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Aeronautas

&

Aeronaves
Esta uma cronologia da aviao.
Alguns dos principais fatos que se perpetuaram na histria:-
Progresso manual
04 de junho de 1784:
A cantora de pera francesa,
Mme. Elizabeth Thible,
torna-se a primeira mulher a voar com
o primeiro balo.

15 de junho de 1785:
Jean-Franois Piltre de Rozier e seu
companheiro, Pierre Romain,
morrem e tornam-se as primeiras vtimas
de acidentes areos.

Acidente fatal em Wimereux em 15 de Junho de 1785.


09 de janeiro de 1793:
Jean Pierre Blanchard,
um piloto francs,
realiza o primeiro voo de
balo na Amrica
onde ocorre em Filadlfia,
Estados Unidos.

06 de julho de 1819:
Sophie Blanchard torna-se a 18 de agosto de 1805:
primeira mulher a morrer de um Sophie Blanchard torna-
acidente areo com um balo se a primeira mulher a
sobre os jardins de Tivoli, Paris, pilotar o prprio balo em
Frana. Toulouse.
1858: O fotgrafo francs Flix Nadar realiza a primeira fotografia area em Paris.

02 de julho de 1900:
Ferdinand Graf von Zeppelin
realiza o primeiro voo de um dirigvel
rgido, o LZ1.
Ernest Shackleton

04 de fevereiro de 1902:
Robert Falcon Scott e Ernest
Shackleton realizam o primeiro voo
de um balo na Antrtida.

Robert Falcon Scott


19 de outubro de 1901:
O brasileiro Alberto Santos-Dumont voa
seu dirigvel nmero 6, rodando a Torre
Eiffel e ganhando o Prmio Deutsch.

23 de outubro de 1906:
Alberto Santos Dumont realiza o primeiro
voo do avio, chamado 14-Bis em Paris,
Frana.
17 de dezembro de 1903:
Os Irmos Wright realizam o primeiro voo de aeroplano chamado
Wright Flyer.

05 de outubro de 1905:
Wilbur Wright voa por 40 minutos, recorrendo 39 km.

Wilbur Wright
Orville Wright

Les personnalits de la FAI lors de la Confrence de


FAI-1920 - Geneve
1907 Bruxelles

14 de outubro de 1905:

A Fdration
Aronautique
Internationale (FAI)
fundada em Paris.
17 de Dezembro de 1903.
Carolina do Norte USA - Os irmos Orville e Wilbur Wright lograram xito ao fazer seu
aeroplano voar durante 59 minutos.
23 de setembro de 1913:
Roland Garros realiza a primeira travessia area
sem escalas do Mediterrneo.

Tmulo
de Rolan
d Garrro
s
17 de setembro de 1908:
O militar estadunidense Thomas Etholen Selfridge torna-se a primeira pessoa a morrer na
queda de um aeroplano motorizado, um biplano Wright.

28 de fevereiro de 1913:
A Aeronutica Militar Espanhola criada pelo Real Decreto Espanhol.
17 de setembro de 1916:
A bordo de um Albatros D. II,
Manfred von Richthofen ganha sua primeira vitria area sobre Camabai, Frana.

Rplica do triplano Fokker Dr. I utilizado por Richthofen

Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen


(Breslau, 2 de maio de 1892 Vaux-sur-Somme, 21 de abril de 1918)
Foi um piloto alemo e considerado ainda hoje como o "s dos ases".
Foi um piloto de combate bem-sucedido, um lder militar e um s do vo que venceu oitenta
combates areos durante a Primeira Guerra Mundial.
Sua morte tem sido creditada ao piloto australiano Roy Brown.
Todavia, bem possvel que tenha sido derrubado por um tiro a longa distncia de um
soldado australiano em solo, S. Evans.

Richthofen foi conhecido como der rote Kampfflieger (guerreiro-voador vermelho) pelos
alemes, Petit Rouge (pequeno vermelho) e Le Diable Rouge (diabo vermelho) pelos
franceses, e Red Knight (Cavaleiro Vermelho) e Red Baron (Baro Vermelho) pelos ingleses.
30 de maro de 1922:
Os aeronautas portugueses Gago Coutinho e Sacadura Cabral fazem a primeira
travessia area do Atlntico Sul.

A primeira travessia area do Atlntico Sul foi concluda com sucesso pelos aeronautas
portugueses Gago Coutinho e Sacadura Cabral, em 1922,
no contexto das comemoraes do Primeiro Centenrio da Independncia do Brasil.

Homenagem travessia- rplica em ao do Santa Cruz -Belm, Lisboa.


Histria
A pica viagem iniciou-se em Lisboa, s 16:30h de 30 de maro de 1922, empregando um
hidroavio monomotor Fairey F III-D MkII, especialmente concebido para a viagem, equipado
com motor Rolls-Royce e batizado Lusitnia.

Este aparelho foi experimentado na primeira viagem


area Lisboa-Madeira realizada em 1921.

Tendo obtido os melhores resultados na sua


utilizao, este aparelho foi apresentado ao Congresso
Internacional de Navegao Area, realizado em Paris
de 15 a 25 de Novembro de 1921, onde teve boa
aceitao.

A memria descritiva do "Corretor" foi publicada nos


Anais do Club Militar Naval.

Haviam criado, e empregariam durante a viagem, um horizonte artificial adaptado a um


sextante, a fim de medir a altura dos astros, inveno que revolucionou a navegao area
poca.

Inicialmente este aparelho foi chamado "Plaqu de Abatimento" e mais tarde "Corretor de
Rumos Coutinho-Sacadura".
A preparao para a primeira travessia area do Atlntico
Sul da iniciativa de Sacadura Cabral, que exps o projeto
a Gago Coutinho, o que motivou que este acelerasse a
adaptao do sextante clssico de navegao martima
navegao area.

Artur De Sacadura Freire Cabral

A primeira etapa da
viagem foi concluda,
no mesmo dia, sem
incidentes em Las
Palmas, nas Ilhas
Canrias, embora tenha
sido notado, por
ambos, um excessivo
consumo de
combustvel.
No dia 5 de abril, partiram rumo
Ilha de So Vicente, no
Arquiplago de Cabo Verde,
cobrindo 850 milhas.
L se demoraram at 17 de abril
para reparos no hidroavio - que
fazia gua nos flutuadores,
tendo partido das guas do
porto da Praia, na Ilha de
Santiago, rumo ao Arquiplago
de So Pedro e So Paulo, em
guas brasileiras, onde
amararam, sem o auxlio do
vento, no dia 18.
O mar revolto naquele ponto,
entretanto, causou danos ao
Lusitnia, que perdeu um dos
flutuadores.
Os aeronautas foram recolhidos
por um Cruzador da Marinha
Portuguesa, que os conduziu a
Fernando de Noronha.
Apesar de exaustos pelo vo de
1.700 quilmetros e pelo pouso
acidentado, comemoraram o
achamento, com preciso,
daqueles rochedos em pleno
Atlntico Sul, apenas com o
recurso do mtodo de
navegao astronmica criado
Gago Coutinho (dir.) e Sacadura Cabral - esq. a bordo do Lusitnia 1922.
O "Lusitnia" acabara de realizar uma
etapa de mais de onze horas sobre o
oceano, sem navios de apoio, mantendo
uma rota matematicamente rigorosa, o que
mais uma vez veio provar a preciso do
sextante modificado, pois os Penedos de
So Pedro e So Paulo podem considerar-
se um ponto insignificante na enorme
vastido atlntica.

O governo enviou um outro hidroavio


Fairey 16, cujo motor veio a avariar no
percurso entre os Penedos de So Pedro e
So Paulo e a ilha de Fernando de
Noronha.
Foi pedido um novo Fairey ao governo
portugus, que foi enviado no "Carvalho
Arajo".
Trs dias depois partiram para o troo
final, chegando baa de Guanabara e
terminando a viagem no Rio de Janeiro a
17 de Junho, depois vrias escalas.

Esta viagem area constituiu um marco


importante na aviao mundial, pois veio
comprovar a eficcia do sextante
aperfeioado por Gago Coutinho, com a
ajuda de Sacadura Cabral, que permitia a
navegao area astronmica com uma
preciso nunca antes conseguida.
14 de maro de 1927:
A Pan American World Airways,
companhia area estadunidense mais conhecida como Pan Am, fundada.
A Pan American World Airways, mais conhecida como Pan Am, foi a principal companhia area estadunidense da dcada de 1930 at o seu
colapso em 1991.
A ela foram creditadas muitas inovaes que deram forma indstria das
companhias areas no mundo todo, como a utilizao em larga escala e
difundida de avies a jato, de avies Jumbo e do sistema de reservas
computadorizado. Identificada pela sua tradicional logomarca e pelo uso do
"Clipper" nos nomes de seus avies, a Pan Am foi um cone cultural do
sculo XX.

Um Sikorsky S-42,um dos primeiros hidroavies da Pan Am

A companhia est atualmente em sua terceira "encarnao" como a Pan Am Clipper Connection, operando em destinos no nordeste dos Estados
Unidos, Flrida, Repblica Dominicana e Porto Rico.
A Pan Am foi uma das primeiras companhias areas do mundo a oferecer vos regulares.
Comeou a operar em 18 de Outubro de 1927 com um pequeno avio emprestado, chamado "La Nia", que voou 90 milhas entre Key West na
Florida e Havana em Cuba.
O edifcio da primeira sede da Pan Am ainda existe, e hoje um restaurante.
No ano seguinte, a Pan Am j estava operando com avies trimotores, com oito assentos, de sua propriedade, entre Havana e Miami.
A nova sede da Pan Am, foi instalada em Dinner Key, que atualmente a prefeitura de Miami.
No aeroporto Miami (que j foi chamado de o campo da Pan Am) aconteceriam os maiores fatos na histria da Pan Am do seu incio at o final.
Em 1930, Pan Am operava com servio regular por todo o Caribe.
A Pan Am tambm se associou com W. R. Grace para formar uma outra companhia area chamada PANAGRA (Pan
American Grace Airways) que estabeleceu servio regular para a costa ocidental da Amrica do Sul, que operava at 1968;
e a NYRBA (a linha New York, Rio and Buenos Aires) que voava para a costa oriental.
Esta foi adquirida pela Pan Am em 1930.
O primeiro "Clipper" da Pan Am foi um hidroavio Sikorsky S-40, que a Pan Am utilizava nas rotas para a Amrica do Sul.
Em 22 de Novembro de 1935, um Martin M-130, conhecido como "China Clipper",
entrou no servio postal na rota do Oceano Pacifico.
O transporte de passageiros se iniciou no ano seguinte. A viagem iniciava em So Francisco, na Califrnia, tinha 6 escalas
e terminava em Hong Kong. Este vo durava alguns dias, e nas escalas intermedirias ao longo da rota (onde existiam
varias ilhas pequenas), a Pan Am construiu hotis para os passageiros, e alm disto os Martins tambm tinham
dormitrios e sala de jantar.
Com tudo isto o avio tinha aproximadamente um tero do comprimento de um Boeing 747, e freqentemente transportava
menos de uma dzia de passageiros nesta penosa rota.
Em 1939, a Pan Am cruzou o Oceano Atlntico.
O hidroavio Boeing 314 era maior que o Martin e podia carregar 74 pessoas
na sua capacidade mxima.
Em 28 Junho daquele ano o "Dixie Clipper" transportou 22 pessoas
de Port Washington, Nova York para Marseilles, na Frana.

Pan Am - Boeing_747 at_Zurich Airport in May 1985

A tarifa foi de 675 dlares, que hoje equivale a aproximadamente 4.000 dlares.
Durante a segunda guerra mundial o pessoal e os "clippers" da Pan Am serviram as foras armadas americanas, e desta
maneira muitos foram abatidos.
Aps a Segunda Guerra Mundial, a Pan Am adquiriu vrios avies Douglas DC-3 e DC-4.
Estas aeronaves transportavam de 30 a 40 passageiros, e para os padres de hoje a viagem era barulhenta e
desconfortvel, mas eles eram econmicos e robustos, e facilmente faziam a travessia do Oceano Atlntico.
28 de Abril de 1927:
Joo Ribeiro de Barros com seus companheiros registram pioneirismo na travessia area do
Atlntico Sul, sem escalas, a bordo do hidroavio Jah.

Hidroavio Savoia Marchetti Modlo usado pelo comandante Joo Ribeiro de Barros, batizado por Jahu
Joo Ribeiro de Barros
Origem: Wikipdia, a enciclopdia livre.Ir para: navegao, pesquisa
(Ja, 4 de abril de 1900 - Ja, 20 de julho de 1947)
Nacionalidade : Brasileiro
Ocupao :engenheiro, aviador
O primeiro aviador das Amricas a realizar um vo
transatlntico sem escalas.

Incio dos anos vinte.


poca marcada pela glria de homens
aficionados pela aviao.
poca que transforma o Oceano Atlntico em um
verdadeiro tmulo de heris, vivida por audazes
jovens pilotos com um s intuito: transpor o
Oceano Atlntico a bordo de uma aeronave.
O tempo se passa, enquanto jovens pilotos
formam suas ambies.

Joo Ribeiro de Barros, agora com 14 anos, v pela primeira vez um avio; cheio de sonhos,
se apaixona pela tentativa de alar vo.
Ainda jovem, ingressou na Faculdade do Largo de So Francisco
( atual Universidade de So Paulo) onde cursou Direito por dois anos.
Resolve abandonar os estudos para dedicar-se exclusivamente aviao.
Em Campinas, na Escola de Aviao, ele consegue o to ambicionado diploma de piloto
aviador expedido pelo Aeroclube do Brasil, e ingressa assim no quadro social da "LIGUE
INTERNATIONAL DES AVIATEURS", com sede em Paris.
Em 1922, Sacadura Cabral e Gago Coutinho fazem o primeiro vo transocenico em
comemorao ao Centenrio da independncia do Brasil, ligando novamente,os dois pases

Em 21 de Fevereiro de 1923 consegue o brevet internacional n 88 da Liga Internacional dos


Aviadores sediada na Frana.
a concretizao de seu ideal, um grande sonho acalentado desde o primeiro dia em que
vira um avio.
Seu desejo era que o avio atuasse de forma totalmente
independente.
Pediu auxlio ao governo brasileiro o que lhe foi negado.
Nesta poca existia uma disputa no declarada entre vrios
pases pela supremacia nos ares.
Frana, Inglaterra, EUA, Alemanha, entre outros empenhavam-
se em vos transocenicos.
J que o sucesso destes empreendimentos era duvidoso e
como o Brasil no desejava indispor-se com as potncias da
poca, Joo Ribeiro de Barros no conseguiu ajuda oficial.
Seu objetivo foi considerado impossvel.
Portanto, j que naes mais "avanadas" no o alcanaram,
presumiu-se que o Brasil no teria chance.
Sem perder o nimo, vende sua herana a seus irmos e de
posse deste dinheiro parte para a Itlia.
Aperfeioa seus conhecimentos como navegador areo e piloto
nos EUA e de acrobacias areas na Alemanha.
Inicia efetivamente sua carreira de piloto neste pas.
Em 1926 iniciou o projeto que o tornaria famoso: realizar um "reide" (como eram conhecidas na poca as
travessias areas transatlnticas) a partir da Itlia a bordo de um hidroavio.
E chegar ao Brasil sem utilizar navios de apoio ao longo da viagem.
Pensava que as aeronaves seriam inteis enquanto dependessem de navios.
Saiu de Gnova na Itlia em 18 de Outubro de 1926, com destino s ilhas Cabo Verde para iniciar a
primeira travessia do Atlntico.
Os quatro aeronautas partiram de Gnova, em Itlia, at Santo Amaro (So Paulo), fazendo escalas em
Espanha, Gibraltar, Cabo Verde, e Fernando de Noronha, j em territrio brasileiro.
Com seus companheiros foi pioneiro na travessia area do Atlntico Sul, sem escalas, no dia 28 de abril
de 1927, a bordo do hidroavio Jah.
Os demais tripulantes foram Arthur Cunha (na primeira fase da travessia) e depois Joo Negro (co-
pilotos), Newton Braga (navegador), e Vasco Cinquini (mecnico).
O AVIO
O hidroavio era fabricado pela Savoia Marchetti, que no quis vender um avio
novinho para Joo Ribeiro Barros por questes polticas.

Ele teve que comprar um avio usado.

Joo Ribeiro de Barros, o primeiro aviador das trs Amricas que fez a travessia area da Europa
para a Amrica do Sul - Gnova Itlia - Santo Amaro So Paulo - Brasil, no dia 28 de abril de 1927

Era um S-55 de segunda mo, que j cado na frica, modelo 1925,


com dois motores de 700 HP cada, 16,51 m de comprimento,
5 metros de altura, envergadura de 24 metros, com velocidade de cruzeiro de 187 km/h,
4 toneladas de peso e autonomia de 4.200 km.
O Jah representado em um selo.
O Jah

Com os prprios recursos e sem nenhuma ajuda


governamental, Joo Ribeiro de Barros adquiriu na
Itlia uma aeronave Savoia-Marchetti
S.55 avariada e promoveu,
com Vasco Cinquini,
diversas reformas na mesma,
melhorando assim a sua velocidade e autonomia.

Tais reformas foram to positivas para o desempenho do hidroavio que


impressionaram os italianos.
Anteriormente esteve na cidade de Nova Iorque onde aconselhou-se com seu
amigo Gago Coutinho.
Esta mesma aeronave anteriormente fora utilizada pelo conde Casagrande (que
possua apoio do governo italiano) numa frustrada tentativa de travessia
transatlntica Itlia - Brasil.
Esta tentativa foi interrompida em Casablanca na frica e o avio foi considerado
incapaz de realizar tal faanha.
O aparelho, que saiu da fbrica com o nome original de Alcione, foi rebatizado por
seu novo proprietrio com o nome Jah (de acordo com a ortografia da poca)
nome dado em homenagem sua cidade natal, atual Ja.
A inteno de Joo Ribeiro de Barros: "Devolver o abrao me ptria", fazendo o vo
inverso do Brasil Europa.
Em 1926, Joo Ribeiro de Barros e o Mecnico Vasco Cinquini, que ele conhecera no
Aeroclube de Campinas, partem para Gnova, na Itlia.
Barros, com seus prprios recursos, adquire um Hidroavio usado, Savoia Marchetti,
modelo S55
Em posse do Hidroavio, Barros faz alteraes de aerodinmica, alguns reparos e o batiza
com o nome de sua cidade natal - Ja.
Comea ento a grande epopia que seria seguida por muitos desencontros em seu
trajeto.
Sabotagens, malria e desentendimentos com a tripulao.

Todos os acontecimentos no
haveriam de impedir o
sucesso da travessia.

A partir de ento, Joo Ribeiro


de Barros forma sua
tripulao tendo como co-
piloto, Artur Cunha
e o Navegador
Newton Braga.

Muitos problemas
antecedem a travessia. Baa de Guanabara - O JAH ancorado
Incio do REIDE - 1926 - Lago de Sesto Calende na Itlia Motim a bordo
Chegando a Lisboa,
Artur Cunha, co-piloto do avio,
critica os seus companheiros e os
desacredita, o que provoca reao
imediata do Governo brasileiro.

Preso pela ditadura espanhola


Foi preso pela ditadura presente na poca
na Espanha, acusado de ali pousar sem
permisso.
Teve que ser liberado pelo cnsul do
Brasil na Espanha.

Nova escala de emergncia feita em


Gibraltar onde so feitos novos reparos.

Dificuldades
Seguiu aps alguns dias para Cabo Verde onde, devido a desentendimentos, dispensou o co-piloto Arthur Cunha.
Quando se preparava para fazer a travessia contraiu malria e teve que esperar mais um tempo, alm de ter que remontar
e consertar todo o avio. Recebeu um telegrama do governo brasileiro ordenando que desistisse de sua tentativa de
cruzar o Atlntico.
Deveria tambm desmontar a aeronave, encaixot-la e embarcar a mesma em um navio que seguisse para o Brasil.

Indignado com este fato, e at porque no recebera nenhuma espcie de auxlio estatal para realizar sua empreitada,
respondeu ao presidente brasileiro:

Washington Luis, ento Presidente do Brasil, envia um telegrama ao Comandante Barros solicitando-lhe que desistisse de
to arriscado vo, inclusive para reduzir o impacto causado pelas declaraes de Artur Cunha, evitando assim incidncias
de problemas diplomticos com a Europa.

Indignado, e at por no ter recebido qualquer ajuda do governo, o Comandante Barros sente-se insultado e responde ao
Presidente:
"Cuide das obrigaes de seu cargo, e no se meta em assuntos que no entende e onde no foi chamado"
A sabotagem
Seu avio foi sabotado, sendo assim necessria uma parada em Alicante, na Espanha, onde
descobriu uma pea de bronze no carter do aparelho que hoje encontra-se no Museu da Aeronutica ,
alm de gua, areia e sabo no sistema de alimentao do motor.
Provavelmente tal sabotagem ocorreu ainda na Itlia antes da partida de Gnova. Seu irmo, Osrio
Ribeiro, viaja at Cabo Verde acompanhando o co-piloto substituto contratado por ele, o oficial da
fora pblica de So Paulo, tenente Joo Negro.

Motor Isota Fraschini de 12 Cilindros em corte longitudinal O JAH ancorado em Porto Praia na frica

Ao encontrar-se com o irmo e vendo o pssimo estado de sade deste, aps quatro crises de malria,
Osrio no contm a emoo: vai s lgrimas.
Meses de Angustia
O Comandante quer provar que possvel transpor o Oceano com recursos da prpria aeronave.
A etapa mais longa ainda estava por vir: atravessar 2.400 quilmetros de mar que separam Porto Praia,
na frica, do Brasil. Os problemas aumentavam.
Joo Ribeiro de Barros sofre quatro acessos de malria e em sua comunicao com a famlia no Brasil,
era latente o seu desnimo. A situao foi divulgada no Brasil onde causou reaes de tristeza.
O TELEGRAMA DE DONA MARGARIDA
No momento em que suas foras se esgotavam,
j as portas do desespero,
o piloto recebe pelo telgrafo
de Porto Praia a mensagem reanimadora de sua
me, Margarina Ribeiro de Barros:
"Aviador Barros.
Aplaudimos tua atitude.
No desmontes aparelho. Providenciaremos
continuao do reide, custe o que custar.
Paralisao do reide ser fracasso.
Asas avio representam
Bandeira Brasileira..."

Mantendo inflexivelmente a vida do filho a


servio da Ptria, a atitude herica dessa me
paulista reergue as foras de Ribeiro de Barros, o
qual,
compreendendo o estado de
alma do povo brasileiro,
reanima-se prontamente,
enviando a me distante o seguinte telegrama:
"A viagem de qualquer maneira ser feita.
Haveremos de aportar ao Brasil;
e se isso no se der,
estaremos assim mesmo pagos, completamente
pagos porque o JAH ter a mais digna
sepultura,
o mesmo oceano que haver de banhar
eternamente essa terra,
to grande nas suas riquezas, Placa comemorativa na cidade de Ja, que reproduz o telegrama de D. Margarida.
Joo Ribeiro de Barros ento, forma sua tripulao com o mecnico Vasco Cinquini, o navegador Newton Braga,
e o co-piloto Joo Negro (vindo do Brasil).

So feitos testes no aparelho, e os ltimos preparativos para a viagem so realizados.

Na madrugada de 28 de abril de 1927, carregando 2.300 mil litros de gasolina e 262 quilos de leo,
dada a partida nos motores.

s 04h40min o JAH levanta vo rumo ao Brasil.


Nessa manh histrica, o mundo foi acordado pelo telgrafo de Porto Praia, noticiando a partida dos brasileiros.

Voando a 150 metros de altura, a uma velocidade recorde de 190 km/h, no rumo 223 magnticos, o JAH permaneceu
durante 12 horas no ar e, ao entardecer, mesmo com problemas em uma das hlices, o avio pousa vitorioso prximo a
Ilha de Fernando de Noronha.

Os aviadores so recebidos como heris.

Nas trs
Amricas, ao que
Ainda que
consta, apenas o
no tenha
italiano
sido o
Francesco Di
primeiro no
Pinedo
mundo,
realizou antes
o foi nas
que Ribeiro de
Amricas,
Barros,
embora
e Charles
muitos ainda
Lindbergh
no atribuam
conseguiu tal
a ele esta
honraria,
faanha.
realizando seu
vo solitrio pelo
Atlntico Norte.

O JAH abandonado - esquecimento matam sua histria


A IMPRENSA DOCUMENTA
Do "Rio Sportivo", edio de 6-7-1927, transcrevemos os trechos abaixo:
"...no sabemos como descrever a alegria da nossa mocidade em sua consagrao aos bandeirantes do espao.
Os grupos sucediam-se em frmitos de jbilo incontido, deixando transparecer aos gritos de Jahu! Jahu! Jahu!
A emoo que ia nas almas dos seus componentes."
"Aqui eram bandos de rapazes do nosso comrcio, precedidos de estandartes significativos, que, em saudaes a Ribeiro
de Barros, Newton Braga, Negro, Mendona e Cinquini, davam expanso ao seu entusiasmo.
Da esquerda para a direita Joo Negro, Cinquini, Ribeiro de Barros e Braga.

Ali eram levas de acadmicos e colegiais que no mesmo diapaso exteriorizavam os seus impulsos patriticos pela
consecuo do brilhante feito."
"Antes de ingressarem na nossa principal artria, em direo a praia do Flamengo, aonde deveria amerissar o JAH,
esses percorreram o centro da cidade, fazendo fechar os raros estabelecimentos que se conservavam abertos....
"...s 13 horas, a nossa principal artria tinha o seu curso quase intransitvel, dada a mole humana que nela expandia-
se de permeio com a extensa fila de automveis, que formavam um corso infindvel".
"Os foguetes e morteiros espocavam no espao...
Os prdios da Avenida Rio Branco tinham as suas sacadas abarrotadas de gente..."
A IMPRENSA DOCUMENTA
"Eram precisamente 15 horas...

A multido fremiu de entusiasmo e todas as atenes voltaram-se para a entrada de nossa baa,
cata da silhueta do JAH.

J a esse tempo as sirenes estridulavam, os foguetes e morteiros baralhavam,


enquanto que os sinos das igrejas repicam festivamente...

"Eis que um ponto quase imperceptvel se divisa,


assomando s colinas que cercam a nossa barra em sua margem esquerda, guardada por dois avies navais,
em posio de honrarias.

Era, no havia dvida, o JAH...

Uma vez avistado o JAH, o movimento no Arsenal de Marinha assumiu propores nunca vistas,
preparando-se a recepo aos bravos aviadores...

Palcio do Catete - RJ - Recebendo homenagens.


Os pilotos do JAH foram ali
recebidos sob aclamaes
estridentes, sendo carregados em
triunfo nos braos do povo..."

"Enquanto das sacadas eram


atiradas ptalas de flores sobre as
cabeas dos heris do ar, os gritos e
palmas ecoavam de um modo
ensurdecedor.

As bandas de msica executaram a


marcha
"Salve Jahu",
que era entrecortada de aplausos
frenticos da multido".
O avio JAH
nico remanescentes do grande delrio transocenico da dcada de 1920 encontra-se hoje no Museu da Aeronutica,
Ibirapuera So Paulo, juntamente com todos os prmios recebidos pelo piloto jauense.

A notvel faanha de Ribeiro de Barros ensejou tambm grandes demonstraes de admirao e carinho fora do Brasil:
Ordem do Toso de Ouro, de Portugal; de So Francisco e So Loureno, da Itlia; Cavalheiro da Legio da Honra, da
Frana e dezenas de outras, alm da mais alta honraria da Coroa da Blgica.

Durante a sesso cvica solene, realizada no dia 2 de agosto de 1927, no Teatro Municipal de So Paulo, em homenagem
aos tripulantes do JAH, o deputado Hilrio Freire, em seu discurso oficial, referindo-se a importncia do reide, assim se
manifestou:
"... o vo do JAH, uma arrancada e uma primcia continental.
Foi a primeira jornada, atravs do Atlntico Sul, realizada por americanos do Sul.

Os tcnicos da Amrica do Norte


elogiosamente proclamaram pelos
seus rgos mais autorizados e
unnimes mandando-nos declarar
"que o brilhante feito dos
aviadores brasileiros veio
demonstrar que a nossa irmo do
Sul constituda por homens a
quem todos os americanos
podem, com justo orgulho,
chamar americanos".

"Vede a histria da aeronutica,


desde o seu crepsculo matutino
at a arraiada de nossos dias. Da
Amrica do Sul s o Brasil figura
na vanguarda dos decifradores do
espao.

S o Brasil representa o
continente nas pginas Recebendo diploma na Ligue Internationale Des Aviateurs.
fundamentais de sua epopia.
As honrarias
Placa comemorativa na cidade de Ja.
Graas s suas faanhas, Joo Ribeiro de Barros conquistou ttulos, prmios e recebeu vrias homenagens,
entre as quais se destacam:
Legio de Honra - concedida pela Frana.
Cruz Gamada - a mais elevada condecorao dada a um civil poca pela Alemanha.
Comenda da Cruz de Malta - concedida pela Itlia.
Scio Honorrio do Aeroclube do Brasil.
Um telegrama de congratulaes enviado por Alberto Santos Dumont.

Barros em festiva comemorao pela chegada do JAH.


Todos os grandes nomes sul-americanos so nomes brasileiros.

No escapou essa significao continental ao comandante Jlio Merino , da galharda corveta chilena
"General Baquedano", quando exclamou: glria conquistada pela aviao brasileira foi um triunfo
americano..."

A "Ligue Internationale des Aviateurs", sediada em Paris, confere ao comandante Joo Ribeiro de Barros,
em 1937, a sua distino mxima o trofu "Harmon".

Nas trs Amricas, ao que


consta, apenas Charles
Lindbergh conseguiu tal
honraria, aps realizar seu
vo solitrio pelo Atlntico
Norte, 23 dias depois do
reide do JAH.

Dentre as inmeras
condecoraes e distines
legadas pela famlia Ribeiro
de Barros ao Museu da
Aeronutica de So Paulo,
destacamos uma coroa de
louros, com os dizeres:

"Aps Ruy Barbosa


Ribeiro de Barros foi o
segundo brasileiro a cingir
uma coroa de louros.
Joo Ribeiro de Barros e Italo Balbo na Itlia.
Falecimento

Joo Ribeiro de Barros faleceu na fazenda


Irianga em sua cidade natal, Ja, a 20 de julho
de 1947 devido a problemas hepticos
provocados pela malria contrada anos antes.

No casou-se nem deixou filhos.

Seu corpo estava sepultado no cemitrio


municipal.

Mais tarde seus restos mortais foram


transferidos para a praa Siqueira Campos na
mesma cidade e alojados no monumento
erigido no local em respeito memria de sua
pessoa e de suas grandes realizaes.
07 de maio de 1927:
A VARIG, companhia area brasileira conhecida mundialmente, fundada.

A VARIG (acrnimo em portugus de Viao Area Rio Grandense) uma companhia area
brasileira inoperante.
Fundada em 07/05/1927 por Otto Ernst Meyer, ex-combatente do Exrcito e da Fora Area
Prussiana na Primeira Guerra Mundial que chegara a Porto Alegre em 1925.
Observando a prosperidade local e esse vento favorvel de progresso, acreditou que poderia
realizar no Rio Grande do Sul o projeto de uma Cia. e Transporte Areo, que j vinha sonhando
desde que viera da Alemanha, a 4 anos.
Ele acreditava que o Brasil com seu territrio imenso, poucas estradas e ferrovias precisava de
uma boa empresa de aviao e o Rio Grande do Sul, pela sua posio estratgica no Sul do pas,
precisava de melhores e mais rpidas comunicaes para continuar a prosperidade...

A primeira aeronave da Varig.


Diagrama de rota Varig 1955
No final de 1926, negociou com a Condor Syndikat (subsidiria da Lufthansa) interessada em expandir
seus negcios no Brasil, o fornecimento de avies, pilotos e mecnicos.

Ela ficaria restrita ao fornecimento de aeronaves e prestao de servio de apoio.

O primeiro avio fornecido foi o Dornier Wal Atlntico, prefixo P-AAAA, operado por tripulao alem.
Nos trs primeiros anos a empresa limitou-se a linha da lagoa,
com os hidroavies Dornier P-AAAA e P-BAAA.

Percorriam diariamente as linhas para Pelotas e Rio Grande,


em vos de baixa altura sobre a Lagoa dos Patos.

Dornier Wal Atlntico


O governo do Estado indica Eric de Assis Brasil para suceder Meyer, mas este morre duas
semanas depois, sendo substitudo por Ruben Berta, brao direito de Otto na administrao da
empresa.

Em 1937 implantou o programa de radio-comunicao, com montagem de estaes terrestres e de


bordo.

Mesmo com as restries de peas e combustveis geradas pela guerra, em 1942 ela inaugura seu
primeiro vo internacional para Montevidu, depois se estendendo para Buenos Aires, com o
avio ingls Dragon Rapid De Havilland.

Vos curtos, mas simblicos.

De Havilland Dragon Rapid da Varig, exposto no MUSAL


Convair 240- RG123

Com o passar do tempo, Otto Meyer


sentiu a necessidade de expandir a
empresa, e operar avies terrestres, que
eram mais rentveis.
Com a revoluo de 1930, deflagrada em
trs de outubro no rio Grande do Sul,
houve uma proposta de aumento da
participao do capital acionrio, por
parte do Governo local, que s veio a
acontecer em 1932. Quando os Junkers, os Messerschmitt e os Fiat
Assim foram comprados os primeiros passavam, ainda sem rdio, voando baixo sobre as
avies terrestres, sendo inaugurada nova coxilhas para avistar as cidades e estradas em meio a
rotas Santa Maria, Cruz Alta, Santo neblina, dando rasantes para afastar animais dos
ngelo, Bag, Livramento, Uruguaiana, e campos de pouso, estavam abrindo caminho a uma
outras localidades do interior gacho. nova etapa de arrojo e pioneirismo na histria da VARIG.

Naquela poca, voar ainda era uma manobra desafiadora,


que assombrava muitos moradores daquelas regies do
interior gacho.

Em dezembro de 1941, j em plena 2 Guerra Mundial,


Otto renuncia a presidncia da VARIG para no
prejudic-la, j que o Presidente Getlio Vargas declarou
estado de guerra no pas, rompendo relaes
diplomticas com a Alemanha, Itlia e Japo.

VARIG Convair 240


Em 1943 incorporou os pequenos Electra, de fabricao da norte-americana Lockheed. Os eletrinhas
(como ficaram conhecidos) faziam as linhas para as capitais do sudeste, com melhores resultados. Em
1945, Ruben Berta cria a associao do funcionrios da VARIG, que passava a ser a controladora da
empresa, mais tarde batizada com seu nome. Aps a criao da Fundao Rubem Berta, a empresa entra
em fase de expanso acelerada no ps-guerra, como previra o prprio Berta , isto porque a guerra
ajudou a impulsionar a aviao no aspecto tcnico, mostrando ser um meio de transporte eficiente e
vivel.

Varig - Electra
Os americanos vendem seus
estoques de DC-3 e C-46 em Natal,
logo aps a guerra sendo comprados
por vrias empresas areas,
inclusive a VARIG, com preos
reduzidos a um tero do valor.
Com a aquisio dessas aeronaves
entre 1946 e 1948, a VARIG consegue
consolidar suas linhas entre o sul e
o sudeste, e se prepara para operar
a nvel nacional.
C- 46 PP-VCM

Varig, DC-3

Adquirindo a Aero - Geral, em 1952,


que atuava no nordeste, alavancou
seus vos do Rio de Janeiro Natal.

Neste mesmo ano, para aprimorar e


ampliar seu quadro de pessoal
especializado, abriu a primeira turma
do curso de pilotos da EVAER -
Escola VARIG de Pilotos.
Em 1954, ao adquirir os primeiros Convair-240 (velozes bimotores que voavam a quase 400km/h).

Neste momento a VARIG j cobria toda a regio sul (trinta e seis cidades), alcanava So Paulo e Rio de Janeiro, e
interligava todas a capitais estaduais do nordeste at Natal.

Nesta poca elaborava eficientes estratgias de marketing e preos reduzidos, competindo com as grandes Cias. Areas
do pas como a Cruzeiro do Sul, a Panair, a Real e a Vasp.

Super Constellation Varig

Em agosto de 1955 fez seu vo inaugural para Nova York (linha transferida da Cruzeiro do Sul para a VARIG) com as
aeronaves quadrimotor Super Constellation, da Lockheed, que saiu do Rio de Janeiro e pousou em Nova York cerca de
vinte e uma horas depois com escalas em Belm, Port of Spain (capital de Trinidad e Tobago) e Ciudad Trujilla (hoje Santo
Domingo, capital da Repblica Dominicana).
Essa linha depois foi prolongada a Porto Alegre e de l a Montevidu e Buenos Aires.
Para consolidar a rota e a posio destacada no mercado, em 1957 comearam as negociaes
para aquisio dos primeiros jatos. Inicialmente os birreatores franceses Caravelle, que
entraram em operao j em 1959, marcando mais uma vez o pioneirismo da VARIG.

Varig Caravelle.
E enfim, em 1960 entraram em operao os conhecidos e estimados Boeings da VARIG, iniciando a srie
com o quadrirreator Boeing 707, que faziam Rio-Nova York em aproximadamente 9 h., sem escalas.

A VARIG deixava em definitivo de ser uma Cia. Area domstica, regional e nacional.
Sua Alta Diretoria foi transferida para o Rio de Janeiro, ainda que sua matriz permanecesse em Porto
Alegre.
Incorporou o consrcio Real Aerovias, em 1961, que cresceu muito aps a guerra, mas no se
sustentou.
A VARIG deixava em definitivo de ser uma Cia. Area domstica, regional e nacional.

VARIG Boeing 707

Sua Alta Diretoria foi transferida para o Rio de Janeiro, ainda que sua matriz permanecesse em Porto
Alegre.
Incorporou o consrcio Real Aerovias, em 1961, que cresceu muito aps a guerra, mas no se
sustentou.
Por conta de encargos e dvidas enormes, a VARIG recebeu dezenas de avies e incorporou milhares de
funcionrios, alm de novas linhas domsticas e internacionais para Miami, Los Angeles e Tquio, via
Lima e Cidade do Mxico.
Em 1965 com a paralisao da Panair, a Varig recebeu a incumbncia do Ministro da Aeronutica de
Em 1966 morre o ento presidente da VARIG Ruben Berta, sendo substitudo por seu vice-
presidente Erik de Carvalho, oriundo da Panair, mas identificado com a cultura da Cia.
Em 1970, a VARIG comeou a introduzir os jatos Boeing 727-100 em suas linhas domsticas.

Varig - Boeing 747


VARIG 727 Cargo
Em 1973, anunciou a compra dos primeiros DC-10 da McDonnell Douglas, menores que os jumbos da
Boeing porm mais adequados demanda brasileira, alm de apresentarem a mesma qualidade tcnica
dos Boeing 747, maior flexibilidade e menor custo operacional.
Erik de Carvalho afastado por doena meses antes de concluir seu mandato em 1979, sendo
substitudo neste perodo pelo vice-presidente Harry Schuetz.
A VARIG encerra a dcada de 70 e entra nos anos 80 com sua posio de liderana plenamente
consolidada e, em 1975, por intermdio da FRB (Fundao Ruben Berta), assume o controle da Cruzeiro
do Sul, afetada por srias dificuldades financeiras.
Esse crescimento permitiu VARIG ampliar e atualizar a frota com aquisio dos Boeing 737-
200, em 1974.

Em 1976, funda a Rio-Sul Servios Areos regionais, para atuar na chamada aviao regional.

Varig 737
E dos Airbus A-300, em 1980,
j sob a direo do presidente
Hlio Smidt.
Air Bus A 300 VARIG
No setor internacional, outros grandes avanos foram a compra dos Boeing 747-200 em
1981, e dos 747-300, em 1985.

Boeing 727

Boeing 737
Em 1986 adquire os modernos Boeing 767-300ER.
Em 1987 eram adquiridos os Boeing 737-300 para o trfego domstico e em 1988 novos Boeing 747-300,
para as linhas internacionais.

Varig 767 - 500 anos Brasil

No fim da dcada de 80 com 26,7 mil funcionrios, uma frota de 86 aeronaves, com 73 escalas
domsticas e 53 internacionais em mais de 30 pases nos 5 continentes e cerca de 126 milhes de Km
voados (nmero correspondente ao conjunto VARIG-Cruzeiro), a companhia atingiu o patamar mais
elevado do reconhecimento pblico dentro e fora do Brasil. Companhia de primeira classe era a
referncia ouvida dos passageiros e imprensa especializada, destaque para o excepcional servio de
bordo e atendimento ao passageiro.
Em entrevista a revista Senhor, em 1985, o ento presidente Hlio Smidt fala: a Varig tornou-se, ao
longo do tempo, uma empresa de bandeira , uma empresa-smbolo do seu pas na aviao mundial
semelhante Air France, Lufthansa e Swissair.
Sustentar esse padro e manter-se como smbolo de modernidade do pas nos coraes e nas mentes
dos brasileiros sua gratificante misso no presente e no futuro.
por Marco Lopes - RG034
A empresa, que atualmente controlada pela Fundao Ruben Berta, atravessou um processo de
recuperao judicial indito no Brasil e atualmente no opera vos.
Em 20 de julho de 2006, aps ter entrado no processo de recuperao judicial, teve sua parte estrutural e
financeiramente boa isolada e vendida para a VARIG Logstica S.A. atravs da constituio da razo
social VRG Linhas Areas S.A., a qual, em 9 de abril de 2007, foi cedida para a Gol Transportes Areos.

Varig
Devido ao fato de no poder operar vos com a prpria marca, que foi cedida juntamente unidade
produtiva que hoje est sob o domnio da VRG Linhas Areas S.A., a Fundao Ruben Berta criou a
marca Flex Linhas Areas, que chegou a operar vos regulares comissionados pela GOL Transportes
Areos mas, atualmente, encontra-se temporariamente desativada.
O tempo que se foi...

Os tristes finais
da Panair,
da Cruzeiro,
da Transbrasil,
da Vasp
e da
Varig...
21 de maro de 1930: Operaes destacadas
Como metas em matria operaes
A Fora Area do Chile criada. logsticas, a Fora Area destaca a
A Fora Area foi criada como ramo independente das armas chamada Operao Atlante (1974): o
terrestre e naval. translado de seis caas Hawker Hunter
Desenvolve labores de controle, segurana, defesa em um dos desde o Reino Unido ao Chile por seus
espaos areos maiores (31,9 milhes de km) do mundo. prprios meios.
O vo requereu de fazer uma mdia dzia
Sua misso defender Repblica de Chile por de escalas, repartidas entre Europa,
mdio do controle e explorao do espao areo, frica, a Ilha Ascensin e Brasil.
participar na batalha de superfcie apoiando a foras Outra operao destacada foi o
prprias e amigas, com o propsito de contribuir ao telefonema Manu Tara I' (1998), que
lucro dos objetivos estratgicos que a poltica consistiu em um vo Ilha de Pascua
nacional lhe fixa s Foras Armadas. por parte de avies F-5.
Em seu desenvolvimento histrico marcam-se duas Para realizar a travessia, as caas foram
grandes etapas: a influncia alem, desde 1930 a 1940 reabastecidos de combustvel em ar, com
aproximadamente e a estadunidense desde a a ajuda de um Boeing KC 707.
Segunda Guerra Mundial at fins da segunda metade A FACh tambm tem ampla experincia
do sculo XX. em vos sobre a Antrtica.
Hoje em dia, a influncia alem s se v refletida no Ali mantm, desde 1969, uma base.
uso de alguns uniformes, sables e marchas utilizadas
em desfiles e cerimnias.
A influncia estadunidense tem
sido de maior importncia para a
formao dos aviadores chilenos.
Ela notria em diversos mbitos,
tticas, treinamento,
aspectos organizativos
e outros.

F-5 Tigre III em FIDAE 2008


21 de maio de 1932:
Amelia Earhart torna-se a primeira mulher a voar sozinha sobre o Oceano Atlntico.

Amelia Mary Earhart (Atchison, Kansas, 24 de


Julho de 1897 desaparecida em 2 de Julho de
1937) foi pioneira na aviao dos Estados Unidos,
autora e defensora dos direitos das mulheres.

Earhart foi a primeira mulher a receber a The


Distinguished Flying Cross, condecorao dada
por ter sido a primeira mulher a voar sozinha
sobre o oceano Atlntico.

Estabeleceu diversos outros recordes, escreveu


livros sobre suas experincias de vo, e foi
essencial na formao de organizaes para
mulheres que desejavam pilotar.

Amelie desapareceu no oceano Pacfico, perto da


Ilha Howland enquanto tentava realizar um vo ao
redor do globo em 1937.

Foi declarada morta no dia 5 de Janeiro de 1939.

Seu modo de vida, sua carreira e o modo como


desapareceu at hoje fascinam as pessoas.
30 de agosto de 1933:
A companhia area francesa Air France criada.
A Air France (nome completo em francs: Compagnie Nationale Air France) uma linha/companhia area
francesa, subsidiria da Air France-KLM.
A Air France foi fundada em 1933, e a maior companhia/linha area da Frana, empregando 71.654
pessoas (em janeiro de 2005).

Histria
A Air France foi criada em 1933, atravs da fuso de vrias companhias areas que operavam na Frana.
Oferecia vos para diversos destinos na Europa e para as colnias francesas no norte de frica.
Durante a Segunda Guerra Mundial, a companhia mudou temporariamente as suas operaes para
Casablanca, Marrocos.
Aps a Segunda Guerra Mundial, a empresa foi adquirida pelo governo francs e nacionalizada, sendo
criada a Socit Nationale Air France.
Expandiu ao longo dos anos, tornando-se numa das maiores companhias areas europias.
Foi, juntamente com a britnica British Airways, a nica companhia area a utilizar o Concorde em 1976
Em 1994, todas as companhias areas
estatais francesas (Air France, Air Inter, Air
Charter e UTA) foram unidas, criando-se o
grupo Air France.

Em fevereiro de 1999, o governo francs


privatizou parcialmente a empresa.

Em 2000, juntou-se aliana Skyteam, uma


aliana de companhias areas, como
membro fundador.

Em setembro de 2003, foi anunciada a


fuso da Air France com a holandesa KLM
(Royal Dutch Airlines), criando assim a
maior companhia area europia, no
entanto continuando a voar com os
respectivos nomes.

O processo foi concludo em maio de 2004


Air France Boeing 747-200 - F-GCBB
A empresa tem como base principal o Aeroporto de Paris-Charles de Gaulle e dispe uma das
maiores frotas na Europa.
Atravs de cooperaes com outras companhias areas, das quais muitas em regime de
franchising, dispe de uma vasta rede de destinos.
Tem como bases secundrias os aeroportos de Paris Orly
(de onde saem na sua maioria, vos vaivm para outras cidades francesas),
Lyon, Nice e Bordeaux.
04 de novembro de 1933:
A companhia area paulista VASP criada.
A VASP - Viao Area So Paulo foi uma empresa de aviao comercial brasileira
com sede na cidade de So Paulo
e sua historia comeou a ser escrita nos anos seguintes Revoluo de 1932.

Em 4 de novembro de 1933
Um grupo de empresrios e pilotos Rotas Areas das linhas da Vasp at os anos 90
reuniu-se e criou a Viao Area So
Paulo, apresentando ao pblico na sua
base do Campo de Marte seus primeiros
avies, dois Monospar ST-4 ingleses,
denominados Bartholomeu de Gusmo
(PP-SPA) e Edu Chaves (PP-SPB), com
capacidade para trs passageiros.

12 de novembro de 1933:
A VASP, faz seus dois primeiros vos para o
interior paulista, partindo de Aeroporto
Campo de Marte na cidade de So Paulo
com destino a So Carlos e So Jos do Rio
Preto; Ribeiro Preto e Uberaba-MG.
A precria infra-instrutora aeroporturia dificultava as operaes. Nos primeiros meses de atividades, a VASP teve suas
operaes suspensas devido a fortes chuvas que inundaram o Campo de Marte, sendo retomadas em 16 de abril de 1934.

Campo de Marte

Aeroporto de Congonhas

Isto foi decisivo para a empresa participar do desenvolvimento de aeroportos e campos de pouso no interior paulista.
A empresa transferiu suas operaes para o recm inaugurado Aeroporto de Congonhas,
conhecido como "Campo da VASP".
Vasp DC-3PP-SPR

O Junkers JU-52 da VASP


Em janeiro de 1935, a sua frgil sade financeira fez com que a diretoria pedisse oficialmente ajuda ao Governo do Estado.
A VASP foi estatizada e recebeu novo aporte de capital para a compra de dois Junkers Ju-52-3M.
Em 1936 a VASP estabeleceu a primeira linha comercial entre So Paulo e Rio de Janeiro, e em 1937 recebeu seu terceiro
Junkers. Em 1939 a VASP comprou a Aerolloyd Iguass, pequena empresa de propriedade da Ch Matte Leo, que operava
na regio sul do pas. Em 1962 foi a vez do Lloyd Areo ser comprado, ampliando ainda mais sua participao a nvel
nacional. Aps a Segunda Guerra, modernizou a frota com a introduo dos Douglas DC-3 e Saab S-90 Scandia. Em 1955
encomendou o Viscount 800, primeiro equipamento turbina no Brasil e depois trouxe osNAMC YS-11 Samurai

Vickers Viscount V.827 prefixo PP-SRD da VASP, Rio de Janeiro em Julho de 1973 Douglas DC-3 e Saab
Imagens que no saem das lembranas

O glamour das comissrias de bordo


Em janeiro de 1968, entrou na era do jato puro com a entrega de dois BAC One Eleven 400.

Boeing 737-200 PP-SMA um avio


histrico da aviao brasileira por ter
servido VASP entre 1969 e 2005.

Foi o primeiro Boeing 737 do Brasil e da


Amrica Latina.

Em 1969, trouxe ao Brasil os primeiros


Boeing 737-200, em 1982 chegaram os
Airbus A300B2 e em 1986 e o primeiro
737-300 de nosso pas.

No incio da dcada de 90, a VASP foi


privatizada.

Aumentou a frota, trazendo entre outros trs DC-10-30 e depois nove MD-11.
Criou o VASP Air System, aps adquirir o controle acionrio da LAB, Ecuatoriana e da argentina TAN.
Douglas MD-11 da VASP, em Toronto, Canad - 25.10.1999
A empresa no conseguiu sustentar o crescimento.
Deixou de pagar obrigaes, salrios, leasings e at taxas de navegao.
Canibalizou os MD-11 a cu aberto em Guarulhos e foi cancelando as rotas internacionais.
A frota foi reduzida, restando os antigos 737-200 e os cansados A300 para servir uma rede domstica
menor do que a empresa operava em 1990.
O VASP Air System foi desfeito.

Boeing 737-200-SMA
Em setembro de 2004, o Departamento de
Aviao Civil (DAC) suspendeu as operaes
de oito aeronaves da VASP.

Sem dinheiro para fazer os trabalhos, a VASP


decidiu encostar os jatos que, em seguida,
comearam a ser canibalizados para oferecer
peas aos outros 737 ainda em operao.

Com uma imagem arranhada e uma frota


obsoleta, a empresa foi perdendo terreno,
sobretudo aps a entrada da Gol no
mercado.

A VASP operou em novembro de 2004 apenas


18% dos vos programados e parou de voar
no final de janeiro de 2005, quando o DAC
cassou sua autorizao de operao.

Suas aeronaves hoje esto paradas por aeroportos de todo o pas, testemunhas de uma triste histria da aviao
comercial brasileira.
Avies da VASP abandonados em Manaus
Recuperao judicial e falncia
A empresa esteve em processo de recuperao judicial entre 1 de julho de 2005 e 4
de setembro de 2008, para que tivesse alguma possibilidade de retornar suas
operaes.

Em 4 de setembro de 2008, sentena proferida pelo juiz da 1 Vara de Falncias e


Recuperaes Judiciais de So Paulo, onde tramitava a Recuperao Judicial,
decretou a falncia da companhia.
09 de maro de 1935:
Goering anuncia a criao da Luftwaffe,
fora area alem.
Luftwaffe, oficialmente Deutsche Luftwaffe, o termo
Cruz de Ferro, smbolo da Emblema da Fora Area da
Bundeswehr e presente nos geralmente usado para designar a fora area alem desde RDA, na fuselagem de um MiG-2
avies da Luftwaffe desde a sua criao (em 1935, por Adolf Hitler, sendo comandada
Primeira Guerra Mundial
por Hermann Gring) e ainda usado aps a Segunda Guerra
Mundial.

A histria das foras militares alems da aviao comeou em 1910 com a fundao do servio areo e do
exrcito do Imprio Alemo, contudo no foi contnua porque a Alemanha perdeu ambas as guerras mundiais
(1914-1918 e 1939-1945).
Conseqentemente, a Alemanha no teve nenhuma fora area militar entre 1918 e 1935 e outra vez entre 1945
e 1956.
Durante a Segunda Guerra Mundial, a Luftwaffe teve um papel fundamental na rpida conquista da Europa
Oriental e Ocidental, e na criao do conceito da Blitzkrieg.
Mais tarde, apesar de seus melhores esforos, no pde impedir a derrota da Alemanha, visto que a Luftwaffe
combatia em duas frentes, e devido falta de reposio de avies, graas ao bombardeio aliado constante em
fbricas e cidades alems, e por lutar com um inimigo com maior fora numrica.
Diz-se que Hermann Gring escolheu pessoalmente um emblema para a Luftwaffe que diferiu daquele das
outras filiais armadas.
A guia, um smbolo velho do imprio alemo, remanesceu, mas com uma outra postura.
Todo avio continuou a ter a cruz de ferro na fuselagem, herana dos dias da Primeira Guerra Mundial.
Aps a guerra, a aviao alem no geral foi cortada severamente, e a aviao militar foi proibida quando a Luftwaffe foi dissolvida
oficialmente pelos aliados em agosto de 1946. Isto mudou quando Alemanha Ocidental se juntou a OTAN em 1955, porque os
aliados ocidentais acreditaram que Alemanha necessitava possuir uma fora area em vista da crescente ameaa militar da URSS
e de seus aliados do Pacto de Varsvia.

Muitos pilotos de caas bem conhecidos, que tinham Estes incluram Erich Hartmann, o piloto da Luftwaffe
lutado pela Luftwaffe na Segunda Guerra Mundial, que derrubou o maior nmero de avies inimigos
juntaram-se nova fora area do ps-guerra e (352), e outros pilotos como Gerhard Barkhorn (301),
submeteram-se ao treinamento de atualizao nos EUA Gnther Rall (275).
antes de
retornar a Alemanha Ocidental.

Die EJ200 Triebwerke - Quelle Luftwaffe-Ingo Bicker

Johannes Steinhoff (176). Steinhoff, sofreu um ataque areo em um Messerschmitt Me 262 logo antes do fim da guerra, que
resultou em grandes cicatrizes em seu rosto e em outras partes de seu corpo. Josef Kammhuber serviu tambm com a Luftwaffe
ps-guerra, aposentando-se em 1962 como o Inspekteur der Bundesluftwaffe.
06 de maio de 1937
New Jersey

Com 97 pessoas a bordo,


e procedente da Europa,
o dirigvel Hindenberg explodiu
no ponto de atracar,
matando a 36 pessoas.
20 de janeiro de 1941 :
A FEB - Fora Area Brasileira instituda com a criao do Ministrio da Aeronutica.
FEB - Fora Area Brasileira. Integrada ao Ministrio da Defesa - Foras Armadas do Brasil - Quartel General Braslia, DF
Em atividade desde 1941. Contingente: 425.518 homens - Patronos: Alberto Santos Dumont e Eduardo Gomes
Lema Asas que protegem o pas - Batalhas/Guerras: Segunda Guerra Mundial
Em 20 de janeiro de 1941, assinou o Decreto 2961, criando o Ministrio da Aeronutica e estabelecendo a fuso das foras
areas do Exrcito e da Marinha numa s corporao, denominada Foras Areas Nacionais.
Pouco depois, em maio de 1941, um novo decreto mudou o nome da recm-nascida fora area para Fora Area
Brasileira (FAB), nome que permanece at os dias de hoje. A Fora Area Brasileira obteve seu batismo de fogo durante a II
Guerra Mundial participando da guerra anti-submarino no Atlntico Sul e, na Europa, como integrante da Fora
Expedicionria Brasileira que lutou ao lado dos Aliados na frente italiana.

Cocar FAB Insgnia FAB


Braso do 1 Grupo de Caa da FEB

AMX Sero modernizados 43 unidades para o padro A-1M


P-47 Thunderbolt empregado pela FAB durante a II Guerra Mundial. realizado pela Embraer e pela Elbit. Previso de retirada em 2025.
07 de dezembro de 1941
Ataque areo dos japoneses base norte-americana Pearl Harbor.
O ataque a Pearl Harbor foi uma operao aeronaval de ataque base norte-americana de Pearl Harbor, efetuada pela
Marinha Imperial Japonesa na manh de 7 de Dezembro de 1941.
O ataque em Pearl Harbor, na ilha de Oahu, Hava, foi executado sem prvio aviso contra a frota do Pacfico da Marinha
dos Estados Unidos da Amrica e as suas foras de defesas, o corpo areo do Exrcito estado-unidense e a fora area da
Marinha.
O ataque danificou ou destruiu 11 navios e 188 avies e matou 2403 militares estado-unidenses e 68 civis.
Contudo, os trs porta-avies da frota do Pacfico no se encontravam no porto, pelo que no foram danificados, tal como
os depsitos de combustvel e outras instalaes.

Utilizando estes recursos a Marinha foi capaz de, em seis meses a um ano, reconstruir a frota.
O ataque marcou a entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial e o incio da Guerra do Pacfico.
06 de junho de 1944:
Dia D, o desembarque da Normandia marcou o incio da libertao da Frana da ocupao nazista.
12 de junho de 1944:
Inglaterra sofre o primeiro ataque de bombas msseis V-1.
A Vergeltungswaffe 1 Fi 103 / FZG-76 (V-1), conhecida como a Bomba voadora, Buzz bomb ou Doodlebug, foi o primeiro
mssil moderno guiado usado em tempo de guerra.
Vergeltungswaffe significa "arma de represlia", e FZG a abreviao de Flak Ziel Gert ("dispositivo de mira antiareo"),
um nome escolhido para desinformao.
A V-1 foi desenvolvida pela Fora area (Luftwaffe) alem durante a Segunda Guerra Mundial e foi utilizada entre junho de
1944 e maro de 1945.
Foi empregada para atacar alvos no sudeste da Inglaterra e Blgica, principalmente as cidades de Londres e Anturpia.
A primeira bomba V-1 atingiu Londres em 13 de Junho de 1944.
As V-1 eram lanadas de stios ao longo do Canal da Mancha (Pas-de-Calais) e da costa neerlandesa at terem sido
subjugadas pelas foras aliadas.
No entanto, logo que os aliados capturaram os pontos onde se concentravam os lanadores, os alemes recorreram aos
avies da Luftwaffe, tendo adaptado a V-1 para poder ser lanada a partir de bombardeiros Heinkel He 111/H-22.
Os bombardeiros lanaram um total de 1,176 bombas voadoras V-1 desta forma. A V-1 recebeu mais tarde a ajuda do
foguete V-2, mais sofisticado.
06 de agosto de 1945:
Hiroshima, Japo.
Primeiro ataque nuclear da histria, foto
tomada do mesmo avio que lanou a
bomba.
Hiroshima foi o alvo principal da primeira misso de
ataque nuclear dos EUA,
a 6 de Agosto de 1945.

O B-29 Enola Gay, nome da me do piloto, Coronel


Paul Tibbets, decolou da base area de Tinian no
Pacfico Oeste, a aproximadamente 6 horas de voo
do Japo.
Nuvem em forma de cogumelo,
O dia 6 foi escolhido por ter havido anteriormente a marca deixada pela bomba
alguma formao de nuvens sobre o alvo. atmica que explodiu a 500 m.
de altitude no centro de
Hiroshima, Japo, a 6 de
Na altura da decolagem, o tempo estava bom e tanto Agosto de 1945, atingiu 18 km
a tripulao como o equipamento funcionaram de altura causando o
adequadamente. Holocausto.

O capito da Marinha William Parsons armou a


bomba durante o voo, j que esta se encontrava
desarmada durante a descolagem para minimizar os
riscos.
O ataque foi executado de acordo com o planejado
at ao menor detalhe, e a bomba de gravidade, uma
arma de fisso de tipo balstico com 60 kg de urnio-
235, comportou-se precisamente como era esperado.

Cerca de uma hora antes do bombardeamento, a


rede japonesa de radar de aviso prvio detectou a
aproximao de um avio americano em direo ao
sul do Japo.
O alerta foi dado e a radiodifuso foi suspensa em
vrias cidades, entre elas Hiroshima
Fotografia de Hiroshima aps o bombardeamento.
O avio aproximou-se da costa a grande altitude. Cerca das 8:00, o operador de radar em Hiroshima concluiu que o
nmero de avies que se aproximavam era muito pequeno - no mais do que trs, provavelmente - e o alerta de ataque
areo foi levantado. Para poupar combustvel, os japoneses tinham decidido no interceptar formaes areas pequenas,
as quais presumiam ser, na sua maioria, avies meteorolgicos.

Os trs avies em aproximao eram o Enola Gay, The Great Artist (em portugus, "O Grande Artista") e um terceiro avio
sem nome na altura mas que viria a ser mais tarde batizado de Necessary Evil ("Mal Necessrio").
O primeiro avio transportava a bomba, o segundo tinha como misso gravar e vigiar toda a misso, e o terceiro foi o
avio encarregado de fotografar e filmar a exploso.
18 de setembro de 1947:
A Fora Area dos Estados Unidos instituda.

A Fora Area dos Estados Unidos (USAF, do ingls United States Air Force) o ramo da aviao das Foras Armadas dos
Estados Unidos da Amrica, cuja misso defender os Estados Unidos e proteger os seus interesses pelo ar e espao.
A USAF a maior e tecnologicamente mais avanada fora area do mundo, com cerca de 6013 avies tripulados em
servio (4.282 USAF, 1.321 Guarda Nacional Area e 410 da Reserva da Fora Area), aproximadamente 160 veculos
areos no tripulados, 2161 Misseis de cruzeiro de lanamento por ar e 500 Msseis Balsticos Intercontinentais, e por 30
de Setembro de 2006 possua 334.200 militares no servio ativo, 120.369 nas Reservas Prontas Selecionadas e Individuais
e 107.000 na Guarda Nacional Area. Existem ainda 10.675 militares adicionais na Reserva para alm dos 168.558
empregados civis.
Japan Airlines Boeing 777-300
01 de agosto de 1951:
A companhia area japonesa Japan Airlines criada.

Japan Airlines foi a maior companhia area da sia.


A Japan Airlines Corporation controla duas companhias sob a
marca JAL: Japan Airlines International opera uma vasta linha
de rotas centrada tanto no Aeroporto Internacional de Narita,
em Narita, como no Aeroporto Internacional de Kansai, em
Osaka.
JAL Building
Japan Airlines Domestic com sua base operacional no
Aeroporto Internacional de Tquio, em Tquio e no Aeroporto
Internacional de Osaka em Osaka, e liga as maiores cidades do
Japo com avies a jato, competindo com a All Nippon Airways.

A JAL tambm dona de outras oito empresas: Harlequin Air,


Hokkaido Air System, JAL Express, JALways, J-Air, Japan Air
Commuter, Japan Asia Airways e Japan Transocean Air.

Entre outras caractersticas, a JAL tem a maior frota de Boeing


747 do mundo, tendo aproximadamente 76 destes avies em
maro de 2005, e a nica empresa da sia a voar para a
Cidade do Mxico.

Em Janeiro de 2010, aps perdas que chegaram a 131 mil


milhes de ienes (aproximadamente mil milhes de euros / 2,5
bilhes de reais) a companhia declara falncia.

Atualmente, a frota da companhia composta por 211


aeronaves:
15 de julho de 1954:
Primeiro vo do Boeing 707, um avio comercial norte-americano.
A produo do 707 comeou em 1954 e terminou em 1978, embora as verses de uso militar tenham
continuado em produo at 1991. O Boeing 707 foi um dos primeiros avies comerciais a jato do mundo.
Foi produzido pela Boeing, que com esse modelo, passou a ser a maior fabricante de avies comerciais do
mundo. At a dcada de 1950, a Boeing era uma fabricante sem muito expresso, entre as muitas existentes
nos Estados Unidos. O seu principal concorrente era o Douglas DC-8 da ex-maior fabricantes de avies
comerciais, a Douglas. O DC-8 se mostrou um formidvel concorrente, porm o Boeing 707 fabricou e vendeu
um total de 1.012 unidades do avio, vencendo a disputa entre as duas fabricantes.
Caractersticas
O 707 um quadrijato, possuindo dois motores sob cada asa. A primeira linha area a oper-lo foi a Pan Am, realizando a rota
Nova Iorque - Paris, em 26 de outubro de 1958. O alcance do Boeing 707 de aproximadamente 5.700 mn (10659 km), velocidade
de cruzeiro de 815 km/h, e a capacidade de passageiros, de at 202 pessoas. O Boeing 737, o Boeing 727 e o Boeing 747
utilizaram muito da tecnologia do seu antecessor, e podem ser consideradas como descendentes diretos dele.

Um Boeing 707 em uma feira de avies em 2002


02 de maro de 1959:
Aerolneas Argentinas inicia vos comerciais internacionais.
Em 1949 as companhias areas argentinas se fundiram para a criao da Aerolneas Argentinas.
Aerolneas Argentinas a maior companhia area da Argentina, tanto em vos internacionais como domsticos.
A empresa comeou a operar em 7 de dezembro de 1950.
responsvel por cerca de 80% dos vos domsticos e 40% dos internacionais que partem do Aeroporto Internacional
Ministro Pistarini, localizado na regio de Ezeiza, em Buenos Aires.
Aerolneas Argentinas e LAN Airlines so as nicas empresas latino-americanas que voam Oceania.
9 de abril de 1967:
Primeiro voo do Boeing 737.
Boeing 737 um avio comercial a jato, bimotor, de fuselagem estreita (narrow body) e corredor nico produzido
pela Boeing. a aeronave de maior vendagem na histria da aviao civil. Recentemente, a empresa
Norwegian Air Shuttle recebeu o 6000 Boeing 737 produzido. Calcula-se que tenha transportado cerca de 7
bilhes de pessoas ao longo da sua vida, e incontvel quantidade de carga. O primeiro 737 (da srie 100)
decolou em seu voo inaugural em 9 de abril de 1967 e entrou em servio com a Lufthansa em fevereiro de 1968,
como a primeira companhia area fora dos Estados Unidos a lanar um novo modelo da Boeing.
Air Berlin - B737-700_Dreamliner D-ABBN

Boeing 737-200 da Fora Area Brasileira BOEING 737.200, PREFIXO PP-SMH, NO PTIO REMOTO DO AEROPORTO DE BRASLIA
31 de dezembro de 1968:
Tupolev Tu-144 torna-se o primeiro avio supersnico comercial do mundo.
Tupolev Tu-144 (designao NATO: Charger) um avio supersnico construdo pelo fabricante russo Tupolev.
O primeiro voo de um prottipo do Tu-144 levou-se a cabo a 31 de dezembro de 1968 perto de Moscou, dois
meses antes que o Concorde. O Tu-144 cruzou por primeira vez a barreira do som a 5 de junho de 1969 e em
15 de julho de 1969 converteu-se no primeiro transporte comercial que excedeu o Mach 2.
No ocidente, foi apelidado de Concordski, em referncia ao Concorde.
02 de maro de 1969:
O avio supersnico Concorde faz o primeiro vo.
Reconstruo
de
acidente

27 de maro de 1977:
Dois Boeings 747 colidem
no aeroporto de Santa Cruz
de Tenerife,
matando 583 pessoas e
ferindo outras 61,
naquele que considerado
at hoje,
o maior desastre areo
da histria da aviao.
O Desastre Areo de Tenerife ocorreu em 27 de maro de 1977, um domingo, no
Aeroporto de Los Rodeos, na Ilha de Tenerife, no Arquiplago das Canrias (Espanha),
quando dois avies jumbos Boeing 747, um deles pertencente a empresa holandesa
Royal Dutch Airlines (KLM) e o outro da americana Pan American World Airways (Pan
Am), chocaram-se na pista daquele aeroporto.

Sumrio:
Data: 27 de maro de 1977
Vos KLM 4805 e Pan Am 1736 -
Destino Aeroporto de Gran Canria,
Espanha
Causa: Coliso entre dois avies na
pista de decolagem - Local :
Aeroporto de Los Rodeos, Tenerife,
Espanha

Primeira aeronave: Modelo Boeing


747-121 - Operador Pan Am -
Prefixo N736PA Primeiro vo 1969
Origem Aeroporto Internacional de
Los Angeles, EUA - Passageiros 380
-Tripulantes 16 - Sobreviventes 61

Segunda aeronave: Modelo Boeing


747-206B - Operador KLM - Prefixo
PH-BUF Primeiro vo 1971
Origem Aeroporto de Amsterdam
Schiphol, Pases Baixos -
Passageiros 234 - Tripulantes 14 -
Sobreviventes 1
12 a 17 de agosto de 1978:
Primeira travessia do Oceano Atlntico em um balo por 5 dias e 17 horas.

Primeira travessia do Atlntico em balo; Maxie Anderson


(1934-1983), Ben Abruzzo (1930-1985) e Larry Newman
voaram no balo a gs "Double Eagle II", da ilha Presque
Isle, Maine (USA) para Evreux (Frana), em 5 dias, 17
horas e 6 minutos. (distncia ortodrmica: 5.001 km /
3.108 milhas), completaram a primeira travessia do
Atlntico em um balo, repetindo o percurso EUA-Europa
traado por Charles Lindbergh meio sculo antes, em seu
solitrio avio.
Se tornou o primeiro balo de atravessar o Oceano
Atlntico quando aterrou 17 de agosto, 1978 em Miserey
perto de Paris ao deixar Presque Isle , Maine , (USA).
O vo, foi a dcima quarta tentativa conhecida,
culminando com mais de um sculo de tentativas de
atravessar o Oceano Atlntico por balo.
Double Eagle II Monument, Presque Isle, Maine.
25 de julho de 2000. Paris.
Este avio Concorde se espatifou 60 segundos aps decolar do Aeroporto
Charles de Gaulle matando 113 pessoas.
11 de setembro de 2001:
Quatro avies seqestrados pelos terroristas da Al-Qaeda colidem contra as torres do World
Trade Center, uma de alas do Pentgono e o campo de Shanksville.
o maior atentado da histria.
10 de abril de 2003:
O fim dos vos comerciais do Concorde anunciado pelas Air France e British Airways.
Aps um grave acidente areo com um avio Concorde no vero de 2000, a companhia decidiu retirar o
Concorde da sua frota, um passo que foi tambm seguido pela sua congnere britnica, a British
Airways.
O ltimo servio regular com o Concorde entre Paris e Nova York foi realizado no dia 27 de junho de
2003, o Concorde de nmero F-BVFC voou pela ltima vez.
A 380

27 de abril de 2005:
Primeiro vo do Airbus A380.
5 de maio de 2005:
Primeiro vo do Falcon 7X.
Falcon 7X um jato particular de longo alcance produzido pela Dassault.

O primeiro de quatro jatos executivos Falcon


7X da Dassault - (Foto: Dassault Aviation)

Tipo Jato trimotor


Capacidade 19
passageiros

Altura 7.77 metros

Velocidade mxima
1100 km/h

Peso mx. decolagem


28900 kg
13 de maio de 2005:
Primeiro voo do Falcon 900DX.
O Dassault Falcon 900 um avio civil a jato fabricado pela companhia francesa Dassault Aviation.
Possui 3 motores instalados no cone de cauda e em seu projeto a regra de rea (comumente conhecida
por regra da garrafa de coca-cola) foi amplamente utilizada, dando a esse jato um aspecto nico.

Dassault Falcon 900EX


Tipo Avio comercial
Fabricante Dassault Aviation
Primeiro vo 1 de Junho de 1995
Capacidade 8 a 14 passageiros
Comprimento 20,21 metros
Envergadura 19,33 metros
Altura 7,55 metros
Velocidade mxima 890 km/h
Altura mxima de vo 17.000 metros
Peso mx. decolagem 21.909 kg
14 de maio de 2008.
O piloto suo Yves Rossi em sua primeira demonstrao de vo a propulso.
31 de maio de 2009
Acidente Air France - Tragdia no vo 447 - Air Bus A 330-200
Agncia Estado | 17/12/2009 10:46
O Escritrio de Investigaes e Anlises
sobre a Aviao Civil (BEA, na sigla em
francs) divulgou nesta quinta-feira um
segundo relatrio sobre a
queda do voo 447 da Air France, que partiu
no dia 31 de maio do Rio de Janeiro com
destino a Paris e desapareceu dos radares
no fim da noite.

O acidente matou as 228 pessoas a bordo.

http://www.cabuloso.com/portal/search?q=charles
O vo AF 447, que levava 216 passageiros e
12 tripulantes, segundo a empresa deveria
ter pousado as 6h10 (horrio de Braslia) no
aeroporto Charles de Gaulle, em Paris.

Anteriormente, a empresa havia informado


sobre a presena de 15 tripulantes.

Entre os 216 passageiros, h um beb, sete


crianas, 82 mulheres e 126 homens .

A companhia disse que a aeronave estava em


uso desde 2005, tinha 18.870 horas de vo e
passou por manuteno tcnica pela ltima
vez em 16 de abril .

O comandante, segundo a Air France, tinha


11 mil horas de voo.

Os co-pilotos tinham 3 mil e 6,6 mil.


Pesquisas/Ilustraes:
Google,
http://pt.wikipedia.org/wiki/
http://www.projetojahu.com.br/
http://www.gentedanossaterra.com.br/joao_ribeiro_de_%20barros.html
www.memoriasdoitaim.com.br/tenentenegrao.htm
http://www.comerciodojahu.com.br/novo/home
http://www.citi.pt/cultura/historia/personalidades/gago_coutinho/percurso_da_viagem.html
http://www.my-forum.org/Historias_da_Aviacao_257206/A_Travessia_Aerea_do_Atlntico_Sul__1922_384.html
http://historia.abril.com.br/ciencia/destemidos-desbravadores-aviacao-434935.shtml
http://ex-ogma.blogspot.com/2008/12/travessia-do-atlantico-norte.html
http://edairways.sites.uol.com.br/varig.htm
http://pt.wikipedia.org/wiki/Cronologia_da_avia%C3%A7%C3%A3o
http://revistaepoca.globo.com/Revista/Epoca/0,,EMI153972-15223,00.html

Musicas:
Paul Whitemans Orchestre - Three o clock in the morning.
Ernesto Cortazar - A waltz towards eternity
Formatao: Jos Carlos Suman
suman.josecarlos@gmail.com

FIM