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Introduccin
Fieles a la poltica de disminuir el consumo de
combustible y el nivel de contaminacin
ambiental, la industria automotriz apunta a la
creacin de nuevas tecnologas que hagan frente
a ese problema.
Con la base del principio de compresin de aire se
a creado una nueva forma de propulsin mucho
mas econmica para los tiempos actuales, que ya
hace algunos aos se esta desarrollando por la
firma MDI que corresponden con la denominacin
Moteur Developpement International, radicada en
Luxemburgo
Funcionamiento motor
Ventajas
Expulsa el aire mas limpio de cmo entro a baja temperatura.
El sistema de climatizacin aprovecha el aire fro expulsado para
la refrigeracin y el calor en la punta del cilindro de 400 C para
calentar el circuito de calefaccin.
Debido a la ausencia de combustin el cambio de aceite del
motor (unos 0,8 litros) debe realizarse tan slo cada 50.000 Km.
Movimiento cclico lento ( 10 a 60 ciclos por minuto ).
Alto torque para volumen mnimo.
El diseo mecnico secuencial del motor es simple y robusto
Este no sufre por los efectos de corrosin de las bateras en
climas hmedos o calientes
Tiene bajo costo de manufactura y mantenimiento
Se puede deshacer o reciclar los depsitos de aire comprimido
con menos contaminacin que las bateras
El tanque puede ser capaz de rellenarse mas a menudo que lo
que puede recargarse una batera
Profesor: Julio Caballera Astudillo,
Valparaso
desventajas
Las desventajas son poco conocidas por que los
vehculos son prototipos o estn en etapa de
diseo
Tienen menor eficiencia que un motor a
gasolina, tiene prestaciones mucho mas
reducidas en cuanto a potencia, velocidad
mxima y carga.
En cuanto a la seguridad por ser un auto liviano
ocupan materiales no muy resistente a los
impactos
Depsitos de aire comprimido, actualmente de
fibra de vidrio.
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Valparaso
Campo de aplicacin
Existen diferentes posibilidades: elica,
hidrulica, solar,...Presentamos aqu dos
sistemas: elico y hidrulico.
El sistema elico se basa en el uso de
molinos en zonas venteadas para
comprimir aire directamente con la fuerza
del viento, y sin pasar por el uso de
motores elctricos u otros sistemas. Es un
mtodo totalmente limpio, cuyo coste
depende nicamente de la inversin
inicial y del mantenimiento.
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Valparaso
adjuntando
un
dispositivo
de
recalentamiento
(De
combustin
continua,
muy
fcilmente
controlable
para
obtener
emisiones
contaminantes muy escasas) del aire instalado entre el
tanque de almacenamiento del aire y el motor.
Este dispositivo permite un funcionamiento autnomo
con un combustible fsil que autoriza, gracias a esta
aportacin de energa, obtener autonomas compatibles
con una utilizacin en carretera.
Durante su funcionamiento en energa fsil el compresor
permite el relleno de los tanques de aire comprimido
mientras que los dispositivos permiten conservar un
funcionamiento cero contaminacin en ciudad a
velocidades inferiores
60
Km/h.
Profesor:a
Julio
Caballera
Astudillo,
Valparaso
Mantenimiento
Es de muy bajo coste, ya que el cambio de
aceite se realiza cada 50.000 kilmetros y las
piezas de recambio saldran de las mismas
fbricas donde se hace el coche.
Por otra parte, el suministro de aire comprimido
se realizara bien en gasolineras, son surtidores
especiales que almacenen bajo tierra el
producto, o bien con un pequeo compresor
que permitira enchufar el mismo coche a una
toma de corriente, con un contador de 5,5
kilowatios.
En el caso de suministrar la carga en las
gasolineras el repostaje se realizara en tres o
cuatro minutos.
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Recarga en un enchufe
elctrico:
Para rellenar el deposito
,conectamos el vehculo en un
enchufe elctrico (El coche
estando parado) para alimentar el
alternador que comprime aire con
el compresor.
El tiempo de recarga depende
evidentemente del tipo de
electricidad usado. He aqu las
primeras estimaciones:
- Para el CityCAT's :
Enchufe 230V monofsico:
alrededor de 5h30
Enchufe 380V : entre 3h 30 y
4h.
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Conclusin
Al utilizar un motor de aire se debe de tomar en
cuenta que el diseo mecnico del motor es simple
y robusto, el movimiento cclico es ms lento (de
10 a 60 ciclos por minuto), tiene un torque ms
alto, para un volumen mnimo, y el tanque puede
ser capaz de llenarse, incluso, ms a menudo de lo
que puede recargarse una batera.
Las bombas de aire comprimido pueden ser
eliminadas o recicladas con procesos menos
contaminantes que los que conllevan las bombas
de gasolina.
Por otro lado, este sistema puede incorporarse a
los tecnologa hbrida
MOTOR A ALCOHOL
Metanol y Etanol
Cuadro comparativo
Metanol (CH3OH)
Una de sus principales ventajas es que puede ser producido
a partir de recursos abundantes tales como gas natural,
carbn e incluso madera.
Una mezcla de 85% metanol y 15% gasolina (M85) es un
combustible con el cual los fabricantes de vehculos pueden
adaptar sus motores con cambios menores.
Flexible Fuel Vehicles (FFVs) pueden operar con gasolina o
mezclas de gasolina/metanol. FFVs ofrecen a los usuarios un
vehculo familiar, con combustible lquido, y un desempeo
similar o incluso mejor que aquellos dedicados
exclusivamente a gasolina.
Sus principales desventajas son la baja densidad de energa
(cercana a la mitad de la gasolina), llama invisible en M100,
dificultades de partida en fro, mayores emisiones de
formaldehdos, y la posibilidad que su produccin se
mantenga unida a los actuales pases exportadores de
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petrleo.
Valparaso
Metanol
Metanol se utiliza generalmente en mezclas de 85% metanol y
15% gasolina, pero su uso es limitado.
Existe la posibilidad de utilizar metanol como combustible en
celdas de combustible, pero la industria automotriz parece estar
optando por hidrogeno (producido a partir de gas natural) o
gasolina.
El eventual desarrollo de celdas de combustible que conviertan
metanol directamente en electricidad podra hacer su uso una
opcin mas atractiva.
La utilizacin de metanol para celdas tiene desventajas
relacionadas con el establecimiento de una infraestructura para
abastecimiento, combinado con preocupaciones de salud y
seguridad.
Si se usa metanol para vehculos con celdas de combustible, las
ventas comerciales no ocurriran antes de
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Emisiones asociadas
En general, un motor de metanol produce
menores emisiones nocivas de escape que un
motor a gasolina comparable.
Metanol tiene una baja temperatura de
combustin de llama, produciendo menores
emisiones de NOx (aprox. La mitad que
gasolina)
Es un combustible de baja volatibilidad
(produciendo bajas emisiones evaporativas)
Sus emisiones de COV tienen baja reactividad
fotoqumica (tendencia a producir smog), ya que
gran parte corresponden a metano (CH4)
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Emisiones asociadas
Metanol casi no contiene azufre, por lo tanto genera bajas
emisiones sulfurosas y no emite humo negro al operar en
mezcla rica.
Las emisiones de CO son similares que en gasolina, pero
metanol permite incursiones ms pobres de mezcla, bajando
la tasa de formacin de CO.
La emisin de aldehdos es mayor que en motores a gasolina
Experimentos con mezclas metanol/gasolina indican que las
emisiones de aldehdos aumentan en forma lineal con la
cantidad de metanol en la mezcla. Formaldehdo
corresponde a cerca del 98% de las emisiones totales de
aldehdos en un motor a metanol. Como comparacin, solo
un 31 a 54% de los aldehdos totales producidos por
vehculos gasolineros son formaldehdos. Formaldehdo es un
constituyente del smog y es tambin responsable de la
irritacin ocular. Sistemas de tratamiento pueden reducir
este compuesto con eficiencias de hasta 90%.
Emisiones de benzeno son menores que las asociadas a
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motores con gasolina.
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Etanol (C2H5OH)
Como combustible, su densidad energtica por
unidad de volumen es un poco menor que 2/3 de la
que ofrece la gasolina. Esto implica que un tanque
de etanol debe tener 1,5 veces el volumen de un
tanque de gasolina para generar la misma
autonoma.
Esta desventaja es disminuida si el vehculo es
diseado y ajustado para aprovechar el mayor
ndice de octano de etanol puro (109 vs 90-100).
Comparado con metanol, etanol ofrece mejor
densidad energtica, pero tiene mayores problemas
de partida en fro.
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Produccin y utilizacin
La experiencia ms extensa con motores de etanol se
presenta en Brasil. En 1985, los vehculos impulsados con
combustibles de base alcohol alcanzaron 92% de las ventas
anuales. Sin embargo, la baja de precio de los derivados del
petrleo y el alza del precio de azcar hizo este negocio muy
poco rentable. Las ventas de vehculos nuevos con base
alcohol han bajado a solo un 1% en el 2002.
No obstante, la gasolina de Brasil contienen 22% de
bioetanol.
Sin considerar la amplia disponibilidad de biomasa y
territorio agrcola disponible en Brasil, este programa depende
de un importante subsidio para su viabilidad, y no puede ser
considerado como xito en un sentido econmico amplio.
Materias primas
Caa de azcar.
Girasol
Palma
Soya
Condiciones favorables en Brasil
Abundantes lluvias
Extensas reas de cultivo
Mano de obra barata
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Valparaso
Estado actual
Parque automotriz del motor Flex
Comienzo de ventas del modelo Flex 2003
Acelerado incremento de ventas. A finales
del 2005 representa el 70% de las ventas
totales de automviles
Sin embargo, los automviles Flex
representan una pequea proporcin del
parque automotriz de Brasil
Ventas
Ao 2003, 80.000
Ao 2005 905.000
Modelo Crossfox. Ao 2003
Motor de 1.6 litros
Mayor potencia
Mayor torque
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