Procesos de

rectificado en motores
de combustin interna
Loza Rosas Anderson Fabin
Moreno Angulo Francisco Javier
Ochoa Tuirn David Enrique

Docente
EDGAR MEJA DE LA PAZ
Ingeniero Mecnico

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 RECTIFICADO DE
MOTORES
Las piezas que forman el conjunto de un motor
estn sometidas a desgastes y deformaciones.
debido a rozamientos entre piezas y al calor
que tienen que soportar.

Para corregir estos desgastes y deformaciones

se utiliza la tcnica del rectificado que
consiste en el mecanizado de las piezas, hasta
igualar las superficies de contacto y darles un
acabado que disminuya el rozamiento y
favorezca la lubricacin de los rganos en
movimiento.
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 RECTIFICADO DE
MOTORES

El rectificado es una tcnica de

mecanizado similar al realizado por
fresadoras y tornos.

Para el rectificado de motores se

utiliza una maquinaria especifica,
diseada para el trabajo en las
distintas piezas del automvil.

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 CUNDO RECTIFICAR UN
MOTOR?
Se consultara SI el fabricante del vehculo
permite el rectificado de la pieza en
cuestin. Si el fabricante lo permite,
tenemos que ver hasta que punto podemos
hacerlo y si estamos dentro de las
TOLERANCIAS.
Es necesario saber el PRECIO que nos
supone el rectificado, si es superior al de
una pieza de recambio nueva, no se
recomienda la operacin de rectificado.

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 CUNDO RECTIFICAR UN
MOTOR?
El rectificado es recomendable en piezas
donde el coste del recambio es elevado,
como por ejemplo: culatas, cigeales,
bloque motor.

El rectificado es recomendable tambin

en vehculos pesados, como por ejemplo:
camiones, maquinaria agrcola y de obra
publicas, donde la vida til del vehculo
es muy superior a la del motor.

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 PIEZAS RECTIFICADAS

La culata

El bloque motor

El cigeal
Las vlvulas y asientos de
vlvula

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 PIEZAS RECTIFICADAS

La culata

El bloque motor

El cigeal
Las vlvulas y asientos de
vlvula

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 CULATA

La culata es una pieza del motor que

esta sometida a grandes temperaturas
y elevadas presiones, que producen
dilataciones importantes, seguidas de
las correspondientes contracciones al
enfriarse el motor, una vez parado.
Como consecuencia de todo ello,
pueden producirse deformaciones
permanentes e incluso grietas, que
provocan una avera en el motor.

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 CULATA
La verificacin de planitud de la
superficie de apoyo con el bloque se
realiza con la ayuda de una regla y un
juego de "galgas de espesores"
calibradas. Posicionada la regla se
comprobar con la galga calibrada que
el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm.
Si se encuentran deformaciones o
alabeos, deber procederse a la
rectificacin del plano, cuidando de
quitar la menor cantidad posible de
material.
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CULATA

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CULATA

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CAUSAS DE AVERAS

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 MOTOR DIESEL VS MOTOR GASOLINA

DIESEL GASOLINA

Fabricantes suelen suministrar Fabricantes no suelen suministrar

distintos espesores de junta de espesores distintos de junta de
culata culata

El espesor de la junta est en

Aumenta la relacin de
funcin de la altura de los
compresin del motor
pistones

Hay disponibles tres espesores

diferentes en funcin del valor Posibilidad de que las vlvulas
saliente de los pistones con toquen en los pistones
relacin al bloque motor

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CULATA

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 PIEZAS RECTIFICADAS

La culata

El bloque motor

El cigeal
Las vlvulas y asientos de
vlvula

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 BLOQUE MOTOR

se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara

del bloque que se une a la culata.

Los bloques que permiten el rectificado son los

bloques integrales, y la principal causa de la
rectificacin es el desgaste producido por el
rozamiento sobre la pared del cilindro.

Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por

desgaste supere los 0,15 mm, es recomendable
rectificar los cilindros del motor.

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 BLOQUE MOTOR
HAY QUE TENER EN
CUENTA:

Medir el desgaste, conicidad y

ovalamiento del bloque con un
alexmetro.

Verificar que el fabricante permite el

rectificado y que ofrece las medidas y
piezas de una posible rectificacin

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BLOQUE MOTOR

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 BLOQUE MOTOR

El fabricante puede admitir hasta cuatro

rectificaciones a 0,2 mm.

Generalmente los fabricantes disponen de pistones

mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al
dimetro original o estndar.

Cuando el desgaste de un cilindro es tal que no existe

posibilidad de rectificado, deber procederse al
encamisado, que consiste en montar nuevas camisas
en el cilindro.
No se rectificaran los motores equipados con camisas
hmedas.

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BLOQUE MOTOR

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21
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 PIEZAS RECTIFICADAS

La culata

El bloque motor

El cigeal
Las vlvulas y asientos de
vlvula

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CIGEAL

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 CIGEAL

se produce un desgaste, que cuando es excesivo

obliga a cambiar los cojinetes.
Cuando se deforman los apoyos del cigeal o las
muequillas, se procede a su rectificado y a la
colocacin de nuevos cojinetes.
Adems, los cigeales se deforman
longitudinalmente debido a los esfuerzos de torsin.

El cigeal no debe presentar grietas ni hendiduras de

ninguna clase.

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CIGEAL

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 CIGEAL
Siempre que se observe un desgaste mayor de 0,05 mm
deber procederse a la rectificacin. Por ejemplo, se se
observase una medida de 47, 6 en una muequilla y 59,3 en
un apoyo, debern rectificarse todas las muequillas de
biela a submedida de 0,5 mm y los apoyos a 0,75 mm, como
puede comprobarse en la tabla. La tolerancia mxima
admitida despus de un rectificado es de 0,005 mm.

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 CIGEAL

Despus del rectificado deber

pasarse el control de alineacin
de los apoyos y muequillas, para
lo cual se colocara el cigeal
sujeto por los extremos entre
puntas y se utilizara un reloj
comparador (figura inferior). La
mxima tolerancia admisible es
de 0,02 mm.
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CIGEAL

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 PIEZAS RECTIFICADAS

La culata

El bloque motor

El cigeal
Las vlvulas y asientos de
vlvula

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VLVULAS Y ASIENTOS DE VLVULAS

Los desgastes entre el vstago de

la vlvula y su gua, as como las
posibles deformaciones del
vstago, se comprueban por
medio de un reloj comparador,
cuyo palpador se pone en contacto
con la periferia de la cabeza de la
vlvula, estando la vlvula
montada en su alojamiento
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VLVULAS Y ASIENTOS DE VLVULAS
se hace girar la
vlvula sobre su
eje, observando si
existen
desviaciones de la
aguja del
comparador, en
cuyo caso el
vstago o cabeza
de vlvula estn
deformados y es
preciso sustituirla.
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 VLVULAS Y ASIENTOS DE VLVULAS
La holgura entre el vstago y su gua se
comprueba moviendo la vlvula
lateralmente, para alejarla y acercarla del
palpador del comparador.
La diferencia de las lecturas obtenidas en
ambas posiciones determina el huelgo
existente, que en ningn caso debe de
sobrepasar los 0,15 mm.
Si el huelgo es excesivo, se sustituir la gua
volviendo a realizar la verificacin. La
tolerancia de montaje entre gua y vlvula es
de 0,02 a 0,06 mm.
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VLVULAS Y ASIENTOS DE VLVULAS

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VLVULAS Y ASIENTOS DE VLVULAS

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 VLVULAS Y ASIENTOS DE VLVULAS

El rectificado de la vlvula, se realiza en una rectificadora

universal, en la que el giro simultneo de la vlvula y la
muela producen el rectificado. Durante el trabajo de
rectificado deber quitarse la menor cantidad de material
con el fin de no debilitar en exceso la cabeza de la vlvula.
Es admisible un rectificado de hasta 0,5 mm.

Finalizada la operacin de rectificado de vlvulas y asientos,

es necesario el esmerilado con el fin de conseguir un mejor
acoplamiento entre vlvulas y sus asientos, mejorando la
estanqueidad en el cierre. Esta operacin consiste en frotar
alternativamente la cabeza de la vlvula contra su asiento,
interponiendo entre ambas una pasta de esmeril de grano
sumamente fino.

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 VLVULAS Y ASIENTOS DE VLVULAS

La altura a la que queda la vlvula una vez

rectificada se puede verificar con respecto a la
culata por medio de un calibre de
profundidades o un reloj comparador.
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VLVULAS Y ASIENTOS DE VLVULAS

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