U N I V E R S I D A D A L A S P E R UA N A S

FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA

E.A.P INGENIERIA CIVIL
TEMA:
MTODO SHELL PARA EL DISEO DE ESPESORES DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
CURSO

: DISEO DE PAVIMENTOS MODERNOS

DOCENTE

ING. LEONCIO ALVARADO PONCE

ALUMNO

CAJALEN SANTAMARA, LENIN

INTRODUCCION

para el
Presentar la
metodologa
clculo de
del
Mtodo
Shell
estructuras de pavimentos fexibles.

INTRODUCCIN

Las "Cartas de Diseo para Pavimentos Flexibles de la Shell" publicadas en el

Manual de Diseo de Pavimentos de la Shell (1978), incorporan parmetros de
diseo que incluyen los efectos de la temperatura, que hace posible el diseo
apropiado para diferentes climas.
El mtodo de diseo fue desarrollado para el uso prctico por ingenieros de
carreteras en todo el mundo, el cual que permite mucho ms refinamiento en los
clculos y resume un gran nmero de variables y relaciones involucradas para
obtener un procedimiento prctico y factible.

CRITERIOS

DE DISEO

La deformacin vertical de compresin en la subrasante; si sta esexcesiva se

producir una deformacin permanente en la subrasante, y esto causar la
deformacin en la superficie de pavimento.
La deformacin horizontal de traccin en la capa asfltica, generalmente en la
parte inferior; si sta es excesiva, se producir el agrietamiento de la capa.
El mtodo de diseo fue desarrollado para el uso prctico por ingenieros de
carreteras en todo el mundo, el cual que permite mucho ms refinamiento en los
clculos y resume un gran nmero de variables y relaciones involucradas para
obtener un procedimiento prctico y factible

CRITERIOS

DE DISEO DEL
DECARTAS
DISEO
METODO SHELL

Parmetros que se deben tener en cuenta para el diseo.

Los parmetros que se deben evaluar para el
diseo son los siguientes:
1. El
trnsito.
2.La temperatura.
3.Las propiedades de la subrasante,
subbase y base.
4.Caractersticas
de la mezcla
1.
Trnsito: El mtodo
Shell determina el trnsito a
asfltica.
travs
del nmero
acumulado de ejes equivalentes de 18 kips (80 kN),
que se d
sistem
esperan
rued en
dobl
el carril
con de
re
diseo
d contac
durante
circul
el co
perodoede
as
dimetro
de
as
diseo,
210es
mm
aplicadas
(ver
un
apor medio
e to de ar
n
figura 1).

Ejemplo de Trnsito: Disear un pavimento para una

vala
en
de
quese
dos carriles
espera trnsito
promedio diario
un
vehculos,
de los cuales
inicial un
de 35% 1200
con
comerciales.del
crecimiento
La trnsito
tasa anual
se estima
de
en 4,5%. Se ha
previsto un periodo de
diseo de 15 aos. El factor camin es de 1,5. El
suelo de subrasante es una arcilla cuyo CBR es de
9%.

Soluci
n:
1. Se calcula el nmero acumulado de ejes equivalentes
de 8.2 toneladas
en el carril de diseo y durante un periodo de diseo (N).
N= TPDx (A/100)x(B/100)x365x[(1+r)^n
1/Ln(1 + r)]xFC
N = 1200 x (35/100)x(50/100)x 365x [(1+0,035)^15
1/Ln(1 + 0,035)]x1,5
N = 2,58 x 106 ejes equivalentes
de 8,2 ton.
TPD = Transito
promedio
diario, proyectado
para
el
primer
ao de
servicio del pavimento.
A = % de vehculos comerciales (buses + camiones).
B = % de vehculos comerciales que emplean el
rcarril
= Tasa
de crecimiento
anual
de diseo
n = Periodo
dedel
diseo (aos)
transito.
FC = Factor Camin .

2. Temperatura: Debido a que la temperatura influye en

las propiedades
de las capas asflticas a causa de la susceptibilidad
trmica, el mtodo presenta un procedimiento para
estimar una del
mensuales
temperatura
aire
(MMAT),
media anual
y
ponderada
con
del
aire (wMAAT)
ellas
determinar
a partir los
de las
factores
temperaturas
de medias
ponderacin que se obtienen en la grfca de la fgura 1
EJEMP No
2
LO
Determinar la temperatura media anual ponderada del
aire (wMAAT) a
partir de las siguientes temperaturas medias mensuales:

Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Suma
Factor de ponderacin promedio

MMAT, C
o

Factor de
ponderacin

15.5
15.7
15.8
15.9
15.7
15.0
14.8
14.9
15.3
23.0
15.9
15.8

0.56
0.57
0.58
0.59
0.57
0.50
0.49
0.50
0.54
1.60
0.59
0.58
7.67

7.67/12

0.64

Con este factor de ponderacin = 0.64 determinamos la

temperatura w
MAAT = 16.5 oC utilizando la grfca de la fgura 1

0.64

16.50C

3) Propiedades de la subrasante, subbase y base

El conocimiento del mdulo resiliente de la subrasante (Mr) o
mdulo
dinmico de elasticidad, se puede determinar mediante ensayos
tipo
triaxial, con aplicacin dinmica de carga sobre las muestras.
Cuando no
se puede determinar este ensayo por falta de equipos adecuados,
se han
desarrollados correlaciones en base al CBR como se muestra a
continuacin:
Ecuacin sugerida por la gua AASHTO
Mr(N/m2)=107 x CBR
Mr(Kg/cm2)=100 x CBR
Mr (Kg/cm2) = 100 (9) = 900 Kg/cm2
Se emplean las mismas correlaciones para determinar el mdulo
resiliente de la base y subbase.

4) Caractersticas de la mezcla asfltica:

Shell considera dos propiedades fundamentales.
4.1 Su modulo de elasticidad dinmico a cortos tiempos de
aplicacin de carga (Stiffnes).
4 2 Resistencia de la 4.2 mezcla a la fatiga, es decir, al
agrietamiento por su fexin repetida baja la accin de las cargas.
De acuerdo a las propiedades indicadas anteriormente y al grado de
penetracin del asfalto , la Shell reconoce 8 tipos de mezclas
asflticas y presenta grfcas para cada una de ellas.
S1
S1
S1
S1

F1
F2
F1
F2

50
50
100
100

S2
S2
S2
S2

F1
F2
F1
F2

50
50
100
100

Para determinar el tipo de mezcla a utilizar se sigue los siguientes

pasos:

4) Caractersticas de la mezcla asfltica:

Shell considera dos propiedades fundamentales.
4.1 Su modulo de elasticidad dinmico a cortos tiempos de
aplicacin de carga (Stiffnes).
4 2 Resistencia de la 4.2 mezcla a la fatiga, es decir, al
agrietamiento por su fexin repetida baja la accin de las cargas.
De acuerdo a las propiedades indicadas anteriormente y al grado de
penetracin del asfalto , la Shell reconoce 8 tipos de mezclas
asflticas y presenta grfcas para cada una de ellas.
S1
S1
S1
S1

F1
F2
F1
F2

50
50
100
100

S2
S2
S2
S2

F1
F2
F1
F2

50
50
100
100

Para determinar el tipo de mezcla a utilizar se sigue los siguientes

pasos:

a) Determinacin del ndice de penetracin y temperatura

T800 del asfalto
El ndice de penetracin (IP) es una medida de la susceptibilidad
trmica, determinada por varios ensayos de penetracin a
diferentes temperaturas, utilizando la grfca de la fgura 2.
La temperatura T800 se defne como la temperatura a la cual el
asfalto
tiene80
una penetracin de 800 milmetros, y se determina en la Fig.
0
2.
1.0

70
35

20
C

30
C

64
C

A continuacin se presenta un ejemplo para determinar el IP

utilizando la
fgura 2 a partir de los siguientes datos.
Temperatura C
20
25
30

Penetracin (1/10
mm)
35
50
70

En la Fig. 2 determinamos los puntos correspondientes a los valores

de temperatura y penetracin, luego trazamos una lnea que pase
por estos puntos y determinamos la T800 = 64C al cortar la
horizontal que representa la penetracin de 800 (1/10 mm).
Luego se traza una paralela a la lnea que pasa por los puntos de
penetracin, desde el punto A hasta cortar la escala de ndice de
penetracin determinndose un IP = 1.0

b ) Determinacin del Stiffness del asfalto a la temperatura

de trabajo
en obra
Para determinar el Stiffness del asfalto debemos conocer la
siguiente informacin:
ndice de penetracin (IP)
Tiempo de aplicacin de la carga, segn la Shell puede ser de 0.02
segundos para un vehculo que tiene una velocidad de 50 60
Km/h.
Diferencia de temperatura (T)
T = T800

Tmezcla

La Tmezcla es la temperatura de la mezcla que est en funcin de la

temperatura media anual wMAAT y del espesor de la capa, segn
fgura 3.

Con el valor de la temperatura media anual wMAAT = 16.5C, en

la fgura 3, determinamos la Tmezcla para un espesor medio entre un
mnimo y un mximo asumido debido a que todava no se disean
los espesores, obtenindose una Tmezcla = 23.5C, para un espesor
medio asumido de 200mm.
Por lo tanto, T = 64 23.5 = 40.5C.
Luego determinamos en la fgura 4 el Stiffness del asfalto,
uniendo con una recta el tiempo de aplicacin de la carga 0.02
seg con la T = 40.5C y con el IP = 1.0, desde este punto
seguimos paralelamente a la curva hasta la parte superior
determinndose de esta manera el Stiffness del asfalto = 2 x 107
N/m2.

Fig. 3 Nomograma para determinar la temperatura de

la mezcla.

40.5
C

e=200m
m

16.5
C

Fig. 4 Nomograma de Van Der Poel para determinar el

7
mdulo dinmico (Stiffness)
del
asfalto.
7(N/m
2x10
2)

1.00

40.5
C

0.02seg 10
Hz

c) Determinacin del Stiffness de la mezcla asfltica

Para determinar el Stiffness de la mezcla asfltica debemos
conocer la siguiente informacin:
Stiffness del asfalto.
Composicin volumtrica de la mezcla de acuerdo a su diseo
en laboratorio, utilizando el mtodo Marshall.
El Stiffness de la mezcla asfltica se determina en la fgura 5.
Utilizando el mtodo Marshall se determin en laboratorio la
siguiente dosifcacin:
Agregados 81 %
Asfalto 10 %
Aire 9 %

Fig. 5 Nomograma para el clculo del mdulo dinmico

(Stiffnees) de las mezclas asflticas.
81%

2.2x109(N/
m2)

2x107(N/m
2)

10%

c) Determinacin del Stiffness de la mezcla asfltica

Con el valor del Stiffness del asfalto = 2 x 107 N/m2 en la fgura 5,
se prolonga horizontalmente hasta interceptar con las curvas del
porcentaje del asfalto = 10%, a partir de este punto se sube hasta
interceptar con la curva correspondiente al porcentaje de los
agregados = 81 %, desde este punto trazamos una recta
horizontal hasta interceptar la escala vertical del Stiffness de la
mezcla con un valor de 2,2x 109 N/m2.
d) Identificacin del cdigo de rigidez de la mezcla (Tipo S1
o S2)
En la fgura 6 se relaciona la rigidez de la mezcla y la del asfalto
para determinar un punto de fuencia. Este punto de fuencia nos
indica a que cdigo de rigidez pertenece la mezcla, S1 o S2.
Determinamos el punto de fuencia con el Stiffness del asfalto 2 x
107 N/m2, y con el de la mezcla 2,2 x 109 N/m2, determinndose
que este punto est ms cerca de la curva S1, por lo tanto el tipo
de mezcla es S1.

Fig. 6 Relaciones entre la rigidez de la mezcla y la rigidez del

asfalto.

2.2x109(N/
m2)

S11

2x107(N/m
2
)

e) Determinacin de la deformacin mxima admisible de

traccin (T)
La deformacin horizontal por traccin se determina en la fgura 7,
necesitando para ello la siguiente informacin:
Mdulo de rigidez de la mezcla
Volumen de asfalto de la mezcla
Nmero de ejes equivalentes de 18 kips (80 kN)
Para su determinacin tambin se puede emplear la siguiente
ecuacin:
t = (0856 Vb + 1.08) E1-0.36 (N8.2/k)-0.20
Donde:
t = Deformacin unitaria de traccin.
Vb = Volumen de asfalto en la mezcla, en %.
E1 =Mdulo dinmico de la mezcla, en N/m2
N8.2 =Nmero acumulado de ejes de 8.2 Ton en el carril de
diseo, durante el perodo de diseo.

Con el mdulo de rigidez g de la mezcla = 2,2 x 109 N/m2

trazamos una recta que pase por el % en volumen de asfalto = 10
%, y la prolongamos hasta la primera lnea vertical izquierda del
cuadro situado a la derecha, a partir de este punto se contina
horizontalmente hasta encontrar la lnea inclinada que
corresponde al trnsito expresado N = 2,58 x 106 ejes simples
equivalentes, desde este punto se baja a la lnea inferior del
cuadro donde se determina la deformacin horizontal por traccin
T = 2 x 104.
f) Identificacin del cdigo de fatiga de la mezcla
El cdigo de fatiga de una mezcla puede ser F1 o F2, por lo que se
utilizan las fguras 8 y 9 respectivamente. En ambas grfcas se
busca el punto de confuencia entre el Stiffness de la mezcla y la
deformacin por traccin T, para determinar el trnsito N (ejes
simples equivalentes) ms prximo al N de diseo.
El punto de confuencia ms prximo al N de diseo determina el
cdigo de la mezcla.

Fig. 7 Nomograma de fatiga para determinar FAT de la

mezcla .
2.58x1
06

10
%
2.2x109(N/
m2)

2x
4
104

En la fgura 8 que corresponde a g q p un tipo F1, con el valor del

stiffness de la mezcla = 2,2x 109 N/m2 y con T= 2 x 104,
determinamos el punto de confuencia N = 6 x 106 ejes simples
equivalentes, y en la fgura 9 que corresponde al tipo F2, se
determina un N = 8 x 105 de ejes simples equivalentes.
De estos dos valores de N se adopta el de F1, debido a que es el
ms prximo al trnsito de diseo N = 2,58 x 106 ejes simples
equivalentes.
g) Identificacin del cdigo total de la mezcla
Hasta este punto se ha determinado que la mezcla es del tipo S 1
F1, por lo que resta determinar la penetracin para completar el
cdigo total de la mezcla.
Como este mtodo slo permite la eleccin de dos penetraciones
50 y 100, en este caso se escoge el de 50 (1/10 mm) a una
temperatura de 25C.

Fig. 8 Caractersticas de fatiga F1.

6x
106

2x10-4

De la grfica
se obtiene un
N= 6x106 ejes
equivalentes

2.2x109(N/
m2)

Fig. 9 Caractersticas de fatiga F2.

8x
105

2x10-4

De la grfica
se obtiene un
N= 8x105 ejes
equivalentes

2.2x109(N/
m2)

Por lo tanto el cdigo total de la mezcla es: S1 F1 100

Una vez determinado el cdigo total de la mezcla se procede a
determinar los espesores de las capas del pavimento.
DETERMINACIN DE ESPESORES DEL PAVIMENTO
Para determinar los espesores de las diversas capas de un
pavimento por el mtodo Shell se emplean grfcos en base a los
siguientes parmetros:
Trnsito esperado, expresado como N, el cual vara entre 104
108.
Clima, evaluado por la temperatura media anual ponderada del
aire w MAAT, y presenta valores para (4 12 20 28C).
Mdulo de elasticidad de la subrasante Mr, (2.5 y 5 x10 7; 1 y 2 x
108) que equivalen a CBR = 2.5 5 10 y 20% respectivamente.
Cdigo de la mezcla (ocho en total).

El mtodo Shell utilizan grfcas para determinar los espesores

totales de
las capas asflticas (h1), en funcin del espesor total de las capas
granulares (h2), como se indican en las Grafcas NH-49 hasta HN55.
En estas grfcas el parmetro variable es N siendo los valores
fjos la temperatura (w MAAT), el mdulo resiliente (Mr) de la
subrasante y el cdigo de la mezcla.
En las grfcas se presenta curvas que corresponden a los ejes
equivalentes de diseo, y nmeros encerrados entre crculos, que
representan los mdulos de resiliencia de las capas granulares
expresados en 108N/m2, por ejemplo:
El (2) indica un Mr = 2 x 108 N/m2 (CBR = 20%),
El (4) indica un Mr = 4 x 108 N/m2 (CBR = 40%) y
El (8) indica un Mr = 8 x 108 N/m2 (CBR = 80%)

A continuacin se presenta un ejemplo de diseo estructural de un

pavimento.
Disear un pavimento fexible por el mtodo Shell, para los
siguientes parmetros de diseo:
Temperatura w MAAT = 20C
CBR de la subrasante = 9 %
N = 2,58 x 106 ejes equivalentes de 80 kN.
Cdigo de la mezcla = S1 F1 50

Solucin
1. Determinamos el mdulo resiliente de la subrasante con la
siguiente
frmula:
Mr (N/m2) = 107 x CBR
Mr (N/m2) = 9x 107
2. Determinar la grfca a utilizar que cumpla con los requisitos de
temperatura, mdulo resiliente y cdigo de la mezcla, en este
caso es la fgura 10.

figura 10.

2.58x1
06

3. En la fgura 10 se ha realizado una abstraccin de la curva

correspondiente a un N = 2,58 x 105 ejes equivalentes de 80 kN, en la
que se determina varias alternativas indicadas por los nmeros 1, 2, 3 y
4.
Alternativa 1: En el punto 1, slo se obtiene un espesor pleno de
concreto asfltico de 250 mm.

250m
m

2.58x1
06

Alternativa 2: En el punto 2, se determina el espesor de una capa

asfltica y una granular que tiene un CBR = 20%. En este punto se
obtienen dos espesores:

175m
m
2.58x1
06
190m
m

Alternativa 3: En el punto 3, se determina el espesor de una capa

asfltica y una granular que tiene un CBR = 20%, y otra que tiene un
CBR = 40% . En este punto se obtienen los siguientes espesores:

150m
m
2.58x1
06
160m
m

250m
m

Capa de material granular h2 = 250 mm, este espesor se debe

dividir en dos materiales para CBR de 20 y 40%.
Para dividir estos dos materiales, se traza una horizontal desde el
punto 3 que cruce por las lneas entrecortadas para dividir los
materiales en CBR = 20 % y CBR = 40 %, determinndose el
espesor de 150 mm para un CBR = 20 %.
El espesor para el material de CBR = 40% ser la diferencia 250
160 = 90 mm.
Los espesores obtenidos son:
Capas asflticas
Capa granular con CBR
Capa granular con CBR

Espesor pavimento

= 150 mm
= 40% = 90 mm
= 20% = 160 mm
= 400 mm

Alternativa 4: En el punto 4, se determina el espesor de una capa

asfltica, y una
granular con CBR de 20%, 40% y 80%. Se parte desde este punto sobre
la curva
de trnsito y se obtiene los siguientes espesores:

50m
m

2.58x1
06
150m
m

225m
m

425m
m

Alternativa 4: En el punto 4, se determina el espesor de una

capa asfltica, y una granular con CBR de 20%, 40% y 80%. Se
parte desde este punto sobre la curva de trnsito y se obtiene los
siguientes espesores:
Capa asfltica h1 = 50 mm
Capa de material granular h2 = 425 mm, este espesor se debe
dividir en dos materiales para CBR de 20, 40 y 80%.
Para dividir estos tres materiales, se traza una horizontal desde el
punto 4 que cruce por las lneas entrecortadas para dividir los
materiales en CBR = 20 %, CBR = 40 % y CBR = 80%
determinndose el espesor de 150 mm para un CBR = 20 %.
El espesor para el material de CBR = 40% ser la diferencia 225
150 = 75 mm y el espesor de la capa con CBR = 80% ser la
diferencia entre 425 225 = 200 mm.
Los espesores obtenidos son:
Capas asflticas
= 50 mm
Capa granular con CBR > 80% = 200 mm
Capa granular con CBR > 40% = 75 mm
Capa granular con CBR > 20% = 150 mm

A continuacin se presenta un resumen de las alternativas;

1
2
3
4

Espesor de las
capas granulares,
Espes
mm h2
or de
CBR>4 CBR>8 h1 mm
CBR>
0
0
20
250
190
175
160
90
150
175
75
200
50