ADMINISTRACIN

Y NEGOCIOS

Sensores y Actuadores
Diagnostico Electrnico de Motores

Integrantes

Carrera
Profesor
Fecha

: Juan Pablo Fuentes

Juan Chanez
Joaqun Chvez
Braulio Lpez
Andrs Manrquez
Sergio Quiroga
Francisco Romero

: Mecnica Automotriz
: Vctor Tapia
: 23/09/15

Sensor MAP.
Este sensor esta presente en los automviles inyectados,
Posicionado
en el colector de admisin y su funcin es medir la
1
presin del colector, generada por la depresin del pistn.

Sensor
map
1

Este es un sensor de pulsaciones variables y de esta manera las

distingue la ECU cada parmetro. Con esto se mide la densidad del
aire, velocidad del flujo, y el paso de combustible requerido para la
combustin optima.

Flujo de
aire

Ondas
variables

Deteccin de fallas del sensor MAP.

- Baja potencia o aumento de consumo de combustible.
- Emisin de humo negro debido a atraso de la chispa o demasiado
tiempo de inyeccin.
- Detonacin, debido a un avance excesivo.
- Ocasionalmente detencin absoluta del motor.
auto

Retraso de
chispa o exceso
tiempo de
inyeccin.

detonacin

Sensor CKP (posicionamiento del cigeal)

Este sensor Puede estar Posicionado en 2 sectores distintos. En la parte
baja del motor, prcticamente a la altura del carter o en el damper.

Sensor CKP en el
damper.

Sensor CKP en el
volante de inercia.

Como Funciona el sensor CKP.

Este es un sensor que cuenta el nmero de vueltas del cigeal, donde
lee cuantas veces han pasado las ranuras puestas en el cigeal y de
esta manera la ECU distingue cada parmetro.

Cuenta el numero de
vueltas de las marcas
del cigeal.

Tiempos calculados por el sensor CKP.

Los datos tomados por el sensor CKP y enviados a la ECU, pueden calcular
el tiempo de inyeccin, de explosin y las RPM de acuerdo al sensor CKP.

RPM del motor

Sensor CKP

Tiempo
de
inyeccin
ECU

Sensor Maf

Sensor vss

Como medir el sensor de vss

1. Primero que todo ubique el diagrama del
vehculo para hacer una verificacin de las
lneas y las seales as como de la
trayectoria o recorrido del cableado.
2. Determine a cuantos mdulos llega esta
seal (Ejemplo ABS TCM PCM) para
comprobar que la seal llega hasta el
conector en el mdulo. En otras palabras
verificar que la seal desde el sensor llega
hasta los diferentes mdulos.
3. Si existe una prdida de la seal en
alguno de estos mdulos desconecte el
sensor de velocidad y el conector del
mdulo para verificar que el cableado no
est en corto. Mida la resistencia del
cableado y la continuidad con el
multmetro.
4. Mida la resistencia del sensor de
velocidad la cual debe estar en promedio
entre 550 y 700 Ohm a unos 20 C para
Chevrolet por ejemplo o entre 150 y 200
Ohm para Ford.
Un Osciloscopio Automotriz moderno tiene
cargada imgenes de muestra de las
seales de este sensor de velocidad a
manera de comparar con los resultados
obtenidos. Una comprobacin con el
scanner es requerida para asegurar que no
existan cdigos de falla al finalizar el
trabajo.

Sensor KS

Consta de 3 terminales 2 de seal,

y una derivada a masa. Se puede
comprobar con un multtester en la
escala de voltaje, esta debe de ser
de 0 a 5 voltios, mientras le da
unos golpes a la parte donde se
encuentra el sensor para verificar
el tiempo de encendido que la
computadora.

La ECU/ECM

C681Pin No.
Conectado a:
1
Interruptor de
encendido
2
No conectado
3
Terminal de datos
DLC: Data Link
Connector
4
Tierra elctrica de
chasis
5
Tierra elctrica de
chasis
6
Tierra elctrica de
chasis
7
Batera
8
Rel principal
9
Rel principal

C68-5
Pin No.
Conectado a:
1
Bobina de ignicin No.3
2
Bobina de ignicin No.
2
3
Bobina de ignicin No.
1
4
No conectado
5
Carcasa de bobina de
ignicin
6
No conectado
7
No conectado
8
No conectado
9
No conectado

12.0V 13.8V

El regulador de presin de
combustible

Sensor IAT (Inake Air

Temperature)

Sensor de oxigeno

Bobina de encendido y distribuidor

Tipos de bobinas

Bobina clasica
o convensional

 Bobina doble sin

tapa distribuidor

 Bobina de rampa
de distribuidor

 Bobina doble
independiente

 Bobina Lapiz

Inyectores:
1

Sistema
antiguo
> Disel
> Combustible

Inyectores:
2

Sistema
Moderno
> Disel
> Combustible

Inyectores:
3

Impedancia
> Baja (1,7 5 Ohmios), 1.5
milisegundos.
> Alta (10 16 Ohmios), 2
milisegundos.

Tipos de Inyectores:
1

Gasolina
> Inyeccin Directa

Tipos de Inyectores:
2

Disel
> Convencional
> Inyeccin Indirecta

> Cmara de
Turbulencia
2 > Pre Cmara

Tipos de Inyectores:
3

Disel
> UIS (Unit Injector
System)
> Bomba - Inyector
> Inyeccin Directa

Tipos de Inyectores:
4

Disel
> UPS (Unit Pump
System)
> Bomba Tubera Inyector
> Inyeccin Directa

Tipos de Inyectores:
5

Disel
>Common Rail
> Inyeccin Directa

Tipos de Inyectores:
6

Inyector de Gas
> Sistema GLP (Gas
Licuado del Petrleo)
> Inyeccin Directa

Caractersticas

Cuerpo: aluminio
Combustible: Gas Natural Comprimido/GLP
Voltaje: 12V
Presin de trabajo: 0,5-2,5 bar
Presin mxima de trabajo: 4,5 bar
Apertura/cierre: 3,0 msec/2.5 msec
Resistencia de la bobina: 3 Ohm 4%, otros tipos bajo pedido
Rango de temperatura: ( C): -30 / +120
Disponibilidad de la composicin: 2-cilindros, 3-cilindros, 4-cilindros

Sistema de Inyeccin GLP:

Probadores de Inyectores:
7

Gasolina

8
2

Disel