VIGA

BENKELMAN

O BJETIVO S
1)OBJETIVO GENERAL
-Describir el procedimiento para el uso de la
Viga
Benkelman para controlar
deflexiones en
pavimentos.

2)OBJETIVOS ESPECIFICOS
-Medir deflexiones en pavimentos.
-Analizar la deflexin de la deformacin
vertical y
puntual de una superficie bajo la accin de
una carga.

Una medida para determinar la capacidad

estructural y la deformabilidad del
pavimento es mediante el ensayo no
destructivo, con un aparato denominado
Viga Benkelman.

D EFIN ICIO N
ES
1.Subrasante
Es la capa en la que se
apoya la
estructura del
pavimento
y
la
caracterstica especial que
define la propiedad
compon
la
subrasante,
de los
en
materiales quese como
conoce
Resiliencia
(MR).
Mdulo
de
2.Mtodos no
Destructivos
Entre los mtodos no
destructivos, se reconocen
dos clases:
a)Medidas de Deflexin:
i) Viga Benkelman
ii)Deflectmetro
iii)Dynaflect
iv)Deflectmetro de

C apacidad d e Soporte
La capacidad de soporte debe ser
evaluada utilizando cualquiera de las
tcnicas normalizadas de uso habitual
en la ingeniera
de caminos. Los
procedimientos
comnmente
recomendados son:
-Clasificacin de suelos realizada por
medio de los sistemas de clasificacin
AASHTO
y
USCS,
utilizando
correlaciones presentadas.
-Calicatas y mediciones de CBR en
laboratorio.
-Cono de Penetracin Dinmica (CPD)
-Viga Benkelman
-Deflectometra de Impacto (FWD)

V IG A B EN K ELM A N
Es un instrumento mecnico de
diseo simple utilizado para medir la
deformacin
elstica
de
un
pavimento ante la aplicacin de una
carga esttica o de lenta aplicacin.
La utilizacin de la Viga Benkelman
sirve
bsicamente
a
la
determinacin :
Evaluar
estructuralmente
Determinar
la vida las
til
analizando todas

pavimentos,
remanente
undrenaje,
localizadas,
como
condicionesde
pavimento.
materiales,
calidad
de los espesores de
diseo anteriores etc.
Evaluar los mtodos de diseo de
pavimentos y control de
ejecucin de obras.
Determinar la condicin de un
pavimento con miras a su
conservacin.

C O N C EP T
OS A
C O N S ID ER
AR

Deflectome
tra
Evaluaci
n
estruct
ural

Medicin
de las
deflexion
es

D EFLECTO M ETRIA
QU
ES?

Es el estudio de las deformaciones

verticales de la superficie de un
pavimento, debido a la accin de una
carga dinmica o esttica, las cuales
provocan fallas estructurales que
dependen de la magnitud y
frecuencia de las deformaciones
recuperables y de la acumulacin de
las deformaciones permanentes en la
estructura.

As que la deflexin de un pavimento es un

indicador del comportamiento de la
estructura pavimento-subrasante, frente a
una determinada carga. La determinacin
de la capacidad estructural por este
mtodo cumple en el diseo de refuerzos
un rol en cierta forma semejante a la
determinacin del C.B.R.

TAMBIEN PODRIAMOS DECIR

Las deflexiones
producidas en la
superficie de un
pavimento flexible, por
accin de cargas
vehiculares, pueden ser
determinadas haciendo
uso de deflectmetros
tales como el
denominado
"Viga obtenida mediante la medicin
Caracterstica
Benkelman".
de las DEFLEXIONES con Viga Benkelman
doble, que representa la recuperacin elstica
(deformacin recuperable) medida sobre una
vertical a la superficie del pavimento cuando
dejade actuar la carga que la produce. Mide la
suma de las deformaciones de todas las capas
del pavimento.

FATIG A EN LO S M ATERIALES D EL
PAVIM EN TO
En todos los mtodos de diseo de pavimentos se acepta que
durante la vida til de la estructura se pueden producir dos
tipos de fallas, la funcional y la estructural. La falla funcional se
deja ver cuando el pavimento no brinda un paso seguro sobre
l, de tal forma que no transporta cmoda y seguramente a los
vehculos. La falla estructural esta asociada con la prdida de
cohesin de algunas o todas las capas del pavimento de tal
forma que ste no puede soportar las cargas a la que esta
sometido. No necesariamente las dos fallas se producen al
tiempo; en este caso se har referencia a la falla estructural.

EVA LU A C IO N D E LA
ESTR U C TU R A
Consiste en obtener el
estado actual en que se
encuentra el
sistema
pavimento subrasante
en una estructura vial
existente, para lo cual
se recurre a la ayuda de
mtodos destructivos y
mtodos no destructivos
las
cuales pueden ser
evaluados en su etapa
constructiva para su
mayor control
de la
calidad del pavimento y
as obtener su estado de
servicio y aprovechar su

OTRAS
INTEPRETACIO
NES NOS
DICEN:
bsicamente, en la determinacin de la capacidad
portante del sistema pavimento-subrasante en una
estructura vial existente, en cualquier momento de su
vida de servicio, para establecer y cuantificar las
necesidades de rehabilitacin, cuando el pavimento se
acerca al fin de su vida til o cuando el pavimento va a
cambiar su funcin (un nuevo tipo de avin en un
aeropuerto existente, por ejemplo).

DESTRUCTIVAS
ALTERNATIVAS

La metodologa no destructiva se fundamenta en

que la forma y
dimensin de la curva de
deflexiones encierran una valiosa
informacin
acerca de las caractersticas estructurales del
pavimento y su subrasante. Para interpretar esta
informacin en forma cuantitativa, se compara al
pavimento-subrasante reales con un
modelo
matemtico utilizando las deflexiones medidas para
determinar los parmetros estructurales del
sistema. Una vez determinados, estos parmetros
estructurales, puede usarse como
insumo para
establecer las necesidades de refuerzo.

Un modelo adecuado y suficiente para usos de

evaluacin estructural de pavimentos debe
cumplir con los siguientes requisitos:
a) El modelo tiene que ser lo suficientemente
simple como para ser usado por el Ingeniero
de Campo sin problemas de interpretacin y/o
implementacin.
b) Las propiedades de los materiales usados en
la caracterizacin del modelo deben poder
evaluarse en el laboratorio o correlacionarse
con las caractersticas ms comunes
definidas por la ingeniera vial.
c) Las propiedades del pavimento existente,
evaluadas mediante el modelo, deben ser
tales que puedan usarse directamente en el
"rediseo" del pavimento (diseo del

EL MODELO DE HOGG
En el ao 1944, A.H.A.
Hogg present la solucin
matemtica
del modelo
que se conoce por su
nombre.
Este
modelo
representa al pavimento
como una placa delgada
con una cierta rigidez a la
flexin y horizontalmente
infinita,
sustentada por
una
capa
elstica
homognea e isotrpica,
de espesor que puede ser
infinito o limitado por una
base rgida, horizontal y
perfectamente rugosa. La
figura
describe
la

M ED ICIO N D E D EFLEXIO N ES

ANALISIS
ESTADISTICO
DE
DEFLEXIONES

Cuando se realiza un
programa de
auscultacin de una
va, se busca evaluar
la capacidad
estructural del
pavimento, y poder
establecer programas
de rehabilitacin

Dos parmetros
utilizados para
determinar el
comportamiento
estructural de un
pavimento son la
deflexin admisible y

D EFLEXIO N CARCTERISTICA

Dc = Deflexin caracterstica

representativa
D = Valor medio de la deflexin
= Desviacin estndar
Kt = Factor de ajuste de temperatura.
Su valor se
toma como unitario (Kt=1)
C = Factor de correccin por

 El valor medio, la desviacin estndar y el

coeficiente de variacin (parmetro que nos

indica la homogeneidad de los datos) se
calculan mediante las ecuaciones: Valor
medio de la deflexin

Desviacin

estndar

 Coeficiente de

variacin
Donde: D = media aritmtica de

los valores individuales

d = valor individual de un ensayo.
n = nmero de ensayos
individuales.

 Deflexin admisible. La deflexin

caracterstica debe compararse con la

admisible, que es la mxima que resiste
el pavimento antes de llegar a un estado
crtico. El concepto de deflexin admisible,
se encuentra ntimamente relacionado
con el Nmero de ejes Standard
Equivalentes Acumulados de 8,2 ton.
(Mendoza, Rios, & Torres, 1993)

 Existen diversos criterios para obtener la deflexin

admisible como el del Instituto de Asfalto, el

Checoslovaco, el de la RTAC de Canad, el Ivanov,
Ruiz, la AASHTO Road Test, la CGRA de Canad y el
Belga (Higuera C. , 2007) Ademas se podra decir
que el ms conveniente para calcular la deflexin
admisible de un modelo estructural de pavimento
flexible debido a que presenta valores medios es el
criterio de Yang H. Huang, y su expresin de clculo
es la siguiente:

Donde:
adm= Deflexin vertical admisible, mm.
N: Nmero acumulado de ejes equivalentes de 8,2

toneladas en el carril de diseo durante el periodo

de diseo.

EL M TC N O S IN D ICA:
Para efectos de la medicin de las deflexiones
podr emplearse la Viga Benkelman (MTC E
1002, Medida de la Deflexin y Determinacin
del Radio de Curvatura de un Pavimento Flexible
Empleando la Viga Benkelman), o cualquier otro
mtodo tcnicamente aceptable y aprobado por
la Supervisin. Los puntos de medicin estarn
referenciados con el estacado del Proyecto.

 la Supervisin. Los puntos de medicin

estarn referenciados con el estacado

del Proyecto.
El grado de soporte de la sub-rasante o
sub-base se define en trminos del
MDULO DE
WEESTERGAARD de
reaccin de la sub-rasante (k). Este se
determina por la carga en Newton por
metro cuadrado sobre un plato de 760
mm
de dimetro, dividida entre la
deflexin en milmetros que produce
esa carga. El valor de k se expresa en
Mega Pascal por metro.

M ED IC IO N D E D EFLEX IO N ES
Las

deflexiones
en
la superficie de
producidas
pavimento
flexible,
un
accin
de cargas
por
pueden
ser
vehiculares,
haciendo
determinadasuso
deflectmetros
tales
de
como el
denominado
Viga Benkelman.
La carga de transito
al
aplicada
provo
deformaciones
pavimento
ca
vari
en clases.
as

V IG A B EN K ELM A N
El deflectmetro Benkelman funciona segn el principio de la palanca.
Es un instrumento completamente mecnico y simple
La viga consta esencialmente de dos partes:

Un cuerpo de sostn que se sita directamente sobre el terreno

mediante tres apoyos (dos delanteros fijos "A" y uno trasero
regulable "B")

Un brazo mvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulacin de

giro o pivote "C", uno de cuyos extremos apoya sobre el terreno
(punto "D") y el otro se encuentra en contacto sensible con el
vstago de un extensmetro de movimiento vertical (punto "E").

 Adicionalmente

el equipo posee
un vibrador
incorporado que
al ser
accionado,
durante la
realizacin de
los ensayos,
evita que
el
que
indicador
r del
dial seencia
trabe y/o
cualqui fecte las
e
interfer

 El extremo "D" o "punta de la viga" es

de espesor tal que puede ser colocado

entre una de las llantas dobles del eje
trasero de un camin cargado. Por el
peso aplicado se produce una
deformacin del pavimento,
consecuencia
de descargado
lo cual la punta
respecto al nivel
de labaja
una
cierta cantidad, con
superficie.

 Como efecto de dicha accin el brazo

DE gira en torno al punto fijo "C", con

respecto al cuerpo AB, determinando
que el extremo "E" produzca un
movimiento vertical en el vstago del
extensmetro apoyado en l,
generando as una lectura en el dial

 Si se retiran luego las llantas cargadas, el punto

"D" se recupera en lo que a deformacin elstica

se refiere y por el mismo mecanismo anterior se
genera otra lectura en el dial del extensmetro

Lo que se hace despus son slo clculos en

base a los datos recogidos. As, con las dos

lecturas obtenidas es posible determinar cuanto
deflect el pavimento en el lugar subyacente al
punto "D" de la viga, durante el procedimiento
descrito.

CU RVAS D E D EFLEXIO N ES
Su principio de aplicacin es

ampliamente conocido y consiste en

medir el desplazamiento vertical del
pavimento ante la aplicacin de una
carga estatica o de lenta aplicacin.
Si la deflexion es alta implica que la
capacidad estructural del modelo de
pavimento es debil o deficiente y lo
contrario, si la deflexion es baja
quiere decir que el modelo estructural
del pavimento tiene buena capacidad

 Se hace indispensable relacionar las

deflexiones con las curvas medidas

para una mejor comprensin del
comportamiento del pavimento, es
por esto que dicha relacin se resume
en cuatro
tipos de
curvas de
ignificado
cualitativo.
deflexiones con su s

EN S AYO C O N V IG A
B EN K ELM A N

EQ U IP O
1.Dispositivo de carga esttica no continua

Es un dispositivo que funciona bajo el

principio del brazo de palanca simple.
1.1 Viga Benkelman Es un deflectmetro
mecnico simple. Una palanca,
suspendida en un bastidor, transmite la
deflexin vertical del punto de medida a
un comparador o dial medidor.

 1.2

Viga Benkelman
de
(Opcional)
Viga
con
doble brazo
medida,
con
susde
correspondientes
doble
brazo
diales
registradores
y
las
siguientes
dimensiones
fundamentales:

1.2.1 Longitud del primer brazo de

ensayo, desde el pivote al punto

de prueba de 2440 mm.
1.2.2 Longitud del primer brazo de
ensayo, desde el pivote al punto
de apoyo del
vstago del
deformmetro registrador de 610
mm.
1.2.4 Longitud del segundobrazo
1.2.3
Longitud
segundo
brazo
ensayo,
desde eldel
pivote
al punto
de
de
ensayo,del
desde
el pivote a la
de vstago
del
apoyo
deformmetro
punta
de prueba
demm.
2190 mm.
registrador
de 548

2. Vehiculo de carga El vehiculo

usado
para transportar el
dispositivo de deflexin esttica y
cargar el pavimento deber ser
un camin que lleve una carga de
prueba
de 8.2 TON (80 Kn
18000/lbf) en eje simple trasero.
La configuracin de la carga
pueden
obtener
a partir
de el
incluyendo
cargas
por eje,
especificaciones
tamao de las del
llantas y la
las
presin dedeinflado
fabricante.
3.Medidor
presin se
de inflado
(Para Llantas)
4.Balanza portatil para pesaje del
camion
con capacidad de 10
toneladas.
5.Accesorios
(plomada,
destornillador alicates, hojas de
calculo, seales de seguridad)
6.Cinta mtrica De acero de 2 m
y otra de 25 m. o recomendable

V IG A
P R O C ED IM IE
N TO
:
B
EN
K
ELM
A
N
Constade dos partesun cuerpode sostnque se

directamente
sobre el terreno mediante 3 apoyos
sita
(2delanteros
fijos
y 1 regulable
trasero) al cuerpo fijo mediante
Un brazo
mvil apoyado
una articulacin de giro, uno de sus extremos se
apoya sobre el terreno D y el otro se encuentra
en contacto sensible con el
vstago de un
extensmetro de movimiento vertical E.

 Vehculo de carga :La carga aplicada al

pavimento para la realizacin de ensayos

de deflexiones ha sido estandarizada en
18000 libras (8.2 TN al eje ), y es
proporcionada por una de las llantas
dobles del eje
trasero de un camin.
Previamente a la realizacin
de los
ensayos deber verificarse que se cumpla
esta condicin, as como que la presin de
las llantas sea la requerida.

 Una vez localizado el lugar donde se

realizar el ensayo (usualmente los

puntos de medicin se localizan en
la mitad exterior de un carril
METODO DE BOLILLOS), se coloca la
llanta a usarse sobre el punto de
manera tal que ste
coincida
aproximadamente con el eje vertical
del centro de gravedad del conjunto.

 Se coloca la Viga en la posicin como si

estuviera entre las llantas pero en la parte

exterior de las mismas, haciendo coincidir,
empleando una plomada, el extremo del brazo
mvil con el eje vertical del centro de
gravedad. Tomando como punto de referencia
una varilla vertical adosada a la parte trasera
del camin, se efecta una marca en la viga
de manera tal que, en adelante, basta con
hacerlas coincidir (la
marca con la varilla
vertical) para asegurarse que el extremo de
la viga coincide con el centro de las llantas,
en el momento de iniciar las mediciones.

 De igual forma se puede efectuar, a

partir de la
primera, sucesivas
marcas a distancias elegidas a las
cuales se desee medir deflexiones
adicionales (puede ser a 30, 40 y
50 cm). Para la metodologa de
anlisis se
requiere de por lo
menos tres lecturas, pero se
pueden obtener ms con fines de
verificacin,
lo
cual
es
recomendable, o si es que se desea
tener una idea grfica del tipo de

 Como norma se realiza la primera marca adicional

a una distancia
tal que la deflexin que se
obtenga en ese punto sea la mitad de la deflexin
mxima (obtenida en la marca inicial). La segunda
marca adicional se realiza al doble de la distancia
de la primera marca
adicional. Estas dos
distancias se determinarn especficamente para
cada proyecto de evaluacin que se emprenda.
Esto deber
hacerse por medio de tanteos
previos, antes de comenzar la recoleccin masiva
de datos.

CO N CLU SIO N ES
La Viga Benkelman es uno de los ensayos mas

difundidos y de sencillo ejecutar, la principal

limitacin es el tiempo que toma ejecutar la
prueba.
El procedimiento de medicin de deflexiones con la

Viga Benkelman resulta ser sencillo pero de gran

incertidumbre en la toma de lecturas de los
deformmetros, pues estas se deben realizar justo
en el momento en el que el vehculo avanza
determinado nmero de centmetros; al ser una
longitud tan corta se dificulta no solo la toma de
lecturas sino el con-trol de la velocidad que se debe
aplicar.

Los diseadores de proyectos nuevos o de

rehabilitacin viales deben considerar y evaluar