El Puente Golden Gat

Asignatura:
GRANDES PROYECTOS NACIONALES E INTERNACIONALES
Docente:
Dr. Gustavo Pozo Guerrero

INTEGRANTES:
Jos Chaquila Mendoza
Cristbal Paredes Terrazas
Lilian de la Cruz Muante
Jos Bondy Esquerre
Sergio Tenorio Gastelo
Cesar Isla Gomez

GOLDEN GATE BRIDGE

Una maravilla de la ingeniera del mundo moderno.

Una mezcla entre el genio humano y la belleza natural.
Resultado de una mezcla de tecnologa y arte.
Es una de las mayores hazaas de la ingeniera.
Un pionero en novedosas tecnologas de la construccin.

Ubicacin:
Coordenadas:

California, USA
Condados de San Francisco y Marn
37 48' 50.00" N 122 28' 40.00" W
37 49' 32.00" N 122 28' 45.00" W

OBJETIVO
Resolver los siguientes problemas que se presentaron en el
Condado de San Francisco:
Exceso poblacional (en una superficie de 122 Km2)
Lento crecimiento comercial.
Colapso del sistema de transbordadores entre el San
Francisco y Marn (para personas y autos).
Creciente industria automovilstica.

Construccin: 05/01/1933 28/05/1997

Propietario:
Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District
Costo de construccin: 35 millones de dlares

Estructura
Tipo : Puente suspendido
Funcin: Autopista de 6 carriles, peatonal y
bicicletas

STAFF:
Joseph Strauss(Jefe de Ingeniera)
Irving Foster Morrow(Arquitecto)
Charles Derleth, Jr.(Estructural)
Leon Solomon Moisseiff(Diseador)
Othmar Ammann(Consultor)
Russel G. Cone(Jefe de campo)

CARACTERSTICAS TCNICAS

67 m

Estructura colgante:
2 737 m

Glibo de navegacin: 67 m
Ancho del tablero: 27 m
Espesor del tablero: 7.6 m
Nmero de cables: 2
Cordones por cable: 92
Hilos por cordn: 27 572

GOLDEN GATE BRIDGE

(ISOMETRA)

Armaduras del tablero

Mire las armaduras que se
extienden a lo largo del puente.
El peso de la estructura de las
aceras y la autopista, los coches,
peatones, y ciclistas se apoya en las
armaduras del tablero. Los puntales
en diagonal muestran la unidad
estructural bsica de una armadura:
el tringulo, que es inherentemente
fuerte y rgido. Sin embargo, las
armaduras del tablero no son lo
suficientemente
fuertes
para
extenderse por toda la longitud del
Golden Gate. Estas armaduras se
suspenden cada 50 pies (15 metros)

Cables de suspensin
Puede ver las 500 lneas verticales (los
cables de suspensin de acero) a lo largo
del puente?
Estos cables constituyen el siguiente paso en
el camino de la carga, que es el trmino que
describe cmo se transfiere el peso del
puente y del trfico al suelo. Las armaduras
del tablero le pasan su carga a los cables, los
cuales se cuelgan de los cables principales
curveados. El peso del tablero queda
suspendido de los cables principales por
medio de estos cables de suspensin (de ah
su nombre).

Cables Principales
Si mira a la parte superior de las dos
torres del puente, ver en dnde se apoyan
los dos cables principales. Todo el peso de la
estructura de las aceras y la autopista, el
trfico, los cables de suspensin de acero, y
los cables principales curveados, se transfiere
por los cables a la parte superior de las dos
torres.

Torres
Qu sostiene a los dos cables
principales?
Cuando usted se pone una mochila
backpack, las correas hacen que el
peso de la mochila se cuelgue de
sus hombros, y la carga se
transfiere por su cuerpo a sus
piernas, que a su vez se apoyan en
el suelo. Los postes que sostienen a
una tienda, a un acrbata en la
cuerda floja, o a un tendedero,
deben transferir el peso al suelo. En
el puente, las torres transfieren al
suelo todo el peso de la carga de
toda la estructura de suspensin, de
un extremo al otro.

Cimientos
Los cimientos son el ltimo paso en el camino de la carga. Las fuerzas se
transfieren a las torres, las cuales resisten gracias a la fuerza de los cimientos que llegan
hasta el lecho de roca. Los cables resisten las fuerzas de tensin gracias a los enormes
anclajes de concreto que se encuentran en ambos extremos del puente, y que tambin se
incrustan en el lecho de roca. Las cargas del puente se transfieren por los cimientos hasta

ANCLAJES
Fue lo primero que se construy. Cimientos de hormign empotrados en
roca.
Su funcin era la de mantener la estructura entera en su sitio. Tiene que
estar bien delineados para que el puente no quede torcido.
Se excav 92,000 m3 de tierra, ayudados por una excavadora de almeja,
tractores y camiones.
Se verti concreto con el uso de camiones hormigoneras por primera vez.
Se extendi manualmente el hormign.
Se us hormign con alto contenido de slice, para combatir la corrosin
producida por el agua salada.

CIMIENTOS DE TORRES
El siguiente reto fueron construir los cimientos de las altas torres, los
cuales requeran ser construidas con gran precisin; cualquier error de
clculo podra desequilibrar las torres y desestabilizar el puente.
La base norte (Marn), de 43,000 Tn, se construy en cinco meses, fue
relativamente fcil. La plataforma rocosa del lecho marino se encontr a
6 m bajo el agua.
La base sur tuvo ms problemas en su construccin. Se encontraba a 300
m de la orilla, por lo que se tuvo que construir un andamiaje de acero,
reforzado por cables de acero, para el abastecimiento de materiales.
El lecho marino se encontraba a 30 m y se emple buzos para que
excavaran hasta el lecho rocoso; pero no tuvieron xito, debido a las
turbulencia de las agua, los cambios de marea y la falta de visibilidad a
partir de los 10 m (por la turbidez existente originada por espesos
sedimentos).

CIMIENTOS DE TORRES
Como solucin, se construy un enorme estanque de barrera de
hormign, de dimensiones similares a la de un campo de futbol, para que
actuara como parachoques ante las fuertes corrientes. Se trataba de 22
secciones de hormign de totalizaron 9,000 Tn.
Los buzos bajaron utilizando tubos de acero, para dirigir bombas de
plvora y reventar el lecho marino, hasta encontrar el lecho rocoso. Era un
trabajo peligroso; pero era la nica forma.
Fue la primera vez que se recurri a voladuras submarinas a gran escala.
Nivelado el lecho marino se baj las estructuras de hormign. Qued
concluido el Nov-1934.

CIMIENTOS DE TORRES
Luego, unas bombas enormes sacaron 35.5 millones de litros de
agua hasta dejarla vaca. Pareca una gran piscina vaca en el medio
del mar.
El lecho rocoso se encontr a 32.5 m. de profundidad.
Luego se verti hormign hasta que alcanzara los 46 m de altura,
sobresali 13.5 m sobre el agua.
El 31/12/1934 de concluy el cimiento de 272,000 Tn de la torre sur.
Fue una de las mayores hazaas de construccin submarina.

CONSTRUCCIN DE TORRES
Primero se realiz la torre norte (Marn) y luego la sur (San Francisco).
Los soldadores montaron pieza a pieza la estructura de acero de ms de 20,
000 Tn, en medio de viento brutales, brumas, mareas y neblinas.
Se trataba de torres ligeras y flexibles para resistir fuertes vientos, potentes
terremotos, y resistentes para soportar una carga de 151 millones de Kg de
peso.
Su innovacin, fue un panal pequeo de celdas huecas de acero de 1 M2 que se
uniran mediante remaches colocados y martillados al rojo vivo.
Los encargados de remaches eran equipos de 4 personas que tenan que
colocar 600,000 remaches en cada torre.
El personal (soldadores y pintores) estaban equipados con cascos de acero y
de cuero, mscaras de filtros, gafas de cristales y cable de seguridad. Su uso
era obligatorio y excluyente.
La niebla dificult mucho los trabajos porque recortaba la visibilidad a menos
de 1 m y bajaba la temperatura rpidamente, y conjuntamente con los fuertes
vientos empez a oxidar el metal.
La batalla contra el xido hizo que los pintores utilizaran una imprimacin roja
anaranjada, lo cual impact visualmente a la poblacin y determinaron que sea
su color permanente.
Ambas torres quedaron terminadas el verano de 1935. Tenan una altura de
227 m.

CABLES
En Octubre 1935 los obreros de la empresa contratista John A. Roeblings
Sons Co, comenzaron a colocar los enormes cables que sujetarn el
puente.
Cada cable meda 2,332 m. de largo, con casi un metro de dimetro,
compuesto por ms 25,000 alambres; cada alambre tena el grosor de un
lpiz y el hombre no puede doblarlo por la mitad.
En total se desplaz ms de 128,000 Km de alambre, suficiente para dar
3 vueltas a la tierra por el Ecuador.
Cada cable pesaba 24,500 Tn.
Como eran demasiado grandes para mantenerse anteriormente, se tuvo
que habilitar in situ, en las mismas torres, de un lado para otro, usando
bobinas y carretes.
Para protegerlos, los cables se comprimieron con compactadores a
presin de 73,000 Kg cada uno, sellados c/15 m. con bandas de metal, y
recubiertos por imprimacin y pintura ploma roja.
En mayo de 1936 se culminaron los cables.

TABLERO
El tablero (Carretera suspendida) es el contrapeso que mantiene el
puente en perfecta armona entre la tensin y compresin.
Haba que colocar la carretera sin hacer volcar las torres, para ello se
dispuso la colocacin simultanea desde ambos extremos hacia el
centro.
Se instalaron los cables de suspensin, que tenan entre 3 y 152 m de
largo, y que conectaban los tramos de carretera a los cables
principales a cada 15 m, separados por unos tensores que impedan
cualquier movimiento.
La cubierta de la carretera estaba separada en largas secciones
conectadas por juntas de expansin de cobre, que hace que el puente
se flexione en lugar de agrietarse, ante la dilatacin, contraccin o
movimiento por accin del viento o terremoto.

INAGURACIN
El 28 / 05 / 1937
No se permiti el trfico de vehculos durante el primer da.
Se congregaron ms de 200,000 personas para la celebracin, y
muchas familias enteras cruzaron el puente a pie.

PROBLEMAS DURANTE Y DESPUES DE LA EJECUCIN

DEL PROYECTO.
Ubicacin

Ubicado entre 02
fallas tectnicas; la
falla de San Andres
(est a solo 11
kilmetros de
distancia mar
adentro) y la falla de
Hayward.

PROBLEMAS DURANTE Y DESPUES DE LA EJECUCIN

DEL PROYECTO.
Aguas Turbulentas

Las feroces corrientes del estrecho nacen en lo alto de los Montes de

Sierra Nevada; los 10 ros que desembocan en la Baha de San Francisco
Toda esa agua llega a la baha y una vez all busca la salida al mar por el
nico lugar posible, un estrecho de apenas 1.5 Km.; el Golden Gate.
La fuerte corriente de agua que ingresaba y sala de la baha, excavo uno
de los canales naturales ms profundos del mundo, en un sitio muy difcil
para cimentar un puente.
El Golden Gate es un canal muy profundo, tiene unos 120 m. de
profundidad y esta surcado permanentemente por potentes corrientes y
mareas.

PROBLEMAS DURANTE Y DESPUES DE LA EJECUCIN

DEL PROYECTO.
Clima:
Viento

El puente Golden Gate est construido siguiendo la va natural del

viento que podra soplar con rachas entre 30 y 100 Km/h.
A lo largo de varios kilmetros en ambas direcciones los vientos del
pacifico, no tienen otro punto de penetracin tierra a dentro que el
Golden Gate, es la nica entrada; cuando el viento sopla con fuerza,
puede convertirse en un peligro para el trfico, pues el puente es lo
primero que se encuentran las tormentas de invierno tras un
largusimo viaje.
El puente haba sido diseado para que con un viento de 140 Km/h,
tuviera una oscilacin mxima de 9 m. Aun hoy, en un da tranquilo,
esa oscilacin es perceptible para quien lo cruza, que se balancea y
se ondula por efecto del viento y el trfico.

PROBLEMAS DURANTE Y DESPUES DE LA EJECUCIN

DEL PROYECTO.
Clima:
Neblina
Existe
una
gran
diferencia climtica entre
el lado norte y el lado
sur. Ese choque entre el
aire
frio
y
caliente
produce un elemento
ms destructivo que el
viento; el cual genera el
clima tpico del puente y
del propio San Francisco,
la niebla.
Durante 3 meses al ao, el Golden Gate tiene un clima de pesadilla;
mientras el resto de la baha disfruta del sol.
La niebla salada, corroe el acero y eso amenaza con destruir
lentamente el puente.
Todo el puente se est reconstruyendo, pieza a pieza, a medida que se
oxida. Gran parte del Golden Gate es nuevo.

PROBLEMAS DURANTE Y DESPUES DE LA EJECUCIN

DEL PROYECTO.
Construccin del pilar torre sur

Ubicado a 300 m de la orilla, se construy un embarcadero de 3,300 m.

para abastecer la obra de material.
En agosto de 1933 se produjo un accidente, un carguero que sale de la
baha choca con la robusta construccin, debido a la niebla veraniega; 2
meses ms tarde el pilar estar reconstruido, el 14 de diciembre el
embarcadero vuelve a destruirse debido a los fuertes vientos; 5 meses
despus se vuelve a construir un embarcadero ms alto y robusto.

PROBLEMAS DURANTE Y DESPUES DE LA EJECUCIN DEL

PROYECTO.
Construccin del pilar torre sur

Una vez allanado el lecho marino, sobre este se colocan bloques de

concreto unidos entre s para formar un contenedor oval.
Una bomba extra 35 millones de litros de agua del contenedor y en su
lugar se vierten 100 mil m3 de concreto.

PROBLEMAS DURANTE Y DESPUES DE LA EJECUCIN DEL

PROYECTO.
Movimientos Ssmicos
Bajo el suelo se acumula una fuerza mucho ms destructiva que
amenaza la existencia del puente.
Hoy en da el peligro de un gran terremoto en las inmediaciones del
Golden Gate es ms real que nunca.
Para que el puente, tenga probabilidad de sobrevivir a los terremotos
se han acelerado las tareas de reparacin, es necesario someter el
puente a un reacondicionamiento completo para prepararlo.

La principal dificultad para esa labor de accin contra terremotos por

irnico que resulte son los propios terremotos. A medida que las tareas
de reacondicionamiento avanzan el puente debe seguir estando a
prueba de terremotos, con el trfico que circula a toda velocidad y
personas que cruzan el puente cada da, la regla de oro es que los
meticulosos trabajos solo afecten tan solo a dos (02) remaches
simultneamente (se tiene 600 mil remaches).

09/01/1857, Fort Tejn en Monterey Bay - 7.9 grados.

26/03/1872, Owens Valley de 7.4 grados.
24/02/1892, Imperial Valley, de 7.8 grados.
18/04/1906, San Francisco, de 7.8 grados. Destruyo el
80% de California.
31/01/1922, Eureka, de 7.3 grados.
25/04/1922, Mendocino, de 7.2 grados.
21/07/1952, Kern County, de 7.3 grados.
17/10/1989, Loma Prieta, de 6.9 grados. El 1
retransmitido nacionalmente y en directo por
televisin. Provoco prdidas de 10 billones de dlares.
28/06/1992, Landers, de 7.3 grados.
17/01/1994, Northridge, de 6.7 grados. Es una de las
catstrofes ms costosas de Estados Unidos.
24/08/2014, Napa Valley, de 6.0 grados.

COMPARACIN CON PROYECTOS SIMILARES EN

EL MUNDO.

COMPARACIN CON PROYECTOS SIMILARES EN

PERU.
Puente Continental (Ex Billinghurst):
Puente colgante sobre el ro Madre de Dios, a las puertas de Puerto
Maldonado. Forma parte de la Carretera Interocenica del Sur,
que conecta a Brasil y el Per. Con sus 722 metros, es el puente
ms largo del pas. Fue inaugurado en Julio del 2011.

Su tramo colgante ms largo tiene una luz (distancia entre las dos
torres) de 320 metros. Cada una de dichas torres, de 40 metros de
altura, est apoyada sobre una base de concreto, sostenida a su
vez por doce pilotes de acero (de 50 m. de largo y casi 2 m. de
dimetro) clavados en el lecho del ro.

El Puente Billinghurst tendr una longitud total de 722 metros con una
estructura colgante de 528 ml y con 2,500 toneladas, en tanto que sus
estructuras de concreto postensado ubicadas en cada extremo,
tendrn dos tramos continuos de 65 metros cada uno y contar con 2
Torres de 40 metros de altura, 2 cmaras de anclajes, as como un
pilar y un estribo para el tramo postensado. Asimismo, tendr una losa
continua de concreto armado de 20 cm de espesor y una superficie de
rodadura con una capa de asfalto de 5cm de espesor.

La ejecucin est a cargo de CONIRSA, empresa liderada por la

brasilea Odebrecht, secundada por las nacionales Graa y Montero,
JJC Contratistas Generales e ICCGSA.

El gigante metlico fue adquirido en 1980 por el presidente Fernando

Belande y fue denominado con el nombre de Brasil, pero ms tarde fue
rebautizado como Billinghurst. Despus de casi 30 aos de haber sido
almacenado, fue rescatado por el presidente Alejandro Toledo ante la
decisin de construir la interocenica y as evitar la prdida de la
millonaria inversin en las estructuras de acero.

IMPACTO SOCIAL, AMBIENTAL Y CONSTRUCTIVO

SOCIAL Y CULTURAL:
La construccin del puente comenz durante la Gran Depresin.
Con una superficie de solo 122 Km2, y rodeada de agua por sus
tres frentes no poda crecer. La ciudad necesitaba expandirse.
Demanda del sector automovilstico en pleno auge, fueron los que
apoyaron la viabilidad del proyecto.
Ahorro de tiempo en el trnsito.
Fue el puente colgante ms largo de los EEUU hasta 1964 antes de
la apertura del puente Verrazano de Nueva York, que lo super por
solo 18 metros.
La evaluacin inicial de la construccin fue de US$ 25 millones,
pero la construccin logr superar los US$ 35 millones. Ahora su
costo de construccin llegara a los mil millones de dlares.
Considerada una maravilla de la ingeniera moderna.

IMPACTO SOCIAL, AMBIENTAL Y CONSTRUCTIVO

AMBIENTAL Y PAISAJSTICA:
Impacto paisajstico evidente (color naranja internacional).
Mnimo impacto ambiental por la tipologa estructural elegida y las
necesidades a cubrir.
Concienciacin del impacto paisajstico, el primer proyecto de
Strauss fue rechazado.
Inclusin dentro del proyecto de tipologas estructurales
adicionales, para maximizar la transparencia estructural (puente en
arco en vertiente sur).

IMPACTO SOCIAL, AMBIENTAL Y CONSTRUCTIVO

CONSTRUCTIVO:
Un gran puente que cruce el estrecho, algo que era imposible antes
de esa poca, se convirti tanto en una posibilidad como en un
desafo.
Aparicin de los vehculos concreteros, ms conocidos como
mixers.
Uso de protecciones colectivas de seguridad. Se usaron cascos
metlicos, lentes de seguridad, correas de seguridad (Arns) y
mscaras para los gases txicos.
Inicio de medidas protectoras colectivas, debajo del puente para
evitar cada de los trabajadores.
Sus imponentes pilares le han valido la calificacin como la obra
ms grande del art dco.
En la actualidad, se sita como el segundo puente colgante con
mayor longitud de vano de los Estados Unidos y el noveno del
mundo, que permite conectar la ciudad de San Francisco con el
Condado de Marin.

CONCLUSIONES
Se acredita a Joseph Strauss como el visionario e ingeniero lder

de este proyecto. Sin embargo, el ingeniero Charles Ellis y el

diseador Leon Moissieff jugaron un rol importantsimo en el
xito de este icnico cruce. Provistos tan slo de una regla de
clculo y una mquina calculadora, con sus operaciones
resolvieron los problemas de compresin y tensin a que se
enfrentaba el proyecto.
El puente Golden Gate es el ms famoso del mundo y a
sobrevivido mantenindose en pie durante los ltimos ochenta
aos.
Se pretenda revolucionar el mundo de la construccin y de la
industria construyendo el puente colgante ms largo del mundo.
Este magistral puente ubicado al noroeste de USA es una de las
maravillas de la ingeniera y aunque muchos otros puentes lo han
superado ya sea en tamao o peso, es una de las estructuras
nicas tanto en su proceso constructivo por haberse realizado en
dcadas en donde la tecnologa estructural y constructiva apenas
estaba afianzndose y contando tambin con su diseo anti
sismo el cual no ha permitido que la estructura se venga abajo
en un lugar donde los temblores y fallas geolgicas como al de
San Andrs que atraviesa gran parte de California y la baha de
San Francisco punto de ubicacin del Golden Gate.

 Despus de su construccin en el ao 1937, gracias a la longitud de su tramo

principal, 1280 metros, el Golden Gate Bridge de San Francisco en Estados
Unidos se convirti en el puente colgante ms grande del mundo.
El majestuoso puente de color rojo de San Francisco ostent el rcord de puente
colgante ms largo del mundo desde el ao 1937 hasta 1964, ao en que se
inaugur el Puente Verrazano Narrows que comunica Brooklyn con State Island
en el Estado de Nueva York.
El Puente Golden Gate cuenta con una longitud total de nada menos que 2.737
metros; la longitud del tramo en suspensin es de 1970 metros.
Antes del inicio de su construccin, el proyecto del Puente Golden Gate de San
Francisco se haba estado promocionando durante ms de una dcada; no
obstante, Jospeh B. Strauss fue nombrado finalmente Ingeniero Jefe al frente del
enorme proyecto.
Despus de terminada la estructura del Puente Golden Gate se
aadieron 4.700 toneladas de peso bajo la parte inferior del tablero con
el fin de evitar el efecto de balanceo debido a los fuertes vientos.
La Compaa de Ferrys Golden Gate, -quien tena el monopolio del
transporte martimo que conectaba la ciudad de San Francisco con el
Condado de Marin-, se opuso encarecidamente a la construccin del
Puente Golden Gate.
Los grandes arcos principales de acero que se apoyan en sendas torres
contienen en su interior cables ms pequeos de acero. Cada cable

 Los grandes arcos principales de acero que se apoyan en sendas torres

contienen en su interior cables ms pequeos de acero. Cada cable principal,
que pesa nada menos que 7.125 toneladas, aloja en su interior ms de
veintisiete mil alambres.
Despus de erigir las dos enormes torres del Golden Gate Bridge, el equipo
diseador se dio cuenta de que dichas torres no ofrecan un aspecto esttico
que estuviese a la altura de la monumental obra, de modo que despus de
varios estudios se les ocurri la genial idea de darle al puente un estilo Art
Dec, en auge durante esos aos.
El arquitecto colaborador Irving F. Morrow fue el encargado de la decoracin
estilo art dec que tan bellamente adorna el Puente Golden Gate de San
Francisco. A Morrow se le atribuye la eleccin de las farolas, las barandillas,
los volmenes escalonados de las dos torres y tambin seleccion el
caracterstico
color
rojo.
El acero que se emple para construir el Puente Golden Gate fue fabricado
por la Empresa Bethlehem Steel en varias naves de Trenton, Nueva Jersey,
Sparrows Point, Maryland, Beln, Pottstown y Steelton. El acero se cargaba
en vagones que fueron transportados hasta Filadelfia; desde esta ciudad se
enviaban posteriormente a San Francisco por el Gran Canal de Panam; no
obstante, el envo del acero se hizo coincidir con las diferentes fases de
construccin del puente.