MQUINAS ELCTRICAS II

TIPOS DE FUNCIONAMIENTO DE
LA MQUINA ASNCRONA

Ing. Ricardo Zurita Armas

rzurita@tecsup.edu.pe

OBJETIVOS:

Evaluar las tres formas de operacin de la

mquina asncrona.

INTRODUCCIN
En la siguiente figura se seala la forma de las curvas par
velocidad de una mquina asncrona. Se observa que
dependiendo del deslizamiento, se distinguen tres modos
de funcionamiento: motor, generador y freno.

INTRODUCCIN
Las principales ecuaciones que son de mucha utilidad para
comprender el comportamiento de la mquina sncrona y los
sentidos de transferencia de energa entre la red y la carga y
tambin el signo del par electromagntico generado son:
Potencia mecnica interna:

Potencia de entrehierro:

Par electromagntico:

RGIMEN MOTOR
Corresponde al rango de deslizamiento comprendido entre
0 y 1; de acuerdo a:
La velocidad del rotor esta comprendida entre n1
(velocidad de sincronismo) y 0 (parada).

RGIMEN MOTOR
Cuando la mquina trabaja como motor se tiene:
La potencia mecnica interna es positiva. Es decir, se
transmite energa mecnica al eje.
La potencia en el entrehierro es positiva, lo que indica
un par electromagntico positivo.
Si la potencia en el entrehierro es positiva, quiere decir
que se transfiere energa en el sentido estator-rotor.
La potencia absorbida de la red tiene el sentido de Pa.
La potencia elctrica que absorbe la mquina de la red
es positiva.

RGIMEN MOTOR

RGIMEN MOTOR
Puntos caractersticos del par:
Punto O (funcionamiento en sincronismo): s = 0; M = 0,
lo cual es una imposibilidad fsica, por que la mquina
no podra vencer ni siquiera el par resistente del
rozamiento.
Punto A (rgimen nominal): s = sn; M = Mn, se produce
para deslizamientos comprendidos entre el 3% y el 8%.
Punto C (funcionamiento con par mximo): s = sm; M =
Mm, se produce para deslizamientos comprendidos entre
el 15% y 30%.
Punto D (rgimen de arranque): s = 1; M = Ma, en este
caso la velocidad es cero y corresponde al par de
arranque.
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RGIMEN MOTOR
Dependencia de la velocidad de rotacin con el par
resistente de la carga:
Cargas con par resistente constante, independiente
de la velocidad (b). Lo poseen las gras, ascensores,
montacargas, mecanismo de avance de mquinas,
cintas transportadoras en las que permanezca constante
el material que se desplaza y otros tipos de mecanismos
en los que el par resistente principal sea el de
rozamiento.
Cargas con par resistente creciente con la velocidad
(c). Donde el par resistente es funcin del cuadrado de la
velocidad; se presenta en las bombas centrfugas,
ventiladores, hlices, etc., es decir en el movimiento de
fluidos.
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RGIMEN MOTOR
Comportamiento dinmico del motor:

Donde J es el momento de inercia de las partes giratorias.

Para que el motor se acelere se debe cumplir que:

La aceleracin continua hasta que ambos pares se igualen

y en este momento la mquina habr adquirido su
velocidad nominal.

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RGIMEN GENERADOR
Corresponde a velocidades superiores a la de sincronismo, lo
que comporta deslizamientos negativos. E este caso el sentido
de rotacin del flujo respecto al secundario de la mquina se
invierte con relacin al rgimen motor. La mquina asncrona
funciona como generador, recibiendo energa mecnica de un
motor externo que gira a una velocidad superior a la de
sincronismo, y entregando energa elctrica a la red por el
estator.

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RGIMEN GENERADOR
Cuando la mquina trabaja como generador se tiene:
La potencia mecnica interna se hace negativa. La
mquina absorbe potencia mecnica por el eje, que es
suministrada por el motor primo que la mueve a una
velocidad superior a la de sincronismo.
La potencia en el entrehierro se hace negativa, por lo el
par electromagntico cambia de signo respecto al
comportamiento como motor.
Si la potencia en el entrehierro es negativa, la
transferencia de energa se hace del rotor al estator.
La mquina entrega energa a la red por el estator.
Para mantener el campo magntico de su estator,
necesita recibir energa reactiva inductiva.
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RGIMEN GENERADOR
Conectado a una barra infinita:

La energa reactiva la recibe de la barra infinita.

No necesita un circuito independiente para su excitacin.
No tiene que girar continuamente a una velocidad fija.
Generalmente la salida asignada se alcanza con un
deslizamiento menor al 3%.
Al no necesitar regulador de tensin, es una buena alternativa
para centrales elicas donde las velocidades del viento son muy
dispares.

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RGIMEN GENERADOR
Generador aislado:
Se conecta un banco de condensadores a los bornes de la
mquina para que le entregue la energa reactiva que
necesita.
La frecuencia generada es algo menor a la que corresponde a
la velocidad de rotacin.
La tensin en bornea aumenta con la capacidad, que est
limitada por la saturacin del circuito magntico del ncleo.
La eleccin de la capacitancia necesaria es un problema
difcil, ms an teniendo en cuenta que los condensadores
deben tambin suministrar la potencia reactiva que requieren
las cargas conectadas al generador.

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RGIMEN DE FRENO
Se produce para deslizamientos superiores a la unidad, lo que
corresponde a velocidades negativas. En esta situacin el rotor
gira en sentido contrario al campo giratorio, de tal forma que la
mquina recibe energa elctrica de la red y energa mecnica
por el eje.

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RGIMEN DE FRENO
Cuando la mquina trabaja como freno se tiene que s > 1
(comprendido entre 1 y 2):
La resistencia de carga Rc se hace negativa y por tanto
tambin es negativa la potencia mecnica interna. La
mquina recibe energa mecnica por el eje.
La potencia de entrehierro es el cociente de dos
cantidades negativas; por consiguiente, Pa es positiva y el
par electromagntico es positivo.
Si la potencia de entrehierro es positiva, quiere decir que
se transfiere la energa en el sentido estator-rotor. Por ello
la potencia que se absorbe de la red es positiva.
Las potencias que recibe la mquina se disipa por el efecto
Joule que se presenta tanto en el rotor como en el estator.
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RGIMEN DE FRENO
Frenado a contracorriente:
La maniobra se realiza invirtiendo dos fases de la lnea de
alimentacin, de forma que el campo giratorio pase
sbitamente a girar en sentido contrario al del rotor.
En el momento de la inversin el nuevo deslizamiento s tiene
un valor cercano a 2.
El rotor, al estar girando en sentido opuesto al campo, va
gradualmente disminuyendo su velocidad, y cuando sta
llega a cero, el motor debe ser desconectado de la red, ya
que en caso de no hacerlo la mquina pasra de nuevo a
rgimen de motor pero girando ahora en sentido contrario al
original.
Se produce corrientes muy superiores a las de arranque,
disipndose calo en el rotor de hasta tres veces la energa
cintica original de todas las partes rotativas.
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RGIMEN DE FRENO
Frenado regenerativo:
Se puede producir este frenado en las mquinas de elevacin
y transporte cuando se bajan cargas pesadas al superar la
velocidad de sincronismo, es decir cuando se pasa a rgimen
de generador.
Frenado dinmico:
Consiste en desconectar el estator de la red y aplicar una c.c.
al mismo por medio de una fuente auxiliar; de esta forma se
produce un campo de amplitud constante que es fijo en el
espacio y que al reaccionar con el campo giratorio del rotor
provoca un frenado de la mquina. Se utiliza en trenes de
laminacin de plantas siderrgicas y se emplea para conseguir
una parada rpida y exacta de muchos mecanismos.
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BIBLIOGRAFA:

Mquinas Elctricas (Jess Fraile Mora)

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Estudiar no slo implica asistir a clases,

tambin tienen que ponerse a investigar,
leer e informarse ms aunque no se lo
pidan, de esa manera lograran ser
profesionales destacado.

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