ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE

CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE GASOLINA

El circuito de alimentacin, est compuesto por el depsito 5, donde se almacena el combustible
(normalmente est situado en la parte trasera del vehculo); el combustible es aspirado por la
bomba 8 a travs del tubo 1 O y filtro de gasolina 6, e impulsado a presin hasta el carburador por
el tubo 9. Esta bomba, normalmente de tipo mecnico, es movida, generalmente, por el rbol de
levas 7 y va adosada al bloque o a la culata, dependiendo de la situacin del rbol.
El carburador 2 es el encargado de establecer la dosificacin aire-gasolina requerida por el motor,
y va montado sobre el colector de admisin 4. Recibe el aire por el filtro I y grada la cantidad de
mezcla con la mariposa 3.

SISTEMA DE ALIMENTACIN: CARBURACIN

NECESIDADES DEL MOTOR
La cantidad de mezcla de aire y gasolina que precisa el motor es regulada por la distribucin,
tratndose de conseguir el mximo llenado de los cilindros, esto es: un buen rendimiento volumtrico
a cualquier nmero de revoluciones. Sin embargo, independientemente del llenado, el motor en
algunas ocasiones necesita que las mezclas sean ricas y en otras es deseable que sean pobres. La
misin del dosificador, bien sea el carburador o el equipo de inyeccin, es preparar la mezcla en las
proporciones adecuadas a las necesidades del motor.

MEZCLAS RICAS Y POBRES. ADAPTACIN

Las mezclas con un contenido de aire superior a 14.7:1 se denominan mezclas pobres, y si es
inferior mezclas ricas.
Las mezclas algo ms ricas que la relacin estequiomtrica (12,5:1) arden ms rpidamente que
las pobres, son ms antidetonantes y, al contener ms gasolina, absorben ms calor para su
vaporizacin, por lo que resultan ms refrigerantes. Estas cualidades las hacen aptas para
regmenes de rotacin elevados con obtencin de potencias mximas. Por otra parte, como el
llenado del cilindro depende del rendimiento volumtrico y ste decrece a elevado nmero de
revoluciones, si se utiliza una mezcla rica se aprovecha al mximo el aire introducido.
Sin embargo, cuando el vehculo circula a marchas moderadas y sin variaciones bruscas, con el
motor girando aproximadamente a 2/3 del rgimen mximo, para mantener la velocidad se pueden
usar mezclas ligeramente pobres, del orden de 16:1, que resultan ms econmicas.
As pues, las variaciones de riqueza de la mezcla, no van de un lmite de inflamabilidad al otro: de
7:1 a 20:1, sino de la mezcla de mxima potencia (de 12,5:1) a la de mxima economa (de 16:1).
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CURVA DE COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA

Relacin aire combustible
12.5 : 1

14.7 : 1

16.0 : 1
0%

10%

50%

65%

80%

100% 100% 100%

Angulo de la mariposa

ACELERACIN-DESACELERACIN
Hasta aqu hemos visto las necesidades de la dosificacin de la mezcla para el arranque, para el
ralent, para marchas moderadas estables y para marchas de mxima potencia; pero en el uso
normal del automvil el rgimen de giro del motor vara con mucha frecuencia, bien sea por las
curvas y las pendientes en la carretera (que obligan a cambiar de marcha), o por el trfico en la
ciudad con constantes arrancadas y aceleraciones, de forma que se va pasando de un rgimen de
giro del motor a otro. Durante estos cambios, los valores de la depresin en el colector y la
velocidad de los gases son variables e influyen en la dosificacin y homogeneizacin de la mezcla.
Como ya sabemos, el acelerador es bsicamente una vlvula de mariposa cuya misin es
estrangular el paso de la mezcla a travs de los colectores. Para el mismo nmero de revoluciones
del motor, cuando la mariposa est cerrada la depresin en el colector es mayor que cuando est
abierta, y para una misma posicin de apertura de la mariposa, la velocidad de los gases es mayor
cuanto ms rpido sea el giro del motor.
Cuando se solicita del motor una aceleracin rpida, la mariposa se abre bruscamente y la
depresin en el colector se hace menor, disminuyendo la velocidad de la mezcla. Si a esto se
aade que en la nueva situacin el aire, que pesa menos que la gasolina, y tiene por ello menos
inercia, se acelera ms que sta, no es extrao que la mezcla llegue a los cilindros empobrecida y
el efecto sea contrario al pretendido, esto es, el motor tiende a pararse. Para remediarlo, es
necesario enriquecerla momentneamente, a fin de que el motor aumente el nmero de
revoluciones y restablezca la velocidad de los gases.
Por el contrario, cuando se levanta el pie del acelerador la mariposa del carburador se cierra, al
estrangularse el tubo de admisin disminuye el aire aspirado y la depresin crece, aumentando la
riqueza de la mezcla. Cuando esto sucede se trata sin duda de disminuir la velocidad del vehculo,
no siendo necesaria la potencia del motor, que en este caso acta de freno, y por ello se puede
reducir la cantidad de combustible empobreciendo la mezcla.
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MISIN DEL CARBURADOR

Para poder corresponder a las exigencias del motor en cada caso, el carburador debe reunir, como
requisitos ms importantes, los siguientes:
Proporcionar una fina pulverizacin de la gasolina que facilite la homogeneizacin de la mezcla.
Mantener una dosificacin cercana a la estequiomtrica en condiciones de marcha normales.
Empobrecer la mezcla en los casos de marcha sostenida y en las retenciones.
Enriquecer la mezcla en las aceleraciones y en las altas velocidades.
Disponer de un circuito independiente que proporcione mezclas ricas para el arranque en fro.
Tener un circuito exclusivo para el rgimen mnimo (ralent).

FUNDAMENTO DEL CARBURADOR

La pulverizacin del combustible y su mezcla con el aire est basada en el hecho conocido de
hacer pasar una corriente de aire por el extremo libre de un tubo fino sumergido en un lquido. El aire
que pasa sobre la boca del tubo arrastra por rozamiento a las partculas de aire que hay en l,
creando una depresin en la zona alta del tubo; la presin atmosfrica que acta sobre la superficie
libre del lquido empuja a ste hasta hacerle fluir. A medida que va saliendo es pulverizado por la
corriente de aire. En este fenmeno se basan los pulverizadores de perfume, las pistolas de pintar,
etc.
La cantidad de lquido arrastrado y el grado de pulverizacin dependen de la velocidad del aire, del
dimetro y la forma del orificio del tubo, de la densidad del lquido y del nivel de ste.

RELACIN ENTRE EL VOLUMEN DE GAS, SECCIN Y VELOCIDAD

En el interior de un tubo recto por el que circula un gas, todas las partculas tienen la trayectoria
paralela a las paredes del tubo. Las que se desplazan en contacto con la pared del tubo, por
rozamiento, se frenan, de forma que la velocidad es mayor cuanto ms cerca del centro del tubo
estn situadas. Esta prdida de velocidad influye negativamente en el caudal de gas, por lo cual es
necesario que el interior de los colectores presente las mnimas rugosidades posibles.
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Cuando un tubo por el que circula un gas sufre un estrechamiento, al ser la misma la cantidad de
gas que pasa por la parte ancha que por la estrecha, no hay duda de que por esta ltima pasa a
mayor velocidad.

CARBURADOR ELEMENTAL
Los elementos bsicos de un carburador son los siguientes: I, cuba o depsito de nivel constante; 2,
flotador o boya; 3, vlvula de aguja; 4, surtidor de gasolina; 5, cuerpo del carburador; 6, difusor o
venturi; 7, mariposa del acelerador.
La cuba es un depsito al que llega la gasolina a presin procedente de la bomba del circuito, a
travs de una vlvula de aguja mandada por un flotador. Cuando el nivel de gasolina es bajo la
vlvula queda abierta, y a medida que entra gasolina va subiendo la boya hasta que la cierra; en
realidad, con el motor en funcionamiento, la aguja se mantiene en una posicin de equilibrio y va
dejando entrar la misma cantidad de gasolina que se va gastando. En el fondo de la cuba hay un
orificio que comunica con el surtidor.
El surtidor es un tubito con la forma apropiada que sale hasta el conducto de admisin en el centro
del cuerpo del carburador, el nivel de gasolina en l es el mismo de la cuba y debe quedar I o 2 mm
por debajo de su extremo para que la gasolina no fluya cuando el motor est parado o el vehculo
inclinado.
En el conducto de admisin, a la altura de la boca del surtidor, est situado el difusor. La misin del
difusor es estrechar el conducto de admisin para aumentar la velocidad del aire, consiguiendo una
succin ms efectiva en el surtidor.
La vlvula de mariposa, mandada por el pedal de acelerador, est situada por debajo del surtidor y
es la encargada de obturar el conducto de admisin, permitiendo as mayor o menor paso de gases
a los cilindros.
Como todos los cuerpos, el aire con el fro se contrae, lo que significa que, para el mismo volumen,
el aire fro tiene ms molculas que el caliente o, lo que es lo mismo, hay ms peso de aire.
Por otra parte, del funcionamiento del carburador elemental se deduce que la cantidad de gasolina
arrastrada depende del volumen del aire aspirado, por tanto, la mezcla formada con aire fro tiene
ms peso de aire para la misma cantidad de gasolina. En consecuencia: la mezcla es ms pobre.
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CONSTITUCIN DEL CARBURADOR

Los componentes del carburador se agrupan en tres conjuntos principales: el cuerpo, la cuba y la
tapa.

CUERPO DEL CARBURADOR

El cuerpo es una pieza muy complicada que tiene practicados en su interior una serie de taladros y
cavidades para alojar los diferentes circuitos.
Su parte exterior sirve de base para montar los mandos y articulaciones del carburador.
Est fabricado por moldeo en coquilla de una aleacin de cinc (zamac) o de aleacin
de aluminio.
El centro del cuerpo es el conducto de admisin, en l estn situados el difusor, los surtidores y las
mariposas del acelerador y de arranque en fro.
El dimetro del conducto de admisin es una caracterstica importante del carburador, a l hacen
referencia los nmeros de las siglas que sirven para diferenciar los modelos. As, cuando la
denominacin de un carburador es, por ejemplo, Solex 32 BIS, Solex es el nombre de fbrica, 32
el dimetro en mm del conducto de admisin (que es igual al de la brida del colector de admisin)
y las letras corresponden a otras caractersticas del carburador, como pueden ser: si llevan
estrter automtico, bomba de aceleracin, etc.
Dependiendo de la direccin del conducto de admisin los carburadores se dividen en: verticales
descendentes, verticales ascendentes, horizontales e inclinados.
Los carburadores verticales descendentes, como su nombre indica, tienen el conducto de
admisin vertical y van montados encima del colector de admisin. El aire penetra en ellos por la
parte superior. Tienen la ventaja de aprovechar el mayor peso de la gasolina para compensar los
efectos de empobrecimiento causados por la superior inercia de sta respecto al aire, ya que por
un lado la inercia hace que la gasolina se retrase con relacin al aire y, por otro, al ser
descendente, la cada aumenta la velocidad por mayor peso. Estos carburadores son los ms
utilizados en la actualidad.
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En los carburadores verticales ascendentes el aire entra en el

conducto de admisin por la parte inferior, y van montados
debajo del colector de admisin. Son los ms antiguos y quiz su
uso se justificaba en que dada la sencillez de los carburadores
primitivos, cuando haba exceso de gasolina, sobre todo en el
arranque, sta se verta al exterior en vez de ahogar el motor.
Este sistema est en desuso actualmente.
Los inclinados son prcticamente una variante de los
horizontales: Estos carburadores se usan particularmente en
motores deportivos, de forma que llevan un carburador por cada
cilindro o por cada dos cilindros; van adosados directamente a la
culata. Al disminuir la distancia entre el surtidor y la cmara,
eliminando el colector de admisin, se evita el empobrecimiento
de la mezcla debido a la inercia de la gasolina, haciendo
innecesaria en muchas ocasiones la bomba de aceleracin.

Difusor
En el interior del conducto de admisin del cuerpo del carburador
se halla el difusor que puede ser de la misma pieza que el
cuerpo del carburador o una pieza postiza.
Debido a la inercia, la mxima velocidad del aire est situada un
poco por debajo del mximo estrechamiento, y es en este punto
donde se coloca la boca del surtidor.
Para hacer an ms enrgica la succin en el surtidor, algunos
carburadores disponen de dos o ms difusores, con ellos se
logra mayor velocidad del aire en la boca del surtidor, al mismo
tiempo que la mezcla se realiza por fases, ya que en el segundo
difusor, el aire que pasa por l se mezcla con aire ya
emulsionado.

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Surtidor
El surtidor es un tubo de poco dimetro que
partiendo de la cuba llega hasta el conducto de
admisin, quedando su boca de salida en el
centro del difusor; por l fluye la gasolina para
formar la mezcla.
En el orificio de la cuba que comunica con el
surtidor, se rosca el calibre, llamado tambin
"chicle" en el lenguaje de taller (pronunciacin
aproximada de su nombre en francs: gicleur),
que es una pieza con un taladro calibrado que
dosifica la cantidad de gasolina de acuerdo con
la cilindrada del motor y del dimetro del
difusor.
En la figura se ve un chicle en perspectiva y en
seccin, con el taladro calibrado y achaflanado;
el nmero, (110 en este caso), que viene
grabado siempre en los calibres, indica el
dimetro del taladro, que se expresa en
centsimas de milmetro; lo ms corriente es
que la cabeza tenga una ranura para apretarlo
con un destornillador. En la prctica, tanto los
surtidores como los calibres pueden adoptar
distintas formas, dependiendo del diseo del
carburador. El material empleado para su
fabricacin es el latn, por su resistencia a la
corrosin y facilidad de mecanizado.

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Los carburadores no tienen un surtidor y un calibre solamente, sino que casi todos los circuitos
auxiliares, ya sean de gasolina o de aire, cuentan con los suyos.

Vlvula De Mariposa
La mariposa del acelerador est situada en el conducto de admisin por debajo del difusor, est
mandada por el pedal del acelerador a travs de un sistema de varillaje o de un cable de acero.
Cuando se pisa el pedal del acelerador la mariposa se abre.
La misin de la mariposa es cerrar ms o menos el conducto de admisin.
No se vaya a pensar que el nmero de revoluciones y el consumo de gasolina del motor son
directamente proporcionales a la apertura de la mariposa. El nmero de revoluciones del motor
depende de la velocidad del automvil y de la reduccin que en un determinado momento lleva
puesta en el cambio de marchas, y el consumo depende de la velocidad del coche y de la pendiente
de la carretera. Para una misma apertura de la mariposa, o lo que es lo mismo, para la misma
posicin del acelerador, el vehculo corre menos en cuesta arriba que en cuesta abajo, o tambin,
para el mismo nmero de revoluciones del motor, el consumo es mayor cuanto ms abierta vaya la
mariposa.

CUBA DEL CARBURADOR

La cuba est adosada al cuerpo del carburador formando con l una sola pieza. Dentro de la cuba
se alojan la vlvula de entrada de gasolina y el flotador o boya.
La vlvula de entrada y el flotador son los elementos que mantienen el nivel de gasolina constante
en la cuba.
La vlvula est compuesta por dos piezas: el cuerpo y la aguja.
El cuerpo tiene una rosca exterior que se atornilla en la tapa del carburador o en la parte superior de
la cuba; su interior es cilndrico y termina en un cono de cierre. En el interior del cuerpo, y ajustada a
l, se desliza la aguja de forma prismtica o estriada, para dejar pasar la gasolina, con la punta
cnica. Estas dos piezas estn hermanadas, por lo que cuando no cierran se cambia el conjunto.
La boya es hueca para aumentar la flotabilidad. Est construida de plstico o de fina chapa de latn.
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La fuerza que ejerce sobre la aguja es mayor que la que hace en sentido contrario la presin de la
bomba de gasolina; la basculacin de la boya por las diferencias de nivel las hace girando en una
charnela, cuyo eje va apoyado en la pared de la cuba o en la tapa del carburador
En la figura se ven distintas formas de accionamiento de la aguja. Es de notar, en los detalles b y c,
que modificando la posicin de las lengetas que empujan a las agujas se puede corregir la altura
de la boya, variando a su vez el nivel.
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TAPA DEL CARBURADOR

Cubriendo la parte superior del cuerpo y la cuba, y atornillada en l con interposicin de una junta, est
la tapa. La entrada de gasolina a la cuba, la vlvula, y el soporte del eje de la charnela de flotador
suelen estar en la tapa, aunque tambin pueden estar en la pared lateral de la cuba
En la parte de la misma que prolonga el conducto de
admisin se monta el filtro de aire. La tapa se
comunica con el tubo de admisin por medio de un
tubo llamado antipercolador, cuya misin es la
siguiente: Para que con la salida de la gasolina por
el surtidor no se haga en la cuba un vaco parcial,
tiene que estar en comunicacin con la atmsfera;
un agujero en la tapa que comunicara con el exterior
tendra que tener una vlvula que permitiera entrar
el aire pero no salir la gasolina, en los baches por
ejemplo. Por otra parte cuando el motor se calienta,
por la cercana del carburador al motor, los
hidrocarburos ms voltiles de la gasolina pueden
llegar a hervir, los vapores resultantes de la
ebullicin crean una presin en la cuba que hace
que se derrame la gasolina por el surtidor. Este
efecto, en combinacin con el de vaco explicado, se
equilibran mutuamente. Se ha comprobado, que si
el interior de la cuba se comunica con el conducto
de admisin, el efecto equilibrador es ms
satisfactorio y los vapores de gasolina son
aprovechados.
La tapa est fabricada del mismo material, y por el
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mismo procedimiento que el cuerpo.

NIVEL CONSTANTE

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MARCHA MINIMA

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TRANSICION

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CIRCUITO PRINCIPAL

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ARRANQUE EN FRIO

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CIRCUITO DE ACELERACION

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CIRCUITO DE ACELERACION

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CIRCUITO DE POTENCIA

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CIRCUITO DE POTENCIA

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