INFOCAL

GEOMETRA DE LA
DIRECCIN

Sucre Bolivia

Geometra de la direccin
Para determinar la posicin de las
ruedas en movimiento, tanto en
lnea recta como en curva, todos los
rganos que afectan a la direccin,
suspensin y ruedas tienen que
cumplir unas condiciones
geomtricas, que estn
determinadas por la geometra de
giro y la geometra de ruedas.
Estas condiciones permiten la orientacin de las ruedas
delanteras con seguridad y precisin para que el vehculo tome
la trayectoria deseada por el conductor.

1.1 GEOMETRA DE GIRO.

Cuando el vehculo toma una curva, la trayectoria recorrida

por cada una de las ruedas es diferente, porque tienen

distinto radio de curvatura. Por tanto, la orientacin que hay
que dar a cada una de ellas es distinta. Mas concretamente,
la rueda interior debe girar ms grados que la rueda exterior.

Alineacin de las ruedas

Una mala
alineacin de
las ruedas
aumenta el
desgaste y el
deterioro de
los
neumticos,
adems partes mecnicas de la direccin pueden verse
afectadas. Una correcta alineacin de las 4 ruedas te asegura
un comportamiento ptimo y las mejores prestaciones de tu
vehculo.

Angulo de cada
El ngulo de cada (camber), o la inclinacin de la rueda, es el

que forma el eje de simetra de la rueda respecto a la vertical,

visto el vehculo de frente.
La cada puede ser:
Positiva: La parte superior de la rueda est inclinada hacia el
extremo del vehculo, de modo que las ruedas estn ms
distantes entre s en la parte superior que en la inferior.

Negativa: La parte superior de la

rueda est inclinada hacia el interior
del vehculo, de modo que las
ruedas estn ms prximas entre s
en la parte superior que en la
inferior.
Cero: La rueda est vertical.

En los automviles actuales, lo habitual es encontrar una

ligera cada negativa en el delantero y una cada un poco ms
acentuada, tambin negativa, en el eje trasero. Esto
proporciona una mejora de la estabilidad lateral en las curvas.

Negativa: La parte superior de la rueda est inclinada hacia el

interior del vehculo, de modo que las ruedas estn ms

prximas entre s en la parte superior que en la inferior.

Cero: La rueda est vertical.

En los automviles actuales, lo habitual es encontrar una
ligera cada negativa en el delantero y una cada un poco ms
acentuada, tambin negativa, en el eje trasero. Esto
proporciona una mejora de la estabilidad lateral en las curvas.

ngulo de avance (caster).

Es el ngulo formado por la prolongacin del eje
del pivote con el eje vertical que pasa por el centro
de la rueda y en sentido de avance de la misma.
Este ngulo permite:
-Mantener la direccin estable y precisa, con un
efecto direcconal o autocentrado del vehculo.
-Favorecer la reversibilidad para que las ruedas
vuelvan a la lnea recta despus de tomar una
curva.
-Evitar las vibraciones en las ruedas y la consiguiente reprecusin en la direccin.
-El efecto de avance aumenta en las ruedas directices y disminuye en las ruedas
directrices motrices.
-En vehculos de traccin delantera el avance suele estar comprendido en unos 3.
-Para vehculos de propulsin trasera este ngulo se comprende entre 5 y 10.
En caso de que los ngulos sean desiguales o estn mal regulados provocaremos
que el vehculo muestre poca reversibildiad o excesiva dureza (en defecto y en
exceso de ngulo) y que el coche se desve hacia el lado que menor avance tenga.
En esta cota, el resultado es positivo cuando, en sentido de marcha, el ngulo
sobre sale por la parte delantera, y negativo en caso contrario.

GRACIAS POR
SU
ATENCION