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Unidade 5 - Elementos bsicos

para o projeto geomtrico de


rodovias.
Caractersticas tcnicas para o
projeto.

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de


rodovias. Caractersticas tcnicas para o projeto.

5.1 Introduo
As

caractersticas

tcnicas

so

itens

fundamentais para o perfeito funcionamento


da estrada, de acordo com os padres de
conforto,

segurana

eficincia,

que

constituem seu objetivo essencial. O projeto


geomtrico parte do traado em funo das
leis do movimento, do comportamento dos
motoristas, das caractersticas de operao dos
veculos e do trfego, de maneira a garantir
uma estrada segura, confortvel e eficiente,

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com o menor custo possvel. Caractersticas


geomtricas inadequadas causam acidentes de
trfego, baixa eficincia e obsolescncia precoce
da estrada, fato que no deve ocorrer antes que
os benefcios advindos da estrada justifiquem o
investimento feito em sua construo.
A escolha de boas caractersticas geomtricas
nem sempre acarreta grandes acrscimos no
custo de construo. Por outro lado, alteraes na
estrada depois de construda, como alargamento
da plataforma ou reduo de rampas, implicam a
perda de vrios outros servios, gerando custos

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altos

que

devem

ser

evitados.

Os

diversos

elementos do projeto geomtrico devem ser


escolhidos de forma a gerar uma estrada que
possa atender aos objetivos para os quais ela foi
projetada, dando condies de escoamento de
trfego que justifiquem o investimento.
5.2 Velocidades
O tempo de viagem um fator muito importante
na escolha de um determinado meio de transporte
por um usurio. Assim, importante que a
estrada d condies para que os usurios pos-

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sam desenvolver, de forma segura, velocidades


compatveis com suas expectativas.
A velocidade que um veculo apresenta em
determinado trecho depende do motorista, do
veculo e da estrada.
Quanto ao motorista, depende de sua capacidade
ou habilidade, de sua vontade, de seu estado
psicolgico etc.
Quanto ao veculo, depende do tipo, do peso, da
potncia do motor, do estado de conservao, do

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combustvel etc.
Quanto estrada, depende das caractersticas
geomtricas (rampas, raio das curvas, visibilidade,
superelevao etc.), do estado da superfcie de
rolamento,

do

volume

da

composio

do

trfego, das condies climticas, da velocidade


mxima legal, do policiamento etc.
Em uma estrada h veculos trafegando com
velocidades diferentes: assim necessrio que
sejam definidos valores de velocidade para o
estudo das caractersticas geomtricas. Destaca-

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mos dois conceitos de velocidade: velocidade de


projeto (Vp) e velocidade mdia de percurso (Vm).
5.2.1 Velocidade de Projeto (Vp)
Velocidade de Projeto ou velocidade diretriz
constitui-se

no

principal

dimensionamento
geomtrico.

Assim

velocidade

que

dos

parmetro

elementos

definimos
um

para

do

como

projeto
a

maior

veculo-padro

pode

desenvolver, em uma estrada, em condies


normais,

com

segurana.

Isso

significa

que

velocidades de projeto altas implicam estradas de


melhor padro e maior custo, pois o custo de

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de

construo

est

diretamente

ligado

aos

parmetros mnimos adotados e topografia da


regio atravessada.
Deve-se sempre que possvel, adotar uma
velocidade de projeto nica para toda a estrada.
S justificvel o uso de velocidades diferentes
para

trechos

da

estrada

que

apresentam

diferenas sensveis nas condies topogrficas


da regio atravessada.
Para o usurio da estrada importante o tempo
gasto para percorr-la.

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Vamos supor um veculo percorrendo uma estrada de
extenso E velocidade de projeto Vp, que a
condio mais desfavorvel, e chamar de t o tempo
gasto para percorr-la.
Temos:
t = E/Vp em que E = extenso da estrada; t = tempo
de percurso e Vp = velocidade de projeto.
importante saber que para cada extenso de
estrada h uma velocidade de projeto ideal do ponto
de vista econmico. Essa velocidade aumenta
medida que a extenso da estrada

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aumenta medida que a extenso da estrada


tambm aumenta. Por questo de segurana, h
limitaes para as velocidades nas rodovias, para
distncias grandes recomendvel a utilizao
de

meios

de

transporte

mais

rpidos,

por

exemplo, o transporte areo, os trens de alta


velocidade etc.
Observe a seguir as tabelas que indicam as
classes de projeto e suas respectivas velocidades:

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Caractersticas tcnicas para o projeto.

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5.2.2 Velocidade mdia de percurso


a mdia das velocidades de todo o trfego ou
parte dele. Melhores caractersticas geomtricas
e maior segurana encorajam os motoristas a
adotar

maiores

velocidades,

tornando

velocidade mdia de percurso uma funo da


velocidade de projeto.
Alm disso, a quantidade de veculos circulando
pela

estrada

tambm

tem

influncia

sobre

velocidade escolhida pelos motoristas. Grandes


volumes

de

trfego

limitam

liberdade

do

motorista em escolher sua velocidade de percurso.

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5.3 Distncia de visibilidade


a extenso da estrada que pode ser vista
frente pelo motorista. A segurana de uma estrada
est diretamente relacionada com a visibilidade
que ela oferece. O projetista sempre dever
procurar solues que gerem espaos com boa
visibilidade.

Cuidados

especiais

devem

ser

tomados nos acessos estrada, de forma que


todos os veculos que vo entrar nas correntes de
trfego

possam

ser

vistos

uma

distncia

suficientemente segura. Quanto melhor forem as


condies gerais de visibilidade, mais segura ser

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a estrada. Alguns valores mnimos devem ser


respeitados, entre os quais destacamos: distncia
de visibilidade de frenagem (Df) e distncia de
visibilidade de ultrapassagem (Du).
Distncia de frenagem (Df): a distncia mnima
para que um veculo que percorre uma estrada, na
Vp, possa parar com segurana, antes de atingir
um

obstculo

determinar

em

sua

distncia

trajetria.
de

frenagem

Para

se

deve-se

considerar o tempo de percepo e o tempo de


reao do motorista.
-Tempo de percepo o lapso de tempo entre o

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instante

em

que

motorista

percebe

um

obstculo a sua frente e o instante em que decide


iniciar a frenagem. (~0,7s).
-Tempo de reao o intervalo de tempo entre o
instante em que o motorista decide frenar e o
instante em que efetivamente inicia a frenagem
(~0,5s).
Recomenda-se adotar valores para tempo de
reao e percepo com um certo fator de
segurana: tempo de percepo de 1,5s, tempo
de reao de 1s, resultando um tempo tr de 2,5s.

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D=distncia

percorrida

pelo

veculo

no

intervalo de tempo no instante em que o


motorista v o obstculo e o instante em que
inicia a frenagem.
D=distncia percorrida pelo veculo durante a
frenagem.

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Caractersticas tcnicas para o projeto.

D=0,7V onde V a velocidade de projeto em


km/h
D=0,0039V/f onde f o coeficiente de atrito
longitudinal. O valor de f a ser adotado no
constante

para

todas

as

velocidades.

Testes

mostram que esse coeficiente de atrito decresce


medida que a velocidade aumenta. Vrios fatores
influem

no

valor

do

coeficiente

f:

material,

desenho dos sulcos e presso dos pneus, tipo e


condio

da

superfcie

do

pavimento

e,

principalmente a presena da gua. O coeficiente


de atrito para pavimento seco bem maior que o

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Caractersticas tcnicas para o projeto.

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Caractersticas tcnicas para o projeto.

Efeito das rampas sobre a distncia de frenagem:


Nos trechos em rampa, a componente do peso dos
veculos na direo da rampa ajuda o veculo a
parar

nas

subidas

dificulta

nas

descidas.

Chamando de i a inclinao da rampa, isto , a


tangente do ngulo formado entre a rampa e a
horizontal, temos: D=0,0039V/f + i ento:
D=0,0039V/f + i
Tabela: Distncia de Frenagem
Velocidade de Projeto (km/h): 50 60 70 80 90 100
110
Distncia de Frenagem, Df(m): 50 65 81 98 118

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Caractersticas tcnicas para o projeto.

Tabela:

Valores

de

coeficiente

de

atrito

(f)

adotados para projeto


Velocidade de

Pavimento seco

Projeto (km/h)

Pavimento
molhado

50

0,62

0,36

60

0,60

0,34

70

0,59

0,32

80

0,58

0,31

90

0,57

0,31

100

0,56

0,30

110

0,55

0,30

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Caractersticas tcnicas para o projeto.

Portanto pelo mtodo AASHTO temos,


Df = D + D = 0,7V +0,0039V/f
E nos trechos em rampas temos,
Df = D + D = 0,7V +0,0039V/f + i

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Caractersticas tcnicas para o projeto.

Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem (Du):


Nas estradas de pista nica, com dois sentidos de
trfego, necessrio que existam trechos com
visibilidade suficiente para que os veculos mais
rpidos possam ultrapassar os mais lentos. Para
que

ultrapassagem

possa

ser

feita

com

segurana, o motorista precisa ver, na faixa de


sentido oposto, um vazio na corrente de trfego
suficiente para o incio da manobra. Para uso no
projeto,

Distncia

de

Visibilidade

de

Ultrapassagem (Du) o comprimento de estrada


necessrio para que um veculo possa ultrapassar

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outro,

pela

faixa

de

trfego

oposta

com

segurana. O valor mnimo para Du indica a


condio mnima de visibilidade a ser respeitada
em alguns trechos da estrada.

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Caractersticas tcnicas para o projeto.

Critrio de clculo da AASHTO (American Association


of State Highway and Transportation Officials):
V

constante

Vu

Velocidade

mdia

de

ultrapassagem
Vu = V + (m = 16km/h que a diferena entre a
velocidade mdia de ultrapassagem e a velocidade
que ultrapassado)
Definies:
t = tempo da manobra inicial
t = tempo de ocupao da faixa oposta
a = acelerao mdia (km/h/s)

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d = distncia percorrida durante a ocupao da


faixa de trfego oposta (m)
d = distncia de segurana (m)
d = distncia percorrida pelo veculo que trafega
na faixa de trfego oposta (m)
Du = d + d + d + d
Onde d = 0,278 x t x [Vu - m + (a x (t/2)]
d = 0,278 x Vu x t
d = tabelado
d = (2 x d)/3

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Caractersticas tcnicas para o projeto.

Valores Adotados para o Projeto: Du (m)


Velocidade mdia de ultrapassagem(km/h)56
70
84
99
Manobra inicial:
a(km/h/s)

0,88

0,89 0,92 0,94


t (s)
3,6

4,0 4,3

4,5
d (m)

42

62

84

107

Ocupao da faixa oposta:


t (s)

9,3