UNIVERSIDAD POLITCNICA DEL CENTRO

Alumnos:
Daniel Alejandro Cornelio Rodrguez
Osvaldo Daz Jimnez
Grupo: A1-7-201602
Materia: Motores de Combustin Interna Disel
Profesor: Ing. Edgar Alonso Asencio
Carrera: Ingeniera en Mecnica Automotriz
Cuatrimestre: 7mo.
Centro, Tabasco

MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA
DISEL
Clasificacion

Tipos de Motores
Los motores
segn:

Disel

pueden

dividirse

Los ciclos de funcionamiento.

La disposicin o arreglo de los cilindros.
El efecto de los pistones.
Mtodos de inyeccin.

Segn su ciclo de
funcionamiento.
Los motores
Disel pueden clasificarse segn el nmero
de tiempos del motor en: Motores de 4 ciclos y motores
de 2 ciclos.
Dentro del motor ocurren ciertos eventos que lo hacen
funcionar, estos se repiten para formar un ciclo.
El motor se puede disear para que su ciclo completo
ocurra con cuatro o con dos carreras del pistn.
La mayor parte de los motores Disel funcionan con el
ciclo de cuatro tiempos.

La secuencia de un motor disel es:

1) Relleno de cilindro con aire puro.
2) Compresin de la carga de aire con el objeto de elevar su
presin y temperatura a la requerida para producir la ignicin
y la combustin eficientemente.
3) Combustin y expansin de los gases calientes.
4) Eliminacin de los gases quemados por el escape del cilindro.
Cuando estas cuatro transformaciones son completadas, el ciclo
es repetido. Cuando una de estas transformaciones se realiza
durante dos carreras del pistn, el ciclo es llamado "ciclo de
cuatro tiempos".

4 Tiempos

2 Tiempos

Disposicin de los cilindros

Cilindros en lnea: Es la disposicin ms simple con todos los
cilindros, paralelos en lnea. Esta clase de construccin se
emplea en los motores que tienen hasta 10 cilindros.

 Disposicin en V: Si el motor tiene ms de 8 cilindros puede ser

difcil hacerlo sin un bloque lo suficientemente rgido en lnea.
La disposicin en V con 2 bielas conectadas a un mismo mun
permite la reduccin de la longitud a la mitad hacindolo as
mucho ms rgido, con un cigeal resistente.
Este arreglo es comn para los motores de 8 a 16 cilindros. Los
cilindros situados en el plano reciben el nombre de bloque y el
ngulo de los bloques puede variar de 30 a 120 siendo el
ngulo ms comn entre 40 y 75

 Motor horizontal: se fabrican motores

con un ngulo de 180, se usa
principalmente para autobuses y camiones.

Motores de unidades mltiples: con el

objeto de aumentar la potencia del

motor sin aumentar el dimetro interior
de sus cilindros ni la carrera de los
pistones, se han agrupado dos o cuatro
motores completos de seis u ocho
cilindros conectando los al eje propulsor
mediante embragues y cadenas o
transmisin.
Tambin
pueden
ser
nombrados como vagn de ferrocarril o
railmotor, dependiendo del pas.

 Motores con cigeal vertical: Es un motor

con 4 bielas conectadas a un mismo mun. Los
4 cilindros estn todos en un plano horizontal,
quedando de esta forma en vertical. Cuatro
bloques colocados uno en sima del otro usando
un cigeal con 4 manivelas, formando un motor
completo de 16 pistones, este motor es muy
frecuente en la industria naval.

Efecto de los pistones

Los motores de simple efecto usan solo una cara del
pistn para producir potencia, la gran mayora de los
motores Disel son de simple efecto.
Los motores de doble efecto usan ambos extremos del
cilindro y las dos caras del pistn para el desarrollo de la
potencia. Los motores de doble efecto son construidos
para unidades grandes y de velocidad relativamente baja.
Se han desarrollado a partir de este modelo, motores con
pistones opuestos en un mismo cilindro.

Mtodos de inyeccin
Al final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al
cilindro durante la carrera de admisin previa, ha sido confinado a
un pequeo volumen llamado cmara de combustin y sometido
a una fuerte compresin y est muy caliente.
Si en ese momento se inyecta al interior del cilindro la cantidad
adecuada de combustible Disel pulverizado, este se inflamar y
producir el debido incremento de presin que acta sobre el
pistn para producir la carrera de fuerza del motor.
El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al
cilindro en el instante y por el tiempo adecuados el combustible
al cilindro se llama sistema de inyeccin.

Sistemas de inyeccin directa

Los sistemas de inyeccin directa de combustible (DI) introducen el
combustible directamente en el cilindro con el desempeo mejorado
y menores rangos de compresin.
Esto hace posible el uso de los DI en los vehculos de pasajeros y los
camiones ligeros.

Las variaciones de estos sistemas son el sistema de va comn, el

sistema de inyeccin radial al distribuidor y el sistema de unidad de
bomba y de unidad de inyector.
El sistema de va comn utiliza una bomba independiente y no
depende de la velocidad del motor.
El sistema de inyeccin al distribuidor es ms comn en los
vehculos ligeros y se puede controlar mecnica o electrnicamente.
Las versiones nuevas del sistema de va comn han reducido las
emisiones y estn siendo utilizados en los vehculos de pasajeros.

La bomba rotativa o del tipo

distribuidor se usa principalmente en
los motores pequeos y tiene un solo
pistn para bombear el combustible a
todos los cilindros.

Bomba alta presin cammon rail

Hay una bomba de baja presin que toma
combustible del depsito y lo lleva a la
bomba de alta presin, tras pasar por un
filtro.
Esta bomba de alta presin, que est
accionada por el cigeal del motor,
manda el combustible al ral comn, y de
aqu va a los inyectores. Una parte de este
combustible se inyecta en el motor, y
parte vuelve al depsito. Este combustible

Bomba-inyector en el que se
integra la bomba y el inyector en el
mismo cuerpo con eso se consigue
alcanzar presiones de inyeccin muy
altas (2000 Bares), con lo que se
consigue una mayor eficacia y
rendimiento del motor.. Existe una
bomba-inyector por cada cilindro.

Inyeccin indirecta
Los sistemas de inyeccin indirecta (IDI) operan en un
rango de compresin mayor. Esto da como resultado una
mezcla ms rpida de aire y combustible.
Sin embargo, estos sistemas sufren una gran prdida de
calor, mayor que los sistemas de inyeccin directa. Es por
esto que los sistemas IDI deben de tener una alta
compresin para alcanzar las temperaturas necesarias.
Esto puede dar como resultado menor economa de
combustible.
stos sistemas son regularmente ms difciles de
encender y requieren bujas especiales en la pre-cmara
para proveer el calor necesario.

cmara de turbulencia
Esta es una cmara generalmente de forma esfrica, construida dentro del
cabezote del cilindro, unida a la cmara principal de combustin por un pasaje
estrecho que desemboca tangencialmente en la cmara de turbulencia, lo que
induce una gran turbulencia en el aire que ingresa al volumen esfrico durante la
carrera de compresin.
La cmara de turbulencia esta dimensionada para contener aproximadamente un
80% del aire comprimido en la cmara de combustin, y las paredes de la misma
estn diseadas para retener el calor y mantener alta su temperatura con el fin de
asegurar una rpida combustin. El combustible es inyectado directamente dentro
de la cmara de turbulencia, por inyectores generalmente de aguja (pintle).

cmara de precombustin
La cmara de precombustin se
asemeja a la cmara de turbulencia, la
diferencia principal radica en que
mientras la cmara de turbulencia
contiene alrededor del 80% del aire
comprimido
en
la
cmara
de
combustin,
la
cmara
de
precombustin contiene solamente un
pequeo porcentaje del total del aire
comprimido.
Y, aunque el combustible es inyectado
directamente dentro de la cmara de
precombustin a presiones de entre
120 a 130 bares, solamente una
pequea porcin arde debido a la
limitada cantidad de oxigeno presente.
Mientras la inyeccin contina, el
combustible adicional inyectado en la
cmara de precombustin es envuelto

Turboalimentacin
En motores turboalimentados, el aire de combustin ya est precomprimido antes
de suministrarse al motor. El motor aspira el mismo volumen de aire, pero como
est ms comprimido, la masa de aire que entra en la cmara de combustin es
mayor. En consecuencia, se quema ms combustible, con lo que aumenta la
potencia del motor a igual velocidad y cilindrada.
En la turboalimentacin por gases de escape, parte de la energa de los gases de
escape, que normalmente se perdera, se aprovecha para accionar una turbina.
Sobre el mismo eje que la turbina se monta un compresor que aspira el aire de
combustin, lo comprime y luego lo suministra al motor. No existe ningn
acoplamiento mecnico al motor.