Contenido

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5.
6.
7.
8.

Que es un motor de reaccin?

Ciclo Joule-Brayton
Turbina de gas
Propulsor, Motopropulsor y Grupo
Motopropulsor
Clasificacin de los motores aeronuticos
Estatorreactor
Pulsorreactores
Cohete

Contenido
9. Componente principales Turborreactor y
Turbofan
I. Difusor
II. Compresor
III. Difusor Post-Compresor
IV. Cmara de Combustin
V. Turbina
VI. Tobera
10. Turborreactor puro
11. Turborfan
12. Turboprop
13. Turboshaft

Que es un motor de reaccin?

Un motor de reaccin es un sistema propulsivo
cuyo principio de funcionamiento esta basado en la
aplicacin de la 2 y 3 ley de Newton.
2 Ley: Determina que si se aplica una fuerza a
un cuerpo, ste se acelera. La aceleracin se
produce en la misma direccin que la fuerza
aplicada y es inversamente proporcional a la masa
del cuerpo que se mueve."

Que es un motor de reaccin?

Que es un motor de reaccin?

3 Ley: Postula que a la fuerza que impulsa un
cuerpo, genera una fuerza de igual magnitud pero
de sentido opuesto ."

Que es un motor de reaccin?

Esta definicin generalizada del motor de reaccin
incluye turborreactores, turbofanes, cohetes,
estatorreactores y motores de agua, pero, en su
uso comn, el trmino se refiere generalmente a
una turbina de gas utilizada para producir un chorro
de gases para propsitos de propulsin

Ciclo Joule-Brayton
Se utiliza en turbinas de gas donde los procesos
tanto de compresin como de expansin suceden
en maquinaria rotatoria.
Esta conformado por cuatro procesos
internamente reversibles:
1-2

Compresin isentrpica (en un compresor)

Se introduce aire fresco en condiciones ambiente

dentro del compresor, donde su temperatura y
presin se eleva.

Ciclo Joule-Brayton
2-3

Adicin de calor a presin constante

El aire de alta presin sigue hacia la cmara de

combustin, donde el combustible se quema a
presin constante.
3-4

Expansin isentrpica (en una turbina)

Los gases de alta temperatura que resultan

entran a la turbina, donde se expanden hasta la
presin atmosfrica, produciendo potencia.

Ciclo Joule-Brayton
4-1

Rechazo de calor a presin constante

Los gases de escape que salen de la turbina se

expulsan hacia fuera (no se recirculan), causando
que el ciclo se clasifique como un ciclo abierto.

Ciclo Joule-Brayton

Ciclo Joule-Brayton

Ciclo Joule-Brayton
Turbina de gas ciclo abierto:

Ciclo Joule-Brayton
Turbina de gas ciclo cerrado con regenerador:

Turbina de gas
Una turbina de gas es un motor diseado para
convertir la energa de un combustible en una
forma de energa til, como energa mecnica (en
el eje) o como impulso a alta velocidad cuyo fluido
de trabajo es un gas.
La turbina de gas est formada bsicamente por
una seccin generadora de gas y otra seccin
para conversin de la energa.

Turbina de gas
La seccin generadora de gas est integrada
por un compresor, una cmara de combustin
mientas que la seccin de conversin est
integrada por la turbina, que extrae solamente la
energa requerida para impulsar el compresor
ms una energa adicional ya sea para mover un
eje, una hlice, una bomba, un generador, etc.

Turbina de gas

Propulsor, Motopropulsor y
Grupo Motopropulsor
Propulsor:
Dispositivo que haciendo uso del trabajo de el
motor, lo transforma en energa cintica.
Motopropulsor:
Es una maquina que transforma directamente la
energa del combustible en energa cintica.
Grupo Motopropulsor:
Dispositivo que esta formado por un propulsor y
un motor.

Clasificacin de los motores

aeronuticos
Turborreactores
Motopropulsores

Flujo nico
Doble flujo

Estatorreactores
Pulsorreactores
Motores cohetes

Combustible
solido
Combustible
liquido

Clasificacin de los motores

aeronuticos

Grupo
Motopropulsores

Turboprop
Turboshaft
Motor alternativo y
hlice

Estatorreactor
Es un motor de reaccin que carece de los
elementos principales de una turbomquina,
compresor y turbinas.
La compresin se efecta por la alta presin
dinmica debido a la alta velocidad que es
necesario imprimir al estatorreactor para su
funcionamiento.

Estatorreactor
Despus de ser comprimido el aire por la alta
presin dinmica, se somete a un proceso de
combustin en una cmara, y despus se somete
a una expansin en la tobera de escape.
De esta forma el trabajo es continuo.
Se caracterizan por una elevada relacin
empuje/peso, con la consiguiente posibilidad de
transportar grandes cantidades de combustible.
Este funcionamiento termodinmico responde al
ciclo de Lenoir.

Estatorreactor

Pulsorreactores
Es un motor de reaccin de funcionamiento
similar al estatorreactor y, como este no
necesita de compresores ni turbinas.
La diferencia principal es que este no tiene un
flujo continuo si no que es intermitente a
impulsos de alta frecuencia, debido a la accin
de una serie de vlvulas que permiten u
obstaculizan la entrada de aire.
Al igual que el estatorreactor, este trabaja en el
ciclo de Lenoir.

Pulsorreactores
La combustin se realiza solamente cuando las
vlvulas estn cerradas, y no permiten la
entrada del aire, quemndose entonces el aire
captado en la fase de admisin precedente.
Al hacer explosin los gases, se escapan con
gran velocidad hacia la tobera, creando una
depresin en la zona anterior a la cmara de
combustin que hace abrir las vlvulas,
produciendo una nueva aspiracin de aire que
se repite cclicamente.

Pulsorreactores
Por su principio de funcionamiento, puede
obtenerse una regulacin de la presin para su
funcionamiento a velocidades menores que el
estatorreactor.

Cohete
Son motores que funcionan por el principio de
reaccin y no necesitan del aire ambiente para
su funcionamiento, pues son portadores de la
masa de reaccin y de la fuente energtica
para la aceleracin de dicha masa, en otras
palabras son de funcionamiento autnomo
Ideales para el uso espacial.

Cohete
Trmicos
Termoelctricos
Funcionamiento
Elctricos
Qumicos

Solido
Liquido
Hibrido
Radicales
libres

Cohete
Trmico:
Funcionan por calentamiento del fluido que ha
de expulsarse como masa de reaccin.
Termoelctricos:
Se calienta el fluido con descargas elctricas,
alcanzando temperaturas muy elevadas,
estando el fluido totalmente ionizado (fase de
plasma)

Cohete
Elctricos:
Hacen uso de fuerzas electroestticas y
electromagnticas , acelerando bolas de resina
de poca masa.
Qumicos:
Estn basados en la energa obtenida por un
proceso de combustin, la cual puede
obtenerse de varias formas.

Cohete
1.-De propulsante solido:
Esta formado por granos o bloques sujetos por la
estructura del motor cohete.
Estos pueden ser:
De doble base, molcula de parte oxidante
( Nitroglicerina sobreoxigenada: C3H5(ONO2)3) y
parte combustible ( Nitrocelulosa sobreoxigenada
en forma plstica: C6H7O2 (ONO2)3), sin formar
mezcla.

Cohete
Compuesto, molcula mezcla de parte oxidante
(Nitrato amnico: NH4NO3) y combustible
(Polister y polivinilos, con aditivo de aluminio y
berilio)
2.-De propulsante liquido:
Pueden funcionar durante largo tiempo, siendo el
impulso mayor que el propulsante solido.

Cohete
Estos pueden ser:
Monopropulsantes de base simple:
Son de molcula inestable y son explosivos,
por lo que no se han desarrollado debido a su
peligro.
Monopropulsante de doble base:
Son mezcla de oxigeno y combustible que se
inyectan juntos, el mas usado es el perxido de
hidrogeno (agua oxigenada) H2O2

Cohete
Bipropulsante:
Son los mas importantes por sus actuaciones,
destacan los formados por:
Oxidante: A base de oxigeno y flor, tiene el
inconveniente de ser toxico y explosivo.
Combustible: A base de hidrocarburos,
amoniaco, hidrogeno e incluso metales. Los
mas usados son keroseno y gasolina.

Cohete
Los propulsantes pueden ser hipergolicos o no
hipergolicos. Los primeros reaccionan al
ponerse en contacto oxidante y combustible,
los segundo necesitan de la presencia de un
tercer cuerpo que inicie la combustin.
3.-Hibridos
Combustible solido al que se le inyecta
oxigeno en estado liquido

Cohete
4.-De radicales libres
Agrupa radicales libres como oxigeno y
nitrgeno.

Componente principales
Turborreactor y Turbofan
Turborreactor

Turbofan

Difusor
Compresor
Cmara de combustin
Turbina
Tobera
Difusor
Fan o Ventilador
Compresor
Cmara de combustin
Turbina
Tobera

Componente principales
Turborreactor y Turbofan

Componente principales
Turborreactor y Turbofan

Difusor
Conducto por el cual la corriente fluida pierde
velocidad y gana presin.
Este canaliza el flujo de aire hacia el compresor,
el cual debe estar libre de distorsiones y con
estabilidad.
La forma del difusor puede variar de acuerdo a
las velocidades en las cuales va a trabajar, por
lo que se clasifican en:

Difusor
Subsnico:
La corriente fluida a la entrada, tiene una
velocidad menor que la del sonido en el seno
de dicho fluido. Por lo que se usa configuracin
de un difusor divergente.

Difusor
Supersnico:
La corriente fluida a la entrada, tiene una
velocidad mayor que la del sonido en el seno de
dicho fluido. Por lo que el conducto tiene que
ser convergente.

Difusor
En caso de que el motor lo requiera, el difusor
puede tener una configuracin convergentedivergente.
En este caso el conducto ser convergente
hasta reducir su velocidad hasta mach 1,
posteriormente ser divergente para actuar
como un difusor divergente.

Difusor
Cuando el avin supersnico lo es a muy altas
velocidades, son necesarios conductos de
admisin de geometra variable.
Estos conductos, en relacin con la velocidad,
varan el rea de entrada por medio del
movimiento axial de un cono de admisin,
este movimiento es automtico en
condiciones de vuelo.

Compresor
Este es un componente que se encarga de
aumentar la energa del fluido por elevacin de
la presin, mediante la aplicacin de un trabajo
mecnico.
Los compresores estn formados por n numero
de etapas de compresin, cada una formada
por el par que forma un rotor y un estator.

Compresor
Centrfugos:
Son relativamente ligeros y de fcil fabricacin,
pueden comprimir una gran masa de aire
cuando la elevacin de la presin exigida no
es muy alta.
En este tipo de compresores la entrada del
aire tiene su velocidad absoluta sensiblemente
axial al eje del rotor, y la salida tiene la
componente de la velocidad relativa tangente
a la lnea de la curvatura de los alabes.

Compresor
Sus principales componentes son:
1.-Rotor
Esta formado por un disco metlico, que sobre
una de sus caras lleva espaciados los alabes.
2.-Difusor
Este se encuentra alrededor del rotor y situado
radialmente con este unido al crter, provisto
de alabes guas fijos que canalizan el aire
hacia el colector.

Compresor
3.-Colector
Es el crter circunferencial de mayor tamao del
compresor centrifugo, tiene forma de espiral con
una o varias conexiones al exterior para entrega
de aire comprimido.

Compresor
Funcionamiento:
El aire penetra axialmente y es captado por los
canales existentes entre los alabes fijos al
disco del rotor.
Al girar el rotor, su velocidad arrastra el aire, y
por fuerza centrifuga , lo empuja hacia la
periferia del rotor, obteniendo as el aire un
aumento en su velocidad y presin.

Compresor
El aire sale de los alabes del rotor con una
velocidad absoluta, el cual es guiado hacia el
colector por los alabes gua del difusor que se
encuentran en lnea con la salida del rotor.
La relacin de compresin de los compresores
centrfugos es de 2/1, para alcanzar mayor
compresin es usual colocar varios
compresores en serie.

Compresor
Axiales:
Su asociacin en serie puede hacerse mejor
que en los centrfugos, por eso son mas
utilizados para altos valores de compresin.
La principal diferencia respecto a los
compresores centrfugos, es que en el axial la
corriente de aire sigue una direccin paralela al
eje del rotor, la velocidad radial es nula y la
mayor parte de la elevacin de la presin se
debe a la difusin.

Compresor
Sus principales componentes son:
1.-Rotor
Esta formado por un tambor coaxial al eje de
giro y, sobre dicho tambor van colocados los
alabes.
2.-Estator
Esta formado por una serie de alabes estticos
fijos al crter circunferencial del motor.

Compresor
Funcionamiento:
Debido a la rotacin de los alabes del rotor, el
aire adquiere una velocidad tangencial. Esta
velocidad tangencial produce un momento
cintico respecto al eje del motor.
La energa cintica durante el paso por el rotor
es disminuida a su paso por los alabes del
estator y , de esta forma, se consigue un
aumento en la presin.

Compresor
El aire entra en el conjunto de alabes
rotatorios de la siguiente etapa con una
velocidad absoluta sensiblemente igual que
en el rotor precedente.

Compresor
Turbocompresores:
Se caracterizan por que pueden comprimir
grandes gastos de aire a presiones no muy
altas

Difusor Post-Compresor
Es la parte del motor comprendida entre la
descarga de aire del compresor y la cmara de
combustin .
Su misin es reducir la velocidad de salida del
aire del compresor y dirigir el aire a la cmara
de combustin de forma que este vaya sin
turbulencia y continuo.
En un motor con compresor centrifugo, el
difusor es similar al crter del compresor.

Difusor Post-Compresor
En un motor de compresor axial, el difusor
difiere de forma dependiendo del tipo de
cmara de combustin.
Sin importar el tipo de compresor, como el flujo
de aire es subsnico, el difusor tendr una
forma troncocnica divergente.

Cmara de Combustin
Como su nombre lo dice, es aqu donde se lleva
acabo el proceso de combustin.
El aire comprimido se mezcla con el combustible
y, mediante una chipa se genera la ignicin de la
mezcla, subministrando energa calorfica al
motor y aumentando la temperatura y la energa
del fluido.
Para aumentar la velocidad del fluido, antes de
penetrar en el estator de la turbina, el conducto
de la cmara adquiere forma convergente.

Cmara de Combustin
Para obtener una buena combustin es
necesario de una zona controlada de baja
velocidad en las proximidades de la llama, esto
se consigue con un estabilizador o deflector
situado junto al inyector y en el centro de la
cmara.
La cmara de combustin esta formada por
una clula externa que recoge el aire
procedente del compresor, y una interna,
llamada comnmente tubo de llama

Cmara de Combustin
Tipos de Cmara de combustin:
1.-Anillo nico o tubular
Tienen forma cilndrica y estn montadas de
manera concntrica en el interior de otro
cilindro. Las principales ventajas que presentan
son su simplicidad, su fcil diseo y su fcil
acceso.
El flujo puede darse de manera directa o de
manera inversa.

Cmara de Combustin
En el flujo inverso el aire comprimido entra a la
cmara de combustin a travs de un anillo que
es concntrico y exterior al cuerpo del
quemador.
Se conoce como flujo inverso debido a que el
aire accede en direccin opuesta a la llama.

Cmara de Combustin

Cmara de Combustin
2.-Anular
Estas cmaras de combustin suelen ser de
flujo directo y son utilizadas principalmente en
turbinas de aviacin. El dimetro de estas
cmaras de combustin es igual al del
envolvente del compresor lo que hace que
deba ser ms aerodinmica.
El flujo de aire entra a altas velocidades en
estas cmaras y debe mezclarse
correctamente con el combustible.

Cmara de Combustin
El correcto funcionamiento de los inyectores
influye mucho en el funcionamiento de la
cmara de combustin en estos casos.

Cmara de Combustin
3.-Tuboanular
Estn formadas por grupos de cmaras
tubulares que se montan en el interior de un
cilindro. Este diseo trata de combinar las
virtudes de los anteriores buscando la robustez
de las tubulares combinada con la compacidad
de las anulares.
Es frecuente encontrar entre seis y diez
cmaras tubulares ensambladas en el interior
de la envolvente anular.

Cmara de Combustin

Turbina
En un turborreactor, el objetivo de la turbina es
transformar parte de la energa del fluido en
energa mecnica para mover el compresor y
los accesorios, el remanente de la energa
cintica producir el empuje del motor.
En un turbohlice y en un turboshaft, la turbina
convierte la mayor parte de la energa cintica
en trabajo mecnico.
Cada etapa de la turbina se forma por el par
estator, rotor.

Turbina
Las turbinas, de a cuerdo con la direccin de la
corriente fluida, pueden ser:
1.-Centripeta o radial
El estator funciona en forma de tobera, la
configuracin del estator y el rotor es similar a
la de un compresor centrifugo, en donde el
fluido pasa en sentido inverso.

Turbina
2.-Axial
El estator esta formado por una cascada de
alabes fijos al crter, el rotor consiste en una o
varias cascadas de alabes fijos a un disco que
gira a alta velocidad.

Turbina
Las turbinas axiales pueden ser de 2 tipos:
a) De impulso
Es aquella de grado de reaccin cero,
significando fsicamente que toda la expansin
del gas tiene lugar en el estator que acta en
forma de tobera. Como resultado de esta
expansin en el estator, la velocidad del fluido
aumenta considerablemente, actuando sobre
los alabes del rotor, que adquieren una
velocidad de rotacin en la direccin del
extrads de los alabes

Turbina
b) De accin
El significado fsico de este tipo de turbina es
que el grado de reaccin tiene un determinado
valor, es decir, parle de la expansin se efecta
en el estator y parte en el rotor
Al paso del fluido por el estator ocurre una
cada parcial de presin y un aumento de
velocidad, esto es, el estator como en el caso
de las turbinas de impulso, funciona como una
tobera, y al llegar el fluido al rotor, contina la
cada de presin.

Turbina
c) Impulso-Reaccin
Ambos tipos de turbina, de impulso y de
reaccin, pueden combinarse por diseo de los
alabes, tanto del estator como del rotor, para
formar una turbina impulso-reaccin.
La forma ptima de este tipo de turbina,
corresponde a la utilizacin del tipo de impulso
en la raz del alabe, y del tipo de reaccin en el
extremo.

Turbina

Tobera
Es un conducto en el cual, la corriente fluida
aumenta la velocidad a costa de disminuir la
presin.
De acuerdo a la velocidad de operacin, estas
pueden ser.
1.- Subsnica
Son de forma convergente hacia la salida,
pudiendo ser subsnica la corriente de salida si
toda la expansin tiene lugar dentro de ella.

Tobera
Tambin pueden alcanzar valores de 1 mach,
esto es condiciones snicas.
En estos caso se dice que la tobera esta
trabajando en forma critica.
Este tipo de toberas por lo regular es de rea
de salida fija

Tobera

Tobera
2.- Supersnica
Se utilizan toberas convergentes-divergentes, el
tramo convergente para aumentar la velocidad
necesaria para la actuacin de la zona
divergente, alcanzando velocidades snicas en
la garganta de la tobera y, continuando el
aumento de la velocidad en la zona divergente.

Tobera

Turborreactor puro
Tambin conocido como turborreactor de flujo
nico, al aire que penetra en el motor se le
somete a una compresin, y despus a una
combustin parcial, expandindose en las
turbinas, para captar la energa necesaria para
mover el compresor , y en la tobera, para
obtener un gran incremento de velocidad.
De acuerdo al numero de compresores de que
van provistos estos se clasifican en:

Turborreactor puro
1.-Turborreactor puro de compresor simple
Cuando van dotados de un solo compresor
2.-Turborreactor puro de compresor doble
Cuando van dotados de dos compresores, el
segundo en serie con el primero.

Turborreactor puro

Turborfan
Tambin conocido como turborreactor de doble
flujo. Caracterizados por disponer de un ventilador
o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante
se divide en dos caminos: flujo de aire primario y
flujo secundario o flujo derivado (bypass).
Flujo primario
Solo una parte del aire que se introduce en el
motor es sometido a el mismo proceso que se
efecta en el turborreactor puro, pasado por los
compresores, cmara de combustin, turbina y
tobera.

Turborfan
Flujo secundario
La otra parte del aire pasa por la parte exterior
al flujo primario, por lo que no se somete a la
combustin, nicamente es acelerado por los
alabes de un compresor.
La relacin del flujo de aire secundario y el flujo
primario es denominado ndice de derivacin
de un motor o bypass

Turbofan

Turboprop
Tambin conocido como turbohlice. Esta
formado por un turborreactor bsico y una
hlice arrastrada por una o varias turbinas. El
ciclo termodinmico es igual al reactor puro.
La principal diferencia es que en los
turborreactores el empuje se obtiene de los
gases de salida, mientras en los turbohlice
se obtiene de la traccin de la hlice que
recibe su energa de la turbina que capta casi
en su totalidad la energa cintica de los
gases de escape.

Turboprop
Por lo que el empuje proporcionado por el
reactor es muy pequea.
Este tipo de motores son muy eficaces en
distancias cortas y a no muy altas velocidades,
ya que su principal desventaja es la resistencia
de la hlice a altas velocidades (velocidad del
sonido o mas) ya que estas podran llegar a
romperse.

Turboprop

Turboshaft
Es un motor de turbina de gas que entrega su
potencia a travs de un eje. Es similar al
turbohlice pero, a diferencia de ste, no
mueve directamente una hlice.
La toma de fuerza puede acoplarse
directamente a la turbina del motor, o el eje
puede estar arrastrado por su propia turbina
(turbina libre) localizada en la corriente de
gases de escape. La turbina libre gira
independientemente.

Turboshaft

Fin