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Caja de cambios
La caja de cambios es el segundo escaln en la cadena
de transmisin del giro del motor hasta las ruedas. En la
mayora de los vehculos, se encuentra situada junto al
embrague, en el eje de entrada de la caja, engrana el
estriado del disco del embrague y el eje de salida se une
al rbol de transmisin o al pin del grupo reductor.
Cajas de cambio
Caja de cambios
Una vez que el vehculo se encuentra en marcha,
se ya no se requiere par, si no velocidad para
incrementar el movimiento del automvil. Esta
funcin que se requiere obtener del motor se logra
por medio de la caja de cambios.
Lineal
Cuando una caja de cambios se encuentra
de manera lineal, esta suele tener en su
interior de tres ejes con disposicin
longitudinal de un vehculo de propulsin
trasera.
Transversal
Cuando una caja de cambios se encuentra de
manera transversal al vehculo de traccin, esta
suele tener en su interior de dos ejes con
disposicin transversal, por lo que el grupo cnicodiferencial va acoplado en la salida de la propia
caja de cambios.
Funcionamiento de la caja de
cambios
Relacin de transmisin
La multiplicacin o desmultiplicacin de las revoluciones
del motor en la caja de cambios se consigue mediante
trenes de engranajes engranados entre si.
Engranajes
Es una rueda dentada empleada para transmitir
movimiento de una parte de una maquina a otra. Un
conjunto de dos o mas engranajes que transmite que
transmite movimiento de un eje a otro se denomina tren
de engranaje. La principal ventaja con respecto a la
polea es que ac no existe resbalamiento.
Tipos de engranajes
Una de las formas de clasificar los engranajes es segn
su forma del dentado, bajo estas circunstancias
encontramos:
Engranajes rectos
Engranajes helicoidales
Engranajes hipoidales
Engranajes rectos
Este tipo de engranajes mas simple y corriente que
existe. Se caracteriza por tener sus dientes de forma
paralela al eje de rotacin. Son fciles de construir pero
son ruidosos
Engranaje helicoidal
Su diferencia con respecto al los rectos, es que en este
tipo el dentado va de forma oblicua al eje de rotacin.
Una de sus ventajas es que producen menos ruido, mas
velocidad, adems se pueden cruzar 90, pero son mas
caros de construir y se desgastan mas rpido.
Ejemplos engranajes
Rodamientos
Para permitir el giro de los ejes en sus alojamientos, se
montan sobre rodamientos para as disminuir el roce y
facilitando el giro. Generalmente en una caja de cambios
se encuentran rodamientos de bolas, de rodillos, de
aguja.
- Temperaturas elevadas
- Lubricacin difcil debido al barboteo del aceite en la caja de cambios
- Fuertes cargas
- Flexin de los ejes debido al aumento del par motor
Aguante mecnico
Rendimiento
acstica
Precisin de montaje
Retenes
En el interior de una caja de cambios se encuentra
aceite. Para evitar que este salga al exterior se coloca
un reten, el cual es de caucho sinttico sobre una
carcasa metlica. Su dimetro interior posee un labio y
un muelle con el fin de que este pueda retener el aceite.
Eje primario
Tambin comnmente llamado eje de entrada. Este
elemento recibe el movimiento del motor a travs del
estriado que posee donde acopla el disco de embrague,
adems lleva un engranaje fijo en su otro extremo para
acoplar con el eje intermedio.
Eje intermediario
Conocido tambin como intermedio o contraeje. Esta
constituido por un engranaje que acopla con el del eje
primario y de una serie mas de ruedas dentadas
( generalmente talladas en el mismo eje) que
engranaran con las del eje secundario segn funcin de
la marcha seleccionada.
Eje secundario
Tambin llamado eje de salida, consta de varios
engranajes conducidos (que giran libres en el eje, que
solo se vuelven solidarios cuando un sistema de
desplazables acta sobre ellos), que acoplan con los del
eje intermediario. Sus dimensiones varan de acuerdo a
las marchas que posea el vehculo.
Marchas de la caja de
cambios mecnica.
Primera marcha
Segunda marcha
Tercera marcha
Marcha atrs
Sincronizacin
Se conoce como sincronizacin al hecho de que un
engranaje activo se conecte a otro que esta desactivo,
logrando con esto, que las revoluciones del primero se
transfieran al segundo , formndose como si fuera una
sola pieza.
Sincronizadores
El sincronizador, es el mecanismo mas caracterstico y
especifico de las cajas de cambio. Los sincronizadores
se encargan de igualar las velocidades de los ejes,
evitando as que rasquen las velocidades al cambiar de
marcha.
Sincronizadores
Son anillos compuestos de bronces, que tienen como
funcin de igualar las velocidades de las piezas a
engranar, para as evitar ruidos al pasar las marchas.
Barras desplazables.
Las barras desplazables son unos elementos de forma cilndrica situados
sobre los engranajes de la caja de cambios. Tienen dos agujeros y una
muesca. Un agujero es para meter el pasador que fijar la horquilla a este, otro
es para el mecanismo de interbloqueo, mientras que la muesca es para la bola
del sistema de enclavamiento.
Las horquillas
Las horquillas son unos elementos con forma semi-circular
que estn unidos a las barras desplazables por medio de
un pasador, y mueve el sincronizador gracias a que se
introduce en una acanaladura que dispone la corona
desplazable para ello. En los VAG, por ejemplo, en vez de
usar barras desplazables, emplean un dedo selector.
Mecanismo de enclavamiento.
Es un sistema mecnico que impide que una marcha se
salga, bloqueando las barras desplazables. El
funcionamiento es muy sencillo: la barra desplazable
tiene una pequea muesca, en donde al seleccionar una
marcha, se introduce una pequea bola (bola fiadora)
accionada por un muelle, lo cual impide que se salga la
marcha de forma accidental.
Mecanismo de interbloqueo.
En la caja de cambios
Indicador de velocidad
Sobre el eje secundario, justo a la salida de
la zona de engranajes, se encuentra un
pin que nos permite, a travs de otro
pin y una sirga, conocer la velocidad del
coche.
Indicador de velocidad
Imn y respiradero
En la parte baja de la caja de cambios suele haber un imn
que recoge la viruta producida por el desgaste. En
ocasiones, el propio tapn de vaciado tiene un imn que
har la misma funcin. El respiradero es un pequeo
orificio realizado en la caja de cambios para evitar aliviar
las presiones dentro de la caja (despresurizar) debido al
giro de los ejes y piones.