UNIVERSIDAD NACIONAL DE

TRUJILLO

ESCUELA:

INGENIER MECANICA

DOCENTE:

Ing. Javier Bacilio Quiroz

CURSO: TRACTORES Y MAQUINARA PESADA

INTEGRANTES:

GARCIA ESQUEN, JUAN DIEGO

RODRIGUEZ MERCEDES ROLANDO DAVID

SIFUENTES CABANILLAS, CARLO ELOY

TAPIA ESPINOZA, HAROLD YASIR

VALDIVIEZO BECERRA, GILMER

VEREAU ROSAS, EDSON WALTER

EL TRACTOR
AGRICOLA

INTRODUCCION
Los primeros modelos de tractores estaban impulsados por
mquinas de vapor. Ya en 1863 se emplearon excavadoras
de vapor en la construccin del canal de Suez (en Egipto),
aunque todava el trabajo fuerte recay sobre hombres y
animales. En la agricultura tambin se comenzaron a usar
tractores de vapor para remolcar arados, pero resultaban
menos eficientes y ms caros que los animales. La
carrocera de estos primeros vehculos de arrastre era de
madera y tenan grandes ruedas de metal con tacos o
puntas, para agarrarse mejor del terreno.

El primer tractor reconocible apareci en 1890. Fue

precedido, lgicamente, en particular en el R.U., por el
motor a traccin, sin embargo su peso y su costo impedan
que se reemplazara el caballo para varias faenas agrcolas
cotidianas.
Fue tan slo a fines del siglo XIX, con la invencin del
motor de combustin (debida a dos alemanes: Nikolaus
August Otto, quien invent el motor de gasolina; y Rudolf
Diesel el motor que trabaja con gasleo), cuando se
asegur el futuro de este poderoso vehculo.

Contando con eficientes motores, el desarrollo del

tractor no se hizo esperar. Y ya en 1912 se fabricaba
en diversas partes del mundo. Fue as como su uso
comenz a extenderse a diversos campos del
trabajo, principalmente a la agricultura,
la
construccin y al trazado de vas y carreteras. Ms
adelante, con la invencin del motor elctrico, su uso
se ha extendido a las plantas industriales, puertos,
aeropuertos, estaciones de trenes y almacenes de
gran tamao.

El cambio en la estructura tambin ha sido un factor de avance.

Las ruedas de metal fueron sustituidas por neumticos con
dibujos profundos, para agarrarse mejor al terreno. Pero quiz
lo ms importante ha sido la adopcin de las bandas de metal,
conocidas como orugas, las cuales giran alrededor de
engranajes de ruedas. Esto ayuda a repartir el peso del vehculo
y lo hace ms estable y eficiente para moverse en terrenos
difciles.
Todos estos cambios son parte de una historia reciente, pues, es
apenas hacia la I Guerra Mundial cuando se construyeron los
primeros tractores de oruga y siete aos antes del comienzo de
la II Guerra Mundial, cuando se emplean los primeros
neumticos.

Segn el uso al que est destinado, el tractor mueve una

gran cantidad de maquinaria especializada. El tractor
agrcola puede mover arados, plantadoras, cultivadoras,
fumigadoras y recolectoras. El tractor de construccin
mueve herramientas (o incluso las tiene adaptadas, gracias
a un sistema de fuerza hidrulica) como palas mecnicas,
hojillas o cubas dragatoras, con el fin de excavar, nivelar o
dragar diferentes clases de terreno. Esta gran capacidad
para adaptarse a mltiples tareas, lo convierten en un
recurso de trabajo indispensable, ya que se calcula que la
labor que antes realizaban unos 100 hombres, la puede
realizar ahora un maquinista y su tractor.

DEFINICION:
La Ley de seguridad Vial define como tractor agrcola:
Vehculo especial autopropulsado, de dos o ms ejes,
concebido y construido para arrastrar o empujar aperos,
maquinaria o vehculos agrcolas.
El tractor es un vehculo autopropulsado, para lo cual est
dotado con un motor de combustin interna, que est
especialmente diseado para:
desplazarse sobre el suelo agrcola o forestal.
empujar, tirar, remolcar y accionar mquinas agrcolas o
forestales.

FUNCIONES BASICAS DEL TRACTOR

TIPOS DE
MAQUINARIA PESADA

TRACTORES
Los motores se encuentran montados para su desplazamiento sobre orugas o sobre
llantas de hule. Debido a las mltiples adaptaciones que se pueden hacer con sus
herramientas de ataque, los tractores reciben diferentes nombres, por lo que se
clasifican en:

Bulldozer

Angledozer

Empujadores

Desgarradores

a)

BULLDOZER: Comprende principalmente una hoja topadora recta o

ligeramente curva, colocada en la parte delantera del tractor.

Este

tipo

de

utilizado

en

movimientos
distancias
mayores

maquinaria

de
de

100

es

desmontes,
tierras
acarreo
metros,

para
no
en

limpieza de escombros y en
esparcimientos de rellenos de
zanjas y barrancos.

b)

ANGLEDOZER: es susceptible de colocarse a distintas alturas por

medio de un dispositivo hidrulico, as como de fijarse en distintos
ngulos quedando ms o menos inclinada con respecto al eje
longitudinal del tractor.

Este equipo permite un

ngulo de giro de la
cuchilla de 25 grados
en

el

horizontal.

sentido

c) EMPUJADORES: sirve para designar a un bulldozer o un angledozer,

cuya hoja ha sido sustituida por una plancha o placa topadora de acero.

La aplicacin de esta mquina

puede

decirse

que

est

destinada para aumentar la

potencia de las motoescrepas
y en cualquier otro equipo
mediante el empuje

d) DESGARRADORES: Es un equipo adicional que forma parte de los

tractores, y que consiste en una especie de arado formado por una barra
en la que se encuentran adaptados de uno a tres y hasta quince rippers o
dientes.
Frecuentemente son utilizados
en

excavaciones

profundas,

en

despalmes,
aflojar
roca

desmontes

as

tierra

poco

como
dura,

suave,

pavimentos, etc.

para

romper
levantar

CARGADORES
Son mquinas exclusivas para la carga y descarga de material, tambin se
puede utilizar como excavador de materiales blandos. Bsicamente
consisten en un cucharon adaptado en la parte delantera de cualquier
tractor, ya sea de oruga o de neumticos.
Los cargadores se clasifican de acuerdo a su descarga:

Descarga Frontal,

Descarga lateral.

Descarga trasera.

a) CARGADOR DESCARGA FRONTAL: Consiste de un cucharon y de un tractor, el

cual lleva al primero en su parte frontal. Los cargadores de descarga frontal son
usuales para la excavacin, carga y descarga del material a distancias cortas.

Son usados en excavaciones

de stanos a cielo abierto as
como en terrenos de material
suave y fracturado, en relleno
de zanjas para tuberas y en
la alimentacin de agregados
en plantas dosificadoras.

b) CARGADOR DESCARGA LATERAL: La caracterstica de esta mquina est

en el cucharon, el cual puede descargar hacia delante de la manera usual y
hacia los lados mediante un cilindro hidrulico y una vlvula de control.

Comnmente

los

encontramos en tneles
y

en

lugares

accesibles

para

poco
los

movimientos de la carga
y descarga.

c) CARGADOR DESCARGA TRASERA: . La excavacin al frente de esta mquina es

de la misma manera que en los cargadores frontales, pero con la diferencia de
que el cucharon una vez lleno se levanta completamente por encima del tractor y
se descarga atrs de ste mediante una faja metlica.

Se

utilizan

particularmente para el
trabajo en tneles, en
donde se carece de
espacio para las vueltas
de

los

frontales

cargadores

EXCAVADORAS
Las excavadoras para carga estacionaria van montadas sobre orugas,
llantas y camiones. Son de giro completo (360 grados) o parcial y realizan
de tres a cuatro operaciones esenciales que son excavar, cargar, descargar
y empujar el material.
Entre los tipos de excavadoras ms comunes tenemos:

Pala o Cucharon

Retroexcavadora

Zanjadoras

a) EXCAVADORA DE PALA O CUCHARON: Conocida tambin como pala

frontal, pala mecnica o simplemente pala.
Particularmente se utilizan en
excavaciones de zanjas a poca
profundidad, para la carga y
descarga de material sobre
diversos equipos tales como
camiones,

tolvas,

transportadoras, etc.

bandas

b) RETROEXCAVADORA: Son de control y funcionamiento hidrulico y

excelentes para trabajos de excavacin abajo del nivel en que se apoyan.

La retroexcavadora es una
maquina en la cual la
pluma baja y sube en cada
operacin;
unida

la
ella,

cuchara,
excava

tirando hacia el carretn,

es decir hacia atrs como
se ve en la figura.

c) ZANJADORA: Son mquinas excavadoras que constan esencialmente de

un tractor sobre el cual va montado el equipo de excavacin, formado por
dos plumas equipadas con ruedas cortadoras y bandas transportadoras.
Son mquinas exclusivas
para

el

excavacin
para

relleno

de

zanjas

drenajes,

cables

telefnicos,

tuberas,

oleoductos y cimientos.

ESCREPAS
Son mquinas diseadas para desarrollar ciclos de trabajo completo y
especifico, que comprende desde la excavacin, acarreo y descarga del
material hasta la extensin y conformacin de grandes volmenes del
mismo.

Las escrepas para su clasificacin se dividen en:

Escrepas de Arrastre.

Escrepas Auto impulsadas (moto escrepas).

a) ESCREPAS DE ARRASTRE: conformadas por una caja metalica apoyada sobre

ruedas que generalmente van jaladas o remolcadas por un tractor oruga, para
aprovechar su potencia.
Estas

mquinas

estn

destinadas para la carga y

descarga del material sobre
todo en acarreos de corto
recorrido y pendientes fuertes;
trabajan en climas hmedos y
su uso comn es en el tendido
de

terraplenes,

construccin de presas, etc.

en

c) ESCREPAS AUTOIMPULSADAS (Motoescrepas): Son mquinas formadas

por una caja como las antes descritas y diseadas para que junto con su
tractor de dos o cuatro llantas forme un solo equipo.
Este tipo de equipo
son

usuales

en

acarreos medios para

el corte y tendido de
terraplenes,

en

terrenos blandos y
fangosos, etc.

UNIDADES DE ACARREO O TRANSPORTE

Definicin:
Estas mquinas estn diseadas para el acarreo de material y
su respectiva descarga
Poseen una tolva cuya capacidad puede ser al ras o colmada, el
peso a cargar en dicha tolva est en funcin del tipo de
material.
El volumen de carga debe definirse adems por la ley de cargas
considerando las vas por donde vaya a movilizarse el camin
(esto para no daar el camino existente).
Operaciones:
Cargar: carga material excedente
Descargar: descargar el material en obra
Acarrear: Traslada volmenes de tierra
excavada

Partes:

rea Urbana

Camiones
de
transporte
para
maquinaria
Tracto camin
Camin volqueta

Tipos:

rea Rural

Camiones articulados
Camiones fuera de
carretera

El mantenimiento

Mantenimiento en taller:

Antes de empezar las reparaciones, es conveniente limpiar la zona a reparar.

No limpiar nunca las piezas con gasolina. Trabajar en un local ventilado.
Antes de empezar las reparaciones, quitar la llave de contacto, bloquear la mquina y
colocar letreros indicando que no se manipulen los mecanismo.
Si varios mecnicos trabajan en la misma mquina, sus trabajos debern ser
coordinados y conocidos entre ellos.
Dejar enfriar el motor antes de quitar el tapn del radiador.
Bajarla presin del circuito hidrulico antes de quitar el tapn de vaciado, as mismo
cuando se realice el vaciado del aceite vigilar que no est quemando.
Si se tiene que dejar elevado el brazo y la cuchara, se proceder a su inmovilizacin
antes de empezar el trabajo.
Realizar la evacuacin de los gases del tubo de escape directamente al exterior del
local.
Cuando se arregle la tensin de las correas del motor, ste estar parado.
Antes de arrancar el motor, comprobar que no se haya dejado ninguna herramienta
encima del mismo.
Utilizar guantes y zapatos de seguridad.

Mantenimiento de los neumticos:

Para cambiar una rueda, colocar los estabilizadores.

Utilizar siempre una caja de inflado, cuando la rueda no est sobre la
mquina.
Cuando se est inflando una rueda no permanecer enfrente de la misma
sino en el lateral.

MOTONIVELADORAS

DEFINICIN:
Mquina muy verstil usada para mover tierra u otro material suelto. Su
funcin principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al
material en que trabaja. Se considera como una mquina de terminacin
superficial. Su versatilidad est dada por los diferentes movimientos de
la hoja, como por la serie de accesorios que puede tener.
Puede imitar todo los tipos de tractores, pero su diferencia radica en que
la motoniveladora es ms frgil, ya que no es capaz de aplicar la
potencia de movimiento ni la de corte del tractor.
Debido a esto es ms utilizada en tareas de acabado o trabajos de
precisin.
Las motoniveladoras pueden ser arrastradas o automotrices, siendo esta
Operaciones:
ltima la ms utilizada y se denomina motoniveladora (motograder).
Excavar o corte
Cargar
Acarreo
Descarga o extendido
Retorno
Nivelacin y excavacin pequea.
Peinado de taludes.

APLICACIONES:
Nivelar
Esparcir el material descargado por los camiones y
posterior nivelacin
Conformar
Refino de explanadas
Mezclar material.
Excavacin, reperfilado y conservacin de las cunetas en
la tierra
Perfilado taludes
Mantener vas de tierra o grava
TIPOS:
De seis ruedas o tres ejes
De cuatro ruedas o dos ejes en modelos pequeos.
Actualmente existen modelos ms grandes de cuatro
ejes.

El mantenimiento

Los equipos a Ruedas deben llevar horometro y

odmetro.
Necesita mantenimiento preventivo, predictivo y
correctivo.
Se debe requerir lista de proveedores dentro de
la cuidad, departamento, pas y pases vecinos y
en ltimo caso Europeos, Asiticos, Americanos.
Los equipos a Ruedas deben llevar hormetro y
odmetro.
Necesita mantenimiento preventivo, predictivo y
correctivo.

COMPACTADORAS

DEFINICIN:
Consiste fundamentalmente en el proceso artificial que se sigue
para lograr el aumento en la densidad de un suelo natural o de
relleno, a fin de obtener la mayor estabilidad de l. Este proceso se
realiza mediante el empleo de equipos mecnicos o manuales
(energa) y la adicin de agua que fuere necesaria.
Cuatro factores inciden en el logro de una buena
compactacin, y son estos:
Tipo de material que se va a compactar (comportamiento fsico
mecnico).
Contenido ptimo de humedad del material (ensayo Proctor).
Correcta eleccin de los equipos que se van a utilizar.
Tcnicas que se van a emplear

Rodillo liso

Rodillos especiales con salientes

Compactadores de impacto Plancha compactadora

Martillos compactadores

PAVIMENTADORAS

DEFINICIN:
Una mquina pavimentadora asfltica o una pavimentadora de asfalto
es una mquina que distribuye y le da forma al asfalto, la combinacin
de agregado y un agente aglutinante que se utiliza en la
pavimentacin de caminos. El asfalto es puesto en un rea
determinada como una carretera o un estacionamiento por las
pavimentadoras de asfalto, que tambin terminan la tarea de
compactarlo. Una pavimentadora de asfalto consiste en varios
componentes que se hacen casi completamente de acero.
TIPOS:
De
neumticos
De orugas

PARTES DE UN TRACTOR
AGRCOLA

El tractor agrcola consta de las siguientes partes:

Bastidor o chasis.
Motor.
Transmisin:
Embrague.
Caja de cambios.
Diferencial.
Reduccin final.
Palieres.
Ruedas.
Convertidor de Par.
Alzamiento hidrulico.
Toma de fuerza o Toma de Potencia.
Enganche.
Barra de Tiro.
Enganche a Tres Puntos.

BASTIDOR:
Es un armazn metlico, muy consistente, sobre el cual se
sujetan los mecanismos fundamentales del tractor.

Normalmente cuenta con dos

largueros laterales, que se unen por
su parte posterior a la carcasa, de la
caja de cambios, y por su parte
delantera al soporte de su eje
delantero. Sin embargo, en muchos
tractores actuales, dada la robustez
de la carcasa del embrague, los
largueros
terminan
en
ella,
completando el bastidor la propia
carcasa del embrague, en vez de la
caja de cambios.

BASTIDOR DE UN TRACTOR CATERPILLAR:

Motor:
Generalmente en la actualidad la maquinaria pesada usa motores
diesel, el motor diesel es un motor trmico de combustin interna
cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce
la compresin del aire en el interior del cilindro.

SEGN CATERPILLAR:
De acuerdo con su utilizacin el Motor Diesel puede ser clasificado:
Grupos electrgeno CAT desde 175 a 10,000 Kw.
Motores marinos: CAT 64 a 21000 hp.
Maquinaria de movimiento de tierra CAT: 64 a 21000 hp.
Motores industriales CAT: 215 6600 hp.
Motores Vehiculares CAT: 175 a 600 Hp.
Motores para plantas de energa.

Embrague:
Como sabemos un embrague es un elemento de mquina
que nos permite unir dos ejes rotativos que se encuentran
girando a velocidades angulares diferentes.

La misin del embrague es conectar o desconectar el movimiento de

giro del cigeal a la caja de cambios. Mecnicamente el embrague se
puede considerar, como un transmisor de par motor a un rgimen de
giro. El trabajo del embrague debe ser progresivo y elstico, para que el
movimiento se transmita suavemente, y se absorban las variaciones de
par del motor.

Caja de cambios:
La caja de cambios transmite la potencia del motor (sin
modificarla salvo las prdidas por rozamiento), modifica el
par y la velocidad transmitidos, de forma que aumenta uno de
ellos y disminuye el otro. Tiene la misin de ofrecer distintas
relaciones de transmisin entre el motor y el eje de las
ruedas. A las relaciones de transmisin se les denomina
relaciones de desmultiplicacin ya que indican la reduccin
de la velocidad de giro del eje de las ruedas con respecto a
las del motor.

Diferencial:
Componente encargado, de trasladar la rotacin, que
viene del motor, transmisin, hacia las ruedas
encargadas de la traccin.

Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del
eje que soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales:

Cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisin en

ngulo recto para accionar las ruedas.

Hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la

mquina efecta un giro.

Para cambiar la direccin del flujo de fuerza no es necesario en

realidad un diferencial, sino que es suficiente con un eje cnico y
un engranaje, de hecho hay algunas mquinas que llevan un eje de
este tipo porque el radio de giro es lo suficientemente amplio como
para no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo la mayora de
las mquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo de los
neumticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros.

El diferencial consta de los elementos siguientes:

- Corona.

- Planetario.

- Caja de satlites.

- Palier.

- Pin cnico.

- Satlite.

El funcionamiento es como sigue:

El movimiento es transmitido desde el pin de ataque (rbol de transmisin) a

la corona, y mientras el vehculo marcha en lnea recta, los dos palieres de las
ruedas motrices giran a la misma velocidad.

En esta situacin, los satlites no giran, sirviendo solamente de enlace para

transmitir el movimiento a los palieres a travs de los planetarios. Al tomar una
curva, los satlites empiezan a girar, con lo cual la rueda del interior de la
curva gira ms despacio y la del exterior ms deprisa, variando ambas en la
misma magnitud.

DIFERENCIAL EN LNEA
RECTA

DIFERENCIAL EN CURVA

Reduccin Final:
En los tractores agrcolas y forestales, la velocidad
de giro del eje a la salida del diferencial es an
demasiado elevada siendo necesario reducirla.

La reduccin final se intercala entre el diferencial y las ruedas motrices y

puede ser de dos tipos:

De engranajes constantes.
De engranajes planetarios.

Las reducciones de engranajes constantes consisten en un pin pequeo

acoplado al semipalier que viene del diferencial y engrana con un pin de
mayor dimetro acoplado al palier de la rueda.

Las ventajas de los reductores planetarios son:

Mayor

nmero de dientes en contacto con posibilidad de transmitir

mayores fuerzas.

Los

ejes de entrada y salida estn alineados lo que asegura un equilibrado.

Ocupa

menos espacio, es ms compacto y duradero. La relacin de

desmultiplicacin de las reducciones finales suele encontrarse entre 1/3 y
1/5.

Palieres:
Estn divididos en dos semipalieres, y son los ejes encargados de transmitir el
movimiento desde el diferencial hasta las ruedas, pasando por la reduccin final.

Ruedas:
Las llantas de los tractores con neumticos son ms anchas proporcionando una
mayor rea de contacto incrementando la flotacin.
Adicionalmente los tractores de dos ruedas tienen fcil maniobrabilidad, para
hacer giros en espacios reducidos. Su fuerza de traccin es mayor comparada con
el de cuatro ruedas, debido a que la resistencia a la rodadura es menor por tener
un solo eje. Su costo de mantenimiento es menor por el menor nmero de
llantas.
Los tractores de cuatro ruedas tienen mayor estabilidad, por lo cual pueden
transitar por caminos ms accidentados y desarrollar una mayor velocidad.
Tienen la ventaja que pueden desacoplarse de la unidad de remolque y usarse
para otros fines.

Constitucin de los neumticos:

Tipos de neumticos:

Nmero de Telas o ndice PR:

ndice de carga recomendada para el neumtico:

ndice de Carga LI (Load ndex):

Al igual que el ndice PR define la capacidad de carga del
neumtico. El ndice de carga (LI) es una cifra que define
la capacidad mxima de carga del neumtico a la presin
de inflado 1,6 bar.

ndice de velocidad SI (Speed Index):

Define la velocidad mxima a la cual puede trabajar un neumtico, esta
expresado por una letra o por una letra y un nmero.

Dimensiones de los neumticos:

Se utilizan dos cifras para definir las dimensiones de un neumtico:

El ancho del baln.

El dimetro de la llanta en la que se debe montar.

As un neumtico definido como 12.4 - 36 tiene: 12.4

pulgadas de ancho de baln (en neumticos de carcaza
diagonal este valor es similar al alto) 36 pulgadas de
llanta. La relacin entre altura y ancho de baln es de
aproximadamente 1 para neumticos diagonales y de 0,75
para neumticos de bajo perfil.

Los neumticos agrcolas defleccionan aproximadamente un 19 % de la

altura de su seccin cuando trabajan bajo carga a la presin de inflado
recomendada, por lo tanto el radio bajo carga es menor que la mitad
del dimetro del neumtico.

Designacin de Neumticos:
Generalmente en la designacin de los neumticos agrcolas para ruedas motrices, se utilizan las cifras separadas por un guin, en el caso que sean diagonales o una R si son radiales.
Ejemplo:

12.4 - 36 si son diagonales.

12.4 R 36 si son radiales.

Para el caso de los neumticos delanteros del tractor o vehculos ligeros (ruedas no motrices) se utiliza la designacin simplificada, por ejemplo 6.50 16. El primer nmero indica el ancho del baln en pulgadas y el segundo el dimetro de la llanta tambin en pulgadas.

En algunos casos aparece la siguiente designacin: 9.5/75 15. El /75 indica que la altura del baln es un 75% del ancho del mismo.

En el caso del neumtico terra la designacin del mismo incluye

tres nmeros, el primero indica el dimetro total en pulgadas, el
segundo el ancho total en pulgadas y el tercero el dimetro de la
llanta tambin en pulgadas.
Ej. 67 x 34 25.

En los neumticos de alta flotacin, por ejemplo 700/40-22.5 significa

que el ancho de la cubierta es de 700 mm, la altura del baln es del 40%
del ancho y el dimetro de la llanta es de 22,5 pulgadas.

Convertidores de par:
El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor
y la transmisin (caja de velocidades). Las ventajas de un convertidor
de par sobre un embrague convencional son las siguientes:
Absorbe las cargas de choque.

Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse(cuando el motor

cesa o deja de funcionar abruptamente), permitiendo el
funcionamiento a la vez del sistema hidrulico.

Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer

frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos
lmites.

Se elimina la necesidad de embrague.

La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.

Se precisan menos cambios de velocidad.

Partes Principales de un Convertidor de Par:

Las partes que forman realmente un convertidor de par que funciona
como tal, son las siguientes (ver figura):
A. Impulsor.
B. Turbina.
C. Estator.
D. Carcasa giratoria.
E. Carrier o soporte.
F. Eje de salida.

La carcasa giratoria D es impulsada por un estriado interior que lleva el volante del
motor, y el impulsor A est empernado a la carcasa, por lo que gira con ella. La
carcasa suele ser de fundicin y el impulsor de aluminio.

La turbina B recibe el aceite procedente del impulsor y acciona el eje de salida F del
convertidor. La turbina suele ser de aluminio y manda aceite al estator.

El estator C est fijado por el soporte E a la tapa o crter del convertidor y

permanece estacionario. El aceite que recibe de la turbina lo manda al impulsor. El
estator suele ser de acero.

Veamos el flujo que sigue el aceite en el convertidor. El aceite, procedente del grupo
de vlvulas de control de la transmisin, entra al impulsor A por un conducto
taladrado que tiene el soporte E. El impulsor A, accionado por la carcasa giratoria
D y por el motor, acta como una bomba centrifuga y arroja el aceite hacia la
periferia, el aceite es obligado a pasar a la turbina B. El aceite a elevada velocidad
golpea las paletas de la turbina, haciendo girar a sta y al eje de salida F. El
aceite procedente de la turbina B pasa al estator C y ste lo dirige nuevamente al
impulsor A, comenzando de nuevo el ciclo.

Alzamiento hidrulico:
Elemento que permite elevar, suspendindolos en el aire, o descender,
posndolos en el suelo, los aperos acoplados al tractor, para facilitar las
maniobras de ste.

Toma de potencia (TdP):

Es uno de los puntos por el cual el tractor entrega
potencia, consiste en un rbol estriado que transmite
potencia en forma de movimiento rotativo. La velocidad
angular, el sentido de rotacin y las dimensiones de este
rbol estn normalizados por las normas ISO.

El accionamiento puede ser:

Del intermediario de la caja de cambios y por tanto se desconecta al desembragar.

Del secundario de la caja de cambios y por tanto sincronizada con la velocidad del tractor.

Del motor o independiente con un embrague propio o con un embrague de doble posicin.

NOTA:

Normalmente el tractor posee una sola toma de fuerza situada con mayor frecuencia en la parte
posterior.

SISTEMA DE
ADMISION Y
ESCAPE

ADMISIN

ESCAPE

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA [ECH]

PARA DIESEL

SISTEMA DE REFRIGERACION
Aproximadamente una tercera parte del calor producido
debe ser eliminado por este sistema. La refrigeracin puede
ser por:

Aire: Es sencillo pero algunas veces irregular

Aire - Agua: Conformado por la etapa de presin, mangueras y

conductos, termostato, radiador, bomba y ventilador.

Agua: Tambin llamado termosifn.

Aire Aceite

SISTEMA ELECTRICO
Consta de 4 circuitos:
CIRCUITO DE CARGA: esta compuesto por

Generador: El cual carga el acumulador [Batera] y

suministra
la
corriente
elctrica
durante
el
funcionamiento del tractor.

Regulador o Rela: Cuando el motor entra a funcionar

permite que el generador suministra la corriente
elctrica, evita sobrecargar el acumulador y protege de
las altas corrientes.

CIRCUITO DE ARRANQUE

CIRCUITO DE ENCENDIDO
Bobina: Eleva el voltaje entre 2000-20000 Voltios [es un trasformador elevador].

Distribuidor: Abre y cierra el circuito primario [con el juego de platinos] y dirige

cada descarga de alto voltaje a la buja correspondiente.

Buja: Electrodo que produce chispa

Condensador: Protege los platinos contra arcos y quemaduras

CIRCUITO DE ACCESORIOS
Conformado por las luces, radio, etc.

SISTEMA DE
LUBRICACIN

SISTEMA DE LUBRICACIN
El sistema de lubricacin de un tractor agrcola cumple las
siguientes funciones principales:

Reducir la friccin entre las piezas mviles.

Disipar el calor.

Proteger a los elementos de la corrosin.

Amortiguar antes cargas sbitas.

Limpieza y transporte de impurezas.

SISTEMA DE LUBRICACIN
Lmite de viscosidad en segundos Saybolt Universal (S.S.U)
N SAE

0 F (-18 C)

210 F (100 C)

Mnimo

Mximo

Mnimo

Mximo

10 W

6000

12000

20 W

12000

48000

20

45

58

30

58

70

40

70

85

50

85

110

Clasificacin del lmite de viscosidad de lubricantes

segn la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE)

SISTEMA DE LUBRICACIN
La temperatura ambiente interviene en la eleccin del
nmero S.A.E. de un aceite, por ejemplo:

S.A.E. 20 W: Temperatura ambiente entre -12 hasta

43C.

S.A.E. 20: Temperatura ambiente entre 0 hasta 43C.

S.A.E. 30: Temperatura ambiente entre 10 hasta 43C.

SISTEMA DE LUBRICACIN
Lmite de viscosidad en segundos Saybolt Universal (S.S.U)
N SAE

0 F (-18 C)
Mnimo

75

210 F (100 C)

Mximo

Mnimo

Mximo

15000

80

15000

100000

90

75

120

140

120

200

250

200

Clasificacin de aceites para transmisin segn la

Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE)

SISTEMA DE LUBRICACIN
Nmero
N.L.G.I.

Penetracin A.S.T.M. 77 F Aparienci

(25 C)
a

000

445 - 475

Lquida

00

400 - 430

355 - 385

310 - 340

265 - 295

Lquida
Semilquida
Semiblanda
Blanda

220 - 250

Regular

175 - 205

Semidura

130 - 160

Dura

6
85 - 115
Extradura
Clasificacin de grasas segn la N.L.G.I. (National
Lubricanting Grease Institute)

SISTEMA DE LUBRICACIN
UTILIZACIN DE GRASAS:

Cuando hay holguras excesivas.

Si se desea formar costras que eviten la entrada de

suciedad.

En casos crticos (altas cargas y/o bajas velocidades).

SISTEMA DE LUBRICACIN
ADITIVOS:
Se adicionan con el fin de mejorar las caractersticas de
operacin. Los ms importantes son:

Mejoradores del ndice de viscosidad (I.V.), al aumentar el

ndice de viscosidad el lubricante incrementa su
resistencia a cambiar de viscosidad con la temperatura
(Principal propiedad de los Aceites Multigrados).

Extrema presin (E.P.) adecuados cuando se presentan

cargas altas.

Detergentes y dispersantes: estos evitan la formacin de

sedimentos.

SISTEMA DE LUBRICACIN
Servicio

Motor a gasolina

Motor
Diesel

Ligero

S.A.

C.A.

Medio

S.B.

C.B. ; C.C.

Severo

S.C. ; S.D. ; S.E. ; S.F. ;

C.D. ; C.E.
S.G.

Resumen de las caractersticas que le otorga los aditivos

al lubricante segn os cdigos A.P.I. (Instituto
Americano del Petrleo)

Por ejemplo el aceite C.E. se

recomienda para motores diesel
turbocargados
de
trabajo
pesado, manufacturado desde
1983 da mayor proteccin contra
el desgaste y depsitos que el
C.D.

SISTEMA DE LUBRICACIN
TIPOS DE LUBRICACIN:

MEZCLA: Tpico en motores de dos carreras, la relacin

aceite combustible vara entre 1:25 hasta 1:40.

CIRCULACIN FORZADA: Presente en casi todos los

tractores agrcolas, consta de una bomba, filtros,
vlvula de seguridad, conductos.

SISTEMA DE LUBRICACIN
RECOMENDACIONES:

Cada motor o pieza del tractor est calculado para usar

un lubricante determinado (tener muy presente
recomendaciones del fabricante).

Supervisar el nivel
peridicamente.

Mantener el crter bien ventilado.

Conseguir buenos filtros.

Una
lubricacin
adecuada
cantidades de dinero.

del

aceite

economiza

cambiarlo

grandes

SISTEMA DE
ENGANCHE

SISTEMA DE ENGANCHE
Los aperos pueden ir arrastrados por el tractor o estar semisuspendidos o
suspendidos en el mismo. En el primer caso se realiza el enganche en un
punto y en los dos ltimos casos mediante el enganche de tres puntos que
es controlado por el sistema hidrulico del tractor.

SISTEMA DE ENGANCHE
BARRA DE TIRO:
Para acoplar al tractor los aperos agrcolas arrastrados se
emplea la barra de tiro. El enganche en un punto o en la
barra de tiro tiene forma de trompeta y puede estar fijo o
ser regulable en altura.

SISTEMA DE ENGANCHE
BARRA DE TIRO:

Barra de
Tiro

SISTEMA DE ENGANCHE
ENGANCHE DE TRES PUNTOS:
El enganche de tres puntos est normalizado (norma ISO
730), lo cual es necesario para que el acoplamiento de los
diversos aperos en tractores de tamao similar se realice
sin dificultad.
En general hay que distinguir un punto de enganche (unin
articulada entre una barra y el apero) de un punto de
apoyo (unin articulada entre una barra y el tractor).

SISTEMA DE ENGANCHE
ENGANCHE DE TRES PUNTOS:

Enganche
de tres
puntos

SISTEMA DE ENGANCHE
ENGANCHE DE TRES PUNTOS:
La presin de trabajo es del orden de 175 180 bar y el
volumen del cilindro es de alrededor de 0.8 lt para los
tractores pequeos, de 1 a 1.3 lt para tractores medianos y
de 1.6 a 2.2 lt para los tractores grandes.

SISTEMA DE ENGANCHE
ENGANCHE DE TRES PUNTOS:
El enganche a tres puntos se compone de:

Dos brazos de tiro rgido unidos al tractor mediante rtulas y con el

enganche del apero en el otro extremo.

Una barra extensible denominada tercer punto, con un tubo central con
dos tuercas con pasos opuestos.

Dos brazos de levantamiento muy robustos sobre los que acta el pistn
del elevador.

Dos tensores de levantamiento que pueden alargarse o acortarse

mediante los cuales se unen los brazos de levantamiento con los de tiro.

Dos tensores laterales situados desde los brazos de tiro al bastidor del
tractor que tienen por misin evitar desplazamientos laterales de los
aperos enganchados.

SISTEMA DE ENGANCHE
ENGANCHE DE TRES PUNTOS:
Se clasifican en:

Tipo I: Permiten un esfuerzo de elevacin menor o igual

a 11270 N.

Tipo II: Permiten un esfuerzo de elevacin entre 11270

N y 24990 N.

Tipo III: Permiten un esfuerzo de elevacin mayor de

24990 N.

SISTEMA DE ENGANCHE:
ENGANCHE DE TRES PUNTOS CONTROL HIDRULICO:

CONTROL DE CARGA:

Hace que la resistencia que el apero ofrece al avance del

tractor sea siempre constante. El arado, profundizar poco
en terrenos duros y mucho en terrenos blandos, realizando
una labor desigual en un terreno heterogneo en cuanto a
su constitucin.
Este control presenta la ventaja de que la potencia del
tractor se aprovecha al mximo y que ste trabajar sin
sufrir oscilaciones ni cambios bruscos.

SISTEMA DE ENGANCHE
ENGANCHE DE TRES PUNTOS CONTROL HIDRULICO:

CONTROL DE CARGA:

Esquema
del Control
de Carga

SISTEMA DE ENGANCHE
ENGANCHE DE TRES PUNTOS CONTROL HIDRULICO:

CONTROL DE POSICIN Y PROFUNDIDAD:

Se regula la posicin del apero con relacin al tractor, por

ejemplo mediante una leva en el eje de elevacin.
Mediante este control se consigue nicamente una buena
uniformidad en la profundidad de la labor en terrenos poco
ondulados.

SISTEMA DE ENGANCHE
ENGANCHE DE TRES PUNTOS CONTROL HIDRULICO:

CONTROL DE POSICIN Y PROFUNDIDAD:

Esquema
de Control
de Posicin
y
Profundida
d

SISTEMA DE ENGANCHE
ENGANCHE DE TRES PUNTOS CONTROL HIDRULICO:

CONTROL MIXTO:

Este control tiende a ser universalmente empleado en los

tractores modernos en cuanto presenta casi totalmente las
ventajas de los procedimientos anteriores sin sus
inconvenientes.

SISTEMA DE ENGANCHE
ENGANCHE DE TRES PUNTOS CONTROL HIDRULICO:

CONTROL MIXTO:

Esquema
del Control
Mixto

SISTEMA DE ENGANCHE
ENGANCHES RPIDOS:
Son unos dispositivos que permiten realizar el enganche de tres
puntos sin necesidad de que el tractorista descienda del tractor.
Existen fundamentalmente dos tipos de enganches rpidos:

TIPO EUROPEO: Un tringulo de tubo cuadrado montado en el

enganche de tres puntos del tractor que se introduce en un
bastidor en forma de V invertida montado en el apero.

TIPO AMERICANO: Segn norma ASAE, es un bastidor con tres

ganchos que sujetan la mquina a acoplar.

SISTEMA DE ENGANCHE
ENGANCHES RPIDOS:

Enganche
rpido Tipo
Americano

SISTEMA HIDRULICO

SISTEMA HIDRULICO
La aplicacin de la oleo hidrulica a los tractores permite tanto
la elevacin de aperos montados en el enganche de tres puntos,
como el accionamiento de mquinas arrastradas y suspendidas
a travs de las tomas remotas del sistema hidrulico.

La ventaja de los sistemas hidrulicos es que se pueden

instalar en la forma que se desee e incluso en partes mviles
gracias a sus tubos flexibles.

Su mayor inconveniente es que son caros y que su

rendimiento es bajo en relacin a las transmisiones
mecnicas o elctricas.

SISTEMA HIDRULICO

Sistema
Hidrulico

SISTEMA HIDRULICO
ELEMENTOS DEL SISTEMA HIDRULICO:

Un depsito de aceite que debe contener un volumen de 2 a 2.5

veces el caudal de la bomba expresado en l/min.

Una bomba hidrosttica, que aspira el aceite del depsito a travs de

un filtro y lo impulsa a las tuberas.

Una vlvula limitadora de presin que regula la presin mxima del

aceite en el circuito.

Un distribuidor manual del tipo (tres posiciones y cuatro vas).

Un regulador de caudal para controlar la velocidad de descenso.

Un pistn simple o doble efecto de gran dimetro.

Una biela solidaria a los brazos del elevador que recibe la accin del
vstago del pistn en el denominado buln de empuje.

SISTEMA HIDRULICO
ELEMENTOS DEL SISTEMA HIDRULICO:

Esquema
mostrativo de los
elementos del
Sistema
Hidrulico

SISTEMA HIDRULICO
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Se basa en el principio de Pascal Cuando un lquido est
sometida a presin exterior que acta en una sola
direccin, esta presin se transmite integralmente a todas
las partes del lquido en todas direcciones.
Joseph Bramah en 1715 se bas en el anterior principio
para desarrollar la original prensa hidrulica logrando una
gran ventaja mecnica.