El Sistema de Movilidad y la Logstica

de la Movilidad en la
Regin Lima Metropolitana
Curso Planeamiento y Diseo en Arquitectura de las
Metrpolis
Arq. Gerardo Regalado R.

Movilidad y Logstica Urbana

La movilidad urbana es el conjunto de

desplazamientos que las personas, bienes o
servicios efectan a travs de la infraestructura
vial y de servicios, para satisfacer necesidades
humanas tales como; el trabajo, el estudio, la salud,
alimentacin, la cultura, el entretenimiento, o para
cubrir cualquier otro tipo de necesidad. (Spaggliari,
1990).
La Movilidad Urbana es aquella actividad que pone en
funcionamiento la economa de la ciudad, nos
permite el disfrute del espacio urbano y el ejercicio de
nuestra ciudadana.
La Logstica Urbana puede definirse como la ciencia
que estudia cmo las personas, las mercancas y
la informacin superan el tiempo y la distancia de
forma eficiente, global y sostenible.
La Logstica de la Movilidad es una rama
disciplinaria de la Logstica Urbana y constituye el
engranaje esencial que pone en marcha la
operacin del Sistema de Movilidad de la ciudad
asegurando la satisfaccin de la demanda de los
desplazamientos.
La Logstica de la Movilidad debe entenderse
principalmente como un instrumento utilizado para
ejercer procesos de planeamiento, control,
regulacin y operacin del trnsito y transporte en
tiempo real.

Sistema de Movilidad

La ciudad para desarrollar y asegurar sus procesos de

movilidad configura un Sistema de Movilidad basado en 3
sub-sistemas: 1)Transporte, 2) Infraestructura vial, peatonal
y de servicios y3) Logstica de la Movilidad
Para el desarrollo de un diagnostico de la Movilidad y de la
Logstica Urbana se imponen 3 consideraciones bsicas:
1.- Establecer los factores que condicionan la movilidad
urbana
2.- Definir las caractersticas de la movilidad urbana.
3.- Establecer el estado del arte del Sistema de Movilidad

La presente ponencia incide bsicamente en los procesos de movilidad urbana que desarrollan las personas.

1.- Factores que condicionan la movilidad en la RML

RML y el Per

30.4% de la poblacin nacional

33% de las universidades
35% de la poblacin estudiantil
40% de los maestros
50% de la capacidad de consumo
51% de los trabajadores estatales
55% de los mdicos
57% de los estudiantes universitarios
y superior
70% de los profesionales de la salud
75% del Producto Bruto Industrial
80% de la inversin privada
80% de las clnicas
85%
de
los
establecimientos
industriales
85% del poder de decisin para la
inversin pblica
87% de los consultorios
90% de los servicios comerciales
90% de los servicios financieros

Extensin: 279,402 Ha.

Poblacin: 8556,109 habitantes.

Lima: 7665,222 hab.

Callao: 890,887 hab.

Nmero total de hogares: 2076,821
Poblacin por gnero:

Hombres: 48.77%

Mujeres: 51.23%
Poblacin con necesidades de movilidad:
7766,768 Hab. (> a 6aos)
Poblacin trabajadora:
PET: 6495,535 hab.
PEA ocupada
asalariada:3625,478 ha. (> a 15 aos): 55.81%
Estudiante: 2,382,956 hab.
PEI: 2732,887 hab.
PEA desocupada: 137,170 hab.
El 46% de la poblacin con al menos 1NBI
El 7.5% del salario mnimo representa el costo de
movilizacin diaria de una familia promedio.

Estructura administrativa
Se encuentra constituida por la Provincia de Lima, capital
de la Repblica y la Provincia Constitucional del Callao.
La Provincia de Lima alberga a 43 distritos, mientras que la
del Callao 6 distritos.
Lima tienen rgimen especial y ambas asumen
competencias regionales.
La Carta Magna del 1993 y la Reforma Constitucional del
2002 excluye a la Provincia Constitucional del Callao del
rea metropolitana.
La ley Orgnica de Gobiernos Regionales prev la creacin
de Comits de Coordinacin Interregional.
INEI, 2007

Factores que condicionan la Movilidad Urbana en la RML.

Morfologa Urbana irregular

Factores que condicionan la Movilidad Urbana en la RML.

1.-Factores que condicionan la movilidad en la RML

Desequilibrio entre los mercados de trabajo y de vivienda

10:6

10:6

10:8

10:4

10:1

Movilidad interna
Movilidad de paso y
de destino hacia
otras reas.
Movilidad a hacia reas vecinas
PEA total rea: PEA que reside y trabaja
en el rea

Fuente: Arellano Marketing, 2010

Caractersticas de la Movilidad Urbana en la RML.

2.-Condiciones en la que se desarrolla la movilidad en la

RML

N de viajes: 16538,000

Tasa de viajes: 1.9

N de viajes excluyendo viajes a pie: 12246,000

Tasa de viajes: 1.4

N de viajes al trabajo : 2677,000, excluyendo a pie: 2

413,000. El 66% usa el transporte pblico.
N de viajes a estudiar: 2300,000 , excluyendo a pie: 1
519,000. El 50% usa el transporte pblico.
N de viajes por negocio: 511,000, excluyendo a pie:
433,000.
N de viajes privados: 3294,000, excluyendo a pie: 2
206,000.
Viajes a pie: 4208,000

Tasa de viaje: 0.5

Viajes en bicicleta: 84,000

Tasa de viajes: 0.01

El 74% de los hogares tienen por lo menos una bicicleta.

-Un Bus: 2.5 Coaster:5 Combis

La distancia promedio mxima de caminata es de 2 km.
El 70% de todos los viajes tiene una distancia menor a los 7.5km.
La distancia promedio del viaje completo es de aprox. 7.1 km .
JICA, 2005

2.-Condiciones en la que se Existe

desarrolla
la movilidad en la
una relacin funcional entre las reas Lima
norte y este con Lima Centro que determina mayor
RML
nmero de viajes entre estas reas.

Aproximadamente un milln de viajes se

realizan a pie en Lima Norte, Este y Sur.

Caractersticas de la Movilidad Urbana en la RML.

Centros Generadores de Viajes

Centros Generadores de Viajes-Nmero de viajes por da generados

Origen y Destino (OD): Demanda de viajes

diarios internos y entre reas

Variable de
Referencia

Centro Generador de Viajes

1 Aeropuerto Internacional Jorge Chavez

144000.00 m2

3 Terminal Terrestre Plaza Norte

1400.00 Bus/da

4 Centro Comercial Plaza San Miguel

5 Centro Comercial Larco Mar
6 Emporio Textil de Gamarra

2.3 mill.

0.6 mill.

10800

0.54

10800

10 Conglomerado Comercial Larco/Diagonal

25000.00 m2 (venta)

0.54

13500

11 Universidad Federico Villareal

25000.00 Estudiantes Pregrado

2.37

59250

12 Universidad Nacional Mayor de San Marcos

28645.00 Estudiantes Pregrado

2.37

67889

13 Universidad Catlica

17531.00 Estudiantes Pregrado

2.37

41548

14 Universidad Nacional de Ingeniera

11034.00 Estudiantes Pregrado

2.37

26151

15 Universidad de Lima

14109.00 Estudiantes Pregrado

2.37

33438

2179.00 Estudiantes Pregrado

2.37

5164

15153.00 Estudiantes Pregrado

2.37

35913

3536.00 Estudiantes Pregrado

2.37

8380

37163.00 Estudiantes Pregrado

2.37

88076

4903.00 Estudiantes Pregrado

2.37

11620

31046.00 Estudiantes Pregrado

2.37

73579

0.55

78768

445.00 Acres

6.75

3004

24 Industria Embotelladora y Ladrillera

8.65 Acres

6.75

58

25 Industria Panificadora y de Fideos

3.71 Acres

6.75

25

0.55

24750

Conglomerado Comercial de pticas (Canevaro y Huancavelica)

0.9 mill.

144000.00 m2 (venta)

825

27 Jr. Huancavelica

25000.00 m2

0.55

13750

28 Conglomerado comercial Caqueta (cueros)

70000.00 m2

0.55

38500

29 Supermercado Metro

9000.00 m2

0.55

4950

30 Supermercado Plaza vea

9000.00 m2

0.55

4950

31 Supermercado Tottus

9000.00 m2

0.55

4950

Jr. Parinacochas
34 Av. Canad
35 Centro Financiero de San Isidro
36 Conglomerado Comercial Higuereta
37 Conglomerado Comercial mercado Jess Mara

74.12 Acres
650.00 Estudiantes

6.75

500

2.37

1541

60000.00 m2

0.55

15000.00 m2

0.55

8250

135.11

10674

0.55

19250

79.00 Acres
35000.00 m2

0.55

82500

6.18 Acres

135.11

835

39 Conglomerado Industrial de Los Olivos

98.83 Acres

6.75

667

0.55

5500

41 Colegios Emblemticos

150000.00 m2

33000

38 Centro Financiero del Cercado de Lima

40 Mercados Mayoristas

Elaboracin propia

0.55

33 Escuela Militar de Chorrillos

JICA, 2005

1500.00 m2

Conglomerado comercial de autopartes (Parinacochas y Canad)

Viajes motorizados

45000.00 m2

32 Parque Industrial de Villa El Salvador (+ entorno)

Viajes internos

60151

20000.00 m2

Jr. Canevaro

0.9mill.

24300

0.54

9 Conglomerado Tecnolgico Wilson

26 Centro Comercial Plaza Norte

1.7 mill.

0.54

17928

22 Conglomerado del mercado de Magdalena

3.2 mill.

45000.00 m2 (venta)

0.54

21 Universidad San Martn de Porres

4.2 mill.

32400

20000.00 m2

19 Universidad Cesar Vallejo

1.3 mill.

3626

0.54

8 Centro Comercial Polvos Azules

23 Conglomerado Industrial y Ferretero ATE

0.6 mill.

2.59

0.54

18 Universidad Cayetano Heredia

2.3 mill.

79200

33200.00 m2 (venta)

20 Universidad Nacional Agraria

0.9 mill.

907

0.55

7 Centro Comercial Jockey Plaza

17 Universidad Ricardo Palma

1.5 mill.

Viajes/ dia

2.59

60000.00 m2 (venta)

111390.00 m2

16 Universidad del Pacfico

1.2 mill.

Tasa de viaje
segn ITE y
otros*

350.00 vuelos/da

2 Mercado Mayorista y Mesa Redonda

1.3 mill.

Unidad

10000.00 m2

2.37

2133

75000.00 m2

0.55

41250

43 Centros Comerciales Zonales

9000.00 m2

0.55

4950

44 Otros Centros de Estudios

2000.00 Estudiantes

2.37

4740

42 Conglomerado de autopartes y venta de autos (Av. Arriola)

900.00 Estudiantes

*Las tasa de generacin de viajes que no figuran en el ITE(trip generation manual) se han obtenido de las oficinas de informacin de los respectivos centros
comerciales o asociaciones

Caractersticas de la Movilidad Urbana en la RML.

PROCESOS DE MOVILIDAD EN LA RML

2do Escenario:
entre las 10 a.m y
las 1 pm.

1er Escenario:
entre las 7 y 9
a.m.
3er Escenario:
entre las 6 y 8
p.m.

Caractersticas de la Movilidad Urbana en la RML.

Volumen de trfico

Velocidad de viaje

Av. Venezuela:
5,896 v/h/s
Av. Javier Prado
5,888 v/h/s
Av. Universitaria:
4,696 v/h/s
Av. Panam Norte:
5,888 v/h/s

Los vehculos motorizados representan ms del 93% de las emisiones, mientras

que los limites permisibles exigen valores por debajo del 10.5%.

Componente

Exist
e

Parci
al

No
existe

Plani
ficad
o

Condicin

Sistema de Movilidad

Red de transporte masivo (Metro o

Tren)

Tren Elctrico en construccin 1era etapa: VES Agustino.

La lnea 1 cuenta con 16 estaciones, desde VES hasta La
Victoria. Tiene 5 trenes a los cuales se le adicionar 19
trenes ms. Beneficiar a 3 millones de Existen otras 6
lneas proyectadas. 2,400 pas/hr.

Red de Corredores troncales de

buses y sus rutas alimentadoras

COSAC I Metropolitano , con 35 estaciones, beneficiar 16

distritos, desde Comas hasta Chorrillos. Flota de 300
buses con capacidad de 160 pasajeros (48,000
pasaj./recorrido) a GNV, con tarjetas inteligentes,
localizacin automtica vehicular, con va exclusiva y
servicio expreso y regular.

Red de transporte pblico colectivo

28,000 vehculos de transporte pblico en 1,200 empresas

(set. 2,003) 3,500 mnibus, 12,129 Coasters y 12,655
Combis. 660 rutas, 330,000 taxis y 60,000 mototaxis.

Tren de cercanas.
Transporte Individual pblico y
privado

Transporte privado: 500,000 vehculos, 330 mil taxis y 250

mil vehculos de transporte pblico

Red de estacionamientos pblicos

en va y fuera de va de propiedad
pblica, privada o mixta.

Privados. Con un dficit entre 50% y 70% por distrito.(Un

cajn por cada 100 m2)

Terminales de pasajeros de
transporte urbano e interurbano.

Terminal Terrestre del Cono Norte, 45,000 m2, 75 rampas

para buses. Flujo mensual de 1 milln de pasajeros,
alberga 60 empresas. Movimiento diario de 900 buses.

Terminales de carga.

Privados y sin planificacin. Estudios sobre las ZALs

Aeropuertos

Puertos

ST-CTLC, 2007

Se amplio su capacidad. Se encuentra entre los 10

mejores de Latinoamrica.
Se ha mejorado la infraestructura (gras prticos) IEP 2.8
(PNDP) Arg. 4.3, Ch. 4.1

Relaciones funcionales de Lima Sur con la RML

47 rutas sur-norte

Relaciones funcionales de SJL con la RML

21 rutas SJLsur.
24 rutas SJLcentro

Relaciones funcionales de Lima Norte con la RML

47 rutas nortesur.
48 rutas norteeste.
36 rutas nortecentro

Relaciones funcionales de Lima Este con la RML

48 rutas norteeste.
35 rutas estecentro

Sistema de Movilidad
Componente

Transporte No
Motorizado

Existe

Red de
Ciclorutas

ST-CTLC, 2007

No existe

Planific
ado
X

Condicin

90 km. sin interconexin.

Alamedas

Malecones

Plazas

Sin interconexin fsica a una red.

Parques

Por habitante 1.92m2 (OMS, 9 a

11m2/hab.) en estado regular (36%)

Cruces
Peatonales

Sin sealtica apropiada y

semaforizacin peatonal.

Puentes
Peatonales
Transporte
Motorizado

Parcial

Sin interconexin fsica a una red

X

Sin interconexin fsica a una red

Insuficientes y muy espaciados (217 en

33 distritos)

Malla Principal
(vas expresas)

(4) Av. Faucett, Av. Javier Prado, Paseo

de la Repblica y Tomas Marsano.
Falta de puentes peatonales y
sealtica apropiada.

Malla Va
arterial (vas
arteriales))

Sin semaforizacin computarizada, falta

de sealizacin vertical, seales tipo
bandera. Entre 70% y 80% de
Ocupacin del la va por vehculos
motorizados.

Malla Va
Intermedia
(vas colectoras

Sin semaforizacin computarizada, falta

de sealizacin vertical, seales tipo
bandera. Entre 80% y 90% de
Ocupacin de la va por vehculos
motorizados.

Malla Va Local

Entre 60% y 70% de Ocupacin de la

va por vehculos motorizados.

EJES ESTRUCTURANTES
DE LA MOVILIDAD

Comas

Nmero de carriles

Sistema de Movilidad

Componente

Centros de
control de
trfico

Red de
semaforizacin

Sistemas
Tecnolgicos de
Vigilancia y
Control de
Trfico

Existe

Parcial

No
existe

Planificado

Condicin

Una central de trfico que controla 107

intersecciones en Lima.
En el Callao una central de control de
trnsito que monitorea 30 intersecciones.
Total monitoreo RML 40% de las
intersecciones.

626 intersecciones en Lima en 30 distritos

de 43. Son 4,177 semforos.
En el Callao existen 30 cruces
semafricos y 10 cruces con telemforos.
X

La PNP a travs de su Direccin de

Telemtica se concentra bsicamente en
Seguridad Ciudadana y asistencia por
emergencia (bomberos, ambulancia)
brinda apoyo en el control de trfico en
algunas reas de la RML.

ST-CTLC, 2007

710
intersecciones
semaforizadas. 621
en Lima y 89 en el
Callao.

Centro de Control de Trnsito- Lima Monumental

Los llamados semforos inteligentes utilizan la tecnologa LED y

el Sistema VIVD (Sistema de deteccin de Vehculos por Video),
sincronizados, el patrn del ciclo responde al cambio en la
informacin del trnsito enviada por los detectores. La interseccin
clave funciona como el punto de base para determinar el ciclo de
control, intervalo y compensacin.

Semforos de tecnologa
obsoleta, con antigedad de 20
30aos, programados
manualmente y otorgan tiempos
muy largos o muy cortos para
cruzar las intersecciones.
Sus cables alimentadores se
confunden con los del servicio de
luz pblica, cable TV y la red
telefnica.
Aunados a los elementos de
publicidad causan contaminacin
visual y distraen la atencin de los
conductores.

 Problemas en el diseo de la va y/o

semaforizacin que permita giros a la izquierda
sin obstaculizar el trnsito.
Vas con cambio de secciones, de mayor a
menor causan efecto del embudo
Falta de sensores de trnsito que otorguen la
informacin en tiempo real del volumen de flujo
vehicular, de manera que se prioricen las vas de
mayor trfico.

CUELLOS DE BOTELLA EN LA RML

Se debe bsicamente a: 1) Sistema de control de semforos de trnsito inadecuado en las intersecciones; 2)

Congestin del trnsito causada por el desborde del trnsito que sube; 3) Conflicto entre Taxis, Buses, Coasters y
Combis cerca de los paraderos ; 4) Bloqueo de las intersecciones semaforizadas por volteo a la izquierda de
vehculos; 5) Conflicto de fusin y divergencia de /hacia vas auxiliares sin semforos de trnsito.
La congestin vehicular produce emisiones de gas carbnico.

EL SISTEMA DE MOVILIDAD Y LA LOGISTICA DE LA MOVILIDAD

El problema del transporte en la Regin Metropolitana de Lima, no se basa
solamente en una falta de capacidad de las vas, en un inadecuado diseo vial
acarreado hace dcadas, en el crecimiento desmesurado del parque
automotor, en la falta de educacin vial, sino, principalmente en la falta de una
LOGISTICA DE LA MOVILIDAD que le otorgue eficiencia al SISTEMA DE
MOVILIDAD para asegurar la satisfaccin de la demanda de desplazamientos.

Una gestin moderna del SISTEMA DE MOVILIDAD requiere de esfuerzos mancomunados

entre estado, empresa y ciudadanos, para otorgarle al sistema, una LOGISTICA DE LA
MOVILIDAD apropiada y eficiente.
LOGISTICA DE LA MOVILIDAD requiere de los diversos SISTEMAS INTELIGENTES DE
TRANSPORTE. Estos sistemas reciben y procesan la informacin capturada por distintas
aplicaciones telemticas, entregando soluciones globales orientadas a hacer un mejor uso del
Sub-sistema Transporte, facilitando la toma de decisiones tanto de los usuarios como de los
operadores de la red.
LOGISTICA DE LA MOVILIDAD como instrumento de planificacin y gestin del trfico
debe apoyarse en aplicaciones tpicas como el GPS (Global Positioning System) y su integracin
al GIS (Geographic Information System), sistemas de prioridad al transporte pblico, sistemas de
informacin al pasajero y sistemas de regulacin de frecuencias por demanda.
La aplicacin del SIT ha constatado reduccin en los tiempos de viaje de los usuarios del
transporte pblico, mayor seguridad y menos vulnerabilidad, mejor uso de las flotas de buses,
ahorro de combustible y menos contaminacin.

Potencialidades e Impactos del SIT

CEPAL, 2001

El uso del SIT reduce los tiempos de desplazamiento y

las distancias recorridas, a la vez que se incrementa la
seguridad, el confort y el conjunto de servicios que
pueden ser ofrecidos a los usuarios y clientes.

El sistema posibilita una coordinacin entre las

intersecciones semaforizadas de la ciudad de forma que
se eviten paradas innecesarias y disminucin de los
tiempos de desplazamientos.
Opera con distintos planes de trfico precalculados,
dependiendo de la intensidad del trfico en cada una de
las vas, de forma que, en funcin de la hora y de la
intensidad, favorecer las entradas y salidas de la
ciudad, el acceso a las zonas transitadas, la adecuacin
a los hbitos peatonales.
Permite que los semforos se adapten a las condiciones
de trfico de cada uno de los das de la semana

MUCHAS GRACIAS POR SU

ATENCIN

Arq. Gerardo Regalado R.

capregalado@yahoo.es
www.elplanificadorperuano.blogspot.com
www.movilidadylogisticaurbana.wordpress.com