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Treinamento do Sistema

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Common Rail

Representao do Conjunto

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Common Rail

Componentes do Sistema

1 =
2 =
3 =
4 =
5 =
6 =
7 =
8 =
9 =
10 =
11 =
12 =

Bomba de combustivel eltrica


Filtro para combustible
Vlvula de sobrecarga
Coletor de retorno
Bomba de alta presso CP1
Vlvula reguladora de alta presso
Sensor de presso del rail (RDS)
Rail (regua de distribuio)
Injetores
EDC 15 C unidade de comando
Sonda de temperatura para combustivel
Outros sensores

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Tanque de Combustivel
Saida

Retorno

Bomba de combustivel do tanque


A bomba eletrica de combustivel estar
montada dentro do tanque de
combustivel.
Ela trabalha como uma bomba de
suco e alimenta a bomba de
engranaje que pode estar integrada a
bomba de alta presso ou no bloco do
motor.

Tanque de
armazenaje

Tanque de
combustivel

Funcionamento

Bomba de
suco

Com o acionamento da ignio, a bomba de combustivel do tanque acionada.


A bomba funciona durante aproximadamente 3 segundos.
Depois que o motor comea a funcionar, a bomba de combustivel comea a
fornecer combustivel para o circuito de baixa-presso continuamente. A bomba
de combustivel succiona combustivel do tanque para o filtro.
Na tampa da bomba eletrca o combustivel dividido. Uma parte do
combustivel enviado para a bomba de engranagem e a outra parte serve para
movimentar o combustivel para a bomba.
Com este movimento, o combustivel succionado para o tanque de
combustivel e enviado para o interior da bomba.

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Turbo com Geometria Varivel


Turbo com Geometria Variavel
Varias aplicaes de veiculos que
utilizam o sistema Common Rail est
utilizando o sistema de turbocompresor
de geometria variavel.
Funcionamento:
O turbo de geometria variavel consiste
na melhoria de desempenho atraves
da otimizao da area de presso da
tubina em relao a rotao.

Anel de ajuste
Direcionador

Tambem se pode ter uma reduo de


emises de fumaa e melhorar a
performece em baixas rotaes.

Coneco do
atuador

Em razo destes parametros


otimizados o motor tem um consumo
de combustivel mas reduzido em
relao ao sistema mecanico.
Turbina

Juno

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Recirculao de Gases de Escape


Recirculao de Gases de Escape
(EGR)
Varias aplicaes de veiculos que
utilizam o sistema Common Rail est
utilizando o sistema de recirculao de
gases de escape.
Funcionamento:
O sistema de recirculao de gases de
escape visa reduzir a quantidad de
NOX direcionando uma parte dos
gases de escape inertes novamente
para a camara de combusto.
Estes gases inertes reduz a queima na
camara de combusto reduzindo assim
a temperatura da camara diminuindo a
reao quimica entre o oxigenio e
nitrogenio que necessita de alta
temperatura para regir entre eles e
formar o NOX.

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Dispositivo de Compensao
Dispositivo AKR
Retorno

O combustive fornecido atraves da


bomba de combustivel passa tambem
no dispositivo AKR.

Bomba de
engrenaje

Em seguida alcana a bomba de


engranaje.
O dispositivo AKR tem a funo de
manter constante a presso de
combustivel mesmo antes da bomba
de engranagem.

Bomba de
combustivel

Funcionamento
O combustivel fornecido atraves da bomba de combustivel chega no dispositivo
AKR. Mas a frente chega bomba de engranagem.
Este dispositivo elimina todas as oscilaes de presso de combustivel atravs
do retorno de combustivel excedente conectado atravs de um tubo-T.
Este tubo-T, o combustivel que retorna do motor se mistura com o combustivel de
retorno do dispositivo AKR.
Assim, o combustivel de retorno do tanque tambem resfriado.

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Filtro de Combustivel

Aquecedor do Filtro de combustivel


com aquecedor eltrico / Mecanico
O cabeote do filtro de combustivel
equipado com um aquecedor eltrico
ou mecanico.
Este aquecedor acionado atraves de
um rele localizado acima do filtro de
combustivel.
Ele aquece o combustivel atravs do
controle do mdulo electrnico. Ou se
pode ter um orificio de diametro
controlado.
Com isso, se evita a formao de
cristais parafnicos em baixas
temperaturas ambientes.

Aquecedor

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Bomba de Alimentao

Bomba alimentadora de engranagem


A bomba de engranaje uma bomba
com um funcionamiento puramente
mecnico.
A bomba de alimentao mantem a
bomba de alta presso sempre
alimentada em qualquer condio.
A bomba de engranaje pode estar
diretamente conectada bomba de
alta presso ou no bloco do motor.
Ambas as bombas so acionadas pelo
eixo de acionamento.

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Bomba de Alimentao

construo
A bomba alimentadora formada por
duas engranagem dentro de uma
carcaa.

Suco

Uma das engranagem acionada pelo


eixo do motor.
Funcionamento
Girando as engranagem, o combustivel
succionado entre os lbulos e
atraves das cmaras conduzido para
o lado de gerao de presso. Ento, o
combustivel penetra na carcaza da
bomba de alta presso.
A construo dos lbulos das
engranagem evita o retorno de
combustivel.

Presso

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Circuito de Alta Presso

Bomba de alta presso


Ela tem a funo de gerar presso
necessaria para a pulverizao do
combustivel.
A alta presso gerada por tres
elementos que esto em um Angulo de
120 entre eles.
A bomba de alta presso tem um
flange e acionada atraves de uma
engranagem.
Na bomba de alta presso, tambem
pode estar conectadas a bomba de
engranage e a vlvula reguladora de
presso de combustivel ou a valvula de
desconexo do elemento.

Bomba
alimentadora

Valvula
reguladora de
presso

Bomba de alta
presso

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Bomba de Alta Presso
Funcionamento
O eixo da bomba de alta presso tem uma leva excntrica.
Ela movida pelo eixo do motor que move os tres elementos acima e
abaixo.
Conexo de
Retorno

Conexo de Alta
presso

Elemento
Conexo de
Avano
Mola

Regulador de
presso

Eixo

Bucha flutuante

Carcaa
Disco
accionador

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Bomba de Alta Presso

Vlvula de
Desconexo do Elemento

Vlvula de saida
Presso at Rail
Leva de Excntrica

Elemento

Eixo de
Acionamento
Vlvula Reguladora
de Alta Presso

Vlvula de Segurana
Retorno
de Combustivel
Entrada de
Combustivel

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Bomba de Alta Presso

CP1

CP2
Tipos, dimetro do mbolo e
curso

CP 3.1
CP 3.2
CP 3.3
CP 3.4
CP 3.5

CP3

6,5 mm mbolo
7,5 mm mbolo
7,5 mm mbolo
7,5 mm mbolo
7,5 mm mbolo

5,1 mm curso
6,8 mm curso
8,2 mm curso
9,5 mm curso
12 mm curso

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Bomba de Alta Presso
Interpretao da Identificao Bosch

515
BOSCH
1 002979
04-09-11
0 445 020 033
C R / C P 3 S 3 / R 110 / 30 - 789 S
9.612.0.727.001.4
Made in Czech Republic
CP3 = Bomba Common Rail Tipo 3 (CP 1, CP 2, CP 3)
S = estndar K = Compacto sem vlvula regul. de presso com 3 mbolos,
L, R = Sentido de giro (L=esq, R=dir.), 110 = mm/U dbito terico
30 = Tamanho (10 = CP1/CP2/CP3.1, 20 = CP3.2)
S = Componentes auxiliares = Srie V = Ensaio
Relao de Componentes auxiliares:
1 =
2 =
3 =
4 =
5 =
6 =
7 =
8 =
9 =
10=
11=

Vlvula reguladora de presso DRV


Sensor de presso RDS
Vlvula limitadora de presso
Restrictor(limitadora de fluxo)
Transmissor de N.D.R. DZG
Vlvula de desconexo para elemento
Bomba elevadora FP
Vlvula de sobrecarga V
Electrovlvula proporcional
Regulador de dbito
Sonda de temperatura para combustvel

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Bomba de Alta Presso
Valvula de entrada

Entrada

Suco
O movimiento descendente do
elemento gera um aumento de volume
da cmara de compresso. A presso
de combustivel passa dentro da
cmara de compresso.
Ento, o combustivel flu vindo da
bomba de engranage atraves da
vlvula de admisso para a cmara de
compresso.

Camera de
compresso

Mola de
presso

Eje

Elemento

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Bomba de Alta Presso
Bombeio
Com o movimento ascendente do
pisto-bomba, a presso aumenta na
cmara de compresso. O disco
comprimido para cima e a vlvula de
entrada fechada.
Continuando o movimento ascendente
do pisto-bomba gerada ainda mas
presso.
Assim que a presso de combustivel
na cmara de compresso excede a
presso na cmara de presso, a
vlvula se abre e o combustivel
liberado para el circuito de alta
presso.

Disco

Camara de
Alta presso

Valvula de saida

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Common Rail
Bomba de Alta Presso (Comprobao)

1
2
3
4
5
6
7

=
=
=
=
=
=
=

Trocador de calor
Unidade de comando
KMA 802/822
Distribuidor
Rail com DRV e RDS
Vlvula regul. (sobrecarga)
-Portas protetora

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Bomba de Alta Presso (Comprobao)
EPS 815 com KMA 802/822

Win 2000 PC
1 687 022 887

Unidade de comando(2)

Equipamento defletor
de proteo
(7)segn UVV

Distribuidor de alta
presso (4)

Rail com vlvula regul. de presso (5), Sensor de presso


de rail(5),vlvula limit. de presso(5), vlvula regul. retorno(6)

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CP1 e CP3 Equipamento de ensaio EPS 945
Novo CD Testdata
Desde maio de 2002 se oferece
equip. de teste EPS 945
para reparar bombas de alta
presso CP1.
Neste CD se inclum os dados de
prova e software
necessrio para os diferentes
equipos de ensaio.

O software de ensaio e os dados


de prova para as
bombas de alta presso CP3 se
editaro com a
atualizao de 2002/4.
O software de ensaio e os dados
de prova para as
bombas de alta presso CP2 se
editarm a partir de 2003.

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Common Rail
Tubo acumulador de presso (Rail)
Tubo acumulador de presso (Rail)
O acumulador de presso um tubo
fabricado de ao forjado. Ele tem a
funo de armazenar combustivel
exigido para a injeo para todos os
cilindros sobre alta presso.

Valvula de
segurana

Em adicional, ele equaliza as variaes


de presso gerada atraves da bomba
de alta presso e pelo processo de
injeo, atravs de seu grande volume.
Sensor de presso

Entrada

construo

No acumulador de presso se encontra a conexo para a bomba de alta presso,


as conexes para os conjuntos injetores, retorno do tanque de combustivel, a
vlvula reguladora de presso e o sensor de presso de combustivel.
Funcionamento

O acumulador de presso de combustivel est constantemente em alta presso.


Se o combustivel injetado do acumulador de presso, a presso do
acumulador de presso permanece constante debido ao grande volume do
acumulador.
Desta mesma maneira, oscilaoes de presso originadas na bomba de alta
presso, so desipadas.

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Vlvula Reguladora de Presso
construo
A vlvula reguladora de presso pode
ser um componente que tem
funcionamento puramente mecnico
ou eletronico.
Ela montada no acumulador de
presso ou na bomba CP por uma
rosca.
Internamente uma vlvula controla a
passage de combustivel.

Coneco de Alta
presso

Funcionamento
Quando a presso de combustivel
excede o maximo, a vlvula do
acumulador de presso se abre.
Assim o combustivel retorna do tubo
acumulador de presso e a presso
baixa.

No colocar as mos
na nova valvula
5 Microns

Retorno

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Porta Injetor
Posio de repouso

Retorno

Conexo eletrica

Os injetores so controlados pelo


mdulo de injeo eletrnica de
combustivel.
A possio de repouso dos bicos
fechada.
Esta posio a vlvula solenoide do
injetor no esta acionada.
O atuador da vlvula solenoide
pressionado pela fora da mola da
vlvula solenoide em seu assento.

Restrio

Camara de
expano

Valvula de
solenoide

Conexo de Alta
presso
Restrio de
entrada

Restrio
A agulha do bico permanece fechada
pela ao da alta presso de
combustivel no pino do bico que tem
uma rea maior em relao da rea
inferior do bico injetor.

pino
Mola

Agulha

Nota: Uma interrupo na conexo


eltrica do injetor provoca o imediato
desligamento de motor.
Alta presso

Bico
Retorno

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Porta Injetor
Inicio de Injeo
A injeo realizada diretamente
atraves do bico injetor na cmara de
combusto do pisto.
Ela comandada pela vlvula
eletromagntica do injetor.
Assim que a fora supera as
resistencia da mola, ela permite a
abertura do bico.
O combustivel flu no sentido contrario
do pino do bico injetor.
A restrio da entrada provoca uma
rpida compensao entre a alta
presso e a cmara de expanso.
Neste momento a presso que ata na
parte superior do bico inferior alta
presso que ata na agulha.
Por consequencia, a agulha erguida
e a pulverizao se inicia.

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Porta Injetor
Injetando
A injeo se encerra quando o
solenoide desativado.
O solenoide permanece
desenergizado.
A mola do solenoide pressiona o
atuador novamente em seu assento
fechando a passagem pela restrio.
A cmara superior, a presso de
combustivel aumenta.
A presso na cmara superior est
novamente mas alta de que a dla
agulha.
A agulha se fecha devido a relao de
reas de presso.
A injeo finaliza e o bico injetor
retorna posio de reposo.

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Porta Injetor

Pr Injeo e Injeo principal


Para realizar o trabalho de injeo, a
bobina magnetica do injetor trabalha
com uma frequencia de 100 Hz e 80
Volts com 20 Amperes
Pessoas que utilizam Marca Passo no
deve aproximar do motor em
funcionamento
A responsabilidade de generao
destes valores so os capacitores que
esto dentro da unidade de comando.
Devido ao super aquecimento da
unidade de comando, em razo da
carga e descarga dos capacitores, a
unidade de comando deve estar em
um ponto do motor com circulao de
aqua.

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Sensores
Sensor de posio de Rotao
O sensor de retao um sensor
indutivo. Ele est possicionado no
bloco do motor.
A roda de pulso montada na rvore
de manivela entre o volante e a
engranage. Uma defasagem na roda
de pulso serve como marca referencia
para o sensor.
Aplicao do sinal
Atraves do sinal so tomadas a
rotaes do motor e a posso exata da
rvore de manivela.
Esta informao usada atraves do
comando eletrnico para o controle de
sincronismo de injeo.
Efeitos da falta do sinal
O motor para de funcionar.
Teste
Verificar junto ao manual do veiculo os
valores de resistencia eletrica e a
forma de onda com um osciloscopio

120 APMS
20 dentes(4cil)
15 dentes (6cil)

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Sensores
Sensor de possio da arvore de
manivelas (Sensor de Fase)
O sensor de fase esta localizado no
cabeote. Um dente no eixo de
comando serve como referencia.
O sensor reconhece a possio do
eixo.
Aplicao do sinal
O sinal solicitado atraves do
comando eletrnico para
reconhecimento da possio do
primeiro cilindro do motor.
Efeitos da falta do sinal
O motor continua funcionando.
O comando eletrnico usa o sinal do
sensor de fase para continuar
controlando o motor. Porem, uma nova
partida no possivel.
Teste
Verificar no conector do sensor se a
alimentao fornecida pela unidade de
comando esta entre 4,5...5,5 V e
verificar a forma de onda com um
osciloscopio

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Sensores
Sensor de massa de Ar
O sensor de massa de ar est
localizado na admisso e determina a
massa de ar admitida.
O fluxo de ar no tubo de admisso
origina sinais no sensor.
O comando eletrnico reconhece estes
sinais e calcula a quantidade de
combustivel a ser injetado.
Aplicao do sinal
Os sinais so utilizados atraves do
comando eletrnico para o controle de
injeo.
Efeitos da falta do sinal
Com a falta do sinal de massa de ar o
comando eletrnico considera um valor
fixo.
Teste
Verificar no conector de acordo com os
pontos de leitura indicado no manual
do veiculo se a alimentao fornecida
pela unidade de comando de
4,5...5,5 V

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Sensores
Sensor de Temperatura
O sensor de temperatura de
refrigerao est localizado na lateral
do bloco.
O sensor informa a unidade de
controle eletrnico a temperatura de
refrigerao corrente.
Aplicao do sinal
A temperatura de refrigerao usada
atraves da unidade de controle
eletrnico para o clculo correto do
valor de injeo de combustivel.
Efeitos da falta do sinal
Com a falta sinal de temperatura a
unidade de control eletrnico considera
um valor fixo.
Teste
Verificar junto ao manual do veiculo os
valores de resistencia eletrica de
acordo com o tipo de sensor, PTC,
NTC. Teste com KTS verificando o
comportamento de variao da
temperatura (motor frio....motor
quente)

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Sensores
Sonda Lambda
O sensor lambda um compensador
da quantidade de injeo ajustando as
tolerancias de controle da EGR.
Reduo de fumaa em pontos de
plena carga.
Reduo de PM e NOX de at 50%
Reduo visivel de fumaa.
Posibilidade de trabalhar com a norma
EURO 4.
Aplicao do sinal:
Determinar e corrigir os error da
quantidade injetada.
Reduo dos desvios de emisses.
Medio da concentrao de O2
residual e calculo do fator lambda.
Efeitos da falta do sinal:
Com a falta do sinal o sistema
eletronico assume um valor fixo
(integrador) podendo resultar em
presena de fumaa.
Teste
Com o multimetro do KTS verificar a
variao de tenso

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Common Rail
Sensores
Interruptor de Luz de Freios
O interruptor de la luz de freio e o
interruptor do pedal do freios esto
montados en uma nica pea.
Os interruptores informa para o comando
eletrnico de injeo quando o pedal de
freio est sendo acionado.
Aplicao do sinal
Ambos os interruptores oferece o sinal de
acionamento do pedal de freios para a
unidade de controle eletrnico de injeo.
Se h algm defeito nestes interruptores o
comando eletrnico de injeo assume a
informao de freios acionado para
seguridade.
Efeitos da falta do sinal
Caso seja detectada alguma falha nos
interruptores a unidade de controle
eletrnico de injeo reduz a quantidade
de combustivel injetado.
O motor tem seu desempenho reduzido.

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Common Rail
Sensores
Interruptor pedal del embreagem
O interruptor do pedal de embreagem
est localizado no pedal de
acionamento e informa para o
comando eletrnico de injeo quando
o pedal de embreagem esta acionado.
Aplicao do sinal
Atraves do sinal, o comando
reconhece se o pedal de embreagem
est acionado ou no. Quando a
embreagem esta acionada, o comando
eletrnico de inyeo reduz o debito
imediatamente.
Este processo de interrupo diminu
trancos no motor.
Efeitos da falta do sinal
Caso exista alguna falha do sinal do
interruptor de pedal de embreagem
trancos podem se ocorrer durante as
trocas de marchas.

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Common Rail
Sensores
Sensor do Pedal
O sensor de posio do acelerador
est localizado no motor e esta
conectado com o acelerador atraves
de um cabo.
Atraves deste sinal do sensor, o
comando eletrnico reconhece a
posio do acelerador.
Aplicao do sinal
A posio do acelerador usada para
o clculo do volume de injeo.
o interruptor indica para o comando
eletrnico se o acelerador est
acionado.
Efeitos da falta del sinal
Sem o sinal, o comando eletrnico no
reconhece a posio do acelerador.
o motor continua funcionando com
acelerao elevada.
O motorista pode prosseguir ate um
servio Bosch mas proximo.
Teste
De acordo com o manual de aplicao
do veiculo dever ser medido o valor
de alimentao fornecido pela unidade
de controle que de 4,5...5,5 V.
Com KTS conectado no veiculo
verificar se na marcha lenta se obtem
0...1% em ambos os sensores.

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Common Rail
Sensores

Sensor de Altitude
Este sensor pode estar localizado
dentro do mdulo de comando
eletrnico de injeo ou em alguma
parte do bloco do motor e indica a
altitude para o comando eletrnico.
Aplicao do sinal
O sensor de altitude informa para o
comando eletrnico a presso
atmosfrica momentnea. Ela depende
da altitude geogrfica. De acordo com
o sinal, feito a correo de debito de
injeo.
Efeitos da falta do sinal
Fumaa preta surge em altas altitudes.

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Common Rail
Sensores
Sensor de Presso do Rail
O sensor de presso do Rail est
localizado no acumulador de presso e
monitora a presso momentnea de
combustivel.
Funcionamento
O combustivel chega no sensor atravs da
conexo de alta presso.
Este sensor formado por um diafragma
de ao com resistores.
Com as mudanas de presso a
resistencia do resistor altera com a
deflexo do diafragma.
Ele amplifica o sinal do resistor e troca
para um sinal de tenso para o mdulo
eletronico.
Aplicao do sinal
Este sinal de tenso usado no comando
eletrnico para ajustar a presso de
combustivel no circuito de alta presso.
Efeitos da falta de sinal
No possivel o funcionamento do motor.
Caso uma grande perda ou aumento de
presso no Rail percebido atraves do
sensor, o motor desligado
imediatamente por segurana.

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Common Rail
Sensores
Sensor de Oleo
O sensor de oleo esta instalado no carter
e registra o nivel, a temperatura e a
qualidade do oleo.
Funcionamento
O sensor de oleo recebe uma alimentao
de 5V. Um circuito eletronico mede o nivel,
a temperatura e a qualidade. Estas
informaoes so enviadas em forma de
pulsos pela unidade de comando atraves
da linha CAN para os instrumentos
combinados.
Aplicao do sinal
Cada bloco de informaoes consiste de 3
sinais retangulares subsequentes, sequido
de uma pequena pausa. Para cada sinal
retangular relacinada uma gradeza de
medio com uma relao de 19
%....81%.
Efeitos da falta do sinal
Diminuio da quantidade injetada e
consequencia reduo da potencia do
motor.

Sinal
PWM

Sensor

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Common Rail
Sensores
Sensor de Presso de Admisso e
Temperatura
Sensor de presso de admiso
O sensor de presso de admiso coleta
informaoes do coletor de admiso.
Aplicao do sinal
O sinal do sensor exigido atraves do
comando eletrnico para ajuste de debito de
injeo.
Efeitos da falta do sinal
Com a falta de sinal no ha nenhuma outra
funo que se poa substituir.
A presso cortada e o desempenho do
motor reduzido.
Sensor de temperatura de admiso
O sensor de temperatura mede a temperatura
atual do ar admitido.
Aplicao do sinal
O sinal serve para que o comando eletrnico
faa a correo do valor de debito.
A influencia da temperatura importante para
a informao da densidade do ar.
Efeitos da falta do sinal
Com o cancelamento do sinal, o comando
eletrnico admite um valor fixo terico.
Assim o veiculo tem o desempenho reduzido.

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Common Rail
Sensores Adicionais
Sinal de Velocidade
Este sinal informa o comando eletrnico sobre a velocidade do veculo.
Ele serve para as sequientes funoes:
- Restrio da velocidade mxima;
- Reduo de golpes em mudanas de marcha;
- Controle de velocidade cruise control (piloto automtico)

Controle de velocidade Controle de cruzeiro Piloto automtico

Atraves do sinal do interruptor o mdulo de comando eletrnico de injeo


reconhece se o controle de velocidade est ativado.
Senais de Saida auxiliares
Rotao do motor
O sinal utilizado no painel do veculo.
Compressor de ar condicionado
O sinal usado para reduzir o efeito do compressor de ar condicionado em certas
condies.
Compressor de ar
O comando obtn o sinal do interruptor do ar condicionado.
Essim aumenta a retao do motor para evitar uma queda de rotao quando
acionamento do compressor.
Ajuste da rotao de trabalho
Do sensor de retao de trabalho do motor, o comando recebe o sinal para o devido
aumento da rotao do motor.

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Common Rail
Atuadores
Vlvula eletromagntica de controle
de presso de carga (Veiculos com
Turbo de geometria variavel)
A vlvula eletromagntica de controle
de presso de carga montada no
conjunto com uma vlvula eletropneumtica e com a vlvula da
borboleta do tubo de admiso do
motor.
Esta vlvula controlada atraves do
mdulo de injeo e altera a presso
piloto de atuao do eixo de controle
de presso do turbo de geometra
variavel.
A presso de carga controlada
atraves do mdulo de injeo.
Efeitos da falta do sinal
Caso identificado alguma falha de
funcionamento nesta vlvula o motor
tem seu desempenho reduzido.

Treinamento do Sistema
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Common Rail
Atuadores
Vlvula de acionamento da
borboleta do tubo de admiso
A vlvula de acionamento da borboleta
do tubo de admiso ajusta o vacuo no
atuador de borboleta.
A borboleta evita que o motor continu
girando mesmo depois de ser
desligado.
Ela interrompe a admiso de ar
quando o motor desligado.
Com isso o motor para de funcionar
suavemente.
Efeitos da falta do sinal
No caso de falha esta vlvula
permanece aberta.

Treinamento do Sistema
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Common Rail
Unidade eletronica de Injeo

Treinamento do Sistema
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Common Rail
Unidade eletronica de Injeo

Treinamento do Sistema
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Common Rail
Unidade de Comando
Transformador de potencia
Capacitores de baixa
Tenso

INTERFACE CAN

CONECTOR

MICROCONTROLADOR

Sinais dos
Sensores

PONTO DE SAIDA ALTA POTENCIA

Treinamento do Sistema
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Common Rail
Unidade de Comando

Tipos de Configuraoes
Comunicao
Convencional
CAMBIO
ECU

Comunicao
Serial - CAN

ECU
IMMO

ABS/ASR

ABS/ASR

CAMBIO

IMMO

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Common Rail
Unidade de Comando

CAN
Estao1
Memria

CAN
Estao2
Memria

Seleo

CAN
Estao3

CAN
Estao4

Memria

Memria

Seleo

Seleo

Receber

Receber

Enviar
Mensagem
Receber

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Unidade de Comando

conexo
para
diagnose

Sensores
auxiliares

Atuadores
auxiliares

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
KTS 520
Funcionalidade para diagnostico
de unidades de comando e
manuais de busca de falhas
ESI[tronic] com multmetro
incorporado. Funciona com
quaquer PC/Laptop com
interfaces USB ou serial

KTS 550
Adicional ao KTS 520,
osciloscopio de 2 canais para
uma busca de falhas ainda mas
confortavel com ESI[tronic].

KTS 650/651
Transportavel, teste para oficinas
compativel com multimedia para
diagnostico completo para
unidades de comando (KTS 550
incorporado) e busca de falhas
com ESI[tronic], incluindo display
a cores de 12,1 e interface LAN

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Diagnostico

Serial ou
USB

Medio

Tomada OBD

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Sequencia de Teste para bombas de alta presso
tipo CP1
Banco de teste 815 com KMA 822
Ensaio dos componentes de injeo - Men principal

Verso de prova

Por favor, espere! Iniciando.


Ensaio dos componentes de injeo !

Verso de software V 0.25


Sair

>>

ESC

Ajuda

F1

Resultados

F3

Cliente

F6

Configurao

F7

Detener

F8

Atrs

Avana

F11

F12

<<

>>

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail

Iniciar o Teste introduzindo os dados indicado na placa


de tipo da bomba utilizando o item Nova bomba

Arquivo de bombas

Verso de prova

Buscar/guardar bomba com F2. Selecionar os passos de teste com F7.


Iniciar o teste com F12 >>
Tipo de bomba - Nmero de pea

Tipo de Regulador

C
C
| 42.0
|
42.0

2
2

Neue
Nova Pumpe
bomba
Buscar bomba
bomba
Q Guardar
l/h
Q
l/h
Q
l/h
Q
l/h
|
---| CD-W
---
ESI[tronic]
| ---| ------CP----CD-W

>>

Ajuda

F1

Base de datos

F2

40
40

Medio de dbito
Medio de dbito

/mn
n
/mn
| 800
n|
800
60
60

Sair

Temperatura

ESC

Regulagem

Resultados

F3

C
C
| 40.0
|
40.0

1.0
1.0

C
C
| 45.0
|
45.0

1.0
1.0

l/h
l/h
|
---
| ----------

MPa
p
MPa
| ---| ----------

12V
12V

Compensaco

Passo ensaio -

Passo ensaio +

F4

F5

1
1

DRV/EAV
DRV/EAV

Sentido de giro

CP1
CP1

Tenso

Tipo de bomba

Frmula tipo de bomba

Apagar

F6

Editar

F7

Parar

F8

Atrs

Avanar

F11

F12

<<

>>

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail

Introduzir o numero
de tipo da bomba

Arquivo de bomba

Verso de prova

Buscar/guardar bomba com F2. Selecionar os passos de ensaio com F7.


Iniciar o ensaio com F12 >>
Tipo de bomba - Nmero de pea

Frmula tipo de bomba

0445010010
Tipo de bomba

Tipo de Regulador

CP1
CP1

12V
12V

Regulagem

Temperatura

40.0
40.0

C
C
| 40.0
|
40.0

2.0
2.0

C
C
| 45.0
|
45.0

1.0
1.0

Q
l/h
Q
l/h
|
---
| ----------

l/h
l/h
|
---
| ----------

Base de dados

F2

Resultados

F3

MPa
p
MPa
| ---| ----------

Q
l/h
Q
l/h
| ---| ----

Medio de dbito
Medio de dbito

2
cleaning run
cleaning run
n
/min
C
n
/min
C
| 800
| 42.0
n|
800
|
42.0

60
2
60
2

Ajuda

F1

Compensao

Passo ensaio -

Passo ensaio +

F4

F5

Sentido de giro

>>

DRV/EAV
DRV/EAV

Sair

ESC

Tenso

1
1
22
3
3
4
4
5
5
6
6

CR/CP1S3/R65/10-16S
CR/CP1S3/R65/10-16S

Apagar

F6

Editar

F7

Parar

F8

Atrs

Avana

F11

F12

<<

>>

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Interpretao dos dados apresentados na tela
Arquivo de bomba - Introduo das etapas de teste

Verso de prova

Introduo dos dados para esta etapa de teste. Voltar a vista geral com F7.
Iniciar os teste com F12 >>
1

temp.kond.
temp.kond.
n /min
Q
| 1000
|
1000
n

60
60

l/h

Tipo de medio

Medio de dbito
Medio de dbito
Q l/h
|

DRV
|

0
60
60

l/h

-------------

DRV Hz
| 1000

-------

1000

EAV
|

-------------

C
40.0
40.0
p kPa
220
220
100
100

------C

42.0
42.0
2
2

MPa

C
|

Valor lmite

Automtico

40.0
40.0
2
2

Tipo da etapa de teste

Nome da etapa de teste

45.0
45.0
1
1

Nota

Sair

>>

ESC

Ajuda

F1

Funes

F2

Aquecer a bomba

Resultados

F3

Passo de teste - Passo de teste +

F4

F5

Apagar

F6

Valvula regu. De
presso (corrente)

Vista geral

F7

Parar

F8

Desconeo do
elemento
(corrente)

Valvula reguladora
de presso
(frequencia)

Atrs

Avanar

F11

F12

<<

>>

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Configurar a presso de retorno

N 1 : temp. kond.

Verso de Teste

Iniciar/parar o motor com F8.Passos seguintes de teste com F5 +.


Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.

0
600
060
0

0.000
0.000

0.000
0.000

kPa

220
220
100
100

41.8
41.8

39.3
39.3

45.0
145.0
----1
----

1000
1000
60
60
998
998

Q l/h
Q l/h
l/h
p
MPa
|
|
|
|
------------Verificar
a presso de----entrada
e ---retorno!
------
---

Verificar----a presso de entrada e ---retorno! ----------Seguir


com F12= >> 1.3
17.3
7.6
---=
=
=
Seguir
com
F12
>>
17.3
1.3
---7.6
EAV
A
DRV
A
C
C
Configurar
e verificar
as especificaes
para a
|
|para
800
---- as |
42.0
40.0a
Configurar
e|
verificar
especificaes
42.0
presso 800
de entrada e---retorno

2
240.0

presso de entrada e retorno


2
2

Ateno !

/min

Presso de
entrada

Q
Salir

>>

ESC

0.0
0.0

Ayuda

F1

10

11
Detener

F8

?
ATENO:
Deve-se conseguir um -P
de pelo menos 100 kPa
(1 bar) na CP1.

12
Atrs

Avanar

F11

F12

<<

>>

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Passo de limpeza
Lista de bomba - Introduo dos passos de teste

Verso de prova

Introduzir os dados para este passo de teste. Voltar a vista geral com
F7. Iniciar ensaio com F12 >>
Nome do passo de teste

Tipo do passo de teste

Tipo de medio

Automtico

DRV
|

0
15
15

DRV Hz
| 1000

-------

1000

EAV
|

42.0
42.0
2
2

kPa

-------------

220
220
100
100

------C

MPa

r
cleaning run
Medio de dbito
cleaning run
Medio de dbito
n /min
Q l/h
Q l/h
l/h
| 800
|
|
| ---800
---n

60
---60
----

40.0
40.0
2
2

45.0
45.0
1
1

Nota

Sair

>>

ESC

Ajuda

F1

Funces

F2

Pegar

F3

Passo ensaio - Passo ensaio +

F4

F5

Apagar

F6

Vista geral

F7

Parar

F8

Atrs

Adelante

F11

F12

<<

>>

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Unidade de Comando
N 2 : cleaning run

Verso de prova

Iniciar/parar com o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +.


Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.

EAV A
|
800

1.3
1.3

DRV A
|
----

800

-------

----

0.000
0.000

0.000
0.000

0
150
615
6

------------17.3
17.3

l/h

l/h

------------------C

42.0
242.0
41.82
41.8

MPa

kPa

------------7.6
7.6

220
220
100
100

40.0
240.0
39.32
39.3

45.0
145.0
----1
----

l/h

800
800
60
60
800
800

/min

Temperatura do Tanque
r

Temperatura de entrada

Temperatura de retorno

Q
Sair

>>

ESC

1
17.3
17.3

Ajuda

F1

Automatico

2
3.5
3.5

4
5
6
7
4
3
2.6
2.2
3.2
2.8
3.0
2.6
2.2
3.2
2.8
3.0

Protocolo

F2

33

Revolues -

F3

10

Passo ensaio - Passo ensaio + Revolues + Funes mltiplas

F4
n

F5

F6

F7

11
Parar

F8

12
Atrs

Avanar

F11

F12

<<

>>

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Fase de Aquecimento
Lista de bomba - Introduo dos passos de ensaio

Verso de prova

Introduzir os dados para este passo de ensaio. Voltar a vista geral com F7.
Iniciar ensaio com F12 >>
Nome do passo de ensaio

Tipo de passo de ensaio

Tipo de medio

Automtico

DRV
|

0
60
60

DRV Hz
| 1000

2.70
2.70

1000

EAV
|

135
135
1.0
1.0

42.0
42.0
2
2

kPa

220
220
100
100

------C

MPa

r
warm up
Medio de dbito
warm up
Medio de dbito
n /min
Q l/h
Q l/h
l/h
| 800
| ---| ---| ---800
---------n

60
------60
-------

40.0
40.0
2
2

45.0
45.0
1
1

Nota

Sair

>>

ESC

Ajuda

F1

Funes

F2

Resultados

F3

Passo ensaio -

Passo ensaio +

F4

F5

Apagar

F6

Vista geral

F7

Parar

F8

Atrs

Avanar

F11

F12

<<

>>

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Com F7 fazer o reconhecimento dos canais

N 3 : warm up

Verso de prova

Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +.


Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.

0
600
5260
52

-------

EAV
A
|
----

3.7
3.7

DRV A
|
2.70

----

l/h

2.70

0.000
0.000

2.693
2.693

l/h

-------------------

------------98.1
98.1

42.0
242.0
41.92
41.9

l/h

MPa

135
135
1.0
1.0
135.1
135.1
C

40.0
240.0
39.92
39.9

kPa

220
220
100
100
C

45.0
145.0
----1
----

3000
3000
60
60
2999
2999

/min

Q
Sair

>>

ESC

11
98.1
98.1

Ajuda

F1

2
3
4
2
1
17.7
17.4
14.0
17.7
17.4
14.0
Protocolo

F2

Revolues -

F3
n

6
14.0
17.6
14.0
17.6

7
17.4
17.4

Passo ensaio -

Passo ensaio+

Revolues+

F4

F5

F6

10

11

Funes mltiplas

F7

Parar

F8

12
Atrs

Avanar

F11

F12

<<

>>

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Especificao
Lista de bomba - Introduo dos passos de ensaio

Verso de prova

Introduzir os dados para este passo de ensaio. Voltar a vista geral com F7.
Iniciar ensaio com F12 >>
Nome do passo de ensaio

Tipo de passo de ensaio

Tipo de medio

Automtico

DRV
|

0
60
60

DRV Hz
| 1000

2.70
2.70

1000

EAV
|

135
135
1.0
1.0

42.0
42.0
2
2

kPa

220
220
100
100

------C

MPa

test point
Medio de dbito
test point
Medio de dbito
n /min
Q l/h
Q l/h
l/h
| 1000
| 30.0
| 8.0
| ---1000
30.0
8.0
---n

60
4.0
---60
4.0
----

40.0
40.0
2
2

45.0
45.0
1
1

Nota

Sair

>>

ESC

Ajuda

F1

Funces

F2

Resultados

F3

Passo ensaio -

Passo ensaio +

F4

F5

Apagar

F6

Vista geral

F7

Parar

F8

Atrs

Avanar

F11

F12

<<

>>

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Adequao de debitos

N 4 : test point

Verso de prova

Iniciar/Parar o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +.


Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.

0.8
0.8

DRV A
|
2.70

----

8.0
8.0

EAV
A
|
----

0
600
4660
46

l/h

2.70

0.000
0.000

2.704
2.704

l/h

-------------------

30.0
30.0
4.0
4.0
31.1
31.1

42.0
242.0
42.22
42.2

l/h

MPa

135
135
1.0
1.0
134.4
134.4
C

40.0
240.0
39.62
39.6

kPa

220
220
100
100
C

45.0
145.0
----1
----

1000
1000
60
60
999
999

/min

Q
Sair

>>

ESC

11
31.1
31.1

Ajuda

F1

2
5.6
5.6

3
4.8
4.8

Protocolo

F2

4.9
4.9

5.3
5.3

5.4
5.4

5.1
5.1

Revolues -

Passo ensaio -

Passo ensaio +

Revolues +

F3

F4

F5

F6

10

11

Funes mltiplas

F7

Parar

F8

12
Atrs

Avanar

F11

F12

<<

>>

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Teste da EAV

Lista de bomba - Introduo dos passos de ensaio

Verso de prova

Introduzir os dados para este passo de ensaio. Voltar a vista geral com F7.
Iniciar ensaio com F12 >>
Nome de passo de ensaio

Tipo de passo de ensaio

Tipo de medio

Automtico

DRV
|

0
60
60

DRV Hz
| 1000

2.70
2.70

1000

EAV
|

135
135
1.0
1.0

42.0
42.0
2
2

kPa

220
220
100
100

------C

MPa

EAV test
Medio de dbito
EAV test
Medio de dbito
n /min
Q l/h
Q l/h
l/h
| 1000
| 20.0
| 6.0
| ---1000
20.0
6.0
---n

60
3.0
---60
3.0
----

40.0
40.0
2
2

45.0
45.0
1
1

Nota

Sair

>>

ESC

Ajuda

F1

Funes

F2

Resultados

F3

Passo ensaio -

Passo ensaio +

F4

F5

Apagar

F6

Vista geral

F7

Parar

F8

Atrs

Avanar

F11

F12

<<

>>

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Verificao de debito
N 5 : EAV test

Verso de prova

Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +.


Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.

0
600
5260
52

6.0
6.0

EAV
A
|
0.50

1.0
1.0

DRV A
|
2.70

0.50

l/h

2.70

0.498
0.498

2.703
2.703

l/h

-------------------

20.0
20.0
3.0
3.0
20.2
20.2

42.0
242.0
42.22
42.2

l/h

MPa

135
135
1.0
1.0
134.7
134.7
C

40.0
240.0
40.12
40.1

kPa

220
220
100
100
C

45.0
145.0
----1
----

1000
1000
60
60
998
998

/min

Q
Sair

>>

ESC

1
20.2
20.2

Ajuda

F1

33

2
3.8
3.8

3.0
3.0

Protocolo

F2

44
2.8
2.8

5
3.6
3.6

6
3.5
3.5

7
3.5
3.5

Revolues -

Passo ensaio -

Passo ensaio+

Revolues+

F3

F4

F5

F6

10

11

Funes mltiplas

F7

Parar

F8

12
Atrs

Avana

F11

F12

<<

>>

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Test Point 2

Lista de bomba Introduo aos passos de ensaio

Verso de prova

Introduzir os dados para este passo de ensaio. Voltar a vista geral com F7.
Iniciar ensaio com F12 >>
test point 2
test point 2
n /min
Q
| 1000
|
1000
n

60
60

l/h

Tipo de medio

Medio de dbito
Medio de dbito
Q l/h
|

DRV
|

0
60
60

-------------

DRV Hz
| 1000

-------

Valor lmite

=
p

l/h

Automtico

1000

MPa

EAV
|

-------------

C
40.0
40.0
p kPa
220
220
100
100

------C

42.0
42.0
2
2

40.0
40.0
2
2

Tipo do passo de ensaio

Nome do passo de ensaio

45.0
45.0
1
1

Nota

Sair

>>

ESC

Ajuda

F1

Funes

F2

Resultados

F3

Passo ensaio -

Passo ensaio +

F4

F5

Apagar

F6

Vista geral

F7

Parar

F8

Atrs

Avanar

F11

F12

<<

>>

Treinamento do Sistema
Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail
Verificao de debito

N 6 : test point 2

Verso de prova

Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +.


Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.

EAV
A
|
----

0.9
0.9

DRV A
|
2.70

----

8.0
8.0

2.70

0.000
0.000

2.698
2.698

l/h

-------------------

0
600
060
0

30.0
30.0
4.0
4.0
30.0
30.0

l/h

42.0
242.0
42.62
42.6

MPa

135
135
1.0
1.0
135.5
135.5

40.0
240.0
40.42
40.4

11

12

kPa

220
220
100
100
C

45.0
145.0
----1
----

l/h

1000
1000
60
60
1000
1000

/min

Q
Sair

>>

ESC

1
30.0
30.0

Ajuda

F1

2
5.6
5.6

3
4.7
4.7

Protocolo

F2

55

4
4.7
4.7

5.1
5.1

6 6
7
6
5.0
4.9
5.0
4.9

Revolues -

Passo ensaio -

Passo ensaio +

Revolues+

F3

F4

F5

F6

10

Funes mltiplas

F7

Parar

F8

Atrs

Avanar

F11

F12

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