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SUSPENS

O
PROFESSOR: ANDR
OLIVIERI DE
ALBUQUERQUE

Estabilizador
Ao fazer uma curva, a carroaria de
um veculo se inclina para o lado de
fora da curva conforme mostra a
figura abaixo:

Estabilizador
Essa inclinao depende da velocidade do
veculo e do fato de a curva ser mais fechada
ou mais aberta. Quando a velocidade for alta e
a curva muito fechada, o carro poder at
tombar.
Para evitar ou diminuir esse perigo os veculos
possuem uma barra estabilizadora instalada na
carroaria ou no chassi. Essa barra vai sendo
torcida conforme a carroaria se inclina na
curva.

Estabilizador
Como se v, essa barra estabiliza a
carroaria.

Estabilizador
O estabilizador apoiado em suportes com
mancais de borracha, tambm denominados
coxins, e retentores de ao, que envolvem a
borracha.
Na manuteno peridica dos estabilizadores,
deve-se :
substituir os mancais e retentores deformados;
verificar empenos e deformaes;
substituir o estabilizador que estiver mais
deformado.

Estabilizador
Em alguns veculos, os amortecedores
telescpicos so montados de forma inclinada;
esse sistema popularmente chamado "andar
de marinheiro. Dessa forma, auxiliam e at
substituem estabilizador em curvas feitas a
baixa velocidade.

Buchas e
quadro da
suspenso

As buchas so elementos de borracha


instalados em locais da suspenso que servem
para atenuar os impactos sofridos pelos pisos
irregulares e, tambm, para possibilitar o
molejo dos componentes mveis da suspenso.
J o quadro da suspenso um elemento
metlico, que tem a funo de ligar os braos
da suspenso ao chassi do veculo. Em alguns
veculos promove sustentao do motor e
tambm da transmisso.

Buchas e
quadro da
suspenso

Amortecedores
A funo do amortecedor a de atenuar as
oscilaes impostas s molas, tornando o veculo
estvel e confortvel. O controle do amortecedor
ocorre tanto na compresso como na distenso
das molas, devido a isso os amortecedores so
denominados de dupla ao..
Um veculo que trafega com amortecedores sem
ao tem muita oscilao. Cada vez que ele
passa em um buraco ou sobre uma lombada sua
carroaria abaixa ou sobe e depois fica
oscilando, pela ao das molas.

Amortecedor
hidrulico
Os dispositivos que fazem o amortecedor moverse lentamente podem ser hidrulicos ou
hidrulico-pneumticos .
O amortecedor hidrulico utiliza leo para
controlar os movimentos da suspenso e da
carroaria.
O amortecedor hidrulico mais usado do tipo
telescpico nome que se deve ao fato de ele
ser formado por dois tubos que podem entrar
um dentro do outro.

Amortecedor
hidrulico
3 Fases

Amortecedor
hidrulico
O tubo superior ou protetor envolve parcialmente
o inferior. Este uma cpsula fechada, composta
por dois cilindros, no interior dos quais est o leo.

Vista interna do amortecedor Componentes do amortecedor

Amortecedor
hidrulico
O espao entre o cilindro interno e o externo

chama-se cmara-reservatrio. O cilindro interno


tambm tem uma cmara: a cmara de servio.
Ela dividida em duas partes por um mbolo
mvel.

Amortecedor
hidrulico
Partes internas

Pisto

Vlvula de
base

Selo ou
retentor

Haste

Amortecedor
hidrulico
Funcionamento
Ambas as cmaras devem sempre estar cheias de
fludo hidrulico com caractersticas especiais,
para que possa cumprir com sua funo dentro do
amortecedor.
A velocidade do pisto ao longo do tubo de
presso depende da facilidade de passagem do
fludo hidrulico atravs dos furos existentes no
prprio pisto, os quais so controlados por
vlvulas.

Amortecedor
hidrulico
Funcionamento
Passagem de
fludos pelas
vlvulas

Amortecedor
hidrulico
Funcionamento
No segundo tubo, uma cmara semiindependente, chamada de tubo reservatrio,
aloja uma quantidade suplementar de fludo com
a seguinte finalidade:
No sentido da compresso, a haste introduzida
no tubo de presso, ocupando o espao relativo
ao seu volume. Com isso, ela desloca uma
quantidade de leo, equivalente a esse espao
ocupado, para o tubo reservatrio.

Amortecedor
hidrulico
Funcionamento
Isto equivale a colocar

um dedo em um copo
cheio de gua. O espao
do dedo toma lugar de
uma quantia de fludo,
fazendo com que este
fludo seja deslocado.
Quanto mais dedos
colocados, mais fludo
ser deslocado.

Deslocamento de Fludo ao reservatrio

Amortecedor
hidrulico
Funcionamento
Na compresso, o leo

deslocado passa atravs


de vlvulas para o tubo
reservatrio. Essas
vlvulas oferecem uma
restrio automtica e
proporcional
quantidade e velocidade
de fludo impulsionado.

Restrio passagem de fludo

Amortecedor
hidrulico
Funcionamento
No movimento de trao,
o leo retorna ao tubo de
presso, passando pela
vlvula da base. O leo
que est na parte
superior do pisto
forado para a parte de
baixo, controlado pelas
vlvulas do prprio
pisto.

Retorno do fludo com movimento de trao

Amortecedor
hidrulico
Funcionamento

O dimetro do pisto tem influncia na vida e


grau de controle do amortecedor. Quanto maior
for a sua rea e a de suas vlvulas, melhor
sero distribudos a carga e o impacto.
A resistncia dos amortecedores deve ser
varivel de acordo com o tipo de estrada e
velocidade do veculo. Em altas velocidades, ou
nas curvas, os amortecedores exercem um
controle importantssimo para estabilidade e
segurana do veculo.

Amortecedor
hidrulico
Funcionamento
Tanto na compresso do
amortecedor, quanto na sua
extenso, o leo passa de uma
cmara para a outra atravs de
orifcios existentes no mbolo
controlados por vlvulas. Mas
essa passagem de leo lenta
e amortecedor s pode
comprimir-se ou estender-se
lentamente. assim que o
amortecedor atenua as
vibraes das molas.

Amortecedor
hidrulico
Defeitos
Com o funcionamento normal do
amortecedor, encolhendo e distendendo,
principalmente com um piso muito irregular,
a temperatura no interior do amortecedor
sobe, o que prejudicial para o
funcionamento correto do mesmo. Esta ao
leva o interior do amortecedor a causar um
fenmeno chamado de aerao.

Amortecedor
hidrulico
Defeitos

Aerao a formao de espuma de leo, causada


pela alta temperatura e alta freqncia dos
amortecedores.

Amortecedor
hidrulico
Defeitos
A cavitao provocada por um impacto muito
rpido: produz uma perda momentnea da ao
do amortecedor. A cavitao deve-se ao
surgimento de um vcuo (abaixamento da
presso do ar) nas cmaras de leo.
Devido a aerao e a cavitao foi
implementado um tipo de amortecedor
largamente utilizado nos veculos hoje, que o
amortecedor hidropneumtico ou a gs.

Amortecedor
pressurizado
Esse amortecedor tem o gs nitrognio, o
mesmo que compe a maior parte do ar.
O nitrognio forma um bolso na parte superior
da cmara-reservatrio. Como esse gs no se
mistura com o leo, ele no forma bolhas, ou
seja, no ocorre a aerao. Alm disso, o
nitrognio auxilia o resfriamento do leo e,
portanto, impede a ocorrncia de cavitao.

Amortecedor
pressurizado Partes
internas

Amortecedor
pressurizado
Precaues
Esse tipo de amortecedor no deve ser aberto !
H risco de exploso.
Os amortecedores pressurizados podem ser
regulados de acordo com o veculo e o piso em
que este vai se deslocar. Alguns amortecedores
pressurizados podem ser regulados
mecanicamente. Outros tem uma estrutura
diferente e sua regulagem automtica.

Amortecedor
pressurizado
Precaues
Os amortecedores de regulagem automtica
tem um dispositivo chamado stop
hidrulico ligado haste. Quando o
amortecedor recebe grandes choques, esse
dispositivo dificulta a passagem do leo e,
assim, reduz ou elimina o movimento da
haste e do mbolo.

Amortecedor
Recomendaes de
manuteno
Os amortecedores deveriam ser substitudos
aos 30.000km, seguindo a orientao da
manuteno preventiva ou, no mnimo, ser
examinados.
No caso de somente um amortecedor estar
danificado, a recomendao sempre a troca
do par de amortecedores.

Questes de aula
1) Qual a principal funo da barra
estabilizadora? Como ela exerce esta funo?
2) Explique o que significa montar
amortecedores na forma andar de
marinheiro? No que isto auxilia o efeito de
estabilidade?
3) Qual a funo do amortecedor? Como se
chamam os dois movimentos que ele exerce
juntamente a mola?
4) Como se chamam as cmaras internas do
amortecedor? Que condio necessria para
seu perfeito funcionamento?

Questes de aula
5) O que as vlvulas controlam internamente
no amortecedor?
6) Como ocorre o deslocamento de fludo
para o tubo reservatrio do amortecedor?
7) Como o amortecedor pressurizado faz
para evitar os defeitos de aerao e
cavitao?

Gabarito
1) A barra estabilizadora tem a funo de evitar o
capotamento do veculo quando o mesmo estiver
em alta velocidade em uma curva. Ela faz isso
atravs de uma toro no lugar da carroceria.
2) Significa montar os amortecedores telescpicos
de forma inclinada. Auxilia a estabilidade em
baixa velocidade aumenta, pois os amortecedores
torcem as pontas no lugar da carroceria.
3) A funo do amortecedor a de atenuar as
oscilaes impostas s molas, tornando o veculo
estvel e confortvel. Os movimentos do
amortecedor so de compresso e distenso.

Gabarito
4) Cmara reservatrio e cmara de servio.
Ambas as cmaras devem sempre estar cheias de
fludo hidrulico para que possa cumprir com sua
funo dentro do amortecedor.
5) A velocidade de escoamento do fludo.
6) Uma cmara semi-independente, chamada de
tubo reservatrio, aloja uma quantidade
suplementar de fludo com a seguinte finalidade:
No sentido da compresso, a haste introduzida
no tubo de presso, ocupando o espao relativo
ao seu volume. Com isso, ela desloca uma
quantidade de leo, equivalente a esse espao
ocupado, para o tubo reservatrio.

Gabarito
7) O nitrognio forma um bolso na parte
superior da cmara-reservatrio. Como esse gs
no se mistura com o leo, ele no forma bolhas,
ou seja, no ocorre a aerao. Alm disso, o
nitrognio auxilia o resfriamento do leo e,
portanto, impede a ocorrncia de cavitao.