UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y

ARQUITECTURA
E.A.P. INGENIERA CIVIL

CAMINOS I
"Introduccin al tema de las
Infraestructuras Viales"
Ing. Abraham Manuel Rivera Casas
DOCENTE UNHEVAL

AREA DE TRANSPORTES
EN LA CARRERA DE INGENIERIA CVIL

ETAPAS DEL PROCESO DE UN PROYECTO

INFRAESTRUCTURA VIAL

PRE INVERSION

INVERSION

DE

POST- INVERSION

PREF
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HISTORIA DE LAS CARRETERAS EN EL AMBITO MUNDIAL, REGIONAL Y

LOCAL

Los caminos aparecieron cuando los humanos fijaron su residencia

como consecuencia de la revolucin agraria del Neoltico. Los
primeros caminos eran senderos, carriles o caleyas marcados por
el uso, medios espontneos o no producidos deliberadamente. Las
expediciones guerreras, primero, y las comerciales e incluso
religiosas, ms tarde, facilitaron redes de vas de longitud y
extensin variable. La construccin deliberada de vas
especializadas de comunicacin es una actividad que no madrug.
Los pueblos ms poderosos aspiran a poseer redes viarias
extensas, completas y de la mejor calidad posible. La calidad y la
abundancia del capital viario son indicadores expresivos del poder y
de la riqueza de un pas.

HISTORIA DE LAS CARRETERAS EN EL AMBITO MUNDIAL,

REGIONAL Y LOCAL
La construccin intencionada de caminos coincide con la aparicin
de vehculos con ruedas en los pases del Mediterrneo oriental y
central, y de un modo muy significativo en la isla de Malta, entre el
Neoltico inferior y la edad del Bronce, en pleno desarrollo de la
civilizacin urbana. Los vehculos con ruedas se conocen con el
nombre de carros y los caminos aptos para su paso son las
carreteras. Los carriles de las primeras carreteras tenan entre 8 y
15 cm. de profundidad, unos 20 cm. de grosor y entre 112 y 145 de
trocha.
Por regla general, las sendas de la Antigedad no eran de uso
permanente, sino solo transitables durante la estacin seca.
Algunas cambiaban de trazado de un ao al siguiente. Hoy
podemos encontrar una situacin viaria parecida en cualquiera de
los pases del llamado Tercer Mundo.

HISTORIA DE LAS CARRETERAS EN EL AMBITO MUNDIAL,

REGIONAL Y LOCAL
Roma llev las tcnicas de construccin y las inversiones en
carreteras al mximo nivel conocido en la Antigedad. El fin
primordial de las calzadas romanas no era otro que facilitar la
movilidad de sus legiones y la administracin del Imperio. Como
dice el historiador espaol Antonio Domnguez Ortiz, la finalidad de
las calzadas romanas era doble: Econmica y poltica, con
predominio de la segunda, lo que explica su trazado, ahorrando
curvas, con pendientes ms accesibles a la marcha del legionario
que a los vehculos.
En esa poca se crea que la comunicacin era esencial para
conservar un imperio en expansin, y que una carretera bien
construida durara mucho tiempo con un mnimo de mantenimiento.
Se sabe que las carreteras romanas duraban hasta cien aos antes
de que necesitaran reparaciones mayores. Es apenas hasta fechas
recientes que la construccin de carreteras ha vuelto a la base de
alto costo inicial - poco mantenimiento.

HISTORIA DE LAS CARRETERAS EN EL AMBITO MUNDIAL,

REGIONAL Y LOCAL

Quiz el triunfo ms conocido en la construccin de carreteras de la

antigedad es la Va Apia, que se inicio en 312 a. de J.C., y fue la
primera carretera importante recubierta de Europa. Al principio, la
carretera meda 260 km e iba desde Roma hasta Capua, pero en
244 a. de J.C., se extendi hasta Brindisi, siendo entonces una obra
tan prestigiada, que ambos lados del camino a la salida de Capua
estaban flaqueados por los monumentos funerarios de los
aristcratas.

HISTORIA DE LAS CARRETERAS EN EL AMBITO MUNDIAL,

REGIONAL Y LOCAL
El sistema vial Incaico ( Capac an )

HISTORIA DE LAS CARRETERAS EN EL AMBITO MUNDIAL,

REGIONAL Y LOCAL
El sistema vial Incaico ( Capac an )

A lo largo de la cordillera andina, desde Ecuador hasta la distante

Mendoza, atravesando los ms agrestes y variados paisajes, salvando
vados abismales, cruzando pantanos, lagos, desiertos, altas cumbres
y tupidas selvas, se dibuja sobre el paisaje una red de caminos de por
lo menos 23.000 kilmetros de extensin
La arquitectura vial precolombina fue, es y ser motivo de
admiracin , ya que denota un profundo conocimiento del medio
geogrfico y el hombre.
El alto grado de sofisticacin constructiva est representado por los
puentes fijos, puentes voladizos de madera o roca, puentes colgantes,
puentes flotantes, escalinatas, cables carriles, rampas y enormes
taludes o paredes artificiales construidas sobre precipicios y laderas
abruptas, a fin de mantener la lnea del camino y el nivel altitudinal.

HISTORIA DE LAS CARRETERAS EN EL AMBITO MUNDIAL,

REGIONAL Y LOCAL
El sistema vial Incaico ( Capac an )

El Qhapaq an o Inka an (camino del Inca) era en realidad mucho

mas que una simple vialidad que una las diferentes geografas y
ecosistemas del Tahuantinsuyu, representaba la presencia simblica
del poder y autoridad del Estado Inca, cuyo uso era exclusivo de sus
miembros, existiendo un riguroso control mediante puestos de
observacin y vigilancia distribuidos de manera equidistante y
conectados visualmente entre s. Adems, los Tampus o Tambos que
eran los alojamientos para el Inca o los viajeros en misin oficial,
como as tambin especies de depsitos donde se almacenaba
comida, lea, forraje, ropas, armas y otros tantos productos,con la
finalidad del trafico pedreste y de llamas.

HISTORIA DE LAS CARRETERAS EN EL AMBITO MUNDIAL,

REGIONAL Y LOCAL
El sistema vial Incaico ( Capac an )
A pesar de los miles de kilmetros en que se entretejen estos caminos
existen similitudes constructivas que los hacen caractersticos y
nicos. Donde el terreno era aplanado trazaban una recta perfecta, a
veces de varios kilmetros como el caso de la recta de Tin Tin, actual
ruta vehicular de los Valles Calchaques que fuera otrora camino
precolombino; otro elemento distintivo fue el de unir dos puntos o
localidades empleando la menor distancia posible, sin por ello olvidar
u obviar la disponibilidad de agua y la menor inclinacin del terreno.
Las diferentes tcnicas aplicadas a la construccin de estos caminos
se adaptaban sobremanera a los viajeros, cuyo objetivo se orientaba a
reducir a la mnima expresin el esfuerzo y desgaste fsico. Un
ejemplo de ello lo podemos apreciar en algunas escaleras de cierta
longitud, donde los peldaos tenan una leve inclinacin del borde
donde se pisa hacia abajo, dando lugar a un ngulo superior a los
clsicos 90 de las escalinatas comunes, esta modificacin de pocos
grados facilita el ascenso y ahorra energa a los caminantes. Las
rampas que descienden a las quebradas o que suben colinas por lo
general no superaban los 20 de inclinacin.

HISTORIA DE LAS CARRETERAS EN EL AMBITO MUNDIAL,

REGIONAL Y LOCAL
El sistema vial Incaico ( Capac an )

SITUACIN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL

PAS Y EN LA REGIN

En el ao 1996 la longitud de la red vial ascenda a 76.766

kilmetros. De este total slo 8.565 se encontraban asfaltados
(11,1%), encontrndose afirmados 13.280 (17,3%) y sin afirmar
16.876 kilmetros (22%); el porcentaje restante corresponde a
trochas de nfima calidad y a otra serie de caminos menores. Para
la administracin de la red, sta se divide en tres categoras:
nacional, departamental y vecinal.
El Programa de Mantenimiento de Carreteras estableci como meta
en 1996, a nivel nacional, la conservacin de 4.759 kilmetros.
Dentro de este programa se incluan 1.500 kilmetros de la red
nacional, 700 de la red departamental y 600 de la red vecinal, as
como la mejora de 13 tramos (1.784 kilmetros) y la conservacin
de la red vial de Lima (175 kilmetros).

SITUACIN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL

PAS Y EN LA REGIN

Las medidas dictadas respecto al transporte ferroviario tambin se

orientan a promover la inversin privada en el servicio y en el
desarrollo y mantenimiento de las infraestructuras, mediante el
sistema de concesiones. As, se ha eliminado el monopolio de la
empresa estatal Enafer en la explotacin industrial y comercial de
las vas frreas y en la prestacin del servicio de transporte
ferroviario, permitiendo de esta forma la libre competencia de los
operadores privados en el servicio.
La red ferroviaria est formada por 2.121 kilmetros, administrados
por tres empresas: Enafer, propietaria de cinco tramos con un total
de 1.610 kilmetros, con lneas que alcanzan importantes regiones
mineras de la zona central andina y zonas tursticas como Cuzco y
Machu Pichu; Centromn Per, propietaria de 271 kilmetros
divididos en dos tramos; y Southern Per Copper, propietaria de
otros 240 kilmetros.

SITUACIN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL

PAS Y EN LA REGIN

LONGITUD DE LA RED VIAL Y TIPO DE SUPERFICIE, AO 2005

En kilmetros.
Carretera

Total

Tipo de superficie de rodadura

Asfaltada Afirmada Sin afirmar Trocha

Nacional

16.663

6.761

6.471

2.815

616

Departamental

14.313

1.013

3.917

6.046

3.338

Vecinal

42.789

790

2.893

8.015

31.091

Total

73.766

8.565

13.280

16.876

35.045

RETOS Y DESAFIOS QUE NOS PRESENTA LA REALIDAD VIAL

La superficie continental del Per es atravesada por la Cordillera de los

Andes dividindola en tres grandes regiones: la costa con 10.6%, la sierra
con 31.8% y selva con 57.6% del territorio.
Por su evolucin fsica se han generado tres grandes conjuntos
hidrogrficos: la vertiente del Ocano Pacfico, la cuenca del ro Amazonas
y la Hoya del Lago Titicaca, creando una intrincada red de ros y ms de
12,000 lagunas localizadas sobre los 4,000 m.s.n.m.
Para dar una idea: para coronar el Mont Blanc en Europa a 4800 m.s.n.m.
es necesario tener una organizacin logstica impresionante y cuando los
equipos logran coronar la meta hay fotos y entrevistas. Aqu en el Per para
ir a Huancayo pasamos en auto o ferrocarril los 4812 m.s.n.m. del Abra de
Anticona sin que nadie nos entreviste por ello.

RETOS Y DESAFIOS QUE NOS PRESENTA LA REALIDAD VIAL

A diferencia de la cultura andina, que supo establecer sus ciudades

considerando la geografa del territorio mediante la creacin de una
red de caminos que integraba al incaico, los espaoles tuvieron
criterios distintos para la fundacin de las ciudades como la
explotacin de los minerales.
La Repblica hered la divisin poltica del Virreynato y organiz el
territorio nacional en lo que hoy son regiones (antes
departamentos). En este perodo el desarrollo de las vas de
comunicacin ha respondido ms a criterios econmicos y
coyunturales en vez de sociales o ambientales lo cual ha llevado a
la existencia de poblaciones con muy difcil acceso

RETOS Y DESAFIOS QUE NOS PRESENTA LA REALIDAD VIAL

Si bien el difcil acceso ha permitido que muchas culturas vivas

mantengan sus costumbres hasta el presente y que el deterioro de los
ecosistemas en algunos sitios sea menos notorio, el hecho es que el
aislamiento relativo de los pueblos ha conllevado a situaciones
negativas como:
Prdida de derechos humanos, depredacin del medioambiente,
incremento del narcotrfico, fragilidad en las fronteras, merma de la
salud, carencia de educacin, prdida del estado de derecho, etc.
Incluso la legislacin no contempla la realidad ambiental y cultural del
pas en su conjunto. El derecho consuetudinario es un tema nuevo en
materia jurdica, la capacidad de los pueblos de aplicar sus propias
leyes en base a sus costumbres.

RETOS Y DESAFIOS QUE NOS PRESENTA LA REALIDAD VIAL

Los medios de transporte encuentran serias dificultades para

recorrer el territorio en lugares donde no hay carreteras asfaltadas.
La altitud, los cambios climticos y lo difcil del relieve influyen en el
desempeo de los vehculos, el tiempo de llegada y el incremento
de los costos. Los deslizamientos o huaycos aslan a los pueblos
entre s retrazando y/o impidiendo el acceso inmediato de
mercaderas importantes como alimentos y medicinas. Esto es
notorio en el caso de emergencias resultados de inundaciones,
heladas, enfermedades, accidentes, heridos o convulsiones
sociales.
Y sobre todo la pobreza y desigualdad en el reparto de la riqueza,
como se ve a continuacion

RETOS Y DESAFIOS QUE NOS PRESENTA LA REALIDAD VIAL

La pobreza puede ser definida como aquella circunstancia

econmica en la que una persona carece de los ingresos
suficientes para acceder a los niveles mnimos de salud, alimento,
vivienda, vestido y educacin.
En el Per la pobreza se mide con el ndice de Desarrollo Humano
(IDH) que contempla las necesidades bsicas para una vida digna.
Con un IDH promedio nacional de 0.69, las regiones ms pobres
son Huancavelica, Ayacucho, Apurimac y Huanuco (menos del 0.5
de IDH), siendo Lima, la capital, la nica regin del Per con un 0.8
de IDH.

RETOS Y DESAFIOS QUE NOS PRESENTA LA REALIDAD VIAL

El nivel de educacin de la PEA que tiene estudios secundarios o

superior es de 59.2% en promedio. Slo las regiones de Lima, Ica,
Arequipa, Moquegua y Tacna superan este ndice; todas localizadas
en la costa del sur peruano. Las dems regiones del pas no
superan el ndice llegando a niveles inferiores del 40% para casos
como Amazonas, Huanuco, Huancavelica, Ayaucho, Apurimac y
Puno.
Cerca de 1.3 millones de habitantes mayores de 15 aos no sabe
leer ni escribir; la mayora son mujeres. Ocho de cada cien
trabajadores son nios entre 6 y 14 aos de edad quienes tienen
que dejar de estudiar por proveerse los medios de subsistencia.
El trabajo infantil degenera en una explotacin que el Estado no
puede controlar tales como la prostitucin en las ciudades y la
esclavitud en la selva.

RETOS Y DESAFIOS QUE NOS PRESENTA LA REALIDAD VIAL

A pesar de contar con un enorme potencial minero, pesquero, agroexportacin, forestal y turismo, las actividades econmicas en el
Per son bsicamente extractivas lo cual no permite crear valor
agregado a la produccin y nuevos puestos de trabajo.
En ese sentido los salarios son bajos con una Remuneracin
Mnima Vital de S/.460 ($130 aproximadamente) al mes y una alta
tasa anual de desempleo de 9%. Del 40% de la Poblacin
Econmicamente Activa (PEA) slo un 15% tiene empleo estable, el
resto de la poblacin tiene que buscar empleos y subempleos mal
pagados que fortalecen la informalidad.

RETOS Y DESAFIOS QUE NOS PRESENTA LA REALIDAD VIAL

A pesar de las cifras mencionadas, la inversin extranjera en los

ltimos diez aos ha sido dirigida principalmente en sectores
primarios como la minera extractiva. En las ciudades, dicha
inversin se ha dirigido a los sectores terciarios de consumo masivo
como cadenas de tiendas comerciales y telecomunicaciones.
En el Per las cifras macroeconmicas muestran un crecimiento
anual del PBI en 4%, unos de los ms altos de la regin y la
balanza comercial es positiva despus de dcadas.
Esta gran contradiccin donde el pas se enriquece pero su
poblacin se empobrece es el reflejo de un sistema econmico
mundial imperante que no reconoce la vida como una finalidad en si
misma sino como un medio para generar riqueza y poder.