Geotecnia en Puentes Rev2

Congreso Ecuatoriano de Mecnica
de Suelos.
2da Conferencia Ecuatoriana de

Ingeniera Geotcnica y Ambiental
para Ingenieros Jvenes y
Estudiantes.
Noviembre de 2011.
Guayaquil, Ecuador.
ESTUDIOS GEOTCNICOS PARA
DISEO Y CONSTRUCCIN DE
PUENTES SOBRE EL RIO GUAYAS
ING. ALFREDO SILVA SANCHEZ - ING. JAIME VILLAO C.

Noviembre de 2011.
Guayaquil, Ecuador.
PUENTE UNIDAD
NACIONAL
PUENTE UNIDAD
NACIONAL TRAMO RIO RIO DAULE / DAULE RIVER
PILA 4
DAULE
CLUB SOCIAL Y DEPORTIVO
DE LA AVIACION CIVIL Cto.
Transformadores
Sala de
Juegos
PUENTE ANEXO A CONSTRUIR
NEW BRIDGE
PILA 3
CIVIL AVIATION SOCIAL CLUB Administracin

Salon de
Eventos
Canchas de PILA 2
Basket
Kiosco
Juegos PILA 1
Infantiles
Piscina
Juegos
Kiosco Infantiles
PILA G4 Hito1
Benchmarks1
Canchas de
Tenis PILA G3
E-0
Laberinto Vestuarios
PILA G2 9'762.200,00
Canchas de
Indor
PUENTE EXISTENTE READECUADO
Canchas de
Indor
PILA G1 EXISTING RETROFITED BRIDGE
Guarda camino tipo viga "w" / Barrier
REPUBLICA DEL ECUADOR

E-2
MARGEN DERECHA
XIV-L4-3A
MINISTERIO
DE OBRAS
E-1
PUBLICAS Y
PT=0+246,50 625.170,730 9'762.203,521 XIV-L4-5A ** ** 5.939
* * LA PLACA SE ENCUENTRA EN ESTRIBO DE PUENTE ACTUAL

* * THE MARK IS LOCATED AT THE EXISTING BRIDGE'S ABUTMENT
PILA PD4
PILA PD3
PILA PD2
PILA PD1
PILA 11
9'762.400,00
PILA 10
XIV-L4-5A
E-5
RIO DAULE / DAULE RIVER PILA 9
PILA 8
CDLA. LA PUNTILLA
MARGEN IZQUIERDO
PILA 7
B-1
PILA 6
REPUBLICA DEL ECUADOR
E-4
9'762.300,00
PILA 5
MINISTERIO
DE OBRAS
PUBLICAS Y
PILA 4
DATOS PARA REPLANTEO DE VIA PRINCIPAL COMUNICACIONES
DATA FOR MAIN ROAD LAYOUT
C A L Z A D A N O R T E (PUENTE ANEXO) / N O R T H R O A D W A Y
PROYECTO/PROJECT
PILA 3 ABSCISAS
COORDENADAS / COORDINATE
DEFLEXION RADIO LONGITUD CONSTRUCCION DE UN NUEVO PUENTE ANEXO SOBRE
STA LONGITUD LATITUD DEFLECTION RADIUS LENGTH EL RIO DAULE Y READECUACION DEL PUENTE
E-3 LENGTH LATITUDE ' " m. m. RAFAEL MENDOZA AVILES TRA MO/SPAN
UBICACION/LOCATION
Daule
PT=0+246.50 625.170,730 9'762.203,521 Guayaquil, Provincia del Guayas LONGITUD/LENGTH
863,158
PC=1+109,658 626.010,182 9'762.404,423 CONTENIDO/CONTENTS
1031.76m
6 00' 44" 740,679 77,722
1+187,380 626.086,579 9'762.418,517 PROYECTO VIAL 2
2.20
1+187,380 626.086,864 9'762.416,336 ROAD ENGINEERING PROJECT 2
17 49' 17" 738,479 229,698
PT=1+417.078 626.315,562 9'762.410.492
205,71
PC=1+622,788 626.517,909 9'762.373,447 DIBUJO/DRAWING FECHA/DATE ESCALAS/SCALES
17 50' 00" 800,328 249,103
1+871.891 626.752,078 9'762.291,483 D. Lindao Nov. 2001 1:750
2,20 CONTRATO/CONTRACT ESTUDIO/STUDY LAMINA/SHEET
1+871.891 626.753,117 9'762.293,422
05 31' 54" 802,528 77,479 M420-901-09-01-750501-009-0 Fase Final/Final Phase 007
PT=1+949.370 626.819,522 9'762.253,563
DISEO/DESIGN
9'762.200,00
Asociacin CAT
T.Y.LIN INTERNATIONAL - CONSULSISIMICA - ASESORIA Y ESTUDIOS TECNICOS
PERFIL GEOTECNICO TIPICO EN CAUCE DE RIOS
DAULE Y BABAHOYO
Cauce
a) Arcilla - Limosa Gris Verdosa blanda CH
b) Arena Fina Media suelta SM
c) Arena Muy Densa con pocas Gravas SP, SM, GM
d)Grava Arenosa/Arenas.Gravosas muy densas:GP,
SP
e) Limo Arcilloso Gris Consolidado MH
f) Arena Fina-Media muy densa SP, SM, con N 300
g1) Roca Arenisca microbrecha muy alterada
g2) Roca Arenisca microbrecha sana: RQD: 75 a
100%
PUENTE UNIDAD C
L Nueva Alineacin
C
L New Alignment
NACIONAL TRAMO RIO

Pila / Pier G1 (Estribo)
Pila / Pier G4
Pila / Pier G3
Pila / Pier G2
DAULE
0+215.10 0+246.50 0+296.50 0+371.50 0+446.50 0+521.50 0+596.50
0+185.10
0+155.10
Lnea de Correspondencia / Matching Line

Nota 2
ueva Alineacin
ew Alignment
CL Alineacin Existente
C Existing Alignment
0+671.50 0+746.50 0+821.50 0+896.50 0+971.50


Ver Volumen II
See Package II
in Existente
g Alignment
PLANTA PARCIAL FUNDACIONES 2 / PARTIAL PLAN FOUNDATION 2

1:500
Pila / Pier PD4 (Estribo)
C Nueva Alineacin
L
Pila / Pier PD1
CL New Alignment
Pila / Pier PD2
Pila / Pier PD3
1+046.50 1+096.50 1+127.60

1+157.60
1+187.60
Nota 2
LA PUNTILLA
CL Alineacin Existente
PUENTE UNIDAD
GUAYAQUIL
NACIONAL TRAMO RIO
DAULE PILA 6
PUENTE UNIDAD
PILA 6 NACIONAL TRAMO RIO
DAULE
LA PUNTILLA
ID LENGHT LATITUDE
E-6 626.249,756 9'762.410,521
PUENTE UNIDAD NACIONAL TRAMO RIO BABAH

E-7 626.480,320 9'762.389,243

E-8 626.610,358 9'762.350,671
E-9 626.813,790 9'762.231,057
AQ - SUR 626.605,458 9'761.917,030
AQ - NORTE 626.723,208 9'762.011,883
DEL RIO 625.664,890 9'762.088,613
XIV-L4-5A ** **

XIV-L4-6A ** **
LA PUNTILLA RIO BABAHOYO / BABAHOYO RIVER
HITO 2 626.266,956 9'762.415,513
HITO 3 626.358,416 9'762.465.837
HITO 4 626.618,104 9'762.353,510
HITO 5 626.358,639 9'762.345,650
0+000 624.938,753 9'762.121,656 E-0 625.217,170 9'762.207,964

28,382
PC=0+028,382 624.966,312 9'762.128,439 E-1 625.027,248 9'762.150,739 5.50
7 36' 52" 295,041 39,210
PT=0+067,592 625.003,652 9'762.140,308 E-2 625.166,990 9'762.180,100 8.990
88.028
0+155,620 625.085,587 9'762.172,485 E-3 625.476,931 9'762.254,295 15.483
3,90
0+155,620 625.084,162 9'762.176,115 E-4 625.682,412 9'762.303,420 14.033 CDLA. ENTRE RIOS
2,664
PC=0+158,284 625.086,642 9'762.177,089 E-5 626.001,483 9'762.379,738 6.148
7 58' 54.3" 633,245 88,216
PT=0+246,50 625.170,730 9'762.203,521 XIV-L4-5A ** ** 5.939
* * LA PLACA SE ENCUENTRA EN ESTRIBO DE PUENTE ACTUAL

* * THE MARK IS LOCATED AT THE EXISTING BRIDGE'S ABUTMENT
PILA PD4
PILA PD3
PILA PD2
PILA PD1
PILA 11
9'762.400,00
PILA 10
XIV-L4-5A
E-5
RIO DAULE / DAULE RIVER PILA 9
PILA 8
CDLA. LA PUNTILLA
MARGEN IZQUIERDO
PILA 7
B-1
PILA 6
E-4
9'762.300,00
PILA 5
MINISTERIO
DE OBRAS
PUBLICAS Y
PILA 4
DATOS PARA REPLANTEO DE VIA PRINCIPAL
DATA FOR MAIN ROAD LAYOUT
C A L Z A D A N O R T E (PUENTE ANEXO) / N O R T H R O A D W A Y
PROYECTO/PROJECT
COORDENADAS / COORDINATE
PILA 3 ABSCISAS DEFLEXION RADIO LONGITUD
STA LONGITUD LATITUD DEFLECTION RADIUS LENGTH EL RIO DAULE Y READECUACION DEL PUENTE
E-3 LENGTH LATITUDE RAFAEL MENDOZA AVILES
' " m. m. TRAMO/SPAN
UBICACION/LOCATION Daule
PT=0+246.50 625.170,730 9'762.203,521 Guayaquil, Provincia del Guayas LONGITUD/LENGTH
863,158
PC=1+109,658 626.010,182 9'762.404,423 CONTENIDO/CONTENTS
1031.76m
6 00' 44" 740,679 77,722
1+187,380 626.086,579 9'762.418,517 PROYECTO VIAL 2
2.20
1+187,380 626.086,864 9'762.416,336 ROAD ENGINEERING PROJECT 2
17 49' 17" 738,479 229,698
PT=1+417.078 626.315,562 9'762.410.492
205,71
PC=1+622,788 626.517,909 9'762.373,447 DIBUJO/DRAWING FECHA/DATE ESCALAS/SCALES
17 50' 00" 800,328 249,103
1+871.891 626.752,078 9'762.291,483 D. Lindao Nov. 2001 1:750
2,20 CONTRATO/CONTRACT ESTUDIO/STUDY LAMINA/SHEET
1+871.891 626.753,117 9'762.293,422
05 31' 54" 802,528 77,479 M420-901-09-01-750501-009-0 Fase Final/Final Phase 007
PT=1+949.370 626.819,522 9'762.253,563
DISEO/DESIGN
9'762.200,00
Asociacin CAT
T.Y.LIN INTERNATIONAL - CONSULSISIMICA - ASESORIA Y ESTUDIOS TECNICOS
C A L Z A D A S U R ( PUENTE EXISTENTE READECUADO) / S O U T H R O A D W A Y
COORDENADAS DEFLEXION RADIO LONGITUD

ABSCISAS COORDINATE DEFLECTION RADIUS LENGTH
STA
LONGITUD LATITUD ' " m. m. INGENIERO DE CAMPO / FIELD ENGINEER
LENGTH LATITUDE INGENIERO VIAL / CIVIL ENGINEER
1+103,553 626.011,413 9'762.373,048

PC=1+103,553 626.010,901 9'762.375,187
23 50' 02" 871,761 362,633
PT=1+466,186 626.370,795 9'762.384,877 Ing. Marcelo Loor 09-179 Ing. Luis Ortega 09-1311
C Nueva Alineacion
L
C New Alignment
L
Rivera del Rio

Pila / Pier PB1 (Estribo)
Pila / Pier PB4

Pila / Pier PB2
Pila / Pier PB3
Pila / Pier 12
Pila / Pier 14
Pila / Pier 13
Pila / Pier 15
Pila / Pier 16
Absc.1+962.77 Absc.2+012.77 Absc.2+237.77 Absc.2+312.77
Absc.1+871.89
A DURAN/ Matching Line

ver planos viales / see civil drawings
Lnea de Correspondencia
vara / varies
1+952.77
30800
C Alineacion Existente
L
C Existing Alignment Rivera del Rio
L
Shore Line
1:500
PLANTA PARCIAL FUNDACIONES A / PARTIAL PLAN FOUNDATION A
1:500
CL Nueva Alineacion
C New Alignment
L
Pila / Pier 18
Pila / Pier 19
Pila / Pier 17
Pila / Pier 20
Pila / Pier 21
Pila / Pier 22
Absc.2+537.77 Absc.2+612.77

30800
30800
PLANTA PARCIAL FUNDACIONES B / PARTIAL PLAN FOUNDATION B
CL Nueva Alineacion Ver Volumen I
C New Alignment See Package I
L
Pila / Pier 24
Pila / Pier 23
Pila / Pier 25
Pila / Pier 26
Pila / Pier 27
Absc.2+837.77 Absc.2+912.77 Absc.2+987.77 Absc.3+062.77 Absc.3+137.77

DURAN
30800
30800
LA PUNTILLA
L
L
PLANTA PARCIAL FUNDACIONES C / PARTIAL PLAN FOUNDATION C

1:500
C Nueva Alineacion
L
C New Alignment
L
Pila / Pier 31
Pila / Pier 28
Pila / Pier 29
Pila / Pier 30

DURAN
30800
30800
LA PUNTILLA
L
L
TODAS LAS MEDIDAS EN MILIMETROS

PLANTA PARCIAL FUNDACIONES D / PARTIAL PLAN FOUNDATION D A MENOS QUE SE INDIQUE OTRA UNIDAD
C Nueva Alineacion
PUENTE UNIDAD NACIONAL TRAMO RIO BABAH Ver Volumen I
L
C New Alignment See Package I
L
Pila / Pier 35
Pila / Pier 36
Pila / Pier 32
Pila / Pier 33
Pila / Pier 34
3+512.77 3+587.77 Absc.3+662.77 Absc.3+737.77 Absc.3+812.77

LA PUNTILLA
30800
L
L
PLANTA PARCIAL FUNDACIONES E / PARTIAL PLAN FOUNDATION E

1:500
CL Nueva Alineacion
C New Alignment
L
Pila / Pier PD5 (Estribo)

Pila / Pier 36
Pila / Pier PD1
Pila / Pier PD3
Pila / Pier PD4

Pila / Pier PD2
Pila / Pier 37
Absc.3+812.77 Absc.3+887.77 Absc.3+937.77
Absc.3+968.65

Absc.3+998.65
Absc.4+028.65
Absc.4+058.65
LA PUNTILLA DURAN
see civil drawings

ver planos viales
30800
vara / varies
Absc.3+958.65
CL Alineacion Existente
CL Existing Alignment
CL Alineacion Existente
L
PLANTA PARCIAL FUNDACIONES F / PARTIAL PLAN FOUNDATION F

1:500
PUENTE UNIDAD NACIONAL TRAMO RIO BA
LA PUNTILLA
-23.67
HACIA DURAN
II
PUENTE UNIDAD NACIONAL TRAMO RIO BAB
II
HACIA DURAN
PUENTE UNIDAD NACIONAL TRAMO RIO BABA
DURAN
PROYECTO VIAL CRUCE SUR SOBRE EL RIO
PUENTE CRUCE SUR SOBRE EL RIO GUAYAS
PERFIL GEOTECNICO DEL SECTOR PUENTE A
162
161
160
150
140 30000 30000 30000 30000 30000 75000 75000 75000 75000 75000 75000 7500
130
120
110 LADO GUAYAQUIL
100
90
80
70
60
50
40
30 +4.80 +4.80 +16.05+6.30
+6.30
20 P =1.0% P =4% P =1.0%
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
-100
-110
75000 75000 75000 75000 75000 75000 75000 75000 75000 75000
+4
P =4%
+16.05
PUENTE CRUCE SUR SOBRE EL RIO GUAYAS 9000
75000 75000 75000 75000 75000 208000
+154.73
+43.05
P=4%
629300.5467
9745144.597
208000 416000 416000
+167.21
+154.73
+60.05 +64.21 +60.05

P=4%
55.00
55.00
629300.5467E 629714.7174E
9745144.5977N 9745183.5978N
9000
416000 208000 75000 75000 75000 75000
+154.73
+60.05
P=4%
+43.05
P=4%
55.00
629714.7174E 630128.8880E
9745183.5978N 9745222.5380N
LADO DURAN
5000 75000 75000 75000 75000 75000 75000 75000 75000 75000 30000 30000 30000 30000 30000
P=4% +4.20
P=1.9%
Sumario de Anlisis para Diseo Geotcnico de Cimentaciones
Profundas en Puentes de gran magnitud:
1.Geologa del Sitio y Caracterizacin Geotcnica del Emplazamiento
2.Seleccin de Parmetros Geomecnicos: modelos de Resistencia al
Corte
3.Diseo Geotcnico de la Cimentacin, comprende:
4.Definicin de Criterios de Diseo. Aplicacin de normas AASHTO-
LRFD (Load Factor Resistance Design)
5.Anlisis de Liquefaccin de capas susceptibles por accin ssmica.
6.Seleccin del tipo de pilotes y del estrato firme de sustentacin.
7.Anlisis de Capacidad Geotcnica Axial de Pilotes Barrenados.
8.Anlisis de Transferencia de Carga de Pilotes mediante Curvas
Normalizadas (Mtodo Reese O Neill, 1999)
9.Anlisis de Capacidad Lateral de pilotes mediante curvas de
interaccin esttica: P-y, T-z y Q-z
10.Anlisis de Interaccin suelo-pilote
SELECCIN DE RESISTENCIA AL CORTE Su A PARTIR DEL METODO
SHANSEP Y RELACION Su/v
Los ensayos triaxiales CU proporcionan parmetros de resistencia al
corte ms representativos y confiables del depsito aluvial antiguo, que
generalmente est conformado por suelos cohesivos preconsolidados
limos y arcillas existentes bajo la cota -50.0 generalmente, en todo el
eje del puente.
La preconsolidacin de los aluviales del sitio, se explica por 3 factores:
origen y formacin geolgica del estuario, envejecimiento y desecacin.
Este ltimo factor no existe en el caso del depsito bajo el cauce del eje
del puente por la altura permanente del ro en miles de aos.
La magnitud de la resistencia al corte producto de ensayos triaxiales

CU es ms confiable, debido a que en la etapa de consolidacin se
restaura el esfuerzo efectivo propio de la profundidad del sitio donde se
obtuvo la muestra. En el caso del puente, diseado sobre pilotes
barrenados, por la envergadura del proyecto se generar por lo menos
una consolidacin parcial del suelo alrededor del pilotes, por lo que en
la etapa de operacin del proyecto los suelos tendrn una condicin
consolidada no drenada.
De acuerdo a Bjerrum (1972), la relacin Su/v en depsitos
antiguos es relativamente alta: 0.40 a 0.80, como funcin parcial del
Indice Plstico, pero en mayor proporcin es funcin del vm, que se
conoce como el esfuerzo mximo en la historia geolgica o mxima
presin de preconsolidacin del depsito.
El mtodo SHANSEP: Stress History and Normalized Soil Engineering

Propierties, propuesto por CH. Laad y otros (M.I.T, 1977) se basa en los
criterios y parmetros:
1) Ejecucin de pruebas triaxiales de muestras tpicas epresentativas
2) Clculo del valor (Su/v), con la profundidad de la muestra y

resultados de los ensayos triaxiales.
3) Clculo del valor v segn profundidad de la muestra.

4) Clculo del valor vm , y del OCR (razn de sobreconsolidacin) de
cada estrato.
vm = [Su(SC) .(v )m / v (0.11+0.0037. IP) ]1/m , para m= 0.85

(Bjerrum)
OCR = vm/ v
5) Determinacin del valor de Su a partir de la relacin:
(Su/v ) sc / (Su/v )nc x ( OCR)m
6) Determinacin de Su a partir de pruebas triaxiales :
Su = c + v x tang , a las profundidad del estrato

7)representativo
Seleccin de Su para diseo, como consta en el diagrama adjunto,
se determina el valor de Su variable con la profundidad, definido con el
mtodo SHANSEP aplicando las consideraciones anteriores. Para efecto
de definir el modelo, el diagrama grafica la relacin Resistencia al Corte -
Profundidad.
El primer valor obtenido Su, corresponde a cada uno de los resultados
de ensayos triaxiales practicados, a la profundidad de la muestra y
segn la envolvente de Mohr Coulomb respectiva: Su = c + sv. tg,
que caracteriza el estado Consolidado no drenado, en funcin de
esfuerzos efectivos.
El segundo valor Su1 = 0.70 x v, corresponde a la tendencia calculada

segn criterio de Bjerrum (1972). Este valor ha sido correlacionado y
ajustado con algunos resultados de ensayos de compresin sin confinar
practicados en capas superiores.
Un tercer valor corresponde al vm, conceptuado como la mxima
presin de consolidacin que soport el depsito de suelo en su historia
geolgica. Se observa en el diagrama que estos suelos cohesivos IGM
presentan valores altos.
Se correlacionan estos valores y se define o selecciona uno para diseo

Su.
Con este parmetro, se evala la capacidad geotcnica esttica por

friccin de los estratos cohesivos de suelos geomateriales intermedios
IGM.
CAPACIDAD GEOTECNICA DE PILOTES BARRENADOS
La capacidad total ltima de pilotes Qtu y la capacidad o resistencia
factorada Qt*, se obtienen segn AASHTOLRFD-2007. Los
componentes de la capacidad, son:
Qtu = Qsu + Qpu,

Qt* = s .Qsu + p .Qpu, resistencia factorada segn AASHTO-LRFD
2007.
s,p: factores de reduccin para estados lmites de resistencia por

friccin y punta, respectivamente (tabla 10.5.5.2.4.1, AASHTO-LRFD).
CAPACIDAD POR FRICCIN
En suelos IGM geomateriales intermedios, s = 0.60 para friccin, y
La capacidad unitaria por friccin es:
p = 0.55 para la punta.
En Suelos cohesivos: fsz(c) = . Su, capacidad unitaria por
friccin.
En Suelos granulares: fsz(g) = K.v. tan = . v; capacidad
unitaria por friccin.
= coeficiente de transferencia de carga para arenas y gravas,

propuesto por Reese-ONeill (1999), funcin de N60 (NSPT corregido) y
de la profundidad enterrada del pilote:
= Ko. (K/Ko). tang [ ( / )],

CAPACIDAD POR PUNTA, se aplica el criterio de Reese-ONeill para
pilotes barrenados:
Qpu = qp. Ap, capacidad ltima por punta, para Ap rea de seccin
transversal pilote
Qp* = p .Qpu , capacidad por punta factorada o disponible
qp = 0.59 . v . [ N60. (pa / v )] 0.80, es la capacidad unitaria por

punta en Mpa, siendo pa = presin atmosfrica: 0.101 Mpa,
v : Esfuerzo efectivo vertical en la cota de punta del pilote, y N60 =

NSPT corregido.
1.- ACTIVIDADES ESPECIFICAS DE LA EJECUCION DE
PILOTAJE BARRENADO CON ENCAMISADO TOTAL
a)Colocacin de plataformas de sustentacin de equipos

b)Barrenado, incluye colocacin de camisas metlicas
c)Limpieza del fondo del pozo con Air Lift o circulacin de lodo
bentontico segn el mtodo de ejecucin empleado
d)Colocacin de armadura de acero de refuerzo y tuberas de
perfilaje para pruebas de integridad
e)Hormigonado: control de ejecucin y de las 72 horas posteriores
f)Pruebas de Integridad
g)Pruebas de Cargas: Osterberg, Statnamic, PDA
h)Construccin de Zapatas Cabezales
4 TUBOS DE ALUMINIO DIAMETRO 2
HORMIGONADO: PROCESO DE FUNDICION DE
HORMIGON
PRUEBA DE CARGA STATNAMIC
El tipo de prueba de carga

seleccionada para el proyecto
construccin del Puente Anexo
sobre el ro Daue fue: Statnamic
RLT-STN, se efectu de
conformidad a prescrito lo en la
norma ASTM D-000-99.
Es un ensayo no destructivo de
bajo nivel de deformacin,
originado por la aplicacin
rpida de cargas dinmicas en la
cabeza del pilote, generada por
un conjunto de dispositivos que
actan simultneamente.
La carga de los ensayos prueba

fue de 30 Meganewton (3000 t)
para cada pilote ensayado, esto
9.- MONTAJE DE LAS MASAS DE REACCION
VIDE VIDEO
O 2
INTERPRETACION DEL PLAN DE PRUEBAS EJECUTADAS
Los resultados del plan de pruebas de carga (Osterberg y

Statnamic) ejecutado en pilotes de trabajo en el puente CPP,
muestran deformaciones totales del suelo en rangos entre el 1.10%
y 2.25% del dimetro del pilote (2,5 m), las que resultan mucho
menores que el lmite de deformacin del 5% del dimetro
especificado por AASHTO-LRFD para que se movilice la capacidad
total de los pilotes. El 5% del dimetro equivale en el caso de los
pilotes a 125 mm., y la capacidad total alcanzada supera 3500 t.
Los resultados de ambas pruebas son excelentes. De acuerdo a la

prueba Osterberg, la capacidad por punta de los pilotes alcanza
900 Ton. a una deformacin del suelo de apenas 43 mm y la
resistencia por friccin alcanza 9 Ton./m2 en el estrato de arena
con grava y entre 0.4 y 1.5 Ton./m2 para los estratos arcillosos
superiores. Estas resistencias por friccin se alcanzan a
deformaciones del orden de apenas los 33 mm.
DISEO DE PUENTE
BAHIA DE CARAQUEZ SAN VICENTE
DISEO DE PUENTE
BAHIA DE CARAQUEZ SAN VICENTE
+17.44
0.00 %
+20.00 BAHIA DE CARAQUEZ P11
P10 P12 P13 P14 P15 P16 P17 P18 P19 P20 P21 P22 P23 P24 P25
+15.00
P9 GALIBO LIBRE = 12.00 m.(sobre maxima marea )
P7 P8
P5P6
+10.00
P2 P3P4
E1 P1
+5.00
NIVEL MAX. MAREA
0.00
-5.00
-10.00
-15.00
I1
-20.00
III I2 I2
-25.00
-30.00
I2
-35.00
-40.00
II
-45.00
I1
I1
-50.00
III
-55.00
II
-60.00
III II
-65.00
-70.00
-75.00
IV
-80.00
IV
-85.00
-90.00
-95.00
IV
-100.00
0+00 0+500 1+00 1+500
PERFIL ESTRATIGRAFICO Y PILOTES

HORIZ. 1:300
22 P23 P24 P25 P26 SAN VICENTE
P27
P28
P29 P30
P31 P32
P33
P34
P35
E2
+- 0.00 % CUADROS DE COTAS DE PUNTA DE PILOTES
TRAMO PRINCIPAL ACCESOS
I2 I2
I1
I1
II
II SIMBOLOGIA CLASIFICACION
SUCS
Arcilla I1 y Arenas limosas I 2
III I1 aluviales color gris verdoso
CH,CL,SM
I de consistencia blanda a y SC
I2 media con N<30 (SPT)
IV Arcilla limosa residual de

roca Lutita de color caf CL, SC
II amarillento a caf grisseo
de consistencia media
a dura. N=50 (SPT)
Roca Lutita gris verdosa altamente
meteorizada, con pintas de yeso CH y CL
III y xido. Consistencia media.
N de 50 a 120 (SPT)
1+500 2+00 2+313.562 2+500
Roca Tipo III
Roca Limolita gris oscura
PILOTES IV medianamente meteorizada.
(Bienawski para
cimentacin)
GRACIAS POR SU ATENCION

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Congreso Ecuatoriano de Mecnica

2da Conferencia Ecuatoriana de

ING. ALFREDO SILVA SANCHEZ - ING. JAIME VILLAO C.

CIVIL AVIATION SOCIAL CLUB Administracin

REPUBLICA DEL ECUADOR

PT=0+246,50 625.170,730 9'762.203,521 XIV-L4-5A ** ** 5.939

* * LA PLACA SE ENCUENTRA EN ESTRIBO DE PUENTE ACTUAL

NACIONAL TRAMO RIO

Lnea de Correspondencia / Matching Line

0+671.50 0+746.50 0+821.50 0+896.50 0+971.50

Lnea de Correspondencia / Matching Line

PLANTA PARCIAL FUNDACIONES 2 / PARTIAL PLAN FOUNDATION 2

Pila / Pier PD3

1+046.50 1+096.50 1+127.60

E-6 626.249,756 9'762.410,521

PUENTE UNIDAD NACIONAL TRAMO RIO BABAH

E-9 626.813,790 9'762.231,057

AQ - SUR 626.605,458 9'761.917,030

AQ - NORTE 626.723,208 9'762.011,883

DEL RIO 625.664,890 9'762.088,613

HITO 3 626.358,416 9'762.465.837

HITO 4 626.618,104 9'762.353,510

HITO 5 626.358,639 9'762.345,650

0+000 624.938,753 9'762.121,656 E-0 625.217,170 9'762.207,964

* * LA PLACA SE ENCUENTRA EN ESTRIBO DE PUENTE ACTUAL

C A L Z A D A S U R ( PUENTE EXISTENTE READECUADO) / S O U T H R O A D W A Y

COORDENADAS DEFLEXION RADIO LONGITUD

1+103,553 626.011,413 9'762.373,048

Rivera del Rio

Pila / Pier PB4

Pila / Pier PB3

A DURAN/ Matching Line

Lnea de Correspondencia / Matching Line

Lnea de Correspondencia / Matching Line

PLANTA PARCIAL FUNDACIONES C / PARTIAL PLAN FOUNDATION C

Lnea de Correspondencia / Matching Line

TODAS LAS MEDIDAS EN MILIMETROS

Lnea de Correspondencia / Matching Line

PLANTA PARCIAL FUNDACIONES E / PARTIAL PLAN FOUNDATION E

Pila / Pier PD5 (Estribo)

Pila / Pier PD1

Pila / Pier PD3

Pila / Pier PD4

Absc.3+812.77 Absc.3+887.77 Absc.3+937.77

Lnea de Correspondencia / Matching Line

see civil drawings

PLANTA PARCIAL FUNDACIONES F / PARTIAL PLAN FOUNDATION F

+60.05 +64.21 +60.05

La magnitud de la resistencia al corte producto de ensayos triaxiales

El mtodo SHANSEP: Stress History and Normalized Soil Engineering

2) Clculo del valor (Su/v), con la profundidad de la muestra y

3) Clculo del valor v segn profundidad de la muestra.

vm = [Su(SC) .(v )m / v (0.11+0.0037. IP) ]1/m , para m= 0.85

5) Determinacin del valor de Su a partir de la relacin:

(Su/v ) sc / (Su/v )nc x ( OCR)m

6) Determinacin de Su a partir de pruebas triaxiales :

Su = c + v x tang , a las profundidad del estrato

El segundo valor Su1 = 0.70 x v, corresponde a la tendencia calculada

Se correlacionan estos valores y se define o selecciona uno para diseo

Con este parmetro, se evala la capacidad geotcnica esttica por

Qtu = Qsu + Qpu,

s,p: factores de reduccin para estados lmites de resistencia por

= coeficiente de transferencia de carga para arenas y gravas,

PT=0+246,50 625.170,730 9'762.203,521 XIV-L4-5A 5.939