EL VEHCULO Y LA

SEGURIDAD VIAL

ARP SURA

Algo de historia
La seguridad ha sido un tema que prcticamente naci con la invencin del
automvil.
El primer fabricante que se interes por el tema de la seguridad en los
vehculos fue Volvo, quien utiliz un cinturn de seguridad por primera vez
en 1849.
El inventor sueco Nils Bohlin invent el cinturn de tres puntos, que
ahora se utiliza como equipo obligatorio en todos los automviles del
mundo.
En los aos 50 fueron muchos los desarrollos que se empezaron a dar
desde entonces: Vidrios panormicos envolventes (anteriormente los
vehculos tenan dos vidrios frontales separados por un paral central que
disminua la visibilidad), tableros de bordo flexibles, columnas de direccin
telescpicas que se colapsan en una colisin y los frenos ABS.
En 1974 otro gran desarrollo en el tema de la seguridad fue el Air Bags, o
bolsas de aire, introducidos por primera vez en vehculos por General
Motors cuyo fin es proteger a los ocupantes en una colisin.
ARP SURA

TALLER

QUE POR SEGURIDAD ACTIVA Y SEGURIDAD

PASIVA EN EL VEHCULO?

CUAL SERA LA DIFERENCIA ENTRE AMBAS

ARP SURA

SEGURIDAD PASIVA

ARP SURA

SEGURIDAD PASIVA

ARP SURA

CINTURN DE SEGURIDAD
Cmo utilizar correctamente el cinturn de seguridad
Una vez sentados, ajustar bien el cinturn. No holgarlo para evitar
su incomodidad, pues en caso de un choque, lo primero que
sufriremos ser el propio impacto del cinturn sobre el trax y el
abdomen.
La parte superior del cinturn ha de pasar por la clavcula, entre el
cuello y el hombro; nunca por el cuello, pues nos podra causar
lesiones graves en caso de accidente.
En su parte inferior, el cinturn debe abarcar perfectamente la
zona plvica y no situarse sobre el abdomen, ya que de producirse
una colisin, podramos sufrir daos graves, incluso deslizarnos por
debajo del cinturn.
Ha de estar ceido al cuerpo y vigilar que no est enrollado en
ninguna parte de su recorrido.
ARP SURA

CINTURN DE SEGURIDAD
Cmo utilizar correctamente el cinturn de seguridad
En invierno es mejor subir un poco la calefaccin que vestir
prendas muy gruesas o llevar demasiada ropa, ya que la holgura
existente entre el cinturn y el cuerpo nos podr producir lesiones
en caso de accidente o frenazo brusco.
Nunca se deben utilizar cojines o similares para sentarse, pues
restan eficacia al cinturn.
No reclinar en exceso el respaldo del asiento: favorece la aparicin
del efecto submarino: el cuerpo del pasajero se escurre por debajo
del cinturn, as como la produccin de lesiones graves en el cuello.

ARP SURA

BOLSAS DE AIRE

El airbag y el cinturn
El airbag tarda 58 milsimas de segundo en inflarse. A las 85 milsimas el
viajero retorna a su posicin inicial, y 70 milsimas ms tarde, la bolsa se
desinfla. Durante ese corto espacio de tiempo cumple con su funcin de
amortiguar la cada hacia delante del cuerpo. Pero este mecanismo se torna en
peligroso si no se lleva el cinturn, ya que est calculado para recibir el
impacto del pasajero despus de que los pretensores hayan tensado el
cinturn sobre el trax, y si esta frenada no se produce, la cabeza puede
abalanzarse hacia delante sin tiempo suficiente para que la bolsa se llene y su
funcin
ser intil.
ARP SURA

REPOSACABEZAS
Cmo funciona
Se activa cuando el cuerpo presiona el respaldo en
un accidente, provocando que el reposacabezas se
desplace hacia adelante y hacia arriba

Consejos para los usuarios.

Su borde superior deber estar colocado a la altura de
la coronilla y no por debajo del nivel de los ojos.
Hay que tener siempre montados los reposacabezas
traseros para proteger a los ocupantes, aunque resten
visibilidad trasera.
Para asegurar su eficacia, lo mejor es usar tambin el
cinturn de seguridad.
Los ajustes de volante y asiento sean los correctos, ni
muy lejos ni muy cerca uno del otro.
ARP SURA

ARP SURA

POSICION NORMAL DE LOS ESPEJOS LATERALES

Uso de espejo
retrovisor y espejos
laterales

PU
C I NT
EG O
O

Los puntos ciegos son

ms pequeos

AREA DE
VISIBILIDAD

O
T
N O
U
P IEG
C

otros vehculos permanecen visibles por ms tiempo

ARP SURA

OTROS ELEMENTOS DE LA SEGURIDAD PASIVA

Cuando se produce un choque, se desencadenan unas fuerzas de deformacin de la
carrocera que permite que sea sta la que absorba la inercia, evitando daos a los
ocupantes. Esto se denomina deformacin progresiva y controlada de la carrocera.

Se pretende que la parte delantera y trasera, las ms afectadas por las colisiones,
se deformen transformando la inercia del choque en calor, hasta llegar a la zona
del habitculo, que debe mantenerse indeformable, evitando el dao de los
ocupantes y permitiendo su salida y evacuacin. Esto es lo que se llama
habitculo indeformable y en l intervienene la solidez de los pilares, del techo, de
los paneles de puerta y los refuerzos de esta estructura.
ARP SURA

OTROS ELEMENTOS DE LA SEGURIDAD PASIVA

Los cristales del automvil, adems de contribuir a la luminosidad y visibilidad,
forman parte de la estructura del habitculo, cuando se produce un choque y el
chasis se deforma, stos tienden a romperse, debido a su rigidez. Las lunas
delanteras, dada la gran superficie que ocupa, deben dotar al habitculo de
cierta rigidez, y no de proyectar cristales sobre los ocupantes. Ello se consigue
gracias a los cristales laminados y pegados, que sustituyen a las lunas de cristal
tensionado (securit), que an se utilizan para el resto de ventanillas.

En el diseo de los asientos, en cuanto a choques, debe cumplirse que sujeten a

los ocupantes y, en el caso de los ascientos delanteros, deben evitar que se
resbalen los ocupantes por debajo del cinturn de seguridad.
Los anclajes deben resistir el impacto con el peso del ocupante.
ARP SURA

SEGURIDAD ACTIVA

ARP SURA

SISTEMA DE FRENADO

ARP SURA

SISTEMA DE DIRECCIN

ARP SURA

NEUMATICOS

ARP SURA

NEUMATICOS

ARP SURA

NEUMATICOS

ARP SURA

SISTEMA DE ILUMINACIN

ARP SURA

SISTEMA DE ILUMINACIN

ARP SURA

ARP SURA

APLICACIN DE LA SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA

EN EL VEHCULO

ARP SURA

APLICACIN DE LA SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA

EN EL VEHCULO

ARP SURA

APLICACIN DE LA SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA

EN EL VEHCULO

ARP SURA

GRACIAS

ARP SURA