Bogot, abril 2008

Aprender a Ensear.......
`La Tcnica del ciclismo

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

TCNICA INDIVIDUAL
1.- Posicin sobre la bicicleta. Bicicleta a medida
2.- Aerodinmica individual
3.- Posiciones bsicas y alternativas
4.- Anclaje de los pies a los pedales
5.- Pedaleo y utilizacin del desarrollo
6.- La frenada
7.- Virajes
8.- Saltos y otras destrezas motrices

TCNICA COLECTIVA
9.- Aerodinmica colectiva
10.- Acoplamiento `a rueda. Formaciones
11.-Relevos
12.- `Demarrajes
13.- El sprint.
Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

POSICIONAMIENTO DEL SILLN

POSICIONAMIENTO DEL MANILLAR

POSICIONAMIENTO DEL PIE

Jos Luis ALGARRA

* COINCIDENCIA DE PRIMER METATARSIANO CON LA VERTICAL DEL EJE DEL PEDAL

* SOBRE LOS PEDALES, SE APOYARN LOS PIES A 1/2 DEL ANGULO QUE FORMAN
SUS EJES LONGITUDINALES
* APOYAR LOS PIES LO MAS PRXIMO AL BORDE INTERNO DE LOS PEDALES
Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

0,0

0,0

0,0

0,0
Jos Luis ALGARRA

La obtencin de las medidas de la bicicleta se

pueden lograr aplicando un programa
informtico como realizaremos desde la
UVP/FPC con los datos que recibamos desde
las Escolas, o bien aplicando una serie de
ecuaciones matemticas que aparecen en el
volumen II de la obra CICLISMO TOTAL de
Jos Luis Algarra y Antxn Gorrotxategi.

El Cuadro = Entrepierna por 065

La Altura del Silln= Entrepierna por 0885.

Retroceso silln = ((E/3)-21)+(((M/P)-111)*P*025)

Silln-Manillar = (((13*E)-270)/15)+(((T/E)-076)*E*066)+(((A/E)-04)*E*09)

Diferencia de Alturas silln-manillar= (((E*4)/15)-15)+(((((B/E)-087)*E)-(((A/E)0,4)*E))*0,9)

A.- regleta rgida de madera, metal o plstico ( 1 m. )

B.- cinta mtrica flexible ( + - 2 m. )

C.- cilindro de dimetro aproximado

al tubo del manillar

D.- cartabn rgido ( + - 30-40 cm. )

DESPLAZAMIENTO ARRIBA-DEBAJO
DEL CARTABN SOBRE LA REGLETA
Y ORIENTACIN DE ESTE, EN LA TOMA
DE MEDICIONES SEGMENTARIAS,
COMO VEREMOS EN LOS GRFICOS
POSTERIORES

Jos Luis ALGARRA

MEDIDAS PARA EL POSICIONAMIENTO OBJETIVO SOBRE LA BICICLETA

Jos Luis ALGARRA

1 El ciclista calzado con las

zapatillas que utiliza sobre la
bicicleta, ha de colocarse con el
cuerpo extendido, pegado
totalmente a la pared .

2 Colocar un cartabn
contactando con la parte superior
de la cabeza y paralelo al suelo.

3 Con una cinta mtrica ( 2 m. )

extensible, verificar su talla.
El dato real obtenido, corresponde
a su talla a la que se ha de restar
el grosor de la suela de la
zapatilla = Ta . Podra tambin
medirse descalzo.

Jos Luis ALGARRA

1 El ciclista calzado con las

zapatillas que utiliza sobre la
bicicleta, ha de colocarse con el
cuerpo extendido, pegado
totalmente a la pared .

2 Colocar un cartabn
contactando con la parte inferior
de su entrepierna hasta notar la
misma presin que sobre esta
ejerce el silln de la bicicleta.

3 Con la regla rgida ( 1 m. ) y

colocando esta perpendicular al
suelo, verificar la medicin hasta
el borde superior del cartabn.
El dato obtenido corresponder a
la medida de la entrepierna = E

Jos Luis ALGARRA

1 El ciclista calzado con las

zapatillas que utiliza sobre la
bicicleta, ha de colocarse sentado
sobre una silla de base rgida y
plana con el tronco extendido,
pegado totalmente a la pared .

2 Colocar un cartabn
contactando con el borde superior
externo de su clavcula.
(articulacin acromio-clavicular).

3 Con la regla rgida ( 1 m. ) y

colocando esta perpendicular al
suelo y apoyada sobre la silla,
verificar la medicin hasta el
borde inferior del cartabn
cuando este contacta con el punto
indicado de la clavcula.
El dato obtenido corresponder a
la medida del tronco = T

Jos Luis ALGARRA

1 El ciclista calzado con las

zapatillas que utiliza sobre la
bicicleta, ha de colocarse con el
cuerpo extendido, pegado
totalmente a la pared .

2 Extender al frente uno de sus

brazos hasta que se encuentre
este paralelo al suelo, mientras
que sujeta con su mano el
cilindro.

3 Con la regla rgida ( 1 m. )

colocando esta paralela al suelo,
en lnea con el brazo extendido y
apoyada por su extremo en la
pared, se proceder a verificar la
medicin hasta el eje central del
cilindro.
El dato obtenido corresponder a
la medida del brazo = B
Jos Luis ALGARRA

1 El ciclista calzado con las zapatillas

que utiliza sobre la bicicleta, ha de
colocarse con el cuerpo extendido,
pegado totalmente a la pared .

2 Colocar el codo de uno de sus

brazos, pegado a la pared, marcando
cha el antebrazo un ngulo d e 90,
mientras que sujeta con su mano el
cilindro.

3 Con la regla rgida ( 1 m. ) colocando

esta paralela al suelo, en lnea con el
antebrazo extendido y apoyada por su
extremo en la pared, se proceder a
verificar la medicin hasta el eje central
del cilindro.
El obtenido corresponder a la medida
del antebrazo = A

Jos Luis ALGARRA

1 El ciclista calzado con las

zapatillas que utiliza sobre la
bicicleta, ha de colocarse sentado
sobre una silla de base rgida y plana
con el tronco extendido, pegado
totalmente a la pared .

2 Colocar el muslo y pierna

formando un ngulo de 90.

3 Con la regla rgida ( 1 m. ) y

colocando esta perpendicular a la
pared, siguiendo el eje del muslo, se
verificar la medicin hasta el borde
superior de la rtula.
El dato obtenido corresponder a la
medida de la longitud del muslo = M

Jos Luis ALGARRA

1 El ciclista calzado con las

zapatillas que utiliza sobre la
bicicleta, ha de colocarse sentado
sobre una silla de base rgida y
plana con el tronco extendido,
pegado totalmente a la pared .

2 Colocar el muslo y pierna

formando un ngulo de 90.

3 Con la regla rgida ( 1 m. ) y

colocando esta perpendicular al
suelo, siguiendo el eje de la
pierna, se verificar la medicin
hasta el borde superior de la
rtula ( para ello puede utilizarse
el cartabn adosado a la regla ).
El dato obtenido corresponder a
la medida de la pierna = P

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

1.- Entrepierna
2.- Tronco
3.- Brazo
4.- Antebrazo
5.- Muslo
6.- Pierna
7.- Aplicar frmula matemtica
8.- Aplicar resultados sobre la
bicicleta

ANO : 200
NOME DE CICLISTA
Data
:

Escola/Equipa de ciclismo de :
Peso

Idade

Talla

Entrep.

Tronco

Brao

Antebr.

Muslo

Perna

Medidas corporales que permiten conocer a nivel biomecnico la posicin sobre la bicicleta de
estrada.
Se recomienda en la etapa de crecimiento controlar estos datos cada 3-4 meses.
Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

* VIVIMOS ENVUELTOS EN UN
FLUDO DENSO QUE ES EL AIRE,
FORMADO POR DIFERENTES
GASES, DONDE EL OXGENO
ALCANZA LA MAYOR
PROPORCIN

** LA DENSIDAD DEL AIRE ES

MXIMA A NIVEL DEL MAR Y
DISMINUYE CON LA ALTITUD

*** CUANDO OBJETOS O PERSONAS

EN MOVIMIENTO PENETRAN EN EL
AIRE, APARECE EL CONCEPTO DE
`RESISTENCIA AERODINMICA O
FUERZA QUE SE OPONE AL AVANCE.
ESTA RESISTENCIA AERODINMICA ES
MAYOR CUANDO LA PENETRACIN
DEL AIRE POR MVILES, AUMENTA EN
VELOCIDAD

Jos Luis ALGARRA

Ra = 0,041 * (PB/T) * SA * V (m/seg.)

* COEFIC. PENETRACIN AERODINMICA
* DENSIDAD DEL AIRE
* SUPERFICIE CORPORAL
* VELOCIDAD

RESISTENCIA AERODINMICA
Jos Luis ALGARRA

POSIBILIDADES DE LOS TNELES AERODINMICOS

Carpentier 1990: `Las formulaciones tericas no tienen en cuenta todos los
factores que intervienen en la resistencia aerodinmica, ya que resulta muy
complejo calcularlos de forma precisa, por tanto es dificil hoy suplir los
ensayos en tneles.

* Reproduccin de posiciones competitvas

* Reproduccin de estas posiciones en cualquier momento
* Bsqueda de posiciones ptimas
* Independencia de las condiciones meteorolgicas
* Permite la recepcin instantnea de datos
* Permiten direccionar el flujo de aire
* Permite modular la intensidad del flujo
* Permiten visualizar el campo fluido alrededor de los cuerpos

`Las Fuerzas Aerodinmicas aparecen cuando existe un movimiento relativo

entre un cuerpo y el aire. La VELOCIDAD AERODINMICAvendra
representada por la velocidad a que ve moverse el aire un hipottico observador
situado sobre el cuerpo

Un cuerpo que se mueve en el interior de un fluido -aire en nuestro caso-, arrastra con el
las particulas fluidas que se encuentran en contacto con su superficie.
CAPA LIMITE LAMINAR: `La corriente prxima al cuerpo que penetra en el aire fluira de
manera ordenada en capas paralelas a este.
Sin embargo esta configuracin bajo ciertas condiciones se vuelve inestable, ya que
pequeas perturbaciones generadas por vibraciones, rugosidad de la superficie....,tienden
a amplificarse y generar turbulencias (CAPA LMITE TURBULENTA): En esta capa, cada
partcula fluda no sigue la direccin del obstculo, dando lugar a turbulencias.

PERFIL CON Y SIN

DESPRENDIMIENTO

Jos Luis ALGARRA

INCREMENTO DE LA VELOCIDAD POR AUMENTO

DE 50 WATIOS, SEGUN VELOCIDAD INICIAL
VELOCIDAD (Km/h)
50
40
30

31,4

35

38,1

40,7

43,1

45,3

DIFERENCIA (Km/h)
50,7
6
49
47,2

5
4

26,7

3
2

20

10
0

100
550

100

150

150

200

200

250

250

300

300

350

350

POTENCIA (Watios)

Jos
Luis ALGARRA
Ciclista
tipo de

400

400

450

450

500

VELOCIDAD

175 cms, 70 Kgs de peso, bici de 10 kgs de peso, adoptando una posicion

500

550

DIFERENCIA

& obtenidas
Feltner:porvariando
la posic.y
el reaConstante
front. ay que
24modifica
km/h: su Posicin
Dapena & FeltnerDapena
: Velocidades
un ciclista que
pedalea a Potencia

0,5 m2 =24 km/h

Manos sobre frontal de manillar

0,42 m2 =24,97 km/h

Manos sobre manetas de freno.

0,32 m2 =25,13 km/h

Manos sobre fondo de manillar

Jos Luis ALGARRA

Dapena & Feltner: variando la posic.y el rea front. a 24 km/h:

0,5 m2 =24 km/h

Manos sobre frontal de manillar

0,42 m2 =24,97 km/h

Manos sobre manetas de freno.

0,32 m2 =25,13 km/h

Manos sobre fondo de manillar

AL A
DISMINUIR LA SUPERFICIE FRONTAL DEL CICLISTA ( MANTENIENDO CONSTANTE LA POTENCIA DESARROLLADA ),
DISMINUYE LA FRECUENCIA CARDACA, EL NIVEL DE A. LCTICO Y EL GASTO DE COMBUSTIBLE ENERGTICO,TODO
ESTO SUCEDE AL MEJORAR EL COEFICIENTE DE PENETRACIN EN EL AIRE.

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

MATERIAL

Resistencia Total

Incremento
resistencia

Increm. Resistenc
(%)

Totalmente desnudo

83,8

0 (referencia)

Con pelo

86

2,2

2,6

Lana muy lisa

83,3

-0,5

0,6

Lana rugosa

88,7

4,9

5,9

Nylon

86,2

2,4

2,9

Nylon bruido al calor

85

1,2

1,4

Nylon revest. de goma

84,1

0,3

0,4

Vestimenta arrugada

84,8

1,2

Algodn

84

0,2

0,2

Algodn no ceido

96,4

12,6

15

Mallas de algodn

94

10,4

12,4

Valores relativos de la Resistencia Aerodinmica de un atleta con distintas vestimentas

Kyle y Caiozzo, 1986

Jos Luis ALGARRA

MATERIAL

Resistencia Total

Incremento de
Resistencia

Incremento de
Resistencia (%)

Cabeza totalmente
desnuda

116,9

0
(referencia)

116,4

-0,5

0,4

288

171

146

Casco de goma
sobre pelo largo

152,4

36

30

Pelo corto

229,3

112

96

142,2

25

21

139,6

23

19

Casco de goma
sobre cabeza
desnuda
Pelo largo

Casco de goma
sobre pelo corto
Capucha de
`Spandex

Valores relativos de la Resistencia Aerodinmica de un atleta con distintos elementos en su cabeza

Kyle & Caiozzo, 1986

Jos Luis ALGAR

POSICIONES SOBRE LA BICICLETA Y

POTENCIA DESARROLLADA

(PERSONALIZACIN DE LA EFICIENCIA AERODINMICA)

POTENCIA (W)
210
205
200
195
190
185
180
175
170

CICLISTA: M.R.

BA

BB
BM

36 KM/H

202

201

AF
A

196

187

36 KM/H

A+2r
A+rt

183

187

POSICIONES (36 KM/H)

A+2r-c
184

192

Pruebas realizadas en el Veldromo de Malveira (P), sobre bicicleta convencional de ruta,a la

velocidad constante de 36 Km/h, a una altitud de 250 m. y con una Temperatura de 29C-Julho 97
Jos Luis ALGARRA

POSICIONES SOBRE LA BICICLETA Y

POTENCIA DESARROLLADA

(PERSONALIZACIN DE LA EFICIENCIA AERODINMICA)

POTENCIA (W)
270
265
260
255
250
245
240
235
230
225
220
215
40 KM/H

CICLISTA: M.R.

40 KM/H

BB+2r-c

A+2r-c

AF+2r-c

255

252

232

POSICIONES (40 KM/H)

Pruebas realizadas en el Veldromo de Malveira (P), sobre bicicleta convencional de ruta,a la

velocidad constante de 40 Km/h, a una altitud de 250 m. y con una Temperatura de 29C-Julho 97
Jos Luis ALGARRA

POSICIONES SOBRE LA BICICLETA Y

POTENCIA DESARROLLADA
(AERODINMICA PERSONALIZADA Y EFICIENCIA)
POTENCIA(W)
270
260
250
240
230
220
210
200
190
180
170

36 Km/h............... .............40 Km/h

Series 1

BA

BB
BM

Series 1

202

201

M.R.(J)

AF
A

196

187

A+2r
A+rt

183

187

184

BB+2r-c
AF+2r-c
A+2r-c
A+2r-c
192

255

252

232

POSICIONES(valoradas con S.R.M.)

Pruebas realizadas en el Veldromo de Malveira (P), sobre bicicleta convencional de ruta,a la
velocidad constante de 36-40 Km/h, a una altitud de 250 m. y con una Temperatura de 29C-Julho 97
Jos Luis ALGARRA

(PERSONALIZACIN DE LA EFICIENCIA AERODINMICA)

POTENCIA (W)
36 Km/h

CICLISTA: S.P.

260
250
240
230
220
210
200
190

BA

BB
BM

36 Km/h

247

246

AF
A

249

249

A+2r
AtL

203

239

AF+2r-c
A+2r-c

219

225

211

POSICIONES (36 KM/H)

Pruebas realizadas en el Veldromo de Malveira (P), sobre bicicleta de RUTA, a la velocidad constante de 36
Km/h, a una altitud de 250 m., con: Temperatura de 26-31C; Humedad: 45-63% y Veloc. Viento : 0,4-2,2 m/sg.
Agosto 97. Jos Luis ALGARRA

(PERSONALIZACIN DE LA EFICIENCIA AERODINMICA)

POTENCIA (W)

360
350
340
330
320
310
300
290
280
270
260
250

CICLISTA: S.P.

BA

BB
BM

40 Km/h

345

329

AF
A

324

312

A+2r
AtL

297

40 Km/h

322

AF+2r-c
A+2r-c

304

265

268

POSICIONES (40 KM/H)

Pruebas realizadas en el Veldromo de Malveira (P), sobre bicicleta de RUTA, a la velocidad constante de 40
Km/h, a una altitud de 250 m., con: Temperatura de 26-31C; Humedad: 45-63% y Veloc. Viento : 0,4-2,2 m/sg.
Agosto 97. Jos Luis ALGARRA

(PERSONALIZACIN DE LA EFICIENCIA AERODINMICA)

POTENCIA (W)
350
330
310
290
270
250
230
210
190

CICLISTA: S.P.

BA

BB
BM

36 Km/h
40 Km/h

247
345

246
329

AF
A

249
324

A+2r
AtL

249
312

203
297

36 Km/h
40 Km/h

239
322

AF+2r-c
A+2r-c

219
304

225
265

211
268

POSICIONES
Pruebas realizadas en el Veldromo de Malveira (P), sobre bicicleta de RUTA, a la velocidad constante de 36-40
Km/h, a una altitud de 250 m., con: Temperatura de 26-31C; Humedad: 45-63% y Veloc. Viento : 0,4-2,2 m/sg.
Agosto 97. Jos Luis ALGARRA

(POTENCIA/F,CARDACA MEDIA DESARROLLADA POR VARIOS CICLISTAS)

POTENCIA (W)
F.CARDACA
POTENCIA

270
250
230
210
190
170
150
130
110
BA

BB
BM

F.CARDACA
POTENCIA

140
231

138
217

36 km/h................... ............40 Km/h

AF
A

140
222

138
223

A+2r
A+rt

144
192

140
192

139
182

BB+2r-c
AF+2r-c
A+2r-c
A+2r-c
140
244

159
246

156
258

161
238

PROMEDIO de las pruebas realizadas en el Veldromo de Malveira (P), sobre BICICLETAS

CONVENCIONALES DE RUTA, a la velocidad constante de 36-40 Km/h, a una Altitud de 250 m. y con
una Temperatura de 29C-Julho 97. Jos Luis ALGARRA

POTENCIA(W)
F.PEDALEO
POTENCIA

270
250
230
210
190
170
150
130
110
90
70
BA

BB
BM

F.PEDALEO
POTENCIA

101
231

36 Km/h................................40 Km/h

95
217

AF
A

95
222

99
223

A+2r
A+rt

96
192

94
192

99
182

BB+2r-c
AF+2r-c
A+2r-c
A+2r-c
99
244

103
246

101
258

101
238

PROMEDIO de las pruebas realizadas en el Veldromo de Malveira (P), sobre BICICLETAS

CONVENCIONALES DE RUTA, a la velocidad constante de 36-40 Km/h, a una Altitud de 250 m. y con
una Temperatura de 29C-Julho 97. Jos Luis ALGARRA

(VALORES MEDIOS DESARROLLADOS POR VARIOS CICLISTAS)

FREC. PEDALEO
F.PEDALEO
F.CARDACA

195
185
175
165
155
145
135
125
115
105
95
85
75
BA
101
140

36 Km/h........................40 Km/h

BB
BM

F.PEDALEO
F.CARDACA

FREC. CARDACA

95
138

AF
A

95
140

99
138

A+2r
A+rt

96
144

94
140

99
139

BB+2r-c
AF+2r-c
A+2r-c
A+2r-c
99
140

103
159

101
156

101
161

POSICIONES
PROMEDIO de las pruebas realizadas en el Veldromo de Malveira (P), sobre BICICLETAS
CONVENCIONALES DE RUTA, a la velocidad constante de 36-40 Km/h, a una Altitud de 250 m. y con una
Temperatura de 29C-Julho 97. Jos Luis ALGARRA

175
165
155
145
135
125
115
105
95
85
75

VIENTO A FAVOR

CUANDO LA MASA DE AIRE

QUE NOS ENVUELVE SE PONE
EN MOVIMIENTO A MAYOR O
MENOR VELOCIDAD, APARECE
EL CONCEPTO DE VIENTO.
LA DIRECCIN Y EL SENTIDO
DEL VIENTO, FAVORECE O
PERJUDICA LA PENETRACIN
EN EL AIRE, SEGN EL
SENTIDO DE LA MARCHA DEL
MVIL QUE LO PENETRA

VIENTO EN CONTRA

EJEMPLO:
CICLISTA: 6 m/s
VIENTO: 2 m/s

SIN VIENTO = situacin ideal en recorrido

virados
VIENTO A FAVOR:
* Potencia Relativa = 6 -2 = 4 m/s = Vr
* Resist. Aerod. = proporc. a 16 (m/s)2 =
56% menor que sin viento
VIENTO EN CONTRA:
* Potencia Relativa = 6+2 = 8 m/s = Vr
* Resist. Aerod. = proporc. a 64 (m/s)2 =
79% mayor que sin viento

Jos Luis ALGARRA

Potencia relativa sin viento sin viento = 6 x 6 m/sg = 36 (m/sg)2 = Vr

La resistencia aerodinmica con viento A FAVOR ser proporcional a = 6-2 = 4 x 4 = 16 (m/sg)2
36----------------------!00%
16----------------------x
x = 100 x 36 / 16 = 44 %

VIENTO A FAVOR

100 - 44 = 56 % .
La resistencia aerodinmica ser un 56% menor que si no existiese el viento

Potencia relativa sin viento sin viento = 6 x 6 m/sg = 36 (m/sg)2= Vr

La resistencia aerodinmica con viento EN CONTRA ser proporcional a = 6 + 2= 8 X

Vr
36----------------------!00%
64----------------------x
x = 100 x 64 / 36 = 17 %
100 - 17 = 83 % .

VIENTO EN CONTRA

1.- Utilizar vestimenta adecuada

2.- Disminuir superficie frontal
3.- Posicin bsica baja
4.- Entrenar diariamente esta
posicin
5.- Protegerse del viento con objetos
6.- Trabajo globalizado diario

POSICIN SENTADO
1.- Con manos apoyadas en el frontal del manillar
2.- Con manos apoyadas en las manetas del freno
3.- Con manos apoyadas en el fondo del aro del manillar
4.- Con manos apoyadas en la base del manillar
5.- Con manos y antebrazos sobre acople en c.r.i.
6.- Agrupados sobre el cuadro de la bicicleta

POSICIN DE PIE
7.- Con manos apoyadas en las manetas del freno
8.-Con manos apoyadas en la base del manillar

Jos Luis ALGARRA

VALOR...... 1

10

AERODINMICA
VELOCIDAD

LLANO O MONTAA
..................................?

CONTROL BICI
CONSUMO ENERG.

LLANO O MONTAA
..................................?

1 .- Con manos apoyadas en el frontal

del manillar
UTILIZACIN RECOMENDADA :
en montaa, o bien en llano a velocidad
media.
Jos Luis ALGARRA

1 ( variante ) .- Con manos apoyadas en el frontal

del manillar.

UTILIZACIN RECOMENDADA : en descensos

fciles ( sin complicaciones tcnicas), o bien en
llano a velocidad elevada. La flexin del tronco
es ms pronunciada que la posicin anterior,
mejorando as la aerodinmica.

VALOR...... 1

10

AERODINMICA
VELOCIDAD
CONTROL BICI
CONSUMO ENERG.

.........................?
Jos Luis ALGARRA

VALOR...... 1

10

AERODINMICA
VELOCIDAD
CONTROL BICI
CONSUMO ENERG.

2 .- Con manos apoyadas en las manetas del

freno
UTILIZACIN RECOMENDADA : rodando en
llano, en subidas flexionando codos.
Jos Luis ALGARRA

VALOR...... 1

10

AERODINMICA
VELOCIDAD
CONTROL BICI
CONSUMO ENERG.

3 .- Con manos apoyadas en el fondo del manillar

UTILIZACIN RECOMENDADA : rodando en

descensos, llano, en subidas pequeas a gran
velocidad. Es la posicin ideal que ahorra ms
energa en competicin. Debe ser entrenada
cada dia
Jos Luis ALGARRA

4 .- Con manos apoyadas en la base del

manillar
UTILIZACIN RECOMENDADA :
Esfuerzos de intensidad mxima y
submxima sobre todo (generalmente
esprines ). En relacin a la posicin
anterior, se acenta la flexin ventral de
tronco, favoreciendo as la
aerodinmica. Hay un ligero
desplazamiento de glteos hacia la
parte anterior del silln.
VALOR...... 1

10

AERODINMICA
VELOCIDAD
CONTROL BICI
CONSUMO ENERG.
Jos Luis ALGARRA

VALOR...... 1

10

AERODINMICA
VELOCIDAD
CONTROL BICI
CONSUMO ENERG.

5.- Con manos y antebrazos apoyados

sobre acople del manillar.

UTILIZACIN RECOMENDADA :
Esfuerzos mantenidos de manera
continua en intensidad submxima en
pruebas de c.r.i.

Jos Luis ALGARRA

VALOR...... 1

10

AERODINMICA
VELOCIDAD
CONTROL BICI
CONSUMO ENERG.

6.- Agrupado sobre el cuadro de la bicicleta

UTILIZACIN RECOMENDADA :
Sentado sobre el tubo horizontal del cuadro, se realiza
una flexin profunda de piernas, brazos y tronco,
desplazando hacia delante y descendiendo el c.d.g.
optimizndose el coeficiente de penetracin al aire. No
es recomendable por razones de seguridad.
Jos Luis ALGARRA

VALOR...... 1

10

AERODINMICA
VELOCIDAD
CONTROL BICI
CONSUMO ENERG.

6 (variante forzada ).- Agrupado sobre el

cuadro de la bicicleta
UTILIZACIN RECOMENDADA :
Esta posicin aparece forzando y
exagerando la posicin anterior, lo cual
aumenta la posibilidad de descontrol de la
bicicleta ante un posible riesgo. No es
recomendable por razones de seguridad.
Jos Luis ALGARRA

VALOR...... 1

10

AERODINMICA
VELOCIDAD
CONTROL BICI
CONSUMO ENERG.

7.-Con manos apoyadas en las manetas

del freno
UTILIZACIN RECOMENDADA :
Esta posicin se adopta sobre todo en
montaa . Tambin para cambiar de ritmo
cuando se va a velocidad media o baja y
cuando surgen grandes resistencias al
avance.
Jos Luis ALGARRA

VALOR...... 1

10

AERODINMICA
VELOCIDAD
CONTROL BICI
CONSUMO ENERG.

7 ( dem anterior ).-Con manos apoyadas

en las manetas del freno
UTILIZACIN RECOMENDADA :
Esta posicin se adopta sobre todo para
mantener el ritmo constante y lmite en
subidas (no muy prolongadas) en pruebas
de c.r.i.

Jos Luis ALGARRA

VALOR...... 1

10

AERODINMICA
VELOCIDAD
CONTROL BICI
CONSUMO ENERG.

8 .-Con manos apoyadas en la base del

manillar
UTILIZACIN RECOMENDADA :
Esta posicin se adopta sobre todo para
poder acelerar en situaciones exigentes.

Jos Luis ALGARRA

ADOPCIN DE POSICIONES ALTERNATIVAS :

Con el fin de adaptarse a las situaciones
cambiantes, tanto de orografa, como de velocidad,o de
trabajo, el ciclista adopta variantes a la posicin de base.
Con ello consigue una mejor adaptacin a las
circunstancias del momento en ocasiones, siendo capaz de
generar ms fuerza, como es el caso de la posicin de pie
en las subidas (con la contrapartida de una menor
velocidad gestual y un mayor costo energtico), y en otras
ocasiones adoptando una posicin baja de mejora del
coeficiente de penetracin aerodinmica, que como hemos
visto anteriormente es un factor determinante del
rendimiento cuando la velocidad de traslacin es alta.

Jos Luis ALGARRA

1.- Priorizar el control de la

bicicleta
2.- Eliminar las posiciones de
riesgo
3.- Trabajar todas las posiciones
4.- Elegir la adecuada al
momento
5.- trabajo global automatizado

EL APOYO DE LOS PIES SOBRE LOS PEDALES,

DEBE CUMPLIR UNA SERIE DE REQUISITOS, QUE
DEPENDE EN PRINCIPIO DE :
A.-LA ADAPTACIN DE LA ZAPATILLA A LOS PIES,
ES DECIR , DE LA UTILIZACIN DE CALZADO A
MEDIDA.
B.-POSTERIORMENTE, LA FIJACIN DE LA CALA A
LA ZAPATILLA.
C.-POR LTIMO EL ANCLAJE DE ESTA A LOS
PEDALES.

A.-LA ADAPTACIN DE LA ZAPATILLA A LOS PIES :

ES DECIR , DE LA UTILIZACIN DE CALZADO A
MEDIDA:
- Cmodo
- Adaptado perfectamente
- Aislante
- Transpirable
- Indeformable

A.-LA ADAPTACIN DE LA ZAPATILLA A LOS PIES :

ES DECIR , DE LA UTILIZACIN DE CALZADO A
MEDIDA:
- Cmodo
- Adaptado perfectamente
- Aislante
- Transpirable
- Indeformable

B.1.-FIJACIN DE LA CALA A LA ZAPATILLA :

DESCALZOS, DEJANDO LA HUELLA DE LOS PIES SOBRE
LA SUPERFICIE DEL SUELO, MARCAR EL NGULO DE
APERTURA ANTERIOR QUE FORMAN LOS EJES ANTEROPOSTERIORES DE LOS PIES.
EJES

B.-FIJACIN DE LA CALA A LA ZAPATILLA

N DE GRADOS X 2 = TOTAL

B.2.-FIJACIN DE LA CALA A LA ZAPATILLA :

MEDIR, UTILIZANDO UN TRANSPORTADOR,
EL N DE GRADOS DEL ANGULO QUE FORMA EL
EJE DE AMBOS PIES

B.-FIJACIN DE LA CALA A LA ZAPATILLA

HUELLAS DE LOS PIES DESCALZOS

SOBRE EL PLANO DELSUELO

valor angular estando de pie el ciclista

DE PIE : ngulo que forman las

prolongaciones de los ejes
antero-posteriores de los pies,
valorados en grados.

Todo esto se hace porque el pie sufre una doble rotacin en cada
ciclo del pedaleo, ya que en la flexin de la rodilla se produce una
rotacin interna del pie (la punta del pie tiende a ir hacia dentro),
mientras que en la extensin de la rodilla se produce una rotacin
externa (la punta del pie tiende a ir hacia fuera); as pues, sin darnos
cuenta estamos continuamente rotando el pie mientras pedaleamos, y
por ello una mala posicin de la cala puede provocar una resistencia
excesiva a uno de los sentidos de la rotacin y con ello dar lugar a
una tendinitis por un exceso de trabajo de los msculos que se
encargan de provocar esa rotacin, y cuyos tendones se localizan en
los laterales de la rodilla.

APOYO DE LOS PIES SOBRE EL PEDAL :

El ngulo que forman las prolongaciones de los ejes
antero-posteriores de los pies, apoyados sobre los
pedales, corresponden a la mitad de los grados que
posee el ciclista cuando esta de pie.

del valor angular estando de pie el ciclista

B.-FIJACIN DE LA CALA A LA ZAPATILLA

CALA

CALA

ngulo a previo a marcar sobre la suela

zapatilla de la para fijar la cala en esta.

ngulo a previo a marcar sobre la suela

zapatilla de la para fijar la cala en esta.

N DE GRADOS X 2 = TOTAL

B.4.- B.-FIJACIN DE LA CALA A LA ZAPATILLA

MEDIR, UTILIZANDO UN TRANSPORTADOR,
EL N DE GRADOS DEL ANGULO QUE FORMA EL
EJE DE AMBOS PIES ( marcar sobre la suela de la
zapatilla con la ayuda del transportador, el ngulo en
que debe fijarse la cala sobre la suela de la zapatilla )

B.3.- APOYO DE LOS PIES SOBRE EL

PEDAL :
El ngulo que forman las prolongaciones
de los ejes antero-posteriores de los pies,
apoyados sobre los pedales,
corresponden a la mitad de los grados
que posee el ciclista cuando esta de pie,
con lo cual habrn de fijarse las calas a
las zapatillas respetando el valor angular
correspondiente. Utilizar tambin en esta
valoracin el transportador de ngulos

del valor angular estando de pie el ciclista

CALA

CALA

B.-FIJACIN DE LA CALA A LA ZAPATILLA

EJEMPLO :
HUELLAS DE LOS PIES DESCALZOS
SOBRE EL PLANO DELSUELO

30

FIG. 1.- DE PIE : ngulo que

forman las prolongaciones de
los ejes antero-posteriores de
los pies, valorados en grados.

FIG. 2.- APOYO DE LOS PIES SOBRE EL PEDAL :

El ngulo que forman las prolongaciones de los ejes
antero-posteriores de los pies, apoyados sobre los
pedales, corresponden a la mitad de los grados que
posee el ciclista cuando esta de pie.
7.5

15
7.5

B.-FIJACIN DE LA CALA A LA ZAPATILLA

EJEMPLO :
7.5

15

7.5

PROYECCIN DE LA BICICLETA SOBRE PLANO TRANSVERSAL

APOYO DE LOS PIES SOBRE EL PEDAL :

El ngulo que forman las prolongaciones de los ejes
antero-posteriores de los pies, apoyados sobre los
pedales, corresponden a la mitad de los grados que
posee el ciclista cuando esta de pie.

C.1.-ANCLAJE DE LA ZAPATILLA AL PEDAL :

EN SENTIDO ANTERO-POSTERIOR, DEBE COINCIDIR LA
CABEZA DEL PRIMER METATARSIANO ( abultamiento del
dedo gordo del pie ) CON LA VERTICAL DEL EJE DEL
PEDAL.

VERTICAL DEL
EJE DEL PEDAL

CABEZA DEL 1 METATARSIANO

EJE DEL PEDAL

LA PROYECCIN
DEL1 METATARSIANO,
COINCIDE CON EL EJE
DEL PEDAL

CABEZA DEL 1 METATARSIANO

EJE DEL PEDAL

C.1.-ANCLAJE DE LA ZAPATILLA AL PEDAL :

EN SENTIDO ANTERO-POSTERIOR, DEBE COINCIDIR LA
CABEZA DEL PRIMER METATARSIANO ( abultamiento del
dedo gordo del pie ) CON LA VERTICAL DEL EJE DEL
PEDAL.

LA PROYECCIN
DEL1 METATARSIANO,
COINCIDE CON EL EJE
DEL PEDAL

EJE DEL PEDAL

C.1.-ANCLAJE DE LA ZAPATILLA AL PEDAL :

EN SENTIDO ANTERO-POSTERIOR, DEBE COINCIDIR LA
CABEZA DEL PRIMER METATARSIANO ( abultamiento del
dedo gordo del pie ) CON LA VERTICAL DEL EJE DEL
PEDAL.

distancia mnima

C.2.-ANCLAJE DE LA ZAPATILLA AL PEDAL :

EN SENTIDO LATERAL, LA ZAPATILLA DEBE
APOYARSE, LO MS CERCA POSIBLE DEL
BORDE INTERIOR DEL EJE DEL PEDAL ( sin
rozar durante el pedaleo la biela con la parte
postero-interna de la zapatilla ).

distancia mnima

C.2.-ANCLAJE DE LA ZAPATILLA AL PEDAL :

EN SENTIDO LATERAL, LA ZAPATILLA DEBE
APOYARSE, LO MS CERCA POSIBLE DEL
BORDE INTERIOR DEL EJE DEL PEDAL ( sin
rozar durante el pedaleo la biela con la parte
postero-interna de la zapatilla ).

1.- Zapatilla a medida de pies

2.- Fijar calas a zapatillas
3.- Anclar zapatillas a pedales
4.- Trabajo global
5.- Observar la eficiencia (no
lesiones)

Jos Luis ALGARRA

Frecuencia : n ciclos completos de pedaleo en

1 min.
La realidad oscilara entre 60/70 140 ped./min.

En relacin a un grupo muscular

especifico:
contraccin/relajacin = eficiencia

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

En el aprendizaje inicial los pies han de ir libres, sin anclajes al pedal....el

problema aparece en la creacin de un gesto automatizado imperfecto, sin la
actividad de psoas-ilaco, isquiotibiales o tibial anterior....Una pierna se

Sin embargo la mejora en la eficiencia del pedaleo podra darse con la presencia
de un profesor que aplicase un proceso de correccin del gesto.....
Jos Luis ALGARRA

1.- Conocimiento y
concienciacin del gesto
2.- Ejercicios de pedaleo
conscientes
3.- Pedaleo sobre rodillos con
una sola pierna
4.- Eliminar estmulos externos
5.- Pedaleo global (dos piernas)
sobre rodillos
6.- Igual en estrada, pista.....,
durante un corto tiempo.
7.- Bsqueda de la
automatizacin.

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

FRECUENCIA DE
PEDALEO
Avance en metros =
Dimetro rueda * 3,1416 * N dientes c. plato/N dientes c. pin
Ejemplo =
52 x 15 = 680 mm (708 mm) * 3,1416 * 52/15 = 7,69 m x pedalada

VELOCIDAD =
Avance x pedalada * N pedaladas/min. * 60 min. = km/h
Frecuencia : n ciclos completos de pedaleo en 1 min.
La realidad oscilara entre 60/70 140 ped./min.

Jos Luis ALGARRA

El ciclista para ir a una velocidad determinada, podr alternar Frec. de Pedaleo y Desa

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

POTENCIA : Fuerza x Cadencia

Para desarrollar una POTENCIA concreta, la FUERZA ser menor cuanto mayor sea la Fp y
viceversa.

Jos Luis ALGARRA

En el caso de que un ciclista utilice en el pedaleo MS FUERZA Y MENOS CADENCIA :

-El tiempo de recuperacin del msculo es mayor
-La contraccin muscular es ms intensa y compromete el flujo sanguneo intramuscular
-Menos impulsos elctricos x nervios motores y mayor n de activacin de unidades motoras x con
-Fatiga contrctil

Jos Luis ALGARRA

En el caso de que un ciclista utilice en el pedaleo MENOS FUERZA Y MAS CADENCIA :

-La sobrecarga muscular es menor
-El flujo sanguneo intramuscular no se ve comprometido
-A causa de la cadencia elevada aparece una fatiga de los nervios motores y sinapsis neuro-muscu

LA CADENCIA PTIMA en la prctica, depende del tiempo de actividad y de la intensidad d

Ejemplos :
-Un velocista no puede pedalear al margen de una frecuencia de 120-150 ped/min
-Un kilometrista no puede pedalear al margen de una frecuencia de 110-125 ped/min
-Un contrarrelojista no puede pedalear al margen de una frecuencia de 90-110 ped/min en
llano...
Jos Luis ALGARRA

FLEX IB ILIDA D
V ELOC IDA D
FUER ZA
R ESISTENC IA

EDAD y DESARROLLO `Fases sensibles

A PRENDIZA J E M OTOR

10100

Evolucin capacidades

90

8 80
7

70

6 60
5
4
3
2
1

50

40
30
20
10

0
Edad 6
Grosser, 1987

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Jos Luis ALGARRA

CICLISTA 30 km/h 33 km/h 36 km/h 39 km/h 42 km/h

veloc.
mxima

78

82

90

98

98

108

88

96

92

94

94

102

78

86

90

92

92

100

80

80

90

94

94

96

Fevereiro. 1998. Palieres de 4.080 m.; 14-19C- H: 54/76%. Veldromo de Malveira (Portugal)
Jos Luis ALGARRA

Cic./palieres
LA
PP
PC
FS
CC
GL
JM
AP
JB
RO
TE
NO
Promedio

CADETES FRECUENCIA DE PEDALEO

27 km/h
30 km/h
33 km/h
35 km/h
108
109
128
128
97
104
106
110
110
102
100
104
100
108
106
110
114
102
114
124
116
118
124
120
104
106
106
118
108
102
106
108
104
108
108
104
90
104
112
112
114
112
118
110
100
104
118
120
105
107
112
114

TEST PROGRESIVO.

37 km/h
128
114
106
100
126
136
118
106
120
110
110
112
116

Mximo
116
110
116
104
122
130
124
108
110
104
120
130
116

Malveira. Janeiro de 2005. Temperatura : 12-15C ; Humedad :36-53 %. Viento : 1 m/sg. Sol.

JUNIORS FRECUENCIA DE PEDALEO

Cic./palieres 27 km/h 30 km/h 33 km/h 36 km/h
AL
106
90
86
98
FC
98
108
116
112
FB
108
114
112
108
CB
92
96
104
116
HN
94
100
102
104
IF
104
110
110
116
MC
86
86
96
92
NA
94
94
98
90
JC
98
104
104
102
FC
92
100
96
106
Promedio 97,2
100,2
102,4
104,4

39 km/h
104
116
110
114
108
114
100
96
104
108
107,4

Mximo
104
110
120
108
110
130
110
108
106
116
112,2

TEST PROGRESIVO.Malveira. Janeiro de 2005. Temperatura : 6-9C ; Humedad :36-53 %. Viento : Rachas 2-4 m/sg. Sol.

SUB23 FRECUENCIA DE PEDALEO

Cic./palieres 30 km/h 33 km/h 36 km/h 39 km/h
BO
102
102
98
100
MB
102
106
104
100
RC
98
100
114
108
JM
92
102
112
108
AA
96
98
100
96
RF
88
92
102
98
TM
112
128
124
98
JP
90
100
94
92
FC
90
92
90
92
Promedio
97
102
104
99

42 km/h
104
98
108
106
96
98
100
94
94
100

Mximo
98
94
104
102
92
92
102
90
100
97

TEST PROGRESIVO.Malveira. Janeiro de 2005. Temperatura : 6-9C ; Humedad :36-53 %. Viento : Rachas 2-4 m/sg. Sol.

Ciclistas BTT

24 km/h

27 km/h

30 km/h

33 km/h

36 km/h

39 km/h

96

102

104

94

104

110

104

102

94

92

90

104

92

94

90

86

86

100

88

88

96

88

98

110

102

102

104

100

98

102

114

116

94

94

100

108

86

98

104

84

84

88

90

88

96

92

78

78

80

90

92

88

84

Ciclistas BMX

Fp media

150

146

147

117

130

117

121

veloc. mxima

Test realizados en Julho de 1997 en Malveira y Forninho respectivamente.Calor y escasa humedad

Jos Luis ALGARRA

PORCENTAJE DE TIPOS DE FIBRAS

EN FUNCION DEL DEPORTE
100

80

60

40

20

BADTKE y col (1987)

% FIBRAS LENTAS

% FIBRAS RAPIDAS

PORCENTAJE DE TIPOS DE FIBRAS

EN CICLISTAS Y CONTROLES

CORREDORES DE FONDO (7)

PROFESIONALES (7)

MARATHONIANOS (7)

PROFESIONALES (7)

CICLISTAS PISTA (6)

AMATEURS(96)
FRA (6)
FUTBOL AMATEURS
CICLISTASRUTA
DANESES
CICLISTAS
(15) RUTA
CICLISTAS (10)
DANESES PIST
VELOCISTAS
ANTIGUOS
CICLISTAS
ESTUDIANTES
EDUC.
FISICA
ESTUDIANTES ED. FISICA
SEDENTARIOS
SEDENTARIOS

0
% FIBRAS LENTAS (ST)

20

40

% FIBRAS RAPIDAS (FTa)

SJOGAARD, G., NIELSEN, B., MIKKELSEN, F. y SALTIN, B. (1982)

60

80

100

% FIBRAS RAPIDAS (FTb)

LA utilizacin del desarrollo debe plantearse en relacin a :

-El rozamiento por torsin de la cadena (evitar el trabajo demasiado angulado de
esta)

LA EFICIENCIA MUSCULAR : tiene como objetivo desarrollar una gran

potencia con el menor consumo de energa; Potencia =Fuerza por pedalada
- Cual es el desarrollo ideal debe utilizar un ciclista en cada momento ?

300

Las diferentes frecuencias de pedaleo van a modificar :

INDICES INTERNOS

FRECUENCIA
FRECUENCIA DE
DE PEDALEO
PEDALEO Y
Y RESPUESTA
RESPUESTA
CARDIORESPIRATORIA
CARDIORESPIRATORIA DURANTE
DURANTE EL
EL
EJERCICIO
EJERCICIO CONTINUO
CONTINUO (HAGAN
(HAGAN yy col.
col. 1992)
1992)
180
180
160
160
140
140
,
++,

,,
++
""
''

120
120
100
100

""
''

,,
++
""
''

,,
++

,,
++

""
''

""
''

,,
++

,,
++

""
''

""
''

80
80

127
127 W,
W, 60
60 rpm
rpm
++ 166
166 W,
W, 60
60 rpm
rpm
''

60
'",'
60 +",+
40
40

R
R

00

55

10
10

15
15

""
,,

127
127 W,
W, 90
90 rpm
rpm
166
166 W,
W, 90
90 rpm
rpm

20
20
TIEMPO
TIEMPO (min)
(min)

25
25

30
30

35
35

40
40

45
45

3,5
3
2,5

,
+
"
'

,
+

,
+

,
+

,
+

"
'

"
'

"
'

"
'

,
+

,
+

"
'

"
'

1,5
1
'

0,5 "'
+,
0

+
0

10

127 W, 60 rpm
166 W, 60 rpm
15

20
TIEMPO (min)

25

"
,

127 W, 90 rpm
166 W, 90 rpm
30

35

40

45

"'

"'

"'

+,
"'

'
+",'

+
0

127 W, 60 rpm
166 W, 60 rpm
10

15

20
TIEMPO (min)

25

"
,

,
+

"'

"'

127 W, 90 rpm
166 W, 90 rpm
30

35

40

45

Las diferentes frecuencias de pedaleo van a modificar :

INDICES EXTERNOS

120

FRECUENCIA CARDIACA (lat/min)

100

Series 1
80

60

15

30

45

60

75

90

105

120

FRECUENCIA DE PEDALEO (rpm)

HAGBERG J.M., MULLIN J.P., GIESE M.D. and E. SPITZNAGEL, 1981; ALGARRA J.L. 1998

135

EVOLUCION DE LA FRECUENCIA CARDIACA EN

FUNCION DE LA
FRECUENCIA DE PEDALEO TRAS 20 MINUTOS AL 85 %
DEL VO2 max
200
195
"

190
"

"

185
180

"
"

20

40

60

80

100

120

140

FRECUENCIA DE PEDALEO (rpm)

Basado en datos de COAST y col. 1985

FRECUENCIA DE PEDALEO
Y EFICIENCIA (relacion W/VO2) DURANTE UN
EJERCICIO DE 20 MINUTOS AL 85 % DEL VO2 max
22

'
"

21

"'
"'

20

'

"
'

"

19

18

LA CADENCIA PTIMA en la prctica, depende del

tiempo de actividad y de la intensidad del
esfuerzo

20

40

60

80

100

120

140

FRECUENCIA DE PEDALEO (rpm)

' 10 min DE EJERCICIO

" 20 min DE EJERCICIO

COAST y col. 1985

FRECUENCIA DE PEDALEO Y EFICIENCIA TENIENDO

EN CUENTA EL TRABAJO INTERNO DURANTE UN
EJERCICIO
DESARROLLANDO UN TRABAJO EXTERNO DE 146 WAT
60
50

' EFICIENCIA EXTERNA

% EFICIENCIA TOTAL

40

'

'

'

30

%
%

20 '

%
'

'

10
0

30

50

70

90

110

FRECUENCIA DE PEDALEO (rpm)

WIDRICK y col. 1991

1.- Trabajar siempre que sea

posible en altas frecuencias en
rodillos, durante breve tiempo
(repeticiones)
2.- Trabajar siempre que sea
posible en altas frecuencias en
estrada, pista.., durante breve
tiempo (repeticiones)
3.- Frecuencias pedaleo en
relacin a edad y actividad s.
nervioso
4.- Utilizar desarrollo segn
velocidad
5.- Suplir intensidad por cadencia

Fuerza centrifuga= masa x (Velocidad cuadrado / radio)

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

Jos Luis ALGARRA

Fuerza centrifuga= masa x (Velocidad cuadrado / radio)

Al aumentar el radio de la curva, la fuerza centrifuga disminuye

Jos Luis ALGARRA

En caso de curvas enlazadas,dar el radio mayor,

al viraje de mayor dificultad

1.- Antes de la curva : frenar y

cambiar
2.- Entrar al viraje a la velocidad
ptima
3.- Adoptar en curva posicin
corporal correcta
4.- Trazar por el radio adecuado
5.- Al salir de la curva, acelerar...
6.- Gesto global automatizado
6.- Objetivo : mxima velocidad
sin riesgo

ANTES DE CURVA :
FRENAR YCAMBIAR
ENTRAR AL VIRAJE A
LA VELOCIDAD
ADECUADA
ADOPTAR EN VIRAJE
LA POSICIN
CORPORAL CORRECTA
TRAZAR POR EL RADIO
ADECUADO
SALIR Y LANZAR LA
BICICLETA A LA
VELOCIDAD IDNEA

OBJETIVO :
AUTOMATISMO

En la frenada, la deceleracin de la bicicleta depende de los

materiales, suelo...
-La efecto de los frenos delantero / trasero, en la deceleracin no es igual.
-La rueda delantera retiene un 70-80%, la trasera el resto.
La rueda delantera no debe llegar a bloquearse, por riesgo de prdida de control.

1.-PRESIN SOBRE LAS MANETAS SIN BLOQUEAR LAS RUEDAS

2.-MODIFICAR LA POSICIN CORPORAL ( c.d.g., brazos, piernas...)
3.-COORDINACIN (aspectos anteriores en descensos difciles...)

1.- Vivenciar sin riesgos la

presin
en frenada sobre una u otra
maneta por separado
2.- Igual con ambas
conjuntamente
3.- Adoptar posicin corporal
adecuada en rectas
4.- Lo mismo en curvas
5.- En distintas superficies
6.- Reducir progresivamente el
espacio de frenada
7.- Control de derrapajes
8.- Automatizacin global del
gesto

1.-ACCIN SOBRE RUEDA DELANTERA. DESPEGUE.

2.-ACCIN SOBRE RUEDA TRASERA. DESPEGUE TOTAL.
3.- ACCIN COORDINADA DE CAIDA.
4.-SITUACIONES Y DESTREZAS DIVERSAS

1.- Traccin de brazos

sobre rueda delantera
2.- Traccin de piernas
sobre rueda trasera
3.- Vuelo controlado
4.- Amortiguacin
brazos/piernas en cada
5.- Gesto global
automatizado

Temporada
:
ciclista
:
PROGRESIN
DE APRENDIZAJE

PROGRESIN
PEDAGGICA
PARA
EL APRENDIZAJE
DE LA
PROGRESIN
PEDAGGICA
PARA EL
ENTRENAMIENTO
DE LA TCNICA
TCNICA

POSICIN
POSICIN

1.ALTURA

2.LONGITUD

3.SILLIN/MANILLAR

PEDALEO
PEDALEO

1.ZAPATILLA/PIE

2.ZAPAT./PEDAL

3.FASE PRESIN

1.CONTROL MECAN.

2.PLATO PEQ./COR.

3.PL. GRANDE/COR.

FRENOS
FRENADA

1.REVISIN MECAN.

2.POSIC. CORPORAL

3.PERCEP:DEL/TRA.

VIRAJES
VIRAJES

1.VELOC.IDEAL

2.POS.CORP.PREV.

3.ELECC.TRAYECT.

POSICIONES
VARIANTES
POSIC.

1.BSICA ALTA

2.BSICA MEDIA

A RUEDA
`A RUEDA

1.POS.CORP.ADEC.

ABANICOS
ABANICOS

ELECCIN
ELECC.
DESARROLLO
DESARROLLO

4.SILLN/PEDALIER

5.EVAL. CONJUNTO

4.FASE TRACCIN

4.-COMBIN. VARIAS

4.PLANO ANT.CURV.

5.PED. REDONDO

5.TEST EFICIENCIA

5.DESCENSO

4.EJEC.TRAZADA

5.ACELER.SALIDA

3.BSICA BAJA

4.ACOPLE

5.ACOPL. FORZADO

2.POS.ACOPL.ADEC.

3.DISMIN.SEPARAC.

4.AUMEN.VELOC.

5.PERCEP.GLOBAL

1.AB.SENC.ILLO.IZQ.

2.AB.SENC.DRCHA.

3.CB./RELEVO

4.REL./ENTRADA

5.LABOR `PUERTA

DEMARRAJES
DEMARRAJES

1.POS.INIC.PELOT.

2.SELECC.DESARR.

3.ARRANCADA

4.ELECC.TRAYECT.

5.MANTEN.RITMO

SPRINT
SPRINES

1.POSIC./DEMS

2.ACOPLAM.`RUED.

3.`SALTO/DIST.ID.

4.ELECC.TRAYEC.

5.JUMP FINAL

1.INIC.PRES.SUELO

2.FLEX.BRS./DEL.

3.FLEX.PNS./TRAS.

4.VUELO

5.CONTACTO

SALTO
(FRONT.)
SALTOS

Jos Luis ALGARRA

PROGRAMA DE TRABALHO SOBRE ERRORES TCNICOS: REAPRENDIZAJE

CICLISTA :

ERRORES

- TEMPORADA : 2001- CATEGORIA:

FASE/S N:

-EDAD:

DESCRIPCIN DEL PROGRAMA DE TRABAJO APLICADO AL ERROR

(indicar data del inicio de cada programa de trabalho)

POSICIN
POSICIN

1.ALTURA

2.LONGITUD

3.HORIZ. SILLIN

4.SILLIN/MANILLAR

5.SILLN/PEDALIER

PEDALEO
PEDALEO

1.ZAPATILLA/PIE

2.ZAPAT./PEDAL

3.FASE PRESIN

4.FASE TRACCIN

5.PED. REDONDO

ELECCIN
ELECC.
DESARROLLO

1.CONTROL MECAN.

2.PLATO PEQ./COR.

3.PL. GRANDE/COR.

4.-COMBIN. VARIAS

5.TEST EFICIENCIA

FRENADA

1.REVISIN MECAN.

2.POSIC. CORPORAL

3.PERCEP:DEL/TRA.

4.POSIC. ANT.CURV.

5.DESCENSO

1.VELOC.IDEAL

2.POS.CORP.PREV.

3.ELECC.TRAYECT.

4.EJEC.TRAZADA

5.ACELER.SALIDA

VARIANTES POSIC.
POSICIONES

1.BSICA ALTA

2.BSICA MEDIA

3.BSICA BAJA

4.ACOPLE

5.ACOPL. FORZADO

A RUEDA

1.POS.CORP.ADEC.

2.POS.ACOPL.ADEC.

3.DISMIN.SEPARAC.

4.AUMEN.VELOC.

5.PERCEP.GLOBAL

ABANICOS
ABANICOS

1.AB.SENC.ILLO.IZQ.

2.AB.SENC.DRCHA.

3.CB./RELEVO

4.REL./ENTRADA

5.LABOR `PUERTA

DEMARRAJES
DEMARRAJES

1.POS.INIC.PELOT.

2.SELECC.DESARR.

3.ARRANCADA

4.ELECC.TRAYECT.

5.MANTEN.RITMO

SPRINT
SPRINES

1.POSIC./DEMS

2.ACOPLAM.`RUED.

3.`SALTO/DIST.ID.

4.ELECC.TRAYEC.

5.JUMP FINAL

DESARROLLO

FRENADA

VIRAJES
VIRAJES

`A RUEDA

* OBSERVACIONES :
SALTOS

Jos Luis ALGARRA