SISTEMA DE TRANSMISIN DEL

AUTOMVIL

INTRODUCCIN

El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que

tiene la misin de hacer llegar el giro del motor hasta las
ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de
transmisin entre el cigeal y las ruedas. Esta relacin se
vara en funcin de las circunstancias del momento (carga
transportada y el trazado de la calzada). Segn como
intervenga la relacin de transmisin, el eje de salida de la
caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las
mismas revoluciones, a ms o a menos que el cigeal.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal,
diremos que se ha producido una desmultiplicacin o
reduccin y en caso contrario una multiplicacin o
marcha. sper-

TIPOS DE TRANSMISIN
Motor
delantero
y
traccin
Sus ruedas delanteras
son
y
motrices
directricesy no posee
rbol de transmisin.
Este sistema es muy
empleado
turismos
en pequea y mediana
de
potencia.

MOTOR DELANTERO Y
PROPULSIN

Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de

transmisin.
Su disposicin es algo ms compleja, utilizndose
en
camiones y turismos de grandes potencias.

Motor trasero y propulsin

Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol
de transmisin. Este sistema apenas se emplea en la
actualidad por problemas de refrigeracin del motor.

Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte
del peso est soportado por las ruedas traseras y mejor
repartido. Este sistema consiste en colocar dos puentes
traseros y motrices evitando as colocar un solo grupo cnico
de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a
transmitir por cada grupo cnico se reduce a la mitad,
reducindose las dimensiones sobre todo las del par-cnico.

TRANSMISIN
TOTAL

Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices
llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisin pueden, a voluntad
del conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al
trasero.

Este sistema se monta frecuentemente en vehculos todo terreno y en

camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la
construccin y obras pblicas.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE

TRANSMISIN

CON MOTOR DELANTERO Y PROPULSIN

Embrague: Tiene la misin de acoplar y

desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del
motor de la caja de cambios. Debe transmitir el
movimiento de una forma suave y progresiva, sin
que se produzcan tirones que puedan producir
roturas en algunos elementos del sistema de
transmisin. Se encuentra situado entre el
volante de inercia y
la caja de
velocidades. de
la granvariedad
Dentro
de destacar
embragues
existentes,
caben
los siguientes:
Embragues de friccin.
Embragues hidrulicos.
Embragues electromagnticos.
Embrague de friccin monodisco de muelles
Embrague de disco

RBOL DE TRANSMISIN
Transmite el movimiento de la caja de velocidades al
conjunto par cnico-diferencial. Est constituido por
una pieza alargada y cilndrica, que va unida por uno
de los extremos al secundario de la caja de cambios,
y por el otro al pin del grupo cnico.

MECANISMO PAR-CNICO
DIFERENCIAL
Mantiene constante la suma de las
velocidades que llevan las ruedas
motrices antes de tomar la curva.
Desmultiplica constantemente las
vueltas del rbol de transmisin en
las ruedas motrices y convierte el giro
longitudinal de ste, en giro
transversal en las ruedas.
Funcin Es decir, que transforma la
fuerza motriz que llega del rbol de
transmisin en sentido longitudinal,
en transversal en los palieres. Existen
varias formas de engranaje que
permiten transmitir el esfuerzo de un
eje a otro en ngulo recto y sin
prdida apreciable de potencia

TIPOS DE ENGRANAJES
UTILIZADOS EN EL
GRUPO PIN-CORONA

El tipo
hipoide es
adecuado para turismos
ms
y
ligeros, ya que
camionescolocar el pin
permite
ataque por debajo del centro
de
de la corona y bajar as el
rbol de transmisin para
conseguir bajar el piso de la
carrocera, teniendo en cuenta
adems
que
su
funcionamiento
es
silencioso.

FUNCIN
Si los ejes de las ruedas traseras (propulsin
trasera), estuvieran unidos directamente a la
corona
(del
grupo
pin-corona),
necesariamente tendran que dar ambas el
mismo nmero de vueltas. Al tomar una curva
la rueda exterior describe un arco mayor que
la interior; es decir, han de recorrer distancias
diferentes pero, como las vueltas que dan
son las mismas y en el mismo tiempo,
forzosamente una de ellas arrastrar a la
otra, que patinar sobre el pavimento.

Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor

nmero de vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la curva, que
las del interior , ajustndolas automticamente y manteniendo constante la
suma de las vueltas que dan ambas ruedas con relacin a las vueltas que
llevaban antes de entrar en la curva.Al desplazarse el vehculo en lnea
recta, ambas ruedas motrices recorren la misma distancia a la misma
velocidad y en el mismo tiempo.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios es un elemento de transmisin que

se interpone entre el motor y las ruedas para modificar
el numero de revoluciones de las mismas e invertir el
sentido de giro cuando las necesidades de la marcha
as lo requieran. Acta, por tanto, como transformador
de velocidad y convertidor mecnico de par.

FUNCIN

La
misin de la caja de cambios es convertir el
par
motor. Es, pues, un convertidor o transformador de par.
Un vehculo avanza cuando vence una serie de fuerzas
que se oponen a su movimiento, y que constituyen el
par resistente.

El par motor y el resistente son opuestos. La funcin de

la caja de cambios consiste en variar el par motor entre
el motor y las ruedas, segn la importancia del par
resistente, con la particularidad de poder intervenir en
todo momento y conseguir el desplazamiento del
vehculo en las mejores condiciones.

TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS

Caja de cambio manuales

Necesitan la intervencin del conductor en todo

momento para cambiar de marcha. El conductor
controla todos los elementos; embrague y caja de
cambios.

CAJA DE CAMBIOS
MANUALES DE 2 EJES

Son
las
utilizadas
en
vehculos
de
traccin delantera.
Su construccin es
simple y compacta,
ya que tienen que
compartir espacio
con el motor en la
parte delantera del
vehculo adems de
alojar
grupo
el
en su
diferencial
interior.

Estas cajas de cambio poseen dos ejes, uno por el cual

llega la transmisin del motor, tambin llamado primario
y el secundario, por el cual, a travs de los piones
seleccionados se transmite la fuerza hacia el grupo
cnico diferencial, que a su vez, mediante los palieres
lanza la transmisin mecnica de giro a las ruedas.

El eje primario puede ser fijo o no, al igual que

ser fijo o
secundario que
el no.
cambio quepuede
y mitad, todo Hay
depende
cajasde de
arquitectura adoptada
va y del diseo del fabricante. Nola
obstante, eso mitad
no es determinante para el rendimiento,
ya que funcionan todas exactamente igual.

CAJAS DE CAMBIO DE TOMA

CONSTANTE (3EJES)

Estas cajas de cambio estn diseadas para vehculos de

propulsin trasera y poseen 3 ejes, aunque visualmente
parece que tengan solamente dos. Se reconocen fcilmente
ya que poseen un tamao muy alargado y voluminoso y se
sitan en la parte central del
vehculo, sobre su eje
longitudinal. El motor adopta de este modo una configuracin
longitudinal.

En la imagen observamos representada

una caja de cambios de toma constante.
Podemos ver como el primario (color
verde) est engranado continuamente con
el
rojo
(eje
intermedio).
Los
sincronizadores situados en el tercer eje
engranan el pin correspondiente con el
eje intermediario y a travs del eje terciario
(amarillo) transmitimos el movimiento al
grupo cnico diferencial.

Esta caja de cambios es de 6 velocidades. La 6 velocidad se engrana mediante

un sincronizador (no representado) que une directamente el primario con el
terciario (sin pasar por el intermediario) transmitiendo ntegramente las
revoluciones del motor al eje terciario y por tanto, al grupo diferencial.

CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICAS

El cambio automtico es un sistema de
transmisin que es capaz por si mismo de
seleccionar todas las marchas o relaciones sin
la necesidad de la intervencin directa del
conductor.
El cambio de una relacin a otra se produce en
funcin tanto de la velocidad del vehculo como
del rgimen de giro del motor, por lo que el
conductor no necesita ni de pedal de embrague
ni de palanca de cambios.

elementos fundamentales que componen

la
mayora de los cambios automticos actuales son:
Un convertidor hidrulico de par que vara y ajusta
de forma automtica su par de salida, al par que
necesita la transmisin.

Los

Un

tren epicicloidal o una

combinacin de ellos que
establecen las distintas
relaciones del cambio.

Un mecanismo
de
automticamente las

mando
relaciones

que
de

selecciona
los trenes

epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto

mecnico como hidrulico, electrnico o una combinacin
de ellos.

SELECTOR DE MARCHAS

En lugar de una palanca de

cambios, la caja de cambios
automtica est provista de
un selector de marchas.
Suele estarmontado en el
pero
en
suelo, algunos
automviles
est montado en
la columna de direccin. En
todos los automviles se
encuentran las mismas
posiciones de cambio: P, R, N
y D.

P = Park (estacionar)
El eje de salida de la caja de cambios est bloqueado
de forma que no puede girar. Cuando el selector de
marchas est en esta posicin se puede poner en
marcha el motor.

R = Reverse (marcha atrs)

Esta posicin se utiliza para dar marcha atrs y slo
ha de seleccionarse cuando el automvil est
totalmente parado.

N = Neutral (punto muerto)

En esta posicin, no se ha seleccionado ninguna
marcha. Se puede poner en marcha el motor y
el automvil puede rodar libremente.

D = Drive (avance)
Cuando se selecciona esta posicin el automvil se
mueve hacia adelante, salvo cuando est en ralent.
La posicin D puede utilizarse en cualquier
conduccin puesto que la caja de cambios
automtica se encarga sola de cambiar las marchas.

CAJA AUTOMTICA VS CAJA

MECNICA
Caja automtica

Las ventajas del carro automtico, bien sabido por expertos y

conductores, es definitivamente, la comodidad. No estar
pisando el embrague y realizando los cambios de marcha, son
definitivamente el punto a favor de este tipo de vehculos. El
vehculo es ideal en ciudades de alto flujo vehicular por que se
prefieren por el trfico, porque no se tiene que estar haciendo
cambios manualmente y conducir se vuelve algo
ms
agradable
Los puntos en contra de este tipo de vehculo redundan en un
solo tema: el dinero. La mayora de estos autos tienen un
sobrecosto (ms o menos el 10%) adicional que el mismo
modelo mecnico, adems que consumen una mayor cantidad
de combustible. No es cierto que sean menos seguros que el
carro mecnico, ni que se daen ms que estos ltimos.

CAJA
MECNIC
A

Las ventajas de manejar un carro mecnico se enmarcan

fundamentalmente en la capacidad del conductor de controlar
la marcha del carro, con cambios bajos para aprovechar la
potencia del motor y altos para darle velocidad. De esta
manera, el conductor regula sobre su vehculo, cosa que no
ocurre con el carro automtico, que funciona a voluntad.
Otras ventajas que tiene el carro mecnico es que consume
menos combustible y es menos costoso repararlo en caso de
un dao. Adems, en caso de un dao el carro puede
prenderse empujado como se dice coloquialmente, cosa que
en el carro automtico no puede hacerse con facilidad.
Las desventajas seran de orden tcnico, pues la coordinacin
entre el clutch y los cambios es algo que algunos conductores
no logran controlar del todo. Ese tipo de esfuerzo, ms la
incomodidad de tener que accionar la palanca de cambios
cada vez que se frena y se acelera, seran los peros ms
frecuentes en este tipo de autos.

A la hora de elegir entre un carro automtico o

mecnico, debes tambin tener en cuenta el
terreno por donde vas a transitar normalmente. Si
tus desplazamientos se harn generalmente por la
ciudad, es recomendable comprar el vehculo
automtico, pues ser ms fcil
y
conducirlo . En cambio, si vas a conducir
cmodo
por
carretera, zonas de terreno variables y pendientes
muy pronunciadas, el consejo es conseguir un
carro mecnico, pues tendrs el motor indicado
para conducir por estas complicadas zonas.

CALCULO DE RELACIN
DE TRANSMISION
Por tanto, la relacin (n/n1) es la desmultiplicacin que hay que aplicar en la caja de
cambios para obtener el aumento de par necesario en las ruedas, que esta en
funcin de los dimetros de las ruedas dentadas que engranan entre s o del
nmero de dientes de las mismas.

rt (1 velocidad) = 13/38 = 0,342

rt (2 velocidad) = 23/43 =
0,534 rt (3 velocidad) = 25/32
= 0,781 rt (4 velocidad) =
32/31 = 1.032 rt (5 velocidad)
= 37/28 = 1,321
rt (M.A: marcha atrs) = 12/40 =
0,30

FALLAS Y AVERIAS

salida. Esa pequea piscina del aceite rosceo que usted ve cuando
usted mueve su vehculo desde su punto de estacionamiento por la
maana es una muestra del apuro. Las transmisiones pueden escaparse
de casi 20 diversos sellos del external que algunas son muy simples
reparar, mientras que otras requieren procedimientos ms implicados del
servicio. En todo caso, la idea es tener el vehculo mirado enseguida
por un taller de reparaciones calificado de la transmisin porque, como
un motor que consiga bajo en el aceite, una transmisin que es baja en
el lquido puede fallar totalmente en orden muy corta.

impulsin o revs retrasada. Perceptiblemente ms largo de la

vacilacin normal para que su transmisin dedique un engranaje una
vez que el desplazador se pone en D o R es otra muestra de un
malfuncionamiento de la transmisin. Estos retardos se pueden causar
por cualquier cosa de un nivel de fluido bajo o de una venda que est
necesitando el ajuste a un paquete interno del sello o del embrague de
la transmisin que est fallando.

Una condicin neutral en la aceleracin enrgica de una parada o al

circundar de una vuelta. sta es una muestra clsica de una condicin
de fluido bajo. Recuerde, desemejante de un motor donde puede ser
normal que un poco de aceite sea consumido en un cierto plazo, si una
transmisin es baja en el lquido se est escapando.

Olor ardiendo. Un olor quemado puede ser una muestra de una

transmisin que est recalentando o se est escapando el lquido sobre
el extractor. Esto necesita ser tratada inmediatamente si el aceite de
motor o el lquido de transmisin gotea sobre un extractor caliente que
podra coger en el fuego.

Comprueba la luz del motor. Las transmisiones de hoy estn controladas

por ordenador y una luz del motor del cheque puede ser una indicacin
de un problema del transporte, incluso si usted no tiene un sntoma de la
capacidad de arrastrarse todava. Las computadoras modernas del
automvil son extremadamente sensibles y pueden detectar un resbaln
de la transmisin o funcionar incorrectamente que sera imperceptible al
conductor.

El deslizarse de la transmisin. El deslizarse es una

condicin donde los plenos poderes no estn
consiguiendo o llegando a las ruedas. El deslizarse se
puede causar por una variedad transmisin que
funciona incorrectamente.

Desplazamiento spero y comienzo incorrecto del

engranaje. Un cambio duro o un comienzo incorrecto
del engranaje por s mismo o conjuntamente con una
luz
del motorest
check
puede
ser casero
una muestra
que de
su
transmisin
en un
modo
a prueba
averas o blando ordenado computadora. Esto se
puede accionar por la computadora de su vehculo
cuando detecta una avera de la transmisin.

_DIAGNSTICO DEL SISTEMA

Revisar las quejas del conductor y/o probar el

en el camino.

vehculo

Determinar si la transmisin realiza sus cambios de

forma adecuada o presenta una accin de patinaje,
jaloneo o vibracin, cambios bruscos o retardados, en el
caso de no tener traccin determinar si es un problema
del sistema hidrulico de la transmisin o electrnico o
bien del sistema de flechas de traccin o en el caso de
contar con diferencial revisar un problema mecnico en
ese sistema.

Revisar de forma minuciosa la transmisin para

localizar fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en
el sistema y determinar la accin necesaria.

Escuchar los ruidos de la transmisin al meter velocidad

y circulando el vehculo, determinar la accin necesaria.

Revisar si el aceite esta a nivel o tiene aroma a

quemado diagnosticar la causa y determinar la accin
necesaria.

Realizar pruebas de potencia de arranque del vehculo

para determinar el porcentaje de patinaje de la
transmisin y determinar la accin necesaria.

Realizar pruebas recorrido para determinar la

frecuencia de los cambios as como el accionar del
sistema de sobre marcha, determinar la accin
necesaria.

CUIDADOS EN LA CAJA DE
CAMBIOS

Inspeccionar peridicamente el aceite de la caja de cambios,

para evitar que se acabe y dae la caja por la friccin.
En los carros mecnicos, recuerda hundir el pedal del
embrague a fondo, para evitar su desgaste y un posterior
dao. ste tambin debe revisarse peridicamente.
Si conduces un carro automtico, debes leer en el Manual del
Propietario del vehculo cmo funcionan los cambios ,
especialmente en rutas especiales como bajar pendientes y
conducir por carretera.
No trates la caja de cambios con violencia, ni apoyes la mano
en ella cuando no la ests utilizando. sala con cuidado. En
el caso de la caja automtica, slo pon el cambio P (de
parqueo) cuando hayas detenido completamente el vehculo.
En un carro mecnico, realiza los cambios de manera
progresiva y suave, y slo cuando el carro te lo pida. Evita
brusquedades.