CONTROLES DE DISEO

GEOMETRICO DE
CARRETERAS

INTRODUCCION
El trafico junto con la topografa ,geologa y el uso de tierras , constituyen, los mayores
controles para el diseo y para la localizacin de las carreteras en efecto ,los datos de
trafico y las caractersticas de los vehculos son factores determinantes pocin final de la
va para la seleccin del tipo de va a disearse y gobiernan la ordenacin de sus
elementos geomtricos como ancho de carril , alineamientos , pendientes , distancias de
visibilidad, son controles de diseo.
A la ves la topografa , geologa y el uso de la tierra son factores determinantes ala
seleccin dela ruta y ala localizacin final de la va son controles de localizacin . En el
calculo de toda estructura , es decir , previa determinacin de las cargas que actan en
el calculo delos esfuerzos que producen esas cargas , se podra dimensionar los
elementos para soportar esos esfuerzos.
El volumen de trafico , expresado como el numero de vehculos que pasan por un punto
dado dela via durante el periodo de tiempo determinado corresponde al concepto de
carga de diseo las carreteras , estas cargas dinmicas y pueden ser de dos tipos :
livianas o pesadas.

CRITERIOS DE SIMILITUD ENTRE UNA

ESTRUCTURA Y UNA VIA

Diseo estructural
.
Cargas de diseo

diseo vial
volumen de trafico

Esfuerzos permisibles

velocidad de diseo

Coeficiente de trabajo

velocidad de circulacin

Modulo de seccin

capacidad de la via

CARACTERISTICAS DE LAS
CORRIENTES DE TRAFICO
GENERALIDADES :
fsicas y

Siendo la capacidad de la carretera funcin de sus peculiaridades

de las caractersticas de operacin de trabajo q circule por ella , es

importante conocer estas caractersticas, las cuales comprenden
volmenes de trafico, tendencias , variaciones en la velocidad y la
interdependencia delas velocidades ,volmenes y espaciamiento
vehicular en relacin a su efecto sobre la capacidad. En trminos de flujo
de trafico , se tiene flujo continuo y flujo discontinuo.

ELEMENTOS DE LAS CORRIENTES DE

TRAFICO
Las corrientes de trafico pueden ser definidas de distinta manera ,asi,
cuantitativa mente por el volumen de trafico , dencidad y velocidad ,y
cualitativa mente por el nivel de servicio.

VOLUMEN DE TRAFICO

Volumen de trafico es el numero de vehculos que passa por el tramo de

una carrera , en un tiempo que puede ser el ao ,dia , hora, y asi se
tiene el volumen trafico anual ,diario , horario. Para conocer el volumen
de trafico se realizan aforos y encuestas de origen y destino.

CARACTERISTICAS DEL VOLUMEN DE TRAFICO

En los estudios de carreteras, una de las unidades de medida del volumen

de trafico mas usada es el promedio diario de volmenes en un cierto
tiempo . el promedio se determina dividiendo el volumen total registrado
durante el periodo entre el numero de das de ese periodo. Estos
volmenes son importante , para los estudios de justificacin de la
ampliacin de las vas , con medida de la demanda de servicio actual y en
el diseo de los elementos estructurales de la carretera en los que se tiene
en cuenta los efectos de la repeticin de cargas.

PROGNOSIS DEL TRAFICO FUTURO

El diseo de nuevas carretas o el mejoramiento delas existentes no debe basarse sola
mente en el volumen de trafico actual ,sino debe tomar en cuenta tambin los problemas
de aos futuros .se debe por tanto , realizar las previsiones necesarias al fin de estimar el
trafico que soportara una carretera durante su vida til.
Para proyectar el trafico actual al trafico futuro se usan diversos mtodos . en casi todos
ellos se parte del trafico actual que existe en la red (volumen horario) y estimando parte
de este que se desviara por la nueva via , asi como teniendo en cuenta los factores de
crecimiento normal y el nuevo trafico generado , se calcula el trafico futuro.
En la prognosis del trafico se debe tomar en cuenta los siguientes factores :

1.-El aumento de la poblacin el numero de vehculos de circulacin y el mayor uso

de vehculos.

2.-las caractersticas de atraccin y generacin de trafico en zonas agrcolas o de

rrapido desarrollo , urbano, industrial, comercial,etc.

3.-factores socio- econmicos que puedan efectuar el uso de vehculos.

4.-el desarrollo delos sistemas de transporte masivo .

DENSIDAD
a un que muchas veces se confunden con los trminos volumen y
densidad expresan conceptos diferentes sabemos que el volumen es el
numero de vehculos que pasan por el tramo de una carretera en una
mitad de tiempo , en tanto que , densidad es el numero de vehculos que
se encuentran en cierta longitud dela via en un momento dado.

VELOCIDAD
Velocidad y seguridad son sinnimos de categora de carretera . la velocidades
el factor primordial en todos los sistemas de transporte y la velocidad a que
circulan los vehculos por una va es un ndice importante tomarse en cuenta al
establecer las especificaciones de diseo , pues a ella estn ligadas elementos
como el peralte y la distancia de visibilidad , los cuales determinan los valores
dela curvatura horizontal y vertical dela carretera . la velocidad que adoptan los
conductores es una carreta depende de diversas circunstancias , como :
-habilidad y estado de animo.

-tipo y estado del vehculo.

- caractersticas fsicas de la carretas y su zonas adyacentes.

- condiciones climticas.

-presencia de otros vehculos en la va.

-limitaciones impuestas por las leyes de transito.

VELOCIDAD DE DISEO

En la mayora de carreteras actuales , el cambio frecuente de radios de

curvatura , la intercalacin de rampas y pendientes ,la defectuosa
visibilidad en las cimas y empalmes de otras carretas obligan al
conductor a un cambio continuo de velocidades es absoluta mente
imposible mantener en estas carretas una marcha continua con
velocidad uniforme . la velocidad de diseo de un modulo , en una
escala de referencia a travs de la cual pueden estudiarse muchos
aspectos del movimiento de vehculos .

ELECCION DE LA VELOCIDAD DE DISEO

La seleccin de la velocidad de diseo es extremadamente importante , por que esta

seleccin fija los limites de los radios de curvatura , sobre anchos, peraltes, curvas
verticales ,visibilidad y otros aspectos geomtricos de la carretera obtenindose as un
todo armnico , equilibrado y sencillo que no ofrezca sorpresas al conductor. puesto los
fondos disponibles muchas veces estn limitados existe la inclinacin a reducir la
velocidad de diseo para ahorrar dinero pero sin embargo es impropio hacerlo general
mente. La superficie del pavimento puede ser ampliada y mejorada en cualquier aspecto
geomtrico siempre que las finanzas lo permitan pero los aspectos geomtricos de
alineacin pendientes y distancias de visibilidad.
Segn las normas peruanas la velocidad de diseo esta influenciada por los siguientes
factores :

-relieve de terreno

_tipo de carreta a construirse.

_volumen y tipo de transito que se espera

_otras consideraciones de orden econmico.

VARIACION DE LA VELOCIDAD DE DISEO

Las altas velocidades de diseo estipuladas para las autopistas estn de

acuerdo con el concepto de que menospreciando el costo se debe formar
un trabajo efectivo de alta velocidad en un alto volumen de toda la
nacin , en nuestro medio, la velocidad directriz , no puede mantenerse ,
en muchos casos , uniforme para una carretera dela misma categora ,
pues ello conducira , en esos casos, a trazos costosos en una carretera
puede haber tramos para velocidades directrices diferentes como seria ,
por ejemplo el paso de una carretera de primera clase , por terreno de
topografa plana ondulada y accidentada.
Las normas peruanas , recomiendan que los cambios repentinos de la
velocidad directriz a lo largo de una carretera debern evitarse. En el pas
la velocidad directriz variara a lo largo de la va de acuerdo alas siguientes
disposiciones complementarias de la direccin de transito.

VELOCIDAD DE CIRCULACION.
Se llama tambin velocidad de operacin y es la velocidad mxima ala cual puede viajar
un vehculo en un tramo de carretera bajo las condiciones de trafico prevalecientes y con
condiciones atmosfricas favorables , sin sobrepasar en ningn caso la velocidad de
diseo . cuando el trafico es intenso la velocidad de circulacin se acerca ala del diseo ,
disminuyendo conforme aumenta aquel esta velocidades de importancia fundamental no
solo para el diseo de elementos geomtricos sino tambin para la determinacin delos
costos de los usuarios de las carreteras , ya que los gastos de operacin de una va varan
segn sea la velocidad ala que se recorra. Por consiguiente interesa conocer la velocidad
de circulacin en diversas combinaciones de condiciones que se presentan en las
carreteras existentes .
Para las velocidades de diseo establecido se han determinado las velocidades de
circulacin .
Estos valores son significativos ya que aproximada mente el 50% de los conductores
viajan a velocidades prximas ala velocidad de circulacin , la velocidad de diseo a
seguirse puede seleccionarse por un anlisis de velocidad de circulacin en tramos de
carreteras ya construidas , de caractersticas semejantes ala que se va a disear.

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

Los conceptos en cuanto a capacidad de la va se
basan en el manual de capacidad de carreteras
de Bureau of Public Roads de Estados Unidos.
Se definen los siguientes tipos de capacidad:
1. Capacidad bsica: es el mximo nmero de
vehculos de pasajeros que puedan pasar por
el punto determinado de la va de un carril dela
misma, durante una hora, bajo las condiciones
ms favorables de la va y del trfico que se
pueda obtener.
2. Capacidad posible: es el mximo nmero de
vehculos que puede pasar por el punto dado
de una va o un carril de la misma, durante una
hora, baja las condiciones prevalecientes de la
va y del trfico.
3. Capacidad practica: es el mximo nmero de
vehculos que pueden pasar por un punto dado
de la va
o un carril dela misma bajo las
condiciones prevalentes de la va y del trfico.

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

En calzada de sentido nico, la
capacidad bsica y posible en una
via ideal es de 2000 vehculos
/hora por carril y la capacidad
practica, de 1000 vehculos /hora
por carril en tramos rurales y de
1500 vehculos /hora, en tramos
urbanos.
En carreteras de dos carriles y
doble sentido de circulacin, la
capacidad bsica y posible para
circulacin en dos sentidos es de
2000 vehculos /hora y la practica
de 900 vehculos /hora y 1500

NIVEL DE SERVICIO
El conocimiento de la capacidad y del
volumen de servicio de una carretera,
sirve fundamental mente para 2
propsitos.
1. Para fines de una carreta nueva : el
anlisis de la capacidad y nivel de
servicio influye directamente en la
determinacin de las caractersticas
geomtricas de la va , en general al
disear una carretera nueva no
conviene
fijar
condiciones
de
operacin a nivel de servicio igual a
la capacidad .
2. Para
la
investigacin
de
las
condiciones de operacin de una
carreta
existente:
el
anlisis
comparativo entre el volumen del
trfico que circula por una va y el
volumen de servicio del mismo, de

CAPACIDAD EN CONDICIONES DE CIRCULACION CONT

El volumen de transito observado en
diferentes carreteras de usa junto con el
anlisis de las caractersticas del trnsito,
han servido para establecer valores de la
capacidad para diferentes tipos de
carretera bajo condiciones ideales en las
que se alcanza los mayores valores dela
capacidad son:
a. Circulacin
contina,
libre
de
interferencias de vehculos y de
peatones.
b. Presencia
de
vehculos
ligeros
nicamente en la corriente de trfico.
c. Carriles de 3.65 m de ancho, con
bermas adecuadas y sin obstculos
laterales en 1.80 m a partir dela orilla
dela calzada.
d. Para
carreteras
rurales,
las
caractersticas
geomtricas

CAPACIDAD EN CONDICIONES DE CIRCULACION CONT

Aunque las condiciones ideales
producen los mayores volmenes para
cualquier nivel de servicio , la
operacin de una carretera a su
mximo volumen posible o capacidad
ser insatisfactoria a un bajo
condiciones ideales.
a. Carreteras de varios carriles: el
mayor nmero de vehculos que
puede circular por un carril, bajo
condiciones ideales, oscila entre
1900 y 2200 vehculos de pasajeros
por hora. estos valores son el
promedio de los volmenes en
todos los carriles que representan
un trfico sostenido durante una
hora.
b. Carreteras de dos carriles: en

NIVELES DE SERVICIO
El servicio suministrado por esta carretera
a sus pocos usuarios es excesiva mente
alto. Conforme aumenta el nmero de
vehculos que usa la carretera resulta cada
vez ms probable que uno interfiera con el
otro y que la eleccin dela velocidad y la
libertad de maniobra sean restringidas
finalmente todos los vehculos interfieran.
En trminos de circulacin o flujo de
trfico puede describirse dela siguiente
manera:
a. Flujo o circulacin libre: el conductor
est influenciado en su conduccin por
el movimiento de otro vehculo.
b. Flujo parcial mente libre: si el conductor
est influenciado en su conduccin por
el movimiento de otro vehculo,
disponiendo, sin embargo de cierta
libertad,
cierta
libertad
en
su

CONDICIONES QUE DETERMINE LOS NIVELES DE SERVICIO

Se identifican con letras de la A a la D se define a
partir de ciertos valores de la velocidad o tiempo
de recorrido y del ndice, las condiciones son
inestables y tanto como la velocidad como la
intensidad pueden fluctuar considerable mente.
NIVEL A: condiciones de flujo libre, con bajos
volmenes de trfico y altas velocidades. Hay
poca o nula limitacin de maniobra por la
presencia de otros vehculos y puede conservarse
la velocidad deseada con poco o nulos retardos.
NIVEL B: condiciones de flujo estable, en las que
las velocidades empiezan hacer algo restringidas
por las condiciones de trfico. Los conductores
tienen una razonable libertad para seleccionar su
velocidad y su carril.
NIVEL C: corresponde a un flujo estable, pero las
velocidades y las maniobras resultan ms
controladas por los mayores volmenes. La mayor
parte de los conductores ven restringidas su

CONDICIONES QUE DETERMINE LOS NIVELES DE SERVICIO

NIVEL D: se acerca al flujo inestable, con
velocidades de operacin tolerables, pero que
pueden ser considerable mente afectada por los
cambios en la condicin del trnsito. Las
fluctuaciones en el volumen y las restricciones
temporales en un flujo pueden causar
considerables reducciones en la velocidad de
operacio.
NIVEL E: representan una operacin a menores
velocidades que el nivel de servicio D con
volmenes que se acercan a la capacidad del
tramo. Al llegar a esta velocidad normalmente
pero no siempre son cerca de 50 km/h.
NIVEL F: se refiere al flujo forzado a bajas
velocidades donde los volmenes son menores
que los correspondientes a la capacidad. Estas

FORMA DE DETERMINAR EL NIVEL DE SERVICIO

Tratndose de tramos rectos, se analizan
diversos factores y se recomienda un criterio
de anlisis, para cada transito continuo. Como
sigue:
1._Sub dividir el tramo de la carretera en sub
tramos relativamente uniformes
desde el
punto de vista de la capacidad, identificando a
aquellos
puntos
que
puedes
suponer
dificultades especiales para la circulacin.
2._Para cada sub tramo, determinar la
capacidad, aplicando para ello los factores
adecuados, la intensidad de trfico previsible y
por tanto el ndice de servicio.
3._Para cada sub tramo se determina la
velocidad de servicio o de operacin bien por
observacin directa bien mediante tablas que
establecen esta velocidad en funcin de las
caractersticas geomtricas y funcionales de la
va y la intensidad del trfico.
4._en funcin del ndice de servicio y dela
velocidad mencionada se determina los sub

Relacin entre la velocidad de servicio y la velocidad

media en funcin del ndice de servicio i/c

FACTORES QUE REDUCEN LOS VOLUMENES DE

SERVICIO Y LA CAPACIDAD DE UNA VIA
Cuando las condiciones de circulacin en
una carretera son las ideales, el volumen
de servicio y la velocidad a un nivel dado
son mximos, y para un cierto nivel de
servicio E el volumen de servicio es igual
a la capacidad medida que las
condiciones se alejan de las ideales, la
capacidad de una carreta se reduce, e
igual sucede con los volmenes de
servicio
Los factores relativos a la va que tiene
influencia de recta en los volmenes de
servicio son los elementos fsicos propios
del diseo geomtrico, tales como el
ancho del carril y de las bermas, los

a.

FACTORES QUE SE REFIEREN A LA

CARACTERISTICA
Ancho de los carriles:
la anchura ideal es deDE
3.65LA VIA

m si es menor tendr menos capacidad en

condiciones de circulacin continua.
b. Bermas: son absolutamente indispensables si se
quiere real cansar la capacidad establecida de
una va.
c. Obstculos laterales: son tales como muros,
postes rboles, seales de trnsito, estribos de
puentes y vehculos estacionados amas de
1.80m.
d. Alineamiento: las caractersticas de una carreta,
curvatura y longitud delos alineamientos rectos,
afectan en gran medida a la capacidad y al
volumen de servicio dela misma.
e. Pendientes: las pendientes afectan a los
volmenes de servicio , dela forma siguiente:
-Reduciendo la distancia de visibilidad de paso en
las carreteras de dos carriles.
-Reduciendo o aumentando las distancias de

ANALISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVELES DE

SERVICIO EN CARRETERAS DE DOS Y MULTIPLES
CARRILES
En casi todos los pases incluso en el Per,
el mayor porcentaje de las carreteras
rurales son de dos carriles. En ellas, la
capacidad y los niveles de servicio se
expresan en totales de vehculos por hora
independiente mente del sentido del
trfico. Las carreteras rurales de mltiples
carriles se diferencian de las autopistas en
que general mente son vas sin separador
central y en que en ellas no hay control de
acceso. En las carretas el nmero de
vehculos por carril es independiente la
velocidad de circulacin es el promedio de
las condiciones en los diferentes carriles.