MOTOR DE COMBUSTIN

Es una maquina que funciona

mediante un ciclo termodinmico,
o un ciclo mecnico, produce
trabajo a expensas de la liberacin
de energa latente del combustible

MOTOR ALTERNATIVO
Son motores de combustin

interna, que transforman la energa

calorfica del combustible, en
energa mecnica, a travs de
rganos en movimiento alternativo.

Ciclo
OTTO
Practico.
1.- GASES QUEMADOS
2.- PISTN
3.-BIELA
4.-BRAZO DEL CIGEAL
5.-CONTRAPESO
6.-MOVIMIENTO

SECCIN Y VISTA FRONTAL DE LA CONFIGURACIN DE UN

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS ENFRIADO POR AIRE DE USO
AERONUTICO

A continuacin se indican las operaciones y el

funcionamiento del M.C.I.A. as como los partes que
intervienen en la realizacin para su correcto
funcionamiento
Operacin

Funcin asegurada por

1.- Preparacin de la mezcla aire

combustible (fluido Activo)

El Carburador

2.- Admisin de la mezcla en el

cilindro

Vlvulas de admisin

3.- Comprensin de la mezcla

El embolo

4.- Encendido de la mezcla

Buja

5.- Transformacin del

movimiento alternativo del
embolo en movimiento circular

Conjunto: embolo completo,

sistema biela-manivela.

6.- Uniformidad del movimiento

del rbol motor

Volante

7.- Evacuacin de los gases

quemados

Vlvulas de Escape

8.- Apertura y cierre de vlvulas

rganos de distribucin
mandados por el rbol del levas
y este por el cigeal

PARTES DONDE SE LLEVA EL CICLO DE

TRABAJO

ADMISIN Y COMPRESIN

COMBUSTIN Y
ESCAPE

FUNCIONAMIENTO DEL M.C.I.A. ECOM

1 er Tiempo.- Admisin
2 do Tiempo.- Compresin
3 er Tiempo .- Combustin
Expansin
4to Tiempo.- Escape

CICLO REAL

Primer tiempo: AAA 5 a 15

Adelanto a la apertura de
Admisin , RCA 30 a 40,
Retraso al cierre de vlvula de
escape.

Segundo Tiempo: Debido a

adelanto y retraso de se
obtiene un mejor llenado del
cilindro por lo cual la curva de
compresin se acerca a la
terica.

Tercer tiempo: AE 5 a 10,

adelanto al encendido

Cuarto tiempo: AAE adelanto

a la apertura de vlvula de
escape 35 a 45 RCE, retraso
al cierre de vlvula de escape
8 a 15

Se busca que las lneas

del diagrama real se
aproximen al diagrama
terico,
buscndose
corregir
las
deformaciones,
obteniendo una mayor
rea por lo tanto mayor
potencia.

BALANCE TERMICO DE MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA ALTERNATIVOS.
La energa que suministra la potencia que el motor entrega
a la hlice, proviene de la gasolina, es necesario saber los
diferentes porcentajes de aprovechamiento y prdida de
1 lb. De gasolina que se carga al tanque de combustible
del avin, para obtener cierto nmero de HP en la hlice.
Una lb de combustible contiene 19000 BTU pero el entrar
en combustin existen prdidas del orden de 8%.
Por lo tanto se obtiene un rendimiento de combustin:
E=Q= 19000 * 0.92 = 17480 BTU
que constituye el calor (Q) liberado por la combustin.
La energa trmica liberada por la combustin no se
aprovecha totalmente ya que existen las prdidas
sealadas.

El rendimiento termodinmico (t) es del

orden de 50% y depende de la razn de

compresin.
Por lo tanto si t es la relacin que existe entre
la energa del ciclo terico (ECT) dividida entre
la energa obtenida de la combustin (Q), la
energa del ciclo terico es de:
ECT=17 480 x 0.50 = 8740 BTU
8740 BTU se desaloja sin provecho, en los
gases de escape.
Lo anterior significa que la energa liberada por
la combustin se debe aplicar en forma
conveniente a travs de un ciclo trmico- para
que se aproveche en forma ptima.

 La relacin de la energa del ciclo Practico

(ECP) entre la energa del ciclo Terico

(ECT) es igual al rendimiento del diagrama
(d) que para los motores de aviacin es
entre 70 y 80%, o sea que el ciclo prctico
(CP) aprovecha entre 70 y 80% de la
energa del ciclo terico (CT).
Aplicando la frmula a una libra de

gasolina:
ECP= d ECT =0.75 * 8740 =6555 BTU
Donde: 8740-6555= 2185 BTU
se pierde en refrigeracin, conduccin y

Potencia en la Flecha Motriz

La potencia indicada debe aplicarse a la

flecha motriz. Esto se logra a travs del

sistema biela-manivela y reducciones. Para
el accionamiento autnomo se requiere la
operacin de accesorios como: bomba de
gasolina y aceite de vacio, magnetos,
alternadores, generador de tacmetro,
gobernador de hlice, etc.
Si se divide la energa en el rbol motriz
(EAM) entre la energa del ciclo Practico se
obtiene el rendimiento mecnico (m) que
va entre 70 y 84% por lo tanto:
EAM= * ECP = 0.84 * 6555 =5506.2 BTU

8
%
50
%
70 80%
70
84%

Cuando se hace una combinacin de los

rendimientos se obtiene el rendimiento econmico,

que se considera el mas importante y decisivo en la
practica para juzgar las condiciones del motor. Lo
cual nos da:
e = c * t * d * m
Experimentalmente se le puede determinar en un
motor, se le relaciona la energa mecnica obtenida
en el rbol motor con la energa calorfica
suministrada por el combustible. Su valor es
aproximadamente de 0.29.Eam
e
E
El motor de combustin interna de ciclo Otto de 4T
para aviacin, requiere de un conjunto de sistemas
para su accionamiento.

SIST. DE ADMISIN