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Tren de fuerzas
AQUINARIA PESADA
Tren de fuerzas
El tren de fuerzas de una maquinara es aquel
conjunto de dispositivos encargado de
convertir toda la energa en movimiento, ya
sea para trasladar a la mquina o a que
esta misma desarrolle cierta accin. En otras
palabreas es la encargada de transmitir la
fuerza al suelo.
TREN DE FUERZA
MECANICO
CARGADOR (SCOOPTRAMP)
TRACTOR
CAMION DE OBRAS
Los equipos a los cuales aplica esta distribucin de componentes en el tren de fuerza son
los
siguientes:
Cargadores de Ruedas
Arrastradores de Tronco
Portaherramientas Integral
Tractores Topadores de Ruedas
Compactadores de Suelos
Compactadores de Rellenos
Camiones de Obras y Articulados
RACTOR DE CADENAS
Los equipos a los cuales aplica esta distribucin de componentes en el tren de fuerza son
los
siguientes:
Tractores de Cadenas
Tiende Tubos
Retroexcavadoras Cargadoras
Cargadores de Cadena
Perfiladoras de Asfalto
Cargadores Forestales
Taladores Apiladores
Asfaltadoras y Arrastradoras de Troncos de
Garfio
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO
Convertidor
Convertidores de par.
El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la
transmisin.
Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional
son las siguientes:
* Absorbe las cargas de choque.
* Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el
funcionamiento a la vez del sistema hidrulico.
* Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer
frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos
lmites.
* Se elimina la necesidad de embrague.
* La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.
* Se precisan menos cambios de velocidad
https://www.youtube.com/watch?v=KcceENdbviU
https://www.youtube.com/watch?v=MYWUFCxNn1I
https://www.youtube.com/watch?v=z5G2zQ_3xTc
Impulsor
Turbina
Estator
Carcasa giratoria
Carrier o soporte
Eje de salida
Fig. numero 16
Mantenimiento
Para mantener el convertidor en buen estado,
hay que tener bien en claro que el aceite es
fundamental en su funcionamiento, se debe
tomar atencin en dos precauciones generales:
1. Mantener el convertidor con aceite
2. Mantener una temperatura de trabajo del
aceite
Mantenimiento
Como el aceite choca con los alabes
(aspas) de los rodetes y al rozar por
las paredes de stos se produce gran
temperatura, con el consiguiente
deterioro de las propiedades del
aceite y adems dao a los sellos del
convertidor y de la transmisin.
Diagnostico de falla
Pruebas de calado del convertidor
La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un
problema en el convertidor de par. Siempre hay que consultar
a los manuales de servicio apropiados para los procedimientos
de seguridad y pruebas.
El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del
eje de salida es cero. La prueba de calado del convertidor se
realiza mientras el motor est funcionado a mxima
aceleracin. Esta prueba dar un indicacin del rendimiento del
motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor.
Una velocidad ms baja o ms alta que la especificada es
indicacin de problemas del motor o del tren de
mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es
generalmente indicacin de un problema de funcionamiento
del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es
generalmente indicacin de un problema del tren de mando.
Diagnostico de falla
Prueba de la vlvula de alivio del convertidor de par
Divisor de torque
El Divisor de par es en su
conjunto, es un convertidor de
par, pero la diferencia es que el
divisor de par tiene un juego de
engranajes planetarios,esasque
la fuerza del motor se multiplica aun
ms, esto gracias elprincipiode
larelacindetransmisinen los
engranajes.
Divisor de torque
El Divisor de Torque, es una clase especial de
Convertidor de Torque, pues est formado de un
Convertidor de Torque Convencional ms un
Conjunto de Engranajes planetarios.
Ambos componentes (el convertidor de torque y
el conjunto de engranajes planetarios), pueden
multiplicar el torque de suministro desde el
volante a la transmisin dependiendo de las
condiciones de carga existente.
Divisor de torque
Divisor de torque
Las partes
que componen
el conjunto de
Engranajes
Planetarios
son:
1-.Engranajes
Planetarios
2-.Porta
Planetarios
3-.Anular o
Corona (en
adelante se
usar el
trmino:
Corona)
BAJA CARGA
Cuando el equipo est sometido a una condicin de baja
carga, el Porta Planetario tiene poca resistencia a la rotacin
por lo que el Engranaje Solar, el Porta Planetario los
Planetarios y la Corona giran a la misma velocidad.
El Torque proveniente del Convertidor y del Conjunto de
Engranajes Planetarios se transmite al Porta Planetario y a
travs de ste al Eje de Salida.
No existe multiplicacin de Torque en el conjunto de
Engranajes Planetarios si todos giran a la
misma velocidad.
ALTA CARGA
Cuando existe una condicin de carga, el Porta Planetarios tiene resistencia a
la rotacin, esto hace que los Engranajes Planetarios giren en su propio eje y
que la Corona trate de girar en sentido contrario al del Engranaje Solar. Como
la Corona est unida a la Turbina, se produce una reduccin en la velocidad
de la Corona y por ende en la Turbina lo que genera un aumento en el Torque
de salida del Convertidor, el que es transmitido a travs de la Corona y el
Porta Planetario al Eje de Salida.
Con la disminucin de velocidad de la Corona, el Torque del motor tambin se
multiplica. Este Torque es transmitido al Eje de Salida a travs del Engranaje
Solar, los Engranajes Planetarios y el Porta Planetario.
En condiciones muy altas de carga, el Eje de Salida se puede detener debido
a la alta resistencia a la rotacin, por lo que los Engranajes Planetarios solo
rotan en su eje y no se trasladan a travs de la corona, haciendo que la
turbina gire en sentido contrario a lo normal.
A esto se le llama condicin de calado del convertidor.
CAJA DE TRANSFERENCIA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Principio de funcionamiento
CARACTERSTICAS Y VENTAJAS
CAJA DE ENGRANAJES DE
TRANSFERENCIA DE ENTRADA DE LA
TRANSMISIN
Se utiliza cuando la
transmisin no est en lnea
directa con el motor y convertidor de la mquina.
Diferenciales y ejes
Qu es un Diferencial?
El diferencial es un mecanismo
utilizado para permitir que las ruedas
motrices puedan girar con diferente
velocidad en el momento en que el
vehculo esta transitando una curva
(imprescindible para que el mismo
avance sin arrastrar las ruedas).
Diferencial
La unidad diferencial comprende tambin la
transmisin final, compuesta por una corona y un
pin. En el caso de los vehculos con traccin
trasera, el diferencial se ubica en el tren trasero, por
lo tanto para transmitir el movimiento desde la caja
de cambios (cuando sta se ubica en la parte
delantera o central del vehculo) hasta la parte
trasera, se utiliza un rbol articulado denominado
cardan. Para que ste se ubique lo ms bajo posible,
en la reduccin final del diferencial se utilizan
engranajes hipoidales.
GRUPO DE EJE
CONJUNTO DE LA CORONA
ENGRANAJES SATELITES
CRUCETA
Componentes
Carcasa: fabricada en fundicin, su funcin es actuar de
soporte del resto de piezas. Va acoplada a la
corona.
Planetarios: son piones de dentado recto y forma cnica.
Van acoplados a los palieres por medio de su eje estriado.
Suelen disponer de unas arandelas de material antifriccin,
que adems sirven de ajuste.
Satlites: van engranados con los planetarios. Puede haber
2 o 4 piones y actan como cuas empujando a los
planetarios cuando se circula en lnea recta y transmitiendo
el movimiento al tomar una curva de un planetario al otro.
Rodamientos: los ms empleados son los troncos cnicos,
que son capaces de soportar cargas axiales y radiales.
Necesitan en el montaje de un ajuste de precarga.
Mecanismo helicoidal
Mecanismo hipoidal
Inspeccin
Inspeccin de la carcaza
Mandos Finales
Los mandos finales son aquellos dispositivos que se
encargan de canalizar la potencia del motor para
poder dar movimiento a cualquier elemento del la
maquinaria
Mando Final
Funciones
Transmitir potencia.
Aumentar el torque.
Mantenimiento
Revisar el nivel de aceite cada
250h.
Cambiar el aceite cada 2000h.
Verificacin y/o cambio de
rodamientos, bujes, ejes de
planetarios, arandelas de
empujes.
Cambio de sellos, orings,
duocone.
Precargar los rodamientos cnicos.
MANDO
FINAL
TRASERO
CONVERTIDR
DE TORQUE
ENGRANAJE DE
TRANSFERENCIA
EJE DE MANDO
TRASERO
FRENO DE
MANO
TRANSMISION
EJE DE
MANDODELA
NTERO
MANDO
FRONTAL
DELANTERO
CARGADOR DE RUEDAS
Los componentes mostrados son:
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Eje de Mando de Entrada
4. Caja de Engranajes de Transferencia de Entrada
5. Transmisin
6. Caja de Engranajes de Transferencia de Salida
7. Eje de Mando Frontal
8. Eje de Mando Trasero
9. Diferencial Frontal y Trasero
10. Mandos Finales
CAMIN DE OBRAS
Los componentes mostrados son:
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Eje de Mando
4. Caja de engranajes de transferencia
5. Transmisin6. Diferencial y Mando final
I
C
A
R
G
Bibliografia.
http://docplayer.es/66580-El-convertidor-par-su-principal-finalidad-es.html
http://es.slideshare.net/jcarrey/291-1-cambio-automatico-09gpdf
http://slideplayer.es/slide/1811941/
http://
cajadecambiosautomatica.blogspot.mx/2011/12/caja-automaticafuncionamientop
artestipo.html
http://es.slideshare.net/vicksilva1/4-ic4a-tren-de-fuerzas-equipo-3-silva-zazuetavictoria