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UFCD: 6224 - Gesto da cadeia de abastecimentos

Formadora: Paula Campos

Por favor coloquem os telemveis em silncio.


CONTEDO
Tema (opcional) PROGRAMTICO:

1. Fundamentos sobre logstica


.A evoluo da logstica nas empresas
.A aldeia global
.O conceito de cadeia de abastecimento
.A importncia da gesto de materiais
2. A gesto dos transportes
.Meio rodovirio
.Meio ferrovirio
.Meio areo
.Meio martimo
.Meio oleoduto (ou pipeline)
.Vantagens e desvantagens dos vrios meios de transporte
.Combinao de meios de transporte
.Anlise de estatsticas do comrcio externo (quantidades e valores por modo de transporte)
3. Incoterms
.Incoterms de partida (EXW)
.Incoterms de chegada (DES, DEQ, DAF,DDU, DDP)
.Incoterms de envio pago (CIF, CFR, CPT, CIP)
.Incoterms de envio no pago (FOB, FAZ, FCA)
4. Operaes de logstica
.Polticas de centralizao e descentralizao de armazns
.Localizao de instalaes
.Subcontratao de transportes e armazenagem
.Princpios de manuseamento de materiais

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS
CINCO ETAPAS PRINCIPAIS NA EVOLUO DA
LOGSTICA EMPRESARIAL:

1. Campo de mercado

2. Funes segmentadas

3. Funes integradas

4. Foco no cliente

5. Logistica como elemento diferenciador

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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS

1. Campo de mercado
.Situada no incio do sculo XX.
.Teve como foco o problema de escoamento
da produo agrcola.
.O marco inicial desta etapa a publicao
por John F. Crowell, em 1901, de um
tratado sobre os custos e fatores que
afetam a distribuio dos produtos
agrcolas.
Este foi o primeiro texto a abordar tais
assuntos.
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS
2. Funes segmentadas
.Ocorreu entre os anos 1940 e 1960.
.O enfoque logstico era departamental,
.Os esforos eram todos para melhorar a eficincia dos
elos, sem existir preocupao na integrao da cadeia.

At a dcada de 40, o mundo empresarial era


caracterizado por:
.. Alta produo;
.. Especializao;
.. nfase nos desempenhos funcionais.
- Baixa capacidade de distribuio;
- Despreocupao com custos;
- Inexistncia do conceito de logstica empresarial.
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS
3. Funes integradas
Durante os anos 60, o ambiente produtivo influenciado
por 1 nova realidade:
O setor de marketing consolida-se e passa a exercer
forte presso sobre a produo;
A manufatura ganha importncia estratgica;
A forte concorrncia externa vem despertar as empresas
para 1 novo conjunto de transformaes mundiais
emergentes, como a integrao agregando :
Vantagens competitivas
As preocupaes voltam-se para:
Os materiais,
Stocks,
Compras, que so incorporados s atividades de
transportes e da distribuio fsica.
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS
3. Funes integradas
Reconhecimento da existncia de atividades correlacionadas,
tais como:
- transporte;
- armazenamento;
- embalamento.

Desenvolvimento do conceito de distribuio fsica.


Planeamento e gesto dos servios de distribuio a um custo
reduzido.

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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS
3. Funes integradas
.A partir de 1960.
.O enfoque era na integrao da logstica interna,
.nfase no conceito de custo total e no tratamento
sistmico.
Surge o conceito de logstica empresarial, motivado por:
- Uma nova atitude do consumidor;
- Pelo desenvolvimento da anlise de custo total;
- Pelo incio da preocupao com os servios ao cliente
- Por se prestar maior ateno com os canais de
distribuio.
.Nesta poca surge a primeira grande associao de
profissionais e acadmicos de logstica, o National
Council of Physical Distribution Management NCPDM.
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS
3. Funes integradas

De 1965 a 1980:
-. Consolidao de conceitos;
-. Colaborao decisiva da logstica no esforo para
aumentar a produtividade da energia, visando
compensar o aumento da produo industrial;
-. Crise do petrleo;
-. Crescimento dos custos da mo de obra;
-. Crescimento dos juros internacionais.

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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS
3. Funes integradas
DCADA DE 70 :
Tem por base a alta tecnologia, a tecnologia de ponta (HIGH-TECH).
As atividades tornam-se mais criativas, exigem elevada qualificao da
mo-de-obra e tm horrio flexvel.
E uma revoluo tcnico-cientfica, tendo a flexibilidade do toyotismo
(abolir a funo de trabalhadores profissionais especializados para
torn-los especialistas multifuncionais).
A tecnologia caracterstica, que tem incio no Japo, a microeletrnica,
a informtica, a mquina CNC (Controlo Numrico Computadorizado),
o rob, o sistema integrado telemtica (telecomunicaes
informatizadas), a biotecnologia.
Fsica e Qumica, junta-se a Engenharia Gentica e a Biologia
Molecular.
O computador a mquina da terceira revoluo industrial.

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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS
3. Funes integradas
DCADA DE 70 :
A organizao do trabalho sofre uma profunda reestruturao:
sistema de trabalho polivalente, flexvel, integrado em equipa, menos
hierrquico.
Distribui-se pelo espao da fbrica um sistema de sinalizao
semelhante ao do trfego.
A verticalizao do tempo fordista cede lugar horizontalizao.
Com a horizontalizao terceirizada e subcontratada, o problema dos
altssimos investimentos que a nova tecnologia pede contornado e o
controlo da economia fica nas mos de um punhado ainda menor de
empresas.
As novas regies industriais de alta tecnologia, de ponta, unem
centros produtores de tecnologia com indstrias de informaes,
associados a grandes centros de pesquisa (universidades): so os
tecnoplos.
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS
3. Funes integradas
DCADA DE 70 :
Informtica ainda era um mistrio e de domnio restrito;
Mudana na estrutura e controlo da cadeia de distribuio.
Declnio do poder de alguns fabricantes e fornecedores.
Aumento de retalhistas.
Desenvolvimento de armazns de distribuio local e
regional.
Eficcia das prticas logsticas
Relacionamento entre logstica, marketing, produo e outras
funes empresariais.
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS
4. Foco no cliente
Em 1980 surge o 1 grupo de estudos de logstica, criando as
primeiras definies e diretrizes para diferenciar transportes de
distribuio e de logstica;

Em 1982 trazido do Japo o 1 sistema moderno de logstica


integrada, o JIT - just in time e o KANBAN, desenvolvidos pela
Toyota;

O que o KANBAN?
um dos instrumentos essenciais para a implementao do
sistema just in time (JIT).
um carto ou etiqueta. um mtodo que reduz o tempo de
espera, diminui o stock, melhora a produtividade e interliga
todas as operaes num fluxo uniforme ininterrupto.
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS
4. Foco no cliente

.Tem inicio a partir de 1980.


.Est focada no estudo da produtividade e do
custo dos stocks com a finalidade de ajuste s
necessidades do cliente.
.Desenvolvimento revolucionrio da logstica
decorrente da procura ocasional:
.Pela globalizao;
.Pelas alteraes estruturais na economia mundial;
.Pelo desenvolvimento tecnolgico

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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS
4. Foco no cliente
Como surgiu o JIT - just in time ?
Durante os anos 50 um grupo de gerentes da Toyota visitou as fbricas
americanas em busca de idias de manufatura.
Tal visita provou ser infrutfera, mas, pouco antes de retornarem, os japoneses
visitaram uma instalao nova para eles: Um supermercado americano.
Ali eles viram pequenas quantidades de latarias e de vidros a serem
substitudos medida que os consumidores as retiravam das prateleiras.
A lgica era inevitvel: Porque encher uma prateleira com centenas de
latas de leo (a procura antecipada por um dia ) e abarrotar o depsito
com stock? Porque no deixar que a procura real do consumidor
conduzisse o sistema?
medida em que o consumidor tirasse as latas das prateleiras, elas poderiam
ser reabastecidas em intervalos frequentes, durante o dia, de acordo com a
procura.
Desta forma, nasceu o sistema de controlo de stock baseado mais em termos
de puxar do que empurrar.
EXTRA UFCD
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A EVOLUO DA LOGSTICA NAS EMPRESAS
5. Logistica como elemento diferenciador
6. Corresponde a atualidade.
7. Agora a logstica vista como meio de obter vantagem
competitiva.
8. Surge o conceito de gesto da cadeia de abastecimentos
(supply chain management).
9. A Gesto Logstica passa a ser vista como a parte da Gesto
da cadeia de abastecimentos que :
.Planeia,
.Implementa
.Controla de maneira eficiente e efetiva :
.Os fluxos,
.A armazenagem de bens,
.Os servios e informaes relacionadas entre o ponto de
origem e o ponto de consumo a fim de prestar o melhor
servio aos clientes.
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
RESUMIDO: DE 1965 EM DIANTE
De 1965 a 1980:
- Consolidao de conceitos;
- Colaborao decisiva da logstica no esforo para aumentar
a produtividade da energia, visando compensar o aumento da
produo industrial;
- Crise do petrleo;
- Crescimento dos custos da mo de obra;
- Crescimento dos juros internacionais.

Aps 1980:
- Desenvolvimento revolucionrio da logstica decorrente da
procura ocasional:
Pela globalizao;
Pelas alteraes estruturais na economia mundial;
Pelo desenvolvimento tecnolgico.
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ANOS 60 E INCIO DOS ANOS 70 :
Durante os anos 60, o ambiente produtivo influenciado
por 1 nova realidade:

O setor de marketing consolida-se e passa a exercer


forte presso sobre a produo;
A manufatura ganha importncia estratgica;
A forte concorrncia externa vem despertar as empresas
para 1 novo conjunto de transformaes mundiais
emergentes, como a integrao agregando :
Vantagens competitivas
As preocupaes voltam-se para:
Os materiais,
Stocks e
Compras, que so incorporados s atividades de
transportes e da distribuio fsica.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ANOS 60 E INCIO DOS ANOS 70 :
Reconhecimento da existncia de atividades correlacionadas, tais
como:
- transporte;
- armazenamento;
- embalamento.

Desenvolvimento do conceito de distribuio fsica.

Planeamento e gesto dos servios de distribuio a um custo


reduzido.

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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DCADA DE 70 :
Tem por base a alta tecnologia, a tecnologia de ponta (HIGH-TECH).

As atividades tornam-se mais criativas, exigem elevada qualificao da


mo-de-obra e tm horrio flexvel.

E uma revoluo tcnico-cientfica, tendo a flexibilidade do toyotismo


(abolir a funo de trabalhadores profissionais especializados para
torn-los especialistas multifuncionais).

A tecnologia caracterstica, que tem incio no Japo, a microeletrnica,


a informtica, a mquina CNC (Controlo Numrico Computadorizado),
o rob, o sistema integrado telemtica (telecomunicaes
informatizadas), a biotecnologia.

Fsica e Qumica, junta-se a Engenharia Gentica e a Biologia


Molecular.

O computador a mquina da terceira revoluo industrial.


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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DCADA DE 70 :
A organizao do trabalho sofre uma profunda reestruturao:
sistema de trabalho polivalente, flexvel, integrado em equipa, menos
hierrquico.

Distribui-se pelo espao da fbrica um sistema de sinalizao


semelhante ao do trfego.

A verticalizao do tempo fordista cede lugar horizontalizao.


Com a horizontalizao terceirizada e subcontratada, o problema dos
altssimos investimentos que a nova tecnologia pede contornado e o
controlo da economia fica nas mos de um punhado ainda menor de
empresas.

As novas regies industriais de alta tecnologia, de ponta, unem


centros produtores de tecnologia com indstrias de informaes,
associados a grandes centros de pesquisa (universidades): so os
tecnoplos.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DCADA DE 70 :
Informtica ainda era um mistrio e de domnio restrito;

Mudana na estrutura e controlo da cadeia de distribuio.

Declnio do poder de alguns fabricantes e fornecedores.

Aumento de retalhistas.

Desenvolvimento de armazns de distribuio local e


regional.

Eficcia das prticas logsticas

Relacionamento entre logstica, marketing, produo e outras


funes empresariais.

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DCADA DE 80 :
Em 1980 surge o 1 grupo de estudos de logstica, criando
as primeiras definies e diretrizes para diferenciar transportes
de distribuio e de logstica;

Em 1982 trazido do Japo o 1 sistema moderno de logstica


integrada, o JIT - just in time e o KANBAN, desenvolvidos
pela Toyota;

O que o KANBAN?
um dos instrumentos essenciais para a implementao
do sistema just in time (JIT).
um carto ou etiqueta. um mtodo que reduz o tempo
de espera, diminui o stock, melhora a produtividade e
interliga todas as operaes num fluxo uniforme
ininterrupto.
Doc014/6 23-10-2015 EXTRA UFCD
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DCADA DE 80 :
Como surgiu o JIT - just in time ?
Durante os anos 50 um grupo de gerentes da Toyota visitou as fbricas
americanas em busca de idias de manufatura.
Tal visita provou ser infrutfera, mas, pouco antes de retornarem, os
japoneses visitaram uma instalao nova para eles: Um supermercado
americano.
Ali eles viram pequenas quantidades de latarias e de vidros a serem
substitudos medida que os consumidores as retiravam das prateleiras.
A lgica era inevitvel: Porque encher uma prateleira com centenas de
latas de leo (a procura antecipada por um dia ) e abarrotar o
depsito com stock? Porque no deixar que a procura real do
consumidor conduzisse o sistema?
medida em que o consumidor tirasse as latas das prateleiras, elas
poderiam ser reabastecidas em intervalos frequentes, durante o dia, de
acordo com a procura.
Desta forma, nasceu o sistema de controlo de stock baseado mais em
termos de puxar do que empurrar.
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DCADA DE 80 :
Em 1984 criado o 1 grupo de benchmarking em logstica;
O que Benchmarking?
um processo contnuo de comparao dos produtos, servios e
prticas empresarias entre os mais fortes concorrentes ou
empresas reconhecidas como lderes.
um processo de pesquisa que permite realizar comparaes de
processos e prticas "companhia-a-companhia" para identificar o
melhor do melhor e alcanar um nvel de superioridade ou
vantagem competitiva.
Os Japoneses tm uma palavra chamada dantotsu que significa lutar
para tornar-se o "melhor do melhor", com base num processo de alto
aprimoramento que consiste em procurar, encontrar e superar os
pontos fortes dos concorrentes.
Esse conceito usado por exemplo : Xerox, a Ford e a IBM .

Artigo publicado por Graham Sharman, intitulado The Rediscovery of


Logistics aponta a necessidade de reconhecer a importncia da
administrao logstica.
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DCADA DE 80 :
Aumento dos custos de distribuio.

Aumento do profissionalismo associado.

Planeamentos a longo prazo.

Diminuio dos stocks.

Desenvolvimento de tecnologias de informao -


ajudaram o crescimento dos servios de distribuio.

Necessidade de sistemas de logstica integrados.

Aumento na utilizao de computadores na


administrao da logstica
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
FIM DOS ANOS 80 E INCIO DOS ANOS 90 :
Ligao de tecnologias de informao mais avanadas.

Integrao de funes dos sistemas de logstica.

O termo logstica foi usado para descrever o conceito:


LOGSTICA = aquisio + gesto + distribuio de materiais

Melhoramento dos servios e reduo dos custos associados.


Os novos processos de administrao aplicados nesse perodo
(customizao, qualidade, just in time, gesto estratgica etc.) destacam
a logstica no planeamento estratgico das empresas, assumindo uma
funo de integrao e coordenao de atividades de diferentes
reas.

O interesse acadmico e o de associaes profissionais:


Estimulam discusses e
Propiciam contribuies prticas para as organizaes empresariais
de logstica ou com funes dessa atividade na sua estrutura.
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DCADA DE 90 :
Gesto de cadeias de fornecimento/ abastecimento.

CONCEITO DE TNEL, formado por diferentes organizaes


envolvidas por onde passa um FLUXO DE PRODUTOS:
1. Fornecedores
Consolidao da atividade e do conceito de
2. Transportadores
logstica : voltada para atender a gesto de toda
3. Fabricantes
a cadeia de abastecimento, desde a obteno
4. Distribuidores
da matria-prima at entrega do produto
5. Retalhistas
acabado ao consumidor final.
6. Clientes

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DCADA DE 90 : Curiosidade

No incio de 1991, a logstica e a estratgia competitiva,


demonstraram a sua importncia:
Ao prepararem-se para a Guerra do Golfo, os Estados
Unidos e os seus aliados tiveram que deslocar grandes
quantidades de materiais a grandes distncias, num
tempo reduzido:
1. Meio milho de pessoas
2. Mais de meio milho de materiais e abastecimentos
tiveram que ser transportados atravs de 12.000Km por
via area,
3. Mais de 2,3 milhes de toneladas de equipamentos
transportados por mar em questo de meses, usando os
recursos da logstica.

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DCADA DE 90 :
Estabilizao da economia a partir de 1994 e foco na administrao dos
custos;

Evoluo da microinformtica e da Tecnologia de Informao, com o


desenvolvimento de software para a gesto de armazns como o WMS -
Warehouse Management System, cdigos de barras e sistemas para
Roteirizao de Entregas;

Entrada de 6 novos operadores logsticos internacionais (Ryder,


Danzas, Penske, TNT, McLane, Exel) e desenvolvimento de mais de 50
empresas nacionais;

ERP (sistema de informao que integra todos os dados e processos de


uma organizao num nico sistema).

ECR (Resposta Eficiente ao Consumidor) - estratgia utilizada


principalmente na indstria de supermercados na
qual distribuidores e fornecedores trabalham em conjunto para proporcionar
maior valor ao consumidor final
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DCADA DE 90 :
Comunicao EDI (Intercmbio Eletrnico de Dados)

Privatizao de rodovias, portos, telecomunicaes, ferrovias e


terminais de contentores;

Investimentos em monitoramento/ acompanhamento de cargas

Ascenso do e-commerce

Formao de mercados globais (MCE, NAFTA, Mercosul, etc.)

Em termos de magnitude e abrangncia, a 3 Revoluo Industrial


no se restringe a alguns pases europeus, aos EUA e ao Japo.
Espalha-se pelo mundo todo. causa e, ao mesmo tempo,
consequncia da globalizao.

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DEPOIS DO ANO 2000:
As organizaes empresariais fazem um esforo para manter a sua
posio face concorrncia, trazer novos produtos para o
mercado e aumentar o rendimento das suas operaes.

Desenvolvimento de novas ideias;

Redefinio dos objetivos empresariais;

Reengenharia dos sistemas na sua totalidade.

Para muitas organizaes, as mudanas na logstica promoveu o


avano dos seus negcios.

Procura-se combinar as vantagens das produes artesanal e


industrial, evitando o alto custo da primeira e a inflexibilidade da ltima.
A produo usa metade do esforo humano na fbrica, metade do
espao fsico e h investimentos macios em equipamentos.
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DEPOIS DO ANO 2000:
As empresas lderes
reconheceram que a
logstica pode oferecer
valor acrescentado, em vez
da ideia tradicional que
muitas funes da logstica
eram meramente custos que
deveriam ser minimizados.

Atualmente vivemos na era


da microeletrnica, das
tecnologias de informao, da
robtica , nanotecnologia e da
biotecnologia.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
3 REVOLUO INDUSTRIAL 1970 (fim)- SC. XXI (a decorrer):
Fase atual: empresas multinacionais, produtos modernos e
tecnologicamente avanados.
Iniciou-se no fim dos anos 70 - continua em andamento e dever
atingir o seu maior desenvolvimento no decorrer do sculo XXI.
marcada a par do petrleo por outras fontes de energia como por
exemplo o hidrognio, solar ,nuclear, elica.

O SURGIMENTO DE NOVOS SETORES DE VANGUARDA:


O surgimento da informtica;
A origem da biotecnologia e clonagem;
A introduo da robtica na indstria automobilstica;
Desenvolvimento nanotecnologia ou microinformtica;
Qualificao e especializao da mo de obra.

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DIAS DE HOJE LOGISTICA MILITAR:

A logstica, evoluiu muito nas Foras Armadas.

Hoje, este sector deixou de ser apenas um servio de


apoio ao combate, passando a ser um elemento
importante que pode definir o curso de uma guerra.

Num recente conflito da era Contempornea, a Guerra do


Golfo, pde-se observar que o papel da logstica foi
preponderante para a vitria das foras americanas,
prevendo e fornecendo os recursos de forma eficaz e na
hora certa.

Doc014/6 23-10-2015 EXTRA UFCD


1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
RESUMINDO: ATUALIDADE

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
RESUMINDO:
As empresas e organizaes comearam a captar e a adotar a
mensagem logstica apenas nos primrdios do sculo XX.
Nos anos 1960, a logstica tinha, principalmente, uma vertente
operacional, isto , era vista como um sistema de atividades
integradas.
Nos anos 1970, passou a ser caracterizada por ter uma rea
funcional e estratgica.
J nos anos 1980, a logstica passa a ser vista como servio,
comeam a aparecer os sistemas logsticos de informao, e nos
anos 1990, surge a gesto da cadeia logstica.
Finalmente, na atualidade, a funo logstica interage
basicamente com quatro setores das empresas: marketing,
finanas, controlo da produo e gesto de recursos humanos,
criando assim uma rede logstica.
No entanto, em pleno sculo XXI, o conhecimento, explorao e
aplicao empresarial da logstica, ainda esto longe dos tempos da
logstica aplicada em estratgias de guerra.
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DEFINIES DE LOGISTICA:

Logstica a arte e cincia de determinar os requisitos, adquiri-los,


distribu-los e finalmente, mant-los em condies operacionais para
serem usados.
Stone, 1968

A gesto de todas as actividades, que facilita movimentos e coordenao


de fornecimentos e exige a criao de tempo e espao teis.
Hesket, Glaskowsky e Ivie, 1973

Logstica a gesto estratgica de movimentos, armazenamento e


informao relativa a materiais, comea e acaba em cadeias de
fornecimentos, atravs das etapas de procura, processamento e
distribuio final. O objectivo final contribuir para o fluxo mximo e
lucros futuros atravs do preo efectivo da satisfao dos clientes.
Cooper, ed, 1994

EXTRA UFCD
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DEFINIES DE LOGISTICA:

Logstica o posicionamento de recursos no tempo certo, no local certo,


a um custo certo, com a qualidade certa.
UK Institute of Logistics and Transport, 1998

O movimento eficiente de produtos acabados desde o fim da linha de


produo at ao consumidor, e em alguns casos inclui o movimento de
matrias-primas desde a origem at ao incio da linha de produo.
Estas atividades incluem transporte de cargas, armazenamento,
tratamento do material, embalamento de proteo, inventrio de controlo,
maquinaria e seleo de lotes, processamento de ordens, previso de
marketing e servio de clientes.
US National Council of Physical Distribution Management (NCPDM)

Cincia que planeia e executa o movimento e manuteno das foras.


NATO

EXTRA UFCD
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1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
RESUMINDO:
LOGSTICA a arte de gerir, de forma global e otimizada, o fluxo
de movimentos e informaes da origem ao ponto final do
processo, atendendo, satisfatoriamente, ao cliente final com um
produto com alto nvel de qualidade e competitividade e com
custos adequados.
As empresas j esto preocupadas com alguns custos de cadeia,
especialmente, os de transporte, distribuio e armazenamento dos
seus produtos.
Portanto, grande parte das mesmas j sabe exatamente, pelo menos o
custo de uma das partes do processo.
Neste contexto, outra forte tendncia que est a ganhar espao
rapidamente a de terceirizao destas atividades operacionais.
Isto tem provocado o aparecimento dos chamados operadores
logsticos. Outra realidade decorrente deste movimento a carncia e,
ao mesmo tempo, a procura por profissionais especializados na rea.
Este binmio tem provocado uma forte migrao de recursos humanos
de outras reas para a rea de logstica..
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ATIVIDADES ENVOLVIDAS NA LOGSTICA:
A LOGSTICA DIVIDIDA EM 2 TIPOS DE ATIVIDADES:
1. As principais e
2. As secundrias.

3. PRINCIPAIS:
.Transportes,
.Manuteno de stocks,
.Processamento de Pedidos.
2. SECUNDRIAS:
.Armazenagem,
.Manuseio de materiais,
.Embalagem,
.Obteno / Compras,
.Programao de produtos
.Sistema de informao.
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
CENRIO
Tema (opcional)ATUAL:

Populao
Populao Mais
Mais
crescente
crescente concorrncia
concorrncia

Cliente
Clientemais
mais Logstica Mais
Mais
exigente
exigente Empresarial Fornecedores
Fornecedores

Globalizao
Globalizao Ciclo
Ciclode
devida
vidados
dos
produtos
produtoscurto
curto

Mais
MaisPontos
Pontos
de
deVenda
Venda Complexidade
Complexidade
Margens
Margens nos
nosprocessos
processos
apertadas
apertadas
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
CASOS REAIS:
Durante o furaco Katrina, na Califrnia, a Logstica de 2 rgos foi
posta prova:
De um lado, o Wal Mart, um gigante de hipermercados, com bastantes
sucursais na zona da Califrnia;
Do outro, a FEMA (Federal Emergency Management Agency) um rgo
do estado responsvel pela resposta a acidentes e catstrofes naturais,
cujo desempenho foi posteriormente analisado pelos congressistas.
Aquando do anncio de possvel tempestade, a empresa Wal Mart
recorreu s suas bases de dados e descobriu que durante as
tempestades aumentava o consumo de alguns produtos,
reforando assim o seu stock.
Imediatamente aps a catstrofe, 1900 camies da Wal Mart dirigiram-
se para Nova Orlees.
A FEMA, uma vez que a infra-estrutura de comunicao estava
destruda, demorou 3 dias para se aperceber da gravidade da
situao.
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
CASOS REAIS:
A FEMA possui um Director de Emergncia cujas funes
no esto definidas, segundo o relatrio do estado.
Falta de coordenao entre a FEMA e as autoridades
locais.
A companhia Wal Mart conhecida pela sua eficincia e
pela sua Logstica altamente centralizada, o que leva a
concluir que o sector privado est melhor preparado que o
pblico.
Most people who were dramatically affected were Wal-Mart
consumers. They're going to remember Wal Mart was there.
(Uma aposta da empresa?)
Nos dias seguintes, a Wal Mart chegou com gua,
medicamentos e mais de 10 milhes de dlares em
doaes.
Doc014/6 23-10-2015 EXTRA UFCD
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
CASOS REAIS:
Enquanto que o estado e as autoridades locais foram
duramente criticados pela forma como ajudaram depois
da tempestade, a Wal-Mart ficou reconhecida como um
modelo eficiente de logstica.
A FEMA estava mal
preparada para conduzir
buscas em grande escala.

Vrias equipas afirmaram


terem sido enviadas a
edifcios que j haviam
sido inspecionados,
devido s marcas de spray
deixadas pelas equipas
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
anteriores.
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
CASOS REAIS:
O alojamento de emergncia estava apenas 35% ocupado nos
primeiros 30 dias.

Segundo o relatrio, a FEMA necessita de melhorar a sua logstica de


mantimentos e transporte. Em alguns casos, foi necessrio pedir o
dobro do produto para obter apenas metade.

"They were ready before FEMA was."

A logstica sempre foi um


importante fator da vida durante
muitos anos, mas a sua
importncia foi reconhecida
apenas num passado
relativamente recente.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A ALDEIA GLOBAL

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A ALDEIA GLOBAL
A nossa aldeia global - A TERRA EM MINIATURA
Se pudessemos reduzir a populao da Terra a uma pequena aldeia de exactamente 100 habitantes,
mantendo as propores existentes actualmente, seria algo assim:
Haveria:
57 asiticos
21 europeus
4 pessoas do hemisfrio oeste (tanto norte como sul)
e 8 africanos
52 seriam mulheres
48 homens
70 no seriam brancos
30 seriam brancos
70 no cristos
30 cristos
89 heterossexuais
11 homossexuais confessos
6 pessoas possuiriam 59% da riqueza de toda a aldeia e os 6 (sim, 6 de 6) seriam norte americanos.
Das 100 pessoas, 80 viveriam em condies subhumanas.
70 no saberiam ler
50 sofreriam de desnutrio
1 pessoa estaria a ponto de morrer
1 bb estaria prestes a nascer
S 1 (sim, s 1) teria educao universitria
Nesta aldeia haveria 1 s pessoa que possuiria um computador.
Ao analisar o nosso mundo desta perspectiva to reduzida, quando se faz mais premente a
necessidade
Doc014/6 23-10-2015
de aceitao, entendimento, e educao.
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A ALDEIA GLOBAL

Aldeia global- O que ? Como apareceu o conceito?


O conceito de "aldeia global", criado pelo socilogo canadense
Marshall McLuhan(1964), quer dizer que o progresso tecnolgico
reduz todo o planeta mesma situao que ocorre numa
aldeia.
Ele quis explicar a tendncia de evoluo do sistema meditico
como elo de ligao entre os indivduos num mundo que ficava
cada vez mais pequeno perante o efeito das novas tecnologias da
comunicao.
McLuhan considerava que, com os novos media, o mundo se
tornaria numa pequena aldeia, onde todos poderiam falar com
todos e o mais insignificante dos rumores poderia ganhar uma
dimenso global.
O conceito tornou-se uma das pedras angulares das teorias que
procuram explicar o fenmeno da globalizao e da localizao.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A ALDEIA GLOBAL
Como paradigma da aldeia global, ele elegeu a televiso, um meio de
comunicao de massa ao nvel internacional, que comeava a ser
integrado via satlite.
Esqueceu-se, no entanto, que as formas de comunicao da aldeia
so essencialmente bidirecionais e entre dois indivduos e as da
televiso so unidirecionais, onde as informaes so transmitidas
num nico fluxo, sem que os seus receptores possam interagir com
as fontes de origem.
S agora, com o telemvel e a internet que o conceito comea a
concretizar-se.
A expresso foi popularizada nas sua obras A Galxia de Gutenberg
(1962) e, posteriormente, em
Os Meios de Comunicao como Extenso do Homem (1964).
A criao de uma Aldeia Global possibilita :
a realizao de transaes financeiras internacionais,
a expanso de grandes empresas para outros pases,
o aumento no mercado consumidor.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A ALDEIA GLOBAL
Aps a Segunda Guerra Mundial, surgiram blocos
econmicos e a transio de informaes e produtos
intensificou-se, gerando influncias culturais e polticas
de pases mais desenvolvidos nos pases em
desenvolvimento ou subdesenvolvidos.
Portanto, devemos perceber que o espao e o tempo
tornam-se cada vez mais compactos, caractersticas dos
efeitos da globalizao dos meios de comunicao, que
esto, intrinsecamente, ligados aos avanos tecnolgicos,
presentes, principalmente, na televiso e na Internet.
Diferentemente do termo globalizao o conceito da aldeia
global est, basicamente centrado nos valores culturais
que os meios de comunicao de massa exercem nas
sociedades, impactando o modo de vida das pessoas.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A ALDEIA GLOBAL

Como observa Ianni:


"Quando o sistema social mundial se pe em movimento e se
moderniza, ento comea a aparecer a chamada aldeia
global.
A noo de aldeia global a globalidade das idias, padres
e valores scio-culturais, imaginrios, (reais/hiper-reais).
A aldeia global um sistema comunicacional que molda
uma cultura de massa, um mercado de bens culturais,
universos de signos e smbolos, um conjunto
de linguagens e significados que povoam o modo pelo
qual uns e outros se situam no mundo, ou pensam,
imaginam, sentem e agem ( IANNI, 1997; :p.119)"

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A ALDEIA GLOBAL

Atualmente, o termo aldeia global pode ser utilizado para


descrever as interaes comunicativas das pessoas
utilizando a internet j que ocorrem de maneira
praticamente instantnea e ignoram a distncia fsica de um
indivduo para o outro.
Tambm, pela facilidade na interao entre estes indivduos e
pela maneira em que podem partilhar os seus gostos e
interesses em comum.
Este tipo de tecnologia passa a ideia de uma comunidade
integrada e unificada em escala global.
Esta nova realidade implica a formao de novas estruturas
sociolgicas dentro do prprio conceito de Cultura.

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
GLOBALIZAO A DECORRER
Termo de origem inglesa.
Historicamente remonta ao sc. XIX e incio do sc. XX
(Saint-Simon; Mackinder), mas foi apenas nos anos 60 e
incio dos anos 70 (idade urea da rpida expanso e
interdependncia poltica e econmica) que o termo passou
a ser efetivamente usado.

CARACTERSTICAS GERAIS DA GLOBALIZAO:


Expanso do fluxo de informaes, atingindo todos os
pases, afetando empresas, indivduos e movimentos
sociais.
Acelerao do ritmo das transaes econmicas,
ultrapassando fronteiras nacionais.
Crescente difuso de valores polticos e morais em
escala universal.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
GLOBALIZAO A DECORRER
O QUE A GLOBALIZAO?

o processo mundial de homogeneizao do modo de produo


capitalista, de globalizao dos mercados e das transaes
financeiras, do entrelaamento das redes de comunicao e do
controlo mundial das imagens e das informaes. A lgica que a
preside a competio de todos com todos (2002).

um processo de integrao econmica entre pases, que os


torna interdependentes nos mbitos da livre circulao de bens e
de servios, de capitais, de pessoas, de ideias e tecnologias.

Alguns estudiosos afirmam, que a globalizao surgiu em


1980, quando os governos comearam a abrir as portas
entrada de capital e mercadorias estrangeiras.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
GLOBALIZAO A DECORRER

ANTES
"A notcia do assassinato do presidente norte-americano
Abraham Lincoln, em 1865, levou 13 dias para cruzar o
Atlntico e chegar Europa.
https://www.youtube.com/watch?v=afNPIbOBsqY&t=11s

AGORA
A queda da Bolsa de Valores de Hong Kong (Outubro-
Novembro/97), levou 13 segundos para cair como um raio
sobre So Paulo e Tquio, Nova York e Telaviv, Buenos
Aires e Frankfurt. Eis ao vivo e a cores, a globalizao"

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
GLOBALIZAO A DECORRER

AS TRANSFORMAES OCORRIDAS NO ESPAO COM


A GLOBALIZAO:
Aumento nos fluxos de capitais, mercadorias, e pessoas;
Rapidez na logstica mundial denominado just in time;
A utilizao da Internet e telefone mvel para agilizar as
transaes financeiras internacionais;
O surgimento das redes de fast-food;
A fuso de grandes empresas nacionais e transnacionais;
A formao dos NPIs, Novos Pases Industrializados (frica do
Sul, Mxico, China, Brasil, ndia, Malsia, Filipinas, Tailndia)
Emergem novas potncias econmicas ( actualmente so: Estados
Unidos, China, Japo, Alemanha) ;
Organizam-se as relaes entre os focos tradicionais de poder.

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
GLOBALIZAO A DECORRER Um mundo que encolheu
DIMENSES DA GLOBALIZAO :
1. Globalizao Financeira

2. Globalizao dos Mercados e Estratgias Empresariais

3. Globalizao da Tecnologia e do Conhecimento

4. Globalizao dos Modos de Vida e dos Padres de Consumo

5. Globalizao das Capacidades Reguladoras e da Governao

6. Globalizao como Unificao Poltica do Mundo

7. Globalizao das Percees e Conscincia

8. Alianas e presena mundial

9. Maior disperso dos centros de inovao

10. Globalizao e ambiente


Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
GLOBALIZAO A DECORRER Um mundo que acelerou
DIMENSES DA GLOBALIZAO :
1. Reduo do ciclo de vida dos produtos

2. Comunicao instantnea

3. Resposta rpida

4. Agilidade e Flexibilidade mais relevantes que ativos fixos

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
OS PRS DA GLOBALIZAO
Modernizao da economia
Maior produtividade nas empresas
Conhecimento de outras culturas
Aumento do Turismo
Expanso do progresso tcnico
Combate inflao
Maior investimento externo, o que permite melhorar as relaes com os
outros pases, gerando trocas comerciais e internacionais.
Maior disponibilidade de produtos nacionais com preos mais baixos e
mais qualidade.
Criao de mais postos de trabalho no setor tercirio.
Diminuio das distncias e do tempo.
Aumento da qualidade de vida
Modernizao da economia
Favorece a especializao e a eficincia produtiva
Progresso cientfico

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
OS PRS DA GLOBALIZAO
Produtos importados mais baratos
Melhor qualidade de oferta
Produtos nacionais com menores preos
Internacionalizao de empresas facilitam a difuso das inovaes
Maior diversidade de bens e servios
Crescimento de novos servios que criam mais postos de trabalho
qualificados no setor tercirio;
Melhoramento das relaes entre pases, introduzindo novos produtos
no mercado e alargando as trocas comerciais internacionais;
Introduz novas tecnologias, dando a conhecer as suas inovaes;
Divulgao de novos hbitos culturais e melhoramentos a nvel
educacional.
A liberdade de movimentao leva a que seja mais fcil a circulao de
capitais e o crescimento das economias.
Internet
Globalizao da informao
Abertura do comrcio
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
CONTRAS DA GLOBALIZAO
O processo de reestruturao
econmica levou o mundo em
desenvolvimento fome e
grandes parcelas da populao ao
empobrecimento.

A nova ordem financeira


internacional alimenta-se da
excluso social e degradao
ambiental.

A necessidade de modernizao e
o aumento da competitividade,
geram o aumento do
desemprego.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
CONTRAS DA GLOBALIZAO
O comrcio passa a ser controlado pelos pases mais ricos ( o
mercado mundial est centrado em 3 grandes polos: EUA,
Europa Ocidental, Japo)
Deslocalizao das indstrias.
Dependncia econmica das multinacionais.
Crises financeiras, que afetam todos os pases.
Aumentam as desigualdades nos Mercados Financeiros
A reduo dos custos e a baixa de preos obriga as empresas a
produzir mais com menos trabalhadores.
A desvalorizao da cultura.
A tecnologia passa a ser utilizada para fins ilcitos, como trfico
de armas e droga. As redes sociais tornam-se caminhos rpidos
para sequestros, abusos e por vezes at a morte pois colocam
facilmente em contato o agressor e a vtima
Proliferao dos crimes (trfico de droga e armas).

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
CONTRAS DA GLOBALIZAO
Problemas de explorao de mo de obra;
Deslocao das grandes empresas procura de pases com melhores
condies de investimento;
Pases pobres deixados de lado
Troca do trabalho manual por processos robotizados
Globalizao do desemprego
Maiores desigualdades sociais e econmicas entre Pases ricos e
pases pobres
Os pases estrategicamente e comercialmente interessantes so os que
mais beneficiam com a Cooperao Internacional
Garantem a maximizao das mais valias e concentram as riquezas
O contacto entre culturas distintas origina o surgimento de uma cultura
uniformizada em que os traos culturais tradicionais so cada vez mais
escassos.
Aumento do consumismo;
Excluso social para com aqueles que no tm recursos para ingressar
no ensino, excluso esta que gera violncia e outros problemas sociais.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
O CONCEITO DE CADEIA DE ABASTECIMENTO

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
O QUE CADEIA DE ABASTECIMENTO? Conceitos e Definies

A Cadeia de Abastecimento corresponde ao conjunto de processos


requeridos para :
Obter materiais,
Agregar-lhes valor dentro da concepo dos clientes e consumidores
e
Disponibilizar os produtos onde e quando os clientes e
consumidores os desejarem .
a sequncia de empresas autnomas, mas que dependem umas
das outras para colocarem os seus produtos e servios no mercado.
Os bens vo desde o fornecedor at ao consumidor final (fornecedor,
fabricante, grossista, retalhista e consumidor).
VANTAGEM COMPETITIVA
Deve ser vista pelas organizaes como um processo integrado
que permite obter vantagem competitiva no fornecimento de
servios ou produtos para clientes e consumidores, independente
do lugar onde eles estejam.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
O QUE CADEIA DE ABASTECIMENTO? Conceitos e Definies

Num sentido mais limitado, o termo cadeia de abastecimento


pode ser aplicado a uma grande companhia com diferentes
locais situados em diferentes pases.
Coordenar fluxos :
De informao,
Material e
Financeiros.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA

A LOGSTICA TEM POR MISSO :


Fazer chegar os bens fsicos ou servios certos
Ao local certo,
No momento certo,
Nas condies pretendidas,
Enquanto procura dar a maior contribuio possvel para a
empresa.
Normalmente, 1 s empresa no consegue garantir ou controlar a
totalidade do fluxo de materiais, servios e informao desde a
fonte de matria-prima at ao local de consumo.
Desta forma, h que assegurar o abastecimento do
elo/empresa seguinte dentro da cadeia de abastecimento, uma
vez que no coexistem no mesmo espao fsico.

COMPRAR, PRODUZIR E DISTRIBUIR.


EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
EVOLUO DA CADEIA DE ABASTECIMENTO
Os primeiros diretores/ gestores da distribuio fsica surgiram
entre a dcada de 60 e o incio da dcada de 70.
Nesta altura, a gesto da distribuio fsica passou a ser vista
como uma atividade crtica para a criao e manuteno da
lealdade marca e da quota de mercado.
Para se atingirem estes objectivos, as empresas
centravam a sua ateno em 3 aspectos fulcrais:
Cumprimentos dos prazos de entrega;
Exatido na preparao das entregas;
Custos.
Eram definidos objetivos para os nveis de performance
com os intermedirios e consumidores finais, definindo-se,
paralelamente, oramentos para a sua gesto e
cumprimento.
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
EVOLUO DA CADEIA DE ABASTECIMENTO
A importncia da gesto da distribuio fsica aumentou
bastante, bem como a preocupao com os seus custos.
Nos anos 70 estimava-se que os custos que lhe estavam
associados variavam entre 10 e 40% das receitas; no entanto,
por a funo no estar otimizada, no se sabia quanto deviam
ou poderiam dever.
Embora o servio a clientes que se pretendia (em termos de prazos
de entrega e exatido da composio das entregas) fosse
cumprido, era-o a um custo muito elevado, ou ento, para se
cumprir o oramento estipulado, defraudava-se as expectativas
dos consumidores.
Ultrapassados os problemas relacionados com os custos:
De posse de stock e Reduo dos custos
globais da funo de
De processamento no armazm, distribuio.
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DIFERENA ENTRE VISO SUPPLY CHAIN E VISO TRADICIONAL:

Numa viso mais antiga de negcio, cada uma das


empresas envolvidas s VIA, O SEU CLIENTE IMEDIATO:

O fornecedor da matria-prima via apenas a fbrica que


iria utiliz-la;

A fbrica que produzia o produto acabado via apenas a


sua expedio ou o distribuidor dos seus produtos.

O distribuidor ou o grossista via apenas o retalhista.

Felizmente, O RETALHISTA VIA O CLIENTE.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DIFERENA ENTRE VISO SUPPLY CHAIN E VISO TRADICIONAL:

Nenhum fornecedor ficava preocupado de que maneira um


atraso seu na entrega da matria-prima fabrica refletia no
cliente final.
Era comum que o objetivo da produo fosse :
Otimizar a alocao dos recursos produtivos na
fabricao, com o objetivo de minimizar os seus custos de
produo e no atender s entregas dos clientes.

HOJE ISSO MUDOU.


A nova viso supply chain passa a ver todo o processo de
criao de produtos e servios (desde a entrada da
matria-prima at a entrega do produto final ao cliente) e a
controlar este processo de maneira integrada.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
OBJETIVOS DO SUPPLY CHAIN:
Reduzir custos de fornecimento
Consiste em todas as
Reduzir tempo total partes relacionadas
Aumentar as margens dos produtos seja direta ou
Aumentar a produo indiretamente, na
execuo do pedido de
Melhorar o retorno de investimentos um cliente

A gesto do supply chain proporciona a gesto eficaz da


cadeia de abastecimento, pois a sua integrao faz com
que a organizao atue de forma estratgica e envolva
todos os seus fornecedores no processo de satisfao
do cliente.
Cadeia de abastecimento = gesto da cadeia logstica = supply
chain management = gesto da cadeia de suprimentos = gesto
da cadeia de fornecimento = pipeline logstico = rede logstica.
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
CADEIA DE ABASTECIMENTO ( SUPPLY CHAIN)

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
CADEIA DE ABASTECIMENTO ( SUPPLY CHAIN)

Entrada de Matria
Matria-Prima Saida Entrega Clientes
Prima

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
EVOLUO DA CADEIA DE ABASTECIMENTO ( SUPPLY CHAIN)

A velocidade a que os
sistemas de informao se
desenvolvem e a
generalizao do recurso
Internet como elo dos
sistemas de informao
entre empresas permitiram
que o conceito logstico
evolusse para o de rede de
abastecimento.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS DA CADEIA DE ABASTECIMENTO ( SUPPLY CHAIN)

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS DA CADEIA DE ABASTECIMENTO ( SUPPLY CHAIN)
1. PLANEAMENTO 1. PLANEAMENTO EXTRA UFCD
2. COMPRAS
3. PRODUO Vrios nveis de planeamento tambm
4. DISTRIBUIO podem (e devem) ser considerados:
estratgico, ttico e operacional.

As organizaes devem ter 1 processo de planeamento integrado e


com viso do todo.
Deve ir alm das fronteiras da organizao, estendendo-se aos clientes e
fornecedores.

As empresas necessitam de concentrar os esforos em algumas


atividades que afetaro o seu desempenho:
- Desenvolvimento de canais
- Planeamento de stocks, produo e distribuio, envolvendo transporte
- Estimativa de vendas e o planeamento da procura
- Lanamento de novos produtos
- Promoes
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS DA CADEIA DE ABASTECIMENTO ( SUPPLY CHAIN)
2. COMPRAS EXTRA UFCD
Processo de aquisio - inclui:
A seleo de fornecedores
Os contratos de negociao
As decises que envolvem compras locais ou centrais.

A gesto de compras no se limita ao ato de comprar, um


processo estratgico, que envolve custo, qualidade e velocidade
de resposta.
O comprador, hoje, em funo da tecnologia, muito mais um
ANALISTA e um NEGOCIADOR do que um operador de
transaes que faz pedidos e analisa-os.

Compras centralizadas obteno de melhores preos e servios


Compras descentralizadas oferecem uma velocidade maior de
atendimento se praticadas localmente, influenciando ainda o custo de
transporte.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS DA CADEIA DE ABASTECIMENTO ( SUPPLY CHAIN)
3. PRODUO EXTRA UFCD
Operaes que convertem um conjunto de matrias num produto
acabado ou semi-acabado.

Produo para atender nveis de stock - MAKE TO STOCK ,


tambm chamado de Sistema de produo contnua ou produo
repetitiva.
*Os produtos so armazenados, uma vez que so produzidos em
quantidades econmicas.
* Stocks de segurana normalmente mantidos para enfrentar as
oscilaes de mercado.

Produo para atender um pedido especfico - MAKE TO


ORDER
Normalmente os componentes e acessrios encontram-se
armazenados e, 1 vez recebido o pedido, ele produzido conforme
a solicitao.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS DA CADEIA DE ABASTECIMENTO ( SUPPLY CHAIN)
3. PRODUO EXTRA UFCD
Montagem - ASSEMBLE TO ORDER
Ao receber o pedido, o mesmo montado ( no
desenhado) em funo das opes determinadas pelo
cliente.

Projetos sob medida - DESIGN TO ORDER ou


ENGINEER TO ORDER
projetado totalmente medida desenvolve desenho,
projeto, obteno de materiais e componentes, fabricao e
montagem.

Combinao de sistemas de produo


De modo a garantir a mxima eficincia e menor custo
so mais usados nos sistemas de produo para stock.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS DA CADEIA DE ABASTECIMENTO ( SUPPLY CHAIN)

4. DISTRIBUIO
A distribuio est relacionada ao movimento do material de
um ponto ou armazenagem at chegar ao cliente.

Este Processo envolve atividades como:


Gesto e controlo de stock
Manuseio de materiais ou produtos acabados
Transporte
Armazenagem
Administrao de pedidos
Anlises de locais e rede de distribuio.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS PRINCIPAIS:

Relacionamento entre os 5 elementos principais.


No centro, a Informao, da qual dependem as decises a tomar.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS PRINCIPAIS:
Para haver uma gesto de cadeia de abastecimento bem sucedida,
necessrio compreender os diferentes elementos principais das cadeias
de abastecimento.

1. PRODUO
A produo indica a capacidade que uma cadeia de abastecimento tem
para produzir e armazenar produtos, tendo como espaos associados
fbricas e armazns.
Quando se toma decises de gesto relativamente produo so muitas
vezes questes de balanceamento entre capacidade de resposta e
eficcia.
Quanto maior o stock de uma fbrica ou armazm, maior ser a sua
flexibilidade e capacidade de resposta, mas tambm maiores sero os
custos e stock parado e em excesso no gera receita, portanto quanto
maior a sua capacidade de resposta, menor sero os seus nveis de
eficincia.

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS PRINCIPAIS:
AS FBRICAS PODEM FUNCIONAR COM NFASE:
No Produto desenvolvendo diferentes operaes
necessrias para uma determinada linha de produo,
desde fabricao de partes juno dessas partes;
Funcional concentrando-se em executar apenas algumas
operaes, como apenas juntando partes, tendo essa funo
para diferentes tipos de produto.

OS ARMAZNS PODEM SEGUIR 3 TEORIAS


DIFERENTES:
1. Unidade de armazenamento ou Stock Keeping
Unit (SKU) a mais tradicional. Todo um determinado tipo
de produto armazenado junto.

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS PRINCIPAIS:
2.Armazenamento por processo ou Job Lot Storage Todos os
diferentes produtos relacionados com as necessidades de um
determinado tipo de consumidor ou de processo so
armazenados juntos.
Requer mais espao que a SKU (Stock Keeping Unit -Unidade de
Manuteno de Stock, 1cdigo ou referncia dada a cada item
de acordo com a sua apresentao - forma, cor, tamanho....)

3.Crossdocking o produto nunca armazenado no local, sendo


antes o local usado para hospedar um processo onde
camies de fornecedores depositam largas quantidades de
diferentes produtos que so divididas em pequenas
quantidades que so recombinadas consoante as
necessidades do dia e reencaminhadas rapidamente para o
destino final.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS PRINCIPAIS:
2. STOCK
Para ter altos nveis de eficincia, dever manter-se o nvel
de stock baixo, uma vez que estes acarretam custos.
Tero que ser consideradas 3 decises importantes
relativamente a criar e manter stock:
. Ciclo de stock quantidade de stock necessrio para
satisfazer a procura de um produto nos espaos
temporais entre compras do mesmo.
. Stock de segurana stock que se mantem com vista a
combater a incerteza.
. Stock sazonal acumulao de stock antecipando os
aumentos na procura expectveis relacionados com
determinadas pocas do calendrio.

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS PRINCIPAIS:
3. LOCALIZAO

Refere-se a localizao geogrfica das instalaes de 1


cadeia de abastecimento e s decises tomadas sobre as
actividades que devero ser efectuadas em cada espao.
Tero que se ter em conta diferentes factores como:
. O custo do local,
. Da mo-de-obra,
. Experincia da mo-de-obra,
. Distncias entre instalaes,
. Condies das infra-estruturas e
. Impostos,

Sendo estes os factores que iro influenciar os gastos a longo


prazo e o desempenho de uma cadeia de abastecimento.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS PRINCIPAIS:
4. TRANSPORTE
Os transportes so os responsveis por movimentar tudo
o que se encontra a circular numa cadeia de
abastecimento, desde matrias-primas ao produto final.
Tendo em conta que os custos relacionados com a
transportao chegam a ser um tero do custo operacional
de uma cadeia de abastecimento, no ser errado dizer que
as decises relativamente a que modo de transporte usar
figuram entre as mais importantes.
EXISTEM SEIS MODOS BSICOS:
Martimo o mais lento e algo limitado (dependente de
portos) mas bastante econmico.
Ferrovirio pode ser algo lento e limitado s linhas frreas
mas bastante econmico tambm.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS PRINCIPAIS:
4. TRANSPORTE
Tubagem muito eficaz para o transporte de lquidos e gases
(como leo ou gs natural) mas limitado e com custos
variveis.
Rodovirio relativamente rpido e muito flexvel, com
custos variveis.
Areo extremamente rpido mas muito caro e algo limitado
(dependente de pistas areas).
Electrnico o modo mais rpido de transporte e dos mais
econmicos. No entanto apenas possvel para alguns tipos de
produtos.
Regra geral, quanto mais valioso o produto, mais a
organizao dever se preocupar com a capacidade de
resposta do modo de transporte e quanto menos valioso,
mais se dever preocupar com a eficincia.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
ELEMENTOS PRINCIPAIS:
5. INFORMAO
A base de todas as decises, a informao o elo que liga
todos os outros elementos, actividades e operaes de
uma cadeia de abastecimento.
Pode ser usada para 2 propsitos numa cadeia de
abastecimento:
. Coordenao de Actividades Dirias;
. Planeamento e Previso.
Informao exacta e em abundncia meio caminho andado
para uma boa deciso, tendo que cada organizao decidir
quanta da sua informao estar disposta a partilhar e
quanta ser privada, tendo em conta que quanto mais
partilhar, mais eficaz sero as cadeias de abastecimento
mas maior ser o risco de revelar informao que poder
ser usada contra si por um rival.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
PARTICIPANTES NA CADEIA LOGSTICA :
Em qualquer cadeia de abastecimento existe 1 combinao de entidades
que executam diferentes funes.
DIAGRAMA DA CADEIA LOGSTICA

A seta preta representa o fluxo de materiais

A seta cinzenta representa o fluxo de informao.


Os elementos so :
(a)fornecedor,
(b)produtor,
(c)grossista,
(d)retalhista,
(e)cliente final.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
PARTICIPANTES NA CADEIA LOGSTICA :
PRODUTORES
Os produtores so organizaes que fazem 1 produto, incluindo :
Produtores de matrias-primas
So por exemplo organizaes que exploram as minas para obterem
os minerais, procedem ao corte de rvores, fazem criao de animais.

Empresas que fabricam produtos finais.


Usam as matrias-primas ou subconjuntos dos outros produtores para
criarem os seus prprios produtos.

Produtores de msica, software ou design e

Produtores de servios como limpeza, ensino ou actividades mdicas.


Grande nmero de produtores de artigos tangveis encontram-se nos
pases onde a mo-de-obra mais barata.
Grande nmero de produtores de artigos intangveis encontram-se nos
pases desenvolvidos da Amrica do norte, Europa e sia.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
PARTICIPANTES:
DISTRIBUIDORES/ REVENDEDORES

Os distribuidores so organizaes que transportam stock


dos produtores e entregam-no aos consumidores.

Vendem normalmente os produtos em grande


quantidade.
Ajudam os produtores a defender-se de flutuaes de
mercado armazenando stock e procurando
consumidores.
Um distribuidor pode ser uma organizao
intermediria entre o fabricante e o cliente,
desempenhando, principalmente, as funes
de promoo e venda do produto, sem nunca tomar
posse dele.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
PARTICIPANTES:
RETALHISTAS
So uma organizao que controla de perto as
preferncias e a procura dos clientes.
Armazenam e vendem o produto em pequenas
quantidades ao pblico em geral, mantendo uma relao
prxima com os seus clientes e estando encarregada de
promover o produto e gerir os preos.
Utilizam uma combinao de :
Preos, seleo do produto, servio e convenincia, para
atrair os clientes.
Existem lojas que oferecem uma linha nica de produtos
e altos nveis de servio e
Existem outras, como restaurantes de fast-food que utilizam
a convenincia e preos baixos como principal atrao.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
PARTICIPANTES:
CLIENTES

So organizaes ou indivduos que compram ou usam


um produto (consumidores) .

Um consumidor pode comprar um produto com o objectivo


de incorporar esse mesmo produto noutro, vendendo
posteriormente a outro cliente.

Por outro lado, o cliente pode ser o utilizador/consumidor


final do produto.

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
PARTICIPANTES:
FORNECEDORES DE SERVIOS
Estas organizaes fornecem servios aos produtores,
distribuidores, retalhistas e consumidores, estando especializadas
numa determinada tarefa precisa para a cadeia de abastecimento,
sendo tambm conhecidas como operadores logsticos.
Executam tarefas que vo desde o transporte e armazenagem a
emprstimos e anlises de crdito, passando pela recolha de
dados e servios legais.
Tendo estas entidades atingido elevados nveis de
especializao ou sendo alternativas mais econmicas a
desenvolver a tarefa muitas organizaes acabam por optar pela
prtica de outsourcing junto destes fornecedores de servios em
vez de realizarem a tarefa por si prprios.
Mas tambm h algumas cadeias logsticas em que existem
poucos fornecedores de servios porque os outros participantes
desempenham estes mesmos servios.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
PARTICIPANTES:
FORNECEDORES DE SERVIOS
Os fornecedores de servios proporcionam diferentes
tipos de prestaes como:
Servio de transporte e armazenagem;
Emprstimos e anlise de crdito;
Pesquisa de mercado e consultoria;
Projectos do produto,
Servios de engenharia,
Servios legais e
Conselhos de gesto;
Informaes tecnolgicas e recolha de dados.

Todos estes fornecedores esto integrados nas operaes


dos produtores, distribuidores, retalhistas e consumidores da
cadeia logstica.
Doc014/6 23-10-2015
Tema (opcional)

FORAS QUE ATUAM NA CADEIA DE ABASTECIMENTO

Competio
Competio Informao
Informao&&
Intensa
Intensa Comunicao
Comunicao

Cadeia de Culturas
Culturas&&Regras
Regras
Globalizao
Globalizao Abastecimento Governamentais
Governamentais

Mercado
Mercado&& Meio
MeioAmbiente
Ambiente
procura
procura

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
INTERVENIENTES PRINCIPAIS E SEU POSICIONAMENTO NA
1. FUNDAMENTOS
Tema
CADEIA
(opcional) SOBRE LOGSTICA
DE ABASTECIMENTO:
FORAS QUE ATUAM NA CADEIA DE ABASTECIMENTO
Abertura de Mercado
Estagnao - Pases Desenvolvidos
Pases emergentes
Globalizao
Globalizao Tratados de Livre Comrcio
Quebra de barreiras
Aquisies
Fuses
Tecnologia de Produto
Competio
Competio Tecnologia de Processos
Intensa
Intensa Tecnologia da Informao

Empresas reformulam os seus objetivos


estratgicos para serem mais competitivas.
Alianas Estratgicas
Agilidade - Lanamento de Produtos
Reduo de Custos
Reduo de tempos de entrega
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
FORAS QUE ATUAM NA CADEIA DE ABASTECIMENTO
As expectativas do cliente em relao
Mercado possibilidade de escolha, qualidade de servio,
Mercado && velocidade no atendimento e custo so
procura
procura elementos fundamentais para que as
organizaes possam entender as procuras de
consumo.
Necessidade - Que Produto ?
Disponibilidade - Onde e Quando Consegui-
lo ?
Qualidade de Servio - Sero Confiveis ?
Preo - Quanto Custa ?
Internet
Informao Business to Business
Informao&&
Comunicao Business to Consumer
Comunicao EDI
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
FORAS QUE ATUAM NA CADEIA DE ABASTECIMENTO

Inflao x Estabilidade
Culturas
Culturas&& Impostos
Regras
Regras Idiomas
Governamentais
Governamentais Comportamento

Parte Integrante do Processo


Qualidade de Vida
Conscientizao
Meio
MeioAmbiente
Ambiente Reciclagem
Entidades de Proteo ao Meio
Ambiente

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
PASSOS DE IMPLANTAO GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO
Atualmente, a GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO
(GCA) est a ser reconhecida como 1 das mais poderosas
ferramentas disponveis para o desenvolvimento empresarial.

uma ferramenta destinada a projetar Cadeias de


Abastecimento e gerir os fluxos que nela ocorrem.

1 atividade estratgica para a empresa propicia vantagens


competitivas.
1. Conhecimento da Cadeia de
Abastecimento
Passos de 2. Estudos e Anlises
Implantao 3. Diagnstico e Proposies para
Discusso
4. Relatrio Final
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
PASSOS DE IMPLANTAO GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO

1. Conhecimento da Cadeia de Abastecimento

a) CARACTERIZAR A EMPRESA E O SETOR Conhecer a empresa ou


a unidade de negcio, em todos os aspectos estratgicos que possam ter
influncia no projeto da sua Cadeia de Abastecimento.

b)LEVANTAR OS EVENTUAIS PROJETOS EXISTENTES Conhecer


eventuais iniciativas em estudo ou em implementao, cujas informaes
podero ser teis para a anlise do projeto da Cadeia de Abastecimento.

c) IDENTIFICAR O QUE FEITO E O QUE COMPRADO Conhecer


as linhas de produtos da empresa, o que faz internamente e a compra de
terceiros para produzi-los, elementos fundamentais do projeto da Cadeia
de Abastecimento.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
PASSOS DE IMPLANTAO GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO
d) IDENTIFICAR OS CLIENTES Conhecer como a empresa
segmenta os seus clientes e que canais de distribuio utiliza para
levar seus produtos at
eles, elementos importantes para o projeto da Cadeia de
Abastecimento.

e) MAPEAR A CADEIA DE ABASTECIMENTO Conhecer o


mapa de toda a Cadeia de Abastecimento e quem so os parceiros
de negcios da empresa, onde esto localizados e qual o seu
potencial estratgico.

f) LEVANTAR A INFRA-ESTRUTURA DE TECNOLOGIA DE


INFORMAES Conhecer quais os recursos de informtica e
de telecomunicaes a empresa e os demais elementos da cadeia
utilizam para avaliao do seupotencial de gesto da Cadeia de
Abastecimento.
Doc014/6 23-10-2015 EXTRA UFCD
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
PASSOS DE IMPLANTAO GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO

g) IDENTIFICAR OS CUSTOS PRINCIPAIS Conhecer a


composio geral de custos da empresa, para avaliar os
pontos prioritrios de interveno, em termos de projeto da
Cadeia de Abastecimento.

h) LEVANTAR OS RECURSOS HUMANOS Conhecer o


potencial dos recursos humanos, fator importante em funo
do ambiente de mudanas e de valorizao do conhecimento.

i) LEVANTAR A CAPACIDADE DA ENGENHARIA


Conhecer a capacidade para projetar novos produtos,
processos, e familiaridade com os modernos processos de
engenharia simultnea.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
PASSOS DE IMPLANTAO GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO

2. Estudos e Anlises
a) ANALISAR A EMPRESA E O SETOR Avaliar as caractersticas
gerais da empresa e do setor.

b) ANALISAR O planeamento ESTRATGICO Avaliar as


condies e potencial estratgicos da empresa.

c) ANALISAR O QUE FEITO, O QUE COMPRADO Avaliar


as ameaas e oportunidades relacionadas com a situao atual do
que feito internamente e do que comprado.

d) ANALISAR OS CLIENTES Pesquisar eventuais oportunidades


para focar o projeto da Cadeia de Abastecimento no atendimento
aos clientes.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
PASSOS DE IMPLANTAO GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO
e) ANALISAR O PROJETO DA CADEIA Avaliar a
compatibilidade do atual projeto da cadeia com a estratgia da
empresa e identificar onde esto as melhores oportunidades e
maiores ameaas estratgicas para toda a cadeia.
3. Diagnstico e Proposies para Discusso
a) ELABORAR O RELATRIO PRELIMINAR Ter um documento, que
consubstancie todos os estudos realizados e faa as recomendaes
pertinentes para uma apresentao inicial Diretoria da empresa.

b) APRESENTAR O RELATRIO PRELIMINAR Apresentar o relatrio


preliminar em um seminrio, para facilitar a sua compreenso pela Diretoria
e demais participantes, e realizar reunies posteriores de discusso, visando
revisar o documento e edit-lo na sua verso final.
4. Relatrio Final
ELABORAR RELATRIO FINAL Consolidar toda a anlise num
documento final.
Doc014/6 23-10-2015 EXTRA UFCD
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
COMO MELHORAR O PROCESSO DE GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO

Melhore a colaborao e a comunicao dos seus


compradores com os fornecedores, informando-os das suas
intenes de modificar ou melhorar algum processo de
fabricao;

Mantenha os nveis de stocks to baixos quanto aceitvel


(desde que seja seguro!), utilizando um processo just-in-
time ou de produo por pedidos sempre que possvel.
O custo de stock um dos principais indicadores utilizados
para se analisar o desempenho logstico de uma organizao;

Se a terceirizao fr mais barata (considere tudo:


produo, transporte e at perda de know-how), por que
continuar a fabricar internamente a custos elevados?
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
COMO MELHORAR O PROCESSO DE GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO

Invista em tecnologias de comunicao, especialmente com os


fornecedores, a fim de reduzir os tempos de pedido/entrega e
garantir que a matria-prima esteja sempre disponvel.

Assim como o custo de stock, o tempo de atendimento ao cliente


outro indicador fundamental, pois incentiva a empresa a ter um
relacionamento mais prximo com seus clientes e assim garantir
um atendimento mais rpido;

Utilize as tecnologias de informao existentes (muitas com baixo


custo): comece por previso de vendas, passe ao controle de
stocks, s compras, pedidos, expedio, entrega e assim por
diante existem ferramentas computacionais e automticas para
ajudar em cada etapa do processo;

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
COMO MELHORAR O PROCESSO DE GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO

Tome decises de compras maiores (e stocks mais altos) e


com desconto com base em planilhas e clculos, no em
presso e intuio.

Assim, mantenha em mente que o processo de gesto da


cadeia de suprimentos no feito isoladamente: ele uma
relao entre a sua empresa e as outras com as quais voc
se relaciona.
Toda a mudana que faa no processo de gesto de sua
cadeia deve ser uma experincia partilhada e positiva para
todos que a compem uma verdadeira relao ganha-ganha
para que a relao de longo prazo seja benfica para si,
para os seus fornecedores e os seus clientes.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
COMO MELHORAR O PROCESSO DE GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO

O gestor deve garantir uma distribuio eficiente e baixos


custos com stocks; o equilbrio entre ambos pode turbinar a
produtividade e a eficincia.

Transporte, distribuio e logstica

A logstica que torna possvel a distribuio de seus


produtos e a prestao de seus servios pode influenciar
fortemente os seus resultados.
Confira como garantir que seus mtodos de distribuio
estejam otimizados:

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
COMO MELHORAR O PROCESSO DE GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO

Meios de transporte e rotas de distribuio EXTRA UFCD


A maneira como distribui os seus produtos pode ter um impacto
no custo da sua empresa e na satisfao dos clientes.
A sua venda pode ocorrer diretamente com o cliente, atravs de
uma equipa de marketing de um fabricante ou pela internet.
Quando o produto for entregue (ou quando recebe as suas
matrias-primas), deve-se procurar o melhor meio de transporte
(custo x prazo x qualidade), especialmente quando se tratar de
grandes quantidades.

Alguns conselhos para o processo de distribuio:


Utilize o meio de transporte mais adequado ao produto e
distncia, sempre que possvel (lembre-se que possvel
encontrar preos baixos para o transporte martimo frente ao
rodovirio, mas o tempo ser mais longo);
Negocie os custos de transporte antecipadamente;
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
COMO MELHORAR O PROCESSO DE GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO

Ajuste com o cliente (ou com seu fornecedor) as quantidades


adequadas, para que nenhuma parte tenha stocks muito altos, a
fim de garantir agilidade na fabricao e maior fluidez nas linhas
produtivas.

Na posio de gestor, deve procurar melhor performance na


distribuio dos produtos, sempre alerta aos nveis de stocks.
A armazenagem adequada e o tempo de percurso da entrega
podem aumentar muito a produtividade;
Utilize ferramentas logsticas (clculos e planilhas) para escolher
os melhores locais de armazenamento e a determinao das
melhores rotas de entrega.
Tanto a receo quanto a expedio devem ser eficazes,
diminuindo tempos de processamento e burocracias que em nada
agregam valor ao produto.
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
COMO MELHORAR O PROCESSO DE GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO

O modo de transporte escolhido dever levar em considerao:


Tipo de produto (perecvel ou no);
Tempo necessrio para adquirir as matrias-primas;
Disponibilidade das mesmas e de seus produtos;
Facilidade de acesso e negociao com os fornecedores (locais
ou no exterior);
Processos alfandegrios (para as importaes/exportaes);
Volume e peso do produto.

O transporte dos bens at sua empresa (ou at os seus


clientes) pode ser feito pelos modais areo, ferrovirio, aqutico
ou rodovirio, ou uma combinao deles para o transporte
multimodal.
Cada um apresenta vantagens e desvantagens, e tudo depende
do prazo, volume, local e custo.
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
COMO MELHORAR O PROCESSO DE GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO

As cadeias verdes fazem ainda algo mais, considerando outro


fator alm do custo: o ps-uso, que pode envolver reciclagem,
destino adequado ou reuso.
Estas empresas esto a receber grande ateno dos mass media
e dos consumidores mais zelosos.

Planeamento logstico
aconselhvel ter um plano de logstica para o processo de
distribuio do seu negcio.
O planeamento logstico ajudar a reduzir os custos de produo,
a velocidade de entrega de seu produto e a responder
rapidamente aos pedidos dos seus clientes.
Alm disso, simplificar o gesto de seus itens de fornecimento, o
seu inventrio e os seus custos.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
COMO MELHORAR O PROCESSO DE GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO

Veja onde o planeamento logstico deve ser aplicado:


Logstica de entrada (inbound): fluxo de matrias-primas
entregues sua empresa para entrar no processo produtivo;
Logstica interna : circulao das matrias-primas, dos produtos
que so fabricados e dos produtos acabados dentro da sua
empresa;
Logstica externa (outbound): transporte dos produtos acabados
(envolvendo embalagem, expedio, manuteno e transporte).
RESUMO DA GESTO DA CADEIA DE ABASTECIMENTO
Muitos parmetros so levados em conta para melhorar a cadeia de
abastecimento e reduzir os custos:
Reduzir o nmero de fornecedores, assim consegue-se uma
relao prxima, uma parceria;
Reduzir o nmero de terceirizados, para alcanar o mesmo
objetivo;
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
COMO MELHORAR O PROCESSO DE GESTO DE CADEIAS DE ABASTECIMENTO

Para os produtos acabados, estabelecer canais de


distribuio e gesto partilhada de stocks, assim clientes e
fornecedores partilham custos, lucros e riscos;

Antecipar a escassez atravs de histricos e boas


previses de procura e ajustar os stocks adequadamente.

No ambiente dinmico e com concorrentes a oferecer


produtos similares, a agilidade e o custo podem ser fatores
determinantes do sucesso ou fracasso.

Assim, quanto mais prxima de 1 parceria forem as relaes


com os seus fornecedores e clientes, maiores as chances
de os ter a todos envolvidos e comprometidos no processo de
oferecer o melhor produto ao mercado.
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A IMPORTNCIA DA GESTO DE MATERIAIS

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A IMPORTNCIA DA GESTO DE MATERIAIS
"A administrao de materiais parte do processo da
cadeia de abastecimento que planeia, implementa e
controla, de modo eficiente e eficaz, os fluxos e a
armazenagem de bens, servios e informaes, do ponto de
origem ao ponto de consumo, a fim de entender as
necessidades dos clientes."
COMENTEM!

Ou seja, a administrao de materiais um subprocesso


que controla e monitora os diversos recursos existentes
dentro de uma empresa.

Uma cadeia de abastecimento bem estruturada pode reduzir


at 25% os custos de uma empresa.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A IMPORTNCIA DA GESTO DE MATERIAIS
A administrao de materiais e logstica possui 1 impacto direto sobre
trs importantes pontos de um negcio:

Lucro da Empresa: o resultado positivo, aps deduzir da faturao os


custos e as despesas. Basicamente, o indicador de eficincia
operacional sob a forma de um valor percentual.
Qualidade dos Produtos: O termo qualidade pode ser visto por diversas
dimenses, ( trata-se de um conceito multidimensional, englobando os
aspectos de desempenho, caractersticas, confiabilidade, conformidade,
durabilidade, atendimento, aparncia e qualidade percebida ). Todos eles
envolvem o produto ou servio prestado pela empresa.
Satisfao dos Clientes: Satisfazer a necessidade do consumidor
significa:
Descobrir o que ele quer ou deseja para saciar as suas
necessidades,
Satisfazer o sentimento de prazer que resulta da comparao do
desempenho esperado do produto em relao as expectativas do
cliente.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A IMPORTNCIA DA GESTO DE MATERIAIS
A principal questo na administrao de materiais :
Definir a quantidade certa de stock, alinhando as aquisies dos
recursos (matrias primas) de acordo com o fluxo de caixa da
companhia.
Por isso a excelncia de gesto na compra da matria prima o
princpio fundamental para se ter uma boa administrao de
materiais.
Para alcanar o seu bom funcionamento, primeiro deve-se
selecionar os fornecedores de acordo com as necessidades
da empresa (financeiras e materiais), analisando tambm o custo
x benefcio da operao.

A execuo da compra e feita a partir da procura da empresa, ou


de estudos com base na necessidade do stock da mesma
(evitando que esses se acumulem).
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A IMPORTNCIA DA GESTO DE MATERIAIS
O aumento da procura no mercado, associado a uma
competio acirrada, diminui o tempo que uma organizao
tem para manter sua capacidade competitiva exigindo que
tudo que a empresa faa seja feito melhor, mais rpido e
mais barato.
Sob estas presses, fica claro que as companhias que
utilizam as melhores ferramentas saem na frente de seus
concorrentes e consequentemente possuem melhor
desempenho perante as demais. Iniciativas como o gesto de
processos e da cadeia de valores demonstram que certas
ferramentas, usadas sistematicamente, poderiam conduzir s
mudanas para fortalecer o negcio e gerar melhores
resultados financeiros.

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A IMPORTNCIA DA GESTO DE MATERIAIS
A gesto de materiais compreende o abastecimento contnuo dos itens
que entram nas empresas, sejam para fabricao dos produtos ou para
subsidiar todas as aes que dependam de materiais para serem
realizadas como matria prima, materiais de escritrio, do setor de
vendas como embalagens e afins, do setor de limpeza, atendimento, etc.
A finalidade da gesto de materiais a otimizar os investimentos em
estoques, pois os custos que a empresa possui para funcionar, nada mais
so do que e o capital empregado em mercadorias ou produtos que esto
sujeitos a degradao, depreciao ou vencimento.
O uso eficiente dos meios de planeamento e controlo so um dos
principais objetivos desta atividade e com isto, possvel contribuir para a
maximizao do lucro sobre o capital investido.
Na gesto de matrias ganha destaque a funo compras, pois o incio
do lucro ou prejuzo comea no momento em que a compra realizada,
j que caso seja bem sucedida a economia auxiliar proporcionando um
custo menor sobre o clculo do preo de venda e mais ou menos
recursos para efetivao do trabalho na organizao.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A IMPORTNCIA DA GESTO DE MATERIAIS
A administrao de materiais , certamente, um dos principais
subsistemas de uma organizao.
Fortemente ligada logstica seu foco principal e determinar o que,
quando, como e quanto comprar, ao menor custo, desde a compra
junto ao fornecedor at a entrega ao cliente final. V-se, dessa forma,
que a administrao de materiais muito mais do que o simples
controle de estoque, uma atividade complexa e que envolve vrios
fatores.
O constante equilbrio entre stock e consumo deve ser o principal
objetivo de um administrador de materiais.
O fluxo de distribuio dos produtos deve ser constante, sem
interrupes.

PRINCIPAIS TAREFAS DO FLUXO DE DISTRIBUIO:


Comprar: Nesta fase so identificados os fornecedores disponveis e
escolhidos os que melhor se adquam s necessidades da empresa;
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A IMPORTNCIA DA GESTO DE MATERIAIS
Armazenar: Deve-se identificar a procura dos produtos para que se
possa ter exata noo do quanto armazenar. Insta salientar, nesse
momento, que armazenamento em excesso pode trazer prejuzos
organizao, dessa forma, adequar o armazenamento demanda muito
importante;
Controlar: de acordo com a procura, deve-se fazer o controlo do stock,
respeitando a disponibilidade financeira da organizao;
Distribuir: de acordo com as ordens de compra recebidas, faz-se a
distribuio dos produtos aos clientes na quantidade e momento
oportunos.
A administrao de materiais uma das reas mais importantes da
organizao, tambm, pelo fato de que essa influi bastante nos custos de
funcionamento da mesma.
Dessa forma, uma boa administrao de materiais pode reduzir custos e
melhorar os resultados de uma empresa.
a administrao de materiais deve ser realizada com altos padres de
excelncia, pois interfere no fluxo de trabalho da organizao e, tambm,
nos seus resultados internos e externos.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A IMPORTNCIA DA GESTO DE MATERIAIS
FERRAMENTAS DE ADMINISTRAO DE MATERIAIS
Em virtude da alta competitividade entre as organizaes, otimizar
os processos reduzindo custos e aumentando os ganhos tornou-se
verdadeira obsesso. Uma boa administrao de matriais pode
ser determinante para o alcance de tal meta.
Dessa forma, um bom profissional da rea deve conhecer as
principais ferramentas de administrao de materiais:
1 WMS (Warehouse Management System) Sistema de
automao e gesto de depsitos, armazns e linhas de produo.
O WMS tem seu foco dirigido aos stocks, visando otimizar a
utilizao dos espaos na armazenagem.
2 TMS (Transportation Management System) Sistema para
otimizao do processo de distribuio. Ele faz a integrao entre
todas as unidades de transporte, visando aumentar a velocidade
do processo ao menor custo possvel.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA
A IMPORTNCIA DA GESTO DE MATERIAIS
3 ERP (Entreprise Resource Planning) Integra todos os
dados de uma organizao em um nico sistema. Esse sistema
automatiza e armazena as informaes fornecidas por todas as
reas da organizao, de maneira integrada.
4 MRP (Material Requirement Planning) Com base na
demanda, realiza o planeamento dos materiais necessrios,
naquele momento. Dessa forma, ferramenta essencial para que o
gestor saiba o que, quando e quanto comprar.
Conforme pde ser observado, a integrao entre informaes das
diversas reas da organizao muito importante na
administrao de materiais. Importante frisar que o principal foco
de todo esse processo fornecer informaes sobre o que
comprar, quando e em qual quantidade. Um perfeito equilbrio
entre stock e consumo deve ser constantemente buscado.
Uma m gesto de materiais pode trazer srios prejuzos
organizao.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
SERVIOS MULTIMODAIS, INTERMODAIS

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
CLASSIFICAO DOS TRANSPORTES

QUANTO MODALIDADE:

Terrestre Dutovirio/ Tubular


Rodovirio Gasoduto (Gs )
Ferrovirio Oleoduto ( petrleo )
Mineroduto (minerais )
Aqutico/ Aquavirio Carboduto ( carvo )
Martimo Poliduto (gua, cerveja, vinho)
Fluvial
Lacustre ( lagos)

Areo

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
CLASSIFICAO DOS TRANSPORTES - QUANTO FORMA:
QUANTO FORMA:

Modal ou unimodal
Envolve apenas uma modalidade

Multimodal
Envolve mais do que uma modalidade
Regido por um nico contrato

Intermodal
Envolve mais do que uma modalidade de transporte na mesma unidade
de carregamento.
Caracteriza-se pela emisso individual de documentos de transporte para
cada modal, assim como a diviso de responsabilidade entre os
transportadores.

Sucessivo
Envolve transbordos para veculos da mesma modalidade
Regido por um nico contrato
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
SERVIOS MULTIMODAIS, INTERMODAIS
Um sistema de transportes moderno deve ser um sistema sustentvel,
tanto do ponto de vista econmico como do ponto de vista social e
ambiental.
A combinao de vrios modos de transporte torna-se muitas vezes
importante, pois grande parte dos transportes apenas permite um
servio terminal a terminal, necessitando, normalmente, de um modo
de transporte adicional para os trajetos entre os terminais, a origem e o
destino.
Os vrios meios de transportes devero, assim, funcionar como peas de
um puzzle que se encaixam harmoniosamente.
Tanto a multimodalidade como a intermodalidade so operaes que
utilizam mais de um modo de transporte.
Ou seja, consistem no transporte de uma mercadoria do seu ponto de
origem at entrega no destino final utilizando diferentes modos de
transporte.
No transporte multimodal so, assim, utilizados dois ou mais modos
de transportes distintos, possibilitando operaes de transbordo mais
rpidas e eficazes.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
CLASSIFICAO DOS TRANSPORTES - QUANTO FORMA:
MODAL OU UNIMODAL

= Operaes que se realizam pela utilizao de


APENAS UM MODAL DE TRANSPORTE.

MULTIMODAL E INTERMODAL
= Operaes que se realizam pela utilizao de
MAIS DE UM MODAL DE TRANSPORTE.

Isto quer dizer :


Transportar uma mercadoria do seu ponto de origem at
entrega no destino final por modalidades diferentes.
A grande diferena entre os 2 est nos contratos firmados.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
CLASSIFICAO DOS TRANSPORTES - QUANTO FORMA:

Intermodalidade a mercadoria
transportada dentro de caixas ou
contentores, que mudam entre meios de
transporte.

Multimodalidade a mercadoria
directamente passada de veculos de um
meio de transporte para outro.

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TRANSPORTE MULTIMODAL
O transporte multimodal o nome dado utilizao de diversos
meios de transporte com o objetivo de diminuir custos, tempo e o
impacto ambiental causado pelos deslocamentos.
a articulao entre vrios modos de transporte, de forma a tornar
mais rpidas e eficazes as operaes de transbordo.
O Transporte Multimodal aquele em que sero necessrios mais de
um tipo de veculo para conduzir a mercadoria at ao seu destino final.

Para um transporte ser considerado como MULTIMODAL, necessrio


que:
Seja realizado, pelo menos, por dois modos de transporte;
Exista um nico responsvel perante o dono da carga ,
Exista um nico contrato de transporte entre o Transportador e o
dono da mercadoria;
Sejam utilizadas cargas unitizadas indivisveis;
Sejam feitas inspees fiscais apenas na origem e no destino.

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TRANSPORTE MULTIMODAL
Caracteriza-se :
Emisso de apenas 1 documento de transporte, cobrindo o trajeto
total da carga, do seu ponto de origem at ao ponto de destino.
Este documento emitido pelo operador econmico
autorizado (AEO)*, que tambm toma para si a responsabilidade total
pela carga sob a sua custodia, pois, ele a pessoa jurdica contratada
para a realizao desse tipo de transporte por meios prprios ou
por intermdio de terceiros da sua origem at seu destino final.
Um nico contrato celebrado com um operador vigente durante
todo o transporte da mercadoria, no importando qual seja o modal
utilizado.
O nmero ou carter dos meios de transporte utilizados no variam
muito, porm existe a pessoa do operador logstico (AEO)*,, que
geralmente organiza o trnsito das mercadorias e as mudanas de
modal em nome do cliente com o qual firma contrato.
Aos olhos de quem contrata este servio, a reduo da dor-de-
cabea
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TRANSPORTE MULTIMODAL
Vantagens do Transporte Multimodal:
Centralizao da responsabilidade num nico operador de
transportes;
Aproveitamento da experincia internacional, tanto no
transporte como nos procedimentos burocrticos e
comerciais;
Ganhos de escala nas negociaes dos transportes:
Melhor utilizao da infraestrutura disponvel e de modais
mais eficientes, focados na reduo de custos;
Reduo dos custos indiretos (por exemplo com recursos
humanos).
Combinao mais eficiente de mltiplos modos de
transporte, optimizando prazos, reduzindo custos de
inventrio e mantendo, por isso, os custos das mercadorias
controlados.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
Novo Cdigo Aduaneiro da Unio (CAU)
O novo Cdigo Aduaneiro da Unio (CAU) abre possibilidades
adicionais para as empresas com o estatuto de Operador Econmico
Autorizado (ou AEO na terminologia inglesa).
O CAU assenta no recurso a tcnicas de processamento e
armazenamento de dados para a generalidade dos intercmbios de
informao entre as autoridades aduaneiras e os operadores econmicos.
Neste cenrio, o estatuto de AEO passa a ser fundamental para
as empresas cuja atividade esteja relacionada com o comrcio
internacional, uma vez que se verificam inmeras vantagens
competitivas.
O estatuto de Operador Econmico Autorizado a chave para a
segurana e a facilitao do comrcio internacional.
Visa essencialmente a desburocratizao e a celeridade nos despachos
aduaneiros de importao e exportao e uma convergncia mundial que
busca trazer mais segurana cadeia logstica internacional de
mercadorias, idealizada pela Organizao Mundial das Alfndegas
(WCO).
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
Novo Cdigo Aduaneiro da Unio (CAU)
As empresas com o estatuto AEO, que j tinham muitas vantagens no
mbito do Cdigo Aduaneiro Comunitrio (CAC), com o novo CAU podem
obter vantagens adicionais que levam a um fluxo logstico
internacional mais previsvel e eficiente, nomeadamente:
- O desalfandegamento centralizado, isto , a distino entre a estncia
aduaneira onde a declarao entregue e a estncia onde as
mercadorias so apresentadas Alfndega, torna possvel efetuar todas
as declaraes aduaneiras de qualquer local da Uno Europeia;
- A auto-avaliao, que permite a execuo de determinados controlos
sob fiscalizao aduaneira e de certas formalidades que cabem s
autoridades aduaneiras, como por exemplo a determinao do montante
dos direitos de importao devidos (semelhante s auto-declaraes de
IVA).
Estas duas novas possibilidades no mbito do CAU, s sero
implementadas no final do perodo de implementao (de 1 de Maio de
2016 a 31 de dezembro de 2020), mas para aproveitar estes benefcios,
o estatuto AEO ser um pr-requisito.
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TRANSPORTE INTERMODAL

Caracteriza-se pela :
Emisso individual de documento de transporte para
cada modal,
Diviso de responsabilidade entre os transportadores.
A cada nova mudana de meio ou modal de transporte,
um contrato diferente entra em vigor.
um tipo de meio de transporte para chegar ao seu
destino, porm sem quebra da carga, ou seja, a
acomodao e o modo de trao da carga
permanecem, mesmo quando o modal substitudo.

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TRANSPORTE INTERMODAL
O TRANSPORTE INTERMODAL tem sido usado para descrever um
sistema de transporte no qual so utilizados 2 ou mais modos de
transporte para transportar uma nica unidade de
carregamento ou um nico veculo rodovirio, sem que haja
cargas ou descargas, por forma a permitir uma cadeia de
transporte de porta a porta, tornando-se deste modo no servio
ponto a ponto.
Assim, no transporte intermodal tambm so utilizados vrios
meios de transporte, mas no existem interrupes durante o
transporte, a mercadoria transportada sempre na mesma
unidade de carregamento ou veculo rodovirio.
Os meios que normalmente se utilizam para o garantir so:
Contentores, caixas mveis, camies e semi-reboques sobre
carruagens e barcos, assim como camies tir sobre vages.

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
SERVIOS MULTIMODAIS, INTERMODAIS

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
SERVIOS MULTIMODAIS, INTERMODAIS
Rodovia nico modo de transporte que faz transporte porta-a-porta
em geral no precisa da intermodalidade. No entanto h transferncia
de mercadoria entre veculos rodovirios

Intermodalidade (+ multimodalidade) em geral est associada


utilizao dos meios martimo, ferrovirio e areo, pois salvo algumas
excepes (instalaes directamente ligadas rede ferroviria) no fazem
transporte porta-a-porta.

COMRCIO EXTERNO DE PORTUGAL


Transporte rodovirio directo versus intermodalidade

Cerca de 60% (em valor) e 42% (em peso) do transporte internacional


de mercadorias com origem/destino em Portugal exclusivamente
rodovirio, no intermodal.
No comrcio interno o transporte intermodal ainda menos expressivo.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
SERVIOS MULTIMODAIS, INTERMODAIS
Causas da predominncia da rodovia:

porta-a-porta (gesto mais simples),


frequncia quase infinita
externalidades: rodovia e areo no pagam parte das
externalidades (dependncia energtica de pases
potencialmente hostis, poluio, acidentes,
congestionamento)
boas vias de comunicao: Portugal investiu fortemente
na rodovia nas ltimas dcadas e desenvolveu uma das
melhores redes de estradas e auto-estradas da Europa.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
SERVIOS MULTIMODAIS, INTERMODAIS
Rodo rodo: j existe e funciona bem, em rede entre
plataformas de distribuio.

Rodo-martimo: toda a carga transportada por via martima


tem de ser transportada entre os portos e a sua origem/destino
final. A maior parte transportada por rodovia.

Ferro-martimo a ferrovia tambm faz a ligao terrestre


aos portos. Existe em todos os principais portos. Grande parte
da carga contentorizada de/para Sines transportada por
ferrovia.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
SERVIOS MULTIMODAIS, INTERMODAIS

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
SERVIOS MULTIMODAIS, INTERMODAIS
Transporte de mercadorias de/para Portugal
Origens/destinos:
Portugal (mercado interno), Europa, resto do mundo
Resto do mundo transporte martimo intermodalidade

Europa rodovirio s, rodo-martimo-rodo, ferro-


martimo-ferro, rodo-ferro-martimo-ferro-rodo, rodo-ferro-
rodo depende da competitividade dos diferentes
sistemas

Portugal rodovirio s, rodo-ferro-rodo


Em cada modo pode haver transferncia de carga entre veculos do
mesmo modo: transhipment (martimo), troca da parte tractora de
camies (rodovirio)
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
SERVIOS MULTIMODAIS, INTERMODAIS

Comrcio externo de Portugal


Rodovia 81%
Martimo 14%
Ferrovia 2% (Espanha), restante UE 0%

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
COMBINAO DE MEIOS DE TRANSPORTE

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
COMBINAO DE MEIOS DE TRANSPORTE
O transporte combinado um termo utilizado para designar
um transporte intermodal de mercadorias onde a maior
parte do itinerrio percorrido efetuado de ferryboat, de
barco, ou de comboio e, o menos possvel, por rodovia,
sendo esta utilizada s na etapa inicial e final.
Todos estes conceitos implicam, assim, uma viso de sistema
relativa cadeia de abastecimento (supply chain), por forma
a diminuir (e se possvel eliminar) as interrupes que
possam ocorrer ao longo do movimento contnuo do
transporte desde a origem at ao destino.

Por vezes h situaes em que se torna necessrio utilizar


vrios modos de transporte para o transporte se tornar mais
eficiente.
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
COMBINAO DE MEIOS DE TRANSPORTE
possvel efetuar as mais diversas combinaes entre os vrios
modos de transporte, sendo, normalmente, as combinaes entre
o modo ferrovirio e o rodovirio as mais utilizadas.
Existem alguns sistemas que facilitam estas combinaes,
diminuindo o tempo de mudana ou o custo de manuseamento:

O trailer on flat car


o sistema onde o
semi-reboque de
um veculo
rodovirio
transportado
atravs do modo
ferrovirio.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
COMBINAO DE MEIOS DE TRANSPORTE

O roadrailer o sistema
onde os semi-reboques
esto preparados para
circular em estradas e
linhas de caminho de
ferro, podendo usar rodas
de ferro ou de borracha.

O sistema roll-on-roll-off
tem uma grande
relevncia na
intermodalidade, ao
permitir transportar os
veculos rodovirios nos
equipamentos
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
hidrovirios.
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
COMBINAO DE MEIOS DE TRANSPORTE
Os contentores padronizados tm sido um instrumento
poderoso de integrao intermodal, permitindo uma conexo
mais eficaz entre os vrios modos de transporte, assim
como a automatizao da transao entre os diferentes
modos de transporte.
Desta forma, a intermodalidade melhora o desempenho
econmico de uma cadeia de transporte, utilizando os modos
da maneira mais produtiva.
Assim, ao combinar as potencialidades de cada modo de
transporte, possvel :
Melhorar a eficincia e
Diminuir custos econmicos,
Ao mesmo tempo que se diminui a poluio e o
consumo de energia.
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES

A grande vantagem da intermodalidade que permite, caso


seja utilizado o modo ferrovirio ou martimo, e que o
transporte seja efetuado ao fim de semana ou de noite,
com segurana.
NA INTERMODALIDADE ESTO SISTEMAS DE :
Processamento de dados,
Manuseamento e distribuio
QUE SO ESSENCIAIS PARA :
Garantir o controlo seguro, confivel e de custo efetivo de
movimentos de carga, quando transportados por vrios
modos.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
COMBINAO DE MEIOS DE TRANSPORTE
O electronic data interchange (edi) uma tecnologia em
evoluo que ajuda as empresas a lidar com um sistema de
transporte global cada vez mais complexo .
Trata-se, pois, de uma ferramenta que permite a
transmisso instantnea dos dados entre o computador
dos operadores de transporte e usurios.
Desta forma, a informtica e os modernos meios de
telecomunicao tm-se tornado importantes aliados da
logstica e do transporte intermodal, facilitando o controlo e o
planeamento das operaes.
TRANSPORTE COMBINADO
As principais vantagens do transporte combinado so:
A capacidade de carga a qualquer hora,
O aumento da eficincia e
A soluo de transporte ecolgico
Doc014/6 23-10-2015 EXTRA UFCD
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
COMBINAO DE MEIOS DE TRANSPORTE

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
COMBINAO DE MEIOS DE TRANSPORTE
ESCOLHA DE MODAIS
Cada modal possui custos e caractersticas operacionais prprias, que
os tornam mais adequados para certos tipos de operaes e produtos.
Os critrios para escolha dos modais devem ter em considerao:
Custos e
Caractersticas de servios.
Em geral, quanto maior o desempenho dos servios, maior tende a ser o
custo do mesmo.
As diferenas de custo / preo entre os modais tendem a ser substanciais.

Dimenses mais importantes, em relao s caractersticas dos


servios oferecidos:
Velocidade;
Consistncia;
Capacidade;
Disponibilidade; e
Frequncia.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
COMBINAO DE MEIOS DE TRANSPORTE
Velocidade:
1. Modal areo mais veloz,
2. Seguido pelo rodovirio,
3. Ferrovirio,
4. Aquavirio e
5. Dutovirio.

VELOCIDADE
Deve ter em considerao o tempo gasto no porta a porta,
Quanto maior a distncia a ser percorrida, maior a vantagem do areo
em termos de velocidade.
O tempo do rodovirio, e do ferrovirio, dependem:
Do estado de conservao das vias, e
Do nvel de congestionamento das mesmas.
Vias rodovirias e ferrovirias insatisfatrias, podem modificar muito
o desempenho dos modais.

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
COMBINAO DE MEIOS DE TRANSPORTE
CONSISTNCIA
Representa a capacidade de cumprir os tempos previstos.
Duto a melhor opo:
No afetado pelas condies climticas ou
De congestionamentos,
O baixo desempenho do rodovirio resulta da :
Sua grande sensibilidade a questes climticas
Depende muito do estado de conservao das vias e
Do nvel de congestionamento do trnsito.

CAPACIDADE
Possibilidade de um determinado modal trabalhar com diferentes volumes e
variedades de produtos.
O modal aquavirio, praticamente no tem limites sobre :
O tipo de produto que pode transportar,
Volume, que pode atingir centenas de milhares de toneladas.
O Dutovirio e o areo apresentam srias restries :
O duto muito limitado em termos de produtos, pois s trabalha com
lquidos e gases,
O areo possui limitaes em termos de volume e tipos de produtos.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
COMBINAO DE MEIOS DE TRANSPORTE
DISPONIBILIDADE
Nmero de localidades onde o modal se encontra presente.
Grande vantagem do rodovirio, que quase no tem limites de onde
pode chegar.
Teoricamente, o segundo em disponibilidade o ferrovirio, mas
depende da extenso da rede ferroviria num determinado pas.

FREQUNCIA
Nmero de vezes em que o modal pode ser utilizado num dado
horizonte de tempo.
O dutovirio apresenta o melhor desempenho:
Trabalha 24 hs por dia, sete dias por semana,
Pode ser acionado a qualquer momento, desde que esteja disponvel
no local desejado.
Logo de seguida est o rodovirio.
A baixa frequncia do aquavirio resulta dos grandes volumes
envolvidos na operao, o que diminui a frequncia.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
COMBINAO DE MEIOS DE TRANSPORTE

NOTA:
A combinao de preo/custo com o desempenho
operacional nestas cinco dimenses de servios resulta na
escolha do modal mais adequado para :
Uma dada situao de origem destino,
Tipo de produto.

O grau de utilizao dos diferentes modais, varia de pas


para pas, e de regio para regio.

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE RODOVIRIO

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE RODOVIRIO
CONCEITO E CARACTERISTICAS
o transporte feito por :
Estradas,
Rodovias,
Ruas e
Outras vias pavimentadas ou no,
com a inteno de movimentar materiais, pessoas ou animais
de um determinado ponto a outro.

A atividade de transportes rodovirios de mercadorias por


conta de outrem, de mbito nacional ou internacional, em
veculos de peso bruto igual ou superior a 2.500 kg, s pode
ser exercida por empresas, cooperativas, associaes ou
fundaes com fins comerciais licenciadas pelo IMT.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE RODOVIRIO
EM PORTUGAL

Em Portugal Continental, o
transporte rodovirio o
mais utilizado no trfego
interno de mercadorias e de
passageiros.

Fig. Movimento de mercadorias por


modo de transporte, em 2013.

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE RODOVIRIO
EM PORTUGAL
O modo rodovirio tambm o mais utilizado no trfego intracomunitrio,
seguido, no caso das mercadorias, pelo martimo de curta e mdia
distncia.

Fig. Estrutura do trfego de passageiros na Fig. Estrutura modal do trfego de


UE-27, em 2011. mercadorias na UE-27, em 2011.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE RODOVIRIO
VANTAGENS
Flexibilidade do servio
Grande cobertura geogrfica
Dispe de uma rede muito ramificada extensa/densa;
Manuseamento mais simples (cargas menores) - Manusear
pequenos lotes
Prtico, rpido e econmico para curtas e mdias distncias;
Adaptabilidade elevada
Baixo investimento para o operador
Ter menor manuseio da carga, pois possvel oferecer o servio
porta a porta, ou seja, a carga levada de um ponto ao outro
diretamente (ponto de partida at ao seu destino final),
Manuseamento mais fcil
Menor exigncia no tipo de embalagem logo menores custos de
embalagem
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE RODOVIRIO
VANTAGENS
Entrega directa e segura dos bens.
Grande mobilidade, comodidade e flexibilidade nos itinerrios,
permitindo a circulao de pessoas e mercadorias de porta a
porta. Esta grande mobilidade permitiu o crescimento das cidades
para periferia e o aumento das distncias entre as reas de
residncia e de trabalho;
Rapidez nas operaes de carga e descarga, sendo o transporte
mais adequado para mercadorias com pouco volume e peso;
Grande grau de especializao (frigorficos, cisternas,
contentores...);
Veculos de grande capacidade de carga;
Adapta-se a cargas pouco volumosas;

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE RODOVIRIO
DESVANTAGENS
Entre todos os modais este o que apresenta a menor capacidade de
carga.
Muito dependente das condies climatricas
Dependente do trnsito
Trfego intenso e congestionamento nas reas urbanas;
Dependente das infra-estruturas
Elevados custos com a rede de infra-estruturas (estradas, auto-estradas,
pontes, etc.);
Dependente da regulamentao (quanto circulao, horrios, etc)
Mais caro em grandes distncias (mais de 500 Km) logo menos
competitivo
A mdia de ano dos veculos (aproximadamente 18 anos), ou seja,
uma frota antiga,
Custos com portagens e manuteno das rodovias
Estado de conservao das rodovias geralmente precrios,
Alto custo dos combustveis,
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE RODOVIRIO
DESVANTAGENS
Emisso de gases poluentes na atmosfera,
Impacto ambiental negativo (poluio atmosfrica, sonora e dos solos) e
perda de biodiversidade e de terrenos agrcolas);
Problemas com manuteno de veculos,
Elevada sinistralidade;
Ocupao de grandes espaos pelas infra-estruturas;
Impacto territorial negativo (separao de propriedades e aglomerados);
Elevado consumo energtico (aumenta a dependncia externa);
Estacionamento (custos ou dificuldades);
Elevado consumo de espao (estradas, parques de estacionamento) e
de combustvel;
Elevado consumo de combustveis fsseis (petrleo);
Mau estado de conservao das rodovias provoca:
O aumento na manuteno do veculos e
Um alto ndice no risco de roubo de cargas,

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE FERROVIRIO

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE FERROVIRIO
CONCEITO E CARACTERISTICAS
O modal ferrovirio realizado por comboios, compostos por
vages, que por sua vez so puxados por locomotivas, para este
transporte so utilizados os trilhos.
O modal ferrovirio conhecido como todo o transporte de
pessoas ou produtos/materiais efetuados atravs de vias frreas
(estrada de ferro = trilhos) em vages fechados, plataformas, etc.
O comboio ou o seu equivalente circula numa via frrea composta
por carris dispostos ao longo de um percurso determinado.
Geralmente os comboios so compostos por aproximadamente
100 vages, cada um com capacidade em torno de 72 toneladas.
O transporte ferrovirio tem como caracterstica principal o
atendimento a longas distncias e grandes quantidades de carga
com menor custo de seguro e frete.

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE FERROVIRIO
CONCEITO E CARACTERISTICAS
O transporte de mercadorias nesse modal de transporte pode
ser dividido em quatro tipos de servios:
1. Combinado,
2. Materiais de construo,
3. Multicliente e
4. Outros trfegos especializados.

5. Combinado Contentores e caixas mveis:


As mercadorias so contentorizadas e existe a possibilidade
de associar o transporte ferrovirio com os demais meios de
transporte.
Com este mtodo no h risco de ruptura de carga nem
manipulaes intermdias.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE FERROVIRIO
CONCEITO E CARACTERISTICAS
2. Materiais de construo:
Areia
Cimento: o transporte de cimento feito a granel, em pacote e em paletes.
Brita e rochas ornamentais
Materiais de via-frrea: dentro desta categoria possvel transportar
balastro, carril, travessas, aparelhos de mudana de via, maquinaria de
construo de via.
Produtos cermicos: transporte de tijolo e telha, entre outros, em vages
plataforma.

3. Multicliente Agro-industriais:
Transporte de cereais, raes e adubos, a granel, empacotado ou em
palete.
Madeiras: todos os tipos de madeira e seus derivados.
Produtos siderrgicos: tais como varo, malha, bobines, tubos e sucata.

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE FERROVIRIO
CONCEITO E CARACTERISTICAS
4. Trfegos especializados:
Carvo
Automveis: o facto de um comboio poder ter um comprimento
aproximado de 500 metros, possibilita o transporte de mais de duas
centenas de automveis de uma s vez.
Minrios
Combustveis: Nesta classe de produtos possvel incluir petrleo,
gs, gasleo, gasolina, resduos, entre outros.
Produtos qumicos: esta classe de produtos inclui todo o tipo de
substncias que, ao serem descartadas, podem apresentar efeitos
nocivos para a sade humana e/ou para o meio ambiente, quando
manipuladas desadequadamente.
Como exemplo, possvel transportar amonaco, carbonato, anilina.

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE FERROVIRIO
VANTAGENS
Baixo custo para grandes distncias
Adequado para produtos de baixo valor tais como: minrios,
produtos siderrgicos, agrcolas e fertilizantes, entre outros.
Adequado para grandes quantidades
Baixa dependncia de condies climatricas e trfego
Possibilita o transporte de vrios tipos de produtos/ cargas.
Terminais de carga prximo das fontes de produo.
Eficaz em termos energticos - Possui um baixo consumo
energtico por unidade transportada,
Menor ndice de roubos/furtos e acidentes em relao ao
transporte rodovirio.
Amigo do ambiente

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE FERROVIRIO
DESVANTAGENS
Pouco competitivo para cargas pequenas
Pouco competitivo para pequenas distncias (sobretudo abaixo dos 500 Km)
Pouco flexvel (trabalha terminal a terminal, nem sempre com as paragens
desejveis o que o torna tambm mais demorado. )
Custos de manuseamento elevados,
Elevado custo de investimento na manuteno e funcionamento de todo o
sistema,
Horrios e servio pouco flexveis
Elevada dependncia de outros meios de transporte (geralmente rodovirio)
Encontra muita dificuldade em percorrer reas de aclive e declive acentuado,
ocasionando o reembarque (transbordo) de mercadorias para que as mesmas
possam chegar no seu destino,
As necessidades de transbordo nos portos,
A distncia dos centros de produo,
Maior exigncia de embalagens e menor flexibilidade nos servios ,
Frequente congestionamentos nos terminais.

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
CONCEITO E CARACTERISTICAS
O transporte aquavirio consiste no transporte de mercadorias e de
passageiros por barcos, navios, via um corpo de gua:
oceanos, mares, lagos, rios ou canais.
O transporte aqutico engloba:
1.O transporte martimo, utiliza como via de comunicao os mares
abertos,
2.O transporte hidrovirio ou fluvial, usa os lagos e rios.
Como o transporte martimo representa a grande maioria do transporte
aqutico, muitas vezes usada esta denominao como sinnimo.
Este modo de transporte cobre o essencial das matrias primas (petrleo
e derivados, carvo, minrio de ferro, cereais, bauxita, alumnio e fosfatos,
entre outros).
Paralelamente a estes transportes a granel, o transporte aquavirio
tambm cobre o transporte de produtos previamente acondicionados em
sacas, caixotes ou outro tipo de embalagens, conhecidos como carga
geral.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
CONCEITO E CARACTERISTICAS
TRANSPORTE MARTIMO
Pode ser dividido em navegao :
De longo curso ou
Internacional, que acontece entre os portos nacionais e
estrangeiros; e
De cabotagem ou costeira, transporte feito entre pontos
especficos da costa (portos) ou entre um ponto costeiro e
um fluvial.

TRANSPORTE HIDROVIRIO OU FLUVIAL


Meio de locomoo realizado atravs de hidrovias, ou seja,
locais pr-estabelecidos para navegao sobre as guas.
As hidrovias podem ser lagos, rios e lagoas.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
CONCEITO E CARACTERISTICAS
A carga chamada carga geral transportada em caixas,
paletes, barris, contentores etc.
Um dos meios de empacotamento de carga mais utilizados e
que mais contribuiu para o desenvolvimento do transporte
martimo desde 1960 foi o uso de contentores.
Existentes em tamanhos padronizados permitem o transporte
de carga de 1 forma eficiente e segura, facilitando o
transporte e arrumao da carga dentro dos navios.
Existem softwares especializados para o carregamento de
contentores, divulgando informao sobre como e de que
forma dispor a carga dentro dos contentores, optimizando
espao e cumprindo regras de transporte, por exemplo cargas
leves em cima de cargas pesadas.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
TIPOS DE NAVIOS DE TRANSPORTE
Diversos tipos de navios so utilizados para o transporte martimo.
Podem ser distinguidos pelo tipo de propur, tamanhos, formas e o tipo de
carga.
As embarcaes de recreio e de lazer utilizam ainda o vento como meio
de propulso, enquanto os navios de carga e outros navios utilizam
motores de combusto interna.
Navio tanque, utilizado para o
transporte de lquidos, cereais entre
outras cargas, podendo carregar
desde centenas a milhares de
toneladas de carga.
So facilmente reconhecveis pelos
seus grandes compartimentos a bordo
com grandes comportas, construdas
de forma a deslizarem para os lados
para facilitar a entrada da carga nos
mesmos.
Doc014/6 23-10-2015 EXTRA UFCD
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
TIPOS DE NAVIOS DE TRANSPORTE
Os Petroleiros so tambm navios-
tanque mas geralmente para o
transporte de liquidos como o
crude,derivados do petrleo,gs
natural, gs liquefeito, qumicos,
leos, vinho.
Podem transportar milhares de toneladas, embora sejam bastante
importantes para a nossa indstria, so dos navios que mais problemas
ambientais representam.

Navios Frigorficos so navios


especializados no transporte de
carga refrigerada, por exemplo
medicamentos, alimentos entre
outras cargas.
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
TIPOS DE NAVIOS DE TRANSPORTE
Os Navios porta-contentores so navios
que transportam a sua carga
em contentores, normalmente empilhados
segundo uma tcnica conhecida como
conteinarizao.
So normalmente impulsionados por
grandes motores a diesel e uma tripulao
que pode variar de 10 a 30 pessoas.
So os navios que transportam a maioria da carga do mundo, visto que podem
transportar quase todo o tipo de cargas.

As Balsas ou Cacilheiros so navios que


se deslocam em guas de pouca
profundidade.
So normalmente utilizados para
transporte de areias, veculos e pessoas.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
TIPOS DE NAVIOS DE TRANSPORTE
Os navios Semi-submersveis como o
MV Blue Marlin so navios utilizados para
transporte de cargas de grande porte,
nomeadamente embarcaes, submarinos,
plataformas-petrolferas entre outros.

Dispe de tanques e bombas de gua que injectam a gua para dentro dos tanques
de forma a o navio se afundar para permitir a entrada e sada da carga a transportar.

Os Rebocadores so barcos
projectados para empurrar, puxar e
rebocar barcaas ou navios em
manobras complicadas, como no caso
de atracagem ou desatracagem dos
navios de grande porte.
So caracterizados por ter pequeno
porte, motores potentes e alta
capacidade de manobra.
Doc014/6 23-10-2015
EXTRA UFCD
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
TIPOS DE NAVIOS DE TRANSPORTE
Supercargueiro "Roll on-Roll off" um tipo de cargueiro
gigante para o transporte de automveis e outros veculos, de
modo a que estes entrem e saiam do navio pelos seus
prprios meios.
No seu convs tambm costumam ser transportados
contentores.
Porta-avies So navios de guerra utilizados para o
transporte de armamento militar assim como,
avies, tanques entre outros, cujo principal papel
servir de Base area mvel.
So geralmente os maiores navios operados
pela Marinha.
Apenas nove pases mantm porta-avies:
Estados Unidos, Frana, ndia, Rssia, Espanha,
Brasil, Itlia, Tailndia, e Reino Unido.
Os Estados unidos so o pas com o maior nmero
de porta avies, 11 em servio, o que representa
uma grande projeco do pais como potencia militar.
Doc014/6 23-10-2015 EXTRA UFCD
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
EM PORTUGAL - transportes fluviais
Em Portugal, o transporte fluvial utilizado:
Realizao de cruzeiros tursticos: Paquetes do rio Douro e Minho.
Paquete
Travessias de curta distncias: -Servios de ferry-boat no Sado e
cacilheiros no Tejo.Cacilheiro - Barcos moliceiros de Aveiro.

Cacilheiro
Os cacilheiros so barcos que ligam as duas margens do rio Tejo.
Como o prprio nome indica, partem da freguesia de Cacilhas, em Almada,
com destino a Lisboa (Terreiro do Pao e Cais do Sodr).
At construo da Ponte sobre o Tejo era a nica ligao entre as duas
margens do Tejo.
Ferry boat
uma embarcao de fundo achatado, para poder manobrar prximo das
margens e em guas rasas, tem uma grande boca, muitas vezes utilizada
para transporte de veculos.
Doc014/6 23-10-2015 EXTRA UFCD
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
EM PORTUGAL - transportes fluviais
Barcos Moliceiros
O barco moliceiro um tipo de embarcao destinado colheita e
transporte de molio* e outra vegetao existente na ria.
Actualmente transportam turistas, com passeios na ria de Aveiro e j no
possuem as tradicionais velas, tendo estas sido substitudas por motores.

Caracterizao da rede
Em Portugal os meios de transporte fluvial so muito escassos.
Este serve essencialmente para transporte de mercadorias e pessoas
nos rios Tejo, Douro e Sado.
No rio Tejo utilizado para fazer entre a cidade de Lisboa e a margem
sul (do Tejo).
No rio Douro utilizado para transporte na realizao de cruzeiros
tursticos e transportes de vinho.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
EM PORTUGAL - transportes fluviais
Transporte fluvial de passageiros com ligeiro decrscimo
Em 2014, o trfego fluvial totalizou 18,4 milhes de passageiros e 257,9
mil veculos automveis (exceto motociclos e velocpedes), o que
correspondeu a decrscimos de 0,4% e 5,0%, respetivamente.
O movimento de motociclos e velocpedes totalizou 44,6 mil
deslocaes o que correspondeu a um acrscimo de 11,5%.
O rio Tejo5 concentrou 83,4% do trfego total de passageiros por via
fluvial com 15,3 milhes de passageiros transportados (+0,5%).

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
EM PORTUGAL - transportes fluviais
Vantagens:
- Baixos custos;
- Grande quantidade de carga;
- Possibilitam a troca de produtos, pessoas e informao entre as diversas regies
dentro do pas;
- Permitem uma melhor e mais rpida distribuio de bens ;
- Criam emprego;
- Permitem a mobilidade da populao;
- Permite descongestionar as vias terrestres;
- Ligao a outros modos de transporte;
Desvantagens:
- A maioria dos rios portugueses no navegvel devido ao regime irregular e ao
seu baixo caudal;
- Podem ser extremamente poluentes;
- S vivel em zonas onde existam rios;
- lento quando comparado com os restantes modos de transporte;
- Construo dispendiosa de infra- estruturas porturias;
- Exige, transbordo de mercadoria;
Doc014/6 23-10-2015 EXTRA UFCD
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
EM PORTUGAL - transportes maritimos
O transporte martimo assegura 76% do nosso comrcio externo,
especialmente com os pases da Unio Europeia, valor demonstrativo da
importncia dos portos na economia nacional.
A nvel interno, estabelece ligaes entre o continente e as regies
autnomas, assegurando a mobilidade de pessoas e mercadorias entre
as ilhas.
Na rede nacional de portos destacam-se, como principais portos
comerciais do pas, em termos de carga movimentada:
Lisboa,
Sines,
Leixes e
Setbal,
Outros portos que registam um movimento considervel de
embarcaes so:
Viana do Castelo,
Aveiro,
Figueira da Foz,
Funchal (R. A. da Madeira),
Ponta Delgada e Praia da Vitria (R. A. dos Aores).
EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
EM PORTUGAL - transportes maritimos
Muito utilizado, j que possui um custo baixo, podendo ser at 3 vezes
menor que o ferrovirio e 8 vezes menor que rodovirio.
Sendo assim este meio de transporte tem um papel importante para o
comrcio interno e externo, j que proporciona a oferta de produtos com
preos competitivos.
Geralmente utilizado no transporte de grandes distncias e para
grandes volumes de cargas.
A localizao geogrfica de Portugal, com umaextensa costa martima
faz com que cerca de 80% docomrcio internacional de mercadorias
seja feitoutilizando transportes martimos.
Em Portugal Continental, os portos martimosexistentes em Sines,
Leixes, Lisboa e Setbal apresentam maior densidade comercial.
Nas Regies Autnomas dos Aores e Madeira,os portos martimos
existentes em Ponta Delgada(Aores) e Canial (Madeira) apresentam
maior densidade comercial.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
EM PORTUGAL - transportes maritimos
VANTAGENS :
Descongestionam as vias terrestres;
Tm grande capacidade de carga e de transporte de passageiros,
facilitando o turismo;
Adequam-se a mdias e longas distncias, tornando menos dispendioso o
transporte de mercadorias pesadas (petrleo, carvo, minrios, etc).

DESVANTAGENS:
So pouco competitivos no transporte de mercadorias a curtas distncias;
So lentos comparativamente aos restantes meios de transporte;
Necessitam de elevados investimentos na construo de infra-estruturas
porturias;
Pode haver estragos ou perda de cargas;
Exigem o transbordo das mercadorias;
No so adequados ao transporte de mercadorias perecveis;
Existe o risco de encalharem e derrames;
Podem ser muitos poluentes.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
EM PORTUGAL So considerados portos principais os de Leixes,
Aveiro, Lisboa, Setbal e Sines.
O porto que movimenta,
anualmente, maior volume de
mercadorias o de Sines, onde
se destacam os granis.
Lisboa o primeiro porto no
movimento de granis slidos
e Setbal no de carga geral e
Ro-Ro.
Nas Regies Autnomas
destacam-se os portos do
Funchal e de Ponta Delgada.

Fig. Movimento de mercadorias


nos portos comerciais
nacionais, 2012.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
VANTAGENS
Competitivo para produtos com muito baixo custo por
tonelada (qumicos industriais, ferro, cimento, petrleo,
minerais)
Qualquer tipo de cargas ( modal com mais versatilidade em
relao aos restantes modais ).
Maior capacidade de carga (em relao aos restantes
modais ).
Menor custo de transporte ( custo por tonelada menor em
relao aos restantes modais )..
Permite deslocar cargas de maior tamanho e em maior
quantidade com menores custos associados em comparao
com o transporte areo ou terrestre para deslocaes
intercontinentais; o prprio custo do frete tambm se revela
menos dispendioso.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AQUAVIRIO
DESVANTAGENS
Baixa velocidade de transporte
Limitado a mercados com orla martima ou rios navegveis
Muito pouco flexvel nos servios e da carga
Disponibilidade limitada.
Maior exigncia de embalagens.
Necessidade de transbordo nos portos.
Distncia dos portos aos centros de produo.
Frequentes congestionamentos nos portos
Estragos ou perdas de carga.
Limitados a zonas com orla martima ou rios navegveis
Necessidade dos produtos transitarem nos portos/alfndega, implica um
maior tempo de descarga

Melhorias Possveis
Associao a sistemas de armazenagem e transporte em terminal
Melhor funcionamento sempre que inserido em plataformas multimodais
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AREO

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AREO
CONCEITO E CARACTERISTICAS
o movimento de pessoas e mercadorias pelo ar com a utilizao
de avies ou helicpteros.
Pode ser dividido em nacional e internacional.
O modal areo rpido e adequado para mercadorias urgentes.
um meio de transporte considerado misto, j que pode transportar
pessoas e cargas ao mesmo tempo.
O transporte areo ajuda os pases a participar na economia global,
contribuindo para o crescimento econmico, particularmente nos
pases em desenvolvimento, pois facilita o acesso aos mercados
internacionais e permite a globalizao da produo.
O aeroporto uma grande rea destinada ao trfego areo,
descolagem e aterragem de aeronaves. O trfego areo controlado
por uma torre de controlo, que importantssima para que o espao
areo esteja em segurana. a partir desta que o controlador
areo comunica com as aeronaves, adequando os seus movimentos
disponibilidade da pista.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AREO
EM PORTUGAL

Na rede nacional de
aeroportos, destacam-se, em
movimento de passageiros,
os de Lisboa, Porto e Faro.
Nas Regies Autnomas, os
do Funchal e de Ponta
Delgada.

Fig. Movimento de passageiros nos


aeroportos portugueses e localizao
dos principais aerdromos civis, 2012.

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AREO
VANTAGENS
Velocidade de transporte
Boa fiabilidade e frequncia entre as principais cidades
Bom para produtos de elevado valor agregado, pequenos volumes e a
longas distncias
Modal mais vivel para remessas como bagagem, peas de reposio,
produtos eletrnicos, mercadoria perecvel, brindes, medicamentos,
amostras, etc.
o mais adequado para o transporte de mercadorias de alto valor
(diamantes, instrumentos de ptica, produtos farmacuticos, etc.) e de
mercadorias perecveis (fruta, flores, etc.)
Bom para situaes de emergncia a longa distncia
Ideal para o envio de mercadorias com pouco peso e volume.
Acesso a mercados regies inatingveis / difceis de serem alcanados
por outros meios de transporte.
Reduo dos gastos de armazenagem.
Agilidade no deslocamento de cargas.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AREO
VANTAGENS
Possibilita reduo de stocks por aplicao de
procedimentos just in time.
No necessita de embalagem mais reforada
(manuseamento mais cuidadoso, pois normalmente as suas
cargas so unitizadas em paletes ou at mesmo em
containers, um procedimento que contribui para a reduo
de custos e para facilidade do embarque e desembarque).
manuseio largamente mecanizado,
dos mais seguros e cmodos.
conhecimento de transporte que obtido com grande
rapidez, devido sua emisso antecipada,

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AREO
DESVANTAGENS
Custos elevados
Menos rpido que o rodovirio para pequenas distncias (menos de 500
km)
Pouco flexvel (trabalha terminal a terminal e no ponto a ponto)
Reduzida capacidade de carga (em relao a transportes martimo e
ferrovirio).
Valor de frete elevado em relao aos outros modais
Custo elevado da sua infra-estrutura.
Elevada poluio atmosfrica, devido emisso de dixido de carbono.
Forte consumidor de espao, devido construo das infraestruturas.
Elevado consumo de combustvel.
muito dispendioso.
Muita dependncia das condies atmosfricas
(nevoeiro, ventos fortes).
Poluio sonora nas reas circundantes aos aeroportos.

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE AREO
DESVANTAGENS
Algumas reas esto congestionadas, devido densidade do trfego,
gerando problemas de segurana.
H grandes restries a cargas perigosas, havendo um rigoroso
controlo quanto ao transporte desses produtos por via area e a
armazenagem nos terminais dos aeroporto.
Est fora de cogitao o transporte de minrios, gros, petrleo e
qumicos a granel por via area.
Pode ser necessria a conjugao com outros modais, pois alguns
pases no tm infra-estrutura para o transporte areo, pois o mesmo
necessita de espaos operacionais.
Localizao dos aeroportos. Ao contrrio do aeroporto de Lisboa, que
fica no centro da cidade, os grandes aeroportos internacionais que
servem cidades a nvel global encontram-se distantes das mesmas. Por
exemplo, o aeroporto de Milo, em Itlia, fica na provncia de Varese, a
aproximadamente 50 quilmetros da cidade. Tambm o aeroporto
internacional de So Paulo, no Brasil, fica localizado em Guarulhos, a
30 quilmetros da cidade.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE DUTOVIRIO / TUBULAR
Tipos de transporte tubular de acordo com a substncia transportada

O transporte tubular terrestre


consiste num tipo de
transporte em que
o veculo utilizado compe a
prpria infra-estrutura
construda, a qual ir
permitir a distribuio de,
principalmente, produtos
petrolferos a longas
Transporte Tubular Terrestre distncias.

Isto faz com que seja o meio mais seguro e econmico de transporte
deste tipo de produtos, interligando regies produtoras, plataformas,
refinarias, terminais martimos e os centros consumidores.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE DUTOVIRIO / TUBULAR
Tipos de transporte tubular de acordo com a substncia transportada
Transporte Tubular Subaqutico

O transporte tubular subaqutico necessrios para o transporte do crude e de


gases, desde os poos de petrleo e de gs no mar alto at ao transporte tubular
terrestre que posteriormente transporta os produtos para as refinarias ou outras
instalaes.
Eles so mais caros e de difcil construo do que os transportes tubulares
terrestres.
A sua construo geralmente emprega uma embarcao onde os tubos
so soldados uns aos outros e conectados s tubagens terrestres.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE DUTOVIRIO / TUBULAR
Tipos de transporte tubular de acordo com a substncia transportada
Transporte Tubular Areo

O transporte tubular areo, concebido


para suspender tubagens de
largo dimetro entre um determinado
nmero de torres, espaadas entre si,
entre todos os tipos de terreno e em
quaisquer climas.

Cada uma das torres possui uma armao em forma de A, com


um cabo suspenso entre cada uma delas por entre a abertura do meio das
pernas da torre.
Este cabo tem a finalidade de transportar as condutas tubulares e outros
materiais durante a construo, e tambm de transportar equipas de
inspeco e de manuteno, numa fase posterior construo.
As tubagens sero ento suspensas a partir das torres e estendidas
atravs da abertura das suas pernas.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE DUTOVIRIO / TUBULAR
EM PORTUGAL
O gs natural entra em Portugal
atravs do gasoduto do Magrebe e,
desde 2003, tambm pelo terminal de
gs liquefeito do porto de Sines.

O petrleo chega a Portugal por via


martima e, atravs de oleodutos, s
refinarias petrolferas de Lea da
Palmeira e de Sines.

Em Portugal, a distribuio de gs
natural e de derivados do petrleo
feita a partir dos pontos de entrada no
territrio nacional.

Fig. Rede nacional de gasodutos, 2013.


Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE DUTOVIRIO / TUBULAR
EM PORTUGAL

Gasodutos em Portugal Continental


Actualmente, o gs natural comercializado em Portugal importado
do exterior da Unio Europeia, sendo a Arglia e a Nigria os dois
grandes fornecedores.
O gs proveniente da Arglia chega Pennsula Ibrica atravs do
gasoduto Magreb-Europa, que entra pelo sul de Espanha e depois
em Portugal, na zona de Campo Maior.
J o gs proveniente da Nigria transportado para Portugal em
navios e entra no pas atravs do Porto de Sines.
O gasoduto Magreb-Europa entrou em funcionamento a 1 de
Novembro de 1996 e tem 1105 km, 530 km dos quais na Arglia,
segundo o site da Galp Energia.
A sua capacidade actual de 12 mil milhes de metros cbicos.
A Arglia fornece cerca de 40% do gs natural usado por Portugal.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE DUTOVIRIO / TUBULAR
EM PORTUGAL
Transporte reduziu-se em gasoduto mas aumentou em
oleoduto
O movimento de transporte de gs em gasoduto teve um
decrscimo de 5,3% tanto na entrada como na sada da rede,
o que se refletiu em movimentos totais de 46 190 e 46 337
Gigawatts/hora, respetivamente.
Invertendo a tendncia de redues nos ltimos anos (-5,0%
em 2011, -1,1% em 2012 e -2,6% em 2013), em 2014
verificou-se um aumento 6,0% no fluxo total de transporte por
oleoduto em Portugal, totalizando 2,5 milhes de toneladas.

EXTRA UFCD
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE DUTOVIRIO / TUBULAR
EM PORTUGAL

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE DUTOVIRIO / TUBULAR
EM PORTUGAL
Oleoduto - Sines
A Companhia Logstica de
Combustveis uma empresa
que est enquadrada na rea
da logstica dos combustveis, e
responsvel pela conduo
do petrleo e alguns dos seus
derivados numa determinada zona
de Portugal, mais concretamente
entre Sines e Aveiras.
A CLC fornece assim o centro de
Portugal, incluindo a rea
metropolitana de Lisboa, que
corresponde a 50% dos consumos
totais do pas, atravs
do transporte e da logstica do
petrleo e dos seus derivados

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE DUTOVIRIO / TUBULAR
VANTAGENS
Fluxo de produtos monitorizado e controlado por computador.
Perdas e danos do produto por ruptura dos oleodutos so
bastante raros.
Mudanas climticas tm pouca influncia no fluxo de produtos e
no afecta os produtos.
Pouca manuteno
Funciona pronto a pronto para lquidos ou gases(gs natural ,
qumicos e outros)
Baixa dependncia de trabalho humano.
Longa vida til.
Seguro e eficiente no transporte de petrleo bruto e gs natural
Transporta de forma segura e para longas distancias,
Permite que se dispense armazenamento,
A carga e a descarga so simplificadas,
Baixo custo operacional de transporte e de energia.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE DUTOVIRIO / TUBULAR
VANTAGENS
Reduz o custo de transporte (custo varivel) ,
Proporciona um menor ndice de perdas e roubos.
Pode ser instalado em qualquer meio, qualquer terreno
ou ambiente.
Permite evitar congestionamentos nas nossas vias martimas e
rodovirias como tambm acidentes que nelas possam vir a
ocorrer.
Forma mais segura de transportar energia por terra;
Menor risco de poluio (pois os riscos de acidente e de derrame
ou fuga so reduzidos);
Mais econmico (relativamente ao transporte martimo);
Menores custos de transporte de lquidos, a mdias e longas
distncias;
Maior facilidade na distribuio e no acesso aos combustveis;
Permitem o escoamento de grandes volumes de combustveis;
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
TIPOS DE MODAIS TRANSPORTE DUTOVIRIO / TUBULAR
DESVANTAGENS
Limitada diversidade de produtos.
Pode ocasionar um grande acidente ambiental caso as suas tubulaes se
rompam,
Possui uma capacidade de servio muito limitada,
Os seus custos fixos so mais elevados.
Investimento de infraestrutura elevado.
Limitao no nmero de produtos que podem utilizar este modal.
Dificuldade de armazenamento de energia;
Dificuldade em alterar o percurso e a quantidade transportada (ex. a Bielo-
Rssia impediu, durante algumas semanas, o abastecimento de gs-natural da
Rssia para a Alemanha);
Destruio dos ecossistemas.
Dificuldade de armazenamento;
Dificuldade em alterar o percurso e a quantidade transportada;
Transporte lento (com velocidade de 2 a 8 km/h) em relao aos outros
-Melhorias Possveis
Sistemas de construo por mdulos e mais rpidos
Sistemas de controlo e observao de avarias
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
ANLISE DE ESTATSTICAS DO COMRCIO EXTERNO
(QUANTIDADES E VALORES POR MODO DE TRANSPORTE)

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
ANLISE DE ESTATSTICAS DO COMRCIO EXTERNO
(QUANTIDADES E VALORES POR MODO DE TRANSPORTE)
RESULTADOS GLOBAIS 2015
1. Em 2015 as exportaes de bens atingiram 49 826 milhes de euros, o
que corresponde a um aumento nominal de 3,7% relativamente ao ano
anterior.
2. O valor das importaes de bens cresceu 2,2%, totalizando 60 310
milhes de euros.
3. O Comrcio Intra-UE foi responsvel pelo aumento global em ambos
os fluxos, dado que as transaes com os pases Extra-UE
diminuram.
4. Registou-se um dfice de 10 485 milhes de euros, menos 494
milhes de euros que no ano anterior. Esta reduo traduziu as
diminuies dos dfices tanto com o Comrcio Intra-UE como com o
Comrcio Extra-UE. No primeiro caso, o aumento das exportaes foi
superior ao acrscimo das importaes. No segundo caso, a
diminuio das importaes foi mais intensa que a reduo das
exportaes. Assim, o peso dos pases Intra-UE nas transaes de
Portugal com o exterior continuou a aumentar em ambos os fluxos,
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
ANLISE DE ESTATSTICAS DO COMRCIO EXTERNO
(QUANTIDADES E VALORES POR MODO DE TRANSPORTE)
RESULTADOS GLOBAIS 2015
5. Nas transaes comerciais de bens com os Estados-Membros da UE
fora da Zona Euro registou-se um saldo positivo, que se tem vindo a
verificar desde 2011.
6. Os principais clientes e fornecedores externos de bens continuaram a
ser Espanha, Frana e Alemanha. No seu conjunto, concentraram
48,9% das exportaes e 53,3% das importaes.
7. Espanha permaneceu como o principal parceiro comercial (cerca de
1/4 das exportaes e de 1/3 das importaes), tendo as transaes
com o pas vizinho registado os maiores acrscimos na globalidade
dos pases.
8. Angola perdeu a sua posio como principal parceiro Extra-UE de
Portugal em 2015, devido s acentuadas redues verificadas em
ambos os fluxos.
9. Os Estados Unidos passaram a ser o principal destino fora da UE para
os bens nacionais e a China o maior fornecedor de bens fora da UE.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
ANLISE DE ESTATSTICAS DO COMRCIO EXTERNO
(QUANTIDADES E VALORES POR MODO DE TRANSPORTE)
RESULTADOS GLOBAIS 2015
10. Os maiores dfices continuaram a verificar-se com Espanha,
Alemanha e Itlia, enquanto os maiores excedentes se registaram com
os Estados Unidos, Frana e Reino Unido.
11. As exportaes portuguesas de bens apresentaram um dinamismo
superior evoluo registada nas importaes totais de bens
efetuadas pelos principais pases de destino (Espanha, Frana,
Alemanha, Reino Unido e Estados Unidos), tendo o diferencial mais
elevado sido registado nos Estados Unidos.
12. As Mquinas e aparelhos, Veculos e outro material de transporte e
Combustveis minerais permaneceram como os principais grupos de
produtos exportados.
13. Tal como em 2014, as exportaes e as importaes de Combustveis
minerais diminuram, refletindo em larga medida a reduo dos preos
nos mercados internacionais, em especial da cotao do petrleo bruto
(brent), cuja cotao mdia anual em euros diminuiu 36,5% em 2015.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
ANLISE DE ESTATSTICAS DO COMRCIO EXTERNO
(QUANTIDADES E VALORES POR MODO DE TRANSPORTE)
RESULTADOS GLOBAIS 2015
14. As Mquinas e aparelhos passaram a ser o principal grupo de
produtos importado do exterior.
15. Os maiores dfices continuaram a registar-se nas transaes de
Combustveis minerais, produtos Qumicos e Agrcolas e os maiores
excedentes nos Minerais e minrios, Calado e Pastas celulsicas e
papel.
16. Tal como nos ltimos anos, o peso dos produtos de alta tecnologia
(PAT) aumentou em ambos os fluxos, tendo atingido um peso de 3,8%
nas exportaes e 7,8% nas importaes. Os Produtos eletrnicos-
Telecomunicaes mantiveram-se como os principais PAT
transacionados com o exterior, tendo atingido um peso de 48,0% nas
exportaes e de 37,8% nas importaes deste tipo de produtos.
17. Em 2014 Portugal foi dos trs principais exportadores mundiais em
diversos bens, destacando-se claramente a sua importncia na
exportao de Cortia e suas obras.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
CONCEITOS DO COMRCIO INTERNACIONAL
Chegada - Receo de mercadorias comunitrias expedidas de um outro Estado-
Membro.
Comrcio Especial - Sistema de comrcio que inclui nas entradas, as
importaes em regime normal e as mercadorias importadas para
aperfeioamento ativo e aps aperfeioamento passivo; para aperfeioamento
ativo e aps aperfeioamento passivo; nas sadas, exportaes em regime normal
e as mercadorias exportadas aps aperfeioamento ativo e para aperfeioamento
passivo.
Comrcio Extra-UE - Exportao de mercadorias de Portugal para Pases
Terceiros e/ou importao por Portugal de mercadorias com origem nos Pases
Terceiros. Comrcio Internacional - Conjunto do Comrcio Intra-UE e do
Comrcio Extra-UE, ou seja o conjunto das entradas e/ou sadas de mercadorias.
Comrcio Intra-UE - Expedio e/ou chegada de mercadorias transacionadas
entre Portugal e os restantes Estados-Membros da Unio Europeia.
Entrada - Somatrio das chegadas a Portugal de mercadorias provenientes dos
restantes Estados-Membros, com as importaes portuguesas com origem em
Pases Terceiros.
Estado-Membro - Territrio estatstico definido por cada pas pertencente Unio
Europeia no territrio estatstico comunitrio.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
CONCEITOS DO COMRCIO INTERNACIONAL
Estado-Membro de Exportao ou de Importao - Estado-Membro em que as
formalidades de exportao ou de importao so efetuadas.
Estado-Membro de Exportao Real - Outro Estado-Membro que no o da
exportao a partir do qual as mercadorias tenham sido previamente expedidas com
vista exportao, desde que o exportador no esteja estabelecido no Estado-
Membro de exportao. Nos casos em que as mercadorias no tenham sido
previamente expedidas de um outro Estado-Membro com vista sua exportao ou
em que o exportador esteja estabelecido no Estado-Membro de exportao, o
Estado-Membro de exportao real coincide com o Estado-Membro de exportao.
Expedio - Envio de mercadorias comunitrias com destino a um Estado-Membro.
Exportao - Envio de mercadorias comunitrias com destino a um Pas Terceiro.
Importao - Receo de mercadorias no comunitrias, exportadas de um Pas
Terceiro.
Intrastat - Sistema permanente de recolha estatstica, instaurado com vista ao
estabelecimento das estatsticas das trocas de bens entre os Estados-Membros da
Unio Europeia.
Limiar de Assimilao - Limite do valor anual das operaes Intra-UE abaixo do
qual os responsveis pelo fornecimento da informao so dispensados da
declarao peridica estatstica, sendo as obrigaes estatsticas cumpridas com a
entrega da declarao peridica fiscal.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
CONCEITOS DO COMRCIO INTERNACIONAL
Limiar de Simplificao - Limite do valor anual das operaes Intra-UE abaixo do
qual os responsveis pelo fornecimento da informao esto dispensados da
declarao peridica estatstica detalhada, sendo as suas obrigaes estatsticas
cumpridas com a entrega da declarao peridica estatstica simplificada.
Limiar Estatstico no Comrcio Extra-UE - Limite expresso em valor ou em
quantidade, por operao de exportao ou de importao, abaixo do qual
dispensada a obrigao de prestao de informao estatstica. Limiares
Estatstico no Comrcio Intra-UE - Limites do valor anual das operaes Intra-UE,
abaixo do qual a obrigao dos responsveis pelo fornecimento da informao
estatstica suspensa ou atenuada. Estes limites dizem-se de assimilao, de
excluso ou de simplificao.
Massa Bruta - Massa acumulada da mercadoria e de todas as respetivas
embalagens, excluindo o material de transporte e nomeadamente os contentores,
expressas em quilogramas.
Massa Lquida - Massa prpria da mercadoria, desprovida de todas as suas
embalagens, expressa em quilogramas.
Montante Faturado - Montante total, excluindo o IVA, das faturas ou dos
documentos que as substituam, relativas s mercadorias que so objeto de uma
declarao estatstica.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
CONCEITOS DO COMRCIO INTERNACIONAL
Pas de Destino - ltimo pas ou territrio estatstico conhecido, no
momento da expedio/exportao, para o qual as mercadorias devem ser
expedidas/exportadas. Pas de Origem - Pas ou territrio estatstico onde
os produtos naturais foram extrados ou produzidos ou, tratando-se de
produtos em obra, onde foram fabricados. Pas de
Provenincia/Procedncia - Pas ou territrio estatstico do qual as
mercadorias foram inicialmente expedidas/exportadas com destino a
Portugal, independentemente dos pases atravessados durante o
transporte.
Pas Terceiro - Qualquer pas ou territrio que no faa parte do territrio
estatstico da Unio Europeia.
Perodo de Referncia - No Comrcio Extra-UE o ms civil em que os
bens foram importados ou exportados, sendo determinado pela data de
aceitao do Documento Administrativo nico, pela Alfndega. No
Comrcio Intra-UE o ms civil no decurso do qual ocorreu o facto
gerador de uma transao Intra-UE, isto , para a chegada o momento da
receo da mercadoria pela empresa e para a expedio o momento da
sada da mercadoria da empresa.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
CONCEITOS DO COMRCIO INTERNACIONAL
Regio de Destino - Regio, de entre as regies de Portugal, em que as
mercadorias devem ser consumidas ou constituir objeto de operaes de
montagem, combinao, transformao, reparao ou manuteno; na sua
ausncia a regio de destino substituda pela regio em que o processo
de comercializao dever ter lugar, ou pela regio para a qual as
mercadorias so expedidas.
Regio de Origem - Regio, de entre as regies de Portugal, em que as
mercadorias foram produzidas ou constituram objeto de operaes de
montagem, combinao, transformao, reparao ou manuteno; na sua
ausncia a regio de origem substituda ou pela regio em que o
processo de comercializao tiver lugar, ou pela regio de onde as
mercadorias foram expedidas.
Responsvel pelo Fornecimento da Informao - Toda e qualquer
pessoa singular ou coletiva sujeita s obrigaes do IVA, que efetue
operaes Intra-UE, quer na expedio quer na chegada.
Sada - Somatrio das expedies de mercadorias efetuadas por Portugal
para os restantes EstadosMembros, com as exportaes de Portugal para
os Pases Terceiros.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
CONCEITOS DO COMRCIO INTERNACIONAL
Terceiro Declarante - Entidade para a qual o responsvel pelo
fornecimento da informao estatstica, no mbito do Intrastat,
transfere a obrigao de prestar essa informao, sem que tal
transferncia diminua a responsabilidade deste ltimo.
Territrio Estatstico Nacional - Corresponde ao territrio
nacional, isto , ao Continente e s Regies Autnomas dos Aores
e da Madeira
Transao no Comrcio Internacional - Qualquer operao
comercial ou no, que comporte um movimento de mercadorias que
seja objeto das estatsticas do Comrcio Internacional.
Valor CIF - Valor da mercadoria para a exportao, incluindo todas
as despesas at ao local de destino (custo da mercadoria, seguro e
frete).
Valor FOB - Valor franco a bordo da mercadoria, isto , valor da
mercadoria colocada no modo de transporte no local de embarque
para a exportao, livre de quaisquer encargos suplementares.
Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
CONCEITOS DO COMRCIO INTERNACIONAL
Valor Estatstico na Chegada - Valor da mercadoria, estabelecido a
partir da base de imposio a fixar para fins fiscais (6 Diretiva do IVA),
deduzindo-se, no entanto, as taxas devidas em virtude da sua
introduo no consumo, bem como as despesas de transporte e de
seguro que se referem parte do trajeto que se situa no territrio
nacional.
Valor Estatstico na Expedio - Valor da mercadoria estabelecido a
partir da base de imposio a fixar para fins fiscais (6 Diretiva do IVA),
deduzindo-se, no entanto, as taxas devidas em virtude da expedio; o
valor estatstico inclui, em contrapartida, as despesas de transporte e
de seguro referentes parte do trajeto que se situa no territrio
nacional.
Valor Estatstico na Exportao - Valor da mercadoria no local e no
momento em que deixa o territrio estatstico nacional (valor FOB).
Valor Estatstico na Importao - Valor da mercadoria no local e no
momento em que chega ao territrio estatstico nacional, sendo
determinado com base na noo de valor aduaneiro (valor CIF).
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

PRINCIPAIS CONTRATOS NO COMRCIO INTERNACIONAL

1. Contrato de compra e venda

2. Contrato de transporte.

3. Contrato de Seguro

4. Contrato de Financiamento (Crdito


Documentrio)

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

1. CONTRATO DE COMPRA E VENDA INTERNACIONAL


Na nossa lei no h um quadro legal para o contrato de compra e venda
internacional de mercadorias.

O cdigo civil permite que as partes no contrato escolham o regime que


entenderem:
ou o contrato contm todas as clusulas
ou recorre-se a clusulas pr determinadas ex: incoterms

Conveno de Viena de 11/04/1980- Entrou em vigor a 1 de Janeiro de


1988.
Apesar de no estar ratificada/ validada por Portugal pode ser aplicvel
se as partes assim o entenderem.
O principal objetivo desta Conveno a criao de um regime
jurdico unificado e atual para regular o contrato de compra e venda
internacional de mercadorias, figura central do comrcio internacional.
Fazem parte da Conveno de Viena 77 Estados, das mais diversas
regies geogrficas, estados de desenvolvimento econmico e at
sistemas jurdicos.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

Os 1s INCOTERMS FORAM PUBLICADOS EM 1936


ESTA A 8 REVISO DOS INCOTERMS

A palavra Incoterms uma abreviatura da expresso International


commercial terms [termos comerciais internacionais].

Nos ltimos anos tm sido alterados de 10 em 10 anos (1980, 1990,


2000, 2010).

RECONHECIMENTO PELOS TRIBUNAIS:


ACRDO DO STJ de 23-10-2007:
Os Incoterms so frmulas contratuais que definem direitos e
obrigaes, tanto do exportador como do importador.
Exemplo: O Incoterm denominado EXW, significa, essencialmente,
que o produto e a factura devem estar disposio do importador
no estabelecimento do exportador...

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

Os Incoterms so termos normalizados que designam clusulas da


venda distncia de mercadorias (isto e da venda que implica um
transporte da mercadoria) e que so acompanhados de regras
uniformes de interpretao e integrao.

As regras esto estruturadas sempre em funo do cumprimento


pelo vendedor a que corresponde uma contrapartida de obrigao
do comprador.
Estas regras de interpretao e integrao devem ser aplicadas quando
as partes fazem referncia aos Incoterms no seu contrato.

Os Incoterms destinam-se principalmente venda internacional,


MAS tambm podem ser utilizados em vendas internas distncia,
caso em que certas regras de interpretao e integrao,
especficas da venda internacional, no so aplicveis.

A palavra chave ENTREGA ( delivery)


Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

REGRAS INCOTERMS
Regras de interpretao de termos de comrcio
internacional;

Criadas e desenvolvidas pela Cmara de Comrcio


Internacional (ICC sede em Paris) desde 1936.

No so lei, sendo aplicveis apenas se as partes


acordarem nesse sentido.

Aplicveis aos contratos de compra e venda


internacional de mercadorias;

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

REGRAS INCOTERMS
NO SE TRATA ENTO DE LEI..

Assim, a verso 2010 no revogou a verso 2000,


Nem a de 2000 revogou a de 1990.

Acontece que a mesma regra,por ex. FCA, FOB, DES,DEQ tem tido vrias
interpretaes consoante as diversas edies.
Da a importncia de nos referirmos que edio as partes no contrato
pretendem utilizar de modo a evitar confuses e eventuais litgios.

INCLUSO DAS REGRAS INCOTERMS NOS CONTRATOS E COMPRA E


VENDA
Para evitar dvidas na sua interpretao dever sempre ser feita referncia
regra utilizada e ao local de entrega da mercadoria seguido da edio que as
partes pretendem utilizar.

Por exemplo:
- FCA Maia Incoterms 2010
- FOB Leixes Incoterms2010
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

REGRAS INCOTERMS 2010 INCLUEM


Transferncia do risco de perda ou danos sobre a
mercadoria;

Diviso de custos;

Contratos de transporte e seguro, quando aplicvel;

Licenas de importao/exportao.

REGRAS INCOTERMS 2010 EXCLUEM


Preo e mtodos de pagamento;

Transferncia de propriedade;

Qual o Tribunal competente.


Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

REGRA ESPELHO
Tal como aconteceu nos Incoterms 2000, as regras Incoterms2010 seguiram a
mesma regra do espelho onde - a uma obrigao do vendedor corresponde uma
contrapartida do comprador.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

A QUESTO DO IVA
Nas formalidades aduaneiras de IMPORTAO, o
declarante o importador que fica de posse do
documento que lhe permite a deduo do iva.

O vendedor no fica com esse direito, quando na verdade


ele que suporta o custo das formalidades aduaneiras na
importao.

COMO DAR A VOLTA A ESTA QUESTO


por exemplo:
Vender DAP(entregue no local)local, including
customs duties, but excluding VAT ( entrega com direitos
pagos, Iva no pago) incoterms 2010
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

1 Edio das regras Incoterms depois da


reviso das Institute Cargo Clauses em 2009
CIF A3 b) ou CIP

O vendedor deve obter, por sua conta, o seguro da carga, com a garantia mnima estabelecida pela Clusula (C) das

Institute Cargo Clauses...

Quando tal for solicitado pelo comprador, o vendedor dever fornecer, a expensas do comprador, qualquer cobertura adicional,

...... como por exemplo as coberturas previstas nas Clusulas (A) ou (B) das Institute Cargo Clauses ....

Clusulas:
A: Todos os riscos, excepto excluses (strike-war)
B: Cobertura mdia
C: Cobertura mnima

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

NATUREZA DOS INCOTERMS


Os Incoterms designam clusulas frequentemente utilizadas no
comrcio internacional.
Estas clusulas, bem como as respectivas regras de interpretao
e integrao, podem ser incorporadas no contrato mediante uma
referncia apropriada.
Por conterem regras de interpretao e integrao formuladas por
uma organizao profissional transnacional que so colocadas
disposio dos sujeitos do comrcio internacional, os Incoterms
so, pelo menos, um modelo de regulao.
Quando o contrato no contm uma referncia aos Incoterms,
assume consistncia prtica a questo de saber se os Incoterms
constituem costume do comrcio internacional ou, pelo menos,
usos do comrcio internacional. No possvel responder
genericamente a esta questo. Ser necessrio examinar
individualizadamente cada um dos termos normalizados e atender
ao espao geogrfico em causa .
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

NATUREZA DOS INCOTERMS


Uma parte das regras de interpretao e integrao dos Incoterms
constitui, pelo menos, usos da venda internacional que formam o
contedo caracterstico de tipos do trfico negocial. isto que se
verifica com as principais regras de interpretao e integrao dos
termos especficos da venda martima.
Se face da ordem jurdica reguladora do contrato os usos do
comrcio internacional aplicveis integrarem o contrato, as regras dos
Incoterms que corresponderem a usos observados no sector e na rea
em causa faro parte do contedo do contrato.
Isto poder resultar do art. 9./2 da Conveno de Viena sobre a
Venda Internacional de Mercadorias, se esta Conveno vigorar na
ordem jurdica reguladora do contrato e for aplicvel ao caso.
A partir do momento que a Conveno de Viena entre em vigor na
ordem jurdica portuguesa, esta integrao no contedo do contrato
das regras usuais dos Incoterms deixar de depender da lex
contractus (i.e., da lei estadual designada pelo Direito de Conflitos para
reger o contrato).
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

NATUREZA DOS INCOTERMS


Outra parte das regras dos Incoterms refere-se a clusulas
menos usuais ou, apesar de se reportar a clusulas tradicionais,
constitui um domnio perifrico com carcter inovador ou que
no corresponde a prticas reiteradas dos operadores do
comrcio internacional.
Estas regras no constituem usos pela simples circunstncia de
serem includas numa nova verso dos Incoterms.
Este carcter inovador foi reforado pela reviso de 1990 com a
regulao de problemas complexos suscitados pela crescente
utilizao de sistemas informticos de comunicao e pela
evoluo das tcnicas de transporte.
Independentemente de constiturem usos do comrcio, os
Incoterms podem relevar para a interpretao do contrato no
quadro dos critrios de interpretao definidos pela lex
contractus.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

NATUREZA DOS INCOTERMS


O problema desta relevncia interpretativa coloca-se quando o contrato,
apesar de no referir os Incoterms, utiliza um termo normalizado.
A este respeito, alguns autores assinalam que mesmo quando no
constituem usos do comrcio as regras dos Incoterms correspondem em
vasta medida s representaes dos crculos participantes do comrcio
internacional.
Em qualquer caso so de sublinhar dois pontos.
Primeiro, como resulta evidentemente das regras de interpretao e
integrao que acompanham os termos, no se trata apenas de
clusulas relativas s despesas, que imputem custos a cada uma das
partes , mas da regulao da maior parte dos efeitos obrigacionais do
contrato, incluindo o que diz respeito obrigao de entrega da
mercadoria e passagem do risco.
Segundo, as estipulaes do contrato prevalecem sobre as clusulas
referidas e respectivas regras de interpretao.
No raro que as partes utilizem um termo normalizado mas faam inserir
no contrato clusulas que modificam completamente o seu normal
significado.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

NATUREZA DOS INCOTERMS


Isto tem por consequncia que as regras de interpretao e integrao
vm a sua aplicao a este contrato limitada, ou at excluda, com todos
os inconvenientes que da resultam, designadamente a incerteza
originada pelas dificuldades de interpretao.
As partes devem avaliar cuidadosamente se este a via que mais lhes
convm, ou se existe um outro Incoterm mais ajustado ao seu programa
contratual.

H uma diferena bsica entre os termos do grupo D, em que o vendedor


tem de entregar a mercadoria no pas de destino, e os restantes termos
em que o vendedor cumpre a obrigao de entrega no pas em que est
estabelecido.
Fala-se, no primeiro caso, de contratos de chegada [arrival contracts] ou
vendas com expedio qualificada.
Os contratos de venda em que o vendedor assume a obrigao de
entregar a mercadoria ao transportador principal so designados
contratos de embarque [shipment contracts], de partida ou de venda
com expedio simples.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA

Por favor coloquem os telemveis em silncio

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

A GESTO DOS RISCOS


Ao referirem-se nos contratos a um dos Incoterms da CCI,
tanto o comprador como o vendedor reduzem as incertezas
inerentes s transaces internacionais: prticas comerciais e
interpretaes diferentes de um pas relativamente a outro.
Indicam as respectivas responsabilidades e obrigaes para a
entrega das mercadorias e as obrigaes do vendedor
relativamente documentao.
Assim, os INCOTERMS, ainda que facultativos, so clusulas
padronizadas e reconhecidas, que permitem evitar litgios,
repartindo claramente entre comprador e vendedor tanto os
custos como os riscos:
Alm disso, dissociam a questo da transferncia dos riscos
da relativa transferncia de propriedade, esta ltima
regendo-se pela lei que rege o contrato.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

Concretamente, num contrato de venda internacional, os


Incoterms vo clarificar os seguintes pontos:

1. Situar o ponto crtico da transferncia dos riscos do


vendedor para o comprador no processo de transporte das
mercadorias (riscos de perda, deteriorao, roubo das
mercadorias) possibilitando assim quele que suporta os
riscos tomar as medidas que considerar adequadas
nomeadamente ao nvel de seguros;
2. Indicar quem, vendedor ou comprador, deve subscrever o
contrato de transporte;
3. Repartir entre os dois os custos logsticos e
administrativos nas diferentes fases do processo;

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

4. Determinar quem responsvel pela embalagem,


etiquetagem, as operaes de manuteno, carregamento
e descarregamento ou o enchimento e esvaziamento dos
contentores, bem como as operaes de inspeco;
5. Fixar as obrigaes respectivas para o cumprimento das
formalidades de exportao e/ou importao, a
regularizao dos direitos e taxas de importao, bem
como o fornecimento dos documentos.
6. Existem 11 Incoterms formulados pela CCI (codificao
original inglesa com 3 letras, ex: FOB) e uma localizao
precisa. Ex.: FOB Le Havre.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

Como utilizar os Incoterms 2010?


Indicar o contrato de venda
Para utilizar os Incoterms 2010 importa indicar claramente no
contrato no contrato de venda: a regra Incoterms escolhida, o
local designado, seguido de Incoterms 2010.
Escolher a regra Incoterms adequada
uma parte integrante da negociao comercial.
Deve fazer-se tendo em conta a capacidade organizacional
da empresa, o meio de transporte utilizado, o nvel do servio
que se pretende prestar ao cliente ou ter do fornecedor, ou
ainda em funo dos hbitos do mercado, das prticas da
concorrncia, etc.
O Incoterm escolhido deve, pois, ser adequado tanto s
mercadorias a enviar como ao meio de transporte a utilizar.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

Especificar o local ou porto com preciso


Para uma boa aplicao dos Incoterms, as partes envolvidas
no contrato so chamadas a designar com rigor qual o local
ou o porto (ex: FCA 25 Rue Saint Charles, Bordeaux, France,
Incoterms 2010).
Importa sublinhar que para certos Incoterms como o CPT,
CIP, CFR, CIF, o local designado no o mesmo que o local
de entrega: trata-se do local de destino at onde o transporte
est pago.
Para precisar o local de destino final da mercadoria convm
mencionar o local preciso de modo a evitar qualquer
ambiguidade. Idem para a sada da fbrica: trata-se de uma
fbrica em Frana ou de uma fbrica implantada no
estrangeiro por uma firma francesa?
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

A meno no contrato de venda do local acordado. Por exemplo:


CIF Rouen, CCI 2010; a incluso sistemtica do local de referncia
(porto, fronteira, etc.) na sigla utilizada.
Os outros cuidados a ter
A utilizao dos Incoterms carece de certas precaues tais como:
o bom conhecimento do significado de cada Incoterm e da sua
sigla,
a utilizao das variantes dos Incoterms com rigor de modo a
evitar confuses que poderiam advir de uma deficiente
interpretao (ex.: FOB USA).
Os Incoterms so uma norma aceite em todo o mundo. Assim,
como com todas as normas (indstria, qualidade, poluio), a sua
designao no sofre qualquer tipo de divergncia.
Utilize apenas as abreviaturas normalizadas. Proibiremos a
utilizao de qualquer outro cdigo!

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

E, como para todas as normas, necessrio fazer-lhe


referncia explcita. Como no caso dos "cavalos DIN" ou da
"certificao ISO 9002", as trs letras do Incoterm devem
ser seguidas, para alm dos locais convenientes, da
meno "Incoterm", por exemplo "Incoterm ICC".
No hesite em consultar um escritrio de advogados
especialistas em comrcio internacional.
A tendncia actual do comrcio internacional vai no sentido de
o comprador no ter nada a ver com a parte logstica. Isto
valoriza a posio do exportador.
necessrio negociar bem os termos do contrato aquando de
uma primeira expedio e sobretudo no caso de pases de
risco em que se aconselha a exigncia de um crdito
documental como meio de pagamento.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

QUE LEI REGE OS CONTRATOS? As trs possibilidades

As duas partes so confrontadas com trs possibilidades:

Aceitar o direito do pas exportador: ser frequentemente o


preferido do vendedor pois aquele que conhece melhor.
No entanto sem sempre a melhor soluo. De facto, certos
direitos, como o direito francs ou belga protegem mais o
comprador;
Aceitar o direito do pas importador: pode ser mais
interessante para o exportador quando for menos restritivo,
mas preciso conhec-lo bem pois perigoso ficar
submetido a uma regulamentao total ou parcialmente
desconhecida;
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

Aceitar o direito de um pas terceiro: esta escolha permite


neutralizar o nacionalismo jurdico.
frequentemente a escolha no caso de haver um conflito
comercial, por razes de compromisso ou de comodidade (no
caso em que o tribunal competente pertena a um pas
terceiro).
O direito Suo
O direito suo , a este propsito, frequentemente
recomendado, pois mais favorvel ao exportador e,
sobretudo, tem a vantagem de pertencer a um Estado neutro,
o que uma vantagem para as partes na conduo da
negociao comercial.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

QUAIS SO OS INCOTERMS 2010


Classificao por grau crescente de obrigaes para o vendedor
Descrio portuguesa
Cdigo Descrio
EXW EX Works...Na origem local designado
FCA Franco transportadorlocal designado
FAS Franco ao longo do navio porto de embarque designado
FOB Franco a bordo... porto de embarque designado
CFR Custo e frete... porto de destino designado
CPT Porte pago at porto de destino designado
CIF Custo, seguro e frete... porto de destino designado
CIP Porte pago, incluindo seguro at local de destino designado
DAT Entrega no terminal... porto de destino designado
DAP Entrega no local... local de destino designado
DDP Entrega com direitos pagos local de destino designado
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

CLASSIFICAO DOS INCOTERMS POR MEIO DE TRANSPORTE


Famlia Incoterm
Qualquer meio de transporte EXW, FCA, CPT, CIP, DAT*, DAP*,
(martimo includo) DDP
Transporte fluvial e martimo FAS, FOB, CFR, CIF
* DAT and DAP podem ser utilizados indiferentemente para as transaces
em que apenas um ou vrios tipos de transporte so utilizados

VENDA PARTIDA, VENDA CHEGADA: UMA DISTINO FUNDAMENTAL


Venda partida
Uma venda partida significa que a mercadoria viaja por conta e risco do
comprador, ou seja:
a partir da colocao disposio nos locais do vendedor (EXW);
a partir do momento em que entregue transportadora para expedio (FCA,
FAS, FOB, CFR, CIF, CPT e CIP);

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

VENDA PARTIDA, VENDA CHEGADA


Os Incoterms de venda partida fazem com que o comprador
tenha que suportar (pelo menos em grande parte) os custos e
riscos relacionados com o transporte das mercadorias.
Venda chegada
Uma venda chegada significa que a mercadoria viaja por
conta e risco do vendedor at ao local/porto designado. Esto
previstos 3 Incoterms:
at ao fim do transporte martimo e do desembarque (DAP) ;
at ao ponto de destino (DAT, DDP)

Quem suporta os custos logsticos?


Repartio dos custos de acordo com o Incoterm
negociado no contrato

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

DESIGNAES Sada Transporte principal Transporte principal pago Custos de encaminhamento


da no pago pelo pelo vendedor suportados pelo vendedor
fbrica vendedor at ao destino

Incoterm / EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP
Custo
Embalagem V V V V V V V V V V V
Carregamento na C V V V V V V V V V V
fbrica
Pr- C V V V V V V V V V V
encaminhamento
Alfndega C V V V V V V V V V V
exportao
Manuteno C C C V V V V V V V V
partida
Transporte principal C C C C V V V V V V V

Seguro transporte C C C C C V C V V* V V
Manuteno C C C C C C C C V V V
chegada
Alfndega C C C C C C C C C C V
importao
Ps- C C C C C C C C C C V
encaminhamento
Descarga na fbrica C C C C C C C C C C V

V: Custos a suportar pelo vendedor C: Custo a suportar pelo comprador


* No obrigatrio
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE PARTIDA (EXW)


Termo na fbrica (EXW Ex works)
O termo na fbrica (EXW Ex works) representa o mnimo de
obrigaes para o vendedor.

Vendedor
A nica responsabilidade do vendedor a de colocar a mercadoria, dentro
de uma embalagem adequada ao transporte, disposio do comprador
nas suas instalaes (geralmente o preo inclui a colocao em palete).

Comprador
O comprador suporta todos os custos e riscos relacionados com o
transporte, desde a sada da fbrica at ao local de destino.
O termo EXW representa as obrigaes mnimas para o vendedor.
No entanto, se as partes desejarem que o carregamento da mercadoria
partida seja assegurado pelo vendedor EXW Loaded, por sua conta e
risco, devero, para tal, definir claramente essa inteno numa clusula
explcita a inserir no contrato de venda (ex.: EXW Paris carregado,
Incoterms ICC 2010).
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE PARTIDA (EXW)


O vendedor dever prestar ao comprador, se tal lhe for pedido por este e
por sua conta e risco, toda a assistncia necessria obteno de uma
licena de exportao, um seguro e dar-lhe todas as informaes teis
que possua e que permitam ao comprador segurar a exportao da sua
mercadoria com toda a segurana.

Variante
EXW Loaded ou em portugus na fbrica, ENU carregado sobre A
reviso de 2000 dos Incoterms introduziu este conceito de EXW loaded
que reconhece uma prtica muito usada: o vendedor assume e
responsabiliza-se pelo carregamento da mercadoria num veculo do
comprador.
O vendedor cumpre a obrigao de entrega com a colocao da
mercadoria disposio do comprador nas suas instalaes ou noutro
lugar designado sem ter a seu cargo quer o cumprimento das
formalidades de exportao quer o carregamento em qualquer veculo de
recolha da mercadoria.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE PARTIDA (EXW)


Num contrato na fbrica o carregamento e o transporte da
mercadoria so realizados por conta e risco do comprador.
No entanto, compatvel com este termo a estipulao de
que o carregamento no veculo de recolha feito por conta e
risco do vendedor. Isto pode ser feito com o aditamento da
expresso carregado no veculo de recolha [loaded upon
departing vehicle].
Tal estipulao especialmente recomendvel quando o
vendedor disponha de meios para o carregamento e seja
muito onerosa para o comprador a realizao desta
operao.
Quanto ao risco do preo, o princpio comum subjacente aos
diferentes Incoterms o da passagem do risco com o
cumprimento da obrigao de entrega.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE PARTIDA (EXW)


Assim, no termo na fbrica o risco do preo transfere-se com a entrega
da mercadoria ou a partir da data acordada para o levantamento da
mercadoria ou da data em que expire o prazo estipulado para o efeito
desde que a mercadoria esteja devidamente afecta ao contrato, ou seja,
claramente separada ou identificada de qualquer outra forma como sendo
a mercadoria objecto do contrato.
Esta soluo corresponde que se encontra consagrada na Conveno
de Viena (art. 69./1). J o Direito portugus liga a passagem do risco
transferncia da propriedade (art. 796./1 CC).
Os Incoterms nada dispem sobre o pagamento do preo.
A este respeito haver que atender s estipulaes contratuais e, na sua
falta, s regras supletivas contidas na lex contractus.
face da Conveno de Viena o preo deve ser pago, nesta modalidade
de venda, quando o vendedor pe a mercadoria disposio do
comprador (art. 58./1).
Perante o Direito portugus, o preo deve ser pago no momento da
entrega da coisa vendida, salvo uso em contrrio (art. 885./1 e /2 CC).
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE PARTIDA (EXW)

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)


Termos do grupo F
Nos termos do grupo F o vendedor tem de entregar a mercadoria a
um transportador no lugar estipulado no contrato.
Os contratos que utilizam estes termos constituem vendas com
expedio.

Este grupo compreende trs termos:


1. O termo FCA (free carrier) [franco transportador], que pode ser
utilizado relativamente a qualquer modo de transporte ou a
transporte multimodal,
2. Os termos FAS (free alongside ship) [franco ao longo do navio] e
3. FOB (free on board) [franco a bordo], que se destinam venda
acompanhada do transporte da mercadoria por via martima
(venda martima) ou por vias navegveis interiores.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)

O termo FCA: (Free Carrier / Franco transportador, local de


entrega designado)
Vendedor
Se a entrega for feita nas instalaes do vendedor, o vendedor
quem faz o carregamento da mercadoria convenientemente
embalada sobre o veculo disponibilizado pelo comprador, (indicar
FCA locais do vendedor).
O desalfandegamento de exportao por conta do vendedor.
Comprador
O comprador escolhe o meio de transporte e o transportador com
quem faz um contrato de transporte e paga o transporte principal.
A transferncia dos custos e riscos faz-se no momento em que o
transportador recolhe a mercadoria.
As partes devem acordar qual o local de recolha da mercadoria
(terminal do transportador ou locais do vendedor).
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)

O vendedor deve, quando necessrio, fornecer ao comprador, em tempo


til, ou ajudar a obter, todos os documentos ou informao relativa
segurana necessria para a exportao e/ou a importao das suas
mercadorias e/ou para o seu transporte at ao local de destino final.
Os documentos fornecidos e/ou a assistncia prestada so por conta e
risco do comprador.
Variante
"FCA locais do vendedor".Este Incoterm foi oficializado na reviso dos
Incoterms feita em 2000: compete ao vendedor carregar as mercadorias.
Indicao geogrfica rigorosa
Ainda mais do que noutros Incoterms, no FCA, indicar-se- com
exactido o local designado: "FCA (Le Havre)" no suficiente se o
exportador est localizado em Le Havre.
Trata-se de "FCA (fbrica em Le Havre)" ou "FCA (armazm de grupagem
do transitrio X em Le Havre)" ou ainda "FCA (cais n. X do porto de Le
Havre)"?
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)


O termo FCA deve ser utilizado nas vendas martimas em que se pretenda que a
entrega ao transportador se realize num lugar que no seja ao longo do navio
(como no termo FAS) ou com a passagem da amurada do navio (como no termo
FOB).
o que se verifica quando o vendedor se obriga a entregar a mercadoria num
terminal de carga antes da chegada do navio.
Este termo tambm prefervel no caso de trfego roll-on/roll-off ou de contentores,
em que a amurada do navio no assume significado prtico.
Nos termos deste grupo o transporte principal , em princpio, contratado pelo
comprador.
No entanto, admite-se que, com base em clusula contratual, em solicitao do
comprador ou em uso do comrcio que no seja contrariado por conveno das
partes ou por instrues do comprador, o transporte principal seja contratado pelo
vendedor por conta do comprador.
Embora o transporte seja contratado pelo comprador, o vendedor FOB obrigado a
colocar a mercadoria dentro do navio, s correndo por conta do comprador as
operaes subsequentes, tais como a estiva.
No raramente as partes estipulam que a estiva ou a estiva e o nivelamento correm
por conta do vendedor, designadamente por meio das estipulaes f.o.b. stowed,
f.o.b.stowed and trimmed ou free in .
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)


So frequentes variaes da venda FOB pelas quais cabe ao vendedor a
celebrao do contrato de transporte por conta do comprador ou, at, por
conta prpria.
Neste segundo caso, a venda FOB assume uma feio especfica, que s
se distingue da venda CIF por ser o comprador a suportar os custos do
transporte.
Isto pode relacionar-se com o pagamento do preo contra entrega de
documentos ao banco indicado pelo comprador, que caracteriza a venda
FOB documentria.
Mas esta prtica tambm se verifica quando o transporte contratado pelo
comprador, ou por conta do comprador .
Na venda FOB documentria, semelhana do que se verifica na venda
CIF, o vendedor obriga-se a fornecer um conhecimento de carga.
Todas estas variaes so igualmente concebveis na venda FAS.
O vendedor no tem qualquer obrigao relativamente ao seguro da
mercadoria .

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)


No termo FCA o vendedor obriga-se a entregar a mercadoria ao
transportador nomeado pelo comprador no lugar estipulado e a cumprir as
formalidades exigidas para a exportao.
Se a entrega ocorrer nas instalaes do vendedor, o vendedor ser
responsvel pelo carregamento no meio de transporte fornecido pelo
comprador. Se for estipulado outro lugar de entrega, o vendedor no
responsvel pela descarga.
Nos termos FAS e FOB o vendedor obriga-se a entregar a mercadoria ao
transportador principal e, por isso, tem de realizar por sua conta e risco o
pr-transporte da mercadoria at ao lugar fixado para a entrega ao
transportador principal.
Segundo o termo FAS, o vendedor cumpre a obrigao de entrega da
mercadoria com a sua colocao ao longo do navio no porto de embarque
estipulado, de acordo com os usos do porto.
As formalidades de exportao devem ser cumpridas pelo vendedor.
Quando o navio atraca num cais, a mercadoria tem de ser a colocada
junto do navio.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)


Quando o navio tem de carregar num fundeadouro, o vendedor deve
assegurar a colocao da mercadoria no fundeadouro, em barcaas, a
menos que as partes estipulem que a entrega deve ser feita free on
lighter, caso em que o vendedor cumpre a obrigao de entrega com a
transposio da amurada da barcaa.
Segundo o termo FOB, o vendedor cumpre a obrigao de entrega da
mercadoria quando esta tiver transposto a amurada do navio no porto de
embarque combinado, de acordo com os usos do porto.
Quanto ao risco do preo, de acordo com a regra geral da transferncia do
risco com o cumprimento da obrigao de entrega, o risco passa na venda
FCA com a entrega no lugar estipulado, na venda FAS com a colocao da
mercadoria ao longo do navio e na venda FOB com a transposio da
amurada do navio.
Pareceria mais adequado que a passagem do risco na venda FOB se
desse s no momento em que a mercadoria depositada em segurana a
bordo do navio, uma vez que incumbe ao vendedor realizar a operao de
carregamento da mercadoria.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)

A soluo consagrada pelos Incoterms converge com o regime


estabelecido pela Conveno de Viena (art. 67./1/2. parte), e
tambm pelo Direito portugus (art. 796/1 CC) uma vez que
neste Direito o risco passa com a transferncia da propriedade
e que o momento da transferncia da propriedade tende a
coincidir com o momento do cumprimento pelo vendedor da
obrigao de entrega (ou da realizao do primeiro acto de
cumprimento da obrigao de entrega).
Os Incoterms nada dispem sobre o pagamento do preo.
As estipulaes mais comuns so as de pagamento do preo
logo que a mercadoria seja embarcada ou logo que o
vendedor entregue os documentos relativos mercadoria ao
comprador ou ao banco indicado pelo comprador.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)

Na omisso das partes, a mesma soluo decorre da


Conveno de Viena: o preo deve ser pago quando o
vendedor pe disposio do comprador quer a mercadoria
quer os documentos representativos da mercadoria (art.
58./1).
O momento relevante s ser o da entrega dos documentos (e
no o da entrega da mercadoria ao transportador) quando se
trate de uma venda sobre documentos.
Perante o Direito portugus, como j se assinalou, o preo
deve ser pago no momento da entrega da coisa vendida, salvo
uso em contrrio (art. 885./1 e /2 CC).
Na venda sobre documentos o momento a considerar para o
efeito ser o da entrega dos documentos.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)


O termo FAS: Free Alongside Ship / Franco ao longo do navio, porto
de embarque designado
Vendedor
As obrigaes do vendedor passam a estar cumpridas assim que a
mercadoria fica desalfandegada ao longo do navio, no cais ou nas
barcaas do porto de embarque designado.
Comprador
A partir deste momento, o comprador suportar todos os custos e riscos de
perda ou avaria desde que a mercadoria seja entregue ao longo do navio,
nomeadamente no caso de atraso do navio ou anulao de escala. O
comprador indica o transportador, faz o contrato de transporte e paga o
frete.
Obrigao de local e de momento
O vendedor s faz a entrega FAS se a fizer ao longo do navio quando o
navio estiver no cais. uma obrigao de local e momento (De Marselha a
Anturpia, em que cada empresa oferece pelo menos uma partida por
semana, entregar num prazo superior a oito dias antes da data do navio
escolhido pelo comprador prematuro).
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)


Obteno de uma licena
A obteno de uma licena de exportao ou outra autorizao
oficial por conta e risco do vendedor.
O mesmo acontece para o comprador em relao importao.
Este ltimo deve dar ao vendedor toda a informao sobre o nome
do navio, o local de carregamento e o momento de entrega
escolhido dentro do perodo designado.

Despesas com documentao


O vendedor deve, se necessrio, fornecer ao comprador, em tempo
til, ajuda para a obteno de todos os documentos ou informao
relativa segurana necessria para a exportao e/ou a
importao das suas mercadorias e/ou para o seu transporte at ao
local de destino final.
Os documentos fornecidos e/ou a assistncia prestada so por
conta e risco do comprador.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)


Designaes FAS Custos Riscos
Embalagem V V
Pr-encaminhamento V V
Alfndega exportao V V
Manuteno transporte principal C C
(carregamento)
Transporte principal C C
Seguro transporte C C
Manuteno transporte principal C C
(descarregamento)
Alfndega importao C C
Ps-encaminhamento C C
V: vendedor C: comprador
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)


O termo FOB: Free on Board / Franco a bordo (porto de embarque
designado)
Vendedor
Deve colocar a mercadoria disposio no porto de embarque designado,
a bordo do navio escolhido pelo comprador e cumprir as formalidades
alfandegrias de exportao, se aplicvel.
Sob um contrato de tipo FOB, o vendedor cumpre a sua obrigao de
entrega quando a mercadoria estiver a bordo do navio no porto de
embarque designado ou, no caso de vendas sucessivas, o vendedor
obtm as mercadorias assim entregues no final do seu transporte at ao
local de destino designado e indicado no contrato de venda.
Comprador
Escolhe o navio, paga o frete martimo e o seguro e trata das formalidades
chegada.
Suporta tambm todos os custos e riscos de perda ou dano que possam
ocorrer mercadoria a partir do momento em que ela foi entregue.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)


Variante
Para informao, a colocao em condies FOB: a terminologia
utilizada pelos transitrios para indicar que as operaes prvias ao
embarque foram efectuadas incluindo, se necessrio, as operaes de
desalfandegamento de exportao.
O conjunto destas operaes representa um custo, a pagar pelo vendedor,
por vezes chamado de colocao em condies FOB. O FOB STOWED
e/ou o FOB STOWED and TRIMMED (FOB estivado e equilibrado ou
FOB estivado) uma variante.
O vendedor responsabiliza-se pela totalidade dos custos tidos com a
mercadoria no porto de embarque. Importa, no entanto, indicar no contrato
onde se situa a transferncia de riscos.
O vendedor deve, se necessrio, fornecer ao comprador, em tempo til,
ajuda para a obteno de todos os documentos ou informao relativa
segurana necessria para a exportao e/ou a importao das suas
mercadorias e/ou para o seu transporte at ao local de destino final.
Os documentos fornecidos e/ou a assistncia prestada so por conta e
risco do comprador.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)


Os FOB americanos
Os FOB americanos so diferentes.
Nos Estados Unidos, o Incoterm FOB (Free on Board) no remete para
uma expedio em barco ou para um porto, mas sim a um destino
americano, na fronteira.
Para os Estados Unidos podem existir principalmente quatro tipos de FOB:
FOB/Ponto de partida: o comprador paga tudo;
FOB/Fronteira: o fabricante paga at fronteira, sem desalfandegar a
mercadoria;
FOB/Ponto de venda: a mercadoria transportada at um destino (uma
cidade americana) designado. portanto o fornecedor quem paga o
desalfandegamento da mercadoria.
sempre necessrio indicar o ponto de entrega, geralmente uma cidade;
FOB/Destino desalfandegado: neste caso, o fabricante faz tudo sem a
interveno do comprador.
Diz-se tambm DDP/Entregue com os direitos pagos.
A maioria das vendas para os Estados Unidos realizada neste sistema.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO NO PAGO (FOB, FAS, FCA)


Designaes FOB Custos Riscos
Embalagem V V
Pr-encaminhamento V V
Alfndega exportao V V
Manuteno transporte principal V V
(carregamento)
Transporte principal C C
Seguro transporte C C
Manuteno transporte principal C C
(descarregamento)
Alfndega importao C C
Ps-encaminhamento C C

V: vendedor C: comprador
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


Termos do grupo C
Os contratos que utilizam termos do grupo C tambm so vendas com
expedio em que entrega da mercadoria deve ser cumprida num
local diferente do lugar de destino e em que o vendedor no assume o
risco do preo depois do embarque ou da expedio.
Mas estas vendas distinguem-se das vendas com termos do grupo F,
porque o vendedor se obriga a contratar, por sua conta, o transporte
para o lugar de destino.
O lugar at onde o vendedor ter de pagar os custos do transporte
deve ser indicado no contrato, indicao que normalmente feita
aps a referncia ao respectivo termo C (por exemplo, CIF Lisboa).

Este grupo integrado por quatro termos:


1. CFR (cost and freight) [custo e frete],
2. CIF (cost, insurance and freight) [custo, seguro e frete],
3. CPT (carriage paid to) [porte pago at] e
4. CIP (carriage and insurance paid to) [porte e seguros pagos at].
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


O termo CFR: Cost and Freight / Custo e Frete, porto de destino
designado
Vendedor
Escolhe a transportadora, conclui e suporta os custos pagando o frete at
ao porto de destino designado, descarregamento no includo.
O carregamento das mercadorias desalfandegadas no navio inclui ainda
as formalidades de expedio. Em contrapartida, a transferncia de
riscos a mesma que no FOB.
Comprador
Suporta o risco de transporte a partir do momento em que a mercadoria
entregue a bordo do navio no porto de embarque, recebe-a da
transportadora no porto de destino designado.
Despesas com documentao
O vendedor deve, por sua conta, fornecer ao comprador um documento
de transporte habitual at ao porto de destino designado cobrindo as
mercadorias contratuais de modo a servir para os devidos fins (ex.:
reclamao da mercadoria ao transportador, venda da mercadoria em
trnsito, etc.).
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


Deve ainda prestar todas as informaes necessrias que lhe permitam
tomar as medidas adequadas para a recepo das mercadorias.
As informaes e documentos relativos ao seguro que o comprador
precisa para a exportao e/ou a importao e/ou o transporte at ao
destino final devem ser prestados pelo vendedor ao comprador a seu
pedido e por sua conta e risco. V: vendedor C: comprador
Designaes CFR Custos Riscos
Embalagem V V
Pr-encaminhamento V V
Alfndega exportao V V
Manuteno transporte principal (carregamento) V V

Transporte principal V C
Seguro transporte C C
Manuteno transporte principal (descarregamento) C C

Alfndega importao C C
Ps-encaminhamento C C
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


O termo CIF: Cost Insurance Freight / Custo Seguro Frete, porto de
destino designado

Vendedor
Termo idntico ao CFR com a obrigao adicional para o vendedor de
fornecer um seguro martimo como o risco de perda ou danos nas
mercadorias.
O vendedor paga o prmio do seguro.
O seguro deve estar de acordo com a garantia mnima das clusulas
fornecidas pelo Institute of London Underwriters ou outras clusulas
idnticas.
O seguro deve cobrir, no mnimo, o preo previsto no contrato com uma
majorao de 10% e deve ser designado na divisa do contrato.
um seguro FAP (franco de avaria particular) sobre 110% do valor.
possvel majorar at 20% sem justificao.
Uma majorao superior pode ser aceite pelas seguradoras desde que
justificada.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


Esta majorao de valor serve para cobrir os custos resultantes da avaria
(custos de criao de dossier e de acompanhamento, correspondncias,
etc.) e as perdas financeiras (lucros) entre o momento da perda e a
indemnizao para as seguradoras.
O vendedor paga o prmio do seguro.

Comprador
Suporta o risco de transporte desde que a mercadoria foi entregue a
bordo do navio no porto de embarque, recepciona a entrega da
mercadoria junto do transportador no porto de destino designado.
Os compradores gostam deste Incoterm, pois assim libertam-se das
formalidades logsticas.

Despesas com documentao


As informaes e documentos relativos ao seguro que o comprador
precisa para a exportao e/ou a importao e/ou o transporte at ao
destino final devem ser prestados pelo vendedor ao comprador a seu
pedido e por sua conta e risco.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


Designaes CIF Custos Riscos
Embalagem V V
Pr-encaminhamento V V
Alfndega exportao V V
Manuteno transporte principal (carregamento) V V/C

Transporte principal V C
Seguro transporte V C
Manuteno transporte principal C C
(descarregamento)
Alfndega importao C C
Ps-encaminhamento C C

V: vendedor C: comprador
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


O termo CPT: Carriage Paid To / Transporte pago at, local de
destino designado
Vendedor
O vendedor gere a cadeia logstica. Depois de realizar o
desalfandegamento de exportao, escolhe as transportadoras e paga os
fretes at ao local designado.
Comprador
Os riscos de avarias ou perda so suportados pelo comprador a partir do
momento em que as mercadorias so entregues na primeira
transportadora.
Depois, o comprador fica responsvel pelo desalfandegamento de
importao e pelos custos de descarregamento.
Os custos de descarregamento
importante clarificar a noo de custos de descarregamento no mbito
do contrato de transporte.
O comprador deve normalmente suportar os custos de descarregamento
excepto se estes estiverem includos no preo do transporte.
Neste caso, estes custos so por conta do vendedor.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


O vendedor deve pois clarificar a questo com o comprador para evitar
encontrar-se numa situao em que se o comprador se recusa a pagar, o
transportador devolva ao vendedor e lhe exija a sua parte dos custos de
descarregamento e eventuais custos de imobilizao do veculo enquanto
aguarda a resoluo do problema.

Indicaes geogrficas rigorosas


Na regra CPT, h transferncia de riscos e custos em vrios locais
distintos.
recomendado que as partes indiquem com exactido no contrato o
local de entrega onde o risco passa para o comprador e at onde o
vendedor tem de pagar o custo de transporte.
Despesas com documentao
As informaes e documentos relativos ao seguro que o comprador
precisa para a exportao e/ou a importao e/ou o transporte at ao
destino final devem ser prestados pelo vendedor ao comprador a seu
pedido e por sua conta e risco.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


Designaes CPT Custos Riscos
Embalagem V V
Pr-encaminhamento V V
Alfndega exportao V V
Manuteno transporte principal V V
(carregamento)
Transporte principal V C
Seguro transporte C C
Manuteno transporte principal C C
(descarregamento)
Alfndega importao C C
Ps-encaminhamento C C

V: vendedor C: comprador
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


O termo CIP: Carriage and Insurance Paid To / Transporte e seguro
pago at (local de destino designado)
Vendedor
O CIP idntico ao CPT, mas o vendedor deve fornecer adicionalmente
um seguro de transporte. O vendedor faz o contrato de transporte, paga o
frete e o prmio do seguro.
Comprador
Os riscos de avarias ou perda so suportados pelo comprador a partir do
momento em que as mercadorias so entregues primeira
transportadora.
Depois, o comprador fica responsvel pelo desalfandegamento de
importao e pelos custos de descarregamento.
Cobertura de seguro
De acordo com o termo CIP, o vendedor s precisa de fazer um seguro
para uma cobertura mnima. Se o comprador desejar estar protegido por
uma cobertura de seguro mais alargada, necessrio, nestas condies,
obter o acordo do vendedor, ou ento fazer ele mesmo um seguro
suplementar.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


Despesas com documentao
As informaes e documentos relativos ao seguro que o comprador
precisa para a exportao e/ou a importao e/ou o transporte at ao
destino final devem ser prestados pelo vendedor ao comprador a seu
pedido e por sua conta e risco.
Designaes CIP Custos Riscos
Embalagem V V
Pr-encaminhamento V V
Alfndega exportao V V
Manuteno transporte principal (carregamento) V V
Transporte principal V C
Seguro transporte V C
Manuteno transporte principal (descarregamento) C C
Alfndega importao C C
Ps-encaminhamento C C

V: vendedor C: comprador
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


As principais diferenas entre estes termos dizem respeito ao modo de
transporte envolvido e assuno pelo vendedor da obrigao de
segurar a mercadoria.
Os termos CFR e CIF destinam-se especificamente a vendas martimas
(em sentido amplo que abrange as vendas que envolvam transporte por
vias navegveis interiores).
Os termos CPT e CIP podem ser utilizados com qualquer modo de
transporte, incluindo transporte multimodal.
Nas vendas CIF e CIP o vendedor est obrigado a segurar a mercadoria
com o mnimo de cobertura, por forma a permitir que o comprador, ou
qualquer pessoa interessada no seguro da mercadoria, possa apresentar
uma reclamao directamente ao segurador.
~Nos principais trfegos h usos sobre o tipo de cobertura que o
vendedor deve obter.
No obstante, como estes usos podem ter um mbito local ou regional e
se podem suscitar difceis problemas de interpretao ou integrao do
contrato, aconselhvel que as partes estipulem o tipo de cobertura.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


O vendedor no tem a obrigao de segurar a mercadoria nas vendas
CFR e CPT.
Nos termos CFR e CIF, como no termo FOB, a mercadoria deve ser
entregue ao transportador a bordo do navio.
Se for estipulada a entrega da mercadoria antes do embarque devero
ser utilizados os termos CPT ou CIP.
Estes termos tambm so preferveis no trfego roll-on/roll-off ou por
contentores, em que a amurada do navio no assume significado prtico
e, mais em geral, sempre que a entrega no deva ser feita directamente a
um navio.
Nos termos CPT e CIP o vendedor deve entregar a mercadoria ao
transportador contratado ou, se houver transportadores sucessivos, ao
primeiro transportador.
O vendedor obriga-se no s a entregar a mercadoria ao transportador,
mas tambm a contratar, por sua conta, o transporte, respondendo pelos
seus custos normais.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


No entanto, o transportador no auxiliar de cumprimento do
vendedor, porque, passando o risco com a entrega ao transportador, o
vendedor no responsvel pelos actos do transportador (cf. art.
800./1 CC).
face do Direito portugus (bem como do Direito alemo) o vendedor
s responde pelo cuidado exigvel na escolha da pessoa encarregada
do transporte e pelas instrues por ele dadas.
o vendedor quem inicialmente parte no contrato de transporte.
O comprador s passa a ser parte no contrato de transporte quando o
vendedor lhe transmite a sua posio contratual, o que normalmente
se verifica com a transmisso do conhecimento de carga.
Segundo as regras de interpretao dos Incoterms, os custos
adicionais que resultem de acontecimentos ocorridos aps o
embarque ou a expedio j so de conta do comprador.
As regras de interpretao dos Incoterms so ambguas quanto ao
pagamento dos custos de descarregamento.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


O comprador responde pelos custos do descarregamento, a menos
que tais custos sejam da responsabilidade do vendedor nos termos
do contrato de transporte.
O sentido desta regra obscuro, uma vez que o contrato de
transporte imputa os custos do descarregamento ao transportador
(caso em que estes custos esto includos no frete) ou ao carregador;
o vendedor intervm no contrato de transporte na qualidade de
carregador, e transfere a sua posio ao comprador.
Como no faz sentido que no contrato de transporte haja uma
imputao de custos ao vendedor distinta da imputao feita ao
carregador, parece de depreender que o vendedor responde por todos
os custos de descarregamento que sejam imputados ao carregador
pelo contrato de transporte.
Seja como for, duvidoso que uma imputao ao comprador de parte
dos custos de transporte corresponda a uma clusula usual.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


Se, de acordo com os usos do trfego em causa, for de contar com a
incluso dos custos de descarregamento no frete, parece que o
contrato de venda deve ser interpretado no sentido de estes custos
correrem por conta do vendedor, quer estejam ou no efectivamente
includos no frete.
Para evitar quaisquer dvidas a este respeito, conveniente que as
partes disponham expressamente sobre a imputao dos custos de
descarregamento.
Se este pagamento incumbir ao vendedor ser aconselhvel, no caso
dos termos CFR ou CIF o aditamento da palavra desembarcado
[landed].
Tem o mesmo sentido a estipulao de transporte em liner terms
[linha regular] .
As vendas CFR e CIF so normalmente vendas sobre documentos,
em que o vendedor tem a obrigao de entregar ao transportador um
documento representativo da mercadoria (que , no caso da venda
martima, o conhecimento de carga).
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


As partes podem, no entanto, estipular que suficiente a entrega de
um documento de transporte no negocivel.
Nas vendas CPT e CIP o vendedor s tem o dever de entregar um
documento de transporte se houver uso neste sentido e , em
princpio, suficiente a entrega de um documento no negocivel.
Nas vendas CFR e CIF a entrega da mercadoria realiza-se em duas
fases, por meio de dois actos distintos.
Primeiro, o vendedor entrega a mercadoria ao transportador.
Segundo, a posse da mercadoria transmitida pelo vendedor ao
comprador mediante a entrega do documento representativo da
mercadoria.
semelhana do que se verifica com a venda FOB, o risco do preo
passa, nas vendas CFR e CIF, no momento em que a mercadoria
transpe a amurada do navio no porto de embarque.
Nas vendas CPT e CIP o risco transfere-se com a entrega da
mercadoria ao transportador.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


Portanto, a perda ou deteriorao da mercadoria durante o
transporte martimo no prejudica o direito do vendedor a receber
o preo da mercadoria.
A soluo coincide com a dada pela Conveno de Viena (art.
67./1/2. parte) e pelo Direito portugus (art. 797. CC), que
estabelece que na venda com expedio simples o risco passa
com a entrega ao transportador ou expedidor.
A venda CFR ou CIF poder ter por objecto mercadorias que se
encontram em curso de transporte martimo, como sucede
frequentemente nas transaces em bolsa de mercadorias. Neste
caso habitual que se adicione a palavra afloat [embarcado] ao
termo comercial.
Suscita-se ento a questo de saber se o comprador assume
retroactivamente o risco desde o embarque da mercadoria ou se o
risco s passa com a celebrao do contrato de venda.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


um ponto que as partes devero esclarecer no contrato; na sua
omisso suscita--se um problema de interpretao ou integrao
do contrato que ter de ser resolvido segundo os critrios fixados
pela lex contractus.
A Conveno de Viena adoptou, neste ponto, uma soluo de
compromisso (art. 68.): a regra geral, com respeito venda de
mercadoria em trnsito, a passagem do risco no momento da
celebrao do contrato.
No entanto, as partes podem convencionar que o risco se
considere transferido desde a entrega ao transportador e esta
conveno tanto pode ser expressa como inferida das
circunstncias.
Uma conveno neste sentido pode, em especial, ser inferida de
ter sido celebrado pelo vendedor um seguro da mercadoria e de a
respectiva aplice ter sido transferida para o comprador, como
sucede na venda CIF.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE ENVIO PAGO (CIF, CFR, CPT, CIP)


O Direito portugus s contempla a hiptese de venda de coisa em
viagem em que figurar entre os documentos entregues a aplice de
seguro contra riscos de transporte, caso em que o risco se transfere, com
princpio, com a entrega ao transportador (art. 938./1/a e /b CC)(43).
Se o vendedor estiver de m f, porm, o risco s passa data da
compra (art. 938./1/c e 2 CC).
O preo exigvel no momento fixado no contrato. Nas vendas sobre
documentos como so normalmente as vendas CFR e CIF este
momento habitualmente aquele em que o vendedor apresenta ao
comprador, ou ao banco indicado pelo comprador, os documentos
relativos mercadoria.
Na omisso do contrato, os usos aplicveis tambm apontam geralmente
neste sentido.
A mesma soluo decorre da Conveno de Viena (art. 58./1) e do
Direito portugus (arts. 885./1 e 937. CC) (44).
Nas vendas com termos do grupo C, que no sejam vendas sobre
documentos, o preo supletivamente exigvel no momento da entrega
da mercadoria, nos termos atrs expostos.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE CHEGADA (DES, DEQ, DAF, DDU, DDP)


O termo DAT (Entrega no terminal, terminal designado no porto ou no
local de destino)
Vendedor
Deve entregar as mercadorias colocando-as disposio do comprador
no terminal designado no porto ou no local de destino, na data ou nos
prazos estipulados.
O vendedor deve fazer, por sua conta, um contrato para o transporte das
mercadorias at a este terminal e descarregar as mercadorias do meio de
transporte de chegada.
Face ao comprador, o vendedor no obrigado a fazer um contrato de
seguro.
Deve, no entanto, fornecer ao comprador, a seu custo, o documento que
lhe permite recolher as mercadorias.
O Incoterm DAT obriga o vendedor a desalfandegar as mercadorias na
exportao.
No entanto, no tem qualquer obrigao de fazer o desalfandegamento na
importao.
Comprador
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE CHEGADA (DES, DEQ, DAF, DDU, DDP)

Comprador
Deve fazer o levantamento das mercadorias assim que forem
entregues e pagar o respectivo preo tal como previsto no contrato
de venda.
O comprador deve informar o vendedor sobre a necessidade de lhe
fornecer todas as informaes relativas segurana de que possa
necessitar para a exportao, a importao, o transporte das
mercadorias at ao destino final.
Esta regra Incoterms foi criada especificamente para o transporte
em contentor.
Tambm est adaptada ao transporte martimo convencional desde
que o vendedor pretenda manter os riscos do descarregamento do
navio no porto de destino.
Neste caso necessrio identificar o local de entrega (cais, ao
longo do navio).
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE CHEGADA (DES, DEQ, DAF, DDU, DDP)


Designaes DAT Custos Riscos
Embalagem V V
Pr-encaminhamento V V
Alfndega exportao V V
Manuteno transporte principal V V
(carregamento)
Transporte principal V V
Seguro transporte V* V*
Manuteno transporte principal V V
(descarregamento)
Alfndega importao C C
Ps-encaminhamento C C

V: vendedor C: comprador * No obrigatrio


Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE CHEGADA (DES, DEQ, DAF, DDU, DDP)


O termo DAP (Entregue no local de destino, local designado)
Vendedor
Deve colocar as mercadorias disposio do comprador, no meio
de transporte de aproximao e pronto para o descarregamento, no
local de destino designado.
Deve desalfandegar as mercadorias na exportao, mas no tem
qualquer obrigao de desalfandegamento das mercadorias na
importao.
O vendedor deve efectuar, a seu encargo, o transporte das
mercadorias at ao local de destino designado e descarreg-las
chegada do transporte de aproximao.
O vendedor no tem obrigao, face ao comprador, de fazer um
contrato de seguro.
Deve, no entanto, fornecer ao comprador, a seu cargo, os
documentos necessrios para este recolher as mercadorias.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE CHEGADA (DES, DEQ, DAF, DDU, DDP)

Comprador
Deve pagar o valor das mercadorias tal como previsto no
contrato de venda e recolher as mercadorias quando
estiverem disponveis.
Segurana
O comprador deve informar o vendedor da necessidade de
lhe prestar toda a informao relativamente segurana e
que ele necessite para a exportao, a importao e o
transporte das mercadorias at ao seu destino final.
Esta nova regra substitui o DDU.
aconselhvel utiliz-lo apenas nos pases em que os meios
de transporte para o destino so de confiana.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE CHEGADA (DES, DEQ, DAF, DDU, DDP)


Designaes DAP Custos Riscos
Embalagem V V
Pr-encaminhamento V V
Alfndega exportao V V
Manuteno transporte principal V V
(carregamento)
Transporte principal V V
Seguro transporte V V
Manuteno transporte principal V V
(descarregamento)
Alfndega importao C C
Ps-encaminhamento V V

V: vendedor C: comprador
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE CHEGADA (DES, DEQ, DAF, DDU, DDP)


O termo DDP: Delivered Duty Paid / Entrega com direitos
pagos, local de destino designado
Vendedor
O vendedor tem aqui as mximas obrigaes.
As transferncias de custos e riscos fazem-se aquando da
entrega ao comprador.
O desalfandegamento de importao tambm da sua
responsabilidade.
Comprador
Toma posse das mercadorias no local de destino designado e
paga os custos de descarregamento.
Deve informar o vendedor da necessidade de lhe prestar toda
a informao relativamente segurana de que necessite
para a exportao, a importao e o transporte das
mercadorias at ao seu destino final.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE CHEGADA (DES, DEQ, DAF, DDU, DDP)


DDP versus EXW
O termo DDP exactamente o oposto de EXW.
Os custos relativos importao de mercadorias
Se as partes desejarem excluir algumas obrigaes do vendedor como o
pagamento de alguns custos pagveis devido importao da
mercadoria, necessrio especific-lo: por exemplo: "Entrega com
direitos pagos, IVA no pago (DDP, VAT unpaid)".
V: vendedor C: comprador
Designaes DAP Custos Riscos
Embalagem V V
Pr-encaminhamento V V
Alfndega exportao V V
Manuteno transporte principal (carregamento) V V
Transporte principal V V
Seguro transporte V V
Manuteno transporte principal (descarregamento) V V
Alfndega importao V V
Ps-encaminhamento
Doc014/6 23-10-2015 V V
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE CHEGADA (DES, DEQ, DAF, DDU, DDP)


Termos do grupo D
Nas vendas com termos do grupo D o vendedor obriga-se a
entregar a mercadoria no lugar do destino (na fronteira ou no
territrio do pas de importao).
Trata-se pois de vendas com expedio qualificada.
O vendedor suporta todos os custos e o risco inerentes ao
transporte da mercadoria at ao pas do destino.
Tambm relativamente a este grupo de algum modo possvel
diferenciar os termos em funo dos modos de transporte
envolvidos.
Os termos DES (delivered ex ship) [entregue no barco] e DEQ
(delivered ex quay, duty paid) [entregue no cais, direitos pagos]
destinam-se s vendas martimas (em sentido amplo) ou em que
ocorre um transporte multimodal que termina com um transporte
martimo, em que a entrega da mercadoria deve ter lugar no porto
de destino a bordo do navio ou no cais.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE CHEGADA (DES, DEQ, DAF, DDU, DDP)


Os termos DDU (delivered duty unpaid) [entregue sem direitos pagos] e
DDP (delivered duty paid) [entregue com direitos pagos] podem ser
utilizados independentemente do modo de transporte, salvo quando a
entrega da mercadoria tiver lugar no porto de destino a bordo do navio ou
no cais.
O termo DAF (delivered at frontier) [entregue na fronteira] pode ser
utilizado independentemente do modo de transporte, mas s quando a
mercadoria se destine a ser entregue numa fronteira terrestre.
Na prtica este termo usado principalmente quando a venda
acompanhada de transporte ferrovirio.
O vendedor est obrigado a contratar, por sua conta, o transporte da
mercadoria. No entanto, nas vendas DAF e DES expressamente
determinado que o comprador suporta os custos de descarregamento.
Nas vendas DDU e DDP o ponto no se encontra expressamente
regulado, mas o mesmo decorre, em princpio, da circunstncia de o
comprador responder pelos custos incorridos com a mercadoria a partir da
entrega, que tem lugar no meio de transporte.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE CHEGADA (DES, DEQ, DAF, DDU, DDP)


A obrigao de entrega cumprida pelo vendedor, na venda DES,
com a colocao da mercadoria disposio do comprador a bordo
do navio no porto de destino acordado e, na venda DEQ, com a
colocao da mercadoria disposio do comprador no cais ou
fundeadouro do porto de destino estipulado.
Na venda DAF o vendedor cumpre a obrigao de entrega com a
colocao da mercadoria disposio do comprador no meio de
transporte, no lugar designado para a entrega na fronteira.
frequente que se estipule que o vendedor cumpra, por conta do
comprador, as formalidades de importao e que assegure, por
conta e risco do comprador, o transporte da mercadoria at ao
destino final.
Nas vendas DDU e DDP o vendedor deve colocar a mercadoria
disposio do comprador no meio de transporte no lugar de destino
designado.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE CHEGADA (DES, DEQ, DAF, DDU, DDP)


A diferena entre os termos DDU e DDP consiste principalmente
em que os direitos exigveis na importao i.e., os custos e
riscos envolvidos no cumprimento das formalidades aduaneiras, os
direitos aduaneiros, taxas e outros encargos decorrentes da
passagem da mercadoria pela alfndega so suportados, na
venda DDU, pelo comprador, e, na venda DDP, pelo vendedor.
Alis, de entre as vendas que utilizam termos do grupo D, s na
venda DDP que o vendedor tem de cumprir as formalidades
exigidas para a importao da mercadoria.
O risco do preo transfere-se no momento em que o vendedor
cumpre a sua obrigao de entrega no porto de destino (nas
vendas DES e DEQ). Nas vendas DAF, DDU e DDP o risco tambm
se transfere com a entrega da mercadoria.
Esta soluo coincide com a que resultaria da Conveno de Viena
(art. 69.), bem como, em minha opinio, do Direito portugus.

Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE CHEGADA (DES, DEQ, DAF, DDU, DDP)


Com efeito, o art. 797. CC, aplicvel venda com expedio simples,
exclui a hiptese em que o contrato de venda envolve um transporte da
mercadoria e em que o vendedor se obriga a entregar a mercadoria no
lugar de destino (venda com expedio qualificada).
Por argumento de maioria de razo, esta hiptese no pode ficar sujeita
regra geral do art. 796. CC, devendo entender-se que a transferncia do
risco s se opera com a entrega da coisa.
Uma vez que o vendedor suporta o risco durante o transporte, embora
no esteja obrigado a segurar a mercadoria, tem todo o interesse em
faz-lo.
O preo deve ser pago no momento estipulado pelas partes, normalmente
contra a entrega da mercadoria ao comprador.
Se o preo foi pago antes da entrega por exemplo, contra a
apresentao de documentos e a mercadoria se perdeu ou foi
danificada durante o transporte, o comprador tem direito restituio
integral ou parcial do preo.
Na omisso das partes, a mesma soluo decorre, a meu ver, das atrs
referidas regras da Conveno de Viena e do Direito portugus.
Doc014/6 23-10-2015
3.Tema
INCOTERMS
(opcional)

INCOTERMS DE CHEGADA (DES, DEQ, DAF, DDU, DDP)


OS INCOTERMS 2010

As ltimas alteraes aplicveis desde 1 de Janeiro de 2011 referem-se


principalmente supresso de quatro Incoterms - DEQ, DES, DAF e DDU
e introduo de dois novos Incoterms: DAT (Entregue no Terminal) e
DAP (Entregue no local de destino).
Os Incoterms 2000 Os novos Incoterms 2010
eliminados
DEQ: Entrega no cais DAT: Entrega no terminal
DAF: Entrega na fronteira DAP: Entrega no local de destino
DES: Entrega no navio
DDU: Entrega no
desalfandegada

Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA

Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
SUBCONTRATAO DE TRANSPORTES E ARMAZENAGEM

EXPLORAO DIRECTA
Vantagens:
A explorao directa vai permitir ter um maior controlo, assim como a prpria
monitorizao dos custos;
Vai tambm permitir-lhe ter um maior controlo e poder de deciso sobre toda a
cadeira logstica da empresa;
E por fim, d-lhe uma enorme vantagem em termos de relao com o
prprio cliente final, saindo esta mais fortalecida.

Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
SUBCONTRATAO DE TRANSPORTES E ARMAZENAGEM

A opo de confiar a terceiros a realizao de algumas operaes


(subcontratao) economica e tecnicamente coerente com a procura de uma
melhor produtividade global na cadeia logstica.
Esta tendncia foi inicialmente dificultada pela ausncia de parceiros
especializados e competentes no mercado.
Este problema j no se verifica actualmente com o aparecimento de diversos
operadores logsticos, que se especializaram num grande nmero de actividades
de manuteno, transporte e armazenagem.
Numa primeira fase, as organizaes mais evoludas esforaram-se por
automatizar as divises da empresa encarregadas das operaes logsticas.
Posteriormente, muitas optaram pelo recurso a prestadores de servio nestas
reas.
A subcontratao no deve ser vista como uma soluo de recurso que permite
responder a imprevistos conjunturais.
uma opo estratgica definida pelos gestores com vista, por exemplo, melhor
afectao dos capitais disponveis para os investimentos em reas crticas do seu
negcio.

Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
SUBCONTRATAO DE TRANSPORTES E ARMAZENAGEM
Que actividades subcontratar?
As principais actividades logsticas que podem ser subcontratadas so as
seguintes: gesto de materiais, armazenagem, transporte, distribuio e entregas.
No caso concreto da armazenagem, podemos salientar as seguintes operaes:
Descarga da mercadoria;
Conferncia da mercadoria pelos documentos que a acompanham;
Colocao dos produtos nos locais correctos de armazenagem;
Preparao das entregas;
Operao de carga das viaturas de transporte;
Algumas manipulaes especiais (como a paletizao especial destinada a
grandes superfcies), de acordo com as especificaes do cliente;
Descarga de mercadoria a granel ou via contentores;
Operao de carga de contentores;
Operao e manuteno de meios de movimentao de mercadoria nos
armazns (vrios tipos de empilhadores - retrcteis, contrabalanados - e
porta-paletes - elctricos ou manuais).
Assim, quando uma empresa segue a opo da subcontratao da armazenagem,
f-lo de acordo com um objectivo fundamental: delegar as misses que no
correspondem sua funo essencial, para as quais no a melhor qualificada
nem a mais bem equipada para desempenhar.
Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
SUBCONTRATAO DE TRANSPORTES E ARMAZENAGEM

VANTAGENS DA SUBCONTRATAO
Os principais benefcios oferecidos por um prestador de servios de
armazenagem, e que um fabricante pode aproveitar, so:
Economia de investimentos especializados e perifricos - No caso dos gastos
em material de transporte, de manuteno e de armazenagem no serem
estratgicos para o negcio, o recurso subcontratao a estratgia adequada.
Por exemplo, no caso da imprensa toda a rea de distribuio , em regra,
entregue a empresas especializadas que se encarregam da gesto do transporte,
entrega e devolues de materiais.
Outra vantagem nesta rea prende-se com o facto de um prestador de servio
especializado ter, em regra, maior capacidade financeira para investir em meios
tcnicos e humanos.
Economia de competncias - Os prestadores especializados esto melhor
posicionados para apreciar as evolues tecnolgicas em curso na rea da
logstica dado que possuem competncias nessa rea.
Por exemplo, o extraordinrio desenvolvimento das tcnicas de armazenagem ao
nvel da automatizao e robotizao dos equipamentos, est a modificar
radicalmente as ideias feitas sobre a dimenso ptima das operaes de
armazenagem e da produtividade das respectivas operaes.
Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
SUBCONTRATAO DE TRANSPORTES E ARMAZENAGEM

VANTAGENS DA SUBCONTRATAO
Reduo dos custos logsticos - Pode ser obtida pelo aproveitamento
de economias de escala e ganhos de produtividade.
A qualidade do servio e a fiabilidade das operaes geralmente
superior quando feita por empresas especializadas.
O prestador de servio conhece melhor os seus custos logsticos o que
facilita definio de preos e de outras condies de satisfao da
encomenda.
Flexibilidade - O recurso subcontratao assegura uma maior
flexibilidade na escolha da localizao dos armazns e das tcnicas de
armazenagem utilizadas.
Em caso de distoro, o prestador do servio pode ser substitudo (dentro
dos limites dos contratos estabelecidos), no ficando o fabricante
paralisado pela inrcia dos seus prprios meios.
Deste modo, os custos fixos para a empresa podem ser convertidos em
custos variveis.

Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
SUBCONTRATAO DE TRANSPORTES E ARMAZENAGEM

VANTAGENS DA SUBCONTRATAO
Velocidade - A subcontratao permite o rpido acesso a novas
reas de mercado sem a empresa ter que efectuar importantes
investimentos prvios e irreversveis.
Isto vlido para o mercado nacional mas sobretudo para os
mercados externos, que implicam geralmente uma presena fsica
efectiva, no terreno, sobretudo se os fluxos de distribuio no
forem regulares.
Reduo de custos operacionais gerais - Quando se opta pela
subcontratao todas as actividades complementares
armazenagem so, naturalmente, da responsabilidade do
prestador de servio.
Neste domnio podem incluir-se tarefas como: higiene e limpeza;
monitorizao de eventuais condies especiais (temperatura,
humidade, etc.); segurana das instalaes ou manuteno e
conservao de materiais.
Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
SUBCONTRATAO DE TRANSPORTES E ARMAZENAGEM

DESVANTAGENS DA SUBCONTRATAO
Existem algumas barreiras que podem retardar e at mesmo inviabilizar uma
estratgia de subcontratao. Eis as principais:
Obstculo estratgico - Certas empresas mostram-se reticentes em atribuir a
realizao de funes de charneira, como o caso da armazenagem e
distribuio fsica, a empresas externas.
Esta atitude pode dever-se mais a uma certa imaturidade, desconfiana e timidez
dos gestores de logstica da empresa do que a um clculo objectivo do risco
envolvido.
Em muitos casos, bastar uma actuao mais rigorosa aos nvel da definio dos
instrumentos de controlo a aplicar ao prestador de servio para a subcontratao
se justificar.
Obstculo social - Pode ser uma desvantagem real quando ocorrem movimentos
de concentrao dos meios de produo e de armazenagem que tornam o
recurso a um prestador de servio na soluo economicamente mais vivel,
embora mais dolorosa para a empresa.
Isso poder suceder quando a subcontratao implicar a eliminao de postos de
trabalho redundantes o que perturbar a paz social na empresa e o nvel de
motivao dos empregados..
Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
SUBCONTRATAO DE TRANSPORTES E ARMAZENAGEM
DESVANTAGENS DA SUBCONTRATAO
Obstculo relacionado com investimentos anteriores - Um fabricante pode ter
realizado investimentos no passado, sendo penalizado por opes anteriores e
pela inrcia de um sistema constitudo por meios prprios, do qual tem dificuldade
em se desembaraar.
No raro verificarem-se situaes em que a logstica permite o envelhecimento
e degradao dos seus meios prprios de armazenagem at ao ponto em que
ser inevitvel o recurso a um prestador de servio externos.
Obstculo relacionado com a falta de transparncia do prestador - Dvidas
quanto perfeita transparncia da actividade do prestador, garantindo a total
circulao de informao de gesto.
Da a importncia da existncia de uma funo de ligao na empresa, capaz de
organizar, negociar e controlar o relacionamento com o prestador de servio.
A transferncia das funes para os membros da cadeia logstica melhor
preparados para as executar, um processo que exige uma sincronizao e
eficincia crescente em toda a cadeia.
preciso no esquecer que transferir a realizao da actividade de armazenagem
no significa necessariamente que esta deixe de existir.

Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
SUBCONTRATAO DE TRANSPORTES E ARMAZENAGEM

DESVANTAGENS DA SUBCONTRATAO
Obstculo da dependncia externa - Algumas empresas
consideram que a actividade de gesto fsica de armazns
demasiado crtica para ser entregue a terceiros, sendo
prefervel a sua realizao directa.
Muitas vezes esta opo justificada por se considerar que o
grau de dependncia excessivo.
Esta hiptese deve ser cuidadosamente avaliada, para
controlar o risco de estar a tomar uma deciso
economicamente penalizadora para o futuro da empresa.

Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
SUBCONTRATAO DE TRANSPORTES E ARMAZENAGEM
COMO TOMAR A DECISO
Uma vez ponderadas as vantagens e desvantagens relacionadas
com a subcontratao, esta opo dever ser seguida caso se
verifiquem as seguintes condies:
Os custos relacionados com a realizao directa da
armazenagem (custos com pessoal, espao, manuteno, etc.)
so superiores aos cobrados pelo operador logstico;
nvel de servio assegurado pelo operador no inferior ao
obtido com a opo de armazenagem prpria (para
salvaguardar este ponto, devero ser introduzidas clusulas de
penalizao nos contratos);
Os investimentos necessrios para a criao de centros de
distribuio em novas reas geogrficas so elevados, tanto em
montante como nvel de risco;
Acesso total informao detida pelo operador quanto
realizao da nossa actividade de armazenagem.
Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
LOCALIZAO DE INSTALAES

COMO DEFINIR O LOCAL DOS ARMAZNS


Como j dissemos anteriormente esta deciso deve ter em conta alguns
pormenores de grande relevncia como o custo vs servio. No entanto,
h outras caractersticas a ter em conta que so igualmente relevantes
para o planeamento da logstica de entregas neste importante ponto.
Destacam-se alguns:
O armazm principal de um fabricante poder estar localizado prximo
da maior instalao produtiva, de maneira a que toda a operao e
comunicao entre ambos seja mais fcil e eficiente;
Possibilidade do armazm ou centro de distribuio ficar localizado no
apenas junto dos clientes e pontos de venda actuais, mas tambm dos
potenciais clientes que a empresa poder conseguir angariar no futuro;
Ou por ltimo, possibilidade de localizar o armazm ou centro de
distribuio centralmente em relao a um mercado actual se a
estratgia a de assegurar a posio relativa da empresa nesse
mercado e, pelo contrrio, localizar centralmente em relao ao
mercado potencial se a estratgia visar conquistar novos mercados.
Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
POLTICAS DE CENTRALIZAO E DESCENTRALIZAO DE ARMAZNS

CENTRALIZAO
A organizao e desenhada dentro da premissa de que o individuo no
topo possui a mais alta autoridade e que a autoridade dos demais
indivduos e escalada para baixo, de acordo com a sua posio relativa no
organograma.
As vantagens da centralizao:
- As decises so tomadas por administradores que possuem viso
global da empresa
- Os tomadores de deciso no topo so mais bem treinados e
preparados do que os que esto nos nveis mais baixos.
- As decises so mais consistentes com os objetivos empresariais
globais
- A centralizao elimina esforos duplicados de vrios tomadores de
deciso e reduz custos operacionais
- Certas funes como compras e tesouraria permitem maior
especializao e vantagens com a centralizao

Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
POLTICAS DE CENTRALIZAO E DESCENTRALIZAO DE ARMAZNS
As vantagens de um armazm centralizado:
Custos reduzidos
Uma das principais vantagens de um armazm centralizado
a economia que ele oferece.
Construir, contratar pessoal, manter a segurana e gerenciar o
stock consome uma soma considervel de dinheiro, e vrios
armazns multiplicam essa despesa.
Se dirige uma fbrica, um armazm central local pode usar o
terreno para localizar sua unidade de produo prxima ao
armazenamento e ao centro de distribuio, eliminando a
necessidade de transportar mercadorias de um local para o outro.
Um nico armazm pode representar uma grande economia,
especialmente se escolher uma localizao onde o terreno ou o
espao de armazenagem seja barato e central para para os seus
clientes vai facilitar e agilizar o transporte.

Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
POLTICAS DE CENTRALIZAO E DESCENTRALIZAO DE ARMAZNS

Pessoal
Uma empresa com um armazm central tambm possui uma
vantagem em termos de pessoal.
Mesmo que um armazm centralizado precise de muito espao
para substituir vrios regionais, continua exigindo menos
trabalhadores do que seria necessrio em vrios locais, tanto em
termos de segurana, gesto de pessoal, controlo de stock quanto
em relao aos estivadores que carregam, preparam e
descarregam o stock.
Menos trabalhadores significa uma folha de pagamento mais
enxuta e reduo de custos adicionais.
Alm disso, o pessoal de um armazm centralizado permite que
tenha gestores de stock com mais experincia ou especializao,
uma vez que vai precisar de menos profissionais e ento poder
contrat-los com salrios maiores e exigir mais eficincia.
Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
POLTICAS DE CENTRALIZAO E DESCENTRALIZAO DE ARMAZNS

Simplicidade
Os armazns centralizados simplificam o gesto do stock.
Os clientes vo saber quanto tempo os pedidos levam para ser
despachados.
Armazns grandes tambm so mais fceis de controlar, pois possuem
uma nica instalao para ser examinada, em vez de vrios relatrios de
stock que devem ser compilados, o que aumenta as chances de erros.
Finalmente, vai poder implementar novas polticas de gesto de stock no
depsito centralizado, sem necessidade de coordenar esforos em vrios
armazns de sua cadeia de abastecimento.

Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
POLTICAS DE CENTRALIZAO E DESCENTRALIZAO DE ARMAZNS

As desvantagens da centralizao:
- As decises so tomadas na cpula que esta distanciada dos
fatos e das circunstancias.
- Os tomadores de deciso no topo tm pouco contato com as
pessoas e situaes envolvidas
- As linhas de comunicao ao longo da cadeia escalar provocam
demora e maior custo operacional
- As decises passadas pela cadeia escalar, envolvendo pessoas
intermediarias e possibilitando distores e erros pessoais no
processo de comunicao das decises.

DESCENTRALIZAO
O principio que rege a descentralizao e assim definido: a
autoridade para tomar ou iniciar a ao deve ser delegada to
prxima da cena quanto possvel.
Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
POLTICAS DE CENTRALIZAO E DESCENTRALIZAO DE ARMAZNS
As vantagens da Descentralizao:
- As decises so tomadas mais rapidamente pelos prprios executores
da ao.
- Tomadores de deciso so os que tm mais informao sobre a
situao
- Maior participao no processo decisrio promove motivao e moral
elevado entre os administradores mdios
- Proporciona excelente treinamento para os administradores mdios

As desvantagens da Descentralizao:
- Pode ocorrer falta de informao e coordenao entre os
departamentos envolvidos
- Maior custo pela exigncia de melhor seleo e treinamento dos
administradores mdios
- Risco da subobjetivao: os administradores podem defender mais os
objetivos departamentais do que os empresarias.
- - As polticas e procedimentos podem variar enormemente nos diversos
departamentos.
Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
POLTICAS DE CENTRALIZAO E DESCENTRALIZAO DE ARMAZNS
As vantagens da Descentralizao:
- As decises so tomadas mais rapidamente pelos prprios executores
da ao.
- Tomadores de deciso so os que tm mais informao sobre a
situao
- Maior participao no processo decisrio promove motivao e moral
elevado entre os administradores mdios
- Proporciona excelente treinamento para os administradores mdios

As desvantagens da Descentralizao:
- Pode ocorrer falta de informao e coordenao entre os
departamentos envolvidos
- Maior custo pela exigncia de melhor seleo e treinamento dos
administradores mdios
- Risco da subobjetivao: os administradores podem defender mais os
objetivos departamentais do que os empresarias.
- - As polticas e procedimentos podem variar enormemente nos diversos
departamentos.
Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
PRINCPIOS DE MANUSEAMENTO DE MATERIAIS

A movimentao de material, ou transporte/trfego interno, tem como objetivo a


reposio de matrias-primas nas linhas ou clulas de produo de uma fbrica,
bem como transportar o material em processamento, quando este processamento
implica a realizao de operaes que so desempenhadas em postos de trabalho
diferentes, transporte este que , habitualmente, efetuado por operrios semi
qualificados, sob as ordens do movimentador, que quem lhes transmite o que vai
ser transportado, de onde e para onde vai ser transportado.
A movimentao de material tem tambm como funo a emisso de guias de
remessa que dever ser entregue ao fiel de armazm, juntamente com
os produtos acabados .
A movimentao de material no se limita apenas a movimentar, encaixotar e
armazenar como tambm executa essas funes tendo em conta o tempo e
espao disponveis.
As atividades de apoio produo, grupagem e todas as outras atividades no
devem ser vistas como um nmero isolado e independente de procedimentos,
devendo ser integradas num sistema de atividades de modo a maximizar a
produtividade total de uma instalao ou armazm.

Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
PRINCPIOS DE MANUSEAMENTO DE MATERIAIS

Alm da movimentao de material ter em conta o tempo, o espao, e a


abordagem de sistemas, deve tambm ter em conta outro aspecto, o ser
humano. Quer seja uma operao simples, que envolva a movimentao
de poucos materiais, que seja uma operao complexa que envolva um
sistema automatizado, as pessoas fazem sempre parte da movimentao
de material .
Um outro aspecto muito importante a ter em conta na movimentao de
material o balano econmico.
A entrega de componentes e produtos no tempo certo e no stio certo
torna-se importante se os custos forem aceitveis, de modo a que a
empresa tenha lucro.
A combinao de todos estes aspectos traduz-se numa definio mais
completa da movimentao de material :
A movimentao de material um sistema ou a combinao de mtodos,
instalaes, trabalho, embalagem, armazenagem, e equipamento para
transporte, para corresponder a objetivos especficos.

Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
PRINCPIOS DE MANUSEAMENTO DE MATERIAIS

O Material Handling Institute definiu 10 princpios de movimentao de materiais.


Os 10 princpios so fundamentais para o projecto, concepo, anlise e operao
de sistemas de movimentao de materiais.
1. Planeamento
Toda as movimentaes de materiais devem ser planeados de acordo com a sua
necessidade, objectivos de desempenho e especificaes funcionais propostas no
incio do projecto.
O sucesso do planeamento de projectos de movimentao de material em grande
escala requer uma equipa especializada e integrada que engloba fornecedores,
consultores (quando necessrio), gestores, engenharia, informtica e sistemas de
informao, finanas e operaes;
O planeamento da movimentao de material deve responder aos
objectivos estratgicos da organizao, bem como s necessidades a cumprir a
curto prazo;
O planeamento deve ser baseado em mtodos e problemas existentes, sujeito s
limitaes econmicas e fsicas actuais, e atender aos requisitos e objectivos
organizacionais;

Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
PRINCPIOS DE MANUSEAMENTO DE MATERIAIS

O planeamento deve promover a engenharia simultnea dos produtos, projecto


e layout dos processos e mtodos de movimentao de materiais, de modo a
tornar o sistema flexvel, para que possveis alteraes no mesmo, possam ser
compreendidas e resolvidas, ao contrrio das prticas de projectos independentes
e sequenciais;
2. Normalizao dos mtodos de movimentaes de materiais, equipamentos,
controlos e software, sem prejudicar a flexibilidade, modularidade e as taxas de
produo necessrias do sistema. Normalizar mtodos de movimentao de
material e equipamentos, reduz a variedades e a personalizao dos processos.
O engenheiro deve seleccionar os mtodos e equipamentos que possam executar
diversas tarefas, sob vrias condies de funcionamento, e antecipar futuras
alteraes no sistema. Ou seja, os mtodos e equipamentos devem ser
normalizados e, ao mesmo tempo, garantir a flexibilidade e modularidade do
sistema;
Deve ser aplicada aos diferentes mtodos de movimentao de materiais, tais
como aos diversos tamanhos de embalagens e contentores, bem como a
procedimentos operacionais e equipamentos;
A normalizao, flexibilidade e modularidade devem-se complementar,
proporcionando, assim, compatibilidade.
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4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
PRINCPIOS DE MANUSEAMENTO DE MATERIAIS
3. Trabalho. A movimentao de materiais igual ao produto da taxa de fluxo de
movimentao de materiais (volume, peso ou quantidade por unidade de tempo)
pela distncia percorrida. A movimentao de materiais deve ser minimizada,
sem prejudicar a produtividade ou o nvel de servio exigido pela operao.
Simplificao de processos atravs da reduo, combinao ou eliminao de
movimentaes desnecessrias;
Deve-se considerar a armazenagem e a recolha de material, como movimentos
distintos e componentes da distncia percorrida;
O trabalho da movimentao de materiais pode ser simplificado e reduzido atravs
de layouts e mtodos eficientes;
Sempre que possvel, a fora gravitacional deve ser utilizada para mover materiais
ou para ajudar na sua movimentao, tendo em ateno a segurana e potenciais
danos no produto;
A menor distncia entre dois pontos em linha recta.
4.Ergonomia. importante reconhecer as capacidades e limitaes humanas,
tanto fsicas como psicolgicas, de modo a conceber mtodos de movimentao
de material e equipamentos seguros e eficazes.
Os equipamentos devem ser seleccionados de forma a eliminar movimentaes
manuais repetidas e extenuantes e que efectivamente possam interagir com os
operadores;
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4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
PRINCPIOS DE MANUSEAMENTO DE MATERIAIS
Nos sistemas de movimentao de materiais, modificaes ergonmicas
no layout e projecto do local de trabalho importante prestar ateno s
caractersticas fsicas humanas;
Os equipamentos especialmente concebidos para a movimentao de materiais
so geralmente mais caros do que equipamentos genricos.
Contudo, possvel prevenir o risco de leso e fadiga do trabalhador, assim como
possveis erros e ineficincias operacionais associadas, minimizando custos e
prejuzos a longo prazo .
5. Unidade de carga. A unidade de carga deve ser dimensionada e configurada de
forma a satisfazer os objectivos de fluxo de materiais e armazenagem em cada
fase da cadeia de abastecimento.
Facilidade na recolha e movimentao de vrios itens individuais como uma
unidade de carga, do que a movimentao de vrios itens, um de cada vez;
O tamanho e a composio da carga podem ser alterados durante as diversas
fases de fabricao, armazenagem e distribuio;
usual existirem unidades de carga de grandes dimenses de matrias-primas e
produtos, antes e depois da fabricao, respectivamente;
Durante a fabricao, unidades de carga de pequenas dimenses, por vezes
constitudas por um item, diminuem os stocks em curso de fabrico e os tempos dos
ciclos de produo;
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4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
PRINCPIOS DE MANUSEAMENTO DE MATERIAIS

Unidades de carga de pequenas dimenses so utilizadas na produo, a fim


de atingirem objectivos operacionais, tais como flexibilidade, fluxo contnuo de
materiais e a entrega just-in-time;
Unidades de carga compostas pelo agrupamento de diferentes itens so
comuns nos processos just-in-time e em estratgias de oferta personalizada,
desde que a selectividade dos itens no fique comprometida.
6.Utilizao do espao. Deve ser feita de forma a tornar o sistema de
movimentao de materiais mais eficaz e eficiente. Na movimentao de
materiais, o conceito de espao tridimensional, normalmente considerado
como espao cbico.
Devem-se eliminar todos os espaos desordenados e desorganizados, como
por exemplo: corredores obstrudos;
Nas reas de armazenamento, o objectivo maximizar e balancear a
densidade de armazenamento, de modo a obter acessibilidade e facilidade de
seleccionar e carregar determinados itens;
A utilizao do transporte areo de carga, no interior do espao cbico da
instalao, deve ser considerada como uma opo de melhorar e optimizar o
sistema de movimentao de materiais;
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4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
PRINCPIOS DE MANUSEAMENTO DE MATERIAIS

7.Sistema. As actividades de movimentao e armazenagem devem ser


totalmente integradas de forma a criar um sistema operacional coordenado,
que envolva a recepo, inspeco, armazenagem, produo, montagem,
embalagem, seleco, expedio, transporte e movimentao de
devolues.
A integrao de sistemas deve envolver toda a cadeia de abastecimento,
incluindo a logstica inversa.
As principais entidades da cadeia de abastecimento so: fornecedores,
fabricantes, distribuidores e clientes;
Os nveis de stock devem ser reduzidos em todas fases da produo e
distribuio, considerando as variabilidades do processo e os servios
prestados ao cliente;
Os fluxos de informao e de materiais devem ser integrados e processados
em simultneo. O fluxo de informao geralmente segue o fluxo de material;
Os mtodos devem facilitar a identificao de materiais e de produtos,
determinar a sua localizao, estado de processamento e movimentao,
dentro das instalaes e na cadeia de abastecimento;
As necessidades dos clientes em relao quantidade, qualidade, pedidos e
cumprimento dos prazos devem ser atendidas com rigor.
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4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
PRINCPIOS DE MANUSEAMENTO DE MATERIAIS
8.Automatizao. As operaes de movimentao de materiais devem
ser mecanizadas ou automatizadas, sempre que possvel, de modo a
aumentar a eficincia, capacidade de resposta, uniformidade e
previsibilidade do sistema, e reduzir custos operacionais, eliminando o
trabalho manual repetitivo e potencialmente inseguro.
Simplificao dos processos e mtodos pr-existentes, antes de instalar
sistemas mecanizados ou automatizados;
Utilizao de sistemas de informao de forma a integrar, controlar e gerir
todos os fluxos de informao e de materiais;
Os problemas de interface so crticos para garantir o sucesso da
automatizao;
Os itens a ser movimentados devem possuir formas e
caractersticas padronizadas que permitam a movimentao mecanizada ou
automatizada.
9.Meio-ambiente. O impacto no meio-ambiente e o consumo de
energia devem ser considerados como aspectos relevantes no projecto e
seleco de equipamentos e de sistemas de movimentao de materiais, de
modo a preservar os recursos naturais existentes na Terra e minimizar os
possveis efeitos negativos no meio ambiente.
Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
PRINCPIOS DE MANUSEAMENTO DE MATERIAIS
Contentores, paletes e outros equipamentos usados para proteger unidades
de carga devem ser concebidos visando a reutilizao e
a biodegradabilidade aps a sua utilizao, sempre que possvel;
O projecto de sistemas deve ser dimensionado de modo a acomodar
equipamentos e subprodutos de movimentao de materiais e produtos;
Materiais e produtos perigosos tm necessidades especiais no que diz
respeito proteco contra o derramamento, combustibilidade e outros riscos;
10.Custo do ciclo de vida. A anlise econmica dever considerar o ciclo de
vida de todos os sistemas resultantes da movimentao de materiais,
incluindo todas as despesas e gastos desde o momento em que o primeiro
valor gasto para projectar ou adquirir um novo mtodo ou equipamento de
movimentao, at a eliminao ou substituio total do mtodos ou
equipamento.
Os custos do ciclo de vida do sistema incluem o investimento de capital,
instalao, configurao e preparao de mtodos e equipamentos, treino,
teste e recepo do sistema, operao (mo-de-obra, servios, entre
outros), manuteno e reparao, revenda e disposio final;
O plano de manuteno ir prolongar a vida til do equipamento.
Doc014/6 23-10-2015
4.Tema
OPERAES
(opcional) DE LOGSTICA
PRINCPIOS DE MANUSEAMENTO DE MATERIAIS

Os custos associados manuteno e substituio de


equipamentos tambm devem ser includos na anlise
econmica;
Deve de existir um plano substituio de equipamentos
obsoletos, a longo prazo;
Alm dos custos operacionais mensurveis, existem outros
factores de natureza estratgica e competitiva que devem ser
quantificados, se possveis.

Doc014/6 23-10-2015
TENDNCIAS
Tema (opcional) FUTURAS

Doc014/6 23-10-2015
2.Tema
A GESTO
(opcional)
DOS TRANSPORTES
COMBINAO DE MEIOS DE TRANSPORTE

Doc014/6 23-10-2015
BIBLIOGRAFIA:
Tema (opcional)

Ross, J.D. Logstica: viso do futuro. Military Review, Forte


Leavenworth, v.72, n.4, p.50-60, 1992.
Business Logistics Management, Ballou, Ronald H
Logistics Engineering and Management, Blanchard, Benjamin
The Handbook of Logistics and Distribution Management, Alan Rushton,
John Oxley, Phil Croucher
Logstica reversa, meio ambiente e competitividade, Paulo Roberto Leite,
segunda edio, Pearson, 2009;
Administrao da produo, Nigel Slack (2009), Atlas;
Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio Antonio Galvao
Novaes, Editora Campus 2007 terceira edio;
Contrato de Empreendimento Comum (Joint Venture) em Direito
Internacional Privado, Lima Pinheiro Almedina, Coimbra, 1998, 879 e
segs. e Arbitragem Transnacional. A Determinao do Estatuto da
Arbitragem, Almedina, Coimbra, 2005

Doc014/6 23-10-2015
Tema (opcional)

Autoria: nome do autor

Data da ltima verso: dia.ms por extenso.ano

Termos-chave: abastecimento; logistica; supply chain (mx.).

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA

Por favor coloquem os telemveis em silncio

Doc014/6 23-10-2015
PONTOS A CONSIDERAR:
Tema (opcional)

TRABALHO CADEIA DE ABASTECIMENTO ( SUPPLY CHAIN)

Doc014/6 23-10-2015
PONTOS A CONSIDERAR:
Tema (opcional)

TRABALHO CADEIA DE ABASTECIMENTO ( SUPPLY CHAIN)

Entrada de Matria
Matria-Prima Saida Entrega Clientes
Prima

Doc014/6 23-10-2015
PONTOS A CONSIDERAR:
Tema (opcional)

TRABALHO CADEIA DE ABASTECIMENTO ( SUPPLY CHAIN)

Doc014/6 23-10-2015
PONTOS A CONSIDERAR:
Tema (opcional)

TRABALHO CADEIA DE ABASTECIMENTO ( SUPPLY CHAIN)


Coordenar fluxos : De informao, Material e
Financeiros
Planeamento:
- Desenvolvimento de canais
- Planeamento de stocks, produo e distribuio,
envolvendo transporte Os Participantes :
- Estimativa de vendas e o planeamento da procura (a) fornecedor,
- Lanamento de novos produtos (b) produtor,
- Promoes
(c) grossista,
Compras: (d) retalhista,
A seleo de fornecedores
(e) cliente final
Os contratos de negociao
As decises que envolvem compras locais ou centrais.
Produo:
Operaes que convertem um conjunto de matrias
num produto acabado ou semi-acabado
Distribuio:
Movimento do material de um ponto ou armazenagem
at chegar ao cliente.
Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA

Por favor coloquem os telemveis em silncio

Doc014/6 23-10-2015
1.Tema
FUNDAMENTOS
(opcional) SOBRE LOGSTICA

Doc014/6 23-10-2015