Cajas de cambio

Nombre de la Asignatura: Transmisiones Mecnicas

Nombre del Profesor: Claudio Caro Vergara
Fecha: octubre del 2012

Caja de cambios
La caja de cambios es el segundo escaln en la cadena
de transmisin del giro del motor hasta las ruedas. En la
mayora de los vehculos, se encuentra situada junto al
embrague, en el eje de entrada de la caja, engrana el
estriado del disco del embrague y el eje de salida se une
al rbol de transmisin o al pin del grupo reductor.

Cajas de cambio
Para que el vehculo inicie su movimiento, se requiere
que el motor proporcione la potencia para sacarlo de la
inercia. Una vez que el vehculo se encuentra en
marcha, se ya no se requiere par, si no velocidad para
incrementar el movimiento del automvil. Esta funcin
que se requiere obtener del motor se logra por medio de
la caja de cambios.

Funcin de la caja de cambios

Transmitir el giro del motor, permitiendo multiplicar y
desmultiplicar las revoluciones del motor, aumentando el
par o disminuyndolo, segn la velocidad seleccionada.
Invertir el sentido de giro para facilitar que el vehculo
se desplace marcha atrs.

Las cajas de cambios manuales

La caja de cambio es un conjunto mecnico que se
intercala entre el embrague y el diferencial, capaz de
transmitir y transformar el par motor, mantenindolo en
un rgimen optimo; de tal manera que el vehculo sea
capaz de subir y bajar pendientes, para invertir el
sentido de giro y adaptar las velocidades segn las
condiciones de marcha.

Tipos de caja de cambios

Hoy en da, existen en lo vehculos dos caja de cambios
difundidas como son:
Caja de cambios manual o mecnica.
Caja de cambios automtica y/o oleohidrulica.

Caja de cambios mecnica

En las cajas de cambios manuales, el conductor
selecciona la velocidad inicialmente y segn las
necesidades de la marcha, cambia a otras velocidades,
todo de forma manual.

Caja de cambios automticas

En una caja de cambios automtica no hay embrague;
en su lugar, un convertidor oleohidrulico de par
transmite la fuerza del motor a la caja de cambios. En
este caso el conductor solo debe seleccionar la posicin
en la palanca.

En condiciones normales, el conductor selecciona la

primera velocidad para arrancar el vehculo y aumenta
las velocidades (segunda, tercera, cuarta, etc) buscando
el equilibrio entre la potencia que desarrolla el motor y la
velocidad que se desea alcanzar.

La caja de cambios permite aprovechar al mximo la

potencia del motor, actuando como un reductor de las
revoluciones del motor en el caso de primera, y a su vez
como multiplicador de estas ultimas en el caso de
quinta.

Relacin de transmisin
La multiplicacin o desmultiplicacin de las revoluciones
del motor en la caja de cambios se consigue mediante
trenes de engranajes engranados entre si.

La relacin de transmisin (Rt) que se obtiene entre

ruedas dentadas engranadas depende del numero de
dientes (z) de la rueda motriz o conductora y del
numero de dientes de la rueda conducida.

Rt: z de la rueda conducida

z de la rueda conductora

En un tren de engranajes, la relacin de transmisin se

puede calcular conociendo las revoluciones de entrada y
de salida, es decir la relacin de transmisin ser igual
al numero de revoluciones de entrada en la caja, entre
las revoluciones conseguidas en el eje de salida.

Rt : rpm eje de entrada

rpm eje de salida

Configuracin de la caja de cambios

La caja de cambios es un conjunto mecnico formado
por ejes con ruedas dentadas que giran sobre
rodamientos, los ejes se montan paralelamente. Un eje
suele tener talladas las ruedas dentadas y en el otro
giran libremente.

Las cajas disponen de un mecanismo para enclavar las

ruedas que giran libremente llamado conjunto
sincronizador. El conductor desplaza la palanca de
cambio y mediante un sistema de varillas o cables
mueve la horquilla y enclava el engranaje que gira loco
en su eje, consiguindose de este modo las distintas
velocidades que disponga la caja.

En las primeras cajas de cambios, los engranajes se

desplazaban para engranarse con su pareja y los
dientes eran rectos. Con la incorporacin de engranajes
helicoidales, se desarrollo un sistema que permita
realizar el cambio de relacin sin tener que desplazar los
engranajes; a este diseo de cajas se le denomina de
toma constante sincronizada.

Todos estos elementos van alojados dentro de una

carcasa con aceite para lubricar los distintos
mecanismos, sellada y hermetizada por medio de
retenes para impedir la perdida de aceite.

Engranajes
Es una rueda dentada empleada para transmitir
movimiento de una parte de una maquina a otra. Un
conjunto de dos o mas engranajes que transmite que
transmite movimiento de un eje a otro se denomina tren
de engranaje. La principal ventaja con respecto a la
polea es que ac no existe resbalamiento.

Tipos de engranajes
Una de las formas de clasificar los engranajes es segn
su forma del dentado, bajo estas circunstancias
encontramos:
Engranajes rectos
Engranajes helicoidales
Engranajes hipoidales

Engranajes rectos
Este tipo de engranajes mas simple y corriente que
existe. Se caracteriza por tener sus dientes de forma
paralela al eje de rotacin. Son fciles de construir pero
son ruidosos

Engranaje helicoidal
Su diferencia con respecto al los rectos, es que en este
tipo el dentado va de forma oblicua al eje de rotacin.
Una de sus ventajas es que producen menos ruido, mas
velocidad, adems se pueden cruzar 90, pero son mas
caros de construir y se desgastan mas rpido.

Ejemplos engranajes

Rodamientos
Para permitir el giro de los ejes en sus alojamientos, se
montan sobre rodamientos para as disminuir el roce y
facilitando el giro. Generalmente en una caja de cambios
se encuentran rodamientos de bolas, de rodillos, de
aguja.

Retenes
En el interior de una caja de cambios se encuentra
aceite. Para evitar que este salga al exterior se coloca
un reten, el cual es de caucho sinttico sobre una
carcasa metlica. Su dimetro interior posee un labio y
un muelle con el fin de que este pueda retener el aceite.

Eje primario
Tambin comnmente llamado eje de entrada. Este
elemento recibe el movimiento del motor a travs del
estriado que posee donde acopla el disco de embrague,
adems lleva un engranaje fijo en su otro extremo para
acoplar con el eje intermedio.

Eje intermediario
Conocido tambin como intermedio o contraeje. Esta
constituido por un engranaje que acopla con el del eje
primario y de una serie mas de ruedas dentadas
( generalmente talladas en el mismo eje) que
engranaran con las del eje secundario segn funcin de
la marcha seleccionada.

Eje secundario
Tambin llamado eje de salida, consta de varios
engranajes conducidos (que giran libres en el eje, que
solo se vuelven solidarios cuando un sistema de
desplazables acta sobre ellos), que acoplan con los del
eje intermediario. Sus dimensiones varan de acuerdo a
las marchas que posea el vehculo.

Partes caja de cambio

Primera marcha

Segunda marcha

Tercera marcha

Marcha atrs

Sincronizacin
Se conoce como sincronizacin al hecho de que un
engranaje activo se conecte a otro que esta desactivo,
logrando con esto, que las revoluciones del primero se
transfieran al segundo , formndose como si fuera una
sola pieza.

Sincronizadores
El sincronizador, es el mecanismo mas caracterstico y
especifico de las cajas de cambio. Los sincronizadores
se encargan de igualar las velocidades de los ejes,
evitando as que rasquen las velocidades al cambiar de
marcha.

Las primeras cajas de cambio no incorporaban este

dispositivo. Para seleccionar una velocidad, un
engranaje se desplazaba y engranaba con su pareja del
otro fijo. Las ruedas dentadas tenan que ser de dientes
rectos y al engranar una rueda con la otra, si las
velocidades entre ejes no eran iguales rascaban.

La incorporacin de cajas de cambio con ruedas

helicoidales y toma constante, no permite desplazar los
engranajes como en la de dentado recto. Un engranaje
de la pareja gira loco en su eje y cuando el mecanismo
sincronizador acta sobre el, iguala las velocidades y lo
hace solidario.

Funcionamiento del conjunto sincronizador

Se conoce como sincronizador el conjunto mecnico
encargado de acoplar las ruedas dentadas, realizando
un ensamblaje suave sin que las velocidades rasquen.
El conjunto sincronizador esta formado por el collarin
desplazable que es movido por la horquilla de seleccin
desde la palanca selectora de velocidades del puesto de
conduccin.

El cubo dentado se encuentra anclado al eje por un

estriado. Este dispone de seguros y muelles que lo fijan
al collarn. Los conos de las ruedas dentadas giran locos
en el eje. Una vez engranada la velocidad, el
movimiento se transmite por el collarn hacia el eje por el
cubo dentado.

Los anillos sincronizadores se encuentran entre el cono

del engranaje y el collarn desplazable. Cuando se
intenta seleccionar una velocidad, el mecanismo del
sincronizador empuja el anillo sincronizador que roza
con el cono de la rueda dentada y la frena igualando las
velocidades de los dos ejes, lo que permite el engranaje
suave del collarn con el estriado de la rueda e introducir
de este modo una velocidad en la caja de cambios

Sincronizadores
Son anillos compuestos de bronces, que tienen como
funcin de igualar las velocidades de las piezas a
engranar, para as evitar ruidos al pasar las marchas.

En las cajas de cambio manuales, la seleccin de las

velocidades, las realiza el conductor actuando sobre la
palanca de cambios.
Esta palanca, a travs de su desplazamiento, mueve un
mecanismo de varillas, los cuales actan sobre los
desplazables que acoplan las marchas.

Indicador de velocidad

Conmutador de marcha atrs