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Anlise de Alternativas para Intervenes

Virias para Reduzir Acidentes com Pedestres e


Ciclistas em Rodovias
Andrea Laurindvicius Ribeiro

1. Introduo
Objetivo do trabalho
Justificativa
Conceituao dos acidentes
Tipos de medidas
Contexto de aplicao

Objetivo do Trabalho
Estudar os dispositivos de segurana para
pedestres e ciclistas em rodovias
Estudar acidentes com pedestres e ciclistas
Analisar a metodologia para seleo e projeto do
tratamento mais adequado para diferentes casos

Acidentes de Trnsito
Segundo a OMS Organizao Mundial de Sade, acidentes de
trnsito so responsveis pela maior parte das mortes globais
Pedestres e ciclistas mortos em acidentes de trnsito chegam a
40% do total de mortes na ndia

Acidentes de Trnsito
Segundo o DENATRAN, erca de 40.000 pessoas perdem a
vida anualmente em acidentes de trnsito
Dessas vtimas fatais, cerca de 1o.000 so pedestres e cerca
de 4.000 so ciclistas
Os acidentes de trnsito causam um prejuzo anual de R$
10 bi
custos com perdas em produo, custos mdicos, previdncia
social, custos legais, perdas materiais, despesas com seguro e
custos com emergncias entre outros
Fonte: http://www.denatran.gov.br/ em 16/02/2009
Anurios do DENATRAN 2002 a 2006

Contexto das Rodovias de SP


Segundo a ARTESP, nas rodovias o acidente
envolvendo pedestre o que causa mais vtimas
fatais
1 a cada 2 dias

Dados ainda das concessionrias de rodovias do


Estado de SP mostram que apesar de apenas 2%
do total de acidentes envolver pedestres, cerca
de 28% das vtimas fatais so pedestres

Conceituao dos acidentes com Pedestres


e Ciclistas
O Denatran traz as seguintes definies:
Atropelamento: o acidente em que um pedestre ou um animal
atingido por um veculo (motorizado ou no-motorizado)
Pode ocorrer na pista ou na calada. No momento do acidente o pedestre
pode estar cruzando a pista, andando pela calada ou pela pista, ou parado

Coliso com bicicletas:


Coliso: Choque entre dois ou mais veculos
Bicicleta: Veculo de propulso humana, dotado de duas rodas, no sendo, similar
motocicleta, motoneta e ciclomotor

Acidente primrio x Acidente secundrio


Sequncia

Categorias distintas x Caractersticas semelhantes

Conceituao dos acidentes com Usurios


Vulnerveis
Usurios vulnerveis: Alguns autores colocam
pedestres e ciclistas num mesmo grupo, considerando
que em caso de envolvimento em acidentes so
geralmente a parte mais prejudicada
Outra discusso a incluso das motos nesse grupo de
usurios vulnerveis

No caso de acidente entre moto e carro (ou


caminho), o motociclista geralmente
prejudicado

Dispositivos destinados melhoria da


segurana de pedestres
Dispositivos em vias de uso compartilhado
Acostamentos
Canteiros e ilhas divisrias
Dispositivos de sinalizao
Semforos, Lombadas, Radares

Tranquilizao de trfego

Vias exclusivas ou faixas segregadas


Caladas
Ciclovias e ciclofaixas

Dispositivos de segregao em nvel


Passarela
Passagem subterrnea

Acostamentos
CTB 1997: Parte da via diferenciada da pista de rolamento
destinada parada ou estacionamento de veculos, em caso de
emergncia, e circulao de pedestres e bicicletas, quando no
houver local apropriado para esse fim
Projetados a fim de garantir a segurana e acessibilidade dos
pedestres
Projetados e implantados de forma a no causar riscos de acidentes,
minimizando-se as interferncias de qualquer natureza
Devem ainda possibilitar rotas acessveis para qualquer usurio,
concebidas de forma contnua e integrada por convenientes
conexes entre destinos e principalmente aos dispositivos de
travessia

Canteiros e ilhas de refgio (para travessia)


O canteiro ou ilha de refgio pode ser um dispositivo
de segurana muito eficaz:
Proporciona um refgio para os pedestres, que passam
a realizar a travessia em etapas, prestando ateno a
um fluxo por vez (a proteo dos pedestres em espera
nos canteiros e ilhas um aspecto complementar)
Alm de diminuir o nmero de colises frontais,
separando os fluxos opostos, e permitir a instalao de
dispositivos de segregao (dificultando a travessia de
pedestres onde ela indesejada)

Sinalizao e dispositivos de apoio s


travessias de pedestres
Sinalizao voltada ao pedestres:
Redutores de velocidade; vibradores ou sonorizadores; sinais e
placas (e.g. limites de velocidade mais baixos); lombadas
eletrnicas e radares com cmeras;
Medidas complementares: melhor iluminao;
Apoio das autoridade de trnsito: maior presena policial;
melhoria das operaes de trfego (policiais ou civis); e
combinaes dessas medidas em geral

Em particular: os semforos so ainda mais eficientes para os


pedestres e muitos deles incluem a fase verde para pedestres.
A sinalizao deve dar tempo suficiente para que os mais frgeis
e lentos concluam a travessia com tranqilidade e advertir o
condutor do semforo

Tranquilizao de trfego
Tranquilizar o trfego apaziguar-lo, acalm-lo, diminuir a agitao e o
rudo que ele produz
Em outras palavras, tranquilizao do trfego motorizado reduzir seu
volume e sua velocidade at torn-lo compatvel com as demais funes
da via
Tcnicas utilizadas:
Melhora da mobilidade do pedestre
A fim de eliminar conflitos com os veculos

Ajuste da velocidade do trfego

Sinalizao
Ordenao e hierarquizao
Alinhamento horizontal
Alinhamento vertical
Intersees

Aldun, A. (1998)

Tranquilizao de trfego em rodovias


Tranquilizao de trfego tem sido usado principalmente em reas urbanas
No entanto, com a crescente preocupao de resolver problemas em
rodovias, medidas de tranquilizao de trfego esto sendo desenvolvidas
Em considerao as necessidades dos usurios no motorizados
(vulnerveis) importante possibilitar sua travessia e mobilidade ao longo
da via
Principais objetivos

Melhora na segurana
Proteo ao meio
Integrao no transporte
Melhora na acessibilidade
Auxlio ao crescimento econmico

Tranquilizao de trfego em rodovias


Principais medidas:
Gateways
Combinao de medidas usadas para indicar ao motorista o incio de
uma rea diferente onde o comportamento do motorista deve mudar

Placas, linhas, marcas


Superfcie colorida
Superfcie texturizada
Mudana nos limites de velocidade
Cmeras de segurana
Reduo na largura da via
Medidas de regulamentao de trfego
Proibio ou restricio de circulao

Facilidades de travessia para pedestres e ciclistas


Deflexo horizontal
Deflexo vertical

Segregao e Canalizao dos fluxos de


pedestres
Calada, usual nas reas urbanizadas e obras de arte
CTB 1997: parte da via, normalmente segregada e em
nvel diferente, no destinada circulao de
veculos, reservada ao trnsito de pedestres e, quando
possvel, implantao de mobilirio urbano,
sinalizao, vegetao e outros fins.

Dispositivos de segregao: gradis, floreiras


Funo de canalizao: Encaminhar os pedestres
para que atravessem em locais mais seguros do que
normalmente elegeriam

Vias exclusivas ou faixas segregadas para


ciclistas e/ou pedestres
CTB 1997:
CICLOFAIXA: Parte da pista de rolamento
destinada circulao exclusiva de ciclos,
delimitada por sinalizao especfica
CICLOVIA: Pista prpria destinada circulao de
ciclos, separada fisicamente do trfego comum

A ciclovia e/ou ciclofaixa pode ainda ser de uso


compartilhado com pedestres

A Passarela como fator de segurana nas


rodovias
CTB 1997:
PASSARELA: Obra de arte destinada
transposio de vias, em desnvel areo, e ao
uso de pedestres.
Uma passarela com rampas
pode tambm servir aos
ciclistas, pedalando ou
andando.

A Passarela como fator de segurana nas


rodovias
Alguns tcnicos de segurana do trnsito:
Pedestre no utilizam a passarela voluntariamente,
$$ constru-las e mant-las,

Principais problemas:
Construdas em lugares errados,
Mal projetadas,
Mal construdas,
Manuteno deficiente,
No seguras
Mesmo assim, muitos pedestres usam as passarelas
Phillip A. Gold

Fatores que diferenciam diferentes


contextos das travessias de pedestres
Contexto urbano / rural
Rodovias (pista simples ou duplas) e VTRs /
Vias locais, coletoras e arteriais

Contexto de Aplicao: Concessionria


Ecovias
Sistema Anchieta-Imigrantes
176 km de rodovias
Liga So Paulo a:
Porto de Santos:
Maior da Amrica do Sul

Plo petroqumico de Cubato


Prais do litoral paulista

Fazem parte
desse sistema:

SP 160 Rodovia dos Imigrantes

So Paulo km 11+600 Praia Grande


km 70+000

SP 150 Rodovia Anchieta

So Paulo km 09+700 Santos km


65+600

SP 040/150 Interligao Planalto


S. B. Campo km 01+000 ao km
08+000

SP 059/150 Interligao Baixada


Cubato km 01+000 ao km 01+800

SP 055 Rod. Cnego Domnico


Rangoni

Cubato km 270 ao 248 Guaruj km 01


ao 08

SP 055 Rod. Padre Manoel da


Nbrega

Cubato km 270 Praia Grande km 292


+000

SAI Sistema Anchieta


Imigrantes

SAI Sistema Anchieta


Imigrantes

Total de Acidentes

Acidentes com ciclistas


Crescimento gradativo do nmero de ciclistas
nas rodovias

Reduo da renda,
Situao econmica social,
Aumento do custo do transporte coletivo
Ampliao da malha urbana s margens da
rodovia,

Acidentes com ciclistas


Ano

Ms

Vtimas
Feridos

Mortos

Total

Ano

Ms

Vtimas
Feridos

Mortos

Total

Janeiro

23

25

Janeiro

17

18

Fevereiro

15

20

Fevereiro

Maro

19

19

Maro

13

14

Abril

25

26

Abril

27

29

Maio

14

18

Maio

10

11

Junho

20

21

Junho

21

22

200
7 Julho

200
8 Julho

Agosto

24

26

Agosto

10

11

Setembro

34

36

Setembro

Outubro

22

23

Outubro

11

11

Novembro

14

16

Novembro

14

15

Dezembro

16

17

Dezembro

10

11

226

21

247

151

12

163

Total

Total

Acidentes com pedestres


Crescimento
desordenado
dos
municpios

Adensamento
populacional
lindeiro
rodovia
Trnsito
crescente de
pedestres
nas
rodovias

O atropelamento visto como ponto prioritrio do Sistema AnchietaImigrantes, pois trata-se do maior indutor de vtimas fatais que ocorrem
nas rodovias do sistema.

Acidentes com pedestres


Ano

Ms

Feridos

Vtimas
Mortos

Ano

Total

Ms

Feridos

Vtimas
Mortos

Total

Janeiro

Janeiro

Fevereiro

Fevereiro

Maro

Maro

Abril

Abril

Maio

Maio

Junho

Junho

Agosto

Agosto

Setembro

Setembro

Outubro

Outubro

Novembro

Novembro

Dezembro

Dezembro

Total

44

49

Total

27

31

200
7 Julho

200
8 Julho

PRA Programa de Reduo de Acidentes


Elaborado anualmente, com a implantao e
monitorao de aes de segurana, buscando
atender ao Edital de Concesso
Meta 1
Reduo do ndice de mortos

Meta 2
Reduzir em 15% a quantidade de vtimas fatais, no tipo
de acidente em que mais ocorrem vtimas fatais
Acidentes por atropelamento: 2% do total de acidentes
30% do total de vtimas fatais vtimas de atropelamento

Metodologia
Pontos crticos
Clculo dos ndices crticos
IA (ndice de acidentes) = (A) x (1.000.000) / (VDM) x (E) x (N)
Im (ndice de mortalidade) = (AM) x (100.000.000) / (VDM) x (E) x (N)
IM (ndice de mortos) = (M) x (100.000.000) / (VDM) x (E) x (N)
IF (ndice de feridos) = (F) x (100.000.000) / (VDM) x (E) x (N)
A
AM
E
M
F
VDM
N

= Nmero de acidentes de qualquer natureza


= Nmero de acidentes com mortes
= Extenso do trecho em quilometros
= Nmero de mortos
= Nmero de feridos
= Volume dirio mdio de veculos
= N de dias do ms

Principais Aes voltadas para os


pedestres e ciclistas
Aes de engenharia:
Instalao de tela no canteiro central, implantao
de barreiras de concreto no canteiro central e
acostamento, implantao de obstculo para
impedir passagem de motos em passarelas,

Principais Aes voltadas para os pedestres


e ciclistas
Aes operacionais:
Operao Ciclista
Orientaes sobre segurana,
Distribuio de panfletos explicativos,
Colagem de adesivo refletivo nas vicicletas,

Operao Pedestre
Instruir e conscientizar os pedestres sobre o risco da travessia
for a das passarelas

Principais Aes voltadas para os pedestres


e ciclistas
Aes Institucionais:
Conscientizao das comunidades lindeiras e educao no trnsito
para escolas municipais
Palestra sobre segurana rodoviria nas empresas lindeiras s
rodovias e transportadoras de So Paulo
Campanha para pedestres e ciclistas
Distribuio de filme institucional

Aes Coercitivas:
Fiscalizao de ambulantes

2. Metodologias para seleo e projeto do


tratamento mais adequado
Trabalhos clssicos que tratam do tema:
Manuais de Projeto Virio: AASHTO, TAC,
DNER/DNIT, DERs, CETs
Manuais de Estudos de Acidentes: DNER/DNIT,
DERs, CETs
Literatura Tcnica: Ogden (1998), Gold (1998) e
complementos
Anlise Crtica das Recomendaes

Propostas de trabalhos cientficos e artigos tcnicos

Manual de Projeto da AASHTO


Cap. 2 Design Controls and Criteria
Cap. 4 Cross Section Elements
Seleo do projeto mais adequado
Interao de pedestres com o trfego uma considerao de
extrema importncia no projeto e design de rodovias
Pedestres so parte do meio de qualquer rodovia, e deve-se
prestar ateno a sua presena assim como nas reas
urbanas
A bicicleta tem se tornado um elemento importante a ser
considerado no projeto de rodovias
No projeto de dispositivos de segurana para pedestres,
deve-se considerar as caractersticas de deficientes fsicos

Manual de Projeto da AASHTO


Dispositivos em vias de uso compartilhado
Acostamentos
Recomendaes de segurana de baixo custo:
As vias devem ter acostamento pavimentado para no
causar desconforto para os pedestres e especialmente
para os ciclistas
Quando a via for desprovida de acostamento, a faixas
de rolamento devem ser mais largas (mnimo 4,2m)
Grelhas de drenagem seguras para o ciclista

Manual de Projeto da AASHTO


Vias exclusivas ou faixas segregadas
Caladas
Justificativas para a construo de caladas depende do potencial
de conflitos entre veculos e pedestres
Volume de trfego necessidades dos pedestres, para caladas ao
longo de rodovias no foram estabelecidos
Em geral, sempre que as condies de desenvolvimento do entorno
e do solo afetarem o movimento regular dos pedestres ao longo da
rodovia, uma calada deve ser providenciada
Como prtica geral, caladas devem ser construdas ao longo de
qualquer rua ou rodovia desprovida de acostamento, mesmo que o
trfego de pedestres seja baixo
Quando caladas so construdas em rodovias de velocidades altas,
deve ser providenciada uma rea de separao entre ela e a via

Manual de Projeto da AASHTO


Vias exclusivas ou faixas segregadas
Ciclovia ou Ciclofaixa
Em certas vias recomendado construir uma via separada
para ciclistas, de uso exclusivo ou no
De acordo com AASHTO Guide for the Development of
Bicicle Facilities
O design deve ser familiar s dimenses das bicicletas,
caractersticas operacionais e necessidades

Canalizao dos fluxos de pedestres


Locais onde no segura a travessia recomenda-se equiplos com cercas ou barreiras para levar o pedestre a realizar a
travessia no ponto de segurana

Manual de Projeto da AASHTO


Dispositivos de segregao em nvel
Passarelas e passagens subterrneas
Travessias diferentes de veculos e pedestres devem ser providenciadas quando o
volume de pedestres, volume de trfego e condies das intersees forem
favorveis a seu uso
Localizao e design especficos devem ser estudados individualmente
Elas podem ser necessrias onde:
Houver pico de travessia de pedestres em conjunto com trfego moderado a pesado
Puder haver risco ou inconvenincias aos pedestres

Quando houver via marginal, de trfego leve e relativamente lento, no


necessrio estender a passagem em desnvel pela via marginal
Recomendado largura mnima de 2,4 m
O pedestre geralmente mais relutante em utilizar passagens subterrneas do que
passarelas
Todas as passagens de pedestres devem ser providas de rampas alm das escadas
Deve ser providenciada uma estrutura que iniba que os pedestres arremessem
objetos na pista, da passarela

Guia de Reduo de Acidentes DNER


Cap. 2 Anlise e Disgnstico
Soluo de acidentes a partir de problemas tpicos

Cap.3 Proposio de Melhorias


Solues de baixo custo medidas tpicas

Seleo do projeto mais adequado


Travessias urbanas
Quando a rodovia atravessa uma rea urbana, resultado do crescimento
desordenado ao longo do eixo da rodovia
comum encontrar o trfego local misturado com o trfego de passagem e altos
volumes de pedestres e ciclistas

Intersees
Rodovias no deveriam ter intersees em nvel, entretanto as rodovias brasileiras
possuem muitas intersees
Muitas vezes as intersees ligam reas urbanas e/ou industriais situadas em lados
opostos da rodovia: conflitos de veculos trafegando pela rodovia com pedestres e
ciclistas, cruzando a via ou percorrendo-a ao longo do acostamento ou meio fio

Guia de Reduo de Acidentes DNER


Solues de grande porte
Separao fsica de todos os fluxos, construo de vias
marginais, viadutos, passarelas e passagens
subterrneas

Solues de baixo custo


Rapidez na elaborao e implantao
Resultado imediato
ndices altos de custo benefcio

Diagnstico: Com base no conhecimento adquirido


do segmento (anlise dos acidentes, inspeo em
campo) faz-se a identificao de medidas especficas
para solucionar e/ou amenizar os problemas

Guia de Reduo de Acidentes DNER


Dispositivos em vias de uso compartilhado
Acostamentos
Para vias desprovidas de acostamento:
Baixo custo: Reduzir a velocidade com sinalizao de advertncia e dispositivos
especiais
Grande porte: Construir acostamento

Para vias com acostamento estreito:


Baixo custo: Reduzir a velocidade com sinalizao de advertncia e dispositivos
especiais
Grande porte: Recompor acostamento

Dispositivos de sinalizao
Redutores de velocidade
Reduzir a velocidade dos veculos onde aumenta o fluxo de pedestres
Na ausncia temporria de uma soluo de maior porte, pode aumentar a
segurana sem interromper completamente o fluxo de trfego

Guia de Reduo de Acidentes DNER


Vias exclusivas ou faixas segregadas
Ciclovia ou ciclofaixa
Fluxo de bicicleta no acostamento ou na pista
Separao do fluxo, de preferncia com barreira fsica
A implantao de trechos de ciclovia pode reverter a tendncia perigosa de
utilizao do acostamento pelas bicicletas

Canalizao dos fluxos de pedestres


Quando h fluxo de pedestres ao longo da pista por falta de alternativa
Deve ser utilizada para evitar conflito entre veculos e pedestres que
trafegam pelo acostamento
Implantao de defensa e sinalizao vertical pode canalizar a travessia
dispersa de pedestres para uma passarela ou outro lugar adequado

Guia de Reduo de Acidentes DNER


Dispositivos de segregao em nvel
Passarelas e passagens subterrneas
Nos locais onde h concentrao de pedestres (reas
urbanas) sem condies adequadas para a travessia
Embora no seja uma medida de baixo custo, em
trechos urbanos, esses dispositivos podem
representar, s vezes, a nica soluo para uma
travessia segura

Referncias Clssicas: Gold, P.A. (1998)


Cap. 10 Tcnicas de intervenes exixtentes
Seleo do projeto mais adequado
A eleio de uma ou outra tcnica depende da
anlise e do diagnstico das causas dos acidentes
ocorridos no local e dos recursos disponveis para
investimentos na reduo de acidentes

Referncias Clssicas: Gold, P.A. (1998)


Dispositivos em vias de uso compartilhado
Canteiro:

Vias que possuam travessia dispersa ao longo de seu percurso


Vias com largura mnima de 14,0m
Evita movimentos indesejveis dos veculos, como converses e ultrapassagens
Largura mnima: 1,0m

Ilhas de refgio:
A existncia de brechas (espao vazio entre dois grupos de veculos) em uma via constitui
o critrio para a instalao do refgio e no de outras tcnicas como o semforo ou a
passarela
Recomendado para vias de duplo sentido com largura superior a 12,0m
Locais com concentrao de travessia de pedestres
Dispositivo relativamente barato
Reduz pouco a capacidade viria, mantendo o mesmo nmero de faixas
Largura mnina: 1,0m com linha de bordo, faixa de segurana de 0,30m de cada lado,
entre a linha de bordo e o refgio

Referncias Clssicas: Gold, P.A. (1998)


Dispositivos de sinalizao
Semforos
A implantao de semforos para pedestres deve ser precedida de
uma avaliao de critrios sobre a necessidade real de sua instalao
O Manual de Semforos (CET/CONTRAN/DENATRAN. 1978)
recomenda os seguintes volumes mnimos:
250 pedestres por hora em ambos os sentidos da travessia
600 automveis por hora para via de sentido duplo sem divisor central
1.000 veculos por hora para via com divisor central

Pode haver casos que requeiram a instalao de um semforo com


volumes inferiores, como o caso do volume de veculos contnuo e
sem brechas (semforo de ativao manual)
A localizao deve ser na linha natural de travessia dos pedestres
Os pedestres tendem a no caminhar at uma faixa de pedestres
deslocada, longe de sua travessia habitual

Referncias Clssicas: Gold, P.A. (1998)


Lombadas
Entre os dispositivos redutores de velocidade, as lombadas se
revelam as mais eficazes, se implantadas com sinalizao de
advertncia e o perfil adequado
Reduz tanto a velocidade mdia quanto a mxima
Em vias de alta velocidade, imprescindvel instalar taches ou
sinalizadores, para avisar aos motoristas que iro se deparar
com o obstculo
A sinalizao de advertncia deve ser implantada alguns dias
antes do dispositivo
Deve-se pintar a lombada com sinalizao de fcil visibilidade
A distncia ideal entre lombadas de 50 a 100 m
A drenagem pode ser feita atravs da construo de um
prolongamento tipo grelha na parte superior da lombada at o
meio fio, a fim de evitar por em risco a segurana dos pedestres

Referncias Clssicas: Gold, P.A. (1998)


Lombadas Eletrnicas
Principais vantagens:
Permite fixar a velocidade mxima desejada
No prejudica a circulao de veculos de emergncia
Pode ser autofinanciado por meio de multas

Principais desvantagens
A reduo de velocidade se limita s reas imediatamente antes e
depois do dispositivo
No elimina a possibilita de altas velocidades
Exige mais manuteno

Radares Pardais
Enquanto a lombada eletrnica altamente visvel, procura-se
esconder a localizao exata dos pardais, para que os motoristas
mantenham as velocidades abaixo do limite permitido em toda a
extenso do trecho

Referncias Clssicas: Gold, P.A. (1998)


Vias exclusivas ou faixas segregadas
Canalizao dos fluxos de pedestres
Encaminhar os pedestres para que atravesem em locais
mais seguros do que aqueles que elegeriam normalmente
Deve ser associada implantao de sinalizao vertical
de orientao de pedestres
Deve ser executada em ambos os lados das vias
No deve ser instalado em canteiros divisores de trnsito
com largura menor que 1,50m
Altura recomendada: 1,10 m
Flexvel ou rgido (aconselhvel rgido)

Referncias Clssicas: Gold, P.A. (1998)


Dispositivos de segregao em nvel
Passarelas e passagens subterrneas
Quando se deve considerar instalar uma passarela?
Quando h pedestres que precisam cruzar um fluxo perigoso de
veculos sem que haja uma alternativa segura,
Quando ocorreram atropelamentos, mesmo que a anlise do fluxo de
trfego no indique que as condies de trfego so perigosas,

Uma passarela deve ser usada quando no h nenhuma


alternativa mais barata para proporcionar condies
satisfatoriamente seguras ao movimento necessrio de pedestre
As passagens em desnvel geralmente supem um aumento de
tempo de percurso dos pedestres
portanto fundamental que estejam localizadas nas trajetrias
desejadas pelos pedestres

Referncias Clssicas: Gold, P.A. (1998)


Vantagens da passarela
No interferem com os servios pblicos
subterrneos
Para os pedestres, so esteticamente mais agradveis
alm de serem mais agradveis
Melhor segurana pessoal
Mais econmicas que as passagens subetrrneas

Vantagens da passagem subterrnea


Menor desnvel a ser percorrido pelo pedestre
Menores inconvenientes estticos
Mais confortveis em condies climatolgicas
adversas

Referncias Clssicas: Ogden, K.W. (1996)


Cap. 14 Vulnerable road users
Seleo do projeto mais adequado
Pedestres, ciclistas e outros usurios vulnerveis
requerem consideraes especficas no projeto e
administrao do trfego
No livro, so avaliados os tipos de medidas e
tratamentos disponveis para facilitar a
mobilidade segura de usurios vulnerveis

Referncias Clssicas: Ogden, K.W. (1996)


Dispositivos em vias de uso compartilhado
Ilhas de refgio:
Esse dispositivo apropriado onde travessias de pedestres so
concentradas, mas os nmeros no justificam uma passagem de
pedestre
Deve ser desenhado para assegurar largura necessria para cadeira de
rodas, carrinho de beb, etc; com rampas dos dois lados
S podem ser instalados onde a largura da via adequada
Estudos em Londres (Ward, 1992) mostraram que :
Em locais de gerao de travessia de pedestres houve reduo de 60% dos
acidentes
Prximo a intersees, instalados por questes de segurana a reduo
observado foi de 13%
Em locais onde foi instalado por outra razo que no segurana, foi
observado um aumento no nmero de acidentes

Referncias Clssicas: Ogden, K.W. (1996)


Dispositivos de sinalizao
Semforos
Deve haver algumas vezes conflitos entre capacidade de trfego
e fase de pedestres em semforos
Zegeer, Opiela e Cynecki (1982) chamam ateno para que
semforos sem a fase exclusiva de pedestres no so mais
seguros que aqueles com essa fase
Zegeer (1993) sugere que fases exclusivas devem ser previstas
quando:
O semforo dos veculo no visvel para os pedestres
Quando h fases exclusivas de converso, e dessa forma o tempo
no claro
Na travessia de escolas
Quando uma fase de pedestres para movimento em qualquer
direo providenciada

Referncias Clssicas: Ogden, K.W. (1996)


Vias exclusivas ou faixas segregadas
Caladas
Esse tipo de dispositivo de segurana geralmente desejvel, com exceo onde:
O fluxo de pedestres muito baixo
O fluxo de veculos muito baixo
H uma poltica bem estabelecidada de integrao entre veculos e pedestres

Ciclovias ou Ciclofaixas
Faixas exclusivas para bicicletas
Adequado em vias onde a velocidade exceda 80 km/h e o fluxo de trfego exceda 3000
vei/dia (Austroads, 1993)

A largura da faixa varia de acordo com o nmero de ciclistas e o volume de trfego


(em especial caminhes)
Austroads (1993) sugere que:
1,2 m o mnimo admissvel, embora sees de 1,o m possam ser providencias em trechos
curtos
Em locais onde o trfego adjacente chega a 100 km/h deve ser 2,0 m de largura

Referncias Clssicas: Ogden, K.W. (1996)


Canalizao dos fluxos de pedestres
Em locais de intensa atividade de pedestres
geralmente necessrio utilizar algum tipo de barreira
ou cerca para controlar o movimento dos pedestres
Travessias indesejadas
Trfego de pedestres ao longo da via

Estudos em Londres (Ward, 1992) mostraram


reduo de 27% dos acidentes onde foram instaladas
cercas
Maior eficincia para comprimentos longos

Referncias Clssicas: Ogden, K.W. (1996)


Dispositivos de segregao em nvel
Passarelas e passagens subterrneas
So apropriadas quando h alta velocidade e/ou alto fluxo de veculos
Onde h atraso considervel de pedestres ou grande problema de
acidentes
Sua eficincia depende da escolha dos pedestres em usar ou no o
dispositivo
Pesquisa no Estados Unidos (Zegeer, 1993) mostra que:
95% das pessoas usam a passarela se no h aumento no tempo de viagem
Quase ningum utiliza quando h um aumento de 50% no tempo da
viagem

Passagens subterrneas so menos utilizada sque as passarelas


provavelmente devido a percepo de reduo de segurana

Anlise Crtica
As obras revisadas trazem informaes superficiais sobre as medidas de
segurana para pedestres
No claro os critrios de utilizao de cada medida
Explicitando apenas sua finalidade ou eficincia na segurana

Medidas so tratadas em grande escala para o contexto urbano e pouco


para as rodovias
Tenta-se em geral resolver o problema, ou seja, atuar onde h um
nmero elevado de acidentes, sendo pouco explorado na fase de projeto
Prximo passo: Buscar essas informaes em referncias mais
especficas de pedestres e ciclistas

Referncias Principais
AASHTO (2001) A Policy on Geometric Design
of Highways and Streets
Ministrio dos Transportes, DNER (1998) Guia
de Reduo de Acidentes com Base em Medidas
de Engenharia de Baixo Custo
Gold, P.A. (1998) Segurana de Trnsito
Aplicaes de Engenharia para Reduzir Acidentes
Ogden, K.W. (1996) Safer Roads: A Guide to
Road Safety Engeneering