PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

ANALISIS DE TRFICO PARA

EL DISEO DE PAVIMENTOS

Curso : Pavimentos

ocente : Ing. Alejandro

Ayala Cochn

23 / 09 /2016

1.- INTRODUCCION

Lo ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues,

si bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en
su diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de estos
son factores determinantes en el diseo de la estructura del
pavimento.

Este trabajo proporciona criterios y mtodos para determinar

el trfico que soportar una va durante su perodo de vida y
en el carril de diseo. Es de primordial importancia conocer el
tipo de vehculo, el nmero de veces que pasa y el peso por
eje de ese tipo de vehculo.

2016

CAMINOS I

2.- OBJETIVOS
OBJETIVO PRINCIPAL
Clasificar y conocer el volumen de los vehculos
que se movilizan por la carretera en la actualidad,
el nmero de veces que pasa y el peso por eje de
ese tipo de vehculo.

OBJETIVO SECUNDARIO
Determinacin del volumen y composicin del
trfico (ndice Medio Diario promedio anual).
Identificacin de las principales caractersticas de
los vehculos usuarios de la va, as como de la
carga transportada y pasajeros.
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CAMINOS I

3.- FUNDAMENTACION TEORICA

3.1 DEFINICIONES GENERALES PARA EL
DISEO DE TRANSITO

Eje Sencillo

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Eje Tandem

CAMINOS I

Eje Tridem

3.1 DEFINICIONES GENERALES PARA EL

DISEO DE TRANSITO

Vehculos livianos.- Son aquellos de menos de 5 toneladas

de capacidad.

Vehculos comerciales.- Son aquellos de ms de 5 toneladas

de capacidad.

Volumen de trnsito.- Es el nmero de vehculos que

circulan en ambas direcciones por una seccin de va durante
un perodo especfico de tiempo.

Trnsito promedio diario.- Es el volumen de trnsito

durante un perodo de tiempo, dividido por el nmero de das
del perodo.

Trnsito existente.- Es aquel que presenta la va antes de

ser pavimentada.

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CAMINOS I

3.2 DEFINICIONES VEHICULAR

Furgoneta.- Vehculo automotor para el transporte de carga

liviana, con 3 4 ruedas.

Automvil.- Vehculo automotor para el transporte de

personas.

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CAMINOS I

3.2 DEFINICIONES VEHICULAR

Station Wagon.- Vehculo automotor derivado del automvil.

Camioneta pick-up.- Vehculo automotor de cabina simple o

doble, con caja posterior destinada para el transporte de carga
liviana.

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CAMINOS I

3.2 DEFINICIONES VEHICULAR

Camioneta.- panel Vehculo automotor con carrocera cerrada

para el transporte de carga liviana con un peso bruto vehicular
no exceda los 4,000 kg.

mnibus.- Vehculo autopropulsado, diseado y construido

exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje.

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CAMINOS I

3.2 DEFINICIONES VEHICULAR

Camin.- Vehculo autopropulsado motorizado destinado al

transporte de bienes con un peso bruto vehicular igual o
mayor a 4,000 kg.

Remolque.- Vehculo sin motor diseado para ser jalado por

un camn u otro vehculo motorizado..

Semirremolque.- Vehculo sin motor y sin eje delantero

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CAMINOS I

CARRILL DE DISEO:
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo
puede ser cualquiera de los dos, mientras que para calles
y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el
carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que
haya mayor trnsito de camiones en un sentido que en
otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en
un sentido y vacos en otro. Las recomendaciones del
Instituto del Asfalto y la American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:

INSTITUTO DEL ASFALTO:

AASHTO:

CRECIMIENTO DEL TRANSITO:

ESTIMACION DEL ESAL:

4.- METODOLOGIA

Recopilacin de la informacin.
Conteo de trfico.
Proyecciones del trfico.
Anlisis de la informacin y
obtencin de resultados.

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Valor Creativo

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RECOPILACION DE INFORMACION

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Valor Creativo

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Trabajos de Gabinete

Origen-Destino
Fecha-Hora
Numero de ejes
Tipo de Vehculo
Tipo de carga transportada
Combustible utilizado
Carga til

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Valor Creativo

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 Trabajo en campo

Tabulacin de la informacin

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Valor Creativo

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CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin
recogida de los conteos, se obtiene los resultados de los
volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo, por
sentido, y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehculos sern
expresados en trminos de IMD Anual, corregidos por su factor
correspondiente.

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Valor Creativo

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CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero
total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero de
das del periodo.
CALCULO DEL TRFICO MEDIO SEMANAL (IMDS)
El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario
Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario, aplicando la
siguiente frmula:
IMDS = Vi/7
En donde:
Vi = Volumen Vehicular Diario de los 07 das de la semana.
En tal sentido se procedi a calcular el IMDS, teniendo como
resultado el siguiente:

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Valor Creativo

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Cuadro N 01.- Clculo del IMDS

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Valor Creativo

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CALCULO DEL TRAFICO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS
y del Factor de Correccin Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS
Cuadro N 02.- Clculo del IMDA

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Valor Creativo

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Factores de Correccin
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en muestra de un periodo
de una semana y requirindose estimar el comportamiento analizado
del trnsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores
de correccin que permitan expandir el volumen de esa muestra a un
dato anual. (Este FC es proporcionado por Provias Nacional.
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
Para el anlisis de los vehculos se han clasificado en vehculos
ligeros (autos, camionetas, micros) y vehculos pesados (camiones
2E y 3E), estos a su vez se clasifican segn la cantidad y el tipo de
ejes que lo componen (simple, tndem o trdem), adems del peso
mximo permitido para cada uno de ellos. El peso bruto vehicular
mximo permitido es de 48Toneladas. Asimismo, el mximo peso
permitido por eje es:
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Valor Creativo

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Eje simple: 7 ton de rueda simple y 11 ton de rueda doble.

O
Vista Frontal
Eje tndem: 12, 16 y 18 ton.
Vista Frontal

Eje trdem: 16, 23 y 25 ton.

Vista Frontal
Con esta clasificacin se determina el tipo de vehculo que transita
por la zona de acuerdo al tipo de ejes que lo conforman y a la
cantidad de ellos. Esto es importante porque dependiendo del peso
que cargue cada eje se le asignar un factor destructivo sobre la va
dependiendo del tipo de pavimento a utilizar.
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Valor Creativo

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PROYECCIONES DEL
TRFICO

Concepto:

Para efectuar las proyecciones del trfico se tomaran en cuenta

diversos indicadores, tales como: las tasas de crecimiento del trfico,
las variables macroeconmicas como el PBl, la poblacin y el PBl
per cpita de todos los departamentos que contribuyen en la
generacin y recepcin del flujo de vehculos por la carretera en
estudio. La tasas obtenidas sern ponderadas en funcin a la
estructura porcentual de su participacin, registrada en las encuestas
origen / destino, que se realiz para la carretera en estudio. Los
resultados obtenidos por tipo de vehculo sern multiplicados por las
elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyeccin del trfico sern utilizados
para el horizonte del planeamiento establecido en los trminos de
referencia.

Estimacin de Tasa de Crecimiento

Se
requiere
de
datos
histricos que ayuden a tener
una
idea
de
cmo
va
aumentando la cantidad de
vehculos que transitan por
esa carretera. Depende de las
actividades de la zona, del
crecimiento poblacional, etc.

Trafico Normal
La proyeccin del trnsito
de los
vehculos en el
rea de influencia para
cada carretera vecinal en
estudio
corresponder
para
un
horizonte
de
planeamiento de 10 aos,
establecido para este tipo
de proyectos y expresado
en trminos de ndice
medio Diario IMD.

Factores destructivos
Para hallar el nmero de ejes equivalentes
que se presentan en el tramo, primero se
debe uniformizar los tipos de vehculos que
circulan bajo un mismo estndar. Dicho
estndar est representado por el factor
equivalente de carga por eje, teniendo como
base los ejes de 18 kip u 80 kN. Este factor
es el denominado factor destructivo.
Cada eje que conforma algn vehculo tiene
un peso que puede ser igual o diferente a la
carga estndar. Para el caso de nuestra
Norma, todos son diferentes por lo que
resulta necesaria la aplicacin de factores.

FACTOR DE CARGA EQUIVALENTE

Para el pavimento flexible se obtienen los
siguientes factores de carga equivalente con
las consideraciones ya mencionadas:

En el caso del pavimento rgido, as los factores obtenidos para el pavimento

rgido son:

Una vez determinados los factores

equivalencia de carga, se debe calcular
factores destructivos de cada tipo
vehculo.

de
los
de

ANALISIS DE TRFICO

En
el
diseo
de
un
pavimento moderno es de
primera importancia evaluar
las cantidades y los pesos de
las cargas por eje supuestos
a aplicarse al pavimento
durante
un periodo de
tiempo
dado.
Las
investigaciones
nos
muestran que el efecto
sobre el comportamiento del
pavimento, de una carga por
eje de mayor masa, puede
representarse
por
una
cantidad equivalente
a
8.2ton de aplicacin
de
carga por eje simple.

CONCEPTO:
El procedimiento de anlisis
de trfico es importante y
puede variar de acuerdo a
la metodologa empleada,
sin
embargo
los
resultados
deben
ser
compatibles
de
acuerdo
con
la
cantidad
de
vehculos de diferente tipo
que transitaran por la va,
que para el presente caso
se prev sean camionetas,
microbuses,
mnibus,
camiones y trayler.

El EAL se calcula con

la siguiente expresin

El trfico es uno de los parmetros ms importantes para

el diseo de pavimentos. Para obtener este dato es
necesario determinar el nmero de repeticiones de cada
tipo de eje durante el periodo de diseo, a partir de un
trfico inicial medido en el campo a travs de aforos.

CONCLUSIONES

Introducir ms basculas para as regular el peso de los

vehculos de carga ya que estos son un factor que influye
principalmente en el deterioro de las vas.
Determinar las incidencias de las cargas y volumen
vehicular con la finalidad de obtener el parmetro del
trfico, para lo cual fue necesario la evolucin del trfico
actual mediante la realizacin de un censo vehicular con
clasificacin.
Para tener una mejor calidad de acceso a las carreteras
es necesaria e indispensable conocer las circunstancias
que esta presenta para as brindar un excelente servicio
al flujo vehicular y una mejor durabilidad para las vas.

CAMINOS I

GRACIAS

Alumnos : Christian J. Valdivia

Cceres
Junior Ortega Bermejo
Brayhan Mamani Lopez
Hugo D. Moscoso Campos
William A. Moran Quispe
Peter