ESTADO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE NEIVA

RECOLECCION Y ANALISIS DE INFORMACION PRIMARIA

II INFORME

Andrea Agudelo Lobelo

Juan Carlos Garca
Martnez
Javier lora Agresott
Brenda Ros Viana
Isamar Sierra Rodrguez
Carlos Trespalacios

INTRODUCCIN
Un anlisis de movilidad debe partir de la toma de
datos dentro de las variables que inciden a la
fluidez o letargo en el sistema. Estas variables a
veces no son tan evidentes, pueden ir desde
aspectos tan obvios como la infraestructura fsica,
hasta otros no tanto como la zonificacin y los
usos del suelo. Lo que en la mayora de las veces
se olvida en la ejecucin ultima de los sistemas de
transporte, en especial los ms informales, es que
todo parte de la necesidad de prestar un servicio a
una sociedad que necesita moverse.

OBJETIVOS
Analizar e interpretar la informacin
recopilada en la zona de estudio y as
con los datos ms relevantes poder
disear un plan de transporte pblico
de pasajeros para la ciudad de Neiva
considerando factores como origen y
destino, ascenso y descenso de
pasajeros, el estado fsico y de
sealizacin de sus principales vas.

ZONIFICACION

ZONIFICACION
UPZ 1
LA
MAGDAL
ENA

UPZ 3
LAS
CEIBAS

UNIDADES
DE
PLANIFICACI
ON ZONAL

UPZ 4
DEL RIO
DEL ORO

UPZ 2
LA TOMA

ANALISIS DEL METODO DE ENCUESTAS

DOMICILIARIAS

Teniendo en cuenta, los usos del suelo

urbano en la ciudad de Neiva y por
cuestiones prcticas y mejor manejo
de la tabulacin de los datos obtenidos
en las encuestas domiciliarias, se
dividi la ciudad por comunas.

MEDIOS DE TRANSPORTE

4%

6%

12%

16%

24%

24%
6%

8%

Grafica 1. Medios de transportes

utilizados. Fuente: Autores.

A pie
Buseta
corriente
Taxi
Bus privado
Motocicleta
Bicicleta
Otro
Colectivo

MOTIVO DE VIAJE
12%

24%

10%

7%
20%

Grafica 2. Motivos de
viajes. Fuente: Autores

27%

Hogar
Trabajo
Estudio
Negocios
Compras
Otros

OCUPACIN
Empleado

12%

4%
26%

30%

Empleado
domestico
4%
Estudiante
Desempleado
9%

15%

Grafica 3. Ocupacin de los

encuestados. Fuente:
Autores.

Trabajador
independiente
Ama de casa
Jubilado

MATRIZ DE ORIGEN - DESTINO

Destino
Origen

10

13

14

10

Tabla 5. Matriz de origen y destino de

viajes en la ciudad de Neiva. Fuente:
Autores

MTODO DE ASCENSO Y
DE PASAJEROSDESCENSO
EN UNA

DE TRANSPORTE
RUTA
PBLICO

El estudio de ascenso y descenso de pasajeros se

hizo sobre una bus que cubre la ruta LimonarCentro-Surabastos, este se hizo con el fin de
identificar los lugares con mayor atraccin de
pasajeros y la cantidad de los mismos.
El procedimiento que se hizo fue que inicialmente
un aforador se subi a la buseta e hizo el recorrido
en ambos sentidos de la ruta Limonar-CentroSurabastos y viceversa, durante este se iba
contabilizando y registrando en tablas el nmero de
pasajeros que suban y bajaban en cada uno de los

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

MTODO DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS
FORMATO DE CAMPO

Fecha: 14-04-16

Hora de inicio: 1:05 pm

Da: Jueves

Condicin Climtica: Da soleado

Empresa: Coomotor Ltda

Tab.1- Estudio
de OrigenDestino, mtodo
de Ascenso y
Descenso de
Pasajeros, ruta
Limonar-CentroSurabastos.

Hora final: 2:10 pm

De: 1

Ruta No.: 81

Placa: UAT 289

Terminal de origen: Limonar

Hoja: 1

Clase de Vehculo: Buseta

Terminal de destino: Surabastos

TRAMO No.

LOCALIZACIN DEL TRAMO

SUBEN

BAJAN

Cementerio central

Universidad cooperativa de Colombia

Centro comercial los comuneros

Sede Javier Silva comuna 4

Colegio salesiano San Medardo

Terminal de transporte

Hospedaje la casa del transportador

Mercaneiva

Surabastos

51

49

TOTAL PASAJEROS
OBSERVACIONES: Estudio realizado en Hora Valle.

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

MTODO DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS
FORMATO DE CAMPO
Fecha: 14-04-16

Hora de inicio: 2:07 pm

Da: Jueves

Hora final: 3:22 p.m

Condicin Climtica: Dia soleado

Empresa: Coomotor Ltda

Tab.2- Estudio
de OrigenDestino,
mtodo de
Ascenso y
Descenso de
Pasajeros, ruta
SurabastosCentro-Limonar.

De: 1

Ruta No.: 81

Placa: UAT 289

Terminal de origen: Surabastos

Hoja: 1

Clase de Vehculo: Buseta

Terminal de destino: Limonar

TRAMO No.

LOCALIZACIN DEL TRAMO

SUBEN

BAJAN

Jardines el Paraso

Terminal de Transporte de Neiva

Colegio Montessori

Colegio Salesiano San Medardo

Parque la Concha Acstica

Clnica de Neiva

Alcalda de Neiva

Universidad Cooperativa de Colombia

Centro Comercial los Comuneros

10

Cementerio Central

11

Limonar

41

50

TOTAL PASAJEROS
OBSERVACIONES: Estudio realizado en Hora Valle.

ANLISIS Y
RESULTADOS

Los lugares tomados para la determinacin de los

diferentes tramos son focos principales en la
movilizacin de las personas debido a que en estos se
realizan
actividades fundamentales como son la
educacin, el comercio, el esparcimiento, la salud,
entre otros.
Con este aforo se logr determinar el nmero
relativamente exacto de los usuarios que acceden y
abandonan los vehculos de transporte pblico de la
ciudad de Neiva respecto a la ruta estudiada, en
funcin de las caractersticas de acceso al vehculo, de
la caracterizacin del usuario y de la franja horaria,
para as hacer el respectivo anlisis estadstico de las
posibles rutas que pueden ser modeladas o recreadas.

ANLISIS Y
RESULTADOS

En la primera parte del

estudio se observ
que
la mayora de
pasajeros
que
ascendieron
y
descendieron
del
vehculo se dio en el
tramo
que
abarca
desde
el
colegio
salesiano San Medardo
hasta la terminal de
transporte de Neiva.

En el recorrido de
vuelta se observ que
el tramo comprendido
entre la alcalda de
Neiva y la universidad
cooperativa
de
Colombia tuvo mayor
movimiento
de
pasajeros puesto que
son
lugares
representativos de la
ciudad.

INVENTARIO VIAL

INVENTARIO VIAL

AVENIDA DE
CIRCUNVALA
CION O
CARRERA 6W

CARRERA 16
O VIA
MULTIMODAL

CARRERA
SEPTIMA (7)

AVENIDA
PASTRANA
BORRERO
CARRERA 2

AVENIDA DE
CIRCUNVALA
CION O
CARRERA 6W

El primer trayecto est comprendido entre

el rio las ceibas y la calle 26, tiene una
longitud de 640 metros, y se conoce en la
nomenclatura como la carrera 7Oeste (7W),
esta presenta un amplio perfil con
especificaciones de va rpida, dividida
inicialmente por un muro de concreto anti
peatn y posteriormente en un angosto
separados.

En el segundo trayecto de esta va se

conoce como la carrera 6Oeste (6W), esta
se desarrolla desde la calle 26 hasta la 44

El ltimo trayecto tiene una longitud de

1200 metros y est recin terminado. Sirve
para descongestionar los flujos vehiculares
que se presentan.

Se puede decir en trminos generales que

la va se encuentra en buen estado.

 El ltimo tramo carece de

trazado
y
diseo
definitivo,
esta
sin
pavimentar y sealizar. El
sistema vial tiene una
longitud de 3,650 metros
lineales de los cuales se
utiliza
el
sector
construido que es de 890
metros lineales.
El nombre de la vial
Multimodal, le fue fado
en el plan de usos del
suelo de 1981 y se debe
a que por su amplitud y
diferente perfil, su uso
definitivo puede ser dado
para diferentes medios
de transporte de manera
simultnea
y
complementaria,
como
moto rutas, solo bus o
mixtos.

Est trazada en forma paralela

a la lnea frrea y sirve en sus
inicios como lnea divisoria
entre el oriente y el centro de
la ciudad

Entre la carrera 7 y la calle 64,

la va cuenta con un amplio
perfil, de una sola calzada sin
pavimentar que bordea el
extremo norte de la pista del
Aeropuerto Benito salas. A
partir
del
barrio
villa
magdalena la va toma el
nombre
de
carrera
3
presentando
amplios
y
diversos perfiles, teniendo en
su eje principal, y el trazado
de la antigua va frrea.

A pesar de su estado actual la

va es utilizada por buena
parte del transporte pblico
que sirve a los barrios del
extremo norte de la comuna 9.

CARRERA 16
O VIA
MULTIMODAL

CARRERA SEPTIMA
La carrera sptima presenta un
perfil V-1 vehicular con doble
sentido sur-norte, con separador
y dos calzadas de dos y medio
carriles cada uno, reducindose
la calzada sentido sur-norte entre
tramo comprendido entre la calle
7 y calle 8 por la misma
morfologa de manzana. Sus
andenes son heterogneos por la
multitud de usos, rematando en el
parque del edificio la plazuela en
el tramo de la avenida la toma y
calle 12.

A partir de la calle 45 hacia el norte la va presenta 2 tramos con diferentes

estados de conservacin.

El primero va de la calle 45 hasta el paso a nivel

de la va frrea o carrera 16, donde el estado de
su mantenimiento es regular conformando una
pronunciada curva a la altura del conjunto
residencial bosque de tamarindos, atravesando
all una escorrenta que pertenece a la
microcuenca de la quebrada la cucaracha o del
aeropuerto, y que en pocas de lluvias se
colmata
inundando
sectores
residenciales
aledaos.

El siguiente tramo es entre la carrera 16 y el barrio

Alberto Galindo, hasta la prolongacin de la calle 86,
frente a las instalaciones de la casa del nio Ismael
Perdomo borrero, la carrera 7ma es de reciente
construccin presentando un buen estado de
mantenimiento
y
aceptables
especificaciones
tcnicas, contando con separador central y andenes
laterales en adoqun de arcilla

CARRERA 2da
PASTRANA BORRERO
Esta
avenida
o
arterial
clasificada en el POT como V-1,
es de vital importancia para la
ciudad, dado que su trazado
original la afecta en toda su
mancha urbana, conectando al
sur con el centro y norte de la
ciudad.

 El primer tramo se conoce como va surabastos y va paralela a la ribera

derecha del rio magdalena, delimitando de esta manera el costado
oriental del futuro parque temtico. En el sector central de la ciudad,
comunas 3 y 4, se conoce como la va segunda o Misael pastrana
borrero, penetrando la UPZ a partir de la rivera del rio las ceibas,
continuando hasta la calle 58 del barrio las mercedes, donde es
interrumpida por el predio de la antigua plaza de las ferias hoy de la
aeronutica civil.

CONCLUSIONES
El estado del pavimento ya fuese rgido o flexible, en cada va se encontr en buen
estado relativamente durante todo el recorrido, con algunas zonas en las que
identificaron ciertos problemas de agrietamiento o hundimiento del pavimento, lo que
evidencia que la ciudad de Neiva ha invertido en el mejoramiento de la red vial
relativamente mostrando un buen estado de conservacin.
En cuanto a sealizacin se refiere, es preciso destacar que por lo menos el 70% de las
seales se encuentran en muy buen estado, lo que implica que el estado debe seguir
invirtiendo en la mejora.

Por otro lado con el fin de obtener informacin sobre la demanda de viajes, los motivos
del porque se realizan estos viajes y las zonas en las que se presentan, se realizaron
encuestas domiciliarias de origen y destino. Estas encuestas permitieron encontrar que
el medio de transporte ms utilizado en Neiva es la buseta corriente y la motocicleta las
dos teniendo un porcentaje de 24%, y que el motivo por el cual se generan la mayor
cantidad de viajes es para ir al trabajo con un porcentaje del 27%. Esto reflejo del gran
acopio que tiene el transporte en la ciudad y que este a su vez sirve de conector entre
los diferentes sectores de la ciudad, especialmente el residencial y comercial.

 Por ltimo, se realiz un estudio de ascenso y descenso de pasajeros

que permiti distribuir en la ciudad de Neiva en zonas y esto a su vez
permiti determinar la zona que atrae el mayor nmero de viajes, se
puede apreciar que la zona 4, es el centro de demanda de la ciudad,
ya sea por motivos laborales o comerciales, las personas de Neiva
tienden a concentrarse en esta zona.

Otra zona bastante visitada es la 3, ya que en ella se encuentran

establecimientos pblicos, instituciones educativas, entre otros
centros y las zonas 2, 5 y 9, tienen una demanda media, esto se
debe a que en esta zona de la ciudad se subdivide en sub sectores
industriales, comerciales y en un poco porcentaje residencial, por
ultima instancia La zona con menor demanda es la zona 10, esta
zona es una parte mayormente residencial por lo que los viajes hacia
esta zona son menores.

GR

S
A
I
C
A