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SEGURANA VIRIA

OPTATIVA-ENGENHARIA CIVIL
RESPONSVEL: HUGO PIETRANTONIO
DEP.ENG.TRANSPORTES-POLI/USP

ESTRUTURA DO CURSO
INTRODUO:
CONCEITO E MEDIDA, IMPORTNCIA DA VIA, ASPECTOS LEGAIS E INSTITUCIONAIS,
ESTATSTICAS GERAIS, CUSTOS DOS ACIDENTES TRABALHO 1: NORMAS DE
TRNSITO.

ANLISE DE SEGURANA VIRIA:


ANLISE GERAL DE ACIDENTES, DIAGNSTICO DE ACIDENTES EM PONTOS NEGROS,
ANLISE DE CONFLITOS DE TRFEGO, AUDITORIA DE SEGURANA VIRIA
TRABALHO 2: VISTORIA DE CAMPO; TRABALHO 3: ANLISE DE BOLETINS DE
ACIDENTES; TRABALHO 4: ANLISE COMPLEMENTAR.

INTERVENES EM SEGURANA VIRIA:


AVALIAO DA EFICCIA DE INTERVENES, SELEO DE INTERVENES, PROJETO E
SEGURANA VIRIA TRABALHO 5: ANLISE DO PROJETO, TRABALHO 6:
INTERVENO PROPOSTA.

TPICOS ESPECIAIS:
RECONSTRUO DE ACIDENTES, SINALIZAO VIRIA, SISTEMAS DE INFORMAO
SOBRE ACIDENTES, SISTEMAS ESPECIALISTAS EM SEGURANA VIRIA.

I. INTRODUO

1. CONCEITO DE SEGURANA
2. FATORES CONTRIBUINTES
3. ASPECTOS LEGAIS
4. MAGNITUDE DO PROBLEMA
5. ESTATSTICAS DE ACIDENTES
6. NDICES DE ACIDENTES
7. CUSTOS DE ACIDENTES

CONCEITO DE SEGURANA VIRIA E


DE TRNSITO-1
SEGURANA DE TRNSITO:
ENVOLVE TODOS OS FATORES QUE AFETAM A SEGURANA NA CIRCULAO
SEGURANA VIRIA:
ENVOLVE APENAS A CONTRIBUIO DAS CONDIES DA VIA
PRIMEIRA QUESTO:
O QUE EST RELACIONADO COM A SEGURANA DE TRNSITO?
COMO PODEMOS MEDIR
(IN)SEGURANA DE TRNSITO:
ACIDENTES DE TRNSITO
ACIDENTES DE TRNSITO:
EVENTO INESPERADO E INDESEJADO QUE ENVOLVE USURIOS ( MOTORISTA,
PEDESTRE, CICLISTA, MOTOCICLISTA ) CIRCULANDO NA VIA E QUE PRODUZ DANOS
HUMANOS OU MATERIAIS.
A (IN)SEGURANA DE TRNSITO EST APENAS NO ACIDENTE DE TRNSITO?
EM QUE SENTIDO O ACIDENTE DE TRNSITO INESPERADO SE RESULTA DE
DECISES DOS USURIOS, EM GERAL CONSCIENTES DO RISCO?
SE NO PRODUZ DANO NO ACIDENTE?

CONCEITO DE SEGURANA VIRIA E


DE TRNSITO-2
CONFLITOS DE TRFEGO:
EVENTOS EM QUE DOIS USURIOS OU UM USURIO E UM ELEMENTO DA VIA ESTO
EM CURSO DE COLISO E TEM DE HAVER UMA MANOBRA EVASIVA PARA EVITAR O
ACIDENTE IMINENTE.
CARGA DE EXIGNCIA:
GRAU RELATIVO DE VIGILNCIA, HABILIDADE, ATENO E RECURSOS NECESSRIOS
PARA MANTER-SE NO TRNSITO EM CONDIES SEGURAS (SEM ACIDENTES, SEM
RISCOS) .
A NECESSIDADE DE AGIR PARA EVITAR O ACIDENTE TAMBM UMA MEDIDA DA
(IN)SEGURANA DO AMBIENTE!
A SEGURANA PODE SER VISTA COMO UMA PERCEPO DOS USURIOS
O DESCONFORTO ENVOLVIDO NA PERCEPO DE RISCO, QUE NATURALMENTE
DEPENDE DAS CONDIES DA VIA, TAMBM NO (IN)SEGURANA?
A SEGURANA PERCEBIDA PODE SER DIFERENTE DA SEGURANA (RISCO) REAL, ISTO
PARA BEM OU PARA MAL:
O USURIO DA VIA PODE SENTIR-SE SEGURO QUANDO H RISCOS REAIS!
O USURIO PODE SENTIR-SE MAIS INSEGURO DO QUE PODERIA SER EXPLICADO
PELO RISCO!
UMA MAIOR (IN)SEGURANA DE TRNSITO PODE NO EXPRIMIR-SE EM MAIOR
NMERO DE ACIDENTES DE TRNSITO, SE A PERCEPO DA (IN)SEGURANA
PRODUZIR UMA MODIFICAO DE COMPORTAMENTO QUE EXCEDA O CUIDADO
ADICIONAL EQUIVALENTE AO NVEL ANTERIOR.
OS ACIDENTES PODEM DIMINUIR PELA REDUO DAS ATIVIDADES OU PELO
AUMENTO DO ESFORO DISPENDIDO.

CONCEITO DE SEGURANA VIRIA E


DE TRNSITO-3
SEGURANA DE TRNSITO: POSSIBILIDADE DE REALIZAR AS ATIVIDADES SEM
PREOCUPAO E SEM RISCO DE ENVOLVER-SE EM ACIDENTES DE TRNSITO ( E SEM
RISCO DE TER OS DANOS E SEQUELAS DECORRENTES DESTES ).
O CONCEITO POSITIVO DE SEGURANA DIFCIL DE MENSURAR
ACIDENTES DE TRNSITO, CONFLITOS DE TRFEGO, CARGA DE EXIGNCIA SO
MEDIDAS NEGATIVAS, MAS SO FORMAS MAIS PRTICAS DE MEDIR A (IN)SEGURANA
NO TRNSITO
CADA UMA DELAS UMA MEDIDA INTERESSANTE E IMPERFEITA
O ACIDENTE DE TRNSITO NO UMA MEDIDA MELHOR MAS MAIS IMPORTANTE
PORQUE PRODUZ DANOS E SEQUELAS.
ACIDENTES DE TRNSITO, CONFLITOS DE TRFEGO, CARGA DE EXIGNCIA SO TODOS
MEDIDAS COMPLEXAS
SO CLASSIFICADOS EM TIPOS (NORMALMENTE EM FUNO DOS TIPOS DE
USURIOS E DE MANOBRAS ENVOLVIDAS OU DO SEU CONTEXTO)
SO CLASSIFICADOS PELA GRAVIDADE

CONCEITO DE SEGURANA VIRIA E


DE TRNSITO-4
ACIDENTES DE TRNSITO:
TIPOS:
COLISES: IMPACTO DE DOIS VEICULOS EM MOVIMENTO (ABALROAMENTO)
FRONTAIS, TRASEIRAS, LATERAIS, TRANSVERSAIS, MLTIPLOS
ATROPELAMENTOS: ENVOLVEM UM USURIO ( PESSOA OU ANIMAL) DESPROTEGIDO

SINGULARES: SEM COLISO, CHOQUE OU ATROPELAMENTO


CAPOTAMENTOS, TOMBAMENTOS, QUEDAS,
CHOQUES: COM OBSTCULOS FIXOS, COM VECULOS ESTACIONADOS

GRAVIDADE:
FATAIS, COM VTIMAS (GRAVES, MDIAS, LEVES), SEM VTIMAS (DANOS APENAS
PROPRIEDADE, SIGLA USUAL: PDO, PROPERTY DAMAGE ONLY)
ESCALA DE SEVERIDADE
F: FATAL,IRRECUPERVEL
A: INCAPACITANTE
B: COM HOSPITALIZAO
C: SEM HOSPITALIZAO
ESCALAS DE SEVERIDADE DETALHADAS EXIGEM A TIPIFICAO POR:
MDICOS/PARAMDICOS
AIS-ABREVIATED INJURY SCALE (13 NVEIS), ABNT NBR6061/80:(12 NVEIS),
MAIS-MINIMUM ABREVIATED INJURY SCALE (6 NVEIS), SIS (4 NVEIS~F/A/B/C).

CONCEITO DE SEGURANA VIRIA E


DE TRNSITO-5
DIFICULDADES EM DADOS DE ACIDENTES:
NO OBSERVADO
OCORRE COM FREQUNCIA ALEATRIA, PEQUENA
VARINCIA ESTATSTICA SIGNIFICATIVA
CUSTO DE REGISTRO ALTO
CIRCUNSTNCIA DIFICULTA OBTENO DE DADOS
DANOS MLTIPOLS, DE DIFCIL AVALIAO
DANOS POR LONGO TEMPO
FALTA DE CONSISTNCIA NOS CRITRIOS
FALTA DE QUALIDADE NOS DADOS
VANTAGENS EM DADOS DE ACIDENTES
OBSERVADO EM TODA A REA (PARCIAL)
(REGISTROS POLICIAIS ...)
A DISFUNO MAIS GRAVE (DANOS)

CONCEITO DE SEGURANA VIRIA E


DE TRNSITO-6
MEDIDAS OPERACIONAIS DE SEGURANA
- DIRETAMENTE OBSERVVEIS DURANTE A OCORRNCIA (NA OPERAO)
- SENSVEL `AS VARIVEIS (E MODELOS) DE PROJETO E DE OPERAO

CONCEITOS GERAIS DE MEDIDAS OPERACIONAIS DE SEGURANA:


- OPORTUNIDADE DE MANOBRA (EXISTNCIA DE CERTAS PR-CONDIES PARA PARA
REALIZAR A MANOBRA COM UM NVEL DE SEGURANA REQUERIDO ... OU ACEITO, NUMA VISO
MAIS DESCRITIVA ...) COMO BRECHAS OU ESTGIOS ADEQUADAS PARA TRAVESSIA
- OPORTUNIDADE DE CONFLITO (EXISTNCIA DE CERTAS PR-CONDIES PARA PARA
OCORRNCIA DE UM CONFLITO COM UM NVEL DE RISCO RELEVANTE ... OU PERCEPTVEL,
NUMA VISO MAIS DESCRITIVA ...) COMO TRAVESSIAS DIANTE DE VECULOS EM APROXIMAO

- OPORTUNIDADE DE ACIDENTE (EXISTNCIA DE OPORTUNIDADES DE CONFLITO COM MAIOR


EXIGNCIA DE ATUAO PARA EVITAR O ACIDENTES ... OU COM RISCO RELEVANTE DE FALHA NA
MANOBRA EVASIVA, NUMA VISO MAIS DESCRITIVA ...) COMO EVENTOS COM TEMPO DE
REAO REDUZIDO OU SITUAES COMPLEXAS ONDE O ERRO HUMANO MAIS PROVVEL

ALM DE OBSERVVEIS, AS MEDIDAS OPERACIONAIS DE SEGURANA SO DEFINIDAS DE FORMA


A PERMITIR DESENVOLVER MODELOS DE PREVISO ADEQUADOS DA FREQUNCIA,GRAVIDADE

CONCEITO DE SEGURANA VIRIA E


DE TRNSITO-7
CAMPOS DE AO EM SEGURANA DE TRNSITO
ELEMENTOS: VIA, VECULO, USURIO
AMBIENTE: TRFEGO, ENTORNO, CLIMA

SOCIEDADE
EDUCAO

ASPECTOS SUBJETIVOS (COMPORTAMENTO):


EDUCAO PARA O TRNSITO ( NA ESCOLA, MDIA, CASA)
LEGISLAO E REGULAMENTAO
DO TRNSITO, DO LICENCIAMENTO
FISCALIZAO, REPRESSO E PERIGO.

ENGENHARIA

EXECUO

ASPECTOS OBJETIVOS:
S. VIRIA (ENG. TRFEGO)
S. VEICULAR (ENG. AUTOMOTIVA)
S. MDICA (MED. TRFEGO)

SEG. PRIMRIA (ACIDENTES)


SEG. SECUNDRIA (DANOS)
SEG. TERCIRIA (SEQUELAS)

FATORES CONTRIBUINTES PARA A


(IN)SEGURANA NO TRNSITO-1
DIFERENTES CAMPOS ENVOLVIDOS:
USURIO: EDUCAO, INFORMAO, REPRESSO
(POLICIAMENTO, MULTAS)
SEG. VIRIA: CONDIES DA VIA
(CONSTRUO E MANUTENO)

CAMPOS DE AO
TRFEGO
AMBIENTE: ENTORNO
CLIMA

SEG.VEICULAR: CONDIES DO VECULO


(FABRICAO E CONSERVAO)

VIA

VEICULO

AES SEGURANA NO TRRNSITO


AO PRIMRIA: REDUZIR ACIDENTES
TPICA DA ENGENHARIA DE TRFEGO, EDUCAO,
AO SECUNDRIA: REDUZIR FERIMENTOS, DANOS
TPICA DE DISPOSITIVOS VEICULARES,
AO TERCIRIA: REDUZIR SEQUELAS
TPICA DO ATENDIMENTO AOS ACIDENTADOS,
CONTRTOLE DE EXPOSIO:
REDUZIR VIAGENS (PERIGOSAS)

HOMEM

FATORES CONTRIBUINTES PARA A


(IN)SEGURANA NO TRNSITO-2
UM ACIDENTE (Gold, 1999)

QUAL A CAUSA DO ACIDENTE?


EST CHOVENDO
UM CARRO APROXIMA-SE DA CURVA A 60 km/h,NO MEIO DA CURVA COMEA
A DERRAPAR, SAI DA PISTA E COLIDE COM UM POSTE
RESULTADO: UM PASSAGEIRO MORTO, UM MOTORISTA E OUTRO PASSAGEIRO, AMBOS FERIDOS

FATORES CONTRIBUINTES PARA A


(IN)SEGURANA NO TRNSITO-3
HISTRIA:
MOTORISTA:
EXECUTIVO SOB PRESSO NO TRABALHO, ENCONTRO COM VELHOS AMIGOS APS
EXPEDIENTE, ALGUMA BEBIDA EM MEIO DESCONTRAO. AO SAREM DO BAR
ESTAVA CHOVENDO, EXECUTIVO DEU CARONA AOS AMIGOS, ELE NO CONHECIA O
TRAJETO
PISA NO FREIO TARDE DEMAIS!
CARRO:
TINHA SADO DA OFICINA NO MESMO DIA
FREIOS NO FORAM BEM AJUSTADOS
VIA:
SUPERELEVAO DA CURVA INFERIOR AO PADRO,
CAPEAMENTO GASTO E LISO
SINALIZAO: ADVERTNCIA DA CURVA, VELOCIDADE `MXIMA DE 30Km/h
VEGETAO ENCOBRIA PARCIALMENTE SINAIS
POSTE DE ELETRICIDADE A 1m DA PISTA
VELOCIDADE MXIMA ADJACENTE 40Km/h
NO HAVIA POLICIAMENTO

FATORES CONTRIBUINTES PARA A


(IN)SEGURANA NO TRNSITO-4
ACIDENTE: EVENTO ALEATRIO E MULTI CAUSAL
FATORES CONTRIBUINTES X CAUSAS
CAUSA REMOTAS: PESSOAIS, SOCIAIS
CONTEXTO,AMBIENTE
CAUSAS IMEDIATAS: CONDIES, AES

VIA
2
3

24
27

USURIO

VECULO

65
57

UK
US

1
VIA

1
3

6
1

FREQUENCIA

IMPORTNCIA / EFICCIA ( )

IMPORTNCIA = PRIORIDADE / EFICINCIA ($)

28/34
3

USURIO
VECULO
95/94
8/12
10

FATORES CONTRIBUINTES PARA A


(IN)SEGURANA NO TRNSITO-5
IMPORTNCIA / EFICCIA DE UMA AO RAZOVEL PARA REDUZIR ACIDENTE ( ):

SABEY (1980): ANTERIOR


DISSEMINAO DOS MEIOS
DE FISCALIZAO
ELETRNICA !

VIA
20%
1

USURIO
VECULO
33%
25%

FATORES CONTRIBUINTES PARA A


(IN)SEGURANA NO TRNSITO-6
PRIORIDADE / EFICINCIA EM TERMOS DE CUSTOS E BENEFCIOS SOCIAIS ($)
INTERVEES VIRIAS:

EQUIPAMENTOS VEICULARES PODEM TER EFICINCIA MENOR SE TIVEREM DE SER INSTALADOS EM


TODA A FROTA, ESPECIALMENTE CONSIDERANDO SUA EFICCIA PARCIAL (SABEY/1980: 578 P/
100%)
EXEMPLO: CINTO DE SEGURANA OK (BAIXO CUSTO) x AIRBAG ? ABS ? (FROTA BR: ~30 MILHES)
INTERVENES SOBRE USURIOS PODEM TAMBM EXIGIR INVESTIMENTOS EM LARGA ESCALA E
EVENTUALMENTE CONTNUOS PARA PRESERVAR A EFETIVIDADE AO LONGO DO TEMPO
EXCEO: DISPOSITIVOS DE FISCALIZAO ELETRNICAS (SEMELHANTES S MEDIDAS DE
ENGENHARIA)
OUTRO ASPECTO IMPORTANTE O EFEITO SOBRE A FLUIDEZ E O CONFORTO DOS USURIOS;
MEDIDAS QUE BENEFICIAM SEGURANA E FLUIDEZ/CONFORTO SO MAIS ACEITAS

FATORES CONTRIBUINTES PARA A


(IN)SEGURANA NO TRNSITO-7
COMPORTAMENTO HUMANO: SEMPRE O FIEL LTIMO DA SEGURANA NO TRNSITO
LIBERDADE DOS USURIOS DA VIA (MOTORISTAS, PEDESTRES)
EXIGNCIAS DE HABILIDADE X ERROS HUMANOS
FALHA NORMAL
DESATENO, DISTRAO
ERRO DE DECISO
COMPORTAMENTO INAPROPRIADO X AES INSEGURAS
DECISES DE RISCO
VIOLAES INTENCIONAIS
COMPORTAMENTO ABERRANTE
INAPTIDO, IMPREVISIBILIDADE
FALTA DE CONHECIMENTO
EVENTOS INESPERADOS
PERDA DE DOMNIO
CONDIES ADVERSAS
TRNSITO UMA ATIVIDADE BASTANTE EXIGENTE PARA O SER HUMANO

FATORES CONTRIBUINTES PARA A


(IN)SEGURANA NO TRNSITO-8
SEGURANA TEM DE SER ESTENDIDA S SITUAES EXTREMAS COM DANO PROVVEL
(COM SUAS DIFERENTES CAUSAS)
COMPORTAMENTO HUMANO: ... USURIO REAL ...
- IDEAL

E IMPROVVEL

- NORMAL

FALHAS, ERROS, DEFICINCIAS


VIOLAES INTENCIONAIS

- ABERRANTE

NEGLIGNCIA, IRRESPONSABILIDADE

AGRESSO SOCIAL
COMPORTAMENO ABERRANTE TEM IMPORTNCIA MAIOR NOS ACIDENTES MAIS GRAVES
EXEMPO: LCOOL / DROGAS 40% DOS AC.FATAIS
(EUA,1998)
7% DOS AC.VTMAS
AO SOBRE COMPORTAMENTO ABERRANTE PODE SER SENSVEL A FATORES
ESPECFICOS, DISTINTOS DOS QUE AFETAM O COMPORTAMENTO NORMAL
CONDIES AMBIENTAIS, VIRIAS E VEICULARES TAMBM GERAM SITUAES EXTREMAS
(EXEMPLO: NEBLINA ESPESSA) ONDE A SEGURANA NORMAL INSATISFATRIA
OUTRO ASPECTO: GRUPOS ESPECFICOS DE USURIOS PODEM TRAZER NECESSIDADES,
SE NO EXTREMAS, ESPECIAIS (EXEMPLO: IDOSOS, CRIANAS)

FATORES CONTRIBUINTES PARA A


(IN)SEGURANA NO TRNSITO-9
SITUAES EXTREMAS COM DANO PROVVEL:
Condies ambientais, virias e veiculares extremas
- visibilidade restrita: neblina, chuva intensa, noite, ...
- dano excessivo: perda de controle do veculo em situao desfavorvel (trechos
em plat ou
encosta, curvas com obstculos ou
encostas, ...)
Comportamento aberrante: alto risco (prprio, de terceiros) anti- social como
dirigir
alcoolizado/drogado, dirigir
agressivamente/rachas, ...
sensvel a fatores especficos ( via)
- alto risco de priso em flagrante
- rigor no julgamento (com ou sem acidente)
Prover segurana X reduzir danos
- balizadores contnuos (diotrpicos...)
locais (chevrons ...)
- separadores/protetores: canteiros, barreiras, pontaletes, gradis

FATORES CONTRIBUINTES PARA A


(IN)SEGURANA NO TRNSITO-10
EFEITOS DO LCOOL NA SEGURANA DE TRNSITO
variao interpessoal na absoro/ destrino nos efeitos sem indivduos
Efeitos diretos: - reduz desempenho (sensorial,
- altera comportamento ...
Muito antes da embriaguez intoxicao

NVEL

EFEITOS

0,01 A 0,02 %

Inibies diminuem; menos crtico no julgamento sobre si


mesmo e os outros; erros nas estimativas de distncia e
velocidade

(1 DOSE)
0,03 A 0,04 %
(2 DOSES)
0,05 A 0,06 %

tempo de reao maior; piora adicional no julgamento/


entendimento; maior relaxamento...

(3 DOSES)

julgamento no bom; clareza e precisa de raciocnio


afetados; incio da agressividade ...

0,08 A 0,1%

sentidos afetados seriamente

0,15 A 0,30%

viso dupla (diplopia)

0,30 A 0,50%

embriagus profunda

0,50 +

como alcolico

FATORES CONTRIBUINTES PARA A


(IN)SEGURANA NO TRNSITO-11
ABSORO E DESTRUIO DO LCOOL NO SANGUE

%
5doses

0,1

Windmarte law
H: 0,017/h
M:0,015/h

3doses
1dose
1

t (h)

4
3
5
6
7
Absoro: estmago, circulao, crebro.
Destruio: quebra enzimtica mais perdas (respirao, urina, suor)
- Absoro mais rpida: dose/ concentrao, refeio, ...
1 dose 300ml (1 lata ) de cerveja 5%volume.
(densidade do lcool 0,79 Kg/l)
BAC concentrao de lcool no sangue
(funo da massa corporal ~10%peso)
(densidade do sangue 1,05 Kg/l )
Medida no sangue: 8dg/l, 0,8g/l, ~0,08% (0,08/1,05)
analisador de respirao: 0,8g/l ~ 0,8g / 210 a 230 l )
limite ingls: 35 g/ 100ml ~ BAC=0,08%
0,00035g/l x 210 a 230 = 0,08%

ASPECTOS LEGAIS E INSTITUCIONAIS


NA SEGURANA DE TRNSITO-1
SNT-SISTEMA NACIONAL DE TRNSITO NO CTB-CDIGO DE TRNSITO BRASILEIRO DE 1997:
Federal Estadual Municipal
rgos Normativos:
CONTRAN CETRAN em geral no h
(rgo mximo)
CONTRANDIFE
pode ter CMT
rgos Executivos de Trnsito:DENATRAN
DETRAN OMTr aceito no SNT
(assessoria CONTRAN)
inclui CIRETRANs
SP: DSV (ass.CET)
rgos Executivos Rodovirios:DNER (hoje DNIT)
DER
em geral no h
pode ter OMR=OMTr
rgos de Fiscalizao
PRodoviriaFederal PMilitar em geral no h
invlui PRE, CPTran pode estar na GMun
tambm nos O.Exec.
Tambm nos O.Exec.
Tambm nos O.Exec.
Instncias de Recurso
JARI-DNER
JARI-DER JARI-OMTr
JARI-DENATRAN
JARI-DETRAN
SP: cerca de 10 Juntas
Normas Legais: Constituio Federal
Leis Ordinrias:
CTB
trnsito: competncia constitucional da Unio
CC, CP, leis gerais, se no conflita com a especfica
- competncia suplementar de Estados/Municpios em assuntos relativos ao trnsito geral,
no que no contraria a legislao e regulamentao federal decorrente, tem sido
aceita
Atos Administrativos: complementam a lei
- normativos (e.g. Resolues do CONTRAN)
(se enanam das atribuies definidas na Lei) - executivos (e.g. Portarias do DENATRAN)
Existem tambm diretrizes e recomendaes que no tem fora de lei (Manuais Tcnicos, )

ASPECTOS LEGAIS E INSTITUCIONAIS


NA SEGURANA DE TRNSITO-2
RESPONSABILIDADE LEGAL: DECORRENTE DE OBRIGAES
CRIMINAL: pena por ofensa (irreparvel) ordem social
CIVIL: indenizar por danos ao patrimnio de terceiros
ADMINISTRATIVA: contra normas de conduta devidas
CRIMES DE TRNSITO:
CPenal: homicdios e leses dolosas (intencionais) e culposas so crimes
atos antisociais (embriaguez, direo perigosas) seriam contravenes penosas
CTB/97 mais rigoroso em diversos aspectos
agrava a pena para homicdios e leses culposas
transforma certos atos antisociais em crimes formais
crimes formais punidos com priso ou multa:
- deixar de prestar socorro vtima de acidentes de trnsito
- abandonar local do acidente para fugir responsabilidade
- transitar com velocidade incompatvel gerando riscos a terceiros
- dirigir sem habilitao ou com habilitao cassada/suspensa
- entregar o veculo a pessoa no habilitada
- dar informaes errneas sobre acidentes de trnsito
crimes punidos com priso (alm de suspenso/proibio do direito de dirigir):
- dirigir sob a influncia de lcool/drogas, expondo terceiros a risco
- participar de rachas ou competio no autorizada, exponso terceiros a risco

ASPECTOS LEGAIS E INSTITUCIONAIS


NA SEGURANA DE TRNSITO-3
RESPONSABILIDADE CIVIL: pode ser contratual e extra-contratual
Modalidade subjetiva:
por ser causa do dano ou ofensa e
pelo dolo ou culpa (por ao ou omisso)
culpa: negligncia, impercia ou imprudncia (dentro do princpio da ao razovel)
dolo: inteno de produzir o dano ou ofensa (mais que culpa)
Modalidade objetiva: por ser causa do dano ou ofensa e
pelo exerccio de atividade de risco
no pressupe a existncia de dolo ou culpa (negligncia, impercia ou imprudncia)
Excludentes de responsabilidade ou culpa so cada vez menos aceitos nos julgamentos
exemplo de excludente:
culpa exclusiva da vtima
em geral, fato fortuito e fora maior tambm
Rigor tambm pode ser estabelecido pela inverso do nus da prova
Causa: antecedente necessrio ocorrncia do acidente (e dano)
normalmente segundo princpio da causa prxima (no remota)
e eficaz (no condicionante, superveniente, complementar )
causa concorrente (em relao a outro envolvido ou vtima): responsabilidade
partilhada
responsabilidade por atos dos prepostos (que podem ser acionados regressivamente)
Princpio da confiana: cada usurio tem o direito de contar com que os demais
usurios da via comportem-se de uma maneira correta e o dever de evitar que os
acidentes aconteam

ASPECTOS LEGAIS E INSTITUCIONAIS


NA SEGURANA DE TRNSITO-4
RESPONSABILIDADE NA ESFERA DO TRNSITO
CCivil/2002:
Art.186: Responsabilidade subjetiva por ato ilcito
Art.927: Obrigao de indenizar por ato ilcito
casos com responsabilidade objeiva, segundo a lei
Constituio/1988:
Art.37/Pargrafo 6o.: prestadoras de servio pblico respondero pelos danos que
seus agentes, nesta qualidade, causarem assegurado o direito de regresso nos
casos de dolo ou culpa.
CTB/1977:
Art.1o./Pargrafo 3o.: Os rgos e entidades de trnsito pertencentes ao SNT
respondem, no mbito das respectivas competncias, objetivamente, por danos
causados ao cidado
CDC/1990:
Art.14: O fornecedor de servios responde, independentemente de culpa, pela
reparao por danos causados aos consumidores por defeitos informaes
insuficientes ou inadequadas (exceto profissionais liberais que respondem por
culpa ).
Aes contra entidades de direito privado pode ser propostas nos Juizados Epeciais
(cveis/criminais) se os valores/penas envolvidos forem condizentes com a lei
especfica

ASPECTOS LEGAIS E INSTITUCIONAIS


NA SEGURANA DE TRNSITO-5
Responsabilidade Civil dos Usurios da Via: subjetiva, baseada no princpio da confiana
(tambm criminal) pode haver inverso do nus de prova em relao vtima
Responsabilidade Civil dos Gestores das Vias: objetiva, independente de culpa,
pelos atos dos prepostos (empregado, contratado) na sua funo
pode haver ao regressiva contra o preposto se este tiver culpa
Responsabilidade Civil dos Concessionrios: conforme a lei e o contrato de concesso
em geral assume a responsabilidade, objetiva, de indenizar
responsabilidade do concedente pode ser solidria ou subsidiria
ao pode eventualmente ser proposta nos Juizados Epeciais, CDC
Responsabilidade Civil dos Transportadores: em geral objetiva e de resultado
ao pode eventualmente ser proposta nos Juizados Epeciais, CDC
Responsabilidade Civil dos Profissionais: em geral subjetiva e de meios
ao pode eventualmente ser proposta nos Juizados Epeciais, CDC
Responsabilidade Civil dos FabricantesL em geral objetiva e de resultado
ao pode eventualmente ser proposta nos Juizados Epeciais, CDC

ASPECTOS LEGAIS E INSTITUCIONAIS


NA SEGURANA DE TRNSITO-6
IMPORTANTE:

a jurisprudncia no Brasil pouco consolidade e o julgamento no uniforme


as aes contra o Estado ainda so difceis (lentas e incertas)
esta no a situao nos demais casos, particularmente nos Juizados Epeciais
a tendncia de aumento do rigor tem sido progressivamente observada

EUA: SITUAO OPOSTA TEM SIDO OBSERVADA


INDSTRIA DE INDENIZAES

MAGNITUDE DO PROBLEMA DE
SEGURANA NO TRNSITO-1
PERCEPO DA MAGNITUDE DO PROBLEMA:
INDIVIDUALMENTE: EVENTO RARO

EUA (1998): 160 MILHES DE MOTORISTAS, 46 MIL DE MORTES AO NO


portanto,

Pr[MORTE EM Acidente de Trnsito no Ano] ~ 0,038%

18 MILHES DE ACIDENTES, 2,8 MILHES COM VTIMA


portanto,

1 ACIDENTE A CADA 8,9 ANOS (A CADA 160 MIL KM)

1 ACIDENTE COM VTIMA A CADA 57 ANOS (A CADA 1,05 MILHO DE KM)

MAGNITUDE DO PROBLEMA DE
SEGURANA NO TRNSITO-2
SOCIALMENTE: DAS PRINCIPAIS CAUSAS DE MORTES
-NAS FAIXAS ETRIAS PRODUTIVAS
-TAMBM PARA CIRANAS E IDOSOS

MAGNITUDE DO PROBLEMA DE
SEGURANA NO TRNSITO-3

MAGNITUDE DO PROBLEMA DE
SEGURANA NO TRNSITO-4

MAGNITUDE DO PROBLEMA DE
SEGURANA NO TRNSITO-5
SOCIALMENTE: DAS ATIVIDADES COTIDIANAS COM MAIOR RISCO

ESTATSTICAS SOBRE
ACIDENTES DE TRNSITO1
ESTATSTICAS PARA ACIDENTES:
BRASIL: hab:~150milhes, frota: 20 a25 milhes
mortos em acidentes ~ 36 (24 a 50) mil/a , vtimas ~ 300 (250 a 500) mil/a
~ 15 (20) mortos/10000 veculos;

~ 25 mortos/100000 hab.

M.SO PAULO/CET: hab:~9,5milhes, frota: 3.4 milhes


mortos em acidentes ~ 2,2 a 2.9 mil/ano , vtimas ~ 55 a 65 mil/a
acidentes em 1990: 151300 c/ 2715 mortos
fatalidades: 7 a 5 mortos/10000 veculos (urbano); 60% pedestres (4%
motocicletas)
E. SO PAULO/DER-DERSA: hab:~27milhes, frota: 5 milhes
redede rodoviria estadual (PR-SP)
mortos em acidedntes ~ 1,2 a 1.9 mil/a , vtimas ~ 16 a 23 mil/a
acidentes me 1985: 26600 c/ 1901 mortos; 40% acidentes c/ 1 veculo apenas.
PASES AVANADOS: 4 a 8 mortos/100Mvkm
2 a 4 morteos/10000 veculos
EUA: hab:~240milhes, frota: 170 milhes
acidentes 17,7milhes/1988,(2,8milhes c/ vtima)vtimas ~3,95milhes/1988
custo total decorrente: $70 bilhes ao ano.

ESTATSTICAS SOBRE
ACIDENTES DE TRNSITO2
COLETA DE DADOS SO PAULO (at outubro de 2000)
POLCIA MILITAR
REGISTRO

CPTRAN

POLCIA CIVIL
OUTROS

105 DISTRITOS

IML-4 postos

CENTRAL
ARQUIVO

SEC-EXPEDiES

7 SECCIONAIS

BOs-M

BOs-C

Ac. Com Vtima

63%

0%

54%

Ac. Sem Vtima

86%

14%

0%

CET: registro dede ocorrencias duplicidade


dia/ hora/ local/ veiculo/ pessoas gravidade
dados complementeres BOS, quando necessrios so requisitados
outras informaes ... FJE.A.T./ano.
Atualmente o cadastro policia informatizado
Existe uma padronizao nacional proposta pelo DENATRAN
SINET: Sistema Nacional de Estatticas de Acidentes de Trnsito

ESTATSTICAS SOBRE
ACIDENTES DE TRNSITO3

ESTATSTICAS SOBRE
ACIDENTES DE TRNSITO4
COLETA DE DADOS US. DOT

NHTSA/NCSA

FARS- FATAL ACCIDENT REPORT SYSTEM (1975...)


todos os acideentes fatais
100 itens de dados, classificao...
coletado junto aos rgos estaduais por equipes treinadas do NHTSA
NASS NATIONAL ACCIDENT SAMPLING SYSTEM (1980...)
amostrra de acidentes com registro
90 itens de dados , classificao ...
coletado junto aos rgos estaduais por equipes treinadas do NHTSA
reconstrtuo de acidedntes (in depth)
TSF/ano TRAFFIC SAFETY FACTS
HSIS HIGHWAY SAFETY INFORMATION SYSTEM

ESTATSTICAS SOBRE
ACIDENTES DE TRNSITO5

ESTATSTICAS SOBRE
ACIDENTES DE TRNSITO6
RESTRIES USUAIS EM DADOS DE ACIDENTES:
Registrto de acidentes com vtima
( dano de grande monta)
Avaliao de acidentes fatais: censo
Fatais = mortos no local, 3 ou 30 dias ...
Dados detalhados / Acompanhamento
Avaliao de acidentes no fatais: amostra
Dados de acidentes com vtimas
Acompanhamento/ entrevista ded envolvidos
Danos de acidentes sem vtimas
Limite do contedo de registros imediato
Registro parcial, pouco utilizvel
Utilizao de fontes diversas (compatibilizaao)
Nvel significativo de sub-registrtos ...

ESTATSTICAS SOBRE
ACIDENTES DE TRNSITO7
CRITRIOS PARA MORTES NO TRNSITO:

1,5

1m

3m

6m

1a

No local

1,0

Portugal

1dia

1,0385

Japo

3dias

1,2054

RDA

6dias

1,2385

Frana

7dias

1,2617

Itlia

1ms

1,3500

OMS

3meses

1,3905

Canad

1ano

1,4175

USA

ESTATSTICAS SOBRE
ACIDENTES DE TRNSITO8
SUB-REGISTRO DE ACIDENTES:
Acidentes com registro obrigatrio:
Com mortes ou vtimas graves (ou quaisquer)
Ou dano de monta (valor/reboque)
Acidentes efetivamente registrados:
Funo do tipo de acidente, n de veculos envolvidos, idade da vtima, tipo de
usurio...
BRASIL: fatais ~ 958/ com vitimas / s danos ~ 40%
EUA/UK: fatal
ferimento srio
com feridos
motociclistas
sem feridos.

100%
93%- 83%
93% - 90%
38%

ciclistas

ESTATSTICAS SOBRE
ACIDENTES DE TRNSITO9

NDICES RELATIVOS
SEGURANA DE TRNSITO-1
ndice: medida de risco (relativo) para comparar
Pontos negros (concentrao em locais)
Acidentes tpicos (tipos de acidedntes)
Usurios propensos (motoristas, ,motociclistas, pedestres)
Aes perigosas (comportamentos, equipamentos)
Grupos propensos (tipos de pessoas)
Homogeneizao de dados (gravidade)
Medida de exposio ao risco ...
Objetivo: identificar ACIDENTES CORRIGVEIS:
Com aes de baixo custo
Com reconstrues
Com fiscalizao
Com re-educao

NDICES RELATIVOS
SEGURANA DE TRNSITO-2
EVOLUO ANUAL DO INDICE DE MORTOS NO
TRNSITO: onde est a verdade?

NDICES RELATIVOS
SEGURANA DE TRNSITO-3

NDICES RELATIVOS
SEGURANA DE TRNSITO-4

NDICES RELATIVOS
SEGURANA DE TRNSITO-5
NDICES DE ACIDENTES:
Frequencia de acidentes ou

Frequencia de acidentes
Medida de exposio

MEDIDAS DE EXPOSIO: volume de veculos, pedestres,


veculos quilometro viajados,

foco
base

produto de volumes conflitantes...


NDICES AGREGADOS:
FOCO: acidentes (todos, fatais, ....); envolvidos (pessoas, veculos), vtimas,
mortes
BASE: populao (100mil hab), frota (10mil veculos), veic.km (100milhes),
volume (milhes de veculos, pedestres)
NDICES DESCRITIVOS: observado, medido
NDICES NORMATIVOS: crtico, residual

NDICES RELATIVOS
SEGURANA DE TRNSITO-6
NDICES DE SEVERIDADE:
FATALIDADE:mortes/ acidentes, mortes/ envolvido
VITIMAO:feridos/acidente, feridos/ envolvido
GRAVIDADE:mortes/ feridos
ESCALA DE PADRO DE SEVERIDADE:
nmero equivalente de acidentes sem vtima (funo do dano)
DENATRAN: sem vtima UPS=1
com vtima UPS=5
com morte UPS= 13
UPS = unidade padro de severidade
Critrio: custo do tipo de acidente: n de vtimas, nvel do dano
NDICES DRAMTICOS:

1 MORTO A CADA x MINUTOS EM ...


(simplesmente o inverso do total de acidentes)
CADA x AUTOS MATAM 1 PESSOA ...
(simplesmente o inverso do ndice por frota)

NDICES RELATIVOS
SEGURANA DE TRNSITO-7
VARIAO DE ACIDENTES:

Variao daFreqencia

ou

Variao da taxa
de acidentes

Taxa de crescimento
(em decrscimo)
pr
oblemas bsicos: - alta variabilidade (flutuao aleatria, fatores
exgenos...)
- vis de seleo (reaproximao com a mdia)

freq (x)
m
m?

m?

t
Variao real esperada: Mdepois - Mantes
x

depois

- x antes

x antes alto (> Mantes )

depois

menor (~m)

NDICES RELATIVOS
SEGURANA DE TRNSITO-8
EFEITO DE REAPROXIMAO COM A MDIA:

NDICES RELATIVOS
SEGURANA DE TRNSITO-9
EFEITO DE VARIVEIS OMITIDAS:

NDICES RELATIVOS
SEGURANA DE TRNSITO-10
NDICE DE CONFLITOS:
Contagem mdia de conflitos

ou

Contagem mdia de conflitos


Medida de exposio de conflitos

Conflitos de trfego so eventos comuns no sistema virio,


o nvel de conflitos anormal o que indica problemas.
Do local
SEVERIDADE:
Contagem mdia de conflitos
Contagem Normal de conflitos

Do tipo de conflito, local e ambiente

Diferentes tipos de conflito tm tambm propenso diferente para gerar acidentes


ou acidentes graves (com vtimas, fatais ou no).
Frequencia de acidentes
Tipo de conflito,
PARTICULARIDADE:
local e ambiente
Frequencia de conflitos (106)

NDICES RELATIVOS
SEGURANA DE TRNSITO-11
OUTRAS VARIVEIS E NDICES CORRESPONDENTES:

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 1
CUSTOS DO ACIDENTES DE TRNSITO:
1. Para os envolvidos
1. Bens e propriedades danificadas
2. Gastos pessoais decorrentes
3. Perda de carga de veculos
4. Despesas com medicamentos, mdicos, hospitais
5. Atendimento policial, ambulncias, reboques
6. Despesas judiciais, ...
7. Perda de produo de veculos comerciais, de propriedades,...
8. Perda de produo dos indivduos (renda)
9. Sofrimento pessoal e de familiares
2. Para a sociedade
1. Congestionamentos, desvios,...
2. Aparato policial, hospitalar, judicirio
3. Programas de segurana de trnsito

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO 2
ABORDAGENS PARA AVALIAR CUSTOS DE ACIDENTES
tens usualmente considerados:
a. Reparo de danos ao patrimnio, pblico e privado
b. Gastos com remoo e tratamento ou ...
c. Perda de produo imediata, pessoas e veculos, propriedades
d. Perda de produo futura (lquida)
e. Custos correspondeentes aosa traumas pessoais
f. Custos sociais deecorrentes do acideente
g. Custos da estrutura social do atendimento
tica do CAPITAL HUMANO: a + b + c + d (tg)
tica da DISPOSIO A PAGAR: a + b + c + d + e + g
tica do CUSTO DIRETO: a + b + c (tg)

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 3
HCC-Co
10%
HCC (NHTSA)

25%
65%

PQ

RC

DP
F fatal (k)

1305116 500159

CH
18000/80000

A incapacitante

36525

21955

B evidente- hospital

12320

2499

C eventual

5233

6672

PDO sem vtima

1330

1830

CET/ EBTU

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 4

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 5

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 6
PERDA DE PRODUO
Contribuio do indivduo produo social X perdas de anos de vida/ fatalidade
de dias de traqbalho/ ferimento
produo

(incapacitantes)
produo

idade

produo

idade

idade

CONSUMO?
Gastos do indivduo para consumo prprio
+ SOFRIMENTO, FAMILIARES, AMIGOS,
VALORAO INDIRETA: seguro de vida
indenizazaes judiciais, gastos pblicos, preferncia / risco
disposio/ pagar

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 7
COMPOSIO DOS CUSTOS DE ACIDENTES:
DADOS BSICOS:
custos / ferido por nvel de gravidade ....... i
Custos / veculo por gravidade e tipo ........ j
Custo-propriedade por gravidade e tipo .....k
gravidade e ferimento mais grave (PDO ...fatal)
ENFOQUE TRADICIONAL:
Custos dos acidentes:

C$ = l (C$l * Nl )

(no local)

C$l = i ( CFi * NFil) + j ( CVjl * NVjl * Pjl) + k ( CPkl * Pkl)


custos especficos: $/acc. Fatal, $/acc. Grave, $/PDO acc.
custos genricos:

C$t = t ( Ptl * C$l) ,

t atropelamento, coliso com vtima

ACIDENTE TPICO: em cada contato (urbano, rodovias,...)


custos dos acidentes:

C$ = t (C$t * Nt )

C$t = i,l ( CFil * NFil * Plt) + 0,l ( CVjl * NVjl * Pjl * Plt) + k,l ( CPkl * Pkl *Plt)
A composio por tipo de acidente mais estavel que a compsio por nvel de
gravidade

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 8

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 9

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 10

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 11

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 12

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 13

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 14
BRASIL DANOS DECORRENTES DOS ACIDENTES:
(DER/SP 1976: RODOVIAS DO ESTADO DE SP)
CUSTOS DIRETOS:
Veculos: Peq. Monta.......1

Danos Materiais

M....................8
G.....................15
Perda total........32
$: tipo de veculo (idade)anos
Propriedade (terceiros,...)

Danos Pessoais: Despesas mdicas, hosp.,


ferimento leve .......... 17/30 SM
funerrias, ...
mdio .............. 3 SM
grave ............. 33 SM
fatalidade ...................... 39 SM
incapacitante ................. ... SM
CAPITAL HUMANO
Perda de produo: Salrio base + encargos sociais
ferimento leve ...............1 dia
mdio ................ 1ms
grave .............. 4 meses
fatalidade ................. 32anos
incapacitante ............... ...

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 15
RODOVIAS FEDERAIS DNER, 1992 (BIRD VIII)

PERDA DE RENDIMENTOS FUTUROS


Venda mdia: 4,78 SM ~US$ 386,50 = US$ 4638 / ano
(setembro de 1990)
P/ adultos:

(120,00 sem encargos)

= 36anos

La= Ya * (r- -1)/(-1)

(>18 anos, 85,6%) r= 60anos


P/ crianas:

=10anos

(<18 anos, 14,4%) r= 19anos


D = (1+g)/(1+i) = 1,03/1,12

Lc= Yo *[(r- -1)/(-1) - (s- -1)/(-1)]

La = 9,91*Yo, Lc = 5,21Yo

i = 9,21Yo

Perda por morte= 9,21*4638= 42700 (invalidez)


por leso grave (1ano)= 4638, leso leve (15dias/360)= 193,25
Composio por acidente :

Ac.M

AcV

ArV

Morte

1,2174*427
00

Invalidez

0,0469*42700

F. Graves

0,5436*4638

f. Leves

1,4973*19325

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 16
DESPESAS HOSPITELARES:
Leso leve: consulta 1*16,79

= US$ 16,79

leso grave: internao 5,83*98,60/d, cirurgia 2*440,00/h


invalidez:internao 42,0*110,00/d, cirurgia 2*440,00/h

= US$ 1454,84
= US$ 5500,00

morte hospital: internao 2,86*110,00/d, cirurgia 2*440,00/h = US$ 1194,60


(35,92% dos morte em hospital, 64,08% no local)
Composio por acidente

Ac.M

AcV

AsV

Morte

0,3592*1,2174*1194
,60

Invalidez

0,0469*5500,
00

F.
Graves

0,5436*1454,
84

DANOS AOS VECULOS E PERDA DE CARGA:


f. Leves

1,4973*16,79

Ac.M

TOTAL

AcV
522,38

AsV
1074

V.Passeio

6300(57%)*0,6742

5300(48%)*0,5749

3400(31%)*0,5382

v.Carga

25100(34%)*0,5595

18800(25%)*0,2952

15200(15%)*0,3960

v.Coletivo

19200(14%)*0,075

15200(11%)*0,0368

8100(6%)*0,0542

Perda carga

666

742

460

TOTAL

20400

14504

111430

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 17
SUMRIO DOS CUSTOS DOS ACIDENTES:DNER/1992 RODOVIAS FEDERAIS
AcM

Acv

AsV

US$/1992

110605

195876

11087

(variao de
81a85)

(40628 a
75461)

(10309 a
18198)

(3190 a 5494)

Estudo aplicou correo do registro de gravidade do acidente do BO


Leso

registro

correo

Leve

%l

%L= 0,9064*%l

Grave

%g

%G= 0,6593*%g

Invlido

%I= 0,1068*%0

Morte

%M= 0,4515*%0

ileso

%N= 0,4417*%0

(%0 = 100%- %L- %G)

Estudo reavaliou participao dos acidentes por gravidade (AcM, AcV, AsV)
Mortes corrigidas
AcM =

1,29

Feridos corrigidos
AcV =
2,18

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 18

CUSTOS DE ACIDENTES
DE TRNSITO - 19
Custo baseado na comparao com outros pases:

AVALIAO SOCIAL E ECONMICA - 1


AVALIAO SOCIAL E ECONMICA:
Impacto das intervenes na segurana tem de ser contrastado com o uso de recursos e com outros
impactos (fluidos, ambiente,...)
CRITRIOS

UINDADE

ALTERNATIVAS
A

SEGURANA
-Acidentes
-mortes
...
ACESSABILIDADE
Tempo de viagem
ECONOMIA
Investimento
Manuteno
ambiente
INCERTEZA

...

AVALIAO SOCIAL E ECONMICA - 2


Como ponderar efeitos de natureza distinta
- avaliao formal X participativa ...
Relao custo-eficincia melhor
- alternativa de menor custo p/ mesmo efeito
Relao custo-eficcia melhor
- alternativa de melhor efeito p/ mesmo oramento
Efeito principal (secundrios como restrio...)
Anlise benefcio/custo: valorao monetria
segurana = custo dos acidentes; Fluidez = valor do tempo,...
custo = custo do investimento (vida til) = K
benefcio(lquido) = custos, valores anuais = B-C
taxa de desconto = custo de oportunidade do capital = r
valor presente: do investimento
dos benefcios lquidos

VPK = i (ki/(1+r)i =
VPB = rVK(r)
[(Bi-Ci)/(1+r)i] = VB(r)

critrios de deciso:
valor presente lquido

VPL = VPB-VPK

razo benefcio/custo

B/C=VPB/VPK
taxa
de retorno no ano 1

taxa interna de retorno

tempo
de retorno
i; VB(i)=
VK(i) do invest.

r1=(B1-C1)/K1
N; VPL>0

AVALIAO SOCIAL E ECONMICA - 3


EXEMPLO: SEMFORO ou CANALIZAO:

CRITRIO

Fluxo no local: VDM =~8000veic,


(5%caminhes); 250dias/ano; 1000 pedestres
Custos dos acidentes: $2000/coliso, atrop.
$8000 morte
Valor do tempo: $2/h (pedestres e veculos)
A:
Acidentes = -4200-1*80000 = -8800 $/ano
Fluidez = 2*(+12800+40*1000)/3600*250 =
=+18889 $/ano

Col.
Transversal
Col. Traseira

Custos = 1000$/ano
INVESTIMENTO $90000

AltB:
CANAL.

N/ano

-6

-6

+1

-1

Atropelamento

+1

Mortes

-1

-2

Seg/v

+12

+120

+40

+5

20000

90000

$/ano

500

1000

0,040

FLUIDEZ
Atraso
veculos

Custo

Fluidez = 2*(+120*0,5*8000+5*1000)/3600*250Manuteno
=+7361 $/ano

Alt A:
SEMF
.

SEGURANA

Custos = +500+0,04*8000*250= +80500$/ano Caminhes


>0
Atraso pedest.
B:
ECONOMIA
Acidentes = -9200-2*80000 = -178000 $/ano

UNIDAD
E

= -169639 $/ano Operao


<0 (benefcio) $/v
veic.

retorno lquido $79639 no ano; ~88,5%, r1~188,5%

AVALIAO SOCIAL E ECONMICA - 4


aspectos criticos da analise de beneficio/custo