Projeto geométrico de rodovias e elementos técnicos

Unidade 5 - Elementos bsicos
para o projeto geomtrico de

rodovias.
Caractersticas tcnicas para o
projeto.
Elementos bsicos para o projeto geomtrico de

rodovias. Caractersticas tcnicas para o projeto.
5.1 Introduo
As
caractersticas
tcnicas
so
itens
fundamentais para o perfeito funcionamento

da estrada, de acordo com os padres de
conforto,
segurana
eficincia,
que
constituem seu objetivo essencial. O projeto

geomtrico parte do traado em funo das
leis do movimento, do comportamento dos
motoristas, das caractersticas de operao dos
veculos e do trfego, de maneira a garantir
uma estrada segura, confortvel e eficiente,

com o menor custo possvel. Caractersticas

geomtricas inadequadas causam acidentes de
trfego, baixa eficincia e obsolescncia precoce
da estrada, fato que no deve ocorrer antes que
os benefcios advindos da estrada justifiquem o
investimento feito em sua construo.
A escolha de boas caractersticas geomtricas
nem sempre acarreta grandes acrscimos no
custo de construo. Por outro lado, alteraes na
estrada depois de construda, como alargamento
da plataforma ou reduo de rampas, implicam a
perda de vrios outros servios, gerando custos

altos
que
devem
ser
evitados.
Os
diversos
elementos do projeto geomtrico devem ser

escolhidos de forma a gerar uma estrada que
possa atender aos objetivos para os quais ela foi
projetada, dando condies de escoamento de
trfego que justifiquem o investimento.
5.2 Velocidades
O tempo de viagem um fator muito importante
na escolha de um determinado meio de transporte
por um usurio. Assim, importante que a
estrada d condies para que os usurios pos-

sam desenvolver, de forma segura, velocidades

compatveis com suas expectativas.
A velocidade que um veculo apresenta em
determinado trecho depende do motorista, do
veculo e da estrada.
Quanto ao motorista, depende de sua capacidade
ou habilidade, de sua vontade, de seu estado
psicolgico etc.
Quanto ao veculo, depende do tipo, do peso, da
potncia do motor, do estado de conservao, do

combustvel etc.
Quanto estrada, depende das caractersticas
geomtricas (rampas, raio das curvas, visibilidade,
superelevao etc.), do estado da superfcie de
rolamento,
do
volume
da
composio
do
trfego, das condies climticas, da velocidade

mxima legal, do policiamento etc.
Em uma estrada h veculos trafegando com
velocidades diferentes: assim necessrio que
sejam definidos valores de velocidade para o
estudo das caractersticas geomtricas. Destaca-
Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

Caractersticas tcnicas para o projeto.
mos dois conceitos de velocidade: velocidade de

projeto (Vp) e velocidade mdia de percurso (Vm).
5.2.1 Velocidade de Projeto (Vp)
Velocidade de Projeto ou velocidade diretriz
constitui-se
no
principal
dimensionamento
geomtrico.
Assim
velocidade
que
dos
parmetro
elementos
definimos
um
para
do
como
projeto
a
maior
veculo-padro
pode
desenvolver, em uma estrada, em condies

normais,
com
segurana.
Isso
significa
que
velocidades de projeto altas implicam estradas de

melhor padro e maior custo, pois o custo de

de
construo
est
diretamente
ligado
aos
parmetros mnimos adotados e topografia da

regio atravessada.
Deve-se sempre que possvel, adotar uma
velocidade de projeto nica para toda a estrada.
S justificvel o uso de velocidades diferentes
para
trechos
da
estrada
que
apresentam
diferenas sensveis nas condies topogrficas

da regio atravessada.
Para o usurio da estrada importante o tempo
gasto para percorr-la.

Vamos supor um veculo percorrendo uma estrada de
extenso E velocidade de projeto Vp, que a
condio mais desfavorvel, e chamar de t o tempo
gasto para percorr-la.
Temos:
t = E/Vp em que E = extenso da estrada; t = tempo
de percurso e Vp = velocidade de projeto.
importante saber que para cada extenso de
estrada h uma velocidade de projeto ideal do ponto
de vista econmico. Essa velocidade aumenta
medida que a extenso da estrada

aumenta medida que a extenso da estrada

tambm aumenta. Por questo de segurana, h
limitaes para as velocidades nas rodovias, para
distncias grandes recomendvel a utilizao
de
meios
de
transporte
mais
rpidos,
por
exemplo, o transporte areo, os trens de alta

velocidade etc.
Observe a seguir as tabelas que indicam as
classes de projeto e suas respectivas velocidades:


5.2.2 Velocidade mdia de percurso

a mdia das velocidades de todo o trfego ou
parte dele. Melhores caractersticas geomtricas
e maior segurana encorajam os motoristas a
adotar
maiores
velocidades,
tornando
velocidade mdia de percurso uma funo da

velocidade de projeto.
Alm disso, a quantidade de veculos circulando
pela
estrada
tambm
tem
influncia
sobre
velocidade escolhida pelos motoristas. Grandes

volumes
de
trfego
limitam
liberdade
do
motorista em escolher sua velocidade de percurso.

5.3 Distncia de visibilidade

a extenso da estrada que pode ser vista
frente pelo motorista. A segurana de uma estrada
est diretamente relacionada com a visibilidade
que ela oferece. O projetista sempre dever
procurar solues que gerem espaos com boa
visibilidade.
Cuidados
especiais
devem
ser
tomados nos acessos estrada, de forma que

todos os veculos que vo entrar nas correntes de
trfego
possam
ser
vistos
uma
distncia
suficientemente segura. Quanto melhor forem as

condies gerais de visibilidade, mais segura ser

a estrada. Alguns valores mnimos devem ser

respeitados, entre os quais destacamos: distncia
de visibilidade de frenagem (Df) e distncia de
visibilidade de ultrapassagem (Du).
Distncia de frenagem (Df): a distncia mnima
para que um veculo que percorre uma estrada, na
Vp, possa parar com segurana, antes de atingir
um
obstculo
determinar
em
sua
distncia
trajetria.
de
frenagem
Para
se
deve-se
considerar o tempo de percepo e o tempo de

reao do motorista.
-Tempo de percepo o lapso de tempo entre o

instante
em
que
motorista
percebe
um
obstculo a sua frente e o instante em que decide

iniciar a frenagem. (~0,7s).
-Tempo de reao o intervalo de tempo entre o
instante em que o motorista decide frenar e o
instante em que efetivamente inicia a frenagem
(~0,5s).
Recomenda-se adotar valores para tempo de
reao e percepo com um certo fator de
segurana: tempo de percepo de 1,5s, tempo
de reao de 1s, resultando um tempo tr de 2,5s.

D=distncia
percorrida
pelo
veculo
no
intervalo de tempo no instante em que o

motorista v o obstculo e o instante em que
inicia a frenagem.
D=distncia percorrida pelo veculo durante a
frenagem.

D=0,7V onde V a velocidade de projeto em

km/h
D=0,0039V/f onde f o coeficiente de atrito
longitudinal. O valor de f a ser adotado no
constante
para
todas
as
velocidades.
Testes
mostram que esse coeficiente de atrito decresce

medida que a velocidade aumenta. Vrios fatores
influem
no
valor
do
coeficiente
f:
material,
desenho dos sulcos e presso dos pneus, tipo e

condio
da
superfcie
do
pavimento
e,
principalmente a presena da gua. O coeficiente

de atrito para pavimento seco bem maior que o


Efeito das rampas sobre a distncia de frenagem:

Nos trechos em rampa, a componente do peso dos
veculos na direo da rampa ajuda o veculo a
parar
nas
subidas
dificulta
nas
descidas.
Chamando de i a inclinao da rampa, isto , a

tangente do ngulo formado entre a rampa e a
horizontal, temos: D=0,0039V/f + i ento:
D=0,0039V/f + i
Tabela: Distncia de Frenagem
Velocidade de Projeto (km/h): 50 60 70 80 90 100
110
Distncia de Frenagem, Df(m): 50 65 81 98 118

Tabela:
Valores
de
coeficiente
de
atrito
(f)
adotados para projeto

Velocidade de
Pavimento seco
Projeto (km/h)
Pavimento
molhado
50
0,62
0,36
60
0,60
0,34
70
0,59
0,32
80
0,58
0,31
90
0,57
0,31
100
0,56
0,30
110
0,55
0,30

Portanto pelo mtodo AASHTO temos,

Df = D + D = 0,7V +0,0039V/f
E nos trechos em rampas temos,
Df = D + D = 0,7V +0,0039V/f + i

Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem (Du):

Nas estradas de pista nica, com dois sentidos de
trfego, necessrio que existam trechos com
visibilidade suficiente para que os veculos mais
rpidos possam ultrapassar os mais lentos. Para
que
ultrapassagem
possa
ser
feita
com
segurana, o motorista precisa ver, na faixa de

sentido oposto, um vazio na corrente de trfego
suficiente para o incio da manobra. Para uso no
projeto,
Distncia
de
Visibilidade
de
Ultrapassagem (Du) o comprimento de estrada

necessrio para que um veculo possa ultrapassar

outro,
pela
faixa
de
trfego
oposta
com
segurana. O valor mnimo para Du indica a

condio mnima de visibilidade a ser respeitada
em alguns trechos da estrada.

Critrio de clculo da AASHTO (American Association

of State Highway and Transportation Officials):
V
constante
Vu
Velocidade
mdia
de
ultrapassagem
Vu = V + (m = 16km/h que a diferena entre a
velocidade mdia de ultrapassagem e a velocidade
que ultrapassado)
Definies:
t = tempo da manobra inicial
t = tempo de ocupao da faixa oposta
a = acelerao mdia (km/h/s)

d = distncia percorrida durante a ocupao da

faixa de trfego oposta (m)
d = distncia de segurana (m)
d = distncia percorrida pelo veculo que trafega
na faixa de trfego oposta (m)
Du = d + d + d + d
Onde d = 0,278 x t x [Vu - m + (a x (t/2)]
d = 0,278 x Vu x t
d = tabelado
d = (2 x d)/3

Valores Adotados para o Projeto: Du (m)

Velocidade mdia de ultrapassagem(km/h)56
70
84
99
Manobra inicial:
a(km/h/s)
0,88
0,89 0,92 0,94

t (s)
3,6
4,0 4,3
4,5
d (m)
42
62
84
107
Ocupao da faixa oposta:

t (s)
9,3

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para o projeto geomtrico de

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de

fundamentais para o perfeito funcionamento

constituem seu objetivo essencial. O projeto

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de

com o menor custo possvel. Caractersticas

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de

elementos do projeto geomtrico devem ser

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de

sam desenvolver, de forma segura, velocidades

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de

trfego, das condies climticas, da velocidade

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

mos dois conceitos de velocidade: velocidade de

desenvolver, em uma estrada, em condies

velocidades de projeto altas implicam estradas de

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de

parmetros mnimos adotados e topografia da

diferenas sensveis nas condies topogrficas

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de

aumenta medida que a extenso da estrada

exemplo, o transporte areo, os trens de alta

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

5.2.2 Velocidade mdia de percurso

velocidade mdia de percurso uma funo da

velocidade escolhida pelos motoristas. Grandes

motorista em escolher sua velocidade de percurso.

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

5.3 Distncia de visibilidade

tomados nos acessos estrada, de forma que

suficientemente segura. Quanto melhor forem as

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

a estrada. Alguns valores mnimos devem ser

considerar o tempo de percepo e o tempo de

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

obstculo a sua frente e o instante em que decide

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

intervalo de tempo no instante em que o

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

D=0,7V onde V a velocidade de projeto em

mostram que esse coeficiente de atrito decresce

desenho dos sulcos e presso dos pneus, tipo e

principalmente a presena da gua. O coeficiente

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

Efeito das rampas sobre a distncia de frenagem:

Chamando de i a inclinao da rampa, isto , a

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

adotados para projeto

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

Portanto pelo mtodo AASHTO temos,

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem (Du):

segurana, o motorista precisa ver, na faixa de

Ultrapassagem (Du) o comprimento de estrada

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

segurana. O valor mnimo para Du indica a

Elementos bsicos para o projeto geomtrico de rodovias.

Critrio de clculo da AASHTO (American Association