORA NA
CMARA DE COMBUSTO

Filtro de Combustvel
5

1 - Tubo de Capitao do tanque;

2 - Tubo de envio para bomba;
3 - Elemento filtrante;
4 - Vlvula de sobre presso;

5 - Parafuso de enchimento do
filtro.
3
4

Bomba Injetora - Tipo VE

1 - Alavanca de comando de acelerao;
2 - Regulador centrfugo;
3 - Entrada de combustvel;
4 - Vlvula de sobrepresso;
5 - Eixo de comando;
6 - Bomba de palheta;
7 - Variador de avano;
8 - Anel porta-rolos;
9 - Disco a came;
10 - Sada de combust. aos injetores;
11 - Vlvula de envio;
12 - Bucha de regulagem;
13 - Pisto distribuidor;
14 - Vlvula de parada;
15 - Grupo de alavancas de regulagem;
16 - Retorno de combustvel ao tanque.

Regulador de Velocidade Centrfuga

1 - Massa Centrfuga;
2 - Alojamento dos Pesos;
3 - Cursor de Progresso;
4 - Alavanca de comando;
5 - Mola de regulagem;

6 - Mola da marcha lenta;

7 - Haste com mola de posio;
8 - Pino de Comando;
9 - Dosado;r
10 - Furo de alimentao pisto;

11 - Parafuso de partida;
12 - Alavanca de acelerao;
13 - Alavanca de dbito;
14 - Alavanca de parada do motor;
15 - Tirante de parada do motor.

Distribuidor
1 - Bucha de regulagem;
2 - Corpo do distribuidor;
3 - Pisto distribuidor;
4 - Porta vlvula;
5 - Vlvula de envio.

Fases de um Ciclo de Injeo

A - Entrada de combustvel na cmara de alta presso;

1 - Pisto distribuidor;
2 - Entrada de Combustvel;
3 - Canal Longitudinal;
4 - Cmara de alta presso;

a - PMI.

Fases de um Ciclo de Injeo

B - Envio de combustvel ao injetor;

4 - Cmara de alta presso;
5 - Canal de envio;
6 - Canal de injeo;
a - PMI.

Fases de um Ciclo de Injeo

C - Fim do envio de combustvel;

7 - Furo de descarga da presso;
8 - Cursor de regulagem;
a - PMI;
b - PMS.

Fases de um Ciclo de Injeo

D - Envio de combustvel: incio de uma nova fase;

a - PMI;
b - PMS.

Vlvula de Envio

1 - Porta Vlvula;
2 - Sede da vlvula;
3 - Mola;
4 - Corpo da vlvula;
5 - Haste da vlvula;
6 - Canal;
7 - Pisto;
A - Fechado;
B - Aberto.

Vlvula de Envio
1 - Massa centrfuga;
2 - Alavanca comando de acelerao;
3 - Parafuso regulagem da marcha lenta;
4 - Mola de regulagem;
5 - Mola de intermediria;
6 - Pino porta-mola;
7 - Mola da marcha lenta;
8 - Alavanca de partida;
9 - Alavanca de tensionamento;
10 - Limitador alavanca de tensionamento;
11 - Mola de Reao;
12 - Bucha de regulagem.

Vlvula de Envio

13 - Parafuso de regulagem carga mxima;

14 - Haste de progresso;
15 - Haste de fixao;
16 - Furo de alvio;
17 - Pisto distribuidor.

Avano Hidrulico

1 - Carcaa da bomba;
2 - Anel porta roletes;
3 - Roletes;
4 - Pino;

5 - Furo;
6 - Tampa;
7 - Pisto variador;
8 - Alojamento da haste;

9 - Mola do Variador;
A - Posio de repouso;
B - Posio de Trabalho.

LDA
1 - Diafragma;
2 - Mola de retorno;
3 - Eixo de comando;
4 - Parafuso de regulagem
do dbito mximo;
5 - Pino porta mola;
6 - Alavanca de tenso;
7 - Mola de regulagem;
8 - Alavanca de parada;
9 - Haste limitadora;
10 - Base regulvel da mola.

Eletrostop

1 - Furo de alimentao;
2 - Pisto distribuidor;
3 - Distribuidor;
4 - Solenide;
5 - Cmara de alta presso.

Injetor
1 - Entrada de combustvel;
2 - Filtro;
3 - Corpo;
4 - Canal de envio;
5 - Cabeote;
6 - Porta injetor;
7 - Tampa superior;
8 - Sada do retorno;
9 - Calo de calibragem;
10 - Mola de presso;
11 - Base da mola;
12 - Pulverizador.

Injetor de furo cego

1 - Corpo;
2 - Agulha;
3 - Assento da agulha;
4 - Furo cego;
5 - Orifcio de injeo.

Injetor com pino estrangulador

1 - Corpo;
2 - Agulha;
3 - Assento da agulha;
4 - Pino.

SISTEMA DE LUBRIFICAO

O ATRITO ENTRE AS PARTES MVEIS DO MOTOR, PROVOCA DESGASTE E AO

MESMO TEMPO GERA CALOR.
O SISTEMA DE LUBRIFICAO INTERPE UMA PELCULA DE LEO
LUBRIFICANTE ENTRE AS PARTES METLICAS, REDUZINDO OS EFEITOS
CAUSADOS PELO ATRITO

BOMBA DE LEO POR

ENGRENAGENS: RETIRA O LEO
DO CRTER E O ENVIA AOS
DIVERSOS PONTOS DE
LUBRIFICAO

Sistema de Arrefecimento

Arrefecimento
A QUEIMA DO COMBUSTVEL E O ATRITO DAS
RADIADOR: EFETUA A TROCA DE CALOR
ENTRE A GUA DO CIRCUITO E O AR EXTERNO

PEAS EM MOVIMENTO GERAM CALOR, POR

ISSO O MOTOR DEVE TER SISTEMA QUE O
MANTENHA TEMPERATURA ADEQUADA DE
FUNCIONAMENTO

VENTILADOR: ATIVA A
CIRCULAO DO AR PARA A

BOMBA CENTRFUGA: ATIVA A

REFRIGERAO DO RADIADOR

CIRCULAO DA GUA

CIRCUITO DE ARREFECIMENTO
O CONTROLE DE TEMPERATURA NO SISTEMA FEITO ATRAVS DA VVULA TERMOSTTICA, QUE
CONTROLA O FLUXO DGUA, MANTENDO O MOTOR EM TEMPERATURA ADEQUADA DE FUNCIONAMENTO

VLVULA TERMOSTTICAFECHADA PARA

O RADIADOR PARA O MOTOR ENTRAR EM
FASE DE AQUECIMENTO
INDICADOR DE TEMPERATURA
INFORMA A TEMPERATURA DE
TRABALHO DO MOTOR

AR EXTERNO
GUA FRIA
DEFLETOR DE AR AUXILIA O VENTILADOR, DIRECIONANDO
O FLUXO DE AR EXTERNO

VLVULA TERMOSTTICA PARCIALMENTE ABERTA PARA O

RADIADOR MOTOR EM CONDIES NORMAIS DE OPERAO

AR EXTERNO

GUA

GUA A TEMPERATURA DE FUNCIONAMENTO

ARREFECIDA

TAMPA DO RADIADOR EQUIPADA COM DUAS

VVULAS, CONTROLA A PRESSO E DEPRESSO

VLVULA TERMOSTTICA TOTALMENTE ABERTA

PARA O RADIADOR: MOTOR EM CONDIES

NO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

AR EXTERNO

GUA A TEMPERATURA DE
FUNCIONAMENTO

SEVERAS DE OPERAO.

GUA

ARREFECIDA

MOTORES SUPERALIMENTADOS (TURBINADOS)

ADMISSO ASPIRAO

ADMISSO POR

NORMAL

TURBOALIMENTADOR

A SUPERALIMENTAO
CONSISTE EM
SUBSTITUIR UMA
ADMISSO MAIS
EFICIENTE, DE MODO A
ASSEGURAR UM
MELHOR ENCHIMENTO
DO CILINDRO

TURBOALIMENTADOR

NOS MOTORES TUBOALIMENTADOS(TURBINADOS), O AR

TURBINA: ACIONADA PELOS

INTRODUZIDO NOS CILINDROS POR MEIO DEM

GASES DE ESCAPAMENTO,

COMPRESSOR CENTRFUGO MOVIDO POR UMA TURBINA

MOVIMENTA O COMPRESSOR
CENTRFUGO

COMPRESSOR CENTRFUGO ENVIA O AR, SOB

PRESSO, AOS CILINDROS

AUMENTANDO O VOLUME DE AR NOS CILINDROS, POSSVEL INJETAR MAIS COMBUSTVEL, O QUE

PODE LEVAR A UM INCREMENTO DA POTNCIA E DO TORQUE EM AT 30% SEM DIMINUIR A VIDA
TIL DO MOTOR

A TURBOALIMENTAO FAVORECE
SOBREMANEIRA A HOMOGENEIDADE DA
MISTURA DEVIDO A FORTE TURBULNCIA
PROVOCADA PELA PRESSO E
VELOCIDADE DE AR NO CILINDRO,
MELHORANDO ASSIM O RENDIMENTO DA
COMBUSTO.

TURBOALIMENTADOR COM PS RESFRIADOR(INTERCOOLER)

DIMINUINDO A TEMPERATURA DO AR,
A INFLUNCIA DA TEMPRATURA SOBRE O

POSSVEL COLOCAR UM VOLUME

VOLUME E A MASSA DE AR

MAIOR DE AR (MASSA)

IGUAL QUANTIDADE DE MASSA DE AR VOLUME

IGUAL VOLUME DIFERENTE QUANTIDADE DE

DIFERENTE.

MASSA DE AR.

NO MOTOR TURBO ALIMENTADO EQUIPADO COM RESFRIADOR DE AR, OBTEM-SE MELHOR

RENDIMENTO VOLUMTRICO DOS CILINDROS, RESULTANDO AUMENTO DE POTNCIA E TORQUE.

GASES DE ACIONAMENTO DA
TURBINA
GASES DE ESCAPAMENTO

AR DE ADMISSO

AR DE ADMISSO SOB PRESSO

AR DE ADMISSO RESFRIADO
RESFRIADOR DE AR INSTALADO JUNTO AO VENTILADOR DO MOTOR,
DIMINUI A TEMPERATURA DO AR ENVIADO DA TURBINA PARA OS
CILINDROS

TEMPERATURA DO AR = 25

TEMPERATURA DO AR = 120

TEMPERATURA DO AR = 60

CADA TIPO DE MOTOR TEM DEFINIDO COMO CARACTERSTICAS DE

CONSTRUO, O DIMENSIONAMENTO QUE DETERMINAR O SEU
DESEMPENHO E RENDIMENTO

CURSO DO PISTO

CURSO DO EMBOLO A
DISTNCIA QUE O MESMO

PM

PERCORRE EM SEU MOVIMENTO.

SEU CURSO DELIMITADO
PELOS DOIS PONTOS NO
CILINDRO, ONDE SE D A
INVERSO DO SENTIDO DO
MOVIMENTO

PM
I

PMS = PONTO MORTO

SUPERIOR
PMI = PONTO MORTO

VELOCIDADE MDIA DO PISTO

A DISTNCIA QUE ELE PERCORRE EM UM SEGUNDO.

NOS MOTORES DE QUATRO TEMPOS CALCULADO PELA FORMA ABAIXO E
EXPRESSA EM METROS POR SEGUNDO (M/S):

CILINDRADA
CILINDRADA A CAPACIDADE VOLUMTRICA DO ESPAO COMPREENDIDO ENTRE O PMS E O PMI.
CORRESPONDE AO VOLUME MXIMO DE AR(MOTOR DIESEL), OU MISTURA AR-COMBUSTVEL(MOTOR A
GASOLINA) ADMITIDO NO CILINDRO.

SENDO:

PMS

PMI

V = CILINDRADA
= 3,14
r = RAIO DO CILINDRO
h = CURSO MBOLO(PISTO)
n = NMERO DE CILINDROS

RAZO DE COMPRESSO
RAZO DE COMPRESSO OU TAXA DE COMPRESSO, DETERMINADA PELA RELAO ENTRE
OS VOLUMES DO CILINDRO E O VOLUME DA CMARA DE COMBUSTO, ENTRE O PNI E O PMS
DO PISTO.

SENDO:

T RAZO DE COMPRESSO
V = VOLUME DO CILINDRO
(UNITRIO)
v = VOLUME DA CMARA DE
COMBUSTO

V v
T
v

POTNCIA

POTNCIA A MEDIDA DE TRABALHO REALIZADO EM UMA

UNIDADE DE TEMPO. COMO TRABALHO O RESULTADO
DE UMA FORA QUE SE DESLOCA SEU PONTO DE
APLICAO TEMOS QUE:

POTNCIA

FORA X DISTNCIA
TEMPO

POTNCIA
A UNIDADE MAIS COMUM PARA EXPRESSAR A POTNCIA DE UMA MQUINA O CAVALO
VAPOR (cv).

A POTNCIA OBTIDA PELO MTODO DE MEDIO DIN

GERALMENTE EXPRESSA EM CV. 1 CV CORRESPONDE
FORA NECESSRIA PARA ELEVAR, EM 1 SEGUNDO(S),
75 KILOGRAMAS FORA (kgf) ALTURA DE 1 METRO.

CV

75 kgf X 1m
1seg .

POTNCIA EM WATTS (SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADES).

WATT A POTNCIA DESENVOLVIDA QUANDO SE DESLOCA O PONTO DE APLICAO DE
UMA FORA CONSTANTE E IGUAL A 1 NEWTON(N), NUMA DISTNCIA DE UM METRO(m) EM 1
SEGUNDO(S)
A POTNCIA DE UM MOTOR

EXPRESSA EM KILOWATT (KW),

QUE EQUIVALE A 1000 WATTS (W)

KW
CV

1,35869 CV

PARA TRANSFORMAR
KW EM CV OU CV EM
KW, USAM-SE OS

0,736 Kw

FATORES AO LADO.

EXEMPLO DO MOTOR DE 100KW:

100 KW X 1,35869 = 135,869 CV (ARREDONDANDO 136 CV)

Diviso do Fluxo de Calor em um

Motor Endotrmico
1 - Poder calrico do combustvel;
2 - Calor transformado em trabalho;
3 - Calor dos gases de descarga;
4 - Calor transmitido do gs as paredes;
5 - Calor perdido por atrito;
6 - Calor perdido com o gs de descarga;
7 - Calor perdido no lquido de arrefecimento;
8 - Calor perdido por radiao.

MOMENTO DE FORA OU TORQUE

TORQUE UM ESFORO DE TOROQUE DETERMINADO PELA FORA APLICADA E A
DISTNCIA E A DISTNCIA DO PONTO DE APLICAO (ALAVANCA), OU SEJA:

TORQUE= FORA X DISTANCIA

EXEMPLO:
SE FOR APLICADO UMA FORA DE 50 NEWTONS
(N), EM UMA DISTNCIA DE 1 METRO (m)
TORQUE = 50NX1m =50 Nm
EM ALGUMAS PUBLICAES AINDA UTILIZA O
mkgf PARA EXPRESSAR GRANDEZAS DE
TORQUE, SENDO: 1mkgf = 9,81 NM

TORQUE APLICADO AO MOTOR

A PRESSO EXERCIDA SOBRE O

MBOLO(PISTO) UMA FORA QUE
ATUA , ATRAVS DA BIELA, SOBRE O
BRAO DA MANIVELA QUE NO CASO
O BRAO DE ALAVANCA DA FORA E
CORRESPONDE A DISTNCIA R ENTRE
O CENTRO DO MANCAL DA BIELA E O
CENTRO DA RVORE DE MANIVELAS.

DIAGRAMA DE POTENCIA

DIAGRAMA DE TORQUE

CURVA DE CONSUMO

DIAGRAMA DE POTENCIA, TORQUE E CONSUMO

CONFORME O DIAGRAMA AO LADO
PODEMOS VERIFICAR QUE A
POTNCIA MXIMA OBTIDA NA
ROTAO MXIMA DO MOTOR,
PORM , O TORQUE MXIMO
APRESENTA-SE NO REGIME DE
ROTAO MDIO.
NOS MOTORES ELSTICOS, O
TORQUE MXIMO SE MANIFESTA
NUM REGIME DE ROTAO
RELATIVAMENTE BAIXO E SE
CONSERVA DURANTE UMA GAMA
DE ROTAES DE GRANDE

Caractersticas dos Combustveis

GASOLINA (OCTANAGEM)
Quanto maior for a octanagem maior ser a
resistncia a ignio por compresso.
DIESEL (CETANAGEM)
Quanto maior for a cetanagem menor ser a
resistncia a ignio por compresso.

Tempo de Queima
p

PMS = 0

20 DPMS

TORQUE MXIMO

INCIO
INJEO

A
ATRASO DE
IGNIO

20

REGIO DE
TORQUE MXIMO

Tempo de Queima
12
9

3
6

12

ALTURA

3
6

20

Cruzamento de Vlvulas

AR

DESCARGA

Motores DIESEL 4 Tempos

Vejamos ento, quais so os quatro tempos de um motor Diesel e
quais as diferenas em relao aos motores ciclo Otto.
De forma resumita temos:

OTTO

DIESEL

1. Tempo Admisso

Mistura
ar + combustvel

Ar

2. Tempo Compresso

Mistura
ar + combustvel

Ar

3. Tempo Expanso
4. Tempo Escapamento

Ignio por
centelha
Sada de gases
de escape

Introduo de
combustvel, ignio por
compresso da mistura
Sada de gases de
escape

FATORES QUE INFLUENCIAM O TEMPO DE

QUEIMA DO DIESEL
1. - Cetanagem do Diesel utilizado;
2. - Impurezas contidas no Diesel que no
participam da combusto;
3. - Relao ar / combustvel;
4. - Direcionamento e pulverizao do combustvel;
5. - Temperatura, presso e turbulncia interna na cmara de
combusto;
6. - Presso de injeo de combustvel;
7. - Avano de injeo de combustvel.

Comparativo
A - MOTOR DO CICLO OTTO
Aspira mistura ar/combustvel ocorrendo a expanso
atravs do centelhamento da vela de ignio.

B - MOTOR DIESEL
Aspira apenas AR ocorrendo a expanso aps a
compresso do ar durante a injeo do diesel em alta
presso, provocando a combusto.

Comparativo
VARIVEL

OTTO

DIESEL

Presso no fim da
compresso
Presso mxima de
combusto
Presso na abertura da
vlvula de escape
Teor da mistura
ar/combustvel
Tempo de formao da
mistura

8 15 Kg/cm2

40 50 Kg/cm2

45 55 Kg/cm2

60 80 Kg/cm2

4 5 Kg/cm2

3 4 Kg/cm 2

9/1 18/1

20/1 50/1

Antes da combusto

Simultneo
combusto

No corpo de borboleta
ou atrs da vlvula de
admisso

Na cmara ou prcmara

Formao da mistura

Comparativo
VARIVEL

OTTO

DIESEL

Alta

Baixa

Alta

Baixa

800 C

600 C

Custo de fabricao

Baixo

Alto

Rendimento Trmico

Menor

Maior

Centelha (fasca)

Compresso

Volatilidade do
combustvel
Resistncia a ignio
por compresso
Temperatura dos gases
de descarga

Forma de ignio

Comparativo
VARIVEL
Taxa de compresso
Relao peso/potncia
Consumo de
Cobustvel
Sistema Eltrico de
ignio
Rumorosidade e
trepidao
Sensibilidade s
variaes de presso,
temperatura e umidade

OTTO

DIESEL

6/1 12/1

18/1 23/1

Menor

Maior

Maior

Menor

Complexo

Inexiste

Menor

Maior

Maior

Menor

Turbo-compressor

1 - Compressor;
2 - Eixo;
3 - Turbina.

Sobre-alimentao
1 - Turbo-compressor;
2 - Coletor de admisso;
3 - Filtro de ar;
4 - Intercooler;
5 - Coletor de descarga;
6 - Blow-by.

Circuito do ar aspirado;
Circuito do ar comprimido;
Circuito do gs de descarga.

Turbo Compressor
1 - Vlvula West Gate
Limitar a presso do
Turbo
2 - Compressor
Comprimir os gases para o
interior da cmara de
combusto.
3 - Turbina
Motriz do rotor do
compressor.

Injeo Direta

aquela que se d diretamente na cmara principal.

Injeo com pr-cmara

Tambm conhecida
como injeo indireta.
A combusto se
inicializa dentro da
pr-cmara e logo
aps na cmara
principal. Nos
veculos Ducato 2.5 e
2.8 aspirados a pr
cmara FIAT.

Injeo com pr-cmara

Tambm conhecida
como injeo indireta.
A combusto se
inicializa dentro da
pr-cmara e logo
aps na cmara
principal. Nos
veculos Ducato 2.5 e
2.8 aspirados a pr
cmara FIAT.

Injeo Direta

O rendimento trmico de um motor diesel

de Injeo Direta aproximadamente 10%
mais alto do que o rendimento de um
motor de injeo indireta, que se traduz em
menor consumo de combustvel.

Injeo Indireta

O motor de Injeo Indireta tem como

caracterstica, maior estabilidade de
funcionamento e menor rumorosidade.

Injeo Direta
Maior economia de combustvel,
( Melhor atomizao e rendimento trmico ausncia pr-cmara );

Maior torque disponvel;

Menor atraso de ignio, ( incio da queima );
Alto desempenho, ( Rendimento mecnico ).

Sistema EGR
1 - Coletor de descarga;
2 - Coletor de admisso;
3 - EGR;
4 - Eletrovlvula 3 vias;
5 - Termovlvula;
6 - Bomba de vcuo p/
servo-freio;
7 - Bomba de injeo;
8 - Sensor posio
angular do acelerador.