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MATERIAIS DE AVIAO

E PROCESSOS

IDENTIFICAO DOS
MATERIAIS DE AVIAO
A maioria dos itens so identificados
por nmeros de especificao ou
nome do fabricante.
Peas com fios de rosca e rebites so
usualmente identificados pelas letras:

IDENTIFICAO DOS MATERIAIS


DE AVIAO
AS Aeronautical Standard
ASA American Standards Association
ASTM
American Society for Testing
Materials
NAF Naval Aircraft Factory
NAS National Aerospace Standard
SAE Society of Automotive Engineers

IDENTIFICAO DOS MATERIAIS


DE AVIAO
AN (Air Force - Navy),
NAS (National Aircraft Standard), ou
MS (Military Standard) seguidas de
nmeros.
AMS Aeronautical Material Specifications
AN Air Force-Navy
AND Air Force-Navy Design
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PRENDEDORES
ROSQUEADOS
Os vrios tipos de dispositivos de fixao,
ou de fechamento, permitem uma rpida
desmontagem e recolocao de partes
de aeronaves, que devem ser separadas
e conectadas em intervalos frequentes.
Rebitando ou soldando estas partes, cada
vez que forem manuseadas, a juno
enfraquecer,
enfraquecer tornando-se deficiente.
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PRENDEDORES
ROSQUEADOS
Algumas juntas, muitas vezes, requerem
uma resistncia tenso e rigidez
superiores a que um rebite pode
oferecer.
Entende-se por parafusos, dispositivos
de fixao, que permitem segurana e
rigidez na unio de peas.
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PRENDEDORES
ROSQUEADOS

Existem dois tipos de parafusos: os


utilizados
em
mecnica
(bolts),
(bolts)
geralmente quando se necessita grande
firmeza;
firmeza e os de rosca soberba (screws),
(screws)
quando a firmeza no um fator
importante.
importante
Ambos tm algumas semelhanas; so
usados para prender e possuem em uma
de suas extremidades uma cabea; e, na
outra, fios de rosca.
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PRENDEDORES
ROSQUEADOS
Tambm h diferenas distintas: a ponta com
fios de roscas de um parafuso para mecnica
sempre rombuda (faces paralelas),
enquanto que o de rosca soberba pode ter a
ponta com rosca rombuda ou pontuda.

PRENDEDORES
ROSQUEADOS
O
parafuso para
mecnica
(bolt),
geralmente tem uma porca atarrachada
para completar o conjunto, enquanto que
o de rosca soberba pode ser introduzido
em um orifcio prprio para ele; ou,
diretamente no material a ser fixado.

PRENDEDORES
ROSQUEADOS
Um parafuso para mecnica tem a parte
rosqueada relativamente curta, com
relao ao comprimento; enquanto isso, o
de rosca soberba tem a parte rosqueada
relativamente longa, e no tem a parte
lisa (gola), claramente definida.

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PRENDEDORES
ROSQUEADOS
Um conjunto, parafuso/porca
geralmente apertado pela porca; e a
cabea do parafuso poder ser ou
no utilizada para fixar o conjunto.
Um parafuso de rosca soberba
sempre apertado pela cabea.
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PRENDEDORES
ROSQUEADOS
Quando um dispositivo de fixao tiver que
ser substitudo, dever s-lo por uma
duplicata do original, sempre que possvel.
Se no houver uma duplicata, muito
cuidado dever ser tomado na seleo do
substituto.

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CLASSIFICAO DOS FIOS


DE ROSCA
Classe 1 - "Loose fit" - ajuste com folga
ou encaixe deslizante - usado onde o
espao entre as partes conjugadas
essencial para uma rpida montagem,
podendo ser girado com os dedos;
Classe 2 - "Free fit" - ajuste livre
destinado a partes que so unidas com
parafusos e porcas, tipo comerciais onde
um pequeno jogo tem uma relativa
margem de tolerncia;
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CLASSIFICAO DOS FIOS


DE ROSCA

Classe 3 - "Medium fit" - ajuste mdio


destinado a partes onde desejado um valor
mnimo de folga ou de jogo entre as partes
rosqueadas.
Esse
tipo
de
ajuste

geralmente
empregado
na
construo
aeronutica.
Classe 4 - "Close fit" - forte ajuste ou ajuste
sob presso - destinado a requisitos
especiais. Os parafusos de ajuste sob
presso so instalados com ferramentas ou
mquinas.
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CLASSIFICAO DOS FIOS


DE ROSCA

A diferena entre os tipos de rosca da srie


American National (NC e NF) e os do tipo
American Standard Unified (UNC e UNF) pode
ser notada, por exemplo:
Parafuso de 1"dia. tipo NF
que ser
especificado como 1-14NF indicando possuir
14 fios de rosca em cada polegada da parte
rosqueada;
Parafuso de 1"dia. do tipo UNF ser
especificado
como
1-12UNF,
indicando
1-12UNF
possuir 12 fios de rosca em cada polegada da
parte rosqueada.
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PRENDEDORES
ROSQUEADOS
A maioria dos parafusos, utilizados em
estruturas de aeronaves,
aeronaves tanto pode
ser do tipo padro como AN, NAS com
encaixe na cabea para ferramentas,
de tolerncia mnima, ou do tipo MS.
MS

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PARAFUSOS DE
AVIAO

Os parafusos AN so encontrados em trs


estilos de cabea: Hexagonal, Clvis e com
Olhal.
Os parafusos NAS so encontrados com a
cabea hexagonal com encaixe na cabea
para ferramentas e com a cabea
escareada.
Os parafusos MS tm a cabea hexagonal
ou com encaixe para ferramentas.
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IDENTIFICAO
DOS PARAFUSOS
DE AERONAVES

18

PARAFUSOS DE
AVIAO
Parafusos de uso geral
Os parafusos de cabea hexagonal (AN-3
at AN-20) so usados em estruturas e
em aplicaes gerais que envolvam
cargas de tenso e de cisalhamento.

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PARAFUSOS DE AVIAO
Parafusos de tolerncia mnima : Esse tipo de
parafuso fabricado com mais cuidado do
que o de uso geral.
Os parafusos de tolerncia mnima podem
ser de cabea hexagonal (AN-173 at AN186) ou ser de cabea chanfrada a 100
(NAS-80 at NAS-86).
Eles so usados em aplicaes onde uma
ajustagem forte requerida (o parafuso
somente ser movido de sua posio quando
for aplicado uma pancada com um martelo
20
de 12 a 14 onas).

PARAFUSOS DE
AVIAO
Parafusos com encaixe na cabea para
adaptao de chave:
Estes parafusos (MS-20004 at MS-20024
ou NAS-495) so fabricados de uma ao
de alta resistncia e so adequados para o
uso em locais onde so exigidos esforos
de tenso e cisalhamento.

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PARAFUSOS DE AVIAO
IDENTIFICAO E CDIGOS
Os parafusos so fabricados em uma
grande variedade de formatos, no
existindo, portanto, um mtodo direto de
classificao.
Os parafusos podem ser identificados
pelo formato da cabea, mtodo de
fixao, material usado na fabricao ou
emprego determinado.
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PARAFUSOS DE AVIAO
Um parafuso AN padro marcado na
cabea com riscos em relevo ou um
asterisco;
O de ao resistente a corroso indicado
por um simples risco; e
O de liga de alumnio AN marcado com
dois riscos opostos.

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PARAFUSOS DE AVIAO
Informaes adicionais, como o
dimetro do parafuso, comprimento
ou aperto adequado, so obtidos pelo
nmero de parte (Part number).

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PARAFUSOS DE AVIAO
Por exemplo, um parafuso cujo
nmero de parte (PN) seja AN3DD5A:
As letras "AN",
"AN" indicam ser um parafuso padro Air
Force Navy; o "3" indica o dimetro em dezesseis
avos da polegada (3/16");

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PARAFUSOS DE
AVIAO
O "DD",
DD indica que o material liga de alumnio
2024. A letra "C", no lugar de "D", indicaria ao
resistente corroso e, a ausncia das letras,
indicaria ao com banho de cdmio.

O "5" indica o comprimento em


oitavos da polegada (5/8"); e o "A",
indica no possuir furo para contrapino.
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PARAFUSOS DE
AVIAO
Os parafusos NAS,
NAS de tolerncia mnima,
so marcados com um tringulo riscado
ou rebaixado.
As marcas do tipo de material dos
parafusos NAS so as mesmas para os AN,
AN
exceto quando elas so riscadas ou
rebaixadas.

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PARAFUSOS DE
AVIAO
PARAFUSOS PARA FINS ESPECIAIS
So os fabricados para uma particular
aplicao, por exemplo: parafuso Clvis,
parafuso de Olhal, Jobolts e Lockbolts.

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PARAFUSOS DE AVIAO
PARAFUSOS CLVIS
A cabea de um parafuso Clevis
redonda e possui ranhuras para receber
uma chave de fenda comum ou para
receber uma chave em cruz.
Este tipo de parafuso usado somente
onde ocorrem cargas de cisalhamento
e nunca de tenso.
Ele muitas vezes colocado como um
pino mecnico em um sistema de
controle.
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PARAFUSOS DE
AVIAO
PARAFUSOS DE OLHAL

Este tipo de parafuso especial usado onde


cargas de tenso so aplicadas.
O Olhal tem por finalidade permitir a fixao
de peas, como o garfo de um esticador, um
pino clevis o um terminal de cabo.
A parte com rosca pode ou no ter o orifcio
para contrapino.

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PARAFUSOS DE AVIAO
"JOBOLT" a marca registrada de um
rebite com rosca interna e composto de trs
partes: um parafuso de liga de ao, uma
porca de ao com rosca e uma luva
expansvel de ao inoxidvel.

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JOBOLT

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PARAFUSO DE RETENO
(LOCKBOLTS)
Estes combinam as caractersticas de um
parafuso e de um rebite de grande
resistncia, mas possuem vantagens sobre
ambos.
O parafuso de reteno geralmente usado
na juno de asas, ferragens do trem de
pouso, ferragens de clulas de combustvel,
longarinas, vigas, de unio do revestimento
e outras unies importantes da estrutura.
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PARAFUSO DE RETENO
(LOCKBOLTS)

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PARAFUSOS DE
RETENO
parafuso de reteno usado na juno

O
de asas,
ferragens do trem de pouso, ferragens de clulas de
combustvel, longarinas, vigas, unio do revestimento
e outras unies importantes da estrutura.

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PARAFUSOS DE
RETENO
Os parafusos de
reteno de liga de ao podem
ser usados como substitutos dos rebites de ao
HI-SHEAR, rebites slidos de ao ou parafusos AN
do mesmo dimetro e mesmo tipo de cabea.

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PARAFUSOS DE RETENO SISTEMA DE


NUMERAO
Para os diversos tipos de
parafusos
de
reteno
lockbolts, os sistemas de
numerao so os seguintes:

Limites de pega (GRIP) dos parafusos


de reteno tipos convencionais e curto.

Limites da pega (GRIP) dos parafusos


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de reteno tipo cego (Blind).

PARAFUSOS DE
RETENO

ESPESSURA DO MATERIAL

O tamanho do parafuso requerido para


um determinado trabalho deve ser de
acordo com a espessura do material,
material
medida com uma rgua em gancho,
atravs do orifcio onde ele ser colocado.
Aps a medio podero ser determinados
os limites da pega (espessura do material
a ser unido), atravs das tabelas
fornecidas pelos fabricantes dos rebites.
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PARAFUSOS DE
AVIAO

Os parafusos de reteno de liga de ao podem ser usados


como substitutos dos rebites de ao HI-SHEAR,
HI-SHEAR rebites
slidos de ao ou parafusos AN do mesmo dimetro e
mesmo tipo de cabea.
Parafusos de reteno de ao e de liga
de alumnio podem ser usados para
substituir os parafusos de ao e os de
liga
de
alumnio
2024
T,
respectivamente, do mesmo dimetro.
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PRTICA DE INSTALAO
Sempre que possvel o parafuso dever ser
colocado com a cabea para cima ou para
frente.
Este posicionamento impede que o parafuso
saia da posio no caso da perda porca.
Depois que a porca tiver sido apertada,
assegure-se de que a ponta do parafuso ou
prisioneiro ultrapassou completamente a parte
superior da porca no mnimo 1/32.
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PORCAS DE
AERONAVES
As porcas usadas em aviao so feitas
em diversos formatos e tamanhos.
So fabricadas com ao carbono
banhado em cdmio, ao inoxidvel, ou
liga de alumnio 2024T anodizado; e
pode ser obtida com rosca esquerda ou
direita.

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PORCAS DE
AERONAVES

No existem marcas de identificao ou


letras nas porcas, elas podem ser
identificadas
pelas
*caractersticas
metlicas, brilho ou cor de alumnio,
bronze ou o encaixe, quando a porca for
do tipo autofreno.
Elas podem, alm disso, ser identificadas
pela sua construo.
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PORCAS DE
AERONAVES

As porcas usadas em aviao podem ser


divididas em dois grupos gerais: comuns e
autofreno.
Comuns so aquelas que devem ser
frenadas por um dispositivo externo como
contrapino, arame de freno ou contra-porcas.
Autofreno
so
as
que
contm
caractersticas de frenagem como parte
integral.
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PORCAS COMUNS

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PORCAS AUTOFRENO
Porca autofreno boot
uma porca construda de uma s pea,
inteiramente metlica, destinada a manter
a fixao mesmo sob severa vibrao.
Ela tem duas sees e essencialmente
como duas porcas em uma; a porca freno e
a porca suportadora de carga.
As duas sees so conectadas com uma
mola, a qual faz parte integrante da porca.
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PORCAS AUTOFRENO

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PORCA AUTOFRENO
BOOT
A mola mantm as sees de
frenagem e de suporte de
carga a uma certa distncia,
de modo que os dois setores
de fios de rosca fiquem
defasados.
Ou seja, to espaado, que um parafuso sendo
atarrachado atravs da seo de suporte de carga
deve empurrar a seo de frenagem, de encontro a
fora da mola, para engrazar propriamente na rosca
da seo de frenagem.
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PORCA AUTOFRENO
BOOT
Dessa forma, a mola, atravs

Dessa forma, a mola, atravs


da metade da seo de
frenagem,
exerce
uma
constante fora, apertando a
porca.

Nesta porca, a seo de suporte de carga tem uma


rosca; com a resistncia de uma porca padro das
mesmas dimenses; enquanto a seo de frenagem
exerce presso contra a rosca do parafuso, travando a
porca com firmeza em sua posio.
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PORCAS AUTOFRENO
PORCAS AUTOFRENO DE AO INOXIDVEL
So porcas que podem ser colocadas ou
retiradas, girando-as com os dedos, porque sua
ao de frenagem s efetiva quando a porca
estiver apertada, contra uma superfcie slida.
A porca consiste de duas partes; o corpo, com
um ressalto chanfrado para frenagem com
chaveta e uma pea com rosca; um ressalto de
frenagem, e uma ranhura de encaixe para a
chaveta.
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PORCAS AUTOFRENO DE AO
INOXIDVEL
A porca pode ser girada
facilmente no parafuso,
porque a rosca da pea
interna

da
mesma
medida.
No entanto, quando a porca
encosta na superfcie slida
e apertada, o ressalto de
frenagem da pea interna
puxado para baixo, e
forado, de encontro ao

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PORCAS AUTOFRENO DE AO
INOXIDVEL

Esta ao comprime a pea com


rosca e causa o aperto do
parafuso.
A porca em corte vista na fig.
mostrando como a chaveta do
corpo da porca encaixa na
ranhura da pea interna, no caso
da porca ser girada, a pea
interna gira com ela.
Isso permite que a ranhura diminua e
a pea interna seja comprimida
quando a porca estiver apertada.

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PORCAS AUTOFRENO
PORCA ELASTIC STOP
uma porca padro, com a altura
aumentada, para acomodar um
colar de fibra para frenagem.
O colar no causa danos rosca ou
camada protetora do parafuso.
A ao de frenagem da porca
elastic stop, o resultado do
prprio parafuso ter aberto a rosca
no colar de fibra.
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PORCAS DE CHAPA
Do mesmo modo que as
porcas rpidas, as porcas
de chapa so usadas com
parafusos
de
rosca
soberba, em locais que no
sejam estruturais.

So encontradas em vrias utilizaes, suportando


braadeiras de tubulaes e condutes, equipamento
eltrico, portas de acesso.
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PORCAS COM ENCAIXE INTERNO E


EXTERNO
Dois tipos comerciais de porcas de alta resistncia, com
encaixe interno ou externo para ferramentas. Elas so
porcas do tipo ELASTIC stop e do tipo UMBRAKO.
UMBRAKO
Ambas so do tipo autofreno, com tratamento trmico, e
capazes de oferecer uma alta resistncia carga de
tenso do parafuso.
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PORCAS COM ENCAIXE INTERNO E EXTERNO


IDENTIFICAO E CDIGOS: As porcas so designadas
por nmeros de parte (PN).

Lisa: AN 315 e AN 335;


Castelo: AN 310;
Castelada fina, AN 320;
Hexagonal fina, AN 430.
Os tipos patenteados de porcas autofreno tm como
nmero de parte (PN) de MS 20363 at MS 20367 (porcas
boots, a flexloc, a autofreno de fibra e a elastic stop
pertencem a este grupo).
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PORCAS COM ENCAIXE INTERNO E EXTERNO


IDENTIFICAO E CDIGOS:
Porca tipo borboleta PN: AN 350.
Letras e nmeros aps o nmero de o nmero de parte
indicam itens como material, tamanho, fios de rosca por
polegada; e se a rosca esquerda ou direita.

A letra "B" - porca o lato;


A letra "D" indica liga de alumnio 2017-T;
A letra "DD" indica liga de alumnio 2024-T;
A letra "C" indica ao inoxidvel; e
Um trao, no lugar da letra, indica ao carbono banhado
a cdmio.
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PORCAS COM ENCAIXE INTERNO E EXTERNO


IDENTIFICAO E CDIGOS:
O algarismo (ou dois algarismos), aps o trao, ou, aps o
cdigo de nmeros e letras da porca, indica o tamanho do
corpo e o nmero de fios de rosca por polegada do
parafuso para aquela porca.
Cdigo AN310D5R:
Cdigo
AN310D5R
AN310 = porca castelo para aeronaves.
D = liga de alumnio 2024-T.
5 = dimetro de 5/16".
R = rosca direita (usualmente 24 fios
por polegada).

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ARRUELAS DE AVIAO
Arruelas de aviao usadas no reparo de clulas de
aeronaves podem ser arruelas planas, freno ou de tipos
especiais.

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ARRUELAS DE AVIAO
ARRUELAS PLANAS
Elas proporcionam uma superfcie plana de
apoio, e atuam como um calo, para obter uma
correta distncia para um conjunto porca e
parafuso; so usadas para ajustar a posio do
entalhe das porcas casteladas, com o orifcio do
parafuso, para o contrapino.
Arruelas planas devem ser usadas sob as
arruelas freno para evitar danos na superfcie
do material
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ARRUELAS DE AVIAO
ARRUELAS FRENO
So usadas com parafusos de mquina ou
parafusos de aviao, onde as porcas
autofreno ou castelada no devem ser
instaladas.
A arruela freno AN935 tambm conhecida
como arruela de presso

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ARRUELAS DE AVIAO
As arruelas freno nunca devem ser usadas nas seguintes
condies:
A. Com prendedores em estruturas primrias ou secundrias;
B. Com prendedores, em qualquer parte da aeronave, onde a
falha poder resultar em perigo ou dano pessoal, ou material;
C. Quando a falha provocar a abertura de uma juno para o
fluxo de ar;
D. Quando o parafuso estiver sujeito a constantes remoes;
E. Quando a arruela estiver exposta ao fluxo de ar;
F. Quando a arruela estiver sujeita condies de corroso;
G. Quando a arruela estiver de encontro a materiais macios, sem
uma arruela plana por baixo para evitar cortes na superfcie.
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ARRUELAS DE AVIAO
ARRUELAS FRENO PROVA DE VIBRAO
So arruelas circulares com uma pequena aba,
a qual dobrada de encontro a uma das faces
laterais de uma porca ou, da cabea de uma
parafuso sextavado, travando na posio.

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ARRUELAS DE AVIAO
ARRUELAS ESPECIAIS
So arruelas especiais, usadas quando um
parafuso precisa ser instalado em ngulo
com a superfcie ou quando for necessrio
um perfeito alinhamento entre o parafuso e
a superfcie.

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TORQUE E
TORQUMETROS
Com a finalidade de distribuir a carga, com toda
segurana atravs de uma estrutura,
necessrio que o torque adequado seja aplicado
em todas as porcas, parafusos e prisioneiros.
Usando o torque apropriado permitir que a
estrutura desenvolva a resistncia designada e
reduzir a possibilidade de falha devido
fadiga.
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TORQUMETRO
um instrumento de preciso para medir a
toro ou rotao aplicada a um parafuso.
O Torqumetro apesar de ter uma estrutura fsica
na sua totalidade, muito robusta, deve sempre
receber todos os cuidados e ser manuseado com
muita ateno, como qualquer outro medidor de
preciso.

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PRINCPIOS DO FUNCIONAMENTO DO
TORQUMETRO
Os
trs
torqumetros
mais
utilizados
so:
*barra flexvel, estrutura
rgida e estrutura de
catraca.
Quando
usando
o
torqumetro de barra
flexvel ou o de estrutura
rgida, o valor do torque
lido visualmente no
mostrador
ou
escala

66

PRINCPIOS DO FUNCIONAMENTO
DO TORQUMETRO
O uso de uma extenso em
*qualquer
tipo
de
torqumetro, deve ser feito de
acordo com a frmula da
figura.
Quando aplicando a frmula,
a fora deve ser aplicada do
punho do torqumetro no
ponto do qual a medida foi
tomada.
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CONVERS
ES

Enquanto existem tabelas completas de converso de


torque, quem lida frequentemente com torque deveria
memorizar algumas equivalncias.

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ADAPTADORES E
EXTENSES

Onde:
C= torque indicado na escala do aparelho
B= Comprimento efetivo da extenso ou do
adaptador.
A=Comprimento efetivo da chave de torque
D=Torque que se deseja aplicar.
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ADAPTADORES E
EXTENSES

Obs.:Se os dispositivos no forem usados


alinhados entre si, o ngulo formado entre
eles dever ser considerado.
A Frmula ento ficar:

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OUTROS TIPOS DE PARAFUSOS


DE AVIAO (SCREWS)
Estes parafusos so os prendedores rosqueados
mais usados nas aeronaves.
Eles diferem dos (BOLTS) por serem fabricados de
materiais menos resistentes.
Eles podem ser instalados com uma rosca com
folga e o formato da cabea permite o encaixe de
chaves de fenda ou de boca.
Alguns destes parafusos tm claramente definida a
parte do corpo sem rosca, enquanto outros,
possuem fios de rosca em todo o seu comprimento.
71

OUTROS TIPOS DE PARAFUSOS


DE AVIAO (SCREWS)
Os parafusos mais usados desta classe esto
divididos em trs grupos:
1. Parafusos para estruturas - os quais tm
a mesma resistncia e medidas iguais as dos
BOLTS;
2. Parafusos de mquina - a maioria dos
parafusos utilizados em reparos gerais;
3. Parafusos de rosca soberba - aqueles
utilizados para fixar pequenas partes.
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REPAROS EM ROSCAS
INTERNAS

Os dois mtodos de reparo so:


1.Substituio de buchas;
2.Instalao de roscas postias Heli-Coils.

73

REPAROS EM ROSCAS
INTERNAS

74

REPAROS EM ROSCAS
INTERNAS

BUCHAS: so materiais de uso especial


(buchas de ao ou lato na cabea dos
cilindros para colocao das velas).
So materiais resistentes ao desgaste do
uso, onde frequente a substituio.

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REPAROS EM ROSCAS
INTERNAS
ROSCA POSTIA HELICOIL: um arame de ao
inoxidvel 18-8, de seo
rmbica,
rmbica enrolado com
rigorosa preciso, em
forma de mola helicoidal.

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REPAROS EM ROSCAS
INTERNAS
Constitui uma rosca fmea
calibrada, correspondente
ao dimetro nominal da
rosca
desejada,
em
perfeita
obedincia
s
dimenses e tolerncias
estabelecidas pelo sistema
de rosca correspondente
(mtrico ou polegada).

O conjunto instalado acomoda peas com rosca


externa.
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REPAROS EM ROSCAS
INTERNAS
Alm de serem usadas para restaurar roscas
danificadas, elas so usadas em projetos originais de
msseis, motores de aeronaves e todo o tipo de
equipamentos mecnicos e seus acessrios, para
proteger e fortalecer o rosqueamento interno de
materiais frgeis, metais e plsticos, particularmente,
em locais que requerem frequentes montagens e
desmontagens, e/ou, onde uma ao de frenagem
de parafuso desejada.

78

REPAROS EM ROSCAS
INTERNAS

79

REPAROS EM ROSCAS
INTERNAS

80

LUVAS
ACRES

Luvas
prendedoras
acres
so
elementos tubulares, de parede fina,
com a cabea em ngulo para furos
escareados.
escareados

As luvas so instaladas em furos


destinados a parafusos padro e
rebites.
rebites

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LUVAS
ACRES
O furo existente deve ser supermedido
em 1/16" para a instalao da luva.
As
luvas
so
fabricadas
em
incrementos de polegada.

Ao longo do seu comprimento,


ranhuras proporcionam locais para a
quebra ou o corte do excesso do
comprimento, para a medida exata.
82

LUVAS
ACRES

As ranhuras proporcionam tambm


um espao para manter o adesivo ou
selante quando colando a luva no
furo.

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PRENDEDORES DE
ABERTURA RPIDA

So prendedores usados para fixar janelas


de inspeo, portas e outros painis
removveis da aeronave.
So conhecidos tambm pelos termos:
rpida ao, trava rpida e prendedores
para painis trabalhantes.
Aplicao: permitir a rpida remoo de
painis de acesso, para inspeo e servios.

So fabricados e supridos por vrios


fabricantes e sob vrias marcas registradas.
Os mais comuns so: Dzus, Camloc e Airloc.
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PRENDEDORES
DZUS

Consiste
em:
um
pino
prisioneiro, um ilhs e um
receptculo.
Um quarto de volta do
prisioneiro (no sentido dos
ponteiros do relgio), trava o
prendedor.

85

PRENDEDORES
DZUS
O prendedor somente pode
ser destravado girando-se o
pino prisioneiro no sentido
contrrio dos ponteiros do
relgio.
Os Dzus so, travados ou
destravados,
com
uma
chave de fenda comum ou
uma chave especial para
Dzus.
86

PRENDEDORES CAMLOC
So feitos em uma variedade de estilos e
formatos. Os mais utilizados so os das sries
2600, 2700, 40S51 e 4002 na linha regular e os
prendedores de painis trabalhantes na linha de
trabalho pesado.
Estes
ltimos
so
usados
em
painis
trabalhantes que suportam cargas estruturais.
O prendedor Camloc usado para prender
coberturas e carenagens da aeronave.

87

PRENDEDORES
CAMLOC

Ele consiste de trs partes: um


conjunto prisioneiro, um ilhs e um
receptculo.
Dois tipos de receptculos so
fornecidos: o rgido e o flutuante.

Prendedores Airloc
Consistem de trs partes: um
prisioneiro, um pino e um receptculo.
O prisioneiro feito de ao cementado
para evitar o desgaste excessivo.
O orifcio do prisioneiro ajustado para
fixar o pino sob presso.

88

Prendedores Airloc
Consistem de trs partes: um
prisioneiro, um pino e um
receptculo.
O prisioneiro feito de ao
cementado para evitar o
desgaste excessivo.
O orifcio do prisioneiro
ajustado para fixar o pino sob
presso.

89

CABOS DE COMANDO
As designaes de um cabo so baseadas
no nmero de pernas e no nmero de fios
em cada perna.
O componente bsico de um cabo o
arame.
O dimetro do arame determina o dimetro
total do cabo.
Um nmero de arames pr-formados em
uma forma helicoidal ou espiral antes de
sua adaptao no cabo e podem ser
desenroladas independentes.
90

CABOS DE COMANDO
Os cabos mais comuns usados em aeronaves so o 7x7
(mdia flexibilidade) e o 7x19 (extremamente flexvel).
Os cabos de comando de aeronaves variam em dimetro,
que variam de 1/16" a 3/8".

91

CONSTRUO DE CABOS
O cabo 7x19 feito de sete pernas de dezenove fios cada
um.
Seis dessas pernas so enroladas em torno de uma
perna central.
Esse cabo extremamente flexvel e usado nos
sistemas primrios de comando e em outros locais onde a
ao sobre roldanas frequente.

92

CONSTRUO DE CABOS
O cabo 7x7 consiste de sete pernas de sete fios, cada
uma.
Seis destas pernas so enroladas em torno de uma
perna central.
Esse um cabo de mdia flexibilidade e usado para
comando de compensadores, controle dos motores e
comando de sistemas de indicao.

93

CONSTRUO DE
CABOS

94

TERMINAIS DE
CABO
Os cabos podem ser conectados
com diversos tipos de terminais, sendo
os mais utilizados os do tipo prensado,
com formato de bola, garfo, rosqueado
e outros.

95

TERMINAIS DE CABO
O terminal rosqueado,
rosqueado o em garfo e
o em
olhal so usados para
conectar o cabo a um esticador,
uma articulao ou outra ligao do
sistema.
O terminal em esfera usado para
ligao de cabos em quadrantes e
conexes
especiais,
quando
espao limitado.

96

ESTICADORES
um mecanismo formado por dois terminais roscados, e
uma pea intermediria, que, ao ser girada em um
sentido, tende a separar os terminais.
Em outra direo, tende a junt-los, possibilitando assim,
a regulagem da tenso dos cabos de comando ligados
aos terminais.

97

ESTICADORES
Quando instalando um esticador em um sistema de
controle necessrio atarraxar ambos terminais em
igual nmero de voltas na parte central.
tambm essencial que aps a introduo dos terminais
na parte central fiquem expostos no mximo trs fios de
rosca em cada terminal.

98

CONEXES RGIDAS DE
CONTROLE
So tubos, utilizados como ligao, em vrios tipos de
sistemas, operados mecanicamente.
Este tipo de ligao elimina o problema de tenso e
permite a transferncia, tanto de compresso como de
trao, por meio de um simples tubo.

99

CONEXES RGIDAS DE
CONTROLE
Um conjunto de conexo rgida consiste de um tubo de
liga de alumnio ou ao, com um terminal ajustvel, e
uma contra porca em cada extremidade.

100

PINOS
PINO CNICO
Liso ou com rosca (AN385 e
AN386), so usados em
juntas que sofrem cargas de
cisalhamento, e quando a
ausncia de folga essencial.
O pino liso furado e
usualmente
frenado
com
arame.
O com rosca usado com
arruela (AN975) e porca
(contrapinada) ou porca autofreno.
101

PINOS
PINO DE CABEA CHATA
Normalmente chamado de pino
Clevis, o (MS20392) usado
em terminais de tirantes e
controles secundrios os quais
no
estejam
sujeitos
a
contnuas operaes.
O pino deve ser instalado com
a cabea para cima, como
preveno, para o caso de
perda ou falha do contra-pino,
garantindo a permanncia do
pino no seu devido lugar.
102

PINOS
CONTRA-PINO
O (AN380) contra-pino de ao de baixo carbono e
banhado com cdmio usado na frenagem de
parafusos, porcas, outros pinos e em vrias aplicaes,
quando a segurana se faz necessria.
O AN381 um contra-pino de ao resistente corroso,
usado em locais onde requerido material no
magntico,
magntico ou em locais onde a resistncia a corroso
necessria.
necessria

103

PINOS
ROLLPINS
um pino colocado sob presso e
com as pontas chanfradas, tem a
forma tubular e cortado em todo
o seu comprimento.
O pino colocado no lugar por meio
de ferramentas manuais, sendo
comprimido e girado na posio.
104

FRENAGEM COM
CONTRAPINO
As porcas de castelo so usadas com parafusos, que

devem ter o orifcio para o contrapino.


Este alis, dever estar em perfeitas condies ao ser
instalado no orifcio e com pequena folga lateral.

105

FRENAGEM COM
CONTRAPINO
As regras gerais para a frenagem com contrapino, so as
seguintes:
1. A ponta que circunda a parte final do parafuso, no
dever ultrapass-la, devendo ser cortada, se for o caso.
2. A ponta dobrada para baixo no dever atingir a arruela.
(Cortar, se for o caso.)

106

FRENAGEM COM
CONTRAPINO

3. Se for usado o mtodo opcional de frenagem,


contornando lateralmente a porca com o contrapino, as
pontas no devero ultrapassar a parte lateral da porca.
4. As pernas do contrapino devero ser dobradas em um
ngulo razovel.
5.Curvas muito acentuadas podero causar a quebra.
6.Pequenas pancadas com um macete o melhor
mtodo de dobragem das pontas.

107

ANEL DE PRESSO
um anel de metal, de seo circular ou chata,
chata o qual
temperado para ter ao de mola.
esta ao de mola que o mantm firmemente
assentado na ranhura.
Os do tipo externo tm por finalidade contornar a parte
externa de eixos ou cilindros, assentados em ranhuras.

108

ANEL DE PRESSO
Os do tipo interno so fixados em ranhuras
na parte interna de cilindros.
Um tipo especial de alicate destinado
instalao de cada tipo de anel de presso.

109

ANEL DE PRESSO

110

FRENAGEM COM ARAME


o mais positivo e satisfatrio meio de segurana para
bujes, prisioneiros, porcas, cabeas de parafuso e
esticadores, os quais no podem ser frenados por outro
processo mais prtico.
o mtodo de frenar duas ou mais unidades, de tal
maneira, que qualquer tendncia de afrouxar uma delas
ser anulada pelo aperto do arame de freno.

111

FRENAGEM COM ARAME


Porcas e parafusos podem ser frenados
com arame simples ou duplo torcido.
O fio duplo torcido o mtodo mais
utilizado em frenagem com arame.
O fio simples de arame pode ser usado
em pequenos parafusos, em um espao
reduzido, prximos e geometricamente
colocados, em partes do sistema
eltrico, e em lugares de difcil acesso.
112

FRENAGEM COM ARAME


O nmero de porcas ou parafusos que
podem ser frenados juntos depende da
aplicao.
Quando frenando parafusos muito afastados
com fios duplos torcidos, um grupo de trs
dever ser o mximo em uma srie.
Quando frenando parafusos, prximos um
do outro, o nmero que couber em 24
polegadas de extenso de arame, o
mximo de cada srie.
113

FRENAGEM COM ARAME

114

FRENAGEM COM ARAME

115

FRENAGEM COM ARAME REGRAS


1. A frenagem deve terminar com uma ponta de
arame torcido de 1/4" a 1/2" (trs a seis espiras).
Esta ponta dever ser torcida para trs ou para
baixo para no se tornar um estorvo.
2. Em cada frenagem deve ser usado arame novo.
3. Quando frenando porcas castelo com arame, o
aperto final dever ser dado na porca cuidando em
alinhar o orifcio do parafuso com o castelo da
porca.
4. Todas as frenagens com arame devero ser
apertadas depois de efetuadas, mas nunca
excessivamente para no enfraquecer o arame que
poder quebrar-se com o manuseio ou com a
vibrao.
116

FRENAGEM COM ARAME REGRAS


5. O arame deve ser colocado de modo que a
tenso exercida por ele seja no sentido de
apertar a porca.
6. O arame de freno deve ser torcido com
aperto uniforme e entre as porcas, na
frenagem em srie, deve ser to esticado
quanto possvel sem que fique torcido em
demasia.
7. O arame de freno dever sempre ser
instalado e torcido de modo que a curva em
torno da cabea do parafuso permanea em
baixo e no tenha a tendncia a passar para
a parte superior da cabea, causando uma
folga prejudicial.
117

REBITES

O rebite um pino metlico usado para manter


duas ou mais peas de metal, lminas, placas,
ou peas de material unidas; sua cabea
formada em uma das pontas durante a
fabricao.
A espiga do rebite, introduzida no orifcio feito
nas peas do material, e a ponta, ento,
rebatida para formar uma segunda cabea, para
manter as duas peas seguramente unidas.
118

REBITES

119

REBITES
A segunda cabea pode ser formada, tanto manualmente,
como por meio de equipamento pneumtico;
pneumtico e chamada
de "cabea de oficina", ou "contracabea", cuja funo a
mesma de uma porca ou um parafuso.
Os dois tipos principais de rebites usados em aeronaves
so:
Rebite slido,
slido o qual rebatido usando-se uma barra
encontradora; e
Rebite tipo especial,
especial o qual pode ser instalado quando o
local no permite usar a barra encontradora.
120

REBITES SLIDOS
Os rebites slidos so geralmente usados
nos trabalhos de reparos.
Eles so identificados pela espcie de
material de que so feitos, o tipo de
cabea, o tamanho da espiga e suas
condies de tmpera.

121

REBITES SLIDOS
A designao para os tipos de
cabea so:
universal,
redonda,
chata,
escareada e
lentilha (brazier).
122

REBITESIDENTIFICAO

Marcaes so feitas nas cabeas dos


rebites para classificar suas caractersticas.
Estas marcaes tanto podem ser de um
ponto em relevo, dois pontos em relevo, um
ponto em depresso, um par de traos em
relevo, uma cruz em relevo, um simples
tringulo ou um trao em relevo.

123

REBITESIDENTIFICAO

Alguns rebites no tm marcas na cabea.


As
diferentes
marcas
indicam
a
composio dos rebites, (designaes da
tmpera e da resistncia)
Diferentes coloraes identificam o tipo de
camada
de
proteo
usada
pelo
fabricante.

124

REBITESIDENTIFICAO

Rebites de cabea redonda so usados no interior da


aeronave, exceto quando exigida uma folga entre as
partes a serem unidas e os membros adjacentes.
Rebite de cabea chata,
chata do mesmo modo que o de cabea
redonda, usado na parte interna da aeronave, quando, o
mximo de resistncia necessrio e quando no existe
suficiente espao para utilizar o de cabea redonda.
Ele, raramente, usado na parte externa de uma
aeronave.
125

REBITESIDENTIFICAO

O rebite de cabea de lentilha (brazier


head),
head) tem uma cabea de grande
dimetro,
dimetro que o torna particularmente
adaptvel na rebitagem de chapas finas
de revestimento.
Ele oferece apenas uma pequena
resistncia ao fluxo de ar e, em virtude
disso, frequentemente usado na
rebitagem do revestimento externo,
126

REBITESIDENTIFICAO

O REBITE DE CABEA UNIVERSAL,


UNIVERSAL uma
combinao do cabea redonda, do cabea
chata e cabea de lentilha.
Ele usado na construo e em reparos,
tanto no interior, como no exterior das
aeronaves.
Quando for necessria uma substituio, os
rebites de cabeas protuberantes redonda,
chata ou lentilha - podem ser substitudos
pelos rebites de cabea universal.
127

REBITES-IDENTIFICAO
O rebite de cabea escareada tem
a parte superior lisa e chanfrada em
direo ao corpo, de maneira que, ao
ser
introduzido
em
um
orifcio
chanfrado ou escareado a cabea fique
nivelada com a superfcie.

O ngulo formado pela cabea do rebite chanfrado varia de


78 a 120. Mais comum e mais usado o de 100.
128

REBITES-IDENTIFICAO
So usados para prender chapas sobre as
quais outras chapas sero fixadas.
Eles tambm so usados nas superfcies
externas da aeronave por oferecerem
pouca resistncia ao deslocamento do ar
e auxiliarem a diminuio da turbulncia.

129

REBITES IDENTIFICAO

Cada tipo de rebite


identificado por um
nmero
de
parte
(Part Number), para
que o operador possa
selecionar o rebite
certo para o seu
servio.
O tipo da cabea do
rebite identificado
por nmeros padro
AN ou MS.
MS

AN426 ou
MS20426 rebites
de
cabea
escareada (100)
AN430 ou
MS20430 rebites de cabea redonda
AN441 - rebites de cabea
chata
AN456 - rebites cabea de
lentilha
AN470 ou
MS20470 rebites
de
cabea
universal.
130

REBITESIDENTIFICAO

Podero ter letras e nmeros


adicionados ao nmero de parte.
As letras designam o tipo de liga; os
nmeros,
o
dimetro
e
o
comprimento dos rebites.
O material usado para a maioria dos
rebites slidos a liga de alumnio.
As
letras
mais
comuns
na
designao de ligas so:
131

REBITES-IDENTIFICAO
A - Liga de alumnio, 1100 ou 3003.
AD - Liga de alumnio, 2117-T.
D - Liga de alumnio, 2017-T.
DD - Liga de alumnio, 2024-T.
B - Liga de alumnio, 5056.
C - Cobre.
M - Monel.
A ausncia de uma letra aps o nmero
padro AN, indica um rebite fabricado de
ao macio.
132

REBITES SLIDOS
O rebite 2117-T conhecido como o rebite
de campo (field rivet) usado mais do
que qualquer outro na rebitagem de
estruturas de liga de alumnio.
O rebite de campo muito procurado por
estar pronto para o uso quando recebido
no necessitando tratamento quente ou
recozimento.
Ele tambm tem uma alta resistncia
corroso.
corroso
133

REBITES SLIDOS
Os rebites 2017-T e 2024-T so usados
em estruturas de liga de alumnio quando
for necessria maior resistncia do que
a obtida com o mesmo tamanho do rebite
2217-T.
2217-T
Estes rebites so recozidos e depois
mantidos refrigerados at que sejam
colocados na chapa.
134

REBITES SLIDOS
O
rebite
2017-T
dever
ser
colocado
dentro
de
aproximadamente uma hora e o
2024-T dentro de 10 a 20 minutos
depois de retirado da refrigerao.
Eles so denominados rebites de
geladeira (icebox rivets).
135

REBITES SLIDOS
O rebite 5056 usado para rebitar
estruturas de ligas de magnsio por
suas qualidades de resistncia corroso,
quando combinado com o magnsio.
Rebites de ao macio so usados para
rebitar peas de ao.
Os rebites de ao resistente a
corroso so empregados para rebitar
aos, como paredes de fogo,
fogo braadeiras
de escapamento e estruturas semelhantes.
136

137

REBITES ESPECIAIS
REBITES CEGOS
Existem muitos locais em uma aeronave cujo acesso a
ambos os lados de uma estrutura rebitada, ou parte
estrutural, impossvel de ser alcanado; ou, onde o espao
to limitado que no permite a utilizao de uma barra
encontradora.
Eles, algumas vezes so mais fracos do
que os rebites slidos, no entanto, so
amplamente mais fortes do que o
necessrio para aquela utilizao.
138

REBITES ESPECIAIS
Rebites de auto- cravao
(travados por atrito) so
fabricados em duas partes:
-uma cabea;
-um corpo oco ou luva; e
-uma haste, que se estende
atravs do corpo oco.
139

REBITES ESPECIAIS
Rebites cravados mecanicamente
Duas classes de rebites cravados mecanicamente
sero aqui apresentadas:
1 - No estruturais
a. Rebites de autocravao (travados por atrito);
b. Rebites Pul-Thru.
Pul-Thru
2 - Rebites travados mecanicamente, quebra rente
cabea e autocravao.
140

REBITES PULLTHRU
rebites
Pull-Thru so

Os
Pull-Thru
fabricados em duas partes:
Um rebite com cabea, de corpo
oco ou luva; e
Uma haste que atravessa o corpo
oco.

Os rebites Pull-Thru so fabricados


nos dois tipos mais comuns de
cabea: (1) cabea redonda,
redonda
semelhante ao MS 20470 ou
cabea universal, e (2) cabea
escareada a 100.
100

141

REBITES PULLTHRU
So fabricados em vrios materiais
como:
Liga de alumnio 2117-T4;
Liga de alumnio 5056; e
Monel.

142

DETERMINAO DO COMPRIMENTO DO
REBITE DE AUTO-CRAVAO
A espessura do material que est
sendo rebitado, determina o
comprimento do corpo do rebite.
rebite

Como regra geral, o corpo do


rebite dever estender-se alm da
espessura
do
material,
aproximadamente 3/64" a 1/8",
1/8
antes da haste ser puxada.
143

REBITES
ESPECIAIS
REBITE CHERRY- LOCK COM BULBO
A grande e cega deste rebite contribuiu
para a introduo da palavra bulbo na
terminologia dos rebites cegos.

Em conjunto com a carga residual desenvolvida pela quebra


da haste ele tem comprovado resistncia fadiga tornandoo nico rebite cego intercambivel com os rebites slidos.
slidos
144

REBITES ESPECIAIS
REBITES CHERRY-LOCK WIREDRAW
Este rebite possui uma extensa gama de
tamanhos, materiais e nveis de resistncia.
Este prendedor especialmente
escolhido para aplicaes de
selagem
e
funes
que
requerem
uma
excessiva
quantidade de chapas.
145

REBITES TRAVADOS
MECANICAMENTE
Como diferena do rebite
de trava por atrito, o rebite
travado
mecanicamente
tem um colar, que forma
um travamento positivo
para reteno da haste no
corpo do rebite.
146

REBITES
TRAVADOS
MECANICAMENTE
Este tipo de rebite tem um
colar com um travamento
mecnico positivo para resistir
s vibraes, que causam o
afrouxamento dos rebites,
travados
por
atrito
e
consequente possibilidade de
falha.

147

REBITES ESPECIAIS
1. A composio do material que ser
unido determina a composio do
rebite.
2. A espessura do material que est
sendo
rebitado,
determina
o
comprimento do corpo do rebite.
Como regra geral, o corpo do rebite
dever estender-se alm da espessura
do material, aproximadamente 3/64" a
1/8",
1/8" antes da haste ser puxada
148

Rebites especiais

149

PORCAREBITE
(RIVNUT)

Esta a marca registrada de


um rebite oco e cego, feito de
liga
de
alumnio
6053,
escareada e com rosca na
parte interna.
As porcas-rebites podem ser
instaladas por apenas uma
pessoa
usando
uma
ferramenta especial que forma
a cabea do rebite no lado
cego do material.

150

PORCA- REBITE (RIVNUT)


A
PORCAREBITE

usada,
principalmente, como uma porca fixa, na
fixao do revestimento de borracha do
sistema de degelo do bordo de ataque
das asas.
Ela pode ser usada como um rebite em
estruturas secundrias, ou, ainda para a
fixao de acessrios como braadeiras,
instrumentos ou materiais de isolamento
acstico.
151

PORCA- REBITE (RIVNUT)

152

REBITES HI-SHEAR
So pinos rebites classificados como
especiais; mas no so do tipo cego.
Para instalar esse tipo de rebite
necessrio o acesso em ambos os
lados do material.

153

REBITES HI-SHEAR
Esse rebite tem a mesma resistncia ao cisalhamento
de um parafuso de igual dimetro,
dimetro tem em torno de 40%
do peso de um parafuso e requer somente 1/5 do tempo
de instalao de um conjunto de parafuso, porca e
arruela.

154

REBITES HI-SHEAR

155

REBITES DEUTSCH
Esse um rebite cego, de alta resistncia
usado nos antigos modelos de aeronaves.
Ele
tem uma resistncia mnima ao
cisalhamento de 75.000 p.s.i. e pode ser
instalado por apenas um homem.

156

REBITES DEUTSCH
O rebite Deutsch consiste de duas partes:
Uma luva de ao inoxidvel e um pino de ao
temperado.
O pino e a luva so cobertos com um
lubrificante e um anticorrosivo.

157

PLSTICOS
Os materiais usados em capotas de aeronaves,
para-brisas e outras janelas transparentes
semelhantes podem ser divididas em duas
classes principais ou grupos e so classificados
de acordo com a sua reao ao calor.
As duas classes so TERMOPLSTICOS (thermoplastic) e TERMO-ENDURECIDOS
( thermosetting).

158

PLSTICOS
TRANSPARENTES
Os materiais termoplsticos amolecem
com o calor e endurecem quando
resfriados.
Eles
podem
ser
aquecidos
at
amolecerem e colocados em frmas para
tornarem a aparncia desejada.
Quando esfriados eles mantero aquela
forma.
159

PLSTICOS
TRANSPARENTES
A mesma pea de plstico pode ser
reaquecida e reformada por vrias vezes
sem perder a composio qumica do
material.
Os
plsticos
termo-endurecidos,
endurecem quando aquecidos e, se
reaquecidos
no
amolecero.
Estes
plsticos no podem ser reformados aps
terem sido endurecidos pela ao do calor.
160

PLSTICOS
TRANSPARENTES
plsticos laminados transparentes

Os
so feitos de folhas de plstico
transparente unidas com uma camada
interna de material usualmente Polyvinyl
Butyral.
Em virtude das qualidades de resistncia
rachaduras o plstico laminado
superior ao plstico slido e usado em
muitas aeronaves pressurizadas.
161

PLSTICO REFORADO
Plstico
reforado

um
material
TERMOENDURECIDO usado na construo
de radomes, acabamento de antenas e de
pontas de asa e como isolante de vrias
peas de equipamento eltrico e clula de
combustvel.

162

PLSTICO REFORADO
Os laminados tipos sanduche so
construdos em duas ou mais slidas
folhas planas ou com um formato moldado
incluindo um ncleo, tipo colmia de fibra
de vidro ou tipo espuma.
O ncleo tipo colmia feito de tecido de
fibra de vidro impregnado com uma
resina
de
polyester
ou
uma
combinao de nilon e resina fenlica.
163

BORRACHA
A borracha usada para evitar a
entrada de poeira, gua, ou ar e, para
evitar a perda de fluidos, gases ou ar.
Ela tambm usada para absorver
vibrao, reduzir rudo e amortecer o
impacto de cargas.

164

BORRACHA NATURAL
A borracha natural tem propriedades
fsicas melhore do que a borracha
sinttica ou silicone.
Estas
propriedades
incluem:
flexibilidade, elasticidade, resistncia
tenso, resistncia a rasgos e baixa
gerao de calor quando sob flexo
(histerese).
165

BORRACHA NATURAL
A borracha natural um produto de
aplicao
geral;
entretanto,
sua
aplicao em aeronaves limitada
devido a sua pouca resistncia na
maioria das causas de deteriorao.

166

BORRACHA SINTTICA
As mais amplamente usadas so: Butyl,
Bunas e Neopreno.
A BORRACHA DE BUTYL usada com
fluidos hidrulicos, como o skydrol, fluidos
de silicone, gases e acetonas.
A BORRACHA DE BUNA-S , normalmente,
usada para pneus e cmaras de ar como
substituta da borracha natural.
A BUNA-N usada para tubulaes de leo
e gasolina, forro de tanques, gaxetas e selos.
167

BORRACHA SINTTICA
A BORRACHA DE NEOPRENO um
material adequado para ser usado em
sistemas de gasolina no aromtica.
usada primariamente para selos
contra intempries, vedao de janelas,
batentes de borracha, tubulaes de
leo e diafragmas de carburadores.
Ela , tambm, recomendada para o
uso com Freons.
168

BORRACHA SINTTICA
As BORRACHAS TIPO THIOKOL
em
geral, no seriamente afetada pelo
petrleo,
hidrocarbonetos,
lcool,
gasolina ou gua.
Ela usada em tubulaes de leo,
revestimento de tanques para gasolina
aromtica de aviao, gaxetas e selos.
169

BORRACHA SINTTICA
BORRACHA TIPO SILASTIC,
SILASTIC um dos mais
conhecidos Silicones, usado para isolar
equipamentos eltricos e eletrnicos.
Em
virtude
das
suas
propriedades
dieltricas,
dieltricas acima de uma extensa gama
de temperaturas,
temperaturas ele permanece flexvel e
livre de fissuras e rachaduras.

170

AMORTECEDORES DE
ELSTICO

So amortecedores feitos de borracha


natural, em fios tranados, encaixados
em uma capa de algodo tratado para
resistir a oxidao e ao desgaste.
Grande tenso e alongamento so
obtidos pelo tranado da camisa sobre
o feixe de fios de borracha, no
momento em que eles so esticados,
aproximadamente, trs vezes do seu
comprimento original.
171

AMORTECEDORES DE
ELSTICO
Existem dois tipos de elsticos

para amortecedores:
Tipo I,
I um elstico reto, e
Tipo II,
II um anel contnuo
conhecido como "Bungee".
As vantagens do tipo II so: a
facilidade
e
a
rapidez
da
substituio e no ter que ser
fixado durante a ao de
amortecimento.

Os elsticos para amortecedores so fornecidos em


dimetros padronizados de 1/4" a 13/16".
172

GAXETAS (PACKINGS)
As gaxetas so feitas no formato
de anis com a seo em "O" (Orings), em "V" (V-rings) e em "U"
(U-rings),
sendo
cada
um
designado para uma especfica
finalidade

173

GAXETAS (PACKINGS)
So feitas de borracha
sinttica ou natural e so
usadas,
geralmente,
como
"vedadores
dinmicos"; isto , em
unidades que contenham
partes
mveis,
como
cilindros
de
atuao,
bombas,
vlvulas
seletoras etc.
174

VEDADORES
GAXETAS DE SEO CIRCULAR (O-RINGS)
So chamados de anis de vedao e so
usados para evitar tanto os vazamentos
internos como os externos.
Esse tipo de gaxeta veda efetivamente em
ambas as direes e o tipo usado com mais
frequncia.
Em instalaes sujeitas a presses acima de
1.500 p.s.i.,
p.s.i. anis auxiliares so usados como
os de seo auxiliar para evitar deformaes.
175

ANIS DE VEDAO
COM SEO EMV
So vedadores descartveis (NA
6225) e so instalados sempre com a
parte aberta do V faceando a
presso.

176

ANIS AUXILIARES
So anis de teflon (MS 28782) que no
deterioram com a idade no so
afetados por qualquer sistema de
lquido ou vapor e podem tolerar
temperaturas
alm
daquelas
encontradas nos sistemas hidrulicos
de alta presso.
Os anis auxiliares de teflon no tem
cdigo de cores nem outros tipos de
marcao e devem ser identificados
pelas etiquetas da embalagem.
177

ANIS DE VEDAO
COM SEO EM "U"
Sob a forma de anel ou, em copo, so
usadas em conjuntos de freio e nos
cilindros mestre de freios.
Os vedadores anel em "U" e, copo em "U",
s vedaro a presso em uma direo;
portanto, a parte aberta do "U" dever
estar voltada para a direo da presso.
Os anis de vedao em "U", so
primariamente, gaxetas de baixa
presso para serem usadas abaixo de
1.000 p.s.i.
178

JUNTAS DE VEDAO
(GASKETS)
So
usadas
como
selos
estticos
(estacionrios) entre duas superfcies
planas.
Os matrias mais comuns para confeco de
juntas so: amianto, cobre, cortia e
borracha.
borracha

179

ANIS DE VEDAO

180

SELANTES
Determinadas reas das aeronaves so
vedadas para conter a pressurizao do ar,
evitar vazamento de combustvel, impedir
a passagem de gs, ou, para evitar a
corroso, vedando contra as intempries.
A maioria do selante consiste em dois ou
mais
ingredientes
em
determinadas
propores
para
serem
obtidos
os
melhores resultados.
Alguns materiais so embalados para uso
imediato, enquanto outros dependem de
mistura antes da aplicao.
181

SELANTES SIMPLES
(ONE-PART)

So preparados pelo fabricante e esto


prontos na embalagem para a aplicao.
Contudo, a consistncia de alguns
destes compostos podem ser alteradas
para satisfazer um particular mtodo de
aplicao.
Se for desejada uma diluio, dever ser
usado o solvente recomendado pelo
fabricante do selante.
182

SELANTES
COMPOSTOS
(TWO-PARTS)

Os selantes compostos necessitam de


embalagens separadas para evitar a cura
ou o endurecimento antes da aplicao e
so identificadas como base selante e
acelerador ou catalisador.
Qualquer
alterao
na
proporo
prescrita, reduzir a qualidade do
material.
183

SELANTES
COMPOSTOS (TWOPARTS)
Geralmente, as duas partes do selante

composto
so
misturadas
pela
combinao de iguais pores (pelo
peso) da base e do acelerador.
Todos os materiais selante devem ser
cuidadosamente pesados de acordo
com as recomendaes do fabricante.

184

SELANTES
COMPOSTOS
(TWO-PARTS)
ser
extremamente lenta

A cura
se a
temperatura estiver abaixo de 14 C (60
F).
A temperatura de 22 C (77F) com 50% de
umidade relativa a condio ideal para a
cura da maioria dos selantes.
A cura de um selante pode ser acelerada,
se aumenta a temperatura, mas esta
nunca dever esta acima de 44 C
(120F) em qualquer momento do ciclo de
cura.
185

SELANTES
O calor pode ser aplicado com o uso de
lmpadas de raios infravermelhos ou
ar aquecido.
Quando for usado o ar, ele dever ser
devidamente filtrado para remover
unidade e poeira.
O calor no dever ser aplicado em
qualquer superfcie de contato com
selante, at que todo o trabalho esteja
completado.

186

CORROSO

187

Corroso
CONTROLE DA CORROSO
A corroso de um metal a deteriorao
pelo ataque qumico ou eletroqumico e,
pode ter lugar, tanto internamente, quanto
na superfcie. Do mesmo modo que o
apodrecimento
da
madeira,
esta
deteriorao pode alterar uma superfcie
lisa, enfraquecer o interior e danificar, ou ,
soltar partes adjacentes. gua ou vapor de
gua contendo sal, combina com o oxignio
na atmosfera, para produzir a principal
fonte de corroso em aeronaves.
188

CORROSO
A aparncia da corroso
varia com o metal.
Nas ligas de alumnio e
de
magnsio
ela
aparece
como
pequenas
cavidades
speras, muitas vezes
combinada com um
depsito de p branco
ou cinza.
cinza
189

TIPOS DE
CORROSO

Existem duas classificaes gerais para a


corroso, que cobrem a maior parte das formas
especficas. So elas; o ataque qumico direto e
o ataque eletroqumico.
eletroqumico
Em ambos os tipos de corroso o metal
convertido em compostos metlicos, como o
xido, o hidrxido, ou o sulfato.
O processo de corroso sempre envolve duas
alteraes simultneas: o metal, que atacado
ou oxidado, sofre o que pode ser chamado de
transformao andica; e, o agente corrosivo,
reduzido e pode ser considerado como sofrendo
uma transformao catdica.
190

ATAQUE QUMICO DIRETO


Tambm chamado de corroso qumica
pura; um ataque resultante da
exposio direta de uma superfcie,
exposta a um lquido custico ou
agentes gasosos.
gasosos
No
ataque
qumico
direto,
as
transformaes andicas e catdicas
ocorrem no mesmo ponto, diferindo,
portanto, do ataque eletroqumico, onde
as transformaes ocorrem distncia.
191

ATAQUE QUMICO DIRETO


Os agentes mais comuns causadores dos
ataques qumicos diretos na aeronave so:
1.O derramamento ou os gases do cido das
baterias;
2.Resduos de material de limpeza e de
soldagem ou juntas soldadas;
3.Solues custicas de limpeza retidas. O
problema relativo ao cido e aos gases das
baterias est sendo solucionado com o
emprego de baterias seladas de nquel-cdmio.
192

AGENTE CORROSIVO (MEIO)


Soluo de bateria (KOH)
gua salgada condensada (maresia)
Resduo de produtos Qumicos (Magic
Bluer, cido selenioso ...)
Gotculas de gua condensada na
superfcie (orvalho - efeito de lente)
193

194

ATAQUE ELETROQUMICO
Um ataque eletroqumico pode ser comparado,
quimicamente, com a reao eletroltica da
galvanoplastia, anodizao ou de uma bateria
alcalina.
A reao deste ataque corrosivo, requer um
intermedirio, geralmente a gua, que capaz
de conduzir a fraca corrente de eletricidade.

195

ATAQUE ELETROQUMICO
A corroso eletroqumica necessita de quatro
componentes que formam um circuito fechado so
eles: anodo, catodo, eletrlito e circuito metlico.
Anodo: o plo negativo de um sistema eletroltico,
doador de eltrons.
Catodo: o plo positivo de um sistema eletroltico,
receptor de eltrons
Eletrlito: substncia que dissolvida em gua
separa-se em um ou mais ons possibilitando a
conduo eltrica
Circuito metlico: um circuito que une o catodo e
o eletrodo com baixa resistncia eltrica
196

ATAQUE ELETROQUMICO
Diferentes reas da superfcie de um mesmo
metal tm diferentes nveis de potencial eltrico
e, se estiverem, ligadas por um condutor, como
a gua salgada, vo se estabelecer sries de
clulas de corroso; e, a corroso comear.
Todas os metais e ligas so eletricamente
ativos, e tm, um especfico potencial eltrico
em um determinado ambiente qumico. Os
elementos que constituem a liga tambm tm
os seus especficos potenciais eltricos, os quais
so geralmente diferentes uns dos outros.
197

ATAQUE ELETROQUMICO
A exposio da superfcie de uma liga a um
ambiente corrosivo, far com que o metal mais
ativo se torne andico; e o menos ativo,
catdico, estabelecendo condies para a
corroso. Esses metais so conhecidos como
clulas locais.
Quanto maior for a diferena de potencial entre
os dois metais, maior ser a severidade do
ataque corrosivo, caso condies apropriadas
sejam permitidas para o seu desenvolvimento.
198

ATAQUE ELETROQUMICO
Como pode ser observado, as condies para
essas reaes corrosivas, so: a condutividade
do fluido e, a diferena de potencial entre os
metais.
Se porm, atravs de uma limpeza regular a de
um adequado tratamento superficial, o meio for
removido e o circuito eltrico for eliminado, a
corroso no poder ocorrer; esta a base de
um eficaz controle da corroso.
O ataque eletroqumico responsvel pela
maior parte das formas de corroso na estrutura
da aeronave e em seus acessrios.
199

FORMAS DE
CORROSO
H muitas formas de corroso. Essas
dependem do metal envolvido, de seu
tamanho e formato, de sua funo
especfica, das condies atmosfricas e
da presena de agentes indutores da
corroso.
As que sero descritas nesta seo so
mais comuns de serem encontradas em
clulas de aeronaves.
200

CORROSO
SUPERFICIAL
A corroso superficial aparece como
uma rugosidade generalizada, uma
mancha ou cavidades minsculas na
superfcie do metal, frequentemente
acompanhada do resduo pulvurento
dos produtos da corroso.

201

CORROSO
SUPERFICIAL

A corroso superficial pode ser causada,


tanto pelo ataque qumico direto, como
pelo eletroqumico.
Algumas vezes a corroso se espalha por
baixo da cobertura superficial (como a
pintura), e no pode ser percebida, nem
pela rugosidade da superfcie, nem pelo
depsito dos produtos dessa corroso.

202

CORROSO ENTRE METAIS


DIFERENTES
Dano
extensivo,
pela
formao
de
cavidades minsculas, pode resultar do
contato entre metais diferentes na presena
de um condutor.
Conquanto, possa haver ou no, corroso
superficial, a ao galvnica, parecida com
a eletrodeposio, ocorre nos pontos ou
reas de contato, onde o isolamento foi
rompido ou simplesmente no foi colocado.
203

CORROSO ENTRE
METAIS DIFERENTES
Este ataque eletroqumico pode ser
muito severo e perigoso; porque, sua
ao, na maioria das vezes, irrompe
fora da viso comum, e o nico meio de
detect-la, antes que ocorra uma falha
estrutural, atravs da desmontagem e
separao das partes e sua inspeo.
204

CORROSO ENTRE
METAIS DIFERENTES

205

Corroso entre metais


diferentes

Srie galvnica dos metais e suas ligas, mais usadas em equipamentos


aeronuticos
Extremidade andica
( sofre corroso)

(menos nobre)
(maior Eo)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Magnsio
Ligas de magnsio
Zinco
Alum. 7075 sem trat. trmico
Alum. 6061 sem trat. trmico
Alum. 5052 sem trat. trmico
Alum. 2024 sem trat. trmico
Alum. 6061 - T6
Alum. 7075 - T6
Alum. 7178
Cdmio
Alum. 2017 - T4
Alum. 2024 - T4
Alum. 2014 - T6
Ao ou ferro
Ferro fundido
Liga de ferro e cromo
Nquel
Ao Inox 18-8
Ligas de chumbo e estanho

21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

Chumbo
Estanho
Inconel (Ni -Cr - Fe)
Hastelloy C (Ni - Cr - Mo)
Hastelloy A
Hastelloy B (Ni - Mo -Fe - Mn)
Cobre
Bronze (Cu - Sn)
Ligas de nquel e cobre
Titnio
Solda de prata
Nquel passivado
Inconel passivado
Ligas de ferro e cromo passi
Ao Inox 18-8 Passivado
Hastelloy C Passivado
Prata
Grafite
Ouro
Platina

Extremidade catdica
(proteo)

(mais nobre)
(menor Eo)

206

CORROSO
INTERGRANULAR
Esse tipo de corroso um ataque em torno

dos gros de uma liga e, comumente,


resulta na perda da uniformidade na
estrutura da liga.
Ligas de alumnio e algumas ligas do ao
inoxidvel, so, particularmente, suscetveis
dessa forma de ataque eletroqumico.
Esta falta de uniformidade causada
por modificaes que ocorrem na liga
durante o aquecimento e resfriamento.
207

CORROSO
INTERGRANULAR
A corroso intergranular pode existir sem
evidncia visvel na superfcie. A corroso
intergranular muito severa pode, algumas
vezes, causar a "esfoliao" da superfcie do
metal.

208

CORROSO
INTERGRANULAR

Ou seja: a superfcie comea a ficar estufada e


descamada
em
flocos;
consequncia
da
delaminao, cujo causa a presso dos resduos
da corroso em torno do gro, a medida que so
formados.
Este tipo de corroso difcil de ser detectado
em seu estgio inicial. Mtodos de inspeo com
ultra-som e "Eddy current" so usados com
grande margem de acertos.

209

Corroso sob tenso


fraturante (stress)
A corroso, sob tenso fraturante, ocorre como
o resultado do efeito combinado de cargas de
tenso residual e meio ambiente corrosivo.
Trincas ou rachaduras tpicas de corroso por
tenso fraturante so encontradas em muitos
tipos de metal; entretanto, particularmente
caracterstico do alumnio, cobre e certos tipos
de ao inoxidvel, e de ligas de ao de alta
resistncia (acima de 240.000 libras por
polegada quadrada).
210

Corroso sob tenso


fraturante (stress)
Geralmente,
ocorre
ao
longo
de
trechos
trabalhados frio (laminados frio, extrudados
frio, etc.) e pode ser de natureza intergranular ou
transgranular (dentro do gro ou na vizinhana
entre os gros).
A corroso, sob tenso fraturante, ocorre como o
resultado do efeito combinado de cargas de tenso
residual e meio ambiente corrosivo.

211

Corroso sob tenso


fraturante (stress)
Trincas ou rachaduras tpicas de corroso por
tenso fraturante so encontradas em muitos tipos
de
metal;
entretanto,

particularmente
caracterstico do alumnio, cobre e certos tipos de
ao inoxidvel, e de ligas de ao de alta resistncia
(acima de 240.000 libras por polegada quadrada).
Geralmente, ocorre ao longo de trechos
trabalhados frio (laminados frio, extrudados
frio, etc.) e pode ser de natureza intergranular ou
transgranular (dentro do gro ou na vizinhana
entre os gros).
212

Corroso sob tenso


fraturante (stress)

So suscetveis de trincas por corroso sob


tenso fraturante, balancins de liga de alumnio com
buchas deslizantes prensadas neles, suporte do
amortecedor do trem de pouso com acionamento e
travamento por parafuso engraxado, juntas ou
emendas travadas com pinos "Clevis", prendedores
retrteis, etc.

213

Corroso por atrito


A corroso por atrito ("fretting")
fretting uma forma
particularmente danosa de ataque corrosivo, que
ocorre quando duas superfcies esto em contato
uma com a outra, havendo presso entre as duas,
sujeitas a um ligeiro movimento relativo.
Essa
corroso

caracterizada
pela
rugosidade das duas superfcies e pelo acmulo
considervel de limalha fria. Como o curso do
movimento relativo muito pequeno, a limalha
encontra dificuldade para ser expulsa da rea de
contato, incrementando a abraso entre as
superfcies significativamente.
214

Corroso por atrito


A presena de vapor d'gua aumenta muito esse tipo
de deteriorao. Se as reas de contato so pequenas
e afiladas, sulcos profundos, parecendo terem sido
feitos a puno, podem aparecer nessas superfcies.

215

Fatores que afetam a


corroso
Clima

As condies ambientais, sob as quais uma


aeronave mantida e operada, afetam muito as
caractersticas da corroso. Em ambiente
predominantemente martimo (com exposio
gua do mar e ao ar marinho), com ar carregado
de umidade, consideravelmente mais danoso
para uma aeronave do que se todas as
operaes fossem conduzidas em clima seco.
As consideraes sobre a temperatura so
importantes porque a velocidade do ataque
eletroqumico aumenta com o calor, em climas
midos.
216

Fatores que afetam a


corroso
Tamanho e tipo de material
Sees estruturais, com paredes grossas,
so mais suscetveis ao ataque corrosivo
que as de paredes finas, porque, as
variaes nas caractersticas fsicas so
maiores.

217

Fatores que afetam a


corroso

Presena de material estranho


1. Terra e poeira do ar;
2. leo, graxa e resduos do escapamento do
motor;
3. gua salgada e condensao de ar saturado
de gua salgada;
4.
Respingos cidos da bateria e solues
custicas de limpeza; e
5. Resduos de fluxos de soldagem (de vrios
tipos).
218

Manuteno preventiva
A manuteno preventiva da corroso inclui as
seguintes funes especficas:
(1) Uma limpeza adequada;
(2) Cuidadosa lubrificao peridica;
(3) Detalhada inspeo, pesquisando a
corroso ou a falha dos sistemas de proteo
contra a corroso.
(4) Tratamento rpido da corroso e retoque
das
reas pintadas danificadas;
219

Manuteno preventiva
(5) Manuteno dos orifcios dos drenos
desobstrudos;
(6) Drenagem diria dos drenos de cada tanque
de combustvel;
(7) Limpeza diria de reas crticas expostas;
(8) Vedao da aeronave contra gua durante
mau tempo e ventilao apropriada nos dias de
bom tempo;
(9) Fazer mximo uso de proteo (cobertura) nas
aeronaves estacionadas.
220

Manuteno preventiva
Inspeo
Inspecionar para descobrir a corroso um
processo contnuo e deve ser conduzido
como um assunto dirio.
Dar muita nfase a um problema especfico
de corroso para, posteriormente, releg-lo
ao segundo plano, costuma ser uma prtica
insegura, custosa e que trar
mais problemas adiante.
221

Remoo da corroso
Em geral, qualquer tratamento completo de
corroso envolve o seguinte:
1) Exposio e limpeza da rea corroda;
2) remoo da maior parte possvel dos
resduos da corroso;
3) neutralizao de qualquer material de
limpeza residual nos orifcios e frestas;
4) restaurao do revestimento de proteo das
superfcies; e
5) aplicao de revestimentos, temporrios ou
definitivos, ou de pintura de acabamento.
222

Corroso de metais
ferrosos
Um dos tipos mais familiares de corroso o
xido de ferro (ferrugem), geralmente o resultado
da oxidao atmosfrica das superfcies de ao.
A ferrugem primeiro aparece na cabea
dos
parafusos, porcas fixadas em partes baixas;
ou , outra parte estrutural desprotegida da
aeronave. Sua presena nessa rea no
perigosa e
no tem efeitos imediatos na resistncia
estrutural de quaisquer de seus grandes
componentes.
223

Remoo mecnica da
corroso
Lixamento manual ou com auxlio de
mquinas pneumticas;
Jateamento seco ou mido (areia, micro
esferas de vidro, etc.)
Raspagem com esptula;
Escovamento com escovas especiais;
Polimento mecnico.

224

Corroso do alumnio e de
suas ligas
Os ataques corrosivos nas superfcies de
alumnio so geralmente bastante evidentes,
uma vez que os produtos da corroso so de
cor branca e de volume maior que o metal
base.
Mesmo em seus estgios iniciais, a corroso
do alumnio torna-se evidente como uma
mancha, "pits" (furinhos cnicos) ou
rugosidade na superfcie do alumnio.

225

Corroso do alumnio e de
suas ligas

Entretanto, pelo menos trs formas de ataque s


ligas de alumnio
so particularmente srias:
(1) A corroso tipo "pit" (furinhos cnicos) profunda,
atravs das paredes dos tubos de alumnio.
(2) A corroso sob tenso fraturante, trincando e
rachando os
materiais submetidos a esforos contnuos; e (
3) A corroso intergranular, caracterstica de ligas
de alumnio tratadas termicamente de maneira
indevida.
226

Corroso do alumnio e de
suas ligas
Em geral, a corroso do alumnio pode ser tratada
com mais eficincia do que a corroso que ocorre
em outros materiais estruturais usados em
aeronaves.
Esse tratamento inclui: a remoo mecnica dos
produtos, gerados pela corroso; e a neutralizao
e inibio do processo corrosivo, seguida pela
restaurao da cobertura protetora da superfcie.

227

Corroso do alumnio e de
suas ligas
TRATAMENTO DAS LIGAS DE ALUMNIO
A) AUTO PROTEO (natural) com formao de
xido de alumnio;
B) ANODIZAO: a pea colocada como anodo
em um banho eletroltico. Pode ser colorida (azul,
vermelha, etc.)
Promove proteo e ancoragem para tintas.
A pelcula isolante eltrico.
Selagem.
O.A.C (Oxidao Andica Crmica)
O.A.S (Oxidao Andica Sulfrica)
O.A.D (Oxidao Andica Dura - resistente ao
desgaste)
228

Corroso do alumnio e de
suas ligas
TRATAMENTO DAS LIGAS DE ALUMNIO
C) ALODIZAO (banho de Alodine)
Cromatos, fosfatos e fluoretos Converso da
superfcie do alumnio Alodine 1200: imerso ou
manualmente
Cor amarelada, para peas que recebero
pintura.
Alodine 1000: protege, sem modificar a cor
Para peas que no sero pintadas.
A pelcula de alodine condutora eltrica.
Usada como base para pintura ou como
proteo
229

Corroso do alumnio e de
suas ligas
TRATAMENTO DAS LIGAS DE ALUMNIO
D) Cladizao (Alclad)
Consiste em aplicar uma pelcula de
alumnio puro em um ou nas duas faces da
chapa de liga de alumnio, para aumentar a
resistncia corroso.

230

Corroso do alumnio e de
suas ligas
TRATAMENTO DAS LIGAS DE ALUMNIO
E) Pintura
So usado esquemas de pintura
convencionais, geralmente aps
tratamento com Alodine 1200. (Primer +
pintura de acabamento)

231

Corroso das ligas de


magnsio
O magnsio e suas ligas, em funo do baixo
peso, so muito utilizados na indstria na
indstria aeronutica.
Estas ligas so altamente sujeitas a corroso
quando expostas ao meio ambiente (umidade),
sem a devida proteo.
A situao se agrava quando a liga de magnsio
se encontra em contato com ooutra liga metlica
na presena de um eletrlito (corroso
galvnica), o que pode ser atenuado com o
correto isolamento das partes em contato.
232

Corroso das ligas de


magnsio

O tratamento das ligas de magnsio pode ser


obtido por imerso, em banho de cido crmico
e sulfato de clcio (Mordanage).
O controle da pelcula feita pela colorao,
que deve ser castanho-escuro ou cinza, e
depende do tempo de exposio.
O retoque de proteo feito com aplicao
manual de uma soluo de DOW 19. A colorao
ideal varia do castanho-escuro ao cinza.
As ligas de magnsio exigem ainda uma pintura
complementar para melhor proteo. (primer e
acabamento)
233

Corroso das ligas de titnio


Empregado em aeronaves, principalmente em
reas
sujeitas
a
altas
temperaturas.
No requer tratamento, promove sua prpria
proteo, formando pelculas protetoras que
variam de cor, conforme a variao da
temperatura.

234

Tratamento das ligas de cobre


Bronze: Cu - Sn (estanho)
Lato: Cu - Zn (zinco)
O cobre e suas ligas so bastante resistentes a
corroso atmosfrica, raramente recebem
tratamento ou pintura a no ser para fins
decorativos.
Pelcula verde : no traz nenhum perigo ao material.
PTINA (sulfato e carbonato de cobre) e oferece boa
proteo, podendo ser removida quando apresenta
inconvenientes, como nos contatos eltricos, pois
isolante eltrico (dieltrica).
235

Materiais e processos usados no


controle da corroso
REVESTIMENTOS METLICOS
1) MTODOS DE APLICAO:
ELETRODEPOSIO (galvanoplastia)
A pea imersa como catodo em um banho aquoso contendo ons do
metal que se quer eletrodepositar, e submetida a uma C.C.
Exemplo:

236

Materiais e processos usados no


controle da corroso
Metalizao por pulverizao
Uma pistola alimentada pelo metal de
revestimento em p ou em arames. No bocal
da pistola o metal fundido.
Um jato de ar comprimido projeta as
partculas metlicas sobre a pea .Apresenta
alto grau de porosidade e constitui excelente
base para pintura (ancoragem).
237

Materiais e processos usados no


controle da corroso
Parco Lubrizing
Transformao qumica da superfcie do ao (no
inox) numa camada de fosfatos, mais resistente a
corroso.
Fosfatizao com mangans : base para pintura e
principalmente na reduo do atrito, devido a sua
caracterstica lubrificante.
Fosfatizao com zinco : base para pintura.
As superfcies fosfatizadas melhoram a aderncia
da tinta:
pela melhoria direta da aderncia (ancoragem)
pela reduo da corroso sob a pelcula de tinta
238

Materiais e processos usados no


controle da corroso
Parco Lubrizing CARACTERSTICAS DAS
CAMADAS DE FOSFATIZAO:
espessura variando de 1 a 10 microns.
Praticamente nenhuma variao de peso.
No altera as propriedades magnticas do
material.
Elevada resistncia eltrica (ISOLANTE)
Boa penetrao nos poros, dobras e cavidades.
Melhora a aderncia dos acabamentos
orgnicos posteriores.
Lubrificante (absoro e fixao de leos)
Devem ser oleadas ou pintadas (Proteo
temporria)
239

Materiais e processos usados no


controle da corroso
PASSIVAO NTRICA
(aos inox austenticos)
Ao inoxidvel: liga de ferro e cromo, podendo
conter outros elementos de liga, como nquel,
molibdnio.
A passivao ntrica consiste na formao de uma
pelcula de cromato e xidos de outros elementos
liga na superfcie do ao inox, por imerso em
banho de cido ntrico a 50% em volume, por 40
minutos.
Os aos inox normalmente no so pintados, a
no ser que sejam usados em meios
extremamente agressivos.
240

Materiais e processos usados no


controle da corroso
METALIZAO
CDMIO E ZINCO so eletrodepositados
DIRETAMENTE SOBRE O AO CARBONO e baixa liga, .

241

Acabamento com tintas


protetoras
PROTEO POR PINTURA
TINTAS
Matrias-primas combinadas de maneira a
formar uma suspenso homognea de
minsculas partculas slidas (pigmento),
dispersas em um lquido (veculo) em
presena ou no de componentes em
menores propores, chamados aditivos.
242

Acabamento com tintas


protetoras
MECANISMOS DE PROTEO DAS TINTAS
PROTEO POR BARREIRA
Anteparo contra o meio corrosivo.
Tinta impermevel
Espessuras elevadas.
(Tintas betuminosas e tintas alumnio)
243

Acabamento com tintas


protetoras
PROTEO ANDICA
proporcionada pelos pigmentos anticorrosivos,
todos de carter oxidante (catdicos).
Os cromatos so parcialmente solveis; quando a
gua ou umidade permeia a pelcula, o pigmento
hidrolisado a CrO3, inibidor de corroso.
O zarco (Pb3O4) tem carter bsico e ajuda a
neutralizar a acidez do meio, no contato com o
metal.
244

Acabamento com tintas


protetoras
PROTEO CATDICA
(PROTEO GALVNICA)

As tintas ricas em zinco protegem o ferro da corroso. O


zinco andico em relao ao ferro, e corroe em
sacrifcio daquele, dando origem aos produtos de
corroso branca.
Quando uma superfcie ferrosa, pintada com tinta rica em
zinco comea a apresentar ferrugem, (produtos
avermelhados) significa que a proteo catdica deixou
de ser efetiva.
A eficincia desta tinta somente ser efetiva se for
aplicada diretamente sobre a superfcie metlica
245

LIMPEZA DA AERONAVE
Limpar uma aeronave e mant-la limpa
extremamente importante. Uma fixao de
trem de pouso trincada, coberta com lama e
graxa pode facilmente ficar encoberta.
A sujeira pode acobertar trincas no
revestimento. Poeira e areia causam
desgaste excessivo nas dobradias (flapes,
ailerons) e em outras peas mveis.
Uma camada de p que permanea sobre o
revestimento da aeronave prejudica o
desempenho
aerodinmico,
alm
de
adicionar um peso a mais.
246

LIMPEZA DA
AERONAVE
Sujeira e dejetos sendo revolvidos pelo vento em
torno da aeronave so incmodos e perigosos.
Pequenos pedaos de sujeira soprados para dentro
dos olhos do piloto em uma situao crtica do vo,
podem dar origem a um acidente.

247

LIMPEZA DA AERONAVE
O recobrimento das peas mveis por
uma camada de sujeira, misturada
graxa, age como um composto abrasivo
que causa um desgaste excessivo.
gua salgada produz um efeito corrosivo
muito danoso nas partes metlicas
expostas da aeronave e, assim sendo,
deve ser lavada imediatamente.
248

LIMPEZA DA AERONAVE
H vrios tipos de agentes de limpeza aprovados
para serem usados na limpeza da aeronave.
Entretanto, no cabe uma discusso especfica
sobre cada um deles, posto que o uso de cada
um deles depende de vrios fatores, como o tipo
de material (sujeira) a ser removido, o tipo de
acabamento da superfcie da aeronave, bem
como se a limpeza interna ou externa.
249

LIMPEZA DA AERONAVE

Em geral, os tipos de agentes de limpeza,


usados nas aeronaves so solventes, emulses
de limpeza, sabes e detergentes sintticos.
Cada uso deve estar em conformidade com o
manual de manuteno aplicvel.
Os tipos de agentes de limpeza, anteriormente
mencionados, so tambm classificados como
sendo suaves ou para servios pesados.
250

LIMPEZA DA
AERONAVE
Sabes e detergentes sintticos so indicados
para limpezas suaves, enquanto, solventes e
emulses de limpeza so indicados para
servios pesados.
No obstante, sempre que possvel devem ser
usados os produtos de limpeza indicados para
servios suaves, por no serem nem
inflamveis nem txicos.
251

LIMPEZA EXTERIOR
H trs mtodos de limpeza exterior em
aeronaves:
(1) Lavagem mida
(2) Lavagem seca
(3) Polimento

252

LIMPEZA EXTERIOR
O polimento pode ser dividido em
polimento
manual
ou
polimento
mecnico.
O tipo e a extenso da sujeira, bem
como a aparncia final desejada, que
determinaro o mtodo a ser usado.
253

LIMPEZA EXTERIOR
A lavagem mida vai remover o leo, a graxa ou
os depsitos de carvo, assim como a maior
parte das sujeiras, com excesso da corroso e
das coberturas por xidos.
Os
compostos
de
limpeza
usados
so,
geralmente, aplicados por pulverizao, por jato
ou esfrego, aps os que so removidos por jato
de alta presso.
Produtos de limpeza alcalinos ou por emulso
podem ser usados pelo mtodo de lavagem
mida.
254

LIMPEZA EXTERIOR
Lavagem a seco usada para remover
poeira, ou pequeno acmulo de sujeira e
terra, quando o uso de lquidos no , nem
desejvel nem prtico.
Este mtodo no conveniente para a
remoo de depsito espessos de carvo,
graxa ou leo, especialmente nas reas de
escapamento do motor.
255

Limpeza no interior da
aeronave

Manter a aeronave limpa por dentro to


importante quanto mant-la limpa por fora.
A corroso pode se estabelecer dentro de
uma aeronave de forma mais grave que pela
superfcie externa, porque dentro da aeronave
h mais reas de acesso difcil, para limpeza.
Porcas, parafusos, pontas de fio ou outros
objetos metlicos, displicentemente ativados
e esquecidos, mais a unidade (como
eletrlito), agindo sobre a superfcie de um
metal diferente, podem causar corroso
eletroltica.
256

Limpeza no interior da
aeronave
A limpeza do interior das aeronaves
apresenta certos problemas durante a
sua execuo.
O requisito bsico para o entendimento
desses problemas o fato de que os
compartimentos
da
aeronave
so
pequenos em termos de cubagem.
257

Limpeza no interior da
aeronave
Esse fato representa a possibilidade de
pouca ventilao desses compartimentos e,
com isso, a formao de misturas perigosas
de vapores inflamveis com ar, onde tenham
sido usados solventes ou outros agentes de
limpeza inflamveis.
Caso exista a possibilidade do surgimento de
uma fonte de ignio, quer sob a forma de
uma falha eltrica, eletricidade esttica,
atrito entre materiais que produzam fascas
dessa forma, quer sob a forma de qualquer
tipo de ignitor, o perigo torna-se maior.
258

LIMPEZA DOS MOTORES


A limpeza dos motores uma atividade
importante
e
deve
ser
feita
cuidadosamente.
O acmulo de graxa e sujeira nas aletas
dos motores refrigerados a ar, age como
um isolante trmico, impedindo a efetiva
refrigerao pelo ar que flui sobre o motor.
Esse acmulo, pode mascarar trincas ou
outras falhas porventura existentes.
259

Metil-Etil-Cetona (MEK)
O MEK serve tambm como solvente
de limpeza para superfcies metlicas,
bem como para a remoo de pintura
em pequenas propores.
O MEK um solvente e um limpador
de metais muito ativo, com ponto de
fulgor ao re-dor de 0 C (24 F).
txico quando inalado, e as devidas
precaues de segurana devem ser
observadas durante seu uso.
260

Compostos de limpeza para


sistemas de oxignio
Compostos de limpeza para uso em sistemas de
oxignio so feitos base de lcool etlico anidro
(desidratado),
lcool
isoproplico
(fluido
anticongelante), ou uma mistura de lcool
isoproplico com freon.
Estes podem ser usados para limpar os
componentes do sistema de oxignio, tais como:
mscaras dos tripulantes, linhas, etc.
No se pode usar esses fluidos dentro de tanques
ou reguladores.
No use nenhum com posto de limpeza que deixe
uma
cobertura
oleosa,
quando
limpando
equipamentos de oxignio.
261

Produtos para a limpeza


mecnica
Quando desejamos evitar danos ao
acabamento ou superfcie da aeronave,
o emprego de produtos para limpeza
mecnica deve ser feito com cuidado, e
conforme instrues especficas.
Produtos levemente abrasivos;
Papis abrasivos (lixas d'gua).

262

Produtos qumicos de
limpeza
Produtos qumicos de limpeza devem ser usados
com muito cuidado na limpeza das montagens das
aeronaves.
O perigo da penetrao de produtos corrosivos em
juno de superfcies e frestas contrape-se a
qualquer vantagem na sua velocidade e efetividade.
Qualquer produto deve ser relativamente neutro e
de fcil remoo. D-se nfase, que todo resduo
deve ser removido.
Sais solveis de tratamentos qumicos superficiais,
como o cido crmico ou dicromato, vo se
liquefazer e empolar a pintura posterior.
263

Propriedade dos
metais

Dureza: refere-se a capacidade de um metal


resistir a abraso, penetrao, corte e a distoro
permanente.
A dureza pode ser aumentada por trabalhos a frio
e, no caso do ao e de determinadas ligas de
alumnio, atravs de tratamento trmico.
Componentes estruturais so frequentemente
conformados de metais, a partir de sua forma de
menor dureza; aps, so endurecidos, mantendo
a mesma forma.
Dureza e resistncia so propriedades dos
metais, intimamente ligadas.
264

Propriedade dos metais


Fragilidade: a propriedade dos metais que
lhes impede flexionar ou deformar sem que
estilhacem.
Um metal frgil quebra ou trinca sem mudar de
forma. Considerando que os metais estruturais
esto frequentemente sujeitos a cargas de
choque (impactos), a fragilidade no uma
propriedade desejvel.
O ferro fundido, alumnio fundido e aos muitos
duros, so exemplos de materiais frgeis.
265

Propriedade dos metais


Maleabilidade: um metal que possa ser
martelado, laminado ou prensado de vrias
maneiras, sem que trinque, quebre ou sofra
outro efeito degenerativo semelhante, dito
ser malevel.
Essa propriedade necessria para chapas
de metal, que sejam trabalhadas a formar
curvas, como carenagens de motor, de trem
de pouso e pontas de asa. O cobre um
exemplo de metal malevel.
266

Propriedade dos metais


Ductilidade:

a
propriedade de um metal
que
lhe
permite
ser
esticado, flexionado ou
torcido
de
vrias
maneiras, sem quebrar.
Essa
propriedade

essencial
para
metais
usados na fabricao de
arames e tubos.

Metais
dcteis
tm
grande
aceitao
na
indstria aeronutica por
causa de sua facilidade de
conformao e resistncia
a falhas por cargas de
choque (impactos).

267

Propriedade dos metais


Elasticidade: aquela propriedade que
permite ao metal voltar a sua forma
original, assim que a fora que o deforma

removida.
Essa
propriedade

extremamente valiosa quando se deseja


que o componente volte a ter sua forma
original, to logo cesse a ao da fora
que o deforma.
Cada metal tem um ponto conhecido
como limite de elasticidade, alm do qual
qualquer excesso de carga causa
deformao permanente.

268

Propriedade dos metais


Elasticidade (Cont.)
Na
construo
aeronutica,
peas
e
componentes estruturais so de tal forma
projetados que as cargas mximas, sob as quais
estaro sujeitas, no os deformaro alm do
limite elstico.
Essa propriedade caracterstica de molas
helicoidais de ao.

269

Propriedade dos metais


Resistncia:
um material que tem
resistncia vai se contrapor ao corte e
ruptura e pode ser esticado, ou de qualquer
maneira deformado sem se romper.
A resistncia uma propriedade desejvel
para todos os metais usados na construo
aeronutica.

270

Propriedade dos metais


Densidade: a massa (peso) por unidade
de volume de um material.
Na construo aeronutica, a massa
especfica de um material, em relao a um
volume unitrio usada para se determinar
(ou estimar) a massa (ou peso) de uma
pea ou componente, antes de sua
fabricao.
tambm uma propriedade considerada,
durante o projeto de uma pea ou
componente, quando se objetiva manter o
peso e o balanceamento da aeronave.
271

Propriedade dos metais


Fusibilidade: a capacidade que
tem um metal de tornar-se lquido
quando
submetido
ao
calor,
especialmente durante o processo de
soldagem.
O ao se funde em torno de 1425 C,
as ligas de alumnio, 595 C.

272

Propriedade dos metais


Condutividade: a propriedade que permite ao
metal conduzir calor ou eletricidade.
A condutividade de calor de um metal
especialmente importante na soldagem; porque ela
determina a quantidade de calor que ser
necessria para a fuso.
A condutividade (trmica) dos metais tambm vai
determinar o tipo de gabarito que ser usado para
controlar sua expanso e contrao.
Na aeronave, a condutividade (eltrica) deve
tambm ser considerada na juno das partes,
para eliminar a interferncia no equipamento rdio.
273

Propriedade dos metais


Contrao e expanso: so reaes
produzidas nos metais como resultado
de aquecimento ou resfriamento.
O calor aplicado a um metal leva-o a
expandir-se, tornando-se maior.
O resfriamento e o aquecimento afetam
o projeto dos gabaritos soldados, peas
fundidas e tolerncias necessrias para
materiais conformados a quente.
274

Fatores de seleo
Resistncia, peso e confiabilidade so
trs fatores que determinam os requisitos a
serem observados, para qualquer material a
ser usado na construo e reparo de
clulas.
As clulas devem ser fortes, mas ao mesmo
tempo, leves. Uma clula muito pesada que
no
pudesse
transportar
alguns
quilogramas, seria certamente de pouco
uso.
275

Fatores de seleo
Todos os metais, complementarmente ao
fato de que tenham uma boa relao
peso/resistncia, devem ter uma acurada
confiabilidade, ento minimizando a
possibilidade de falhas inesperadas e
perigosas.
Alm dessas propriedades gerais, o
material selecionado para uma aplicao
definida deve possuir caractersticas
especficas, convenientes ao seu emprego.
276

Fatores de seleo
O material deve possuir a resistncia
necessria de acordo com suas
dimenses, peso e utilizao.
H cinco esforos bsicos aos quais
os metais devem ser obrigados a
atender.
So:
trao,
compresso,
cisalhamento, flexo e toro.
277

Fatores de seleo

278

Fatores de seleo
Trao: a resistncia de um
material

trao

a
resistncia fora que tende a
separ-lo.
A resistncia trao medida
pela fora necessria, para
romper um corpo de prova feito
com o mesmo material dividido
pela rea da seo onde houve
a ruptura.
Normalmente, medido em
p.s.i. (libras por polegada
quadrada).

279

Fatores de seleo
Compresso:
a
resistncia

compresso
de
um
material a resistncia
a
uma
fora
de
esmagamento,
contraria em sentido
fora de trao.
tambm expressa da
mesma forma em p.s.i.
(libras por polegada
quadrada).

280

Fatores de seleo
Cisalhamento: quando um pedao de
metal cortado com uma tesoura de
chapa, as duas lminas da tesoura
exercem sobre o metal uma fora
conhecida como cisalhamento.
O cisalhamento a ao de duas foras
paralelas muito prximas (tangentes),
porm, de sentidos opostos uma da outra,
que acabam fazendo com que, na
interface entre essas duas foras, o
material comece a deslizar entre si at a
ruptura.
281

Fatores de seleo
Cisalhamento (Cont.)
A resistncia ao cisalhamento expressa
como a fora em que o material falha,
dividida pela seo (rea) do corpo de prova
submetida fora.
Expressa-se tambm em libras por polegada
quadrada (p.s.i).

282

Fatores de seleo
Flexo:
pode ser
descrita
como
a
deflexo ou curvatura
de
um
membro,
devido
a
foras
atuando sobre ele.
A resistncia a flexo
de um material a
resistncia que ele
oferece as foras de
deflexo.
283

Fatores de seleo
Toro:
pode ser descrita como a
deflexo de um membro devido a um
binrio (e no a foras), atuando sobre
ele.
A resistncia toro a resistncia
que um material oferece a um binrio
(ou conjugado) que tenta torc-lo.

284

Processos usados na
conformao metlica
H trs mtodos de confirmao metlica:
(1) trabalhos a quente;
(2) trabalhos a frio; e
(3) extruso.
O mtodo usado vai depender do tipo de
metal envolvido e do componente, embora
em alguns casos, tanto os mtodos de
conformao a quente e a frio possam ser
usados na confeco de uma nica pea.
285

Trabalho a quente
Quase todo ao trabalhado a quente, a partir
do lingote at um estgio de conformao
intermedirio; e, aps trabalhado, tanto a frio
quanto a quente, at a forma final.
Quando um lingote retirado do seu molde,
sua superfcie slida, mas o seu interior no.
O lingote ento colocado em um buraco
preparado no cho da aciaria, tal que, a perda
de calor pelo lingote reduzida, enquanto seu
interior vai gradualmente se solidificando.

286

Trabalho a quente
Aps esse procedimento, a temperatura
fica equalizada atravs do lingote, que
ento

reduzido
a
uma
forma
intermediria atravs de um laminador,
fazendo-o mais facilmente manusevel.
Peas de seo quadrada, menor que 6x6
polegadas, so chamadas barras.
Peas laminadas com seo retangular,
sendo a largura maior que o dobro da
altura so chamadas placas.
287

Trabalho a quente
A partir das placas, em processos
sequenciais
de
laminao,
so
produzidas as chapas.
Os tarugos, barras e placas so
novamente
aquecidos
at
a
temperatura apropriada e, mais uma
vez, laminados numa variedade de
perfis.
288

Trabalho a quente
Sees complicadas que no possam ser
laminadas, ou sees das quais se necessite
um pequeno pedao so geralmente,
forjadas.
O forjamento do ao um trabalho mecnico
em temperaturas acima da temperatura
crtica, para conformar o metal como
desejado.
O forjamento feito tanto por presso,
quanto por martelamento do ao aquecido,
at que a forma desejada seja obtida.
289

Trabalho a quente
O forjamento por presso usado quando o
componente a ser forjado grande e
pesado; esse processo tambm substitui o
martelamento, onde ao de alta qualidade
exigido.
Posto que a prensa atua lentamente, sua
fora transmitida uniformemente para o
centro da seo, afetando tanto o gro
interno como o externo, gerando a melhor
estrutura possvel (mais uniforme).
290

Trabalho a quente
O forjamento por martelamento pode ser
usado
para
peas
relativamente
pequenas.
Uma vez que o martelamento transmite
sua fora quase instantaneamente, seu
efeito limitado a pequena profundidade.
Assim, faz-se necessrio a uso de um
martelo muito pesado; ou, sujeitar a pea
a sucessivas pancadas, para se assegurar
o completo trabalho da seo.
291

Trabalho a frio
Trabalho a frio o trabalho de
deformao
mecnica
do
metal,
realizado
abaixo
da
temperatura
crtica.
Cria tenses residuais de endurecimento no
gro deformado.
Na verdade o metal fica to endurecido,
que se torna difcil continuar o processo de
conformao sem que haja o amaciamento
do metal pelo recozimento (normalizao).
292

Trabalho a frio
Uma vez que no processo de trabalho a frio
no h encolhimento (por resfriamento) das
peas, estas podem ser produzidas bem
prximas das dimenses desejadas.
A resistncia e a dureza, assim como o limite
elstico so aumentados, porm a ductilidade
reduzida.
Assim sendo, j que o metal vai se tornando
quebradio, faz-se necessrio que, entre uma e
outra etapa do trabalho a frio a pea seja aquecida
at a temperatura crtica, para aliviar as tenses
internas
e
permitir
que
a
mesma
seja
continuamente conformada sem que surjam trincas
ou outros defeitos.
293

Trabalho a frio
Embora existam vrios processos
de trabalhos a frio, os dois mais
comumente usados na indstria
aeronutica so: laminao a frio e
trefilao a frio.
Esses processos desenvolvem no
metal qualidades que no poderiam
ser obtidas por trabalhos a quente.
294

Trabalho a frio
Laminao a frio feita a temperatura
ambiente.
Nessa operao, os materiais que sero
laminados para suas dimenses finais,
so decapados para remoo de crostas
(sujeiras, borra da fundio, etc.), aps o
que passam por vrios rolos de laminador
que lhes vo dando a forma final.

295

Trabalho a frio
Laminao a frio (Cont.)
Isso tudo garante s peas laminadas, no s
um controle dimensional acurado, como tambm
proporciona um bom acabamento superficial.
Desse processo saem em geral as chapas,
barras chatas, etc.

296

Trabalho a frio
Trefilao a frio usada
para a fabricao de tubos
sem costura, arames, perfis e
outros.
Arames so feitos a partir de
hastes laminadas a quente de
vrios dimetros.
Essas hastes so decapadas
por cido para a remoo da
crosta, mergulhadas em gua
de cal e secas a vapor
(estufa), a esto prontas
para a trefilao.
A cobertura de cal (calcreo),
aderente ao metal, serve
como lubrificante para a
operao de trefilao.

297

Trabalho a frio
A
extruso

um
processo em que o metal
pressionado atravs de
uma matriz, tomando sua
forma.
Alguns metais relativamente
macios,
como
chumbo,
estanho e alumnio podem
ser extrudados a frio, mas
geralmente os metais so
aquecidos
antes
da
extruso, o que facilita o
processo.
298

Trabalho a frio
A principal vantagem do processo de
extruso a sua flexibilidade.
O alumnio, por causa de sua capacidade
de ser trabalhado, alm de outras
caractersticas
favorveis,
pode
ser
economicamente extrudado nas formas e
tamanhos dos mais intricados, o que no
verdadeiro para outros metais.

299

Trabalho a frio
Peas
extrudadas
podem
ser
produzidas segundo
perfis
simples
ou
muito complexos.
Nesse processo, um
cilindro de alumnio
aquecido entre 400
C e 450 C ( 750 F e
850 F), sendo ento
forado atravs de
uma matriz, com o
perfil que se deseja,
por
um
pisto
hidrulico.
300

Metais ferrosos usados


na indstria aeronutica
Diferentes tipos de metal so
exigidos para reparar uma aeronave.
Isso decorre com a necessidade de
atender a variveis de projeto, como
resistncia, peso, durabilidade, etc.
Alm disso, a forma especfica do
componente dita, s vezes, um tipo
especial de metal.
301

Metais ferrosos usados


na indstria aeronutica
Na seleo de materiais para reparar
uma aeronave, esses fatores, dentre
outros, so considerados com relao as
suas propriedades fsicas e mecnicas.
Entre
os materiais comuns a serem
encontrados, esto aqueles chamados
metais ferrosos, ou seja; ligas metlicas
que tm o ferro como base, e mais
alguns elementos de liga, que conferem
ao produto final caractersticas especiais.
302

Metais ferrosos usados na


indstria aeronutica
Identificao
Caso o carbono seja adicionado ao ferro em
percentagens at mais ou menos 1%, a liga
resultante ser amplamente superior ao
ferro puro, sendo chamado ao-carbono.
O ao-carbono forma a base daquelas ligas
de ao, produzidas pela combinao de aocarbono com outros elementos conhecidos
por melhorar as propriedades do ao.
A adio de outros metais muda ou melhora
as propriedades qumicas ou fsicas do
metal base para um uso particular.
303

Nomenclatura e
composio qumica dos
aos
A fim de facilitar a discusso sobre os aos,
necessrio ter uma certa familiaridade sobre
sua nomenclatura. Um ndice numrico,
estabelecido pela SAE (Society of Automotive
Engineers) e pela AISI (American Iron and Steel
Institute), usado para identificar composies
qumicas de aos estruturais.
Nesse sistema, uma srie de quatro nmeros
usada para designar do ao-carbono at o
ao de liga especial; j, cinco nmeros, so
usados para ligas especficas de ao.
304

Nomenclatura e composio
qumica dos aos
Os dois primeiros nmeros indicam o
tipo de ao, sendo que, o segundo desses
nmeros,
em
geral
(mas
no
obrigatoriamente),
d
a
quantidade
aproximada do maior elemento de liga; j
os dois ltimos (ou trs ltimos)
indicam a quantidade de carbono.
Entretanto, um desvio da regra da indicao
da percentagem de carbono, algumas vezes
acontece.
305

Nomenclatura e
composio qumica dos
aos
O ao definido como sendo uma liga
composta basicamente de ferro e
carbono.
Divide-se em:
Aos ao carbono
Aos-liga ou aos especiais

306

Nomenclatura e
composio qumica dos
aos

Aos ao carbono e normalizao ABNT


a liga composta de ferro (Fe) e carbono
(C) com pequenas porcentagens de
mangans (Mn), silcio (Si), enxofre (S) e
fsforo (P), os quais so considerados
elementos residuais do processo de
obteno.
O elemento que exerce maior influncia
o carbono e seu teor nos aos ao carbono
varia de 0,008 a 2%C aproximadamente.
307

Nomenclatura e
composio qumica dos
aos

Os aos ao carbono mais


usados
industrialmente
possuem
teores
que
variam
entre
0,1
a
0,95%, ou seja, ao 1010
ao 1095 onde:
O algarismo 1 designa a
classe ao carbono.
O
0
indica
a
inexistncia
de
elementos de liga com
predominncia sobre o
carbono.
Exemplos
de
interpretao de norma
para dois tipos de ao.

308

Nomenclatura e
composio qumica dos
aos

Os aos com teores superiores a 0,95%C so


considerados como aos ao carbono especiais.
Para fins de aplicaes industriais e de
tratamento trmico, os aos ao carbono
classificam-se em:
Aos de baixo teor de carbono 1010 1035,
Aos de mdio teor de carbono 1040 1065,
Aos de alto teor de carbono 1070 1095.

309

Nomenclatura e
composio qumica dos
aos

Aplicaes
Os aos de baixo teor de carbono so utilizados em
peas que exigem resistncia mecnica de aos no
estado de normalizao, ou seja, na condio de
fabricao.
Aos-liga ou especiais
So ligados de ferro mais carbono, sobre os quais
adicionamos propositadamente elementos com
nquel (Ni), cromo (Cr), tungstnio (W), vandio (V),
cobalto (Co), molibdnio (Mo), etc., com a
finalidade de melhorar as caractersticas mecnicas
em relao aos aos comuns ao carbono.
310

Nomenclatura e
composio qumica dos
aos
Os efeitos conseguidos podem ser:
Melhor temperabilidade;
Aumento de tenacidade pelo refino do
gro;
Resistncia a oxidao e corroso;
Aumento do rendimento das ferramentas
de corte, cisalhamento e repuxo.

311

Identificao numrica
(designao) dos aos-liga
segundo ABNT AISI
11.. Aos de corte fcil ou de cavaco
curto
13.. Aos ao mangans
2.. Aos ao nquel
23.. Aos ao nquel.
25.. Aos ao nquel.
312

Identificao numrica
(designao) dos aos-liga
segundo ABNT AISI

3..
31..
33..
30..

4..
41..
43..
46..
48..

Aos ao cromo-nquel.
Aos ao cromo-nquel.
Aos ao cromo-nquel.
Aos inoxidveis austenticos.

Aos ao molibdnio.
Aos ao cromo-molibdnio.
Aos ao cromo-nquel-molibdnio.
Ao ao nquel-molibdnio.
Aos ao nquel-molibd
313

Identificao numrica
(designao) dos aos-liga
segundo ABNT AISI
5.. Aos ao cromo.
51.. Aos ao cromo.
Aos ao cromo para rolamentos.
Aos ao cromo para rolamentos.
Aos ao cromo para rolamentos.
6.. Aos ao cromo-vandio.
(cr 0,60%, 0,80%, 1,0%, V 0,15min)
60.. Aos fundidos inoxidveis.
70.. Aos refratrios.
80.. Aos de tripla liga.
86.. Aos de tripla liga (Ni 0,55%, Cr 0,50%, Mo
0,20%).
87.. Aos de tripla liga (Ni 0,55%, Cr 0,50%, Mo
0,25%).

314

Identificao numrica
(designao) dos aos-liga
segundo ABNT AISI

Significado de letras adicionais


B.. Aos obtidos pelo processo Thomas-Bessemer.
C.. Aos obtidos em forno Siemens- Martin e forno
eltrico de arco voltaico.
X.. Anlise fora da norma.
TS..
Norma estabelecida para prova.
. B..
Ao contendo, no mnimo, 0,0005% boro.
LC..
Ao com baixo teor de carbono C max de
0,03%C.
F .. Aos de cavaco curto para tornos
automticos.
L .. Indica presena de chumbo (0,15% a
0,35%Pb).

315

Identificao numrica
(designao) dos aos-liga
segundo ABNT AISI

316

317

Nomenclatura e
composio qumica dos
aos
Ao contendo carbono na faixa de 0,10% a
0,30% chamado de ao de baixo carbono.
Pela classificao SAE/AISI seria entre ao
1010 e 1030. Aos com esse teor de carbono
so usados para a fabricao de arame de
freno, algumas porcas, embuchamento de
cabos e extremidades de hastes rosqueadas.
Esse tipo de ao, na forma de chapa, usado
em estruturas secundrias e braadeiras, e,
na forma de tubos, para componentes
estruturais, moderadamente tencionadas.
318

Nomenclatura e
composio qumica dos
aos
Os vrios aos ao nquel so produzidos pela
combinao de nquel com ao carbono.
O nquel aumenta a dureza, a resistncia
trao e o limite de elasticidade do ao,
sem
aprecivel
diminuio
de
ductilidade.
Tambm intensifica o efeito de endurecimento
causado pelo tratamento trmico.

319

Nomenclatura e composio
qumica dos aos

Ao-cromo tem elevada dureza e


resistncia

corroso,
sendo
particularmente
indicado
para
tratamento a quente de forjados, os
quais
exigem
mais
dureza
e
resistncia. Pode ser usado como
esferas ou roletes de rolamentos.
320

Nomenclatura e composio
qumica dos aos
Ao cromo-nquel ou ao inoxidvel so
resistentes corroso.
O principal elemento de liga do ao
inoxidvel o cromo.
O
ao
resistente

corroso
mais
freqentemente
usado
na
construo
aeronutica

conhecido
como
18-8,
justamente por conter 18% de cromo e 8% de
nquel.
Uma das caractersticas distintas do ao
inoxidvel 18-8, que ele s pode ser
endurecido por trabalhos a frio (no pega
tmpera).
321

Nomenclatura e composio
qumica dos aos
O ao cromo-vandio produzido
com aproximadamente
18% de
vandio e 1% de cromo.
O
molibdnio
em
pequenas
porcentagens usado, em combinao
com o cromo, para formar o aocromo-molibdnio, o qual tem vrios
usos em aviao.
322

Nomenclatura e composio
qumica dos aos
O INCONEL uma liga de nquel-cromoferro com aparncia bem prxima ao ao
inoxidvel.
altamente resistente gua salgada e
capaz de suportar temperaturas da ordem
de 870 C (1600 F).
O INCONEL facilmente soldvel e tem
caractersticas de utilizao bastante
semelhantes quelas dos aos resistentes
corroso.
323

Metais no ferrosos de
utilizao aeronutica
O termo "no ferroso" se refere a
metais que tenham outros elementos,
que no o ferro, como base da liga ou
como principal constituinte.
Esse grupo inclui metais como
alumnio, titnio, cobre e magnsio,
bem como ligas metlicas.
324

Metais no ferrosos de
utilizao aeronutica
Alumnio e ligas de alumnio
O alumnio um dos metais mais largamente usados
na construo aeronutica. Tornou-se vital na indstria
aeronutica por causa de sua alta resistncia em
relao ao peso, bem como sua facilidade de
manuseio.
A caracterstica que sobressai no alumnio a sua
leveza.
O alumnio se funde a uma temperatura relativamente
baixa 650 C (1250 F).
um metal no magnetizvel e um excelente condutor
(trmico e eltrico).
325

Metais no ferrosos de
utilizao aeronutica
As ligas de alumnio, embora resistentes, so
facilmente trabalhadas, porque so maleveis
e dcteis. Podem ser laminadas em chapas at
0,0017 de polegada ou trefiladas em arames
de 0,004 de polegada em dimetro.
A maioria das chapas de liga de alumnio em
estoque usadas na construo aeronutica,
situa-se na faixa de 0,016 a 0,096 de polegada
de espessura; entretanto, muitas das grandes
aeronaves, usam chapas de at 0,356 de
polegada.
326

Designao das ligas de


alumnio

327

Designao das ligas de


alumnio
Alumnio
ou
ligas
de
alumnio
trabalhadas
(laminadas,
forjadas,
extrudadas, etc.) so designadas por
um sistema de ndices de quatro
dgitos, sendo esse sistema dividido
em trs grupos distintos: o grupo
1xxx, o grupo 2xxx at 8xxx e o grupo
9xxx, sendo este ltimo no usado at
o presente.
328

Designao das ligas de


alumnio
O primeiro dgito usado
para identificar o tipo da
liga; j o segundo dgito
indica uma modificao
especfica da liga, que se
for zero ir indicar que
no
houve
controle
especial
sobre
impurezas.
Dgitos de um ao nove,
como segundo dgito,
indica o nmero de
controles
sobre
as
impurezas no metal.
329

Designao das ligas de


alumnio
Os ltimos dois dgitos
do grupo 1xxx so
usados para indicar,
em centsimos de 1%
acima dos originais
99%
(de
alumnio
puro) designado pelo
primeiro dgito. Assim,
se os ltimos dois
dgitos forem 30, por
exemplo,
a
liga
poder conter 99%
mais
0,30%
de
alumnio
puro,
ou
seja, 99,30%.
330

Designao das ligas de


alumnio
Alguns exemplos seguem sobre esse
grupo:
1100 - 99,00% de alumnio puro com um
controle sobre impurezas individuais.
1130 -99,30% de alumnio puro com um
controle sobre impurezas individuais.
1275 - 99,75% de alumnio puro com dois
controles sobre impurezas individuais.
331

Designao das ligas de


alumnio
No grupo que vai de 2xxx at 8xxx, o primeiro
dgito indica o elemento de maior proporo
na liga, conforme a conveno abaixo:
2xxx - cobre
3xxx - mangans
4xxx - silcio
5xxx - magnsio
6xxx - magnsio e silcio
7xxx - zinco
8xxx - outros elementos
332

Designao das ligas de


alumnio
Nesse grupo, de 2xxx a 8xxx, o
segundo dgito indica modificaes
na liga, a menos que esse dgito seja
0, pois nesse caso a liga a original.
Os ltimos dois dgitos identificam
as diferentes ligas do grupo.

333

Efeitos dos elementos de


liga

SRIE 1000 - 99% ou maior. Excelente


resistncia corroso, elevada condutividade
trmica e eltrica, propriedades mecnicas,
excelente capacidade de ser trabalhado, sendo
o ferro e o silco as impurezas predominantes.
SRIE 2000 - O cobre o principal elemento de
liga. Instvel a quente, propriedades timas
equivalendo ao ao doce, pouco resistncia
corroso se no for cladeada (cladding).
Geralmente cladeada com liga 6000 ou de
maior pureza. Dessa srie a mais conhecida a
2024.
334

Efeitos dos elementos de


liga

SRIE 3000 - O mangans o


principal elemento de liga. No
tratvel a quente (geralmente).
A percentagem de mangans que
comea a dar caractersticas especiais
liga de 1,5%.
A liga mais comum dessa srie a
3003, que tem resistncia moderada e
boa capacidade de ser trabalhada.
335

Efeitos dos elementos de


liga

SRIE 4000 - O silcio o principal elemento


de liga, o que reduz sua temperatura de fuso.
Seu principal uso na soldagem.
Quando usada na soldagem de ligas
termicamente tratveis, a solda vai responder
pelo limitado desempenho desse tratamento a
quente.

SRIE 5000 - O magnsio o principal


elemento de liga. Tem boas caractersticas de
soldabilidade e resistncia corroso.
Altas temperaturas (acima de 65 C ou 150
C) ou trabalhos a frio excessivos iro aumentar
sua susceptibilidade corroso.
336

Efeitos dos elementos de


liga

SRIE 6000 - O silcio e o magnsio formam um


composto (silicato de magnsio) que faz com
que a liga seja termicamente tratvel.
Tem resistncia mdia, boa capacidade de ser
conformado, alm de resistncia corroso.
A mais popular a liga 6061.
SRE 7000 - O zinco o principal elemento da
liga. Quando associado ao magnsio resulta
numa liga tratvel termicamente, de resistncia
muito elevada. Geralmente, h cobre e cromo
adicionados.
A principal liga desta srie a 7075.
337

Titnio e ligas de titnio


Na construo ou reparo de aeronaves, o
titnio usado no revestimento de
fuselagens,
carenagens
de
motores,
paredes de fogo, longarinas, estruturas
primrias, reforadores, elementos de
fixao e dutos de ar.
Em termos de elasticidade, densidade e
resistncia temperatura elevada, o titnio
se situa entre o alumnio e o ao inoxidvel.
338

Designaes do titnio
A classificao A-B-C das ligas do titnio foi
estabelecida para dar um conveniente e simples
mtodo, para descrever todas a ligas de titnio. O
titnio e suas ligas possuem trs tipos bsicos de
cristais: A (alfa), B (beta) e C (combinao de alfa e
beta). Suas caractersticas so:
A (alfa) - Bom desempenho geral, boa soldablidade;
resistente e forte, tanto frio quanto quente;
resistente oxidao.
B (beta) - flexibilidade; excelente ductilidade em
flexo; forte, tanto frio quanto quente, porm
vulnervel contaminao.
C (combinao entre alfa e beta, com relao ao
desempenho) - forte quando frio ou morno, porm
fraco quando quente, boa flexibilidade, moderada
resistncia contaminao; excelente forjabilidade.
339

Titnio - Caractersticas em
relao corroso
A resistncia corroso do titnio
merece uma especial ateno.
A resistncia do metal corroso
decorre da formao de um filme
de proteo de xido estvel ou de
oxignio quimicamente absorvido.
340

Titnio - Caractersticas em
relao corroso
A corroso do titnio uniforme. H pouca
evidncia da formao de orifcios
("pitting") ou de uma outra forma sria de
corroso localizada.
Normalmente, imune corroso sob
tenso fraturante, corroso em fadiga,
corroso
intergranular
ou
corroso
galvnica.
Sua resistncia corroso igual ou
superior a do ao inoxidvel 18-8.
341

Cobre e ligas de cobre


O cobre um dos metais de mais vasta
gama de emprego. o nico de cor
avermelhada e o de melhor condutividade
eltrica, aps a prata.
Seu emprego, como elemento estrutural,
limitado por sua densidade relativamente
elevada.
Entretanto, algumas de suas caractersticas
de destaque, como as condutividades
trmicas e eltrica, compensam o fator
peso. Sendo muito dctil e malevel, o
cobre ideal para a confeco de fios e
arames.
342

Cobre e ligas de cobre


Na construo aeronutica, o cobre usado,
principalmente nos sistemas eltricos, para
barras de ligaes eltricas, conectores e
arames de freno.
Lato uma liga de cobre contendo zinco e
uma pequena quantidade de alumnio, ferro,
chumbo, mangans, nquel, fsforo e estanho.
O metal MUNTZ o lato contendo 60% de
cobre 40% de zinco. Tem qualidades excelentes
de resistncia corroso na gua salgada. Sua
resistncia aumentada por tratamento trmico.
Os bronzes so ligas de cobre contendo
estanho.
343

MONEL
O MONEL, a principal liga tendo por
metal base o nquel, combina as
propriedades desse metal de alta
resistncia, trao com excelente
resistncia corroso.
Essa liga consiste de 68% de nquel, 29%
de cobre, 0,2% de ferro, 1% de mangans
e 1,8% de outros elementos.
No pode ser endurecida por tratamento
trmico.
344

MONEL
O MONEL tem sido utilizado com sucesso
para engrenagens e correntes para operar
trens de pouso retrteis e para componentes
estruturais sujeitos corroso.
Em aviao, o MONEL usado para
componentes submetidos a esforos que
exijam resistncia trao e corroso,
como dutos de exausto, alm de partes de
carburadores, como vlvulas de agulha
(dosadores), etc.
345

K - MONEL
O K-MONEL uma liga no-ferrosa, contendo
principalmente nquel, cobre e alumnio.
produzida pela adio de uma pequena
quantidade de alumnio formulao do MONEL.
resistente corroso e capaz de ser
endurecido por tratamento trmico.
O K-MONEL tem sido usado com sucesso em
engrenagens e componentes estruturais de
aeronaves que sejam sujeitos a ataques
corrosivos.
uma liga no-magnetizvel, qualquer que seja
a temperatura a ser exposta.
346

Magnsio e suas ligas


O magnsio, o metal estrutural mais leve que
existe, um metal cor prata esbranquiada
que pesa s dois teros do que pesaria uma
pea de alumnio de mesmas dimenses.
O magnsio no possui suficiente resistncia
para fins estruturais em seu estado puro,
porm pode ser ligado ao zinco, alumnio ou
mangans, produzindo ligas de altssima
relao
resistncia/peso,
inigualvel,
comparativamente aos metais comumente
usado
347

Magnsio e suas ligas


Entre os componentes de uma aeronave
que so fabricados com magnsio com
substancial reduo de peso, esto:
portas do alojamento da bequilha,
revestimento dos flapes e dos ailerons,
pontas de asa, carenagens do motor,
tanques de leo do motor e hidrulico,
painis de instrumentos, alojamento das
garrafas de oxignio, dutos e assentos.
348

Reposio de metais de
utilizao aeronutica
Na seleo de metais substitutos para a
manuteno e reparo de aeronaves, muito
importante verificar o manual de reparos
estruturais apropriado.
Os fabricantes de aeronaves projetam os
membros estruturais para atender um
requisito especfico de carga para uma
aeronave especfica.
Os mtodos para reparao desses membros,
aparentemente idnticos na construo, vo
variar muito para aeronaves diferentes.
349

Reposio de metais de
utilizao aeronutica
Quatro requisitos devem ser levados em conta,
quanto a seleo de metais substitutos.
O primeiro, e mais importante deles, a
manuteno da resistncia da estrutura original. Os
trs outros so:
(1)
Manuteno
do
contorno
ou
forma
aerodinmica;
(2) Manuteno do peso o mais prximo possvel do
original (admitindo-se um pequeno acrscimo); e
(3) Manuteno das caractersticas de resistncia
corroso.
350

Tratamento trmico
De modo geral, o tratamento trmico
consiste em aquecer e resfriar uma pea
de metal para que ela atinja as
propriedades mecnicas desejadas como
dureza,
elasticidade,
ductibilidade,
resistncia trao, que so as chamadas
propriedades mecnicas do metal.
A pea adquire essas propriedades sem
que se modifique o estado fsico do metal.

351

Tratamento trmico
Uma mola espiral, por exemplo, precisa ser
submetida a tratamento trmico para ser usada no
sistema de suspenso de um veculo.
Ao ser comprimida, a mola acumula energia e, ao ser
solta, ela se estende de forma violenta. Portanto, a
mola deve ter dureza, elasticidade e resistncia para
suportar esses movimentos sem se romper.
Isso conseguido por meio do tratamento trmico.

352

Tratamento trmico
Para o tratamento trmico de
uma pea de ao, procede-se da
seguinte forma:
coloca-se a pea no forno com
temperatura adequada ao tipo
de material;
deixa-se a pea no forno
durante o tempo estabelecido;
desliga-se o forno e retira-se a
pea, com auxlio de uma tenaz;
coloca-se
a
pea
numa
bancada;
deixa-se a pea resfriar em
temperatura ambiente.
353

Tratamento trmico
O tratamento trmico provoca mudanas
nas propriedades mecnicas do ao. Essas
mudanas dependem de trs fatores:
temperatura de aquecimento;
velocidade de resfriamento;
composio qumica do material.
Portanto, antes do tratamento trmico,
preciso conhecer as caractersticas do ao,
principalmente sua estrutura cristalina.

354

Estrutura cristalina
O ao se compe de um aglomerado compacto
de
tomos
arranjados
ordenadamente,
denominado estrutura cristalina.
Na siderurgia, com a oxidao do ferro-gusa,
produz-se o ao no estado lquido.
Na passagem do estado lquido para o slido, os
tomos que compem o ao vo se agrupando,
medida que a temperatura diminui.
Nesse processo de agrupamento, os tomos vo
se organizando de modo a assumir posies
definidas e ordenadas, formando figuras
geomtricas tridimensionais que se repetem.

355

Estrutura cristalina
Os
gros
podem
ser
observados melhor com
auxlio de um microscpio
metalogrfico.
A figura, ilustra uma pea
de ao de baixo teor de
carbono, com a superfcie
polida
e
atacada
quimicamente
ampliada
muitas vezes.

As regies claras e
escuras,
todas
com
contornos bem definidos
como se fossem uma
colmia, so os gros.

356

Tratamento trmico
Tomemos duas amostras de ao: uma com baixo teor de
carbono (0,1%) e outra com teor mdio de carbono (0,5%).
Vamos examinar, com o auxlio de um microscpio
metalogrfico, a estrutura cristalina dessas duas amostras.

Ao observar a amostra
de
baixo
carbono,
distinguimos gros claros,
com pouco carbono, em
maior quantidade, e gros
escuros
com
bastante
carbono.
357

Tratamento trmico
Ao observar a amostra de mdio carbono, identificamos
mais gros escuros que claros.
Portanto, essa amostra contm mais carbono. Os gros
escuros so mais duros e resistentes do que os gros
claros.

358

Tratamento trmico
Com
o
auxlio
de
um
microscpio
metalogrfico, identificamos dois constituintes
da estrutura do ao: gros claros, chamados
ferrita, e gros escuros, chamados perlita.

359

Aquecimento do ao
At agora estudamos o ao na temperatura
ambiente.
Entretanto, o ao precisa ser colocado em
forno para receber um tratamento trmico.
O que acontece com o ao ao ser aquecido?
No caso de um ao que tenha, por exemplo,
0,4% de carbono, ocorre o seguinte:

360

Aquecimento do ao
Numa temperatura de
300C, a estrutura do ao
igual sua estrutura na
temperatura
ambiente:
ferrita (cor branca) e
perlita (cor preta);
Em
temperatura
de
760C,
inicia-se
uma
transformao
na
estrutura do ao: a
perlita se transforma em
austenita e a ferrita
permanece estvel;
Em
temperatura
de
850C, toda a estrutura
do ao se transforma em
austenita.

361

Aquecimento do ao
O grfico ilustra
uma regio de
mudana de fase
num intervalo de
temperatura: a
ferrita e a perlita
se transformam
em austenita.
Essa regio
chamada zona
crtica.
362

Aquecimento do ao
A austenita se forma na
estrutura
do
ao
submetido a temperatura
elevada.
Encontra-se
na
regio
acima da zona crtica, na
zona de austenitizao,
conforme
se
pode
observar no grfico.
A austenita apresenta
menor
resistncia
mecnica
e
boa
tenacidade.
No magntica.
363

Resfriamento do ao
Numa temperatura de 850C, o ao apresenta um nico
constituinte, que a austentita.
O grfico, a seguir, ilustra o que ocorre quando o ao com
0,4% de carbono retirado do forno e vai se resfriando
lentamente at chegar temperatura ambiente.

364

Resfriamento do ao
Como voc pode observar,
ocorre o seguinte:
em temperatura de 850C, a
estrutura do ao austenita;
em temperatura de 760C,
parte
da
austenita
desaparece, dando lugar
ferrita - permanecem, na
estrutura, portanto, ferrita e
austenita;
em temperatura de 700C,
toda a austenita se transforma
em ferrita e perlita - portanto,
o ao volta sua estrutura
inicial;
em temperatura ambiente, a
estrutura continua ferrita e
perlita.
365

Resfriamento do ao
Se o ao for resfriado bruscamente (por
exemplo, na gua), ele se transformar em
martensita, um constituinte duro, que pode ser
visto com auxlio de microscpio metalogrfico.

366

Tmpera
A tmpera um processo de tratamento
trmico do ao destinado obteno de
dureza.
Uma tmpera feita corretamente possibilita
vida longa ferramenta, que no se
desgasta nem se deforma rapidamente.

367

Tmpera
O processo consiste em aquecer o ao num
forno com temperatura acima da zona crtica.
Para o ao-carbono, a temperatura varia de
750 a 900C.
A pea permanece nessa temperatura o
tempo necessrio para se transformar em
austenita. O que distingue essa forma de
tratamento o seu processo de resfriamento.
A pea retirada do forno e mergulhada em
gua.
A temperatura cai de 850C para 20C.
Trata-se de um resfriamento brusco.
368

Tmpera
Quando a austenita resfriada muito
rapidamente, no h tempo para que se
transformar em ferrita, cementita ou
perlita.
A austenita se transforma num novo
constituinte do ao chamado martensita.
Vimos que ao aquecer o ao acima da
zona crtica, o carbono da cementita
dissolve-se em austenita.
Entretanto, na temperatura ambiente, o
mesmo carbono no se dissolve na ferrita.
369

Tmpera
No resfriamento rpido em gua, os tomos de
carbono ficam presos no interior da austenita.
Desse modo, os tomos produzem considervel
deformao no retculo da ferrita, dando tenso ao
material e aumentando sua dureza.
Cuidados no resfriamento: O resfriamento brusco
provoca o que se chama de choque trmico, ou
seja, o impacto que o material sofre quando a
temperatura a que est submetido varia de um
momento para outro, podendo provocar danos
irreparveis ao material. Mas o resfriamento brusco
necessrio formao da martensita. Assim,
dependendo da composio qumica do ao,
370
podemos resfri-lo de forma menos severa, usando

Revenimento
O tratamento de tmpera provoca mudanas
profundas nas propriedades do ao, sendo que
algumas delas, como a dureza, a resistncia
trao, atingem valores elevados.
Porm, outras propriedades, como a resistncia
ao choque e o alongamento, ficam com valores
muito baixos, e o material adquire uma
aprecivel quantidade de tenses internas.
Um ao nessa situao inadequado ao
trabalho.
371

Revenimento
Para corrigir suas tenses, preciso
revenir o material.
O revenimento tem a finalidade de
corrigir a dureza excessiva da tmpera,
aliviar ou remover as tenses internas.
O revenimento , portanto, um
processo sempre posterior tmpera.

372

Revenimento
Logo aps a tmpera, a pea levada ao forno,
em temperatura abaixo da zona crtica, variando
de 100C a 700C, dependendo da futura
utilizao do ao.
Decorrido algum tempo (de uma a trs horas),
retira-se a pea do forno e deixa-se que ela
resfrie por qualquer meio.

373

Revenimento
Fazendo revenimento de dois aos j temperados, um
a 150C de temperatura e o outro a 550C, ambos
durante 2 horas no forno.
Depois de retirar a pea do forno, vamos fazer o
ensaio de dureza.
O revenido da pea em baixa temperatura apresenta
pequena diferena de dureza, comparada com o valor
do temperado. J o revenido na pea aquecida em
alta temperatura apresenta grande queda de dureza.
Isso demonstra que quanto mais alta a temperatura
de revenimento maior ser a queda da dureza de
tmpera.
374

Revenimento

375

Recozimento
As tenses internas da
estrutura do ao decorrem
de vrias causas.
Durante o processo de
solidificao, a regio da
superfcie do ao se
resfria com velocidade
diferente da regio do
ncleo.
Essa diferena d origem
a gros com formas
tambm diferentes entre
si, o que provoca tenses
na estrutura do ao.
376

Recozimento
Tambm
surgem
tenses
nos
processos de fabricao a frio, ou seja,
em temperatura ambiente.
Quando se prensa uma pea, os gros
de sua estrutura, que estavam mais ou
menos organizados, so deformados e
empurrados pelo martelo da prensa.

377

Recozimento
Na laminao, os gros so comprimidos uns contra os
outros e apresentam aparncia de gros amassados.
Em ambos os casos, isto , na laminao e no forjamento,
os gros deformados no tm a mesma resistncia e as
mesmas qualidades mecnicas dos gros normais.

378

Recozimento
As tenses internas comeam a ser
aliviadas (diminudas) quando o ao
atinge a temperatura ambiente.
Porm, esse processo levaria um longo
tempo, podendo dar margem a
empenamentos, rupturas ou corroso.
Para evitar que isso ocorra preciso
tratar o material termicamente.
379

Recozimento
necessrio recozer o material para aliviar suas
tenses, surgidas na solidificao e nos
trabalhos de deformao a frio, soldagem ou
usinagem.
No recozimento, a pea aquecida lentamente
no forno at uma temperatura abaixo da zona
crtica, por volta de 570C a 670C, no caso de
aos-carbono.
Sendo um tratamento subcrtico, a ferrita e a
perlita no chegam a se transformar em
austenita.
Portanto, aliviam-se as tenses sem alterar a
estrutura do material.
380

Recozimento
Aps um perodo que varia de uma a trs
horas, a partir do incio do processo, o forno
desligado e a pea resfriada no prprio forno.
Esse processo conhecido como recozimento
subcrtico.

381

Normalizao
Em temperatura elevada, bem acima da
zona crtica, os gros de austenita crescem,
absorvendo os gros vizinhos menos
estveis.
Esse crescimento to mais rpido quanto
mais elevada for a temperatura.
Se o ao permanecer muitas horas com
temperatura
um pouco acima da zona
crtica (por exemplo 780C), seus gros
tambm sero aumentados.
382

Normalizao
No resfriamento, os gros de austenita
transformam-se em gros de perlita e de
ferrita.
Suas dimenses dependem, em parte, do
tamanho dos gros de austenita.
Uma granulao grosseira torna o material
quebradio, alterando suas propriedades
mecnicas.
As fissuras (trincas) tambm se propagam
mais facilmente no interior dos gros grandes.
Por isso, os gros mais finos (pequenos)
possuem melhores propriedades mecnicas.
383

Normalizao
A normalizao consiste em refinar (diminuir)
a granulao grosseira da pea, de modo
que os gros fiquem numa faixa de tamanho
considerada normal.
No processo de normalizao, a pea
levada ao forno com temperatura acima da
zona crtica, na faixa de 750C a 950C.
O material se transforma em austenita.
Depois de uma a trs horas, o forno
desligado.
A pea retirada e colocada numa bancada,
para se resfriar.
384

Normalizao
A estrutura final do ao passa a apresentar
gros finos, distribudos de forma homognea.

385

Tratamento termoqumicoCementao
Vimos que os processos de tratamento trmico
no alteram a composio qumica do ao, ou
seja, o material inicia o tratamento com 0,6% de
carbono e termina com 0,6% de carbono.
Entretanto, s vezes, necessrio submeter o ao
a modificaes parciais em sua composio
qumica para melhorar as propriedades de sua
superfcie.
Essas modificaes so obtidas por meio de
tratamento termoqumico.
Esse tratamento tem como objetivo principal
aumentar a dureza e a resistncia do material ao
desgaste de sua superfcie e, ao mesmo tempo,
manter o ncleo dctil (macio) e tenaz.
386

Tratamento termoqumicoCementao
A cementao consiste em introduzir
maiores quantidades de carbono em
superfcies de ao com baixos teores de
carbono.
Por isso, indicada para aos-carbono ou
aos-ligas cujo teor original de carbono
seja inferior a 0,25%.
A cementao aumenta esse teor at
valores em torno de 1%, assegurando uma
superfcie dura e um ncleo tenaz.
387

Tratamento termoqumicoCementao
Peas fabricadas em ao com porcentagem
mdia ou alta de carbono, e que vo sofrer
operaes severas de dobramento, tendem a
se trincar.
Porm, se elas forem confeccionadas com ao
de baixo carbono (SAE 1010) e, depois, forem
conformadas e cementadas, teremos um bom
resultado sem que as peas corram o risco de
se trincar.
A cementao pode ser slida, gasosa, lquida.
388

Tratamento termoqumicoCementao

389

Tratamento termoqumicoNitretao
Certas peas que trabalham em atrito
permanente correm o risco de se desgastar
com facilidade.
o caso, por exemplo, do girabrequim, das
camisas de cilindros, dos pinos, dos rotores,
que
precisam ter alta resistncia ao
desgaste sob temperatura relativamente
elevada.
A pea pode adquirir esse nvel de
resistncia por meio da tcnica chamada
nitretao.
390

Tratamento termoqumicoNitretao
A nitretao indicada na obteno de peas com
superfcie de maior dureza, para aumentar a
resistncia do desgaste, fadiga, corroso e ao
calor.
Os aos que melhor se prestam a esse tratamento
so os nitralloy steels, que so aos que contm
cromo, molibdnio, alumnio e um pouco de nquel.
Em geral, a nitretao feita depois da tmpera e
do revenimento.
Assim, as peas nitretadas no precisam de
qualquer outro tratamento trmico, o que contribui
para um baixo ndice de distoro ou empenamento.
A nitretao pode ser feita a gs ou em banho de
sal.
391

Tratamento termoqumicoNitretao a gs
A temperatura conveniente para o trabalho de
500C a 530C, e sua durao varia de quarenta
a noventa horas.
Nessa temperatura, a amnia (NH3)
decomposta, e o nitrognio, na camada
superficial da pea, atinge uma profundidade de
at 0,8mm.
A camada da superfcie metlica passa a se
constituir de nitretos
de ferro, cromo,
molibdnio, nquel, sendo que os nitretos tm
elevada dureza.
Decorrido o tempo de aquecimento no forno, as
peas so retiradas e resfriadas ao ar.
392

Nitretao em banho de sal


A nitretao tambm pode ser realizada
em meio lquido.
Nesse caso, as peas so mergulhadas
num banho de sais fundidos, que so as
fontes de nitrognio.
O processo mais rpido que o anterior.
As peas permanecem no banho apenas
de duas ou trs horas numa temperatura
que varia de 500C a 580C.
393

TRATAMENTO TRMICO DE
METAIS
NO FERROSOS
Ligas de alumnio
H dois tipos de tratamentos
trmicos aplicveis s ligas de
alumnio.
Um chamado de tratamento de
soluo a quente; e o outro
tratamento de precipitao a quente
(envelhecimento artificial).
394

TRATAMENTO TRMICO DE
METAIS
NO FERROSOS
O endurecimento de uma liga de alumnio por
tratamento trmico consiste de quatro passos
distintos:
1. Aquecimento a uma temperatura pr determinada.
2. Manuteno da pea a essa temperatura por um
especfico intervalo de tempo.
3. Rpida imerso em banho refrigerante a uma
temperatura relativamente baixa.
4.
Envelhecimento
ou
endurecimento
por
precipitao, tanto espontaneamente temperatura
ambiente, quanto como resultado de tratamento
baixa temperatura.
395

TRATAMENTO TRMICO DE
METAIS
NO FERROSOS
Os trs primeiros passos acima so
conhecidos como tratamento de soluo
a quente, embora tenha se tornado prtica
comum o uso do termo simplificado
tratamento trmico.
Endurecimento temperatura ambiente
conhecido como envelhecimento natural,
enquanto o endurecimento ocorrido a
temperaturas moderadas chamado de
envelhecimento artificial ou tratamento de
precipitao a quente.
396

TRATAMENTO DE SOLUO
QUENTE
As
temperaturas
usadas
para
tratamento de soluo quente variam,
conforme a liga empregada, de 825 F
(440 C) at 980 F (525 C).
Como regra, elas devem ser controladas
dentro de uma faixa bem estreita ( 10
F ou 5 C) para que se obtenham as
propriedades especficas.

397

Resfriamento
Aps estarem os elementos solveis
slidos, o material resfriado para prevenir
ou retardar a precipitao imediata.
Trs mtodos distintos de resfriamento so
empregados.
Aquele que vai ser usado depende da pea,
da liga e das propriedades desejadas.

398

Resfriamento em gua
fria
Peas produzidas a partir de chapas, extruso,
tubos, forjados pequenos, ou material similar
so resfriados em banho de gua fria.
A
temperatura
da
gua,
antes
do
resfriamento, no deve exceder 85 F ( 30
C). A massa de gua deve ser tal que a
temperatura, aps a imerso da pea
aquecida, no suba mais que 20 F ( 10 C).
Esse resfriamento rpido garante uma maior
resistncia a corroso em funo da rapidez
da exposio.
399

Resfriamento em gua
quente
Grandes peas forjadas, de sees espessas, podem
ser resfriadas em gua quente ou fervente.
Esse tipo de resfriamento minimiza a distoro e
evita trincas, as quais podem ser produzidas pela
diferena das temperaturas ob-tidas durante o
resfriamento.
O uso de resfriamento em gua quente permitido
para essas partes, porque a temperatura da gua do
banho no afeta criticamente a resistncia
corroso das ligas forjadas.
Em adio, a resistncia corroso das sees
espessas no um fator crtico, como para as
sees frias.
400

Resfriamento por
pulverizao
Pulverizao com gua a alta velocidade
til para peas formadas por uma espessa
seo de quase qualquer tipo de liga,
revestidas por alumnio puro (cladeamento).
Esse tipo de resfriamento tambm minimiza
a distoro e evita a formao de trincas.
Todavia, muitas especificaes probem o
uso do resfriamento por pulverizao para
chapas desprotegidas de ligas 2017 e 2024
por causa do seu efeito nefasto na
resistncia corroso.
401

TRATAMENTO POR PRECIPITAO


A QUENTE
Como j observado, as ligas de alumnio
esto num estado de relativa maciez,
imediata-mente, aps o resfriamento de uma
temperatura de tratamento de soluo a
quente.
Para obter a mxima resistncia dessas ligas,
elas devem ser naturalmente envelhecidas
ou endurecidas por precipitao.

402

RECOZIMENTO DAS LIGAS DE


ALUMNIO
Entretanto, quando operaes prolongadas de
conformao a frio so realizadas, o metal
passa
a
adquirir
endurecimento
por
conformao a frio (endurecimento
por
trabalho a frio) e a opor resistncia a novos
trabalhos de conformao a frio.
Assim, passa a ser fundamental o recozimento
das peas nos intervalos entre um e outro
processo de conformao a frio, a fim de se
evitar a formao de trincas. Ligas de alumnio
recozidas, por serem muito macias e
facilmente deformveis, no devem ser usadas
para a fabricao de peas e fixaes.
403

RECOZIMENTO DAS LIGAS DE


ALUMNIO
O procedimento para recozimento das
ligas
de
alumnio
consiste
no
aquecimento
dessas
ligas
a
uma
temperatura elevada, mantendo-a nessa
temperatura num determinado intervalo
(dependendo da massa do material),
resfriando em ar calmo.
O recozimento deixa o metal na melhor
condio possvel para conformao a frio
(trabalho a frio).
404

TRATAMENTO TRMICO DAS


LIGAS
DE MAGNSIO
O tratamento trmico dos fundidos em
ligas de magnsio similar ao tratamento
trmico das ligas de alumnio, pelo fato de
existirem dois tipos de tratamento trmico:
1. Tratamento de soluo a quente.
2. Tratamento de precipitao a quente
(envelhecimento).

405

TRATAMENTO TRMICO
DO TITNIO
O titnio tratado termicamente com os
seguintes objetivos:
1. Alvio das tenses adquiridas durante a
conformao a frio ou usinagem.
2. Recozimento aps trabalho a quente ou
a frio (conformao) ou para consignar a
mxima ductilidade para um posterior
trabalho a frio.
3. Endurecimento trmico para aumentar
a resistncia.
406

Ensaio de dureza Brinell


Em 1900, J. A. Brinell divulgou este
ensaio, que passou a ser largamente
aceito e padronizado, devido relao
existente entre os valores obtidos no
ensaio e os resultados de resistncia
trao.

407

Ensaio de dureza Brinell


O ensaio de dureza
Brinell
consiste
em
comprimir
lentamente
uma esfera de ao
temperado, de dimetro
D, sobre uma superfcie
plana, polida e limpa de
um metal, por meio de
uma carga F, durante
um tempo t, produzindo
uma calota esfrica de
dimetro d .

408

Ensaio de dureza Brinell


A dureza Brinell representada pelas letras
HB.
Esta representao vem do ingls Hardness
Brinell, que quer dizer dureza Brinell.
A dureza Brinell (HB) a relao entre a
carga aplicada (F) e a rea da calota esfrica
impressa no material ensaiado (Ac).

409

Ensaio de dureza Brinell


A unidade kgf/mm2,
que
deveria
ser
sempre
colocada
aps o valor de HB,
omitida, uma vez
que a dureza Brinell
no um conceito
fsico
satisfatrio,
pois a fora aplicada
no
material
tem
valores diferentes em
cada ponto da calota.

410

Veja a seguir um exemplo de tabela que fornece os valores de dureza Brinell


normal, em funo de um dimetro de impresso d.

411

Dureza Rockwell
Em 1922, Rockwell desenvolveu um
mtodo de ensaio de dureza que utilizava
um sistema de pr-carga.
Este
mtodo
apresenta
algumas
vantagens em relao ao ensaio Brinell,
pois permite avaliar a dureza de metais
diversos, desde os mais moles at os mais
duros. Entretanto, tambm tem limitaes,
o que indica que est longe de ser a
soluo tcnica ideal.
412

Dureza Rockwell
O ensaio Rockwell, que leva o nome do
seu criador, hoje o processo mais
utilizado no mundo inteiro, devido
rapidez e facilidade de execuo,
iseno de erros humanos, facilidade
em detectar pequenas diferenas de
durezas
pequeno
tamanho
da
impresso.

413

Dureza Rockwell
Neste mtodo, a carga do ensaio aplicada em
etapas, ou seja, primeiro se aplica uma prcarga, para garantir um contato firme entre o
penetrador e o material ensaiado, e depois
aplica-se a carga do ensaio propriamente dita.
A leitura do grau de dureza feita diretamente
num mostrador
acoplado mquina de
ensaio,
de
acordo
com
uma
escala
predeterminada, adequada faixa de dureza
do material.
414

Dureza Rockwell
Os penetradores utilizados na mquina de
ensaio de dureza Rockwell so do tipo
esfrico (esfera de ao temperado) ou
cnico (cone de diamante com 120 de
conicidade).

415

Dureza Rockwell- descrio do


processo

416

Dureza Rockwell
Quando
se
utiliza
o
penetrador
cnico
de
diamante, deve-se fazer a
leitura do resultado na escala
externa do mostrador, de cor
preta.
Ao se usar o penetrador
esfrico, faz-se a leitura do
resultado
na
escala
vermelha.
Nos
equipamentos
com
mostrador digital, uma vez
fixada a escala a ser usada, o
valor dado diretamente na
escala determinada.

417

Dureza Rockwell
O valor indicado na escala do mostrador
o valor da dureza Rockwell.
Este valor corresponde profundidade
alcanada pelo penetrador, subtradas a
recuperao elstica do material, aps
a retirada da carga maior, e a
profundidade decorrente da aplicao
da pr-carga.

418

Dureza Rockwell
Em outras palavras: a profundidade da
impresso produzida pela carga maior a
base de medida do ensaio Rockwell.
Veja
a
seguir
a
representao
esquemtica da profundidade produzida
por um penetrador cnico de diamante.

419

Medidor ROCKWELL de
dureza
O medidor ROCKWELL de
dureza mede a resistncia
penetrao,
do
mesmo
modo
que
o
medidor
BRINELL.
Porm, ao contrrio de
medir o dimetro da marca
da impresso, o medidor
ROCKWELL de dureza mede
a
profundidade
da
penetrao, sendo que a
dureza

indicada
diretamente na mquina
(mostrador).

420

Medidor BRINELL de
dureza
O medidor BRINELL de
dureza usa uma esfera de
ao muito duro, que
pressionada
contra
a
superfcie do metal.
Essa
esfera
tem
10
milmetros de dimetro.
Uma presso de 3000 Kg
aplicada por 10 segundos
se o metal por ferroso;
uma presso de 500 Kg
aplicada por 30 segundos
se o metal no for ferroso.
421

Medidor BRINELL de
dureza
Essa carga transferida por presso
hidrulica e indicada por um manmetro.
Passado o tempo de aplicao da carga, o
sistema aliviado e a marca circular tem seu
dimetro impresso, medido em milmetros,
atravs de um microscpio.
A fim de se determinar o ndice de dureza
BRINELL, h uma tabela que faz referncia
do dimetro da marca impressa com a
respectiva dureza.
422

Medidor Barcol de
dureza

O medidor BARCOL
de dureza uma
unidade
porttil
projetada
para
efetuar testes em
ligas de alumnio,
cobre,
lato
e
outros materiais,
relativamente
macios.
No deve ser usado
em
aos
Aeronuticos.

423

FIM
424