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mm/s

FORA DE DESBALANCEAMENTO
1X rpm do rotor

RADIAL

A fora de desbalanceamento estar estvel e em fase. A


amplitude do desbalanceamento ganhar um incremento igual
ao quadrado da rotao (3X a rotao = 9X a amplitude de
vibrao). A frequncia de rotao do eixo estar sempre
presente e normalmente dominar o espectro. Pode ser
corrigido pela colocao de apenas uma massa de correo em
apenas um plano do centro de gravidade do rotor.

mm/s

DESBALANCEAMENTO ACOPLADO
1X rpm do rotor

RADIAL

O desbalanceamento acoplado tende a estar 180 fora de fase ao


longo do eixo. 1x rpm sempre presente e normalmente dominando o
espectro. A amplitude do desbalanceamento ganhar um incremento
igual ao quadrado da rotao (3X a rotao = 9X a amplitude de
vibrao). Pode causar grandes vibraes tanto radiais como axiais.
A correo requer balanceamento em dois planos de correo. Note
que existir uma diferena de fase de aproximadamente 180 nos
mancais tanto na direo horizontal quanto na vertical.

mm/s

DESBALANCEAMENTO DE ROTOR EM
BALANO
1X rpm do rotor

RADIAL & AXIAL

O desbalanceamento de rotores em balano causa altas


amplitudes na rotao do eixo do rotor tanto na direo axial
como na direo radial. As leituras axiais tendem a estar em
fase enquanto que as radiais tendem a estar instveis. Rotores
em balano podem apresentar desbalanceamento forado e
acoplado. A correo se far de acordo com o tipo de
desbalanceamento.

ROTOR EXCNTRICO
e

mm/s

1X rpm do rotor
RADIAL
1X rpm do motor

A excentricidade ocorre quando o centro de rotao est deslocado do centro


geomtrico de rotores, polias, engrenagens, mancais, etc. Grandes amplitudes
de vibrao ocorrem em 1X rpm do componente excentrico na direo entre
os centros dos dois rotores pertencentes ao sistema. A leitura comparativa das
fases nas direes horizontal e vertical usualmente diferem de 0 ou 180
(ambas indicaro a linha de centro do movimento). A tentativa de
balanceamento de rotores excntricos resultar em uma diminuio das
amplitudes de vibrao em uma direo, porm aumentar em outra
(depende da dimenso da excentricidade).

mm/s

EIXO EMPENADO
1X rpm do rotor
AXIAL
2X rpm do rotor

O empenamento do eixo causa grandes vibraes na direo


axial com diferena de fase de 180 ao longo do eixo da
mquina. 1X rpm dominar o espectro se o empenamento
estiver prximo ao centro do eixo e 2X rpm aparecer se o
empenamento estiver prximo aos acoplamentos (tome
cuidado para que a orientao do transdutor no esteja na
direo invertida no momento da medio).

mm/s

DESALINHAMENTO ANGULAR
1X rpm
2X rpm
AXIAL
3X rpm

O desalinhamento angular causa grandes vibraes na


direo axial com diferena de fase de 180 ao longo do
acoplamento. 1X rpm e 2X rpm dominar o espectro,
contudo 3X rpm poder aparecer. Estes sistemas podem
tambm indicar problemas no acoplamento.

mm/s

DESALINHAMENTO PARALELO
1X rpm

2X rpm

RADIAL
3X rpm

O desalinhamento paralelo causa sintomas similares ao angular mas


mostra grandes amplitudes de vibrao na direo radial com
aproximadamente 180 de defasagem ao longo do acoplamento.
Dependendo do tipo de acoplamento 2X rpm se apresenta com maior
amplitude do que 1X rpm. Quando o desalinhamento severo e
composto (angular + paralelo) aparecero grandes amplitudes de
vibrao em harmnicos mais altos (4X, 8X) ou vrios harmnicos com
caractersticas de folgas mecnicas. O tipo de acoplamento influencia
sobremaneira o espectro quando o desalinhamento severo.

mm/s

DESALINHAMENTO ENTRE
ROLAMENTO E EIXO
1X rpm
2X rpm
AXIAL
3X rpm

O desalinhamento entre rolamento e eixo geralmente causa


grandes vibraes na direo axial. Causar toro com fase
aproximada de 180 entre o lado de cima do eixo e o assento
do rolamento ou em medies axiais defasadas de 90 ao
redor do eixo. Alinhar ou balancear o equipamento no
resolver o problema, o rolamento dever ser retirado e
montado novamente.

mm/s

RESSONNCIA
FASE
90
180
2 CRTICA
AMPLITUDE

Ressonncia ocorre quando a frequncia da fora de excitao muito


prxima ou igual a frequncia natural do sistema. Causa dramticos ganhos
de amplitude que podem causar danos prematuros ou mesmo levar o sistema
ao colapso total. As foras de excitao em mquinas normalmente so
provenientes do motor de acionamento, porm podem advir de bases,
fundaes, engrenamentos, correias de transmisso, etc. Se um rotor est em
ou prximo da ressonncia, ser quase impossvel balance-lo devido a
grande variao de fase (90 na ressonncia e perto de 180 quando passar
por ela), Normalmente necessita mudanas na localizao da frequncia
natural. A frequncia natural de um sistema no muda com a rotao, o que
facilita sua localizao.

mm/s

FOLGAS MECNICAS
FALTA DE RIGIDEZ
1X rpm
BASE METLICA

RADIAL
BASE DE CONCRETO

Folgas mecnicas por falta de rigidez so causadas por folgas


estruturais, fragilidade dos ps da mquina, toro da base
metlica ou problemas estruturais da base de concreto.
Haver inverso de fase de 180 entre as medies verticais
do p e da base metlica em comparao com as medies da
base de concreto.

FOLGAS MECNICAS
FALHA DE FIXAO
PARAFUSO DE
FIXAO SOLTO

2X
mm/s

1,5X
1X
0,5X
RADIAL

BASE METLICA
BASE DE CONCRETO

Folgas mecnicas por falha de fixao geralmente so


ocasionadas por parafuso de fixao solto, folgas nos
chumbadores, trincas no p, mancal ou em uma das bases.
usualmente chamado de p manco.

mm/s

FOLGAS MECNICAS ENTRE COMPONENTES


2X
0,5X

1X 1,5X

RADIAL
3X 4X 5X 6X 7X 8X
2,5X

Forma de onda truncada

So causadas por ajuste imprprio entre componentes.


Causaro vrios
harmnicos devido a no linearidade entre os componentes com folga e as foras
dinmicas do eixo. Sua forma de onda no tempo ser truncada. Geralmente reflete
ajuste imprprio entre anel externo do rolamento e caixa do mancal ou anel interno
e eixo. A fase geralmente instvel e pode variar bastante de uma medio para
outra. As folgas so freqentemente dimensionais e causam grande diferena de
leitura se comparados os nveis com acrscimo de 30 na direo radial ao redor da
caixa do mancal. Em geral causam sub-harmnicos de mltiplos exatos de 1/2 e 1/3
rpm (0,5, 1,5, 2,5, etc.)

2X
0,5X

RADIAL
1X 1,5X
3X 4X
5X
4,5X
2,5X 3,5X

Ressonncia

mm/s

ROAMENTO DE ROTOR
7X

Forma de onda truncada

O roamento de rotor produz espectro similar ao de folgas mecnicas onde as partes


rotativas entram em contato com as estacionrias. O roamento pode ser parcial ou
em toda a revoluo. Normalmente gera uma srie de freqncias que excitam uma
ou mais ressonncias. Freqentemente excitam sub-harmnicos da frequncia de
rotao de fraes inteiras (1/2, 1/3, 1/4, 1/5, ... 1/n) dependendo das freqncias
naturais do rotor. Roamento do rotor pode excitar vrias altas freqncias. Isto pode
ser muito srio e de curta durao se causada pelo contato do eixo com o metal
patente do mancal, mas menos srio quando o eixo roa com a selagem, uma p de
agitador com a parede do tanque, ou a capa de um acoplamento pressionando o eixo.

mm/s

MANCAL DE ESCORREGAMENTO
DESGASTE / FOLGAS
1X

2X

RADIAL
3X

4X

5X

No ltimo estgio de desgaste de mancais de escorregamento


normalmente aparecem evidncias de presena de uma srie de
harmnicos da frequncia de rotao (acima de 10 ou 20). Mancais
desgastados normalmente tem predominncia de vibraes na direo
vertical em relao a horizontal. Mancais de deslizamento com folga
excessiva podem permitir um menor desbalanceamento e/ou
desalinhamento causando altas vibraes em relao as das folgas
nominais dos mancais.

MANCAL DE ESCORREGAMENTO
OIL WHIRL - INSTABILIDADE
mm/s

0,42 ~ 0,48 x rpm

1X
RADIAL

A instabilidade (oil-whirl) ocorre a 0,42 ~ 0,48 x rpm) e normalmente muito


severa quando as amplitudes ultrapassam 50% das folgas nominais do mancal.
Oil -Whirl uma excitao do filme de leo, onde um desvio da condio
normal de trabalho (ngulo de atitude e relao de excentricidade) gerada pela
cunha de leo empurrando o eixo ao redor do mancal. A fora desestabilizadora
na direo de rotao resulta em uma precesso (whirl). Pode ser causada pela
coincidncia entre a frequncia de precesso e a frequncia natural do eixo.
Mudanas na viscosidade do leo, presso do lubrificante e pr cargas externas
podem causar Oil-Whirl

MANCAL DE ESCORREGAMENTO
OIL WHIP - INSTABILIDADE
Velocidade do rotor

Oil-Whirl

Oil-Whip

Desbalanceamento

Velocidade crtica

Frequncia

A instabilidade (oil-whip) ocorre quando a mquina opera acima de 2x


a frequncia critica do rotor. Quando o rotor ultrapassa 2x sua
velocidade critica a precesso ou instabilidade pode estar muito
prxima da critica do rotor e causar grandes vibraes que o filme de
leo pode no suportar. A frequncia da instabilidade ir sintonizar
com a velocidade critica gerando um pico que no desaparecer mesmo
com o aumento da velocidade de rotao.

FORAS HIDRULICAS E AERODINMICAS


PASSAGEM DE PS OU PALHETAS
BPF = Blade Pass Freqente
mm/s

2x BPF

Frequncia de passagem das ps

BPF

1X
2X

Frequncia de passagem de ps (ou palhetas) igual ao n de ps (ou palhetas) vezes


a rotao do eixo. Est presente em bombas, ventiladores, sopradores e normalmente
no representam problemas, porm grandes amplitudes da BPF e seus harmnicos
podem ser gerados se a folga entre as ps e o corpo do difusor estacionrio no
estiverem iguais em seu contorno. Tambm BPF (ou harmnicos) podem coincidir
com alguma frequncia natural do sistema e causar grandes amplitudes de vibrao.
Uma alta BPF pode ser gerada se o impelidor est desgastado pelos anis laterais ou
por soldas rpidas em difusores quebrados, mudanas abruptas de direo em
tubulaes, distrbios de fluxo ou se o rotor da bomba ou ventilador estiver
excntrico em relao ao seu alojamento.

FORAS HIDRULICAS E AERODINMICAS


TURBULNCIA DE FLUXO
mm/s

BPF = Blade Pass Freqente


Frequncia de passagem das ps
Randmica
BPF
1x rpm

Turbulncia de fluxo ocorre freqentemente em sopradores


devido a variao de presso ou velocidade do ar passando
atravs do ventilador ou junta de expanso conectada. Esta
ruptura do fluxo causa turbulncia que gera rudo aleatrio
(randmica) de baixa frequncia na faixa de 50 a 2KHz.

FORAS HIDRULICAS E AERODINMICAS


CAVITAO
mm/s

BPF = Blade Pass Freqente


Frequncia de passagem das ps

BPF

Vibrao randnica de
alta frequncia

1x rpm

Normalmente cavitao gera rudo aleatrio, energia em larga faixa de


alta frequncia que as vezes superpe com harmnicos da frequncia
de passagem das ps. Normalmente indica presso insuficiente na
suco. A cavitao pode rapidamente destruir as partes internas da
bomba se no for corrigida. Isto pode principalmente causar a eroso
das ps do impelidor. Quando presente freqente haver rudo como
pedras passando pela bomba.

TRANSMISSO POR CORREIA


Pa
ral
elo
Ho a te
rz. ns
o

1X rpm motora

RADIAL EM LINHA C/ AS
CORREIAS
1X rpm movida

Frequncia da correia e
harmnicos

mm/s

CORREIA GASTA OU FROUXA


Pe
rp
Ver end
t. icu
l

ar

Ten
s o

at
en

da
co

so

rre

ia

Ver
t.
Ho
rz.

Sempre a frequncia fundamental da correia menor que a frequncia de


rotao da polia mais lenta. Correias gastas ou frouxas normalmente causam
3 a 4 mltiplos de sua fundamental. Normalmente dominam o espectro picos
nas freqncias fundamentais tanto da polia movida como da polia motora.
As amplitudes so normalmente variveis pulsando ora na rotao da polia
movida ora na motora. Na maioria dos casos os altos nveis so na frequncia
fundamental vezes o n de polias que a correia passa.

TRANSMISSO POR CORREIA

RADIAL

1X rpm da polia excntrica

mm/s

POLIA EXCNTRICA

EX
C
NT
RI
CI
DA
DE

Polias excntricas ou desbalanceadas causam grandes


vibraes em 1 X a sua rotao. A amplitude
normalmente grande e varia de um mancal p/ outro,
sendo maior no mancal da polia com problemas.
Normalmente polias so balanceadas com a retirada de
massa atravs de perfuraes.

TRANSMISSO POR CORREIA


RESSONNCIA
mm/s

1X rpm
Ressonncia da correia
RADIAL

Ressonncia de correia pode causar grandes amplitudes se a


frequncia natural da correia se aproximar ou igualar a
frequncia da polia motora ou movida. A frequncia natural da
correia pode ser alterada pela tenso ou comprimento da
correia. Pode ser detectada soltando-se a correia e observandose a resposta da medio.

TRANSMISSO POR CORREIA

Angular

Pontas p/ dentro

AXIAL

P
a
r
a
l
e
l
o

1x rpm motora ou movida

mm/s

DESALINHAMENTO / ROAMENTO

O desalinhamento entre polias produz grandes vibraes em 1 X


rpm da polia motora ou movida e predominantemente na direo
axial. O aparecimento das freqncias das polias motora ou
movida depender do ponto em que as medies forem tomadas.
Aps o alinhamento das polias comum a rotao do eixo
acionado dominar o espectro.

PROBLEMAS ELTRICOS

2 x rpm

1x rpm

2 x FL

mm/s

ESTATOR EXCNTRICO, LAMINAS QUEBRADAS E


FOLGAS NO PACOTE DE CHAPAS

Problemas de estator geram grandes amplitudes em 2 X a frequncia da rede


de alimentao (2 FL). Excentricidade do estator causa desbalanceamento no
campo magntico entre rotor e estator por variao do air-gap, o que produz
vibrao bastante direcional. A diferena no entreferro no pode exceder 5%
em motores de induo e 10% em motores sncronos. Folga no pacote de
chapas devido a suporte do estator fraco ou folgado. Curtos nas lminas do
estator podem causar aquecimento desigual e localizado que podem causar o
empenamento do eixo do motor. Produz vibrao termicamente induzida com
aumento significativo com o tempo de operao.

PROBLEMAS ELTRICOS

1 x rpm

FP

2 x FL

mm/s

EXCNTRICIDADE DO ROTOR
(ENTREFERRO VARIVEL)

Bandas laterais de FP ao
redor de 2 FL

A excentricidade do rotor produz um entreferro rotativo varivel entre o


rotor e o estator que induz vibrao (normalmente o 2FL prxima do
harmnico da frequncia de rotao). Em geral requer zoom no espectro
para separar 2FL do harmnico da frequncia de rotao. A excentricidade
do rotor gera 2FL rodeada por bandas laterais da frequncia de passagem
dos plos (FP), bem como, FP rodeia a frequncia de rotao. A componente
FP aparece em baixa frequncia. (Frequncia de passagem dos plos =
Frequncia de escorregamento X nmero de plos). Normalmente os valores
de FP esto na faixa de 20 a 120 COM (0,30 - 2.0 Hz).

PROBLEMAS ELTRICOS
PROBLEMAS DE FASE (CONECTOR SOLTO)
FL

1 x rpm

2 x FL

mm/s

1/3

Bandas laterais de 1/3 de FL


ao redor de 2 FL

O problema de fase devido a folga ou quebra de conectores


pode causar vibrao elevada com componente de 2x a
frequncia da rede de alimentao (2FL) com bandas
laterais de 1/3 da frequncia da rede (1/3FL). A amplitude
de 2FL pode ultrapassar 25mm/s. Esse problema em
particular pode ser espordico.

PROBLEMAS ELTRICOS
MOTOR SNCRONO (FOLGAS NAS BOBINAS DO ESTATOR)
mm/s

1 x rpm
Frequncia de passagem da bobina
do estator

1 x rpm

Bandas laterais em 1 x rpm

Folgas nas bobinas do estator em motores sncronos


geram vibrao na frequncia de passagem das bobinas
(CPF) que igual ao n de bobinas X rpm. A frequncia de
passagem das bobinas tero bandas laterais da frequncia
de rotao.

PROBLEMAS ELTRICOS
mm/s

MOTOR DE CORRENTE CONTNUA

2 x rpm

1 x rpm

6FL = SCR = Frequncia de disparo

Os problemas em motores de corrente contnua podem ser


detectados pela alta amplitude da frequncia de disparo
SCR (6 x FL) e seus harmnicos. Esses problemas incluem
SCRs danificados, folgas nos conectores e indutor de campo
quebrado. Outros problemas incluem folgas ou carto de
controle em curto e podem causar altas amplitudes de 1 a 5x
FL (60 a 300 Hz)

PROBLEMAS ELTRICOS
PROBLEMAS DE ROTOR
Bandas laterais de FP ao redor de

3 x rpm

2 x rpm

Air-Gap
Condutores

Rotor

FP

1 x rpm

mm/s

1x, 2x, 3x...

Estator

Campo magntico

Barras do rotor

Barras do rotor ou anel de curto circuito quebrados ou trincados,


contato danificado entre barras do rotor e anis de curto circuito, ou
curto nas lminas do rotor, produzem vibraes com altas
componentes em 1 x rpm com bandas laterais da frequncia de
passagem dos plos (FP). Alm disso, barras do rotor quebradas
freqentemente geram bandas laterais ao redor do terceiro, quarto e
quinto harmnicos da frequncia de rotao.

PROBLEMAS ELTRICOS
FOLGAS NAS BARRAS

RBPF

RBPF
1 x rpm
2 x rpm

mm/s

Bandas laterais de FP ao redor de

Estator
Air-Gap
Condutores

Campo magntico

Rotor

Barras do rotor

Folga nas barras do rotor so indicadas por 2 x a frequncia da


linha de alimentao (2xFL) com bandas laterais da frequncia
de passagem das barras (RBPF) e/ou seus harmnicos (RBPF =
n de barras X rpm). Normalmente causam altos nveis na
componente 2xRBPF e baixos nveis em 1xRBPF.

ESPECTRO NORMAL
Coroa c/ 72 dentes
1 x rpm

8,33 Hz

GMF

1 x Pinho

Radial a engrenagem
2 x rpm

1 x rpm da engrenagem

mm/s

ENGRENAMENTOS

GMF = 600 Hz
30 Hz

Redutor

Pinho c/ 20 dentes

Um espectro normal mostra 1x e 2x rpm, juntamente com a


frequncia de engrenamento (GMF). GMF normalmente
tem bandas laterais na frequncia de rotao. Todos os picos
so de baixa amplitude e nenhuma frequncia natural das
engrenagens so excitadas.

DESGASTE DOS DENTES


Coroa c/ 72 dentes

1 x rpm

8,33 Hz
GMF

Freq. Natural da engrenagem

2 x rpm

1 x rpm da engrenagem

mm/s

ENGRENAMENTOS

GMF = 600 Hz
30 Hz

Redutor

Pinho c/ 20 dentes

A indicao chave de desgaste nos dentes a excitao da frequncia natural


da engrenagem juntamente com bandas laterais espaadas com a frequncia
de rotao da engrenagem danificada. A frequncia de engrenamento (GMF)
pode ou no mudar em amplitude, porm altas amplitudes das bandas
laterais ao redor da GMF acorrem normalmente quando o desgaste visvel.
Bandas laterais podem ser um melhor indicador de desgaste do que a prpria
GMF.

SOBRECARGA NOS DENTES


Coroa c/ 72 dentes

1 x rpm

GMF

8,33 Hz
2 x rpm

1 x rpm da engrenagem

mm/s

ENGRENAMENTOS

GMF = 600 Hz
30 Hz

Redutor

Pinho c/ 20 dentes

A GMF freqentemente muito sensvel a carga. Altas amplitudes de


GMF no indicam necessariamente problemas, particularmente se as
freqncias das bandas laterais ficarem em nveis baixos e no
excitarem as freqncias naturais das engrenagens. Cada anlise deve
ser executada com o sistema operando em sua mxima carga de
trabalho.

ENGRENAMENTOS
Coroa c/ 72 dentes

1 x rpm

8,33 Hz
GMF

Freq. Natural da engrenagem

2 x rpm

1 x rpm da engrenagem

mm/s

EXCENTRICIDADE DA ENGRENAGEM E FOLGA (Backlash)

GMF = 600 Hz
30 Hz

Redutor

Pinho c/ 20 dentes

Altas amplitudes de bandas laterais ao redor da GMF freqentemente


sugerem excentricidade, folgas ou eixos no paralelos que admitem a rotao
de uma engrenagem modular na frequncia de rotao da outra. A
engrenagem com problemas indicada por espaamento das freqncias de
bandas laterais. Backlash incorreto normalmente excita a |GMF e a
frequncia natural da engrenagem, ambas com bandas laterais de 1 x rpm. A
amplitude da GMF decair com o aumento da carga se o backlash estiver
com problemas.

DESALINHAMENTO DAS ENGRENAGENS


Coroa c/ 72 dentes

1 x rpm

2 x GMF

1 x GMF

8,33 Hz
2 x rpm

1 x rpm da engrenagem

mm/s

ENGRENAMENTOS

GMF = 600 Hz
30 Hz

Redutor

Pinho c/ 20 dentes

O desalinhamento das engrenagens quase sempre excita a segunda


ordem ou altos harmnicos da GMF com bandas laterais da
freqncia de rotao. Freqentemente apresentar somente
amplitude 1 x GMF, mas altos nveis a 2x ou 3x GMF. importante
determinar a Fmax para registrar pelo menos o segundo harmnico da
GMF se o transdutor e o sistema tiverem capacidade.

ENGRENAMENTOS
TRINCA OU QUEBRA DO DENTE
Coroa c/ 72 dentes

Forma de onda no tempo

8,33 Hz

1x engrenagem

mm/s

GMF = 600 Hz
30 Hz

Redutor

Pinho c/ 20 dentes

Uma trinca ou quebra do dente ir gerar uma amplitude a 1Xrpm da


engrenagem alm de excitar a frequncia natural da engrenagem com bandas
laterais na frequncia de rotao. Isto melhor detectado na forma de onda
que ir apresentar um pronunciado pico toda vez que o dente quebrado tenta
engrenar. O tempo entre impactos corresponder a 1/rpm da
engrenagem com problema. A amplitude dos picos na forma de onda
normalmente ser muito maior que a frequncia 1Xrpm na FFT.

ROLAMENTOS
Freqncias dos componentes
Pista externa
BPFO = n/2 fr (1-BD/PD Cos)

Pista interna
BPFI = n/2 fr (1+BD/PD Cos)

Gaiola
FTF = fr/2(1-BD/PD Cos

Elemento rolante
BSF = PD/BD fr [1-(BD/PD Cos)]

= ngulo de contato
BD = da esfera/rolo
n = n de esferas/ rolos
PD =

entre esferas/rolos

fr = n relativo de revolues entre


anel interno e externo

ROLAMENTOS
1 estgio de falha
Zona B

Zona C

1 x rpm
2 x rpm
3 x rpm

mm/s

Zona A

5KHz

20KHz

A primeira indicao de falha em um rolamento aparece em


freqncias ultra-snicas (20KHz ~ 60KHz), portanto fora do range de
frequncia do coletor analisador de dados (20KHz). O espectro ser
dominado pela frequncia de rotao do eixo e harmnicos e no
necessrio sugerir uma interveno.

ROLAMENTOS
2 estgio de falha
Zona B

Zona C

3x

2x

1x

Fn

mm/s

Zona A

1KHz

5KHz

10KHz

Pequeno defeito no rolamento comea excitando as freqncias


naturais dos componentes do rolamento (Fn) que
predominantemente ocorre na faixa de 1 a 5KHz. Freqncias de
bandas laterais aparecem acima e abaixo do pico de frequncia
natural no fim do 2 estgio de falha.

ROLAMENTOS
3 estgio de falha
Zona B

Zona C

2 BPFO

BPFI

3x

2x

1x

BPFO

Fn

mm/s

Zona A

500Hz

5KHz

Freqncias de defeitos do rolamento e seus harmnicos comeam a aparecer.


Quando o desgaste progride, aparecem mais harmnicos das freqncias de
defeito e o n de bandas laterais tambm aumenta, tanto ao redor destas
freqncias quanto das freqncias naturais do rolamento. O desgaste agora
visvel e pode se estender na periferia do rolamento, particularmente
quando as bandas laterais esto bem formadas e acompanhadas pelas
freqncias de defeito e seus harmnicos. recomendvel a interveno para
troca do rolamento.

ROLAMENTOS
4 estgio de falha
Zona B

Zona C

3x

2x

Fn

mm/s
1x

Zona A

10KHz

Prximo do final da vida a componente 1 x rpm evidente. A piora


normalmente causa o aumento dos harmnicos da frequncia de
rotao. As freqncias de defeito do rolamento e freqncias naturais
desaparecem e em lugar fica um rudo de banda larga em alta
frequncia (tapete ou carpete de rudo). Os nveis de vibrao tendem
a diminuir pouco antes da falha.

BALANCEAMENTO (VibXpert)
1.

Realizar inspeo em todo o rotor e verificar possibilidade de se fazer


o balanceamento esttico.
2.
Realizar medies nos mancais de apoio do rotor nas direes radiais
e axial verificando sempre se a rotao e ngulo de fase so fixos.
3.
Iniciar o balanceamento pelo mancal e direo radial que apresentar
maior amplitude.
4.
1 Medio: O ponto que o coletor mostrar o local que possui maior
massa considerando 0 o local de fixao da fita reflexiva.
Sugesto: Colocar a massa de teste a 180 do ngulo indicado no coletor.

2 Medio: Verificar se ocorreu variao nas amplitudes pois o coletor


mostra as opes de manter a massa ou retir-la. (Se a amplitude
baixou consideravelmente mantenha a massa _ clicar em NO)(Se a
amplitude aumentou retire a massa _ clicar em SIM _ Sugesto.
Coloque a 180 do ponto anterior) sempre avaliando as instrues do
coletor.
6. Repetir o item 5 novamente; Caso no obtenha respostas significativas
verificar condies do equipamento atravs de anlise vibracional
onde possvel verificar folgas, desgaste do rolamento, condies da
estrutura, trincas, etc.
Observao: Para fixao das massas de correo a referencia zero ( 0) o
ponto em que se encontra ou foi fixada a massa de teste e sempre se
marca o ngulo de fixao seguindo o sentido contrario a rotao do
rotor.
5.

BALANCEAMENTO (Brel & Kjaer) setup


Configurando a ferramenta de velocidade

Configurando o balanceamento

Acelermetro: Axial
Entrada: Carga
Sensibilidade: 1,017 E-12 (pressione enter)
Unidade: c/m/s
A. Escala: Log
No. de Medies: 3
Selecion: 1x1ma (pressione editar F4)
Modelo: -

Passa Alta: verificar tabela abaixo.


Auto Ganho: sim
Ganho AC: 30dB
Fazer ref.: No
Mdias: 3,00 s (pressione enter)
Detector: RMS
Unidade: m/s

Filtro Passa Alta


Frequncias

Rotao

Filtro

acima de 30hz

Acima de 1800 rpm

10hz

9hz a 29,9...hz

540rpm a 1799rpm

3hz

3hz a 8,9...hz

180rpm a 539rpm

1hz

0,...1hz a 2,9...hz

0,...1rpm a 179rpm

Acoplamento DC

BALANCEAMENTO (Brel & Kjaer) Execuo

Realizar inspeo em todo o rotor e verificar possibilidade de se


fazer o balanceamento esttico.
Realizar medies nos mancais de apoio do rotor nas direes radiais
e axial verificando sempre se a rotao e ngulo de fase so fixos.
Iniciar o balanceamento pelo mancal e direo radial que apresentar
maior amplitude.
1 Passo: A primeira medio salva no coletor.
2 Passo: Inserir massa de teste (ponto definido pelo executante) no
rotor e realizar nova medio para que o coletor possa efetuar o
calculo de correo.

Obs: A massa de teste


tem que ser retirada
para inserir a massa
de correo.

Massa de teste inserida de


forma aleatria

3 Passo: Inserir massa de correo 1 no ponto indicado pelo coletor.

4 Passo: Realizar refino inserindo massa de correo 2 no ponto indicado


pelo coletor.

5 Passo: Repetir o 4 item at que o equipamento encontre-se com nveis


satisfatrios. Caso no obtenha respostas significativas verificar condies do
equipamento atravs de anlise vibracional onde possvel verificar folgas,
desgaste do rolamento, condies da estrutura, trincas, etc.
Obs: Para fixao das massas de correo a referencia zero ( 0) o ponto onde
encontrava-se a massa de teste.
Correo com ngulo positivo sentido da rotao.
Correo com ngulo negativo sentido contrario a rotao.

90

180
Massa de teste = ponto 0

270

Tabela de Tolerncias (Norma ISO 2372)

ALINHAMENTO
Nivelamento _ Esse processo de grande importncia, considerando que as dificuldades
futuras tero origem na no observao deste item. Nesse processo de nivelamento,
podemos fazer ainda o teste de p manco, ou seja, verificar se algum dos ps do
motor (parte mvel a ser alinhada) no est tendo o mesmo apoio que os demais.
Centralizao _ Observar a centralizao das funes que serviro de fixao dos
equipamentos.
Dispositivo de Deslocamento _ Verificar a instalao ou instalar, dispositivo para facilitar
o deslocamento horizontal (macaquinhos), para uma maior preciso no
alinhamento.
Realizando o p Manco: Desaperta-se um p de cada vs da parte mvel (sempre de
forma cruzada _ PD1-PT2-PD2-PT1) e anota-se os valores, os mesmos no podem
ter um de + ou 0,05 mm entre si. Para se corrigir esta falha basta colocar os
valores dentro da tolerncia citada inserindo ou retirando calos.
Observao 1 : O alinhamento dever ser realizado preferencialmente, sem os parafusos
de fechamento do acoplamento.
Observao 2 : Para maior agilidade e qualidade na realizao do alinhamento,
recomendado que sigamos a seguinte seqncia:
1 Correo Vertical Angular
2 Correo Vertical Paralelo
3 Correo Horizontal Angular
4 Correo Horizontal Paralelo

ALINHANDO O EQUIPAMENTO
1.
2.

Definir qual a parte fixa e qual aparte mvel. (Em 99% dos alinhamentos
adota-se o motor como a parte mvel).
Medir as distancias entre os cabeotes do alinhador (01), a distancia do
cabeote mvel ao p dianteiro da parte mvel (02) e a distancia entre o p
dianteiro e o p traseiro da parte mvel (03).

Observao: Todas as distancias devem ser inseridas no alinhador em

mm.

3.

Realizar medio do desalinhamento Angular e Paralelo na posio


Horizontal.
03:00 hr
09:00 hr
4.
Realizar medio do desalinhamento Angular e Paralelo na posio
Vertical.
12:00 hr
5.
Iniciar o alinhamento pela posio que o alinhador indicar.
6.
Corrigindo o desalinhamento horizontal.
F1 Negativo: Movimentar P dianteiro pra o sentido 09:00 hr.
F1 Positivo: Movimentar P dianteiro pra o sentido 03:00 hr.
F2 Negativo: Movimentar P traseiro pra o sentido 09:00 hr.
F2 Positivo: Movimentar P traseiro pra o sentido 03:00 hr.
7.
Corrigindo o desalinhamento Vertical.
F1 Positivo: Tirar calos no p dianteiro.
F1 Negativo: Inserir calos no p dianteiro.
F2 Positivo: Tirar calos no p Traseiro.
F2 Negativo: Inserir calos no p Traseiro.

Tabela de equivalncia Polegada / Milmetro


Polegada

Milmetro

Polegada

Milmetro

1/32"

0,8

15/32"

11,9

1/16"

1,6

1/2"

12,7

3/32"

2,4

17/32"

13,5

1/8"

3,2

9/16"

14,3

5/32"

5/8"

15,9

3/16"

4,8

11/16"

17,5

7/32"

5,6

23/32"

18,3

9/32"

7,1

1/4"

19

5/16"

7,9

13/16"

20,6

11/32"

8,7

7/8"

22,2

3/8"

9,5

15/16"

23,8

13/32"

10,3

1"

25,4

7/16"

11,1

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