DISEO DE ESPESORES

ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO

METODO DEL CALIFORNIA BEARING RATIO

RELACION DE SOPORTE CALIFORNIA C.B.R.
Para diferentes valores de CBR y cargas por rueda o por eje, se han
determinado los respectivos espesores de pavimentos, en base a datos
experimentales. Los diferentes organismos viales y tcnicos, han elaborado
curvas para facilitar este calculo y en la actualidad se conocen diversos
grficos para la determinacin de espesores de pavimentos flexibles, en
funcin del CBR.
Como ya conocemos las fallas de los pavimentos flexibles generalmente se
producen por el desplazamiento de sus capas Falla al Corte , cuya
resistencia se debe determinar por un ensayo de corte directo, como es el
Ensayo CBR .
En la construccin de un pavimento flexible, se recomienda que el material
para sub-Base tenga un CBR mayor de 15% cuando las cargas por rueda
son menores de 10.000 libras (4.540 Kg) como es el caso de las carreteras
en general y un CBR no menor del 80% cuando las cargas por rueda son
mayores de 10,000 libras, como sucede en la mayor parte de las pistas de
aterrizaje.

APLICACIN
Diseo del pavimento de una carretera o calle:
Se construye una carretera sobre un terreno que tiene un CBR = 5%.
Determinar el espesor del pavimento para cargas por rueda de 4.540 Kg
(10.000 lb).
Como el CBR del terreno de fundacin es bajo, necesitaremos los siguientes
materiales:
a) Un material de prstamo cuyo CBR sea igual o mayor del 15%, para
utilizarlo como sub - base.
b) Un material para la capa de base, cuyo CBR sea superior a 40%.
Supongamos que analizados los materiales de sub base y base, se obtengan
los siguientes valores:
Materiales de Prstamo CBR = 18% (Para sub base)
Materiales de Base
CBR = 65% (Para base)
Segn el grafico de la figura CBR 1 tendramos, para una carga por rueda de
4.540 Kg y un CBR de 5%, un espesor combinado de 42cm, aproximadamente.

Como el material de prstamo tiene un CBR de 18%, el espesor

encima de este material seria de 20 cms.
Luego, tendramos: 42-20 = 22 cm, de material de prstamo.
Adems, como el material para base tiene un CBR de 65%, el
espesor encima de la base (capa de rodamiento), seria de 9
centmetros. Por lo tanto tendremos: 20 9 = 11 cm, de base,
resumiendo:
Espesor de la sub base
Espesor de la base
Espesor de la capa de rodamiento
Espesor total del pavimento

:22 cm
:11 cm
:9 cm
:42 cm

Igualmente en otros grficos, se correlacionan las curvas para

el calculo de pavimentos flexibles, con las caractersticas de la
subrasante, sub base o base. Asimismo, se correlaciona el
CBR con el ndice de Grupo, el valor resilente R y el valor
soporte obtenido mediante ensayos de carga directa.

15
,0
00
0
, 75
18

00
180,
000

150,
0

00

DIFERENTES CBR Y CARGAS POR RUEDA

100,
0

DE PAVIMENTOS ASFALTICOS PARA

00
70
00
,0
0
1 0
0
,0
12

2
40, 37,0 5,00
0
000
00

CURVAS PARA EL CALCULO DE ESPESORES

m
00
40
00
60

70
5
46,
78,0 ,000 0,00
000
0
00

GRAFICO
METODO CBR
CBR - 1

ESPESOR COMBINADO DE BASE Y PAVIMENTO

RELACION DE SOPORTE CALIFORNIA (CBR)

EN % PARA 0.1" DE PENETRACION

METODO DE WYOMING PARA DISEO DE

PAVIMENTOS URBANOS
Fue desarrollado por J.E. Russell y D.J. Olinger del
Departamento de Carreteras del estado de Wyoming y se
muestra en forma sinttica en la figura 4.1. Esta basado en 5
FACTORES y la forma de proceder para calcular los
espesores es como sigue: Se determina el VALOR
ASIGNADO correspondiente a las condiciones de
precipitaciones pluviales anuales. Supongamos que el lugar
donde se construir el pavimento tiene precipitaciones
anuales comprendidas entre 508 y 635 mm. al ao. Luego le
corresponder un valor asignado de 6.

El estudio de suelos indica que la napa fretica esta a 1.00

mt. de profundidad debajo del terreno de fundacin, luego le
corresponder un valor asignado de 5 por este concepto. El
terreno no esta en la zona de heladas ni esta constituido por
arcillas expansivas, por lo tanto le corresponder un valor
asignado de 0.

Siendo la topografa plana y estando la subrasante

constituida por suelos A 6, las condiciones de drenaje
sern adversas y el valor asignado que le corresponder ser
de 6. Finalmente el transito reducido a cargas equivalentes a
5.000 lbs. por rueda durante 20 aos se ha calculado en 13.5
millones por lo que el valor asignado ser de 21. La suma de
los valores asignados es de 38, al que corresponde la curva
12 de diseo.
Entrando al grafico con un CBR de la subrasante de 3% en la
curva 12, se tiene un espesor total de pavimento de 23. Si la
sub base tiene un CBR de 16%, el espesor total del
pavimento sobre ella ser de 10, que restado de las 23 del
espesor total sobre la subrasante dar las 13 de espesor
para la sub base. Con un CBR para la base de 57%, el
espesor sobre ella ser de 3.5 descompuestas de la
siguiente manera: 2 de capa de rodamiento bituminoso y 1
de piedra triturada, que restada de las 10 sobre la sub
base dan 6 de la base.

ARCILLA
ARENA BAJA
PLASTICA

G RAVA BIEN
GRADUADA

ARENA CON ARCILLA

MAL GRADUADA BIEN
GRADUADA

GRAVA CON ARCILLA

MAL GRADUADA

ARENAS LIMPIAS
ROCA
TRITURAD
A

CBR EN % PARA 0.1" DE PENETRACION (MUESTRA COMPACTADA Y SATURADA)

ARCILLA
MUY
PLASTICA

LIMOS ARCILLAS
PLASTICIDAD
MEDIANA

EJEMPLO DE DISEO BASADO EN

LA CURVA 12

ESPESOR COMBINADO DE LA CAPA DE RODAMIENTO BITUMINOSA

BASE, MATERIAL SELECCIONADO Y MATERIAL DE PRESTAMO

VALOR ASIGNADO
PRECIPITACION ANUAL
(en mm)

127 254
254 - 381
381 - 508
508-635 (irrigacin bsica)
635-1270 (irrigacin alta)

0
1
3
6
10

PROFUNDIDAD DE LA
NAPA FREATICA DEBAJO
DEL TERRENO DE
FUNDACION

A MUCHA PROF. ( >3m)

1,8 3.0 m
1,2 1,8 m
0,6 1,2 m

0
1
3
5

CLASE DE HELADA Y/O

HINCHAMIENTO

NINGUNA
LIGERA
MEDIANA
PERJUDICIAL

0
1
3
8

CONDICIONES GENERALES
DE DRENAJE

EXELENTE
REGULAR
ADVERSA

0
2
6

TRANSITO REDUCIDO A
CARGAS EQUIVALENTES A
5,000 lb. POR RUEDA
DURANTE 20 AOS.

0 a 1 milln
12 .
23 .
35 .
57 .
79 .
9 11 .
11 13 .
13 15 .
MAYOR A 15 millones

0
2
4
6
9
12
15
18
21
24

EJEMPLO DE DISEO
BASADO EN LA
CURVA 12

CURVAS PARA EL DISEO

SUMA DE
VALORES
ASIGNADOS

De 0 a 2
3 - 6
7 - 11
12 - 17
18 - 24
25 - 32
33 - 41
42 - 53

CURVA QUE DEBE

EMPLEARSE PARA EL
DISEO DEL PAVIMENTO

4
5
6
7
8
9
12
15

:
R
O
SIT
O
P
EX

R
O
T
S
E
N
ING. UAMAN O
H
R
E
R
R
E
U
G

DISEO DE ESPESORES PAVIMENTOS

ASFALTICOS PARA CALLES Y
CARRETERAS
METODO

: INSTITUTO DEL ASFALTO MANUAL

SERIES No 1 (MS 1) 1991

EXPOSITOR : ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO

I.-CARACTERISTICAS DEL METODO:

MANUAL
GUIAS
CARTAS DE DISEO
PROGRAMA DAMA

 La Metodologa considera 2 condiciones

especificas de Esfuerzo Deformacin segn se
ilustra en las Figuras 1 y 2. En la primera
condicin ilustrada en la Figura 1 (a) la carga por
rueda W es transmitida a la superficie del
pavimento a travs de la llanta como una presin
vertical aproximadamente uniforme, Po.
La Estructura del Pavimento distribuye luego los
esfuerzos de la carga, reduciendo su intensidad hasta
que en la superficie de la subrasante, tiene una
intensidad mxima P1. La figura 1 (b) ilustra la
manera general en la cual la intensidad de la mxima
presin vertical disminuye con la profundidad de Po a
P1.


La segunda condicin esta ilustrada en la Fig. 2,
donde la carga por rueda W, deflecta la estructura
del pavimento causando Esfuerzos y Deformaciones
de Tensin y Comprensin en la Capa Asfltica.

Las Cartas de Diseo presentadas en este manual,

han sido desarrolladas utilizando los criterios de
deformaciones verticales comprensivas inducidas
en la parte superior de la subrasante y las
deformaciones tensionales mximas inducidas en el
fondo de la capa asfltica por las cargas de las
ruedas.

CARGA, W

SIN ESCALA
Fig.1
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO

Po

SUBRASANTE
(a)

(b)

P1
P1

DISTRIBUCION DE LA PRESION DEL NEUMATICO A TRAVES DE LA

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

La Deflexin del Pavimento trae consigo Esfuerzos de

Compresin y Tensin en su Estructura.
CARGA, W

SIN ESCALA
Fig.2
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
SUBRASANTE

COMPRESION

TENSION

PAVIMENTO ASFALTICO
EN TODO SU ESPESOR

PAVIMENTO ASFALTICO
CON BASE GRANULAR

CONCRETO ASFALTICO
SUPERFICIAL

CONCRETO ASFALTICO
SUPERFICIAL

CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO

CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO

Fig.3

BASE GRANULAR

Ec
Et
SUBRASANTE

Pavimentos de Concreto Asfltico en

Todo su Espesor y Base con Asfalto
Emulsificado

SUBRASANTE

Pavimentos con Base Granular

Ubicacin de las deformaciones consideradas en el procedimiento de diseo

VENTAJAS DE LAS BASES ASFLTICAS

- Las Bases tratadas con asfalto resisten los esfuerzos
del pavimento, mucho mejor que las bases de agregados
no tratados, las cuales no poseen resistencia a la
tensin.
- Para las mismas condiciones de carga, pueden ser
construdas con espesores menores
- Bajo una adecuada construccin, producen pavimentos
de mejor calidad de circulacin.
- Los agregados desechados para las capas asflticas de
superficie pueden frecuentemente ser usados en las
capas de base asfltica.
- Son excelentes para la construccin por etapas.

 Se reduce el tiempo de construccin.

Cuando se construye en capas gruesas 100 mm. o mas
se pueden extender las etapas de construccin.

Existe una menor interferencia con los sistemas de

servicios pblicos durante la construccin de calles en
ciudades, principalmente debido a que el espesor del
PATE es menor que las estructuras de pavimentos
con capas de agregados no tratados.

Usualmente son menos afectados por la humedad

(Manual de Drenaje de Estructuras de Pavimentos Asfalticos del I.A. MS-15)

- Pueden ser usadas por el trafico de la construccin

antes de colocar la capa de superficie, agilizando de esta
manera la construccin.

II.- CONSIDERACIONES DE DISEO

Introduccin

En este capitulo se discute la seleccin de los factores

apropiados para el
diseo estructural de pavimentos
asflticos. Se presenta informacin sobre la clasificacin
de vialidades, la seleccin de los tipos de materiales y
su relacin con el tipo de trafico, el uso de la
construccin por etapas y la comparacin econmica de
diferentes alternativas de diseo.
Generalmente se conoce mas acerca de las
caractersticas del trafico, clima y condiciones de la
subrasante en carreteras de alto volmenes de trafico
que en caminos de bajo volumen de trfico.

CLASIFICACION DE CARRETERAS Y CALLES

La Administracin Federal de Carreteras de los Estados Unidos
(FHWA) clasifica a las Carreteras y Calles con un Sistema de
Clasificacin Funcional que puede ser de ayuda para determinar
apropiadamente los factores de trfico y otras variables de diseo
necesarias.. La clasificacin mas importante es:

SELECCIN DE VARIABLES DE DISEO

En lo posible, las propiedades de los

suelos de subrasante y materiales de
construccin, los valores de trafico, los
factores climticos y otras variables de
diseo deben basarse en estudios de
datos actuales. Sin embargo, en muchos
casos y particularmente para caminos
secundarios y calles, la informacin
necesaria no esta disponible.

Si el conocimiento de las propiedades de los

suelos de subrasante y de los materiales de las
capas del pavimento es escaso; si el control de
calidad de la construccin es inadecuado, es
probable que el pavimento resultante, vari en
calidad y en comportamiento. Cuanto mayor es la
variabilidad del pavimento construido, mayor ser
la probabilidad de fallas prematuras y de
mayores
y
mas
elevados
costos
de
mantenimiento. Adems la seleccin del tipo de
base puede afectar el comportamiento del
pavimento.

CONSTRUCCIN POR ETAPAS

Existen numerosas situaciones de tipos de

trafico donde es apropiado considerar la
construccin por etapas. Un ejemplo de estas son
las calles de una urbanizacin nueva, donde la
base asfltica puede ser construida para soportar
el trafico de la construccin y la superficie
asfltica puede ser aadida como una fase final
de la construccin.

 COMPARACIONES ECONOMICAS

Frecuentemente, pero no siempre, la

seleccin del tipo de base o la decisin de usar
una construccin por etapas, se basa en un
anlisis econmico de las alternativas viables. El
procedimiento adoptado para la comparacin de
alternativas de costos, utiliza el concepto de
valor presente. En este procedimiento, los
costos iniciales y futuros se reducen a su valor
presente . Sin embargo, el menor costo inicial o
total, no es siempre la base mas lgica para
tomar tales decisiones.

 III.-PRINCIPIOS DE DISEO

BASES PARA EL DISEO

El material de cada capa esta caracterizado por su Mdulo de

Elasticidad y su Coeficiente de Poisson.
El trafico esta expresado en trminos del nmero de repeticiones de
un eje simple equivalente de 80 KN (18,000 libras), aplicado al
pavimento en dos juegos de ruedas duales.

Presin de Contacto : 483 kPa ( 70 psi).

Los PATE son modelados como un sistema de 3 capas
Los PA con bases granulares son modelados con un
sistema de 4 capas
La subrasante o capa mas baja se asume infinita en las
direcciones vertical hacia abajo y horizontal
Se asume que existe continuidad en la interfase entre capas

 CRITERIOS DE DISEO

En la metodologa para este manual, se asume que las cargas en

la superficie del pavimento producen 2 deformaciones que son
consideradas criticas para el diseo, estas deformaciones unitarias
son:
1.- LA DEFORMACIN HORIZONTAL DE TENSIN (ET) en el fondo
de la capa asfltica mas profunda, ya sea que se trate de concreto
asfltico o de una capa tratada con asfalto emulsificado.
2.- LA DEFORMACIN VERTICAL DE COMPRENSIN (EC) en la
parte superior de la capa de subrasante (terreno de fundacion).

Si la deformacin tensional horizontal es excesiva, se producirn

fisuras en la capa asfltica, mientras que si la deformacin vertical
compresiva es excesiva, se producirn deformaciones permanentes
en la superficie del pavimento por sobrecargar la subrasante.

CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES

Todos los materiales fueron caracterizados por un Mdulo de

Elasticidad (tambin llamado Mdulo Dinmico) en el caso de las mezclas
asflticas o Mdulo de Resilencia en el caso de los suelos y los materiales
granulares no tratados y por un coeficiente de Poisson. Se seleccionaron
valores especficos en base a la experiencia y estudios extensos de datos
de ensayos.

Concreto Asfltico
El Modulo Dinmico de las mezclas de concreto asfltico depende en
gran medida de la temperatura del pavimento. En el desarrollo de las curvas
de diseo para este manual, se utilizo la relacin modulo - temperatura de
una mezcla tpica de concreto asfltico de alta calidad. Para simular el
efecto de la temperatura y sus variaciones durante el ao, se utilizaron 3
distribuciones tpicas de la temperatura promedio mensual del aire, que
representan tres regiones climticas tpicas de los Estados Unidos de
Norteamrica. Los valores apropiados de los mdulos dinmicos fueron
seleccionados luego de un estudio exhaustivo de las relaciones mdulotemperatura y de las propiedades de los asfaltos.

MATERIALES GRANULARES NO TRATADOS

Los Mdulos de Resilencia de los materiales
granulares no tratados varan con las condiciones de
esfuerzos en el pavimento. Los valores utilizados en el
desarrollo de las cartas de diseo varan al menos entre
15,000 psi (103 Mpa) hasta mas de 50,000 psi (345 Mpa)
CONSIDERACIONES AMBIENTALES

Adicionalmente a los efectos de las variaciones

mensuales de temperatura a lo largo del ao, sobre los
mdulos dinmicos de las mezclas de concreto asfltico
y de asfalto emulsificado; las curvas de diseo tambin
toman en consideracin los efectos de la temperatura
sobre los mdulos de resilencia de la subrasante y de
los materiales granulares de la base.

En el caso de la subrasante, este se corrigi utilizando un modulo resilente

incrementado para representar la poca de helada en el invierno y un
modulo resilente reducido para representar la poca de descongelamiento.
Esta variacin se ilustra esquemticamente en la figura inferior. La
misma tcnica se utiliz para representar los efectos ambientales en las
bases granulares.

VARIACIONES DEL MODULO DE SUBRASANTE EN

CONDICIONES DE HIELO Y DESHIELO

Modulo de subrasante

Mes en que comienza el deshielo

congelada
(incrementado)
Tiempo

Normal

Mes en que comienza la helada

Descongelada
(Reducido)

Mes en que comienza la helada

12 meses

CARTAS DE DISEO

El programa de computo DAMA fue utilizado para determinar los espesores

en funcin de los dos criterios de deformacin descritos para diferentes
condiciones seleccionadas. Se obtuvieron 2 espesores para cada
condicin, uno para cada valor de deformacin critica, emplendose el
mayor de los dos para preparar las cartas de diseo. Por esta razn, varias
de las curvas de diseo presentan formas asociadas con 2 criterios
diferentes.
Se muestran los espesores mnimos para ciertos niveles de trafico. En
aquellos casos donde estos espesores mnimos no fueron obtenidos
directamente de los clculos con el programa DAMA, fueron seleccionados
basados en la experiencia, incluyendo los Caminos de Ensayo AASHO,
otros estudios y ediciones anteriores de este manual.
Para el desarrollo de este manual se seleccionaron tres grupos de
condiciones ambientales, representativas del rango de condiciones para las
que debiera aplicarse el manual.

 Se us la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para

caracterizar las condiciones ambientales aplicables a cada regin,
seleccionndose las caractersticas de los materiales segn esto.

IV.- ANLISIS DE TRAFICO

INTRODUCCION
Se consideran de primordial importancia al nmero y
cargas por eje esperadas en un periodo de tiempo
determinado. Las cargas por eje varan tpicamente de
ligeras a pesadas.

Se ha demostrado que es posible representar el efecto de

cualquier eje cargado con cualquier masa, sobre el comportamiento
de un pavimento, por medio del numero de aplicaciones de carga
por eje simple, equivalente a 18,000 libras (80KN),representado por
un EAL (Equivalent Axle Load). En la Tabla IV-4 se encuentran los
factores de equivalencia de carga para ejes Simples,Tandem y
Tridem.

Se requiere conocer el nmero de vehculos o el nmero y la

masa de las cargas por eje esperados en la vialidad.

ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRAFICO

Se debe estimar los volmenes de trfico inicial y futuro para el
diseo estructural de pavimentos, requiere de un estudio y anlisis
exhaustivo.
PERIODO DE ANLISIS.- Se debe hacer comparaciones econmicas
de las diferentes alternativas del diseo del pavimento
seleccionado un periodo de tiempo para el cual se hace el anlisis
de esas alternativas.
CLASIFICACION Y NUMERO DE CAMIONES.- Se requiere un estimado
del numero de vehculos de diferentes tipos, tales como;
automviles, autobuses, camiones simples y camiones acoplados,
etc. Cuando no hay disponibilidad de los datos de conteo y
clasificacin de trafico, se pueden obtener estimados de los datos
presentados en la tabla IV-1, Distribucin de Camiones en diferentes
clases de carreteras USA.

Se recomienda el uso de la informacin de trfico local, sin

embargo el trfico local est sujeto a variaciones y por lo tanto
deben tomarse precauciones en la recoleccin y anlisis de datos.

CARRIL DEL DISEO

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser
cualquiera de los carriles de la va, mientras que para calles y
carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones es probable que haya un mayor trefico
de camiones en un sentido que en otro. En muchas localidades, los
camiones circulan cargados en un sentido y vacos en el otro.
TABLA IV-2 .- PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE CAMIONES
EN EL CARRIL DE DISEO
NUMERO DE CARRILES
(DOS DIRECCIONES)
2
4
6 ms
* Rango Probable

PORCENTAJE DE CAMIONES
EL CARRIL DE DISEO
50
45(35-48) *
40(25-48) *

 PERIODO

DE DISEO.-

Eselperiodoseleccionadoenaos,paraelcual
se disea el pavimento.Al termino de este periodo
puede esperarse que el pavimento requiera de
trabajosderehabilitacin,usualmentedeunasobre
capa asfltica, para devolver su adecuado nivel de
transitabilidad. El Periodo de Diseo sin embargo,
no debe confundirse con la Vida del Pavimento o
con el Periodo de Anlisis. La vida del pavimento
puede extenderse indefinidamente por medio de
sobrecapasuotrasmedidasderehabilitacin,hasta
que la va se torne obsoleta, por cambios de
rasante,alineamientouotrosfactores.

CRECIMIENTO DEL TRAFICO.El pavimento debe ser diseado para servir

adecuadamente la demanda del trfico durante un
periodo de aos. Al aplicar los factores de crecimiento
hay que evitar exceder la capacidad de los vehculos
sobre la va, ya que esto acarreara un diseo
imnecesariamente conservador.
El Crecimiento puede tomarse en el diseo empleando los
Factores de Crecimiento mostrados en la Tabla IV-3.

CAPACIDAD DE LA CARRETERA.Es necesario considerar el numero de carriles

necesarios para satisfacer los volmenes de trafico
inicial durante el periodo de diseo.

ESTIMACIN

EAL

El anlisis de trafico recomendado permite determinar el numero de

aplicaciones de cargas equivalentes a un eje simple de 18,000 lb (EAL), a
ser usado en la determinacin de los espesores del pavimento.
Factor Camin.- Es el numero de aplicaciones equivalente a una carga por
eje simple de 18,000 lb

DEL

en una pasada de un vehculo dado.

Factor Equivalencia de Carga.- Es el numero de aplicaciones equivalentes a

una carga por eje simple de 18,000 lb en una pasada de un eje dado.

Numero de Vehculos.- Es el numero de vehculos considerados.

El EAL se calcula multiplicando, el numero de vehculos en cada clase
de peso, por el factor Camin apropiado y sumando los productos

EAL ( NmerodeVe hiculosdeC adaClase FactorCami n )

Los Factores Camin se determinan de los datos de distribucin

de los grupos de carga de los ejes usando los Factores de

Equivalencia de Carga (TABLA IV-4). Un factor Camin se calcula
multiplicando el numero de ejes de cada rango de peso, por el
Factor de Equivalencia de Carga apropiado, dividiendo la suma de
los productos por el numero total de vehculos involucrado. El
procedimiento para calcular los Factores Camin se muestra en la
figura IV 2.

( NumerodeEj e FactordeEq uivalencia deC arg a )

FactorCami n Pr om
NumerodeVe hiculos

 Los Factores Camin pueden calcularse para camiones

individuales de cualquier tipo para combinaciones de diferentes
tipos de camiones como pueden ser unidades simples de 2 3 ejes,
unidades de tractor y trailer de 5 ejes.

La Tabla IV-5 presenta Factores Camin tpicos para una

variedad de clasificaciones de camiones y carreteras en los
EEUU.Estos factores camin fueron calculados de los datos
recolectados individualmente por diferentes estados y recopilados
pr la FHWA. Es necesario enfatizar que esos datos son promedios
de un estudio y que deber usarse la informacin detallada de los
conteos de trfico locales, cuando estn disponibles.

Las caracterzticas de la flota actual de vehculos est cambiando

generalmente a medida que los vehculos antiguos son
reemplazados por otros de tecnologas ms modernas.

DETERMINACIN DEL EAL DE DISEO

Pasos a seguir para determinar el EAL de diseo:
1) Determine el No. promedio de cada tipo de vehculo anticipado
en el Carril de Diseo durante el primer ao de servicio.
2) Determine de los datos de pesos por eje seleccione de la
tabla IV-5 un Factor Camin para cada tipo de Vehculo identificado
en
el
paso
(1).
3)Seleccione de la tabla IV-3, un Factor de Crecimiento para
todos los vehculos o Fs. de C. separados para cada tipo de
vehculo, segn sea apropiado en el periodo de diseo.
4)Multiplique el nmero de Vehculos de cada tipo de vehculo
por el Factor Camin y el Factor (o Factores) de Crecimiento
determinados en los pasos (2) y (3).
5) Sume los valores obtenidos para obtener el EAL de diseo.
(*) La Figura 4.3 muestra un ejemplo de la determinacin del
EAL de diseo para una carretera rural de 4 carriles siguiendo el
procedimiento ya indicado.

EVALUACIN DE MATERIALES
GENERAL.- Parauntraficodado,eldiseodelpavimentoinvolucratrespasos:

1)Seleccindelosmaterialesaserempleadosenla
construccin.

2) Requerimientosdeespesoresparacadatipodematerial
aserusado.
3)
3) Requerimientos constructivos incluyendo factores tales
comoeldiseodemezclasylacompactacin.
Un elemento clave en cada uno de los pasos mencionados es la evaluacin de
los materiales que conformaran las diferentes capas del pavimento: concreto
asfltico,mezclasdeasfaltoemulsificado,agregadosparabases,subbasesy
materialesdesubrasante.

ElinstitutodeAsfaltohainvestigadoparalapreparacindeestemanual,las
propiedadesposiblesdelosmaterialesaemplearseenlaestructuradel
pavimento,esdecir,concretoasfltico,mezclasdeasfaltoemulsificadoy
agregadosparabaseysubbase.
Las cartas de diseo, fueron preparadas utilizando los valores
apropiadosdelasconstanteselsticas;asquenosernecesarioqueel
usuario las determine. El programa de computo DAMA puede ser
empleado para disear pavimentos empleando cualquier otro juego de
constantesdediseoapropiadas.

La propiedad determinante de la sub rasante es el Modulo de

Resilencia (Resillent Modulus, Mr). El procedimiento recomendado para
Asfalto.Sereconocesinembrago,quenumerosasagenciasnodisponen
delequiponecesarioparaefectuarelensayoModulodeResilencia,por
eso,sehanestablecidofactoresapropiadosparadeterminarMr,apartir
de los ensayos CBR y del valor R. Sin embargo, los resultados son
aproximados y de ser posible, se recomienda la adquisicin del equipo
necesarioparaefectuarelensayodeModulodeResilencia.

 PROCEDIMIENTO DE DISEO ESTRUCTURAL.

INTRODUCCIN

En este tem se presentaran los procedimientos para la determinacin de

losespesoresdeestructurasdepavimentoconsuperficiesdeconcretoasfltico,
deasfaltomodificado(contratamientosuperficial),basesdeconcretoasfltico,
bases con asfalto emulsificado y bases o sub bases de agregados no
tratados.

Como se explic, los espesores resultantes satisfacen dos criterios

diferentes de deformacin: la deformacin de compresin vertical en la parte
superiordelasubrasanteyladeformacindetensinhorizontalenelfondo
delacapaasflticamasprofunda.Losespesoresdediseopresentadosenlas
CartasdeDiseoA1aA36,representanlosmayoresespesoresasociados
con ambos criterios. El programa de computo HWY del instituto de asfalto,
provee la solucin computarizada al procedimiento de diseo de espesores
presentadosenestemanual.

Las cartas de diseo incluyen niveles de trafico desde EAL = 5*10 hasta
EAL superior a 10. Los diseos de pavimentos con trficos mayores a los
mostradosenlascartasdediseoconstituyencasosespecialesysusdiseos
debernserefectuados(overificados),conelprogramadecomputoDAMA.Los
diseos con EAL mayores de 3 * 10, deben considerarse como firmes
candidatosparafuturassobrecargasoparalaconstruccinporetapas.

 PROCEDIMIENTOS DE DISEO

Lospasosinvolucradosenelprocedimientodediseoestn
esquemticamente ilustrados en el Diagrama de Flujo de la
FiguraVI-1.Estospasosson:

1 (a)

1 (b)

Determinar el trafico inicial y

la Tasa de Crecimiento
Espectada Convertir a EAL
para el periodo de Diseo.

1 (c)

Medir o Estimar el Modulo

Resilente Mr.

Seleccionar
Materiales

Capitulo V

Capitulo V

Capitulo IV
2

Determinar las Combinaciones del Espesor de Diseo

Capitulo VI

ConstruccinporEtapas
CapituloVII

Construccin sin Etapas

Capitulo VI

4
Analisis Economico
Capitulo VIII

Diseo Final

Figura VI-1.- Diagrama de Flujo

para el Diseo

(1)

Seleccione o determine los datos de entrada:

(a) Valor del trafico, EAL
(b) Modulo de Resilencia de la Subrasante, MR
(c) Tipos de base y de superficie

(2) Determine los espesores de la construccin por etapas, de ser

apropiado.
(3) Prepare el diseo de la construccin por etapas, de ser apropiado.
(4) Efecte un anlisis econmico de las diferentes alternativas de
diseo
(5) Seleccione el diseo final

Los pasos 1 a 3 se determinan automticamente empleando el

programa de computo HWY, en tanto que la evaluacin econmica
(paso 4) puede ser desarrollado empleando el programa de
computo LOCOST. Ambos programas estn disponibles en el
Instituto del Asfalto.

 DATOS DE ENTRADA PARA EL DISEO; TRAFICO,

SUBRASANTE Y MATERIALES

Losdatosdeingresocomunesalosprocedimientosdediseoparalostres
tiposdepavimentosson:

(1) Determinacin del trafico, EAL, expresado como el numero total de

aplicacionesdecargaporejeequivalentea80KN(18,000lb)esperadasdurante
elperiododediseo.

(2)

ModulodeResilenciadelaSubrasante,Mr.

(3) Tipos de bases asflticas a considerar: concreto asfltico, mezclas con

asfaltos emulsificados Tipos I, II, III, O base o sub base no tratadas

FACTORES AMBIENTALES

Lascartasdediseopresentadasenestemanualestnbasadas
entrestiposdecondicionesambientalestpicasenlamayorpartede
Norteamrica.ElprogramaDAMApuedeserusadoparaeldiseode
pavimentosbajocondicionesdiferentes.

En zonas donde existan suelos susceptibles al fenmeno de

heladasydondeseencuentrenseverascondicionesdetemperatura
bajas,esnecesarioremoverreemplazartalessuelosotomarciertas
precauciones antes del inicio de la construccin del pavimento. En
climas extremadamente clidos, las mezclas asflticas deben ser
diseadas para resistir el ahuellamiento y mantener una adecuada
rigidezaaltastemperaturas.

Debido a que las mezclas asflticas son susceptibles a la

temperatura,esaconsejableutilizardiferentesgradosdeasfaltosde
acuerdo a las condiciones de temperatura prevalecientes. La tabla
VI-1 recomienda grado de asfalto para diferentes condiciones de
temperatura.

TABLA VI-1 CRITERIOS DE SELECCIN DEL GRADO DE ASFALTO

CONDICIONDETEMPERATURA

*GRADODEASFALTO

Frio,Temperaturapromedioanual
Anual<7C

AC5
AR2000

Pen120/150

AC10
AR4000

Pen85/100

Templado,temperaturapromedio
Anualentre7Cy24C

AC10
AR4000
Pen85/100

AC20
AR8000
Pen60/70

Calidotemperaturapromedioannual
>24C

AC20
AR8000

Pen60/70

AC40
AR16000

Pen40/50

TABLA VI-2 ESPESORES MINIMOS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE

BASES CON ASFALTO EMULSIFICADO

TRAFICO DE DISEO
(EAL)

MILIMETROS

TIPOS II y III*
PULGADAS

10

50

10

50

10

75

10

100

10

130

*SepuedenusarconcretoasflticoomezclasconasfaltoemulsificadoTipoI
conuntratamientodesuperficie,sobrecapasdebaseconasfaltoemulsificado
TiposIIoIII.

DISEO DE ESPESORES
Lodeterminanlascartasdediseoparalossiguientescasos:

Determinacin de espesores para pavimentos:

a)Asflticosentodosuespesor(FullDepth)
b)ConBaseAsflticaEmulsificada
c)Con concreto Asfltico sobre Base de Agregados no
tratados
d)Con mezclas de Asfalto Emulsificado sobre Bases de
AgregadosnoTratados.

Finalmente el Mtodo tambin presenta los estudios que
corresponden a la CONSTRUCCIN PLANIFICADA POR
ETAPASYELANLISISECONOMICO.

 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.
Se han presentado en la aplicacin del Mtodo todos los parmetros que
intervienen paraeldiseo de losespesores buscados.Sinembargosenecesita
profundizarelestudiodelosmismosparasuconcepcinenlaformamasprecisa
posible.

2.
Dentro de estos parmetros debe considerarse con mayor amplitud el
anlisisdeTrafico,debiendoestimarseelvolumendelmismoatravsdelPeriodo
de Anlisis, Clasificacin y Numero de Camiones, Carril de Diseo, Periodo de
Diseo, Capacidad de la Carretera y Crecimiento de Trafico. Asimismo debe
efectuarselaEstimacindelEALatravsdelnumerodeVehculodecadaclase
ydelFactorCamindeterminndosedeestamaneraelEALdeldiseo.

3.
Debe considerarse la Evaluacin de Materiales en primer lugar de una
manera general a travs de la propiedad determinante de la subrasante y su
ModulodeResilencia(Mr).

4.
Debe efectuarse el procedimiento de Diseo Estructural a travs de un
Diagrama de Flujo del mismo teniendo como datos de entrada: el trafico, la
subrasanteylosmateriales.Asimismolosfactoresambientalesquedeterminaran
finalmente los espesores del pavimento en estudio, para lo cual se requiere la
utilizacindelastablasylasyaconocidascartasdeDiseo.

4.Debe efectuarse el procedimiento de Diseo Estructural a travs de

un Diagrama de Flujo del mismo teniendo como datos de entrada: el

trafico, la subrasante y los materiales. Asimismo los factores
ambientales que determinaran finalmente los espesores del pavimento
en estudio, para lo cual se requiere la utilizacinde lastablas y lasya
conocidascartasdeDiseo.

5.Como cuestin complementaria presenta los estudios que
corresponden a la Construccin Planificada por Etapas y el Anlisis
Econmico.
RECOMENDACIONES.-Elautorrecomiendalautilizacindelpresente
mtodo para el diseo Estructural de Espesores de Pavimentos
Flexibles Nuevos; por lo tanto las instituciones pblicas como privadas
deben elaborar sus proyectos de pavimentacin con mtodos ms
actualizadosyprecisosdelosquesevienenutilizando.Igualmentehago
un llamado a las Universidades del Pas que cuentan con Facultad de
Ingeniera Civil consideren dentro de su curricula el curso de
PavimentosFlexiblescomoOBLIGATORIOyqueademselprofesional
responsable de su dictado sea un especialista del mismo con
conocimientodeltemadebidamenteactualizados.

80 KN
18, 000-lb

100 KN
22,400-lb

1
EAL

2.2
EAL

44 KN
10,000 - lb

(a)

.09
EAL

Figura IV-1-FactoresdeEquivalenciadeCarga

(b)

67kn
15,000lbs
0.48

151kn
34,000Lbs
1.10

27kn
6,000lbs
0.01

151kn
+

34,000Lbs
1.10

PesoBruto
94kn
21,000lb
FactorCamion
0.49

54kn
+

12,000Lbs
0.19

PesoBruto
356kN
80,000lb
FactorCamion
2.39