CAMINOS I

PERALTE
Docente:
Ing. JOS AGUSTN ESPARTA SNCHEZ

1. INTRODUCCIN
Las curvas son los elementos de trazado de la carretera que presentan una mayor
problemtica desde el punto de vista de su proyecto, de forma que garanticen una
correcta estabilidad de cualquier vehculo que transita por ellas. Este hecho es debido
a la peculiar distribucin de fuerzas que actan sobre el automvil cuando ste
aborda este tipo de alineaciones en planta, mucho ms crtica que la existente en
alineaciones rectas.
Por tanto, para disear correctamente una curva es necesario determinar qu
requisitos deben presentar para que los vehculos transiten por sta en condiciones
de seguridad y comodidad adecuadas, as como cuantificar el factor de seguridad
existente en diversas condiciones de circulacin.

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2. CURVATURA Y PERALTE
Cuando un vehculo transita por una curva horizontal, experimenta una
fuerza centrfuga que lo desva radialmente hacia fuera en su trayectoria
normal.
En condiciones normales la nica fuerza que se opone al deslizamiento
lateral es la fuerza de friccin desarrollada. Esta fuerza generalmente no
es suficiente para impedir el deslizamiento transversal.
El complemento es la inclinacin transversal de la calzada.
Para contrarrestar la accin de la fuerza centrifuga actan la
componente del vehculo debido al peralte ms la friccin desarrollada
entre las llantas y la superficie de rodadura.

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CURVATURA Y PERALTE

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3. PERALTE
Es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a una va
frrea o a la calzada hacia el interior de la curva, para establecer el equilibrio
entre las fuerzas actuantes y de esta manera proporcionar seguridad a la
marcha del vehculo.

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PERALTE

El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza

centrfuga que impele al vehculo hacia el
exterior de la curva. Tambin tiene la funcin de
evacuar aguas de la calzada (en el caso de las
carreteras), exigiendo una inclinacin mnima del
0,5%.

La frmula terica del peralte (vlida para

ferrocarriles y carretera), en ausencia de
rozamiento, para una velocidad V y un radio de
giro R es:

donde es el ngulo de peralte. El peralte

se define justamente como esta tangente, as que
es una magnitud adimensional.

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PERALTE
En la prctica la situacin ms comn es aquella en la que la
mayora de los vehculos circulan a velocidades superiores a la
velocidad de equilibrio por eso para efectos de diseo la expresin
ms utilizada, es la del caso 3.

El Rmn es el lmite para una velocidad especfica Ve, dada del

vehculo, calculado a partir del peralte mximo e mx y del
coeficiente de friccin transversal ft mx, segn la ecuacin.

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PERALTE

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4. FUERZAS QUE ACTAN SOBRE UN VEHCULO

QUE RECORRE UNA TRAYECTORIA EN CURVA

Actan bsicamente la fuerza centrifuga (F), el peso del

vehculo (W) y la fuerza de rozamiento transversal (Ff Ft)
ejercida por la friccin entre los neumticos y el pavimento.
Las fuerzas (F) y (W) ejercen su accin mediante sus
componentes normales (Fn, Wn) y paralelas (Fp y Wp) al
pavimento.

El deslizamiento lateral del vehculo depende del equilibrio

entre las componentes paralelas al pavimento, las cuales a
su vez influyen directamente en la determinacin del peralte.

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FUERZAS QUE ACTAN

Peso del vehculo (P): Fuerza vertical aplicada en el centro
de masas del mvil, c, generada como consecuencia de la
accin del campo gravitatorio terrestre. Puede expresarse
en funcin de la aceleracin de la gravedad, g, y de la masa
del vehculo, m:
Fuerza centrfuga (Fc): Provocada por la variacin en la
direccin del vehculo dentro de la curva circular. Es
proporcional a la aceleracin normal, an, que depende de la
velocidad a la que circula el vehculo, v, y del radio r de la
curva. Su expresin matemtica es la siguiente:
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FUERZAS QUE ACTAN

Las fuerzas (F) y (W) ejercen su accin mediante sus componentes
normales (Fn, Wn) y paralelas (Fp y Wp) al pavimento.

Fn, Wn = Componente Normales al pavimento

Fp, Wp = Componente Paralelas al pavimento

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5. CALCULO DE LA FUERZA CENTRIFUGA

Cuando un vehculo transita por una curva
horizontal, experimenta una fuerza centrfuga
que lo desva radialmente hacia fuera en su
trayectoria normal .
F = fuerza centrifuga desarrollada en Kg.
a = Aceleracin radial.
m = Masa del vehculo.
W = peso de vehculo en Kg.
v = velocidad del vehculo en m/s.
g = aceleracin de la gravedad 9.81 m/s2.
R = radio de la curvatura en m.
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CALCULO DE LA FUERZA CENTRIFUGA

La velocidad del vehculo que incide directamente en el
valor de la fuerza centrifuga:
1. Si la velocidad a que circula el vehculo es constante e
igual a la llamada velocidad de equilibrio las
componentes Wp y Fp son iguales.
2. Para velocidades distintas a la velocidad de equilibrio
Wp Fp, presentndose entonces el deslizamiento del
vehculo en uno u otro sentido que debe ser evitado por
la fuerza de rozamiento transversal (Ff).

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6. FUERZA DE ROZAMIENTO TRANSVERSAL

Fuerza de rozamiento (R): Fuerza pasiva producida por el contacto
entre neumtico y pavimento. Depende de la reaccin normal a la
superficie de contacto, N, y del coeficiente de resistencia al
deslizamiento transversal, ft. Su expresin matemtica es la siguiente:

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FUERZA DE ROZAMIENTO TRANSVERSAL

Esta depende de los valores de las componentes
normales (Fn y Wn) de la fuerza centrfuga y del peso del
vehculo y tambin del coeficiente de friccin lateral.

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FRICCIN LLANTA SUPERFICIE DE RODADURA

La mayora de las superficies, an las que se consideran pulidas
son extremadamente rugosas a escala microscpica. Los picos de
las dos superficies que se ponen en contacto determinan el rea
real de contacto que es una pequea proporcin del rea
aparente de contacto.

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FRICCIN LLANTA SUPERFICIE DE RODADURA

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COEFICIENTE DE FRICCIN LATERAL

Su valor es variable y depende de diversos factores:
El estado de las superficies en contacto.
Presin de inflado de los neumticos.
Tipos de neumticos.
Humedad de la va.
Carga.
Temperatura.
Velocidad del vehculo.
Por lo anterior no se puede fijar el valor de coeficiente para un determinado
pavimento. Es difcil obtener cifras definitivas, los valores conocidos son
tentativos.
El coeficiente es bajo para velocidades altas.

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COEFICIENTE DE FRICCIN
Segn el INVIAS los valores vigentes de acuerdo a la velocidad, en Colombia
son:

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7. CASOS PARA EL CLCULO DEL PERALTE

Dependiendo de la relacin existente entre las
componentes paralelas al pavimento de la fuerza
centrifuga y del peso del vehculo, se pueden presentar
cuatro casos para el clculo del Peralte.
CASO 1. Wp = 0
CASO 2. Wp = Fp
CASO 3. Wp < Fp
CASO 4. Wp > Fp

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Calzada horizontal.
Vel. de Equilibrio.
Vel. de Operacin > Vel. de equilibrio.
Vel. de Operacin < Vel. de equilibrio.

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CASO I. WP = 0
En este caso NO HAY pendiente transversal, esto es, que la
calzada es horizontal, Wp = 0 y Fp alcanza su valor Mximo,
siendo igual a F.
No existe el peralte.
Curvas con radios superiores o
iguales a 7000 m, la seccin
transversal en curva corresponde
al bombeo normal.

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CASO II. VELOCIDAD DE EQUILIBRIO

Se supone constante la velocidad
y de tal magnitud que la fuerza
es totalmente equilibrada por la
componente del peso del
vehculo paralela al pavimento, la
fuerza de
friccin lateral ejercida entre las
llantas del vehculo y la superficie
de rodadura no se requiere, es
decir no acta.
Fp Wp = 0

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Fp = Wp

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CASO II. VELOCIDAD DE EQUILIBRIO

Cuando Wp=Fp, la fuerza resultante F+W es perpendicular a la
superficie del pavimento y la fuerza centrfuga no es sentida por los
ocupantes de vehculo. La velocidad a la cual se produce esto se
llama Velocidad de equilibrio.
Wp = Componente del peso
(W) paralela a la calzada.
Fp = Componente de
la fuerza F paralela a la
calzada.
La inclinacin de la calzada
Se llama peralte
e=tan

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CASO II. VELOCIDAD DE EQUILIBRIO

Aqu no se tiene en cuenta la fuerza de friccin.

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CASO III. VEL. OPERACIN > VEL. EQUILIBRIO

La diferencia entre Fp y Wp es
positiva (Fp - Wp)>0.
Se dirige radialmente hacia la
curva exterior, tiende a sacar el
vehculo de la calzada.
Para que esto no suceda es
necesario que adems del
peralte, la fuerza de friccin
equilibren la resultante de las
componentes paralelas al
pavimento, de la fuerza
centrifuga y del peso del
vehculo.

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CASO III. VEL. OPERACIN > VEL. EQUILIBRIO

Cuando Fp>Wp, es decir, para velocidad mayor que la de equilibrio, la
fuerza resultante F + W acta en el sentido de la fuerza centrifuga F.
Por lo tanto el vehculo tiende a deslizarse hacia el exterior de la
curva se presenta el volcamiento de vehculos ligeros por exceso de
velocidad en las curvas.
(Fp-Wp) > 0
Acta hacia la
izquierda y debe ser
resistida por una fuerza
de friccin transversal
Ft.
Fp Wp = Ff

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CASO III. VEL. OPERACIN > VEL. EQUILIBRIO

Fuerza de friccin = Fuerza normal
(coeficiente de friccin).
Donde ft es el coeficiente de friccin
transversal.
En la practica para valores normales de
peralte Fn es muy pequea comparada con
Wn, por tanto se puede despreciar.

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CASO IV. VEL. OPERACIN < VEL. EQUILIBRIO

La diferencia entre Fp y Wp es
negativa (Fp - Wp) < 0.
La fuerza resultante F+W acta en el
sentido contrario de la fuerza
centrfuga F. Por lo tanto, s e dirige
radialmente hacia el interior de la
curva, tiende a llevar el vehculo hacia
adentro de la calzada.
Para que esto no suceda es necesario
que adems del peralte, la fuerza de
friccin equilibren la resultante de las
componentes paralelas al pavimento,
de la fuerza centrifuga y del peso del
vehculo.

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CASO IV. VEL. OPERACIN < VEL. EQUILIBRIO

Cuando Wp>Fp, esto es, para
velocidad menor que la de
equilibrio, la resultante W se
desplaza segn el sentido
negativo de la inclinacin del
peralte. Se presenta el
volcamiento de vehculos pesados
en las curvas.
En este caso, para evitar el
deslizamiento por exceso de
peralte deben complementarse
con la friccin transversal y la
fuerza centrfuga que lo
contrarresta.
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CASO IV. VEL. OPERACIN < VEL EQUILIBRIO

CASO 1. Wp = 0
CASO 2. Wp =Fp
CASO 3. Wp < Fp
CASO 4. Wp > Fp

Calzada horizontal.
Vel. de Equilibrio.
Vel. de Operacin > Vel. de equilibrio.
Vel. de Operacin < Vel. de equilibrio.

En la prctica la situacin ms comn es aquella en la que la

mayora de los vehculos circulan a velocidades superiores a la
velocidad de equilibrio, por eso para efectos de diseo la
expresin ms utilizada es la del caso 3.

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EJEMPLO
Cual es el ngulo de peralte que deber tener una carretera que le permita
tomar a un auto una curva cuyo radio de giro es de 68 m y la rapidez
mxima que puede alcanzar es de 85 Km/h, considerando condiciones de
pavimento hmedo para el cual el coeficiente de friccin esttico es de 0,3.
Fy=0
Ncos mg- fsmax sen = 0
Pero:
fsmax = sN
Reemplazando el valor de: fsmax
Ncos sN sen = mg .(1)
Factorizando la ec. (1)
N(cos - s sen ) = mg
Por otro lado:
FR=maR
Nsen + fsmax cos =(mV^2 max)/R .. ( 2)
Factorizando la Ec.( 2)
N(Sen + s Cos ) = mV2max.
Luego dividimos: 2 1
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EJEMPLO
Quedaria:

sen + 0,3 cos =

sen + 0,3 cos = 0,84 cos - (0,3) (0,84 ) sen
0,25
1,25sen = 0,54 cos
=
Tg = = tg-1
= 23.4.

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8. SEGN DG 2001
304.05.01 Valores del Peralte
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza
centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas;
salvo en los lmites fijados en la Tabla 304.08.
Los valores mximos del peralte, son controlados por
algunos factores como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y
frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento, en
trminos generales se utilizarn como valores mximos
los siguientes:

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SEGN DG 2001

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SEGN DG 2001
304.05.04 Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas
Entre dos curvas del mismo sentido deber existir, en lo posible,
un tramo en tangente mnimo de acuerdo a lo establecido en la
Tabla 304.06 por condiciones de guiado ptico.

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SEGN DG 2001
304.05.06 Peraltes Mnimos
Las curvas con radios mayores que los indicados en la Tabla 304.07
para cada velocidad directriz mantendr el peralte de 2%.

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SEGN DG 2001

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SEGN DG 2001
402.04.02 Radios Mnimos Absolutos
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin
de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican
en la Tabla 402.02.

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SEGN DG 2001

GRUPO CAMINOS I

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SEGN DG 2001
402.04.03 Relacin del Peralte, Radio y Velocidad Especfica
Las Figuras 304.03, 304.04, 304.05 y 304.06 permiten obtener el
peralte y el radio para una curva que se desea disear para una
velocidad especfica determinada.

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SEGN DG 2001

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SEGN DG 2001

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SEGN DG 2001

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GRACIAS POR SU
ATENCIN!!

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