FILIAL HUANCAYO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO DE TITULACION

TEMA:
DRENAJE EN CARRETERAS
"CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA TRAMO - SAN ISIDRO - JOSE GALVEZ - SELVA
RICA - PAURIALI - LONG. 10.54 KM DISTRITO DE MAZAMARI - MAZAMARI - JUNIN"

ASIGNATURA: TRANSPORTES
CATEDRATICO: ING. DIDIER MANSILLA RODRIGUEZ
INTEGRANTES:

BOCANEGRA LEIVA,JENNY VIVIANA

CAPCHA PIARES,JULIAN MAXIMO
DIAZ MARAVI, SAUL DARIO
LIMA CHOCCELAHUA,EDWAR

INTRODUCCION

El drenaje, son sistemas que

facilitan el
escurrimiento de las aguas ya sean superficiales
o subterrneas en los caminos o vas terrestres ,
evitando la acumulacin de stas, por que los
excesos de humedad son perjudiciales para la
estructura del pavimento . Estas estructuras son
necesarias y parte fundamental del diseo y
durabilidad de los pavimentos, cualquiera sea su
forma, especialmente en zonas o lugares donde
abundan las lluvias. Se considera que un 25% del
costo de una carretera deben destinarse para
estructuras de drenaje.

OBJETIVOS DE UN SISTEMA DE
DRENAJE
1.- Dar salida al agua acumulada
en el camino
2.- Reducir o eliminar la cantidad
de agua que se dirija hacia el
camino.
3.- Evitar que el agua cause daos
estructurales
4.- Aumentar y/o garantizar la vida
til del pavimento.

FORMAS DE DRENAJE

BASE LEGA L Y NORMATIVA EN EL CASO PERUANO

1.- Manual de Carreteras: Hidrologa, Hidralica y Drenaje.RD N 20-2011-MTC/14 (12.09.11)
2,.

Manual de Carreteras: Especificaciones Tcnicas

Generales para Construccin(EG-2013): Actualizado a
Junio 2013. RD N 22-2013-MTC/14 (07.08.2013)

3.- Manual de Carreteras: Suelos, Geologa, Geotecnia y

Pavimentos.- RD N 10-2014-MTC/14 (09.04.2014)

MARCO TEORICO
EN EL MANUAL
HIDROLOGA
La hidrologa, versa sobre el estudio
del agua de la tierra, su existencia y
distribucin, sus propiedades fsicas
y qumicas y su influencia sobre el
medio ambiente, incluyendo su
relacin con los seres vivos. El
dominio de la hidrologa abarca la
historia completa del agua sobre la
tierra.
HIDRULICA.- es una rama de la fsica y
la ingeniera que se encarga del estudio
de las propiedades mecnicas de los
fluidos. Todo esto
depende de las fuerzas que se
interponen con la masa (fuerza) y
empuje de la misma.
Su aplicacin dentro del Manual esta
dada en la determinacin de las
secciones hidrulicas de las obras de
drenaje.

EN EL PROYECTO
HIDROLOGA
La hidrologa, versa sobre el estudio
del agua de la tierra, su existencia y
distribucin, sus propiedades fsicas
y qumicas y su influencia sobre el
medio ambiente, incluyendo su
relacin con los seres vivos. El
dominio de la hidrologa abarca la
historia completa del agua sobre la
tierra. (SE DEBE CITAR LA
FUENTE Y PONER ENTRE
COMILLAS)
EL CICLO HIDROLGICO
El ciclo hidrolgico, es la sucesin de cambios que experimenta
el agua al pasar de la atmsfera a la tierra y volver nuevamente a
la atmsfera; dichos cambios estn referidos a la evaporacin
desde el suelo, mar o aguas continentales, condensacin de
nubes, precipitacin, acumulacin en el suelo de masas de agua
y re evaporacin.
El ciclo hidrolgico involucra un proceso de transporte re
circulatorio e indefinido o permanente del agua, este movimiento
permanente del ciclo se debe fundamentalmente a dos causas:
la primera, la radiacin solar, mediante la cual el sol proporciona
la energa para elevar el agua (evaporacin) y, la segunda, la

HIDROLOGIA
1.- Este captulo trata temas relacionados a las metodologas
que
permiten estimar los caudales de diseo de las obras que
constituyen
el sistema de drenaje proyectado de la carretera (drenaje
superficial
y subterrneo).
2.- Partiendo del anlisis de la informacin hidrolgica y
meteorolgica
disponible en el rea de estudio, se presentan criterios de
diseo y
lmites de aplicacin de los mtodos considerados, a fin de
que el
especialista seleccione la alternativa ms apropiada para
cada caso
en particular.
3.-La informacin hidrolgica y meteorolgica a utilizar en el
estudio deber ser proporcionada por el Servicio Nacional
de Meteorologa e hidrologa (SENAMHI), entidad que es el
ente rector de las actividades hidrometeorolgicas en el
pas. En lugares en que no se cuenta con la informacin del
SENAMHI, y de ser el caso se recabar informacin de
entidades encargadas de la administracin
de los recursos hdricos del lugar, previa verificacin de la
calidad de la informacin.
4.- El registro y estudio de las mximas avenidas anuales
permite
determinar, bajo cierto supuestos, la probabilidad de
ocurrencia de
avenidas de una cierta magnitud.

ESTUDIO DE LAS MICROCUENCAS

DEFINICIN
En general, una MICROCUENCA, es el rea de
alimentacin de una red natural de drenaje
cuyas aguas provenientes de las
precipitaciones son recogidas por un colector
comn. Una quebrada o un cauce cualquiera,
es el dren natural de toda una cierta zona de
terreno; esta quebrada, a la salida entrega a
otro dren natural mayor el agua por ella
recogida, este dren mayor que puede recoger
el agua de varias quebradas, entrega a su vez
toda el agua a otro dren an mayor y as
sucesivamente. La zona de terreno drenada
por el dren recibe el nombre de cuenca.

UBICACIN DEL PROYECTO

Localidad :
Mazamari
Distrito
: Mazamari
Provincia
: Satipo
Regin
: Junn.
INFORMACIN CARTOGRFICA
La informacin topogrfica y cartogrfica
bsica utilizada para el estudio de nuestra
Micro cuenca, ha constado de las cartas
nacionales, cartas de restitucin aerofotogrficas elaborado por el Instituto
Geogrfico Nacional (IGN) a la escala 1:100
000; identificados como sigue: Satipo - (23n)

5.- Se debe tener en cuenta que, las avenidas son fenmenos

originados por el carcter aleatorio de las descargas de los ros. La
ocurrencia de crecidas de los ros se describe en trminos
probabilsticas. Es decir, que cada avenida va asociada una
probabilidad de ocurrencia.
6.- los mtodos y procedimientos que se describen en el presente
captulo abarcan nicamente la determinacin de caudales lquidos
provenientes de precipitaciones pluviales y no incluye la
determinacin de caudales provenientes de deshielos, inundaciones
causadas por desborde de ros y colapso de presas de irrigacin.
Asimismo, no incluye la estimacin de caudales slidos que puedan
transportar los cursos naturales. Sin embargo, si el funcionamiento
o vida til de la obra de drenaje proyectada est supeditada al
comportamiento de estos factores, el Proyectista deber tomarlos
en cuenta al efectuar los diseos de las obras de drenaje.

FACTORES HIDROLGICOS Y GEOLGICOS QUE INCIDEN EN EL

DISEO HIDRULICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE
1.- TAMAO DE CUENCA.- El primer factor a considerar se
refiere al tamao de la cuenca como factor
hidrolgico, donde el caudal aportado estar en
funcin a las condiciones climticas, fisiogrficas,
topogrficas, tipo de cobertura vegetal, tipo de
manejo de suelo y capacidad de almacenamiento.

En general, una MICROCUENCA, es el rea

de alimentacin de una red natural de
drenaje cuyas aguas provenientes de las
precipitaciones son recogidas por un
colector comn. Una quebrada o un cauce
cualquiera, es el dren natural de toda una
cierta zona de terreno; esta quebrada, a la
salida entrega a otro dren natural mayor el
agua por ella recogida, este dren mayor que
puede recoger el agua de varias quebradas,
entrega a su vez toda el agua a otro dren
an mayor y as sucesivamente. La zona de
terreno drenada por el dren recibe el
Una cuenca hidrogrfica es un territorio nombre
drenado porde
un cuenca.
nico sistema de drenaje natural, es decir,
que drena sus aguas al mar a travs de un nico ro, o que vierte sus aguas a un nico lago
endorreico. Una cuenca hidrogrfica es delimitada por la lnea de las cumbres, tambin
llamada divisoria de aguas. El uso de los recursos naturales se regula administrativamente
separando el territorio por cuencas hidrogrficas, y con miras al futuro las cuencas hidrogrficas se
perfilan como una de las unidades de divisin funcionales con mucha ms coherencia, permitiendo
una verdadera integracin social y territorial por medio del agua. Tambin recibe los nombres de hoya
hidrogrfica, cuenca de drenaje y cuenca imbrfera.

2.- Los factores geolgicos e hidrogeolgicos que influyen en el diseo se refieren a la

presencia de aguas subterrneas, naturaleza y condiciones de las rocas permeables y de los
suelos: su homogeneidad, estratificacin, conductividad hidrulica, compresibilidad, etc. y
tambin a la presencia de zonas proclives de ser afectadas por fenmenos de geodinmica
externa de origen hdrico.

PROCEDIMIENTO
1.- ESTUDIO DE CAMPO.- Los estudios de campo deben efectuarse con el propsito de

identificar, obtener y evaluar la informacin referida: al estado actual de las obras de drenaje
existentes, condiciones topogrficas e hidrolgicas del rea de su emplazamiento.
Asimismo el estudio de reconocimiento de campo permite identificar y evaluar los sectores
crticos actuales y potenciales, de origen hdrico como deslizamientos, derrumbes,
erosiones, huaycos, reas inundables, asentamientos, etc. que inciden negativamente en la
conservacin y permanencia de la estructura vial (carreteras y/o puentes).
2.-

Se debe evaluar las condiciones de las estaciones

pluviomtricas e hidromtricas, as como la consistencia de los
datos registrados.

3.- localizar y hacer el estudio correspondiente de todas las

cuencas y/o microcuencas hidrogrficas, cuyos cursos naturales
de drenaje principal interceptan el eje vial en estudio.

4.- Para la elaboracin de un estudio o informe de Hidrologa, la actividad

de estudio de campo a lo largo del proyecto vial, es de carcter
obligatorio, por parte del o los especialista (s) a cargo de los estudios
hidrolgicos e hidrulicos.
5.- AREA DE ESTUDIO.- El estudio de cuencas est orientado a
determinar sus caractersticas hdricas y geomorfolgicas respecto a su
aporte y el comportamiento hidrolgico. El mayor conocimiento de la
dinmica de las cuencas permitir tomar mejores decisiones respecto al
establecimiento de las obras viales.
Es importante determinar las caractersticas fsicas de las cuencas
como son: el rea, forma de la cuenca, sistemas de drenaje,
caractersticas del relieve, suelos, etc. Estas caractersticas dependen
de la morfologa (forma, relieve, red de drenaje, etc.), los tipos de
suelos, la cobertura vegetal, la geologa, las prcticas agrcolas, etc.
Estos elementos fsicos proporcionan la ms conveniente posibilidad de
conocer la variacin en el espacio de los elementos del rgimen
hidrolgico

6.- elementos del rgimen hidrolgico. El estudio de cuencas

hidrogrficas deber efectuarse en planos que cuenta el IGN
en escala 1:100,000 y preferentemente a una escala de
1/25,000, con tal de obtener resultados esperados.
SELECCIN DEL PERODO DE RETORNO
El tiempo promedio, en aos, en que el valor del caudal pico de una creciente
determinada es igualado o superado una vez cada T aos, se le denomina Perodo de
Retorno T. Si se supone que los eventos anuales son independientes, es posible
calcular la probabilidad de falla para una vida til de n aos. Para adoptar el perodo de
retorno a utilizar en el diseo de una obra, es necesario considerar la relacin existente
entre la probabilidad de excedencia de un evento, la vida til de la estructura y el riesgo
de falla admisible, dependiendo este ltimo, de factores econmicos, sociales, tcnicos y
otros.
El criterio de riesgo es la fijacin, a priori, del riesgo que se desea asumir por el caso de
que la obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida til, lo cual implica que no ocurra
un evento de magnitud superior a la utilizada en el diseo durante el primer ao, durante
el segundo, y as sucesivamente para cada uno de los aos de vida de la obra.

El riesgo de falla admisible en funcin del perodo de retorno y vida til de la obra
est dado por:
Si la obra tiene una vida til de n aos, la frmula anterior permite calcular el perodo
de retorno T, fijando el riesgo de falla admisible R, el cual es la probabilidad de
ocurrencia del pico de la creciente estudiada, durante la vida til de la obra.

APLICACIN AL
PROYECTO
R = 0.22
n = 25
T = (87, 113)

ESTADISTICA INFERENCIAL EN
HIDROLOGIA
El anlisis de frecuencias tiene la finalidad de estimar precipitaciones,
intensidades o caudales mximos, segn sea el caso, para diferentes
perodos de retorno, mediante la aplicacin de modelos probabilsticos, los
cuales pueden ser discretos o continuos. En la estadstica existen diversas
funciones de distribucin de probabilidad tericas; recomendndose utilizar
las siguientes funciones:
a) Distribucin Normal
b) Distribucin Log Normal 2 parmetros
c) Distribucin Log Normal 3 parmetros
d) Distribucin Gamma 2 parmetros
e) Distribucin Gamma 3 parmetros
f) Distribucin Log Pearson tipo III
g) Distribucin Gumbel
h) Distribucin Log Gumbel

FUENTE INFORMACIN BSICA EXISTENTE

Para el presente estudio se ha considerado la informacin regional de las

estaciones meteorolgicas del SENAMHI ms cercana a la Zona del Proyecto,
a continuacin se muestra los datos de ubicacin de las estaciones

Ubicacin
Estacin

Longitud

Latitud

Altitud (msnm)

SAN RAMON

7518

1106

836

VILLA RICA

7516

1051

822

TEMPERATURA
La temperatura es el parmetro meteorolgico ms ligado al factor altitudinal, encontrndose
por consiguiente asociada a las zonas de vida las cuales son definidas por rangos de temperatura
para cada piso altitudinal. La estacin meteorolgica de San Ramn ha registrado datos de
temperatura para el periodo 1968 - 1978, con una temperatura mensual mnima de 11.9 C y una
mxima de 33.8 C.
TEMPERATURAS - ESTACION SAN RAMON
MES

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

DIC

PROM

MAXIMA

32.2

32.4

32.8

33

32.1

31.2

31.7

32.6

33.8

33

33.8

32.9

32.6

MEDIA

22.7

22.7

23

22.7

22.1

21.9

21.8

22.4

23.1

23.6

23.5

23.3

22.7

MINIMA

17.5

16.3

16

16

14

12.5

11.9

12.8

14.7

16.2

16.3

16.9

15

REGISTROS DE PRECIPITACIN

El anlisis de los registros nos conducir a escoger la mejor distribucin de probabilidad que se
ajusta a nuestros datos y con esta distribucin finalmente construir el diagrama de Intensidad
Duracin y Frecuencia.
Para el clculo de los parmetros estadsticos se usar la serie de precipitaciones mximas de 24
horas. Los registros de precipitacin se muestran en el siguiente cuadro:
AO

ESTACIONES
SAN RAMON

VILLA RICA

1984

36.00

70.60

1985

45.10

60.50

1986

52.70

43.30

1987

54.70

67.00

1988

35.20

43.30

1989

56.30

54.00

1990

46.60

67.00

1991

62.60

63.20

1992

44.00

88.10

1993

68.20

82.80

1994

44.60

74.70

1995

54.70

63.80

1996

38.00

42.00

1997

65.00

58.00

1998

30.60

65.70

ANLISIS Y TRATAMIENTO DE LA INFORMACIN

Los valores histricos, completos y consistentes utilizados datan desde el

ao 1984 hasta el ao 1998 (15 aos), en el siguiente cuadro se presenta la
informacin de la precipitacin de la estacin San Ramn anual mxima de
24 horas eliminndose el ao 1983 que no se cuenta con informacin.

Cuadro de Precipitaciones Mximas 24

horas
ESTACIONES
CALCULO DE LAS PRECIPITACIONES MAXIMAS
SAN RAMON
N
EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE
1
36.00
RETORNO
USANDO
LAS
DISTRIBUCIONES
2
45.10
NORMAL, LOG NORMAL, LOG PEARSON III Y
3
52.70
Pmax24h(mm)
Log P
GAMBEL Ao
4
54.70
5

35.20

56.30

46.60

62.60

44.00

10

68.20

11

44.60

12

54.70

13

38.00

14

65.00

15

30.60

16

30.60

1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998

Promedio (mm)
Ds Est (mm)
Coef Asimetra

36.0
45.1
52.7
54.7
35.2
56.3
46.6
62.6
44.0
68.2
44.6
54.7
38.0
65.0
30.6
48.95
11.42
0.18570

1.55630
1.65418
1.72181
1.73799
1.54654
1.75051
1.66839
1.79657
1.64345
1.83378
1.64933
1.73799
1.57978
1.81291
1.48572
1.67835
0.10430
-0.12292

Clculo de Precipitaciones Mximas Extremas en 24 hrs Usando una Distribucin Normal

T (aos)

2
5
10
20
25
50

0.5000
0.2000
0.1000
0.0500
0.0400
0.0200

1.17741
1.79412
2.14597
2.44775
2.53727
2.79715

0.000
0.841
1.282
1.645
1.751
2.054

(mm)

48.95
58.56
63.59
67.74
68.95
72.41

Clculo de Precipitaciones Mximas Extremas en 24 hrs usando una distribucin Log Normal

T (aos)

log P

0.5000

1.17741

0.000

0.2000

1.79412

0.841

10

0.1000

2.14597

1.282

20

0.0500

2.44775

1.645

25

0.0400

2.53727

1.751

1.67835105
1.76611135
6
1.81202982
4
1.84993949
6
1.86098076
7

P
(mm)

47.68
58.36
64.87
70.78
72.61

Calculo de Precipitaciones Maximas Extremas en 24 hrs. Usando una Distribucin Log

Pearson III

T (aos)

KT

Log P

0.5000

1.17741

0.00

0.020

1.6804868

47.92

0.2000

1.79412

0.84

0.847

1.7666699

58.43

10

0.1000

2.14597

1.28

1.268

1.8105755

64.65

20

0.0500

2.44775

1.65

1.610

1.8462154

70.18

25

0.0400

2.53727

1.75

1.708

1.8564929

71.86

50

0.0200

2.79715

2.05

1.988

1.8856644

76.85

(mm)

Calculo de Precipitaciones Mximas Extremas en 24 hrs. Usando una Distribucin Extrema Tipo I- Gumbel

T (aos)

K*

2
5
10
20
25
50

-0.1643
0.7195
1.3046
1.8658
2.0438
2.5923

(mm)

47.08
57.17
63.85
70.26
72.29
78.56

CALCULO DE LA PRECIPITACION MAXIMA E INTENSIDAD MAXIMA

El estudio de la Precipitacin Mxima e Intensidad Mxima es muy importante

para tener conocimiento de la intensidad de las tormentas, sus magnitudes, as
como su frecuencia, son muy necesarios para el diseo de las diferentes obras
hidrulicas que pudieran construirse Para el anlisis se ha tenido en cuenta en
cuenta la informacin de precipitacin mxima en 24 horas.
Con la finalidad de obtener informacin de precipitacin mxima en 24 horas
para diferentes periodos de retorno y que permita tener confiabilidad de su
recurrencia, se le evalu a travs de 6 distribuciones de frecuencia.

INTENSIDAD MXIMA PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO:

Periodo de retorno
Imax 15 min 2 aos
Imax 15 min 10 aos
Imax 15 min 20 aos
Imax 15 min 25 aos
Imax 15 min 50 aos

I (mm/hr)
30.9
41.6
45.2
46.3
49.5

Coeficientes de Escorrenta:
Superficie

Coeficiente de
Escorrentia ( C )
Pendiente 5 a 10 Pendiente 10 a
%
30%

Cultivo en
general
0.60
Cultivo de
pastos
0.36
Bosques
0.18
Areas desnudas
0.80

Coeficiente de Escorrenta para el caso:

Superficie
Cultivo en general
Bosques

C
Prom.

0.72

0.66

0.42
0.21
0.90

0.39
0.20
0.85

Area (%)

A.C

0.60

3.00

95

0.18

17.10

C prom.

0.20

3.8. Determinacin de la Tormenta de Diseo

Una tormenta de diseo es un patrn de precipitacin definido para utilizarse en el
diseo de un sistema hidrolgico. Usualmente la tormenta de diseo conforma la
entrada al sistema, y los caudales resultantes a travs de ste se calculan
utilizando procedimientos de lluvia-escorrenta y trnsito de caudales.

3.8.1. Curvas Intensidad Duracin Frecuencia

Donde P es la profundidad de lluvia (mm) y
Td es la duracin, dada
usualmente en horas. La frecuencia se
expresa en funcin del
perodo de retorno, T, que es el intervalo
de tiempo promedio entre
eventos de precipitacin que igualan o
exceden la magnitud de
diseo.

Para determinar estas curvas IDF se necesita contar con

registros pluviogrficos de lluvia en el lugar de inters y
seleccionar la lluvia ms intensa de diferentes duraciones en
cada ao, con el fin de realizar un estudio de frecuencia con
cada una de las series as formadas.
Donde I es la intensidad
de lluvia de diseo, D es la
duracin y a, b y m son
coeficientes que varan
con el lugar y el perodo
de retorno, asimismo para
su
determinacin
se
requiere
hacer
una
linealizacin previa de la
ecuacin para luego hallar
los parmetros a, b y m
por medio de regresin
lineal.

Para el caso de duraciones de tormenta menores a 1

hora, o no se cuente con registros pluviogrficos que
permitan obtener las intensidades mximas, estas
pueden ser calculadas mediante la metodologa de
Dick Peschke (Guevara, 1991) que relaciona la
duracin de la tormenta con la precipitacin mxima
en 24 horas. La
expresin es la siguiente:

3.9 Tiempo de Concentracin Es el tiempo requerido por una gota para recorrer
desde el punto hidrulicamente ms lejano hasta
la salida de la cuenca.
El tiempo de concentracin en un sistema de drenaje pluvial es:
tc = to + tf
Donde:
to: tiempo de entrada, hasta alguna
alcantarilla.
tf: tiempo de flujo en los alcantarillados
hasta el punto de inters =
Li / Vi.
Las ecuaciones para calcular el tiempo de
concentracin se
muestran en la Tabla N 05.

3.10 Hietograma de Diseo

En ocasiones no es suficiente el dato de que (por ejemplo) la
precipitacin mxima para las 5 horas ms lluviosas es de 100 mm.
Es posible que necesitemos conocer la evolucin de esos 100 mm. a
lo largo de esas 5 horas.
3.10.1 Mtodo del Bloque Alterno
El mtodo del bloque alterno es una forma simple para desarrollar un hietograma de
diseo utilizando una curva-duracin-frecuencia. El hietograma de diseo producido por
este mtodo especifica la profundidad de precipitacin en n intervalos de tiempo
sucesivos de duracin t, sobre una duracin total de Td=n.t. Despus de
seleccionar el periodo de retorno de diseo, la intensidad es leda en una
curva IDF para cada una de las
duraciones Dt, 2Dt, 3Dt, 4Dt, y la profundidad de precipitacin
correspondiente se encuentra al multiplicar la intensidad y la duracin. Tomando
diferencias entre valores sucesivos de profundidad de precipitacin, se encuentra la
cantidad de precipitacin que debe aadirse por cada unidad adicional de tiempo
t. Estos incrementos o bloques se reordenan en una secuencia temporal de modo que
la intensidad mxima ocurra en el centro de la duracin requerida Td y que los dems
bloques queden en orden descendente alternativamente hacia la derecha y hacia la
izquierda del bloque central para formar el hietograma de diseo

3.11 Precipitacin total y efectiva El exceso de precipitacin o precipitacin efectiva

(Pe), es la precipitacin que no se retiene en la
superficie terrestre y tampoco se infiltra en el
suelo.
3.11.1 Mtodo SCS para abstracciones
El Soil Conservation Service (1972) desarroll
un mtodo para calcular las abstracciones de
la precipitacin de una tormenta. Para la
tormenta como un todo, la profundidad de
exceso de precipitacin o escorrenta directa
Pe es siempre menor o igual a la profundidad
de precipitacin P; de manera similar, despus
de que la escorrenta se inicia, la profundidad
adicional del agua retenida en la cuenca Fa es
menor o igual a alguna retencin potencial
mxima S. Existe una cierta cantidad de
precipitacin Ia (abstraccin inicial antes del
encharcamiento) para lo cual no ocurrir
escorrenta, luego la escorrenta potencial es
P-Ia.

3.12 Estimacin de Caudales

3.12.1 Mtodo IILA

3.12.2 Mtodo Racional

El valor del coeficiente de escorrenta
se establecer de acuerdo a las
caractersticas
hidrolgicas
y
geomorfolgicas de las quebradas
cuyos
cursos
interceptan
el
alineamiento de la carretera en
estudio.
En virtud a ello, los coeficientes de
escorrenta variarn segn dichas
caractersticas.

3.12.2.1 Mtodo Racional Modificado

3.12.3 Hidrograma Unitario

3.12.3.1 Obtencin de hidrogramas unitario

3.12.5 Otras Metodologas

Este mtodo se basa en las caractersticas del flujo crtico (Chow,1959) y requiere de la
seleccin previa en campo de aquellas secciones en las cuales se cumplen las
condiciones de flujo crtico durante una inundacin dada. Sin embargo, presenta la
ventaja de no depender de la estimacin arbitraria de variables tales como rugosidad o
pendiente. En cauces de seccin no rectangular, la velocidad crtica (Vc) se define como
la raz cuadrada del calado crtico (yc) multiplicado por la aceleracin de la gravedad (g=
9.8m/s2). El caudal (Q ) que circula a travs de la seccin es calculado usando la
ecuacin: Q= Ac*Vc ( m3/s), donde Ac es el rea de la seccin. A partir de datos empricos
de numerosos cauces contendientes superiores a 0.002 m/m, Jarrett (1984-1987) ha
desarrollado una ecuacin que permite predecir el valor de n usando el gradiente de

energa S (m/m) y el radio hidrulico R en metros, n 0.32R0.38S 0.16 .

As la ecuacin de Manning puede ser reformulada para calcular la velocidad del flujo y
el caudal en cauces naturales con pendientes altas adquiriendo la siguiente forma:

V 3.17R S
Q 3.17AR S
0.83

0.12

0.83

0.12

Donde:
V : velocidad media del flujo (m/s)
Q : Caudal punta (m3/s)
A : rea de la seccin mojada (m2)
S : gradiente de energa que puede ser sustituido por la
pendiente de la superficie del agua o la pendiente del lecho.

3.13 Avenida de Diseo

HIDRULICA Y DRENAJE
La Hidrologa y Drenaje del Proyecto de la carretera:
PROYECTO :"CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA TRAMO - SAN
ISIDRO - JOSE GALVEZ - SELVA RICA - PAURIALI - LONG. 10.54 KM
DISTRITO DE MAZAMARI - MAZAMARI - JUNIN"
OBRAS DE DRENAJE ADOPTADAS PARA EL PROYECTO
Drenaje transversal de la carretera

El drenaje transversal de la carretera tiene

como objetivo evacuar adecuadamente el
agua
superficial
que
intercepta
su
infraestructura, la cual discurre por cauces
naturales
o
artificiales,
en
forma
permanente o transitoria, a fin de
garantizar su estabilidad y permanencia.
Teniendo en consideracin el aspecto
hidrolgico, se ha proyectado dar solucin
para lograr el trnsito normal de los
vehculos en la va, estableciendo como
principio
fundamental
el
aspecto
econmico.
La construccin de alcantarillas, pontones
y los caudales de descarga de cada
alcantarilla, en concordancia con la
descarga de la cuenca, as
como la
mxima descarga que discurrira por cada
alcantarilla de acuerdo a la pendiente del
terreno.

DRENAJE TRANSVERSAL
Existen tramos de la carretera
interceptadas
por
quebradas,
algunas de las cuales se activan en
pocas de lluvia, causando dao a
la va y obstaculizando en muchos
casos el paso de los vehculos, para
ello se ha proyectado estructuras
de
pase
transversal
como
alcantarillas y pontones.
El
estudio
hidrolgico
ha
determinado en este caso la
utilizacin de alcantarillas de tubos
TMC y pontones de acuerdo a los
volmenes
de
descarga
y
cobertura de la estructura.

ESTIMACION DEL CAUDAL MAXIMO POR

EL MTODO RACIONAL
Refieren WRIGHT PAQUETTE que
Uno de los mtodos ms comunes
para calcular el escurrimiento en un
rea de drenaje es el Mtodo
Racional; la gran aceptacin que ha
tenido se debe al hecho de que
combina juicios de ingeniera con
clculos hechos a partir de anlisis,
mediciones u otros clculos;
el
mtodo tiene como base la relacin
directa
entre
la
lluvia
y
el
escurrimiento.
Este mtodo es aplicado cuando el
rea de la microcuenca es menor a 12
Km2.
Q mx. = 0.278 C . I . A
Donde:
C = Coeficiente de escorrenta
I = Intensidad mxima de
precipitacin (mm/hr)
A = rea de la microcuenca (Km2)

Para el Diseo de Alcantarilla:

PROGRESIVA

Coeficien Intensid
te
ad
Escorren calculad
ta
a

rea de

Caudal

Tipo

aporte

aporte

de

Qmx.

obra

(mm/hr)

(km2)

(m3/s)

0+550

0.20

41.60

1.50

3.49

Alcanta
rilla

Para el Diseo de Pontn:

PROGRESIVA

Coeficien Intensid
te
ad
Escorren calculad
ta
a

rea de

Caudal

Tipo

aporte

aporte

de

Qmx.

obra

(mm/hr)

(km2)

(m3/s)

3+400

0.20

41.60

0.48

1.12

Pontn

6+940

0.20

41.60

0.78

1.81

Pontn

Estructura de Descarga
Tanto las aguas provenientes de las microcuencas, as como de las
cunetas son eliminadas a travs de estructuras de descarga
conformadas por cabezales y alas de concreto de caractersticas
iguales a las estructuras de captacin de aguas de las cuencas,
conforme se indican en los planos. Estas estructuras de acuerdo a
las condiciones existentes en el terreno tales como pendientes,
calidad de suelos (erosionables o, no) tendrn una continuidad
con el terreno natural si las condiciones anteriormente
mencionadas lo permiten, o en su defecto la descarga se efecta a
travs de una estructura conformada por un aliviadero en forma
de canal en una longitud necesaria para proteger la estabilidad de
la plataforma de acuerdo a las condiciones topogrficas
existentes.

1.- ALCANTARILLAS
Aspectos generales
Se define como alcantarilla a la
estructura cuya luz sea menor a 6.0 m
y su funcin es evacuar el flujo
superficial proveniente de cursos
naturales
o
artificiales
que
interceptan la carretera.
Ubicacin en planta
La ubicacin en planta ideal es la que
sigue la direccin de la corriente, sin
embargo, segn requerimiento del
Proyecto la ubicacin natural puede
desplazarse,
lo
cual
implica
el
acondicionamiento del cauce, a la
entrada y salida con la construccin
de obras de encauzamiento u otras
obras complementarias.
Pendiente longitudinal
La pendiente longitudinal de la
alcantarilla debe ser tal que no altere
desmesuradamente
los
procesos
geomorfolgicos, como la erosin y
sedimentacin, por ello, los cambios
de pendiente deben ser estudiados en
forma cuidadosa, para no incidir en
dichos procesos que pueden provocar
el colapso de la estructura.

Eleccin del tipo de alcantarilla

Tipo y seccin
Los
tipos
de
alcantarillas
comnmente
utilizadas
en
proyectos de carreteras en
nuestro pas son; marco de
concreto, tuberas metlicas
corrugadas,
tuberas
de
concreto
y
tuberas
de
polietileno de alta densidad.
Las secciones ms usuales son
circulares,
rectangulares
y
cuadradas.
Materiales
La eleccin del tipo de material
de la alcantarilla depende de
varios aspectos, entre ellos
podemos mencionar el tiempo
de vida til, costo, resistencia,
rugosidad,
condiciones
del
terreno,
resistencia
a
la
corrosin, abrasin, fuego e
impermeabilidad.

ALCANTARILLA PROG. 0+550

Para el diseo de las alcantarillas se busco compatibilizar el
drenaje de la va con las obras existentes teniendo en cuenta
las aguas de regado y la escorrenta superficial, los valores
de diseo son los mnimos de operatividad as como
uniformizados para un proceso constructivo uniforme.
Una vez obtenido los caudales a drenar, se ha procedido a
calcular el tirante normal, solera y velocidad del flujo en la
estructura y salida de la misma. Para realizar dichos clculos
se ha utilizado el programa Mantis Kanal.
Se ha proyectado una estructura de captacin conformada
por :
Los muros cabezales.- que conforman un solo cuerpo con las
alcantarillas, han sido diseados como elementos destinados
a contener el relleno de la plataforma teniendo en cuenta las
condiciones de carga, como un factor de seguridad si se diera
el caso extremo de que el vehculo se estacione en la berma y
esta pueda trasmitir un efecto de sobrecarga al cuerpo del
muro.
Alas de las Alcantarillas.- En las salidas se han proyectado
alas con el objeto de encausar las aguas y proteger la
plataforma. Estas alas han sido proyectadas en su longitud,
de acuerdo a la altura de la cobertura de la estructura,
conformando un ngulo de 45 grados con el cuerpo del
cabezal.
Captacin de las aguas provenientes de las cunetas y de
quebradas. Para captar estas aguas se han proyectado cajas
receptoras de altura variable en funcin a la altura de la
alcantarilla y la configuracin topogrfica. Estas estructuras
son del tipo de concreto descrito anteriormente y permiten
captar las aguas provenientes de las cunetas las mismas que
son drenadas a travs de las obras indicadas.
Para el diseo de las alcantarillas se han procedido del
principio de la descarga crtica, el cual se produce cuando el
tirante de agua es igual a 0.6887D, siendo D el dimetro.

D2
A Sen
8
P

D
2

T D Sen
2
D

Y 1 Cos
2
2

Donde:
A = rea mojada (m2)
D = Dimetro del Tubo (m)

= Angulo

mostrado en la figura (radianes)

.

P = Permetro mojado (m)

T = Ancho superficial o espejo de agua (m)
Y = Tirante o altura de agua dentro del tubo (m)
Coeficiente de rugosidad de Manning, n = 0.025
valor que considera la condicin de operacin
normal, segn las especificaciones ARMCO.
A continuacin se presenta los resultados del diseo
hidrulico:
Datos:
Q = 3.49 m3/s
S = 0.02

D
PROG. (Pulg)

N = 0.025 0+550
Y = 0.6887 D

36

D
(m)
0.9144

Y
(m)

A
(m2)

P
(m)

R
(m)

Q
Qmx Q=>Qm
(m3/s) (m3/s)
x

0.629 0.570
0.278
7
7
2.0509
3
4.1277

3.49

OK

= 257.012

4.4857 Rad
El caudal pasarn por las 3
tubos TMC colocados paralelamente.
=

2.- BADENES
Las
estructuras
tipo
badn
son
soluciones efectivas cuando el nivel de la
rasante de la carretera coincide con el
nivel de fondo del cauce del curso
natural que intercepta su alineamiento,
porque permite dejar pasar flujo de
slidos
espordicamente
que
se
presentan con mayor intensidad durante
perodos lluviosos y donde no ha sido
posible la proyeccin de una alcantarilla
o puente.
Los materiales comnmente usados en la
construccin de badenes son la piedra y
el concreto, pueden construirse badenes
de piedra acomodada y concreto que
forman parte de la superficie de
rodadura de la carretera y tambin con
paos de losas de concreto armado.

Diseo hidrulico
Para el diseo hidrulico se idealizar el badn como un canal trapezoidal con
rgimen uniforme.
a) La profundidad, rea de la seccin transversal, velocidad media y gasto son
constantes en la seccin del canal.
b) La lnea de energa, el eje hidrulico y el fondo del canal son paralelos, es decir, las
pendientes de la lnea de energa, de fondo y de la superficie del agua son iguales.
La velocidad media en un flujo uniforme cumple la ecuacin de Manning, que se
expresa por la siguiente relacin:

Donde el gasto viene dado por la siguiente relacin:

Donde:
Q

: Caudal (m3/s)

: Velocidad media de flujo (m/s)

: rea de la seccin hidrulica (m2)

: Permetro mojado (m)

: Radio hidrulico (m)

S
N

: Pendiente de fondo (m/m)

: Coeficiente de Manning (Ver Tabla N 09)

Q = VA

3.- PUENTES
Aspectos generales
Los puentes son las estructuras
mayores que forman parte del drenaje
transversal de la carretera y permiten
salvar o cruzar un obstculo natural, el
cual puede ser el curso de una
quebrada o un ro.
se definir como puente a la estructura
cuya luz sea mayor o igual a 6.0 m,
siguiendo
lo
establecido
en
las
especificaciones AASHTO LRFD.
Consideraciones para el diseo
En este tem se proceder a describir
las consideraciones generales para el
desarrollo de los estudios de hidrulica
fluvial
de
puentes
sobre
cauces
naturales. Asimismo, se describir en
forma
general
las
tcnicas
ms
apropiadas para el diseo hidrulico y
la informacin bsica para la obtencin
de los parmetros hidrulicos.

PONTON
La fase de reconocimiento de campo permiti la proyeccin de dos
pontones en las progresivas 3+400 y 6+940.
Se han tomado en cuenta las siguientes condiciones hidrogrficas.

ESTRIBOS DEL PONTN EN LA PROG. 3 +

400:
DATOS

Altura de zapata
cimentacin (m)
Tipo de terreno
(Kg/m2)
Ancho de pontn
(m)
Luz del pontn
(m)
Altura del estribo
(m)
Angulo de friccin interna
(grado)
Altura equiv. de sobre
carga (m)
Peso especf.relleno
(Tn/m3)
Peso especf.concreto
(Tn/m3)

d =

0.50

d =

2.38

A =

4.50

L =

4.50

H =

2.50

f =

29.42

h' =

0.60

g1 =

1.60

g2 =

2.40

M =

0.50

N =

0.50

E =

0.50

G =

1.20

a =

0.35

b =

0.50

B)DRENAJE LONGITUDINAL
DE LA CARRETERA:
El agua que fluye a lo largo de la
superficie de la plataforma, tanto
de la propia carretera como de lo
aportado
por
los
taludes
superiores adyacentes, debe ser
encauzada y evacuada de tal
forma que no se produzcan daos
a la carretera ni afecte su
transitabilidad.
Las cunetas que se desarrollan
para el control de aguas de riego,
flujo lateral y entrega de cauces,
tienen un diseo triangular de
1.00m de ancho por 0.50m de
profundidad. En el cuadro de
Metrados se encuentra la relacin
de cunetas proyectadas.

ESTIMACION DEL CAUDAL MAXIMO POR EL

MTODO RACIONAL
Refieren WRIGHT PAQUETTE que Uno de los mtodos ms comunes para
calcular el escurrimiento en un rea de drenaje es el Mtodo Racional; la gran
aceptacin que ha tenido se debe al hecho de que combina juicios de ingeniera
con clculos hechos a partir de anlisis, mediciones u otros clculos; el mtodo
tiene como base la relacin directa entre la lluvia y el escurrimiento.
Por otro lado, refiere LINSLEY que Si las lluvias se aplicaran con una velocidad
o ritmo constante a una superficie impermeable, el escurrimiento de la
superficie eventualmente llevara a tener un ritmo igual al de la lluvia. El
tiempo necesario para llegar a este equilibrio es el tiempo de concentracin, Tc,
y para pequeas reas impermeables o permeables, se puede considerar que si
la lluvia persiste con un ritmo uniforme durante un perodo como mnimo de
una duracin de Tc, el mximo del escurrimiento ser igual al ritmo de la
lluvia. Esta es la base de la frmula del Mtodo Racional.
Este mtodo es aplicado cuando el rea de la microcuenca es menor a 12 Km2.
Q mx. = 0.278 C . I . A
Donde:
C = Coeficiente de escorrenta
I = Intensidad mxima de precipitacin (mm/hr)
A = rea de la microcuenca (Km2)

1.- CUNETAS
Las
cunetas
son
zanjas
longitudinales revestidas o sin
revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un
solo lado de la carretera, con el
objeto de captar, conducir y
evacuar
adecuadamente
los
flujos del agua superficial.
Se proyectarn para todos los
tramos al pie de los taludes de
corte,
longitudinalmente
paralela y adyacente a la
calzada del camino y sern de
concreto vaciadas en el sitio,
prefabricados
o
de
otro
material resistente a la erosin.
La inclinacin del talud interior
de la cuneta (V/H) (1:Z1)
depender, por condiciones de
seguridad, de la velocidad y
volumen de diseo de la
carretera, ndice Medio Diario
Anual IMDA (veh/da).

CUNETAS EN EL PROYECTO
Las cunetas tendrn en general
seccin triangular y se proyectarn
para todos los tramos en ladera y
corte cerrado, paralelos a la
calzada y pie de los taludes.
.

Por
seguridad
del
trnsito
vehicular y de acuerdo a las
recomendaciones de la NPPDC,
adoptaremos
una
seccin
triangular de 1.00 m. de ancho por
0.50 m. de profundidad y se
proyectarn para todos los tramos
en ladera y corte cerrado.
Ancho

= 1.00 m

Altura

= 0.50 m

El ancho es medido desde el borde

de la sub rasante hasta la vertical
que pasa por el vrtice inferior. La
profundidad es medida
verticalmente desde el nivel del
borde de la sub rasante hasta el
fondo o vrtice de la cuneta.

Za . H
= 0.40

BL =

Yn =

Za:1
= 0.80 : 1

Zb . H
= 0.60

0.12

0.38

Zb:1= 1.20 : 1

Za = 0.80 m
.

Zb = 1.20 m
H

Rango de caudales que circulan por las Cunetas

= 0.50 m

%H = 0.75
Yn = 0.75 H =
0.38 m

Tramo: I
CONDICION

(m)

(m/seg)

(m3/seg)

P = 1.080 m

S mn.

0.50%

0.1330

0.737

0.106

R = 0.133 m

S mx.

9.00%

0.1330

3.127

0.450

A = 0.144 m2

N = 0.025

Las cunetas tienen la capacidad para evacuar el

caudal de escorrenta, ya que su capacidad de
evacuacin es mayor al aporte.

Tramo: II

Q = (R2/3 x
S1/2) x A/n

CONDICION

(m)

(m/seg)

(m3/seg)

S mn.

3.90%

0.1330

2.058

0.296

S mx.

12.00%

0.1330

3.610

0.520

Las cunetas tienen la capacidad para evacuar el

caudal de escorrenta, ya que su capacidad de
evacuacin es mayor al aporte.

CAUDALES QUE CIRCULAN POR LAS CUNETAS:

Tramo: I

Tramo: II
Franja de

PROGRESIVA

Ancho de

Coeficient Intensid
e
ad
rea de
Escorrent calculad
a
a
aporte

Caudal
de

Coeficient Intensid
e
ad
rea de
Escorrent calculad
a
a
aporte

Caudal
de

Franja de

Ancho de

carretera

aporte

promedio

(km)

(km)

(mm/hr)

(km2)

Q max.
(m3/seg
)

0+000 - 0+270

0.430

0.128

0.20

41.60

0.06

0.127

0+270 - 0+390

0.120

0.446

0.20

41.60

0.05

0.124

0+390 - 0+520

0.520

0.202

0.20

41.60

0.11

0.243

0+520 - 0+720

0.170

0.463

0.20

41.60

0.08

0.182

carretera

aporte

promedio

(km)

(km)

(mm/hr)

(km2)

Q max.
(m3/seg
)

0+000 - 0+430

0.430

0.128

0.20

41.60

0.06

0.127

0+430 - 0+550

0.120

0.446

0.20

41.60

0.05

0.124

0+550 - 1+070

0.520

0.202

0.20

41.60

0.11

0.243

1+070 - 1+240

0.170

0.463

0.20

41.60

0.08

0.182

1+240 - 1+420
1+420 - 1+510

0.180
0.090

0.302
0.358

0.20
0.20

41.60
41.60

0.05
0.03

0.126
0.075

1+510 - 1+660

0.150

0.401

0.20

41.60

0.06

0.139

1+660 - 1+900

0.240

0.368

0.20

41.60

0.09

0.204

1+900 - 2+190

0.290

0.310

0.20

41.60

0.09

0.208

0+720 - 0+050

0.180

0.302

0.20

41.60

0.05

0.126

2+190 - 2+360

0.170

0.460

0.20

41.60

0.08

0.181

1+050 - 1+240

0.090

0.358

0.20

41.60

0.03

0.075

2+360 - 2+540

0.180

0.470

0.20

41.60

0.08

0.196

2+540 - 2+705

0.165

0.437

0.20

41.60

0.07

0.167

1+240 - 1+540

0.150

0.401

0.20

41.60

0.06

0.139

2+705 - 2+930

0.225

0.420

0.20

41.60

0.09

0.219

2+930 - 3+070

0.140

0.420

0.20

41.60

0.06

0.136

3+070 - 3+400

0.330

0.250

0.20

41.60

0.08

0.191

3+400 - 3+750

0.350

0.204

0.20

41.60

0.07

0.165

3+750 - 3+950

0.200

0.380

0.20

41.60

0.08

0.176

3+950 - 4+350

0.400

0.132

0.20

41.60

0.05

0.122

4+350 - 4+740

0.390

0.127

0.20

41.60

0.05

0.115

4+740 - 5+440

0.700

0.133

0.20

41.60

0.09

0.215

5+440 - 5+590

0.150

0.480

0.20

41.60

0.07

0.167

5+590 - 6+155

0.525

0.210

0.20

41.60

0.11

0.255

6+155 - 6+730

0.615

0.180

0.20

41.60

0.11

0.256

6+730 - 6+940

0.210

0.358

0.20

41.60

0.08

0.174

6+940 - 7+510

0.570

0.168

0.20

41.60

0.10

0.221

7+510 - 8+210

0.700

0.134

0.20

41.60

0.09

0.217

8+210 - 8+620

0.410

0.220

0.20

41.60

0.09

0.209

aporte

PROGRESIVA

aporte

a) Capacidad de las cunetas

Se rige por dos lmites:
Caudal que transita con la
cuneta llena
Caudal que produce la
velocidad mxima admisible
Para el diseo hidrulico de
las cunetas utilizaremos el
principio del flujo en canales
abiertos, usando la ecuacin
de Manning:

Donde:
Q : Caudal (m3/seg)
V : Velocidad media (m/s)
A : rea de la seccin (m2)
P : Permetro mojado (m)
Rh : A/P Radio hidrulico (m)
(rea de la seccin entre el
permetro mojado).
S : Pendiente del fondo (m/m)
n : Coeficiente de rugosidad
de Manning

Los valores de Manning (n) ms usados, se

presentan en la Tabla N 09 .
Tambin se utiliza el Coeficiente de Strickler (K)
cuya expresin es (1/n) (Ver Tabla N 32)

d) Desage de las cunetas

.

La descarga de agua de las cunetas se

efectuar por medio de alcantarillas de
alivio. En regin seca o poca lluviosa la
longitud de las cunetas ser de 250m
como
mximo,
las
longitudes
de
recorridos mayores debern justificarse
tcnicamente; en regin muy lluviosa se
recomienda
reducir
esta
longitud
mxima a 200m. Salvo justificaciones
tcnicas, cuando se tenga presencia de
reas agrcolas, viviendas ubicadas
sobre el talud inferior de la carretera
que pueden ser afectadas por descargas
de alcantarillas de alivio.
e) Revestimiento de las cunetas
Las cunetas deben ser revestidas, para
evitar la erosin de la superficie del
cauce
o
conducto,
productos
de
corrientes
de
agua
que
alcancen
velocidades medias superiores a los
lmites fijados en la Tabla N 33; o
cuando el terreno es muy permeable que
permite la filtracin hacia el pavimento,
y consecuentemente su deterioro.

Para el diseo de las alcantarillas se han procedido

del principio de la descarga crtica, el cual se
produce cuando el tirante de agua es igual a
0.6887D, siendo D el dimetro.
.

2.- CUNETAS O ZANJAS DE

CORONACIN
Las cunetas o zanjas de
coronacin son canales que
se construyen en la parte
superior de los taludes de
corte, para recoger las
aguas que bajan por las
pendientes
naturales
y
conducirlas
hacia
la
quebrada o descarga ms
prxima
del
sistema
general
de
drenaje,
evitando de este modo la
erosin
del
terreno,
especialmente en zonas de
pendiente pronunciada.
Si la pendiente es mayor
que 2%, es necesario que el
canal tenga recubrimiento
de
concreto
simple
o
enrocado,
teniendo
en
cuenta adems del rea
mojada y la rugosidad del
canal.
Para
pendientes
mayores, las zanjas deben
ser
escalonadas
con
emboquillado
de
piedra
bajo la cada.

3.- ZANJAS DE DRENAJE

Las zanjas de drenaje
son canales que se
construyen
en
la
parte inferior de los
taludes de relleno en
forma
longitudinal
lateral o transversal
al alineamiento de la
carretera,
para
recoger las aguas que
bajan por el talud y
terrenos adyacentes
para
conducirlas
hacia la quebrada o
descarga
ms
prxima del sistema
general de drenaje,
evitando
de
este
modo la erosin del
terreno.

4.- CUNETAS DE BANQUETA

Son aquellas que se
ubican al pie del
talud inclinado de
cada banqueta, las
cuales consisten en
la construccin de
una o ms terrazas
sucesivas
con
el
objetivo
de
estabilizar un talud.
Pueden tener seccin
triangular,
rectangular
o
trapezoidal,
de
acuerdo al caudal de
escorrenta
superficial
que
transportar
y
su
descarga
se
efectuar hacia un
curso
natural
o
mediante
cadas
escalonadas
hacia
las cunetas.

DRENAJE
SUBTERRNEO

Su misin es impedir el acceso del

agua a capas superiores de la
carretera, especialmente al firme,
por lo que debe controlar el nivel
fretico del terreno y los posibles
acuferos y corrientes subterrneas
existentes. Emplea diversos tipos de
drenes subterrneos, arquetas y
tuberas de desage.

SUBDRENAJE
El estudio de subdrenaje, es una actividad que demanda mucha
experiencia y certeza en los estudios; dado que las condiciones
freticas son dinmicas, es decir tanto el nivel fretico como los flujos
subsuperficiales, varan segn la estacin del ao, comportamiento
hidrolgico de la zona, tipo de suelo, pendiente, alteracin del medio
poroso, etc.
Los
suelos
de
la
provincia de Satipo,
concordante
con
la
variabilidad fisiogrfica,
son heterogneos. En
Satipo estn presentes
tres ordenes de suelos
(Entisol, Inceptisol y
Ultisol) y 37 series de
suelos a nivel de
subgrupos.

Una buena extensin de

los
suelos
de
la
provincia de Satipo esta
degradada y presenta
pH muy bajo.

REQUERIMIENTOS DE OBRAS DE SUBDRENAJE EN

PROYECTOS VIALES
En la etapa de campo, se debe evaluar la necesidad de obras de
subdrenaje para las condiciones proyectadas de la carretera, y
adoptar las precauciones cuando la va se encuentre cerca o este
influenciado por:
Existencia de lagunas, puquiales, canales sin revestir en la parte
alta de la va.
Deformaciones, hundimientos y/o asentamientos de la plataforma
vial, atribuibles a la presencia del agua en el subsuelo.
Existencia de cultivos con grandes demanda de agua, como el
arroz. Presencia de terrenos de cultivos con riegos por gravedad
permanentes o riegos en secano.
Filtraciones en taludes, presencia de vegetacin propio de suelos
saturados como el junco, totora, etc.
Presencia de niveles freticos en excavaciones a cielo abierto.
Excavaciones de la plataforma vial, en taludes saturados, etc.

CRITERIOS DE DISEO
a) CAUDAL DE DISEO
Se debe considerar en primer lugar la distancia de inicio y
descarga de los subdrenes, dado que a mayor distancia de
recorrido, su capacidad de transporte deber incrementarse
debido al aporte de caudales a lo largo de su recorrido.
CAUDALES DE LOS PRINCIPALES ROS DE LA PROVINCIA DE SATIPO

b)

DETERMINACIN DEL TIPO DE GEOTEXTIL FILTRANTE

El filtro evita una excesiva migracin de partculas de suelo y

simultneamente permite el paso del agua, lo anterior implica que el
geotextil debe tener una abertura aparente mxima adecuada para
retener el suelo, cumpliendo simultneamente con un valor mnimo
admisible de permeabilidad que permita el paso del flujo de una
manera eficiente.
CRITERIO DE RETENCIN
Para arenas, arenas gravosas, arenas limosas y arenas
arcillosas (con menos de 50% que pasa el tamiz N 200) B es
funcin del coeficiente de uniformidad Cu, de la siguiente
manera.
Cu 2 8: Usar B=1
2 Cu 4: Usar B=0.5*Cu
4 < Cu < 8: Usar B=Donde Cu =
En suelos arenosos mal graduados usar B entre 1.5 y 2
Para suelos finos, (ms de 50% pasa el tamiz N 200) B es
funcin del tipo de geotextil.

El

material a utilizar como relleno de la zanja de subdrenaje ser la

arena extrada de la cantera Jos Glvez, cuyos datos presentan
en el informe del LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS
PAVIMENTOS Y MATERIALES - HIDROGEOMIN R&B SAC (Jr.
Leoncio prado No 180 -Huancayo)
A partir del informe citado se calculan los siguientes valores:
D85=2.00mm
D60=1.40mm
D15=0.34mm
D10=0.25mm
Cu=5.6
Como el % que pasa la malla #200(1.6%) es menos al 50% y el
4cu8 el valor de :B= Reemplazando en la formula tenemos:

B*
AOS

de la especificacin del geocompuesto para

drenaje obtenemos el valor AOS que es de
0.145mm por lo tanto por el criterio de
retencin el geotextil del geocompuesto
cumple los requerimiento

CRITERIO DE PERMEABILIDAD
Es la propiedad hidrulica por medio de la cual, el geotextil permite
un adecuado paso de flujo perpendicular al plano.
Para condiciones de flujo crtico, altos gradientes hidrulicos y
buscando un correcto desempeo a largo plazo reduciendo los
riesgos de colmatacin
Kg10 * Ks
Para aplicaciones no crticas:
Kg Ks

Kg: Permeabilidad del geotextil.

Ks: Permeabilidad del suelo.

Segn el informe el material a utilizar en el relleno de la trinchera es

un suelo tipo sp segn la clasificacin SUCS ASTM D2487 donde
su permeabilidad es 1.257 x 10-3cm/s (la mas critica)
Kgeotextil1.257 x 10-2
De la especificacin del geocompuesto para drenaje obtenemos el valor
de la permeabilidad del geotextil es de 1.1 x 10-1 cm/s por lo tanto por el
criterio de permeabilidad el geotextil del geocompuesto cumple los
requerimiento

CRITERIO DE COLMATACIN
Considera la posibilidad de obstruccin de sus vacos debido a
incrustaciones de partculas del suelo. Por lo tanto, el geotextil debe
tener un porcentaje mnimo de espacios vacos.
Los geotextiles con una mayor resistencia a la colmatacin, son los
geotextiles no tejidos punzonados por agujas, en los cuales el riesgo
a que se tapen gran parte de sus orificios es muy bajo, debido al
espesor que poseen y a los altos valores de porosidad, los
geotextiles usados como medios filtrantes deben tener una
porosidad > 50%.

Por lo tanto por la elevada porosidad del geotextil y la mnima cantidad de

fino (% pasa #200 1.6%) que posee la arena para relleno ,podemos
concluir que no se dar obstruccin del geotextil y por ende el
geocompuesto para drenaje cumple los requerimiento

CRITERIO DE SUPERVIVENCIA
El geotextil en el proceso de instalacin y a lo largo de su vida til
puede estar sometido a esfuerzos, los cuales deben ser soportados
por el mismo, de tal manera que no afecte drsticamente sus
propiedades hidrulicas y fsicas. Los requerimientos de
supervivencia se establecern segn las Especificaciones Tcnicas
Generales para construccin de Carreteras (EG-2000)

CRITERIO DE DURABILIDAD
Los geotextiles por ser un material
fabricado de polipropileno, no son
biodegradables,
son
altamente
resistentes al ataque qumico como a
los lixiviados.
No se recomienda el uso de los
geotextiles como filtros en lugares
donde queden expuestos a rayos
ultravioleta por un tiempo prolongado.
Donde por razones de instalacin y
funcionamiento los geotextiles estn
expuestos al ataque de los rayos
ultravioleta, estos debern estar
fabricados por compuestos, que les
proporcionen una alta resistencia a la
degradacin UV.

c) DETERMINACIN DE LAS DIMENSIONES DE LA SECCIN

TRANSVERSAL
REGION

DEPARTAMENTO

PROVINCIA

DISTRITO

Junn

Junn

Satipo

Mazamari

CENTRO
POBLADO
Bello Horizonte

Actualmente el centro poblado de Bello Horizonte se abastece de una fuente

tipo manantial; Captacin Bello Horizonte (Estructura tipo Ladera el agua pasa
por una cmara de captacin deteriorada y mediante tuberas es conducida hacia
un reservorio de concreto).
En dicha captacin se realiz el aforo respectivo obtenindose el siguiente
resultado:
CAUDALES
Q1

0.26 Lts /seg

Q2

0.78 Lts/seg

d) TASA DE FLUJO
FLUJOS DE SEDIMENTOS EN LOS ROS ENE Y TAMBO

La capacidad de flujo del

geocompuesto
drenate
deber estar uniforme a
los requerimientos

CAJAS DE REGISTRO Y BUZONES

La distancia entre dos cajas o
buzones consecutivos oscilar en
general entre 80m y 100m y
depender
de
la
pendiente
longitudinal del tubo y de su
capacidad de desage.
En el caso de salida libre de la
tubera de desage de la caja de
registro o el buzn a una cuneta. Se
tendr en cuenta que el nivel de la
salida quede lo suficientemente alto y
con las protecciones necesarias para
impedir su obstruccin, inundacin,
etc.

La ciudad cuenta con servicios de

desages domsticos en un 30% de la
poblacin.
Tambin cuenta con desages fluviales en
la zona central donde las calles son
pavimentadas.
Los colectores en su generalidad son
tuberas de concreto y los buzones de
inspeccin
se
hallan
ubicados
reglamentariamente.
La evacuacin de los desages se realiza
al ro Satipo sin ningn tratamiento en
forma cruda.

DRENES DE PENETRACIN
La principal ventaja de los drenes horizontales es que son rpidos y
simples de instalar logrando incrementar el factor de seguridad del
talud en muy poco tiempo.
El dimetro de las perforaciones es de aproximadamente 3 a 4
pulgadas dentro de las cuales se colocan tuberas perforadas. Los
tubos utilizados son metlicos, de polietileno o PVC, generalmente
en dimetros 2 3, aunque en ocasiones se emplea otro tipo de
dimetro. La tubera se puede perforar con agujeros circulares en
sentido transversal. Los orificios de la tubera se hacen
generalmente, en dimetros de 5 a 1.5 milmetros con una densidad
de 15 a 30 agujeros por metro de tubera. Muchas veces los
subdrenes se disean para que recolecten agua solamente en el
sector cercano a la punta interior y se inyecta con un
impermeabilizante, la longitud restante de tubo. En esta forma se
impide que el agua captada se reinfiltre nuevamente en la trayectoria
de salida.

CRITERIOS DE DISEO DE SUBDRENES DE

PENETRACIN
Para la ubicacin de los drenes se recomienda hacer previamente
un estudio geotcnico para determinar las caractersticas del
rgimen de aguas subterrneas.
Es importante la ubicacin de piezmetros abiertos de control que
permitan medir el abatimiento del nivel de agua y dar informacin
al especialista sobre la necesidad o no de colocar ms subdrenes.
Debe estudiarse minuciosamente el efecto de construir pocos
drenes profundos, a la alternativa generalmente, menos costosa y
en ocasiones ms efectiva desde el punto de vista de estabilidad
del talud, de colocar una densidad mayor de drenes poco
profundos.

DRENAJE DEL PAVIMENTO

Las soluciones mas recomendadas para evitar la acumulacin del
agua son:
a. Colocacin en el sector, bajo el pavimento, una capa drenante
que siga la pendiente lateral de la carretera, que se prolonga
hasta un lugar con drenaje natural.
b. Colocacin de un subdrn, bajo la berma adyacente a la cuneta,
con una tubera perforada de plstico pesada a una profundidad
adecuada y que est de acuerdo al diseo, que recoja el agua
que filtra y la lleve al lugar de drenaje natural.

PROTECCIN DEL SUELO DE LA EXPLANACIN CONTRA

EL AGUA LIBRE EN TERRENO DE ELEVADO NIVEL
FRETICO, LLANO Y SIN DESAGUE
Cuando haya que construir una carretera en terreno llano y con
elevado nivel fretico, se estudiar el abatimiento de la napa
fretica, pudindose utilizar alternativamente mtodos como
zanjas laterales, drenes enterrados, etc. Si no existiera posibilidad
de evacuar el sistema de drenaje, se elevar el nivel de la
rasante.
Para la eleccin del material del terrapln, se tendr en cuenta
que su humedad de equilibrio debe disminuir rpidamente con la
distancia al nivel fretico y que el terrapln se construir sobre un
terreno saturado de agua, sin capacidad para resistir esfuerzos de
compactacin elevados.
La necesidad de proteger el terrapln mediante la colocacin de
membranas bituminosas u hojas de plstico, tratando su
superficie con sustancias hidrfobas, o utilizando geotextiles,
geomembranas depender de la naturaleza y estado del terreno y
del material disponible para la construccin del terrapln

PROTECCIN DEL SUELO DE EXPLANACIN SITUADO

BAJO LA CALZADA CONTRA LOS MOVIMIENTOS
CAPILARES DEL AGUA
Las diferencias de humedad en el suelo bajo la calzada y bajo las bermas
facilitan los movimientos capilares y, al aumentar el contenido de humedad
del suelo de la subrasante bajo la calzada, disminuyen su capacidad
resistente.
Para evitar esta disminucin, las figuraciones del suelo y los asientos
diferenciales que con dicho aumento de humedad pueden producirse,
deben utilizarse alguna de las siguientes tcnicas:
Colocacin de capas drenantes sobre la subrasante para romper el
ascenso capilar.
Impermeabilizar las calzadas y las bermas.
Establecer una membrana impermeable que impida el movimiento del
agua capilar, situndola en un plano ms o menos vertical bajo los
bordes de la calzada.
Construir zanjas anticapilares bajo los bordes de la calzada.
Tanto la membrana impermeable coma las zanjas anticapilares debern
ejecutarse hasta una profundidad de 1.20 m bajo la superficie de las
bermas.

CAPA DRENANTE
Cuando se eleva el terrapln de la
carretera sobre un terreno saturado
con agua para evitar que por
capilaridad el agua pueda subir a
travs del terrapln hasta la
superficie de rodadura, debe
colocarse una capa de material
drenante, constituida por gravas y/o
arenas.
La capa deber estar sobre el nivel
de referencia ms alto de la napa
fretica del terreno y servir de
anticontaminante a los efectos de
romper la capilaridad y drenar la
plataforma
lateralmente.
Se
recomienda un espesor mnimo de
0.30 m

DRENAJE
SUBTERRNEO

Su misin es impedir el acceso del

agua a capas superiores de la
carretera, especialmente al firme,
por lo que debe controlar el nivel
fretico del terreno y los posibles
acuferos y corrientes subterrneas
existentes. Emplea diversos tipos de
drenes subterrneos, arquetas y
tuberas de desage.

SUBDRENAJE
El estudio de subdrenaje, es una actividad que demanda mucha
experiencia y certeza en los estudios; dado que las condiciones
freticas son dinmicas, es decir tanto el nivel fretico como los flujos
subsuperficiales, varan segn la estacin del ao, comportamiento
hidrolgico de la zona, tipo de suelo, pendiente, alteracin del medio
poroso, etc.
Los
suelos
de
la
provincia de Satipo,
concordante
con
la
variabilidad fisiogrfica,
son heterogneos. En
Satipo estn presentes
tres ordenes de suelos
(Entisol, Inceptisol y
Ultisol) y 37 series de
suelos a nivel de
subgrupos.

Una buena extensin de

los
suelos
de
la
provincia de Satipo esta
degradada y presenta
pH muy bajo.

REQUERIMIENTOS DE OBRAS DE SUBDRENAJE EN

PROYECTOS VIALES
En la etapa de campo, se debe evaluar la necesidad de obras de
subdrenaje para las condiciones proyectadas de la carretera, y
adoptar las precauciones cuando la va se encuentre cerca o este
influenciado por:
Existencia de lagunas, puquiales, canales sin revestir en la parte
alta de la va.
Deformaciones, hundimientos y/o asentamientos de la plataforma
vial, atribuibles a la presencia del agua en el subsuelo.
Existencia de cultivos con grandes demanda de agua, como el
arroz. Presencia de terrenos de cultivos con riegos por gravedad
permanentes o riegos en secano.
Filtraciones en taludes, presencia de vegetacin propio de suelos
saturados como el junco, totora, etc.
Presencia de niveles freticos en excavaciones a cielo abierto.
Excavaciones de la plataforma vial, en taludes saturados, etc.

CRITERIOS DE DISEO
a) CAUDAL DE DISEO
Se debe considerar en primer lugar la distancia de inicio y
descarga de los subdrenes, dado que a mayor distancia de
recorrido, su capacidad de transporte deber incrementarse
debido al aporte de caudales a lo largo de su recorrido.
CAUDALES DE LOS PRINCIPALES ROS DE LA PROVINCIA DE SATIPO

b)

DETERMINACIN DEL TIPO DE GEOTEXTIL FILTRANTE

El filtro evita una excesiva migracin de partculas de suelo y

simultneamente permite el paso del agua, lo anterior implica que el
geotextil debe tener una abertura aparente mxima adecuada para
retener el suelo, cumpliendo simultneamente con un valor mnimo
admisible de permeabilidad que permita el paso del flujo de una
manera eficiente.
CRITERIO DE RETENCIN
Para arenas, arenas gravosas, arenas limosas y arenas
arcillosas (con menos de 50% que pasa el tamiz N 200) B es
funcin del coeficiente de uniformidad Cu, de la siguiente
manera.
Cu 2 8: Usar B=1
2 Cu 4: Usar B=0.5*Cu
4 < Cu < 8: Usar B=Donde Cu =
En suelos arenosos mal graduados usar B entre 1.5 y 2
Para suelos finos, (ms de 50% pasa el tamiz N 200) B es
funcin del tipo de geotextil.

El

material a utilizar como relleno de la zanja de subdrenaje ser la

arena extrada de la cantera Jos Glvez, cuyos datos presentan
en el informe del LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS
PAVIMENTOS Y MATERIALES - HIDROGEOMIN R&B SAC (Jr.
Leoncio prado No 180 -Huancayo)
A partir del informe citado se calculan los siguientes valores:
D85=2.00mm
D60=1.40mm
D15=0.34mm
D10=0.25mm
Cu=5.6
Como el % que pasa la malla #200(1.6%) es menos al 50% y el
4cu8 el valor de :B= Reemplazando en la formula tenemos:

B*
AOS

de la especificacin del geocompuesto para

drenaje obtenemos el valor AOS que es de
0.145mm por lo tanto por el criterio de
retencin el geotextil del geocompuesto
cumple los requerimiento

CRITERIO DE PERMEABILIDAD
Es la propiedad hidrulica por medio de la cual, el geotextil permite
un adecuado paso de flujo perpendicular al plano.
Para condiciones de flujo crtico, altos gradientes hidrulicos y
buscando un correcto desempeo a largo plazo reduciendo los
riesgos de colmatacin
Kg10 * Ks
Para aplicaciones no crticas:
Kg Ks

Kg: Permeabilidad del geotextil.

Ks: Permeabilidad del suelo.

Segn el informe el material a utilizar en el relleno de la trinchera es

un suelo tipo sp segn la clasificacin SUCS ASTM D2487 donde
su permeabilidad es 1.257 x 10-3cm/s (la mas critica)
Kgeotextil1.257 x 10-2
De la especificacin del geocompuesto para drenaje obtenemos el valor
de la permeabilidad del geotextil es de 1.1 x 10-1 cm/s por lo tanto por el
criterio de permeabilidad el geotextil del geocompuesto cumple los
requerimiento

CRITERIO DE COLMATACIN
Considera la posibilidad de obstruccin de sus vacos debido a
incrustaciones de partculas del suelo. Por lo tanto, el geotextil debe
tener un porcentaje mnimo de espacios vacos.
Los geotextiles con una mayor resistencia a la colmatacin, son los
geotextiles no tejidos punzonados por agujas, en los cuales el riesgo
a que se tapen gran parte de sus orificios es muy bajo, debido al
espesor que poseen y a los altos valores de porosidad, los
geotextiles usados como medios filtrantes deben tener una
porosidad > 50%.

Por lo tanto por la elevada porosidad del geotextil y la mnima cantidad de

fino (% pasa #200 1.6%) que posee la arena para relleno ,podemos
concluir que no se dar obstruccin del geotextil y por ende el
geocompuesto para drenaje cumple los requerimiento

CRITERIO DE SUPERVIVENCIA
El geotextil en el proceso de instalacin y a lo largo de su vida til
puede estar sometido a esfuerzos, los cuales deben ser soportados
por el mismo, de tal manera que no afecte drsticamente sus
propiedades hidrulicas y fsicas. Los requerimientos de
supervivencia se establecern segn las Especificaciones Tcnicas
Generales para construccin de Carreteras (EG-2000)

CRITERIO DE DURABILIDAD
Los geotextiles por ser un material
fabricado de polipropileno, no son
biodegradables,
son
altamente
resistentes al ataque qumico como a
los lixiviados.
No se recomienda el uso de los
geotextiles como filtros en lugares
donde queden expuestos a rayos
ultravioleta por un tiempo prolongado.
Donde por razones de instalacin y
funcionamiento los geotextiles estn
expuestos al ataque de los rayos
ultravioleta, estos debern estar
fabricados por compuestos, que les
proporcionen una alta resistencia a la
degradacin UV.

c) DETERMINACIN DE LAS DIMENSIONES DE LA SECCIN

TRANSVERSAL
REGION

DEPARTAMENTO

PROVINCIA

DISTRITO

Junn

Junn

Satipo

Mazamari

CENTRO
POBLADO
Bello Horizonte

Actualmente el centro poblado de Bello Horizonte se abastece de una fuente

tipo manantial; Captacin Bello Horizonte (Estructura tipo Ladera el agua pasa
por una cmara de captacin deteriorada y mediante tuberas es conducida hacia
un reservorio de concreto).
En dicha captacin se realiz el aforo respectivo obtenindose el siguiente
resultado:
CAUDALES
Q1

0.26 Lts /seg

Q2

0.78 Lts/seg

d) TASA DE FLUJO
FLUJOS DE SEDIMENTOS EN LOS ROS ENE Y TAMBO

La capacidad de flujo del

geocompuesto
drenate
deber estar uniforme a
los requerimientos

CAJAS DE REGISTRO Y BUZONES

La distancia entre dos cajas o
buzones consecutivos oscilar en
general entre 80m y 100m y
depender
de
la
pendiente
longitudinal del tubo y de su
capacidad de desage.
En el caso de salida libre de la
tubera de desage de la caja de
registro o el buzn a una cuneta. Se
tendr en cuenta que el nivel de la
salida quede lo suficientemente alto y
con las protecciones necesarias para
impedir su obstruccin, inundacin,
etc.

La ciudad cuenta con servicios de

desages domsticos en un 30% de la
poblacin.
Tambin cuenta con desages fluviales en
la zona central donde las calles son
pavimentadas.
Los colectores en su generalidad son
tuberas de concreto y los buzones de
inspeccin
se
hallan
ubicados
reglamentariamente.
La evacuacin de los desages se realiza
al ro Satipo sin ningn tratamiento en
forma cruda.

DRENES DE PENETRACIN
La principal ventaja de los drenes horizontales es que son rpidos y
simples de instalar logrando incrementar el factor de seguridad del
talud en muy poco tiempo.
El dimetro de las perforaciones es de aproximadamente 3 a 4
pulgadas dentro de las cuales se colocan tuberas perforadas. Los
tubos utilizados son metlicos, de polietileno o PVC, generalmente
en dimetros 2 3, aunque en ocasiones se emplea otro tipo de
dimetro. La tubera se puede perforar con agujeros circulares en
sentido transversal. Los orificios de la tubera se hacen
generalmente, en dimetros de 5 a 1.5 milmetros con una densidad
de 15 a 30 agujeros por metro de tubera. Muchas veces los
subdrenes se disean para que recolecten agua solamente en el
sector cercano a la punta interior y se inyecta con un
impermeabilizante, la longitud restante de tubo. En esta forma se
impide que el agua captada se reinfiltre nuevamente en la trayectoria
de salida.

CRITERIOS DE DISEO DE SUBDRENES DE

PENETRACIN
Para la ubicacin de los drenes se recomienda hacer previamente
un estudio geotcnico para determinar las caractersticas del
rgimen de aguas subterrneas.
Es importante la ubicacin de piezmetros abiertos de control que
permitan medir el abatimiento del nivel de agua y dar informacin
al especialista sobre la necesidad o no de colocar ms subdrenes.
Debe estudiarse minuciosamente el efecto de construir pocos
drenes profundos, a la alternativa generalmente, menos costosa y
en ocasiones ms efectiva desde el punto de vista de estabilidad
del talud, de colocar una densidad mayor de drenes poco
profundos.

DRENAJE DEL PAVIMENTO

Las soluciones mas recomendadas para evitar la acumulacin del
agua son:
a. Colocacin en el sector, bajo el pavimento, una capa drenante
que siga la pendiente lateral de la carretera, que se prolonga
hasta un lugar con drenaje natural.
b. Colocacin de un subdrn, bajo la berma adyacente a la cuneta,
con una tubera perforada de plstico pesada a una profundidad
adecuada y que est de acuerdo al diseo, que recoja el agua
que filtra y la lleve al lugar de drenaje natural.

PROTECCIN DEL SUELO DE LA EXPLANACIN CONTRA

EL AGUA LIBRE EN TERRENO DE ELEVADO NIVEL
FRETICO, LLANO Y SIN DESAGUE
Cuando haya que construir una carretera en terreno llano y con
elevado nivel fretico, se estudiar el abatimiento de la napa
fretica, pudindose utilizar alternativamente mtodos como
zanjas laterales, drenes enterrados, etc. Si no existiera posibilidad
de evacuar el sistema de drenaje, se elevar el nivel de la
rasante.
Para la eleccin del material del terrapln, se tendr en cuenta
que su humedad de equilibrio debe disminuir rpidamente con la
distancia al nivel fretico y que el terrapln se construir sobre un
terreno saturado de agua, sin capacidad para resistir esfuerzos de
compactacin elevados.
La necesidad de proteger el terrapln mediante la colocacin de
membranas bituminosas u hojas de plstico, tratando su
superficie con sustancias hidrfobas, o utilizando geotextiles,
geomembranas depender de la naturaleza y estado del terreno y
del material disponible para la construccin del terrapln

PROTECCIN DEL SUELO DE EXPLANACIN SITUADO

BAJO LA CALZADA CONTRA LOS MOVIMIENTOS
CAPILARES DEL AGUA
Las diferencias de humedad en el suelo bajo la calzada y bajo las bermas
facilitan los movimientos capilares y, al aumentar el contenido de humedad
del suelo de la subrasante bajo la calzada, disminuyen su capacidad
resistente.
Para evitar esta disminucin, las figuraciones del suelo y los asientos
diferenciales que con dicho aumento de humedad pueden producirse,
deben utilizarse alguna de las siguientes tcnicas:
Colocacin de capas drenantes sobre la subrasante para romper el
ascenso capilar.
Impermeabilizar las calzadas y las bermas.
Establecer una membrana impermeable que impida el movimiento del
agua capilar, situndola en un plano ms o menos vertical bajo los
bordes de la calzada.
Construir zanjas anticapilares bajo los bordes de la calzada.
Tanto la membrana impermeable coma las zanjas anticapilares debern
ejecutarse hasta una profundidad de 1.20 m bajo la superficie de las
bermas.

CAPA DRENANTE
Cuando se eleva el terrapln de la
carretera sobre un terreno saturado
con agua para evitar que por
capilaridad el agua pueda subir a
travs del terrapln hasta la
superficie de rodadura, debe
colocarse una capa de material
drenante, constituida por gravas y/o
arenas.
La capa deber estar sobre el nivel
de referencia ms alto de la napa
fretica del terreno y servir de
anticontaminante a los efectos de
romper la capilaridad y drenar la
plataforma
lateralmente.
Se
recomienda un espesor mnimo de
0.30 m