TEORIA MULTIMOTOR

INTRODUCCION

Concepto del vuelo multimotor

Factor P
Tipos de Hlices
Motor crtico
Motores Turbo cargados
Abreviaturas de velocidades
Concepto de pistas balanceadas
Procedimiento para una falla de motor

CONCEPTO DEL VUELO

MULTIMOTOR

 Por que dos motores?

Quizas muchas veces se escucho el termino dos
motores dos problemas pero la ventaja de volar un
avion bimotor es que al tener dos motores en un
avion aumentamos dos factores en comparacion
de un monomotor:
Eficiencia
Seguridad

 Eficiencia
Cuando hablamos de eficiencia nos
referimos a un aumento de performance:
Velocidad
Techo de servicio
Rgimen de ascenso

Nota:
A medida que se aumenta la altitud
motores pierden potencia y cuando
avin pierda 100 pies por minuto en
Climb es que hemos alcanzado su
techo de servicio

los
el
el

 Seguridad
Cuando nos referimos a seguridad nos
referimos el hecho que tener dos motores
quiere decir que tendremos:
Dos bombas de vaco
Dos alternadores
Dos correas
Esto asegura que en caso de falla de uno
de ellos tendremos otro que lo reemplace
incluso cuando falle un motor tendremos
otro que lo reemplace.

 Aerodinmica
La resistencia total varia con la velocidad
La resistencia inducida aumenta a baja
velocidad y disminuye a alta velocidad
La resistencia parasita disminuye a baja
velocidad y aumenta a alta velocidad
En la interseccin de estas dos lneas se
encuentra la Vyse

FACTOR P

 Como ya sabemos la tercera ley de

Newton dice que para toda accin hay
una reaccin, eso es el resultado del
factor P.
Como la hlice gira en sentido de las
agujas del reloj (accin) la pala que baja
tiene mayor Angulo que la pala que sube
este crea un remolino que envuelve al
fuselaje del avin haciendo que golpee el
timn de direccin y lo desve el avin
hacia la izquierda.

TIPOS DE HELICES

 En general encontramos dos tipos de

hlices las embanderables y las no
embanderables ambas tienen dos tipos de
fuerza:
Fuerza aerodinmica
Fuerza hidrulica
Pero actan de forma diferente.

Fuerza Aerodinmica
Se presenta todo el tiempo y es en sentido
contrario a la fuerza hidrulica.
Fuerza Hidrulica
Es la que contrarresta a la fuerza
aerodinmica.
Contrapeso
Tiende a querer embanderar la hlice pero
es contrarrestada por las fuerzas
aerodinmicas e hidrulicas

HELICE NO EMBANDERABLE

HELICE EMBANDERABLE

 Caractersticas de una hlice de paso

variable

MOTOR CRITICO

 El motor crtico es aquel motor cuya falla

afecta de mayor manera el rendimiento o el
control de la aeronave. En aquellas
aeronaves con dos motores que giran
ambos en sentido horolgico (visto desde la
cabina), el motor crtico es el izquierdo.
El Factor P juega un papel importante ya
que el motor derecho tiene mayor distancia
de la pala que baja hacia el eje longitudinal
del avin en comparacin al derecho
provocando un empuje asimtrico hacia la
izquierda.

 MOTOR CRITICO

EMPUJE ASIMTRICO

Llevar el timn a la derecha

contrarresta la guiada hacia
la izquierda producida por el motor
operativo. Sin
embargo:
El motor operativo continua
produciendo empuje hacia
delante
Esto resulta en un desplazamiento
lateral hacia el motor
inoperativo
Para contrarrestar este
desplazamiento y la resistencia
resultante, establecer una banca de
entre 3 y 5 grados
hacia el lado del motor operativo y
desplazando la mitad
de la bola tambin hacia el motor
operativo.

MOTORES TURBOCARGADOS

Un turbocompresor de cada motor es

operado por gases de escape. Los gases
de escape que girar una rueda de turbina,
que a su vez impulsa un compresor de aire.
La induccin de aire comprimido
(sobrealimentado) es distribuido en el
colector de aire del motor, y los gases de
escape que impulsan el compresor se
descargan.

ABREVIATURA DE VELOCIDADES

Va = Velocidad de maniobra
Vno = Velocidad de Operacin normal
Vne = Velocidad de nunca exceder
Vs1 = Velocidad de prdida con mximo
peso de despegue sin flaps
Vso = Velocidad de prdida con flaps
extendidos con peso mximo de
despegue
Vfe = Velocidad mxima de flap extendido
Vle = Velocidad mxima de tren extendido

 Vx = Velocidad de mejor angulo de ascenso

Vy = Velocidad de mejor regimen de
ascenso
Vxse = Velocidad de mejor angulo de
ascenso con un solo motor
Vyse = Velocidad de mejor regimen de
ascenso con un solo motor
Vmc = Velocidad minima de control
Vmcg = Velocidad minima de control en
tierra
Vsse = Velocidad segura con un solo motor
(entrenamiento)

 V1 = Velocidad de decisin es el 10% de la

velocidad del stall mas la velocidad del stall
V2 = es la 10% de la Vmc o tambien el 20%
de la velocidad de stall mas la velocidad de
stall
Vr = Velocidad de rotacion
Vref = es la velocidad de aproximacion que
es el 30% de la velocidad de stall mas la
velocidad de stall
Vlr = Velocidad de retraccion de tren

CONCEPTO DE PISTA
BALANCEADA

 Una pista balanceada es la permite tomar

una decisin acertada en caso de una
eventual maniobra de aborte de despegue
es decir es la que nos asegura el espacio
necesario para parar el avin tomando en
cuenta el stopway si es que este existiera,
esto es muy importante, pero tambien
debemos cumplir con la gradiente
nesesasaria para liberar los obstaculos con
50 pies en caso de alzar vuelo y
asegurarnos de que el avion liberara los
osbtaculos en caso de falla de motor

PROCEDIMIENTO PARA UNA

FALLA DE MOTOR

 Para atacar una falla de motor de deben seguir nueve

pasos:
1) Controle el avin con el timn de direccin.
2) Compruebe que los controles de la mezcla, la hlice y
los aceleradores (por ese orden) tengan la mxima
potencia.
Empuje a fondo los controles de la mezcla y la hlice, pero
ajuste los controles de la mezcla a la potencia mxima. De
este modo se asegurar de que el motor en
funcionamiento tenga suficiente combustible. A elevadas
altitudes, por ejemplo, el motor funciona mejor con una
mezcla pobre.
Empuje los dos aceleradores para alcanzar la mxima
potencia. Como puede que no sepa con seguridad cul es
el motor averiado, de este modo el motor en
funcionamiento tendr toda la potencia.
3) Mantenga la Vyse. Sealada por la lnea azul en el
velocmetro

4) Reduzca la resistencia: flaps arriba, tren arriba

5) Identifique cul es el motor averiado.
La expresin "pie muerto, motor muerto" hace
referencia a la presin sobre el pedal del timn de
direccin. Notar menos presin en el pedal del
timn de direccin correspondiente al motor
muerto.
6) Ponga la hlice del motor averiado en bandera.
7) Colocar la bola del coordinador de giro al
lado del motor operativo
8) Ladear el avin 5 al lado del motor operativo
9) Cerrar el cowl flaps del motor inoperativo para
evitar resistencia
Nota: si la falla de motor se da despus del
despegue realizar el circuito por el lado del motor
operativo

PROCEDIMIENTO FALLA DE
MOTOR

GRACIAS POR SU ATENCION..!!!!