SINCRONIZACION DE DISTRIBUCION DE

DISEL Y OTTO
INTEGRANTES:
Naupay Bravo Roberto, Huatuco Rosales Richard, Quispe Gutirrez Diego

DEFINICION
El sistema de distribucin es el conjunto de elementos destinadas a trasmitir el giro del eje cigeal
mediante engranes, cadena o faja; aleje de la distribucin (eje de levas) en forma coordinada. Un pin, el
menor se monta en el cigeal y otro el mayor se monta en el eje de distribucin (eje de levas). La relacin
de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno), es decir por dos giros del eje cigeal el eje de distribucin gira una
vez.

MISION
Es efectuar la apertura y cierre delas vlvulas en los tiemposcorrespondientes del ciclo deadmisin y
escape, sincronizadascon el giro del cigeal, del cualrecibe movimiento.

FORMAS DE TRANSMISION
Transmisin por
ruedasdentadas
Cuando el cigeal y el rbol de
levas
se
encuentran
muy
separados manera que no es
posible unirlos de forma directa,
se puede emplearun mecanismo
consistente en una serie de
ruedas dentadas en Forma
constante entre s paratransmitir
el movimiento.

Transmisin por cadena

Este mtodo se utiliza cuando el
cigeal y el rbol de levas estn
muy
distanciados.Aqu
se
enlazanambos
engranajes
mediante una cadena. Para que el
ajuste de la cadena sea siempre el
correcto, dispone de un tensor
consistente en un pin o un patn
(P) pequeo, generalmente de fibra,
situado a mitad del recorrido y
conectado a un muelle, que
mantiene la tensin requerida. En
este sistema se disminuye el
desgaste y los ruidos al no estar en
contacto los dientes. Es poco
ruidoso

FORMAS DE DISTRIBUCIN
o

Segn la distribucin utilizada la forma constructiva

de los motores cambia. Hay tres tipos de
distribuciones: SV, OHC y OHV.

El sistema SV.- No se utiliza desde hace tiempo ya

que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino
en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de
compresin tenga que ser mayor y el tamao de las
cabezas de las vlvulas se vealimitada.

El sistema OHV (over Headvalve).-

El eje de levas est montado sobre elbloque de

cilindros y las vlvulas en la culata. Este abre y
cierra las vlvulas mediante varillas de empuje ,alza
vlvulasy balancines.

El sistema OHC (OverHead Cam).-

Se distingue por tener el rbol de levas en la culata

lo mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado
hoy en da en todos los coches a diferencia del OHV
que se dejo de utilizar al final de la dcada de los
aos 80 y principio de los 90.

DOHC: La D significa Double es decir doble rbol

de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y
5 vlvulas por cilindro.

Dentro del sistema OHC hay diferentes formas de

accionar las vlvulas

rbol de levas actuando sobre el balancn

rbol de levas por debajo delbalancn

rbol de levasactuando directamente sobre la

vlvula

QU ES DILATACIN?

El termino dilatacin puede ser interpretado desde diferentes puntos de vista, de esta
manera, no existe una definicin nica para este proceso. Ahora bien, es importante explicar
que estas distintas definiciones se establecen en torno al uso que se le vaya a dar. Por
ejemplo, puede encontrarse un concepto para el aspecto fisiolgico de la palabra como as
tambin para el aspecto vinculado a la fsico-qumica.
De esta manera decimos que, desde la fsica, el trmino hace referencia al aumento o
incremento en el tamao de un cuerpo; sin importar el sentido en el que se genere el
crecimiento. Es decir, puede prolongarse en longitud, ensancharse, aumentar su volumen o
cualquier otra proporcin mtrica. Pero, lo ms importante es que todos estos tipos realizan
este proceso mediante un crecimiento de la temperatura, variable segn el caso. Es por esto
que todos estos tipos pueden considerarse en primer trmino, de dilatacin trmica

Dilatacin trmica: clasificacin

Volumtrica: alude al aumento del volumen de un

cuerpo producto de un aumento de temperatura
interno. Es una caracterstica necesaria que el
objeto tenga una forma geomtrica slida y, como
es de suponer, volumen. Debe tenerse en cuenta
para esta, el coeficiente correspondiente en este
caso (de dilatacin volumtrica) y el volumen inicial
del cuerpo.

Superficial: este concepto est ntimamente

relacionado con el de dilatacin lineal, aqu
tambin un objeto aumenta su tamao tanto a lo
largo como a lo ancho, pero en este caso debe
cumplirse la condicin fundamental de que el
elemento a ser transformado debe ser una
superficie plana. Este tipo va a depender
principalmente del rea inicial que el cuerpo
involucre; y estar interrelacionado con el
coeficiente de dilatacin superficial.

Lineal:
durante
este
proceso el cuerpo afectado
aumenta su tamao en un
slo sentido, ya sea a lo
largo o a lo ancho. No existe
ninguna
condicin
especifica necesaria para
que
la
dilatacin
se
clasifique dentro de este
tipo, y a su vez, puede ser
lineal y de otro tipo
nombrado en este articulo.
En este caso, el coeficiente
utilizado es el llamado:
coeficiente de dilatacin
lineal;
y
el
factor
determinante va a ser la
longitud
inicial
del
elemento.

TENSION DE LAS CORREAS

INTEGRANTES:
Naupay Bravo Roberto, Huatuco Rosales Richard, Quispe Gutirrez Diego

TENSION DE LAS CORREAS

Uno de los factores mas importantes que determina la
eficiencia de una transmisin por correas en V es la tensin
apropiada de las mismas.
Una tensin insuficiente producir deslizamiento o
reduciendo as la capacidad de transmisin.

patinajes,

Una tensin exagerada de las correas disminuir la vida til no

solo de las correas sino tambin de los rodamientos y puede
conducir a daos en le mismo motor o en le reductor

LOS SIGUIENTES SON LOS PASOS PARA OBTENER

LA TENSION CORRECTA
1. Con un flexmetro o cualquier otro
instrumento, mida el tramo libre (TL) de las
correas en metros o calclelo de siguiente
manera

2. Multiplique el valor encontrado (en metros)

por 16,para obtener la longitud de deflexin
en milmetros (mm)

3. Justo en el centro del

tramo
libre
(TL/2),
aplique
la
fuerza
necesaria para desviar
la correa segn los
clculos
del
punto
anterior.
Continuando
con el ejemplo, habra
que aplicar la fuerza
necesaria

4. Comprare la fuerza obtenida con los

valores de la columna de correas nuevas de la
tabla siguiente. Si la fuerza aplicadas inferior
a la indicada en la tabla, la transmisin se
encuentra distorsionada. Por el contrario si la
fuerza es superior a los rangos establecidos la
transmisin esta sobre-tensionada

5. Una vez tensionadas las correas segn los

parmetros indicados, ponga a funcionar la
transmisin de 1 a 4 horas
6. Despus de 10 a 15 das de
funcionamiento, revise la tensin de las
correas y si es necesario re-tensiones pero
esta vez a los valores indicados en la columna
correas trabajadas

POLEAS TENSORAS
Las poleas tensoras se utilizan ocasionalmente en transmisiones por
correas en V
Para saltar obstrucciones
Para recortar el juego de las correas
Para mantener la tensin
Para aplicaciones con distancias entre centro muy largas
Para mejorar el rea de contacto de la polea pequea cuando el
diseo incluye una polea muy pequea con una demasiado grade
Para facilitar el montaje y desmontaje de las correas por temas de
espacio

Las poleas tensoras pueden ubicarse bien sea interior o exterior, pero siempre en el tramo flojo