VIAS DE TRANSPORTE

TEMA 3
ENFOQUE EN LA PLANIFICACION DE
AEROPUERTOS

Generalidades
El plan director de un aeropuerto consiste en el estudio de la planificacin
general para la totalidad del aeropuerto y su entorno de influencia, precisando los
parmetros fundamentales y el trazado integral que permitan aprovechar al
mximo las posibilidades del emplazamiento elegido. Dicho plan surge del
examen de todos los factores que afectan el transporte areo y que fomentarn u
obstaculizarn el desarrollo y utilizacin del aeropuerto durante toda su vida til.
El plan debe proporcionar un marco dentro del cual pueda tener lugar el futuro
desarrollo y ampliaciones, y se indique su mxima expansin. Definir
capacidades necesarias en cuanto a aeronaves, pasajeros, mercancas y
vehculos en tierra, junto con una indicacin de las fases principales de
construccin.

Etapas de un plan director

-Determinacin de las necesidades aeroportuarias del rea
-Determinacin de las capacidades de las infraestructuras
existentes.
-Seleccin de la localizacin dentro del rea estudiada para
el emplazamiento del aeropuerto.
-Definicin de la configuracin y futuro desarrollo del
aeropuerto requerido.
-Efectos sobre el entorno fsico: impacto ecolgico del y al
aeropuerto; impacto socio-econmico; planificacin del
uso del suelo e integracin territorial.
-Anlisis econmico y programacin del desarrollo

Determinacin de las necesidades

aeroportuarias del rea

- Recopilacin de datos: inventario

.El medio fsico y social: Cartografa del entorno, topografa de la
zona, aerofotogrametra, datos metereolgicos mnimo 5 aos,
datos geolgicos y geotcnicos, datos tursticos.
. : Planos detallados de las infraestructuras, estadstica del
movimiento de pasajeros y carga en los 10 ltimos aos y mnimo
de 5 aos,estadistica del movimiento horario de pasajeros y carga
de 30 das y 30 horas punta cada ao de los ltimos 5 aos,
observaciones edafolgicas, datos sobre la fauna, planos de
edificaciones existentes, planos de conducciones y acometidas
areas, superficiales y subterraneas, planos de reas legalmente
protegidas (ruinas arqueolgicas, yacimientos mineros, etc).

.Planes urbansticos locales , metropolitanos, nacionales

existentes y previstos, ordenanzas vigentes locales y
autonmicas, clasificaciones y usos del suelo legalmente
establecidos, planes de transporte locales, regionales y
nacionales, datos medioambientales como contaminacin
del aire, suelo, medio hdrico, ruido, etc.
-Datos socio econmicos del rea:
.Poblacin, actividades niveles de empleo y de ingreso tasa
de crecimiento, desarrollo y produccin por sectores,
infraestructuras, niveles de servicio, coste de los medios de
transporte tanto privado como colectivo, consumos
indicativos (electricidad, agua, cemento, etc), distorsiones
producidas en la demanda por agentes externos e internos
(ferias, congresos, huelgas, fenmenos meteorolgicos,
etc.)

 - Datos del aeropuerto: Estadsticas del movimiento anual

de aeronaves en los 10 ltimos aos por tipos y mnimo de
5 aos, estadstica del movimiento diario de aeronaves por
tipos en 30 das punta en los ltimos 5 aos e indicacin de
30 horas punta de cada ao, observaciones similares para
los pasajeros, datos de ocupacin de plataforma por
aeronaves de compaa con base en el aeropuerto, datos
de ocupaciones medias de aeronaves en perodos punta,
movimiento de aeronaves de Estado, militares, deportivas y
otros, previsiones de utilizacin del aeropuerto por las
lneas areas, datos del espacio areo, datos sobre
servicios existentes en el aeropuerto y previsiones,
estadstica del movimiento de pasajeros en el lado tierra,
datos de pasajero/terminal de comidas servidas, refrigerios,
demanda de telfonos, fax, redes WIFI, etc.

Estudio de trfico
Anlisis de capacidad y demanda
Seleccin del emplazamiento. Configuracin
y desarrollo grfico del aeropuerto.
Anlisis econmico y programacin.
Aeropuerto y planeamiento urbanstico.

Etapas en el desarrollo de un proyecto:

Preinversin
Idea
Perfil
Prefactibilidad
Factibilidad
Inversin
Diseo
Ejecucin
Operacin

a) Etapa de Idea
Esta etapa corresponde al nivel ms primario en el desarrollo de
un proyecto.
En su aspecto de modelacin, se trabaja con datos
provenientes de estadsticas disponibles y de opiniones de
expertos, con la orientacin bsica de plantear la existencia de
problemas o insuficiencias en la forma en que el sistema
aeroportuario est operando.
En su aspecto de diseo, se trabaja a nivel de esquemas o
bosquejos a mano alzada, que plantean posibles soluciones a los
problemas detectados.
En su aspecto de evaluacin, se trata de establecer en
principio un juicio acerca de la eficacia y coherencia de estas
soluciones, as como establecer la importancia del problema.
El resultado principal de esta etapa es el planteamiento formal
del problema y la decisin de continuar o no el anlisis.

b) Etapa de perfil
Esta etapa, en su aspecto de modelacin se orienta a predecir en que
grado las alternativas planteadas son efectivamente capaces de resolver los
problemas detectados.
El aspecto de diseo, comprende la exploracin de diversas alternativas de
solucin sobre planos a escala, interesando ms la amplitud de la bsqueda
que el detalle o precisin de los diseos.
El aspecto de evaluacin se orienta a establecer una primera aproximacin
al orden de magnitud de las inversiones involucradas y a la identificacin de
las principales fuentes de ahorros o beneficios, cuantificndolos cuando
stos sean de naturaleza econmica. Normalmente se podr trabajar con
indicadores de corto plazo, dado que stos son en la mayor parte de los
casos suficientes para realizar una jerarquizacin aproximada de las
alternativas en estudio.
El resultado principal de esta etapa es la preseleccin de un numero
moderado de alternativas que sern analizadas en la etapa siguiente.
Como caso especial,
podran ser todas descartadas, implicando el
abandono o postergacin del proyecto. Podra tambin ocurrir,
especialmente en proyectos pequeos, que existe una alternativa claramente
ms conveniente cuya ejecucin se recomienda sin
ulteriores anlisis,
pasando directamente a la etapa de diseo.

c) Etapa de prefactibilidad
En su aspecto de modelacin adquiere en esta etapa un rol
crucial, pues las diferencias entre alternativas son ms tenues y
requieren instrumentos de modelacin ms refinados para su
anlisis.
En su aspecto de diseo, esta etapa corresponde a la
ejecucin de prediseos. Estos corresponden a un desarrollo de
las alternativas seleccionadas en la etapa anterior. como
consecuencia del cual aparecern nuevas opciones o variantes.
En su aspecto de evaluacin, se realiza el cmputo formal de
costos, beneficios e indicadores de rentabilidad de corto y largo
plazo que permiten realizar una nueva seleccin de alternativas.
El resultado de esta etapa es la proposicin de un nmero
reducido de alternativas que debern ser analizadas en la etapa
siguiente o eventualmente proponer la ejecucin de una de ellas
sin ulterior estudio, si ajuicio del elaborador del proyecto esta
claramente establecida.

d) Etapa de factibilidad
En su aspecto de diseo, esta etapa comprende el desarrollo de
anteproyectos. El objetivo es lograr una mayor precisin en la
estimacin de los costos de inversin involucrados y en el diseo
operacional de las soluciones. A este nivel de detalle, el nmero de
alternativas considerado es normalmente muy reducido o unico.
La modelacin se centra en mejorar las proyecciones de demanda
y los niveles de
desempeo futuros (grado de congestin,
deterioro de pavimentos, variables de servicio, etc.), tanto para la
situacin base como para la situacin con proyecto. La evaluacin
comprende el clculo formal de costos y beneficios en cortes
temporales futuros, que permiten determinar indicadores de
rentabilidad de largo plazo.
El resultado es la seleccin de una alternativa nica a ser
construida, o eventualmente proponer la ejecucin de lo definido
como situacin base. En algunos casos, se obtendr como
resultado una secuencia de obras en el tiempo o calendario de
inversiones.

e) Diseo, ejecucin y operacin

Estas etapas son posteriores al proceso de preinversin. Comprenden
el desarrollo
del diseo del proyecto y la ingeniera de detalle
necesaria para la preparacin de planos y especificaciones tcnicas
para la materializacin de las obras seleccionadas en el proceso de
preinversin.
Comprenden adems la construccin de las obras, su conservacin y
operacin durante su vida til.
De lo anterior se desprende que el gasto de recursos en conservacin
no forma parte del proceso de preinversin y no esta sujeto por lo tanto
a estudios de rentabilidad.

En funcin a la aplicabilidad del proyecto en la zona del aerdromo se

tienen:
i) Proyectos de mejoramiento y/o ampliacin de la pista
Se distinguen dos casos:
aumento de largo y/o ancho
aumento de resistencia.
ii) Proyectos de mejoramiento y/o ampliacin de calles de rodaje y
salida.
Se distinguen dos casos similares a los anteriores:
mejoras geomtricas
mejoras de resistencia.
iii) Proyectos de mejoramiento y/o ampliacin de la plataforma de
estacionamiento de aviones
Nuevamente se distinguen dos casos:
mejoras de resistencia
ampliacin de superficie

iv) Proyectos de ampliacin del edificio terminal

Estos proyectos aumentan la capacidad de proceso del terminal de carga o
pasajeros, mejorando la utilidad del transporte areo, pero usual mente con
una baja incidencia en la utilidad total. Por esta razn, la situacin ms
probable es que se trate de un proyecto no estructural de tamao mediano o
pequeo. Naturalmente. si dicha incidencia fuera apreciable en un caso dado,
se tratara de un proyecto estructural, probablemente pequeo.
v) Proyectos de inversin en equipos de ayuda a la navegacin
Estos proyectos, adems de mejorar las condiciones de seguridad de los
vuelos, pueden permitir un incremento en las horas anuales operativas del
aeropuerto.
vi) Proyectos de servicios
Estos proyectos no son objeto de evaluacin econmica sin embargo
coadyuvan con la comodidad de los usurarios del aeropuerto.

EMPLAZAMIENTO
Accesibilidad
Obstaculos
Topografia
Clima
Servicios

Clasificacin
La OACI Organizacin de Aviacin Civil Internacional, es un
organismo que agrupa a la mayora de los pases del mundo y
que se encarga de normar y regular distintos aspectos de la
aeronutica civil, esta organizacin ha clasificado a los
aeropuertos de la siguiente manera:
TIPO

NOMBRE DEL
AEROPUERTO

A
B
C
D
E
F
G
H

Transoceanico
Transcontinental
Internacional
Nacional
Local
Local
Local
Local

PESO TOTAL DE
AERONAVES
ALOJADAS
Hasta 135 Tn
Hasta 90 Tn
Hasta 60 Tn
Hasta 40 Tn
Hasta 27 Tn
Hasta 18 Tn
Hasta 11 Tn
Hasta 7 Tn

En funcin del nmero de habitantes se recomiendan:

NUMERO DE
HABITANTES
Mas de 250,000
De 250,000 a
100,000
De 100,000 a
25,000
De 25,000 a 5,000

TIPO DE AEROPUERTO
RECOMENDABLE
A, B o C
D
E, F o G
H

Clave de referencia del aerdromo y conceptos afines

El propsito de la clave de referencia es proporcionar un mtodo
simple para relacionar entre s las numerosas especificaciones
concerniente a las caractersticas de
los aerdromos, a fin de
suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a
los aviones destinados a operar en el aerdromo. Esta clave no se usa
para determinar los requisitos en cuanto a la longitud de la pista ni en
cuanto a la resistencia del pavimento.
La clave est compuesta de dos elementos
que se
relacionan con las caractersticas y dimensiones del avin.

El elemento 1 es un nmero basado en la longitud del campo de

referencia del avin critico y el elemento 2 es una letra basada
en la envergadura del avin y en la anchura exterior entre las
ruedas del tren de aterrizaje principal.

Elementos 1 de la clave
Nm. de
Clave Longitud de campo
de referencia del
avin
(1)
1
2

(2)
Menos de 800 m
Desde 800 m
hasta
1 200 m
(exclusive)
Desde 1 200 m
hasta
1 800 m
(exclusive)
Desde 1 800 m
en adelante

Elementos 2 de la clave
Letra de clave

(3)
A
B

D
E
F

Envergadura

(4)
Hasta 15 m
(exclusive)

Anchura exterior
entre ruedas del tren
de aterrizaje
principala
(5)
Hasta 4,5 m
(exclusive)

Desde 15 m hasta 24 Desde 4,5 m hasta 6

m
m
(exclusive)
(exclusive)
Desde 24 m hasta 36
m
(exclusive)

Desde 6 m hasta 9
m
(exclusive)

Desde 36 m hasta 52 Desde 9 m hasta 14

m
m
(exclusive)
(exclusive)
Desde 52 m hasta 65 Desde 9 m hasta 14
m
m
(exclusive)
(exclusive)
Desde 65 m hasta 80 Desde 14 m hasta
m
16 m
(exclusive)
(exclusive)

a. Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal.

GRACIAS