Ciclo Otto

Maquinas y equipos trmicos II

Ingenieria Electromecnica
Dr. Wadi Elim Sosa Gonzlez

Introduccin
El
ciclo
Otto
es
el
ciclo
termodinmico que se aplica en los
motores de combustin interna de
encendido provocado (motores de
gasolina). Se caracteriza porque en
una primera aproximacin terica,
todo el calor se aporta a volumen
constante.

Creador del motor de

combustin interna
El doctor alemn Nikolaus
August Otto construy su
motor en 1866 junto con
su compatriota Eugen
Langen.

Se trataba de un motor de gas que

poco despus dio origen al motor de
combustin interna de cuatro tiempos.
Otto desarroll esta mquina, que
despus llevara su nombre (motor
cclico Otto), en versiones de cuatro y
dos tiempos.

Motor de 2 tiempos:
1 Fase de admisincompresin
2 Fase de explosinescape

Motor de 4 tiempos:
1-Primer tiempo admisin
2-Segundo tiempo compresin
3-Tercer tiempo
explosin/expansin
4 -Cuarto tiempo escape

Ciclo 4 tiempos
El ciclo consta de cuatro procesos:
1. Admisin a presin constante
(renovacin de la carga).
2. Comprensin de los gases
3. Combustin, aporte de calor a volumen
constante. La presin se eleva
rpidamente antes de comenzar el
tiempo til.
4. Escape, vaciado de la cmara a presin
constante (renovacin de la carga.)

Partes del motor de Otto

A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.

Vlvula de admisin, resortes,

Cubierta
Admisin
Cabeza
Refrigerante
Block del motor
Crter

Partes del motor de Otto

H. Aceite
I. Leva.
J. Vlvula de salida, brazo y
resorte
K. Buja
L. Escape
M. Pistn
N. Brazo de conexin (Biela)
O. Codos del Cigeal
P. Cigeal

Tiempo 1:Admisin

El pistn se encuentra
arriba, la vlvula se abre
permitiendo el ingreso de
combustible y aire a travs
de las lumbreras. El pistn
se mueve hacia abajo para
permitir el ingreso de la
mezcla. Se necesita una
muy pequea cantidad de
combustible.

Tiempo 2: Compresin
Cuando el pistn
vuelve hacia
arriba, comprime
la mezcla, esta
compresin hace
ms poderosa la
explosin.

Tiempo 3: Explosin
Cuando el pistn
alcanza la parte
superior la buja
emite una chispa que
enciende el
combustible, que se
encuentra en el
cilindro..

Tiempo 4: Escape

Una vez que el pistn llega

al fondo, la vlvula de salida
se abre, se expulsan los
gases de la combustin y
deja que el pistn vuelva a
subir.
El cilindro est listo para un
nuevo ciclo y carga de
combustible y aire.

El ciclo de cuatro tiempos

Ciclo de una carrera (2

tiempos)
El ciclo consta de cuatro
pasos, pero dobles:
1. Admisin
Compresin
2. Expansin Escape

MOTOR DE 2 TIEMPOS
El motor de dos tiempos, tambin
denominado motor de dos ciclos,
es un motor de combustin interna
que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinmico(admisin,
compresin, expansin y escape)
dos movimientos lineales del pistn

diferencia fundamental con Cuatro tiempos:

en que este ltimo realiza las cuatro etapas en
dos revoluciones del cigeal.

MOTOR DE 2 TIEMPOS
1.

Tiempo
La buja inicia la explosin de la mezcla de
aire y gasolina previamente comprimida.
En consecuencia de la presin del gas
caliente baja el pistn y realiza trabajo.
Tambin cierra el canal de admisin A ,
comprime la mezcla abajo en el crter, un
poco mas tarde abre el canal U y el canal
de Escape E . Bajo la compresin
adquirida el gas inflamable fresco fluye del
crter por el canal U hacia la cmara de
explosin y empuja los gases de
combustin hacia el tubo de escape. As el
cilindro se llena con mezcla fresca.

2 Tiempo
El mbolo vuelve a subir y cierra primero
el canal U , despus el canal de escape E.
Comprime la mezcla, se abre el canal de
admisin A y llena el crter con la mezcla
nueva preparada por el carburador.

motor de dos tiempos se diferencia en su construccin del motor de

cuatro tiempos en las siguientes caractersticas:

Ambas

caras

del

pistn

realizan

una

funcin

simultneamente, a diferencia del motor de cuatro

tiempos en que nicamente es activa la cara superior.

La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs

de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este
motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso
de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn
dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en
cada momento abre o cierra el paso de gases a travs
de las lumbreras.

 El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de

pre compresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter
sirve de depsito de lubricante.
La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el
crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el
combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado
que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se
consigue la adecuada lubricacin.

Ventajas e inconvenientes

Ventajas

1 El motor de dos tiempos no precisa vlvulas ni de los

mecanismos que las gobiernan, por tanto es ms
liviano y de construccin ms sencilla, por lo que
resulta ms econmico.
2 Al producirse una explosin por cada vuelta del
cigeal, frente a una cada dos vueltas de cigeal
en el motor de cuatro tiempos, desarrolla ms
potencia para una misma cilindrada y su marcha es
ms regular.
3 Pueden operar en cualquier orientacin ya que el
crter no almacena lubricante.

Inconvenientes

1 Este motor consume aceite, ya que la lubricacin se consigue incluyendo

una parte de aceite en el combustible. Este aceite penetra con la mezcla en
la cmara de combustin y se quema pudiendo producir emisiones
contaminantes y suciedad dentro del cilindro que en el caso de afectar a la
buja impide el correcto funcionamiento

2 Su rendimiento es inferior ya que la compresin, en la fase de

compresin-admisin, no es enteramente efectiva hasta que el pistn
mismo cierra las lumbreras de transferencia y de escape durante su
recorrido ascendente y es por esto, que en las especificaciones de los
motores de dos tiempos aparecen muchas veces dos tipos de compresin,
la compresin relativa ( relacin entre los volmenes del cilindro y de la
cmara de combustin) y la compresin corregida, midiendo el cilindro solo
desde el cierre de las lumbreras. Esta prdida de compresin tambin
provoca una prdida de potencia.

3 Adems, durante la fase de potencia-escape, parte del volumen de mezcla

sin quemar (mezcla limpia), se pierde por la lumbrera de escape junto a los
gases resultantes de la combustin provocando no solo una prdida de

RENDIMIENTO DEL CICLO DE OTTO.

Rendimien
to:
Como V4 = V1 = Vmax y V2 = V3 = Vmin, se tiene que:
con los signos explcitos:

de donde:
de donde:

Sacando factor comn T1/T2 para referir a compresin

de base:
llamando V1/V2 = a, la razn de compresin, se tiene que:

considerando que (1-2) y (3-4) son adiabticas sin roce:

Dividiendo (2)/(1):

En Resumen: Las mejoras que permiten acercarse ms al ciclo ideal son:

Atraso en el cierre de la VA al aspirar mezcla, ms all de

PMI en carrera de admisin.
Adelantar el encendido de la mezcla antes de llegar a PMS
en carrera de compresin.
Adelantar la apertura de la VE antes de llegar al PMI en
carrera de trabajo.
Adelantar la apertura de la VA antes de llegar a PMS y
atrasar cierre VE ms all de PMS en carrera de escape.

PMS (punto muerto superior)

PMI (punto muerto inferior)
La vlvula de admisin, VA
La vlvula de escape, VE

Diferencias
El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin al
de 4 tiempos por:
Maneja igual las 4 etapas del ciclo, pero realizadas todas
ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del
pistn.
En un motor de 2 tiempos se produce una explosin por
cada vuelta, mientras que en un motor 4t se produce una
explosin por cada dos vueltas, lo que significa que a
misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin
un mayor consumo de combustible

bibliografia
https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_teo
rico.pdf
http://www.dcb.unam.mx/cerafin/bancorec/ejenlinea/C_Otto_MBE.pdf
http://www.dcb.unam.mx/users/rigelgl/Web_PTE/Recursos
%20multimedia_archivos/Ciclos%20de%20O,%20D%20y
%20B.pdfhttp://www.dcb.unam.mx/users/rigelgl/Web_PTE/Recursos
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http://educaciones.cubaeduca.cu/medias/pdf/2425.pdf
http://www.ancap.com.uy/docs_concursos/ARCHIVOS/2%20LLAMADOS
%20FINALIZADOS/2011/REF%2046_2011%20TECNICO%20AYUDANTE
%20MANTENIMIENTO%20E%20INGENIERIA/08%20-%20MATERIAL%20DE
%20ESTUDIO/METAL%20MECANICO%20CIVIL/MECANICA/MOTORES.PDF