Eu y This Presentacion

Bienvenidos
Universidad de Oriente
Ncleo Anzotegui
Escuela de Ingeniera y Ciencias Aplicadas
Departamento de Ingeniera Civil
EVALUACION DEL SISTEMA DE TRNSITO RPIDO

(TRANZOATEGUI) DESDE LA ESTACIN MOLORCA
HASTA LA ESTACIN MERCADO DE CAMPESINO,
BASADO EN EL ESTANDAR BRT 2014
Trabajo de Grado presentado ante la Universidad de

Oriente como Requisito Parcial para optar el Ttulo de:
INGENIERO CIVIL
Tutor Acadmico:
Anna lvarez Autores:
Thisbeth Carrin Aguilera Eunorquis Reyes Lpez
10 de Enero del 2017

ESQUEMA
METODOLGICO
CAPTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
CAPITULO II OBJETIVOS
CAPITULO III MARCO METODOLGICO
CAPITULO IV DESARROLLO DEL TRABAJO
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
CAPITULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
SISTEMAS BRT
SISTEMAS BRT EN EL MUNDO
CIUDAD DE MEXICO , MEXICO
CURITIBA, BRASIL
BOGOTA , COLOMBIA
ZONA NORTE DEL

ESTADO ANZOTEGUI
TRAFICO DE LA ZONA NORTE DEL ESTADO
ANZOATEGUI
Sistema de Transporte Superficial

Bus de Trnsito Rpido
(BTR) Cacique Cayaurima
SISTEMA
SISTEMA
TRANSMILENIO
BRT
BOGOTA,
CERTIFICAD
O
COLOMBIA
I N
EVALUAC
Sistema de Transporte
SuperficialBus
de Trnsito Rpido
(BTR)
Cacique Cayaurima
SISTEMA
ANZOATEGUI,
BRT ??
VENEZUELA
DELIMITACIN GEOGRFICA E
CAPTULO II
OBJETIVOS
CAPITULO I I OBJETIVOS
CAPTULO III
MARCO
METODOLGICO
Tabla de medicin de Nivel de Frecuencia

ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE
Fecha : Hora PUBLICO Hora :
(D/M/A) Inicio Localizacin:
:
Da Hora Da :
Final:
Hora de Tipo de Nivel de ocupacin Hora de Tipo de Nivel de Ocupacin
Paso servici Ruta Paso servicio Ruta
o A B C D E F A B C D E F
CAPTULO IV
DESARROLLO DEL TRABAJO
uto de Polticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP)

PUNTUACIN CERTIFICACIN BRT
85 -100 PUNTOS
70-84 PUNTOS
55-69PUNTOS
Fundamentos de BRT Planificacin de Servicios
Calificacin por categoras dado por el Estndar BRT 2014
CATEGORIA PUNTUACIN
MAXIMA
Fundamentos de BRT
Carriles Exclusivos y 8
Derecho de Va
Alineacin de Carriles 8
Pago de pasaje anterior al 8
abordaje
Manejo de interseccin 7
Abordaje a nivel de 7
plataforma
CATEGORIA PUNTUACIN
MAXIMA
Planificacin de
Servicios
Rutas mltiples 4
Servicios locales, directos 3
y limitados
Centro de control 3
Situado en los 10 2
Corredores principales
Demanda de perfil 3
Horas de operacin 2
Red de corredores 2
Mltiples
CATEGORIA PUNTUACIN
MAXIMA
Infraestructura
Carril de rebase en las 4

estaciones
Minimizacin de emisiones 3
de autobuses
Estaciones que estn 3
situadas detrs de
intersecciones
Estaciones en el centro 2
Calidad del pavimento 2
CATEGORIA PUNTUACIN
MAXIMA
Estaciones
Las distancias entre 2

estaciones
Estaciones seguras y 3
cmodas
Nmero de puertas por 3
autobs
Bahas y paradas 1
secundarias
Puertas corredizas en las 1
estaciones de BRT
CATEGORIA PUNTUACIN
MAXIMA
Calidad del Servicio
Creacin de marca 3
Informacin a Pasajeros 2
CATEGORIA PUNTUACIN
MAXIMA
Acceso e Integracin
Acceso Universal 3
Integracin con otros 3
transportes pblicos
Acceso Peatonal 3
Estacionamiento seguro 2
para bicicletas
Carriles para Bicicletas 2
Integracin con sistemas 1
de prstamos de Bicicletas
CATEGORIA PUNTUACIN
MAXIMA
Deduccin de puntos
Velocidades comerciales -10

Pasajeros pico por hora
por direccin por debajo de -5
1.000
Falta de cumplimiento del
derecho de va -5
Espacio Considerable -5
entre el piso del autobs y
la plataforma de la
estacin
Sobrecupo -5
Mantenimiento en los -10

Carriles, Buses, Estaciones
y Sistemas de Tecnologa:
Mantenimiento de carriles -4
Mantenimiento de Buses -2
Mantenimiento de -2
Estaciones
Mantenimiento de -2
Sistemas con Tecnologa
Frecuencia de hora pico -3
baja
Baja frecuencia de mnima -2
actividad
CALIFICACIN DEL SISTEMA DE TRANSITO RAPIDO

(TRANZOATEGUI), BASADOS EN LAS CATEGORIAS INDICADAS EN EL
ESTANDAR BRT 2014
CAPITULO IV CALIFICACIN DEL SISTEMA BTR TRANZOATEGUI
FUNDAMENTOS BRT Requisitos mnimos para que un

Corredor sea considerado BRT
1. Al menos 3 kilmetros de longitud con
Carriles Exclusivos y carriles reservados.
Derecho de Va 2. Puntuacin de 4 o ms puntos en el
Alineacin de Carriles elemento Canales exclusivo y derecho

de va.
Pago de pasaje anterior al
3. Puntuacin de 4 o ms puntos en la
abordaje alineacin de carriles.
Manejo de interseccin 4. Puntacin total de 20 o ms puntos en
los cinco elementos de los
Abordaje a nivel de
Fundamentos de BRT.
plataforma
CAPITULO IV CALIFICACICIN DEL SISTEMA BTR TRANZOATEGUI
ARRILES EXCLUSIVOS Y DERECHO DE VIA
SISTEMA TRANSMILENIO
CONTIENE CARRIL
EXCLUSIVO A LO LARGO
DE SU CORREDOR
Longitud del Corredor 350 metros = 100 %
CAPITULO IV EVALUACIN DEL SISTEMA BTR TRANZOATEGUI
SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIALBUS DE TRNSITO RPIDO (BTR) CACIQUE

CAYAURIMA
Tramos sin carriles Tramos sin carriles

exclusivos exclusivos con
demarcacin BTR
DEMARCACI
Intersecci Intersecci
N BTR n n
Estacin b Estacin
Robert Puente
Serra Bolvar
Estacin Estacin
167 metros = 80 %
Tamayo Panadera
33 metros = 20% Demarcacin BTR

Longitud del Corredor 350 Longitud del Corredor 200 metros
metros = 100 % = 100 %
960 metros = 80%Canales Exclusivos

CAYAURIMA
Tramos con carriles

exclusivos
Carriles Interseccin Carriles Exclusivos

Exclusivos
Estacin Estacin
Las Polideportivo
Garzas 60 metros =5%
960 metros = 80%Canales

0 metros = 15%Canales Exclusivos
Exclusivos

Longitud del Corredor 1200 metros =100 %
Puntuaciones para el elemento de Canales exclusivos y Derecho de va
Fuente: Estndar BRT 2014
Puntuaciones para el elemento Segn Estndar

BRT 2014
Canales exclusivos y derecho de va Puntos
Canales exclusivos que se respetan 8
completamente o con una separacin fsica de los
canales en ms del 90% del total del corredor
Canales exclusivos que se respetan 7
completamente o con una separacin fsica de los
canales en ms del 75 % del total del corredor
Canales exclusivos que solo estn delineados o 5
coloreados en el pavimento sin otras medidas
para garantizar que se respeten en ms del 75%
del total del corredor
Cmara de ejecucin solo con seales 1
PUNTUACIN
PROMEDIO
2, 88 3 Puntos
consta de dos carriles de circulacin para canales laterales y para aquellos canales ubicados en el centro de una calle de dos
sentidos.
ALINEACIN DE CARRILES
CONSTA DE DOS
CARRILES DE
CIRCULACIN PARA
CANALES LATERALES
Y PARA AQUELLOS
CANALES UBICADOS EN
EL CENTRO DE UNA
CALLE DE DOS
SENTIDOS.

CAYAURIMA
Alineacin de Carriles Alineacin de Carriles

Laterales Centrales
CAPITULO I V EVALUACIN DEL SISTEMA BTR TRANZOATEGUI
CAYAURIMA
Carril Alineado a la Acera
Carril Alineado al Centro de

La Calzada
BRT 2014
Alineacin de carriles Puntos
Configuracin Nivel 1
Dos carriles para cada sentido alineados y dispuestos al 8
centro de la calle de doble sentido
Corredores exclusivos para autobuses donde hay un 8
derecho de va exclusivo y que no tienen trfico mixto
paralelo, incluyendo centro de trnsito (ej. Bogot,
Curitiba, Quito y Pereira) y los corredores ferroviarios
transformados (ej. Ciudad del Cabo y Los ngeles)
Vas exclusivas que corren de manera adyacente alguna 8
orilla, como un parque o un rio, en las cuales hay pocas
intersecciones que causen conflicto.
Vas exclusivas que corren juntas en ambos sentidos en 6
los carriles laterales de una calle de un sentido
Vas exclusivas divididas una para cada sentido que se 5
encuentran alineadas al centro de la calle
Vas exclusivas divididas en dos pares de un sentido que 3
se encuentran alineadas a la acera
Carriles virtuales que funcionan por medio de segmentos 1
de vas por los que los autobuses pueden evitar el trfico
en las intersecciones
Carriles alineados aPUNTUACIN
la acera 0
PROMEDIO 4,68 = 5
PTOS
posee dispositivos para que el pago de las tarifas se ejecute antes del abordaje a la
unidad.
PAGO DEL PASAJE ANTERIOR AL ABORDAJE
POSEE
DISPOSITIVOS PARA
QUE EL PAGO DE
TARIFAS SE
EJECUTE ANTES DEL
ABORDAJE DE LA
UNIDAD
CAYAURIMA
REALIZA EL SISTEMA DE
PAGO DIRECTAMENTE
EN LAS UNIDADES
AL MOMENTO DEL
ABORDAJE
BRT 2014
Pago de pasaje anterior al abordaje. Punt

os
100% de las estaciones del corredor tienen sistemas de 8
barreras de control anterior a los buses
100 % de las rutas que tocan el corredor tienen prueba de 7
pago de recaudo
pago de recaudo
60% de las rutas que tocan el corredor tienen prueba de 5
pago de recaudo
pago de recaudo
pago de recaudo
< 20% de las estaciones del corredor tienen sistemas de 0
barreras de control anterior a los buses PUNTUACIN
< 20 % de las rutas que tocan el corredor tienen prueba de
=
0
0 PTOS
pago de recaudo
MANEJO DE INTERSECCIONES
PROHBE LA VUELTAS
SISTEMA TRANSMILENIO QUE PERMITEN

ATRAVESAR EL CARRIL
DEL BUS, PERO
SI MUESTRA ALGUNAS
EXCEPCIONES EN DONDE
SE PERMITEN
ESTOS GIROS PERO
CONTROLADOS A
TRAVS DE
INSTRUMENTOS COMO
LOS SEMFOROS
Semforos
Estacin
Puente
Monagas Estacin Puente Monagas- Estacin Boyac
VEHICULOS PARTICULARES /BUSES
BUSES BRT
SEMAFOROS
Estaci
n
Boyac

CAYAURIMA
BRT 2014
Manejo de interseccin. Puntos
Todas las vueltas a travs de los carriles del autobs 7

estn prohibidas.
La mayora de las vueltas a travs de los carriles del 6
autobs estn prohibidas
Alrededor de la mitad de las vueltas a travs de los 5
carriles del autobs estn prohibidas y hay sealizacin
para priorizar
Algunas de las vueltas a travs de los carriles del 4
autobs estn prohibidas y hay sealizacin en la
mayora de las intersecciones
Algunas de las vueltas a travs de los carriles del 3
autobs estn prohibidas y hay sealizacin para
priorizar
Ninguna de las vueltas a travs de los carriles de 2
autobs estn prohibida, pero hay sealizacin para
priorizar en casi todas o en todas las intersecciones.
Ninguna de las vueltas a travs de los carriles de 1

autobs estn prohibidas, pero algunas intersecciones
dan preferencia sealizadas a los autobuses.
No hay ningn manejo especial de intersecciones. 0
PUNTUACIN
PROMEDIO 1,00= 1
ofrece un abordaje a nivel de plataforma en todas sus
estaciones
ABORDAJE A NIVEL DE PLATAFORMA
OFRECE UN ABORDAJE
A NIVEL DE PLATAFORMA
EN TODAS SUS
ESTACIONES
Estaciones sin
plataforma:
20 Estaciones
6 Estaciones
100 % % =?
% = 30

CAYAURIMA
Estaciones sin plataforma:

20 Estaciones 100 %
6 Estaciones % =?
% = 30
Estaciones sin plataforma para el

abordaje
Vistamar
Crucero
Panadera
Tamayo
Mercado de Campesinos
Terminal (sentido Barcelona- Puerto la
Cruz)

CAYAURIMA
Estaciones con plataforma para el
Estaciones con plataforma: abordaje
20 Estaciones 100 % Terminal (sentido Puerto la Cruz
14 Estaciones % =? -Barcelona)
% = 70 Puente Bolvar
Robert Serra
Puente Monagas
Boyac
Rotaria
Ministerio
Las Garzas
Polideportivo
Molorca
BRT 2014
Abordaje a nivel de plataforma. Puntos

100% de los autobuses estn nivelados con la 7
plataforma; se implementan medidas para
reducir el espacio entre la plataforma y el
autobs
autobs
autobs
plataforma pero no hay ninguna medida para
disminuir el ancho de la distancia entre el
autobs y la plataforma.
40% de los autobuses 3
20 % de los autobuses 2
plataforma pero no hay ninguna medida para
disminuir el ancho de la distancia entre el
PUNTUACIN : 4 PTOS
autobs y la plataforma.
PLANIFICACIN DE SERVICIOS
Rutas mltiples.
Servicios expresos, limitados y locales.
Centro de Control
Situado en los 10 corredores
principales.
Perfil de Demanda
Horas de operacin
Red de Corredores Mltiples
RUTAS MULTIPLES
CUENTA CON
RUTAS QUE
OPERAN EN
MLTIPLES
CORREDORES

CAYAURIMA
Estaciones Rutas Alimentadoras (No integradas al Sistema)
Bus de Tronconal II
Boyac
Carrito Por puesto de Tronconal II / III / V
Buseta de Tronconal II
Bus de Av. Intercomunal

Puente Bolvar
Bus de la Zona Rural de Barcelona
( Sentido
( Eneal/ Naricual )
Barcelona-
Puerto La Cruz) Carritos Por puesto de la Zona rural de Barcelona
( Eneal/ Naricual )
Busetas de la Zona rural de Barcelona
Bus de Lechera
Crucero
Carritos Por puesto de Lechera
Busetas de Lechera
BRT 2014
Rutas mltiples. Puntos
En el corredor existen dos o ms rutas que 4

atienden por lo menos a dos estaciones
No hay rutas mltiples 0
PUNTUACIN : 0 PTOS
SERVICIOS EXPRESOS, LIMITADOS Y

LOCALES
POSEE SERVICIOS
LIMITADOS
LOCALES
Y EXPRS

CAYAURIMA
BRT 2014
Servicios expresos, limitados y locales Puntos
Servicios locales y mltiples, tipos de servicios 3

limitados y directos
Cuando menos un servicio local y uno limitado 2
Sin servicios limitados o directos 0
PUNTUACIN : 0 PTOS
CENTRO DE
CONTROL
CENTRO DE
CONTROL
COMPLETO

CAYAURIMA
Caractersticas de un Centro de Control Centro de Control de
el Sistema De
Transporte
SuperficialBus De
Trnsito Rpido
(BTR) Cacique
Cayaurima
SI No
Sillas cmodas y ubicacin de las pantallas
de los computadores ajustados X
correctamente, para prevenir estrs e
incomodidades.
Monitores Individuales para permitir el
seguimiento visual de los vehculos X
Pantalla grande para poder proporcionar a

los supervisores del Centro de Control una X
perspectiva macro del sistema. Ayudando a
la vez en circunstancias en las que varios
miembros del personal estn resolviendo una
situacin compleja juntos.
Dar espacio de oficina a la agencia de polica
en el Centro de Control ayudando a asegurar X
buena coordinacin entre el sistema de
transporte y los servicios de seguridad.
Todo la instalacin del Centro de Control no
solo debe tener sistemas primarios de alta X
calidad, si no tambin sistemas de respaldo
confiables
Debe haber estaciones de trabajo de
reemplazo si hay un problema tcnico X
BRT 2014
Centro de Control. Punto

s
Centro de control con todos los servicios 3
Centro de control con la mayora de los 2
servicios
Centro de control con algunos servicios 1
Sin centro de control 0
PUNTUACIN : 1 PTOS
opera en los principales corredores de la ciudad de
Bogot.
SITUADO EN LOS 10 CORREDORES

PRINCIPALES
OPERA EN LOS
PRINCIPALES
CORREDORES DE
LA CIUDAD DE
BOGOTA

CAYAURIMA
BRT 2014
Situado en los 10 corredores Puntos
Est entre los 10 corredores de mayor demanda 2
No est entre los 10 corredores de mayor 0

demanda
PUNTUACIN : 2 PTOS
PERFIL DE DEMANDA
CUENTA EN SUS
CORREDORES Y
EXTENSIONES CON
UNA ALTA
DEMANDA DE
PASAJEROS

CAYAURIMA
BRT 2014
Perfil de demanda Puntos
El corredor incluye el segmento de mayor 3

demanda que tiene una configuracin de pasillo
nivel 1
nivel 2
nivel 2
El corredor no incluye el segmento de mayor 0
demanda
PUNTUACIN : 2 PTOS
HORAS DE OPERACIN
OFRECE SERVICIOS EN HORARIOS

DIURNOS - NOCTURNOS
Y DE FIN DE SEMANA

CAYAURIMA
BRT 2014
Horas de operacin Puntos
Servicio nocturno y de fin de semana 2
nicamente hay servicio nocturno o de fin de 1

semana
No hay ni servicio nocturno ni de fin de semana 0
PUNTUACIN : 2 PTOS
RED DE CORREDORES
MLTIPLES
CUENTA CON UNA

AMPLIA RED DE
CORREDORES
MLTIPLES QUE
GENERAN EFECTIVIDAD
AL MISMO

CAYAURIMA
BRT 2014
Red de corredores mltiples Puntos
Se intercepta o conecta con una red BRT 2

potencial o existente
Se conecta a una red BRT planeada 1
No est planeada ni construida una red BRT 0
PUNTUACIN : 0 PTOS
INFRAESTRUCTURA
Carril de rebase en las Estaciones
Minimizacin de las emisiones de
autobuses
Estaciones situadas cerca de las
intersecciones
Estaciones en el Centro
Calidad del Pavimento
cuenta con lneas de pases que son utilizados por servicios
expresos.
CARRIL DE REBASE EN LAS ESTACIONES
CUENTA CON
LINEAS DE PASE

CAYAURIMA
BRT 2014
Carriles de rebase en las estaciones Punto

s
Carriles de rebase exclusivos y delimitados 4
fsicamente
Carriles de rebase que no estn delimitados 2
Sin carriles de rebase 0
PUNTUACIN : 0 PTOS
MINIMIZACIN DE EMISIONES DE AUTOBUSES
Normas Europeas Normas Estadounidenses

(Euro) (EPA)
BRT 2014
Minimizacin de emisiones de Punto

autobuses s
Euro IV o EE.UU.2010 3
Euro IV o V con filtros de MP o EE.UU. 2007 2
Euro IV o Euro III CNG o filtro de MP 1
actualizado y verificado
Anterior o inferior a Euro IV o V 0
PUNTUACIN : 1 PTOS
Estaciones situadas cerca de intersecciones.
ESTACIONES SITUADAS CERCA DE

INTERSECCIONES
EL 75 % DE LAS
ESTACIONES DE
ESTE SISTEMA
CUMPLEN
CON LOS
REQUERIMIENTOS
NECESARIOS
19Estacin
Estaciones
% =? 100 %
% = 11, 11 %
< 25 %

CAYAURIMA
Estaciones Distancia
Estacin Rotaria 59 metros
Estacin Boyac 130 metros
Estacin Las Garzas 75 metros
Estacin Polideportivo 58 metros
Estacin Robert Serra 33 metros

Estacin Terminal 180 metros
Estacin Mercado de 44 metros

Campesinos
Estacin Panadera 150 metros
Estacin Crucero 46 metros

BRT 2014
Estaciones situadas cerca de intersecciones Punto

El 75% de las estaciones del corredor debe s
cumplir con una distancia de al menos 40 metros
(130ft) de separacin con las intersecciones o
cumplir con uno de estos requerimientos :
Vas de autobs totalmente exclusivas sin 3
intersecciones. Las estaciones situadas cerca de
la interseccin debido a la corta longitud de la
cuadra (en el centro de las cuadras suelen ser
ms cortas )
75% de las estaciones del corredor tienen una 2
distancia de 26 metros (85ft) con respecto a las
intersecciones
25% de las estaciones del corredor tienen una 1
distancia de 26 metros (85ft) con respecto a las
intersecciones
< 25% de las estaciones del corredor tienen una
PUNTUACIN : 00PTOS
distancia de 26metros (85ft) con respecto a las
intersecciones
ESTACIONES EN EL CENTRO
LOCALIZO SUS
ESTACIONES AL
CENTRO DE LA
CALLE, SISRVIENDO
A AMBAS
DIRRECIONES
15 Estaciones
100 %
6 Estaciones centrales
% =?
% = 40 %
50 % para poder asignar
puntuacin

CAYAURIMA
15 Estaciones ____
ESTACIONES EN EL CENTRO
100%
Puente Monagas 6 Estaciones centrales
Boyac __-% =?
% = 40 % 50 %
Rotaria para poder asignar
Ministerio puntuacin
Las Garzas
Polideportivo
BRT 2014
Estaciones en el centro Puntos

80% o ms de las estaciones tienen plataforma 2
centrales que atienden en ambas direcciones
50% de las estaciones tienen plataforma centrales 1

que atienden en ambas direcciones
< 20% de las estaciones tienen plataforma centrales

que atienden en ambas direcciones
0
PUNTUACIN : 1 PTOS
CALIDAD DEL PAVIMENTO
UTILIZA
CONCRETO
REFORZADO EN
TODO LOS
CARRILES DEL
SISTEMA
CAYAURIMA
Pavimento flexible en el Pavimento rgido en las

corredor estaciones

CAYAURIMA
BRT 2014
Calidad del pavimento Punto

s
Estructura del pavimento para 30 aos de vida en
todo el corredor 2
Estructura del pavimento para 30 aos de vida 1

solamente en las estaciones
Pavimento con una expectativa de vida menor a 30 0

aos
PUNTUACIN : 0 PTOS
ESTACIONES
Distancia entre Estaciones
Estaciones Seguras y Cmodas
Nmero de Puertas por Autobs
Bahas y Paradas Segundarias
Puertas Corredizas en las
Estaciones de BRT
DISTANCIAS ENTRE ESTACIONES
El TRANSMILENIO, tiene entre sus

estaciones una distancia
comprendida entre los 0.3 Km y los 0.8 km,
cumpliendo
con lo que rige el Estndar BRT 2014

CAYAURIMA
Distancias entre estaciones

Distancia entre Estaciones
1800 Distancia mxima entre
1600
1400 estaciones mayor a 0.8 km
1200
1000 Distancia mnima entre
800
600 estaciones 0.3 km
400
200
0
BRT 2014
Distancia entre estaciones Punto

s
Las estaciones estn separadas entre 0,3 Km
(0,2 millas) y 0,8 Km(0,5 millas) 2
PUNTUACIN : 0 PTOS
ESTACIONES SEGURAS Y CMODAS
Estacin sencilla Estacin de cabecera o portales Estacin intermedia


CAYAURIMA
BRT 2014
Estaciones seguras y cmodas Puntos

Todas las estaciones del corredor son amplias, 3
atractivas y protegen del clima
La mayora de las estaciones del corredor son 2

amplias, atractivas y protegen del clima
Algunas de las estaciones del corredor son 1

Ninguna de las estaciones del corredor son 0

PUNTUACIN : 0 PTOS
NMERO DE PUERTAS POR AUTOBS
SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIAL BUS

DE TRNSITO RPIDO (BTR) CACIQUE
CAYAURIMA
BRT 2014
Nmero de puertas por autobs Punto

s
100% 3
65% 2
35% 1
< 35% 0
PUNTUACIN : 3 PTOS
BAHIAS Y PARADAS SECUNDARIAS
CUENTA CON BAHAS

Y PARADAS
SECUNDARIAS EN LAS
ESTACIONES,
TENIENDO COMO
MNIMO
UNA PARADA
SECUNDARIA Y DOS
BAHAS POR
ESTACIN

CAYAURIMA
BRT 2014
Bahas y paradas secundarias Puntos
Por lo menos dos paradas secundarias o bahas en las 1

estaciones de mayor demanda
Menos de dos paradas secundarias o bahas en las 0

estaciones de mayor demanda
PUNTUACIN : 0 PTOS
PUERTAS CORREDIZAS EN LAS ESTACIONES DE BRT
PRESENTA EL USO DE
PUERTAS CORREDIZAS
EN SUS ESTACIONES
PARA OFRECER
MAYOR SEGURIDAD A
LOS USUARIOS

CAYAURIMA
BRT 2014
Puertas corredizas en las estaciones BRT Puntos
Todas las estaciones tienen puertas corredizas

1
Las estaciones no tienen puertas corredizas 0
PUNTUACIN : 0 PTOS
CALIDAD DE SERVICIO
Creacin de Marca
Informacin a pasajeros
CREACIN DE MARCA
CUENTA CON UNA
MARCA QUE
DISTINGUE A LAS
UNIDADES,
ESTACIONES Y
SERVICIOS A TRAVS
DE SUS COLORES Y
LOGOS

CAYAURIMA
BRT 2014
Creacin de marca Puntos

Todos los autobuses y estaciones en el corredor se 3
identifican con una misma marca caracterstica de todo el
sistema BRT
Todos los autobuses, rutas y estaciones en el corredor se 2
identifican con una misma marca, pero es diferente al resto
del sistema BRT
Algunos autobuses, rutas y estaciones en el corredor se 1
identifican con una marca sin tomar en cuenta el resto del
sistema
No se ha creado ninguna marca 0
PUNTUACIN : 3 PTOS
INFORMACIN A PASAJEROS
OFRECE INFORMACIN A SUS
USUARIOS EN TIEMPO REAL
(A TRAVS DE UNA
APLICACIN PARA EQUIPOS
MVILES), AS COMO
TAMBIN DE MANERA
ESTTICA EN SUS
ESTACIONES POR MEDIO DE
MAPAS DE RUTAS DE TODA
LA RED

CAYAURIMA
BRT 2014
Informacin de pasajeros Puntos
Informacin esttica y en tiempo real en todo el 2

corredor ( en estaciones y autobuses)
Informacin moderada para pasajeros ( esttica) 1
Muy poca o ninguna informacin para pasajeros 0
PUNTUACIN : 1 PTOS
ACCESO E INTEGRACIN
El Acceso Universal
La Integracin con otros Transportes
Pblicos
Acceso Peatonal
Estacionamientos seguros para Bicicletas
Carriles para Bicicletas
Integracin con sistema para prstamos
de bicicletas
ofrecindoles un buen acceso al sistema y servicio de
calidad.
EL ACCESO UNIVERSAL
SISTEMA TRANSMILENIO OFRECE UN BUEN

ACCESO
AL SITEMA Y SERVICIO
DE CALIDAD A TODAS
LAS PERSONAS ,
ESPECIALMENTE
A LAS PERSONAS
DE TERCERA EDAD
O CON CONDICIONES
DE DISCAPACIDAD

CAYAURIMA
BRT 2014
El Acceso universal Puntos
Accesibilidad total en todas las estaciones y vehculos 3
Accesibilidad parcial en todas las estaciones y vehculos 2
Accesibilidad total o parcial en algunas estaciones y 1

vehculos
El corredor no tiene accesibilidad universal 0
PUNTUACIN : 1 PTOS
LA INTEGRACIN CON OTROS TRANSPORTES

PBLICOS
SE INTEGRA CON
OTROS MEDIOS DE
TRANSPORTE
PBLICO

CAYAURIMA
BRT 2014
La integracin con otros transportes pblicos Punto
s
integracin de pago tanto en el diseo como en 3

la tarifa
Integracin del diseo fsico o de pago de tarifas 2
Sin integracin
0
PUNTUACIN : 0 PTOS
ACCESO PEATONAL
OFRECE A SUS
USUARIOS PASOS
PEATONALES QUE
GENERAN
SEGURIDAD

CAYAURIMA
BRT 2014
Acceso peatonal Puntos
Hay un acceso peatonal bueno y seguro en cada estacin y en una 3

rea de 500 metros alrededor del corredor
Hay un acceso peatonal bueno y seguro en cada estacin y 2

mltiples mejoras a lo largo del corredor
Hay un acceso peatonal bueno y seguro en cada estacin y algunas 1

mejoras a lo largo del corredor
No todas las estaciones tienen accesos peatonales buenos y 0

seguros, y hay pocas mejoras a lo largo del corredor
PUNTUACIN : 0 PTOS
ESTACIONAMIENTOS SEGUROS PARA BICICLETAS
CUENTA CON UN
SISTEMA DE
ESTACIONAMIENTOS
PARA BICICLETAS,
MEJOR CONOCIDO
COMO
CICLO
PARQUEADEROS

CAYAURIMA
BRT 2014
Estacionamientos seguros para bicicletas Punto

s
Estacionamientos seguros para bicicletas al menos en las 2

estaciones terminales y otras partes de bastidores
estndar para bicicletas
Bastidores estndar para bicicletas en la mayora de las 1

estaciones
Con poco o nulos estacionamientos para bicicletas 0
PUNTUACIN : 0 PTOS
CARRILES PARA BICICLETAS
CUENTA CON
UNA RED DE
CICLO RUTAS,
CON CARRILES
PARALELOS AL
DEL SISTEMA BRT

CAYAURIMA
BRT 2014
Carriles para bicicletas Puntos
Carriles para bicicletas en o paralelo al corredor 2

completo
Los carriles para bicicletas no abarcan el 1

corredor completo
Sin infraestructura para bicicletas 0
PUNTUACIN : 0 PTOS
INTEGRACIN CON SISTEMA PARA PRSTAMOS DE

BICICLETAS
OFRECE A SUS USUARIOS

EL SERVICIO DEL
PRSTAMO DE
BICICLETAS,
PROMOVIENDO AS
LA MOVILIDAD DE
PERSONAS EN LA
CIUDAD DE UNA MANERA
ECOLGICA Y
SUSTENTABLE

CAYAURIMA
BRT 2014
Puntos
Integracin con sistema para prstamos de
bicicletas
Sistema de prstamo de bicicletas en al menos 50% 1

de las estaciones
Sistema de prstamo de bicicletas en menos del 50% 0

de las estaciones
PUNTUACIN : 0 PTOS
DEDUCCIN DE PUNTOS
VELOCIDADES COMERCIALES
Estaciones Distancia entre Tiempo de recorrido
estaciones(m) entre estaciones(s)
Mercado de 300
Campesinos-Tamayo
Tamayo-Panadera 350 90
Panadera- Terminal 850 240
Terminal- Puente 1200 180
Bolvar Velocidades Sentido Barcelona Puerto la Cruz
Puente Bolvar- 1300 180 Velocidad Mnima 6.00 Km/h
Puente Monagas Velocidad Mxima 28.6 Km/h
Robert Serra- Puente 200 120 Velocidad Promedio 21.00 Km /h
Bolvar Velocidades Sentido Puerto la Cruz- Barcelona
Puente Monagas 900 180 Velocidad Mnima 7.60 Km/h
Robert Serra Velocidad Mxima 31.93 Km/h
Puente Monagas - 900 150 Velocidad Promedio 23.71 Km /h
Boyac
Boyac- Rotaria 1800 250
Rotaria- Crucero 800 100
Crucero- Ministerio 700 120
Vistamar- Rotaria 950 175
Ministerio- Las 1100 155
Garzas
Las Garzas- 100 190
Polideportivo
Polideportivo- 1000 183
Molorca
Deduccin de puntos Segn Estndar BRT 2014
Velocidades Comerciales Puntos
El promedio de velocidad comercial mnima es de 20 Kph o 0

superior
El promedio de velocidad comercial mnima est entre 16 -3
y19 Kph
El promedio de velocidad comercial mnima est entre 13 y -6
16 Kph
El promedio de velocidad comercial mnima est entre 13 o -10
menor
NO SE REALIZO DEDUCCIN DE PUNTOS

Los pasajeros por hora pico por direccin por debajo de 1.000
LOS PASAJEROS POR HORA PICO POR DIRRECIN

POR DEBAJO DE 1000
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBLICO
Temporada : Ao Escolar
Fecha : 13 /07 /2016
Da : Mircoles
Hora de Inicio : 7 :30 Am Hora Final : 8:30 Am

Duracin : 1 HORA
Sentido : Puerto La cruz Barcelona
Estacin Cantidad de Buses Nivel de ocupacin Hora Estacin Cantidad de Buses Nivel de Ocupacin Hora
C 7:30 D 7:32
TRANSPORTA A MS
Molorca 6 D 7:35 Polideportivo 5 D 7:40
Unidades D 7:42 Unidades E 7:47
F 7:53 C 8:05
D 8:10 F 8.15
E 8:25
DE 1000 PASAJEROS
D 7:30 F 7:33
Las Garzas 6
Unidades
E
F
D
7:35
7:43
7:55
Ministerio 6
Unidades
D
D
C
7:40
7:50
8:00
POR HORA PICO POR
D 8:10 F 8:15
F 8:20 F 8:26
Vistamar 5
Unidades
D
E
F
7:35
7:43
7:53
Rotaria
Unidades
5
E
E
D
7:32
7:45
8:01
DIRECCIN
D 8:05 C 8:10
F 8:20 D 8:28
C 7:37 D 7:32
Boyac 4 D 7:52 Puente Monagas 5 C 7:40
Unidades D 8:07 Unidades D 7:58
D 8:15 E 8:12
C 8:20
C 7:30 B 7:32
Robert Serra D 7:35 Puente Bolvar 5 C 7:37
6 C 7:45 Unidades C 7:46
Unidades E 8:03 C 8:05
D 8:17 C 8:20
C 8:24 8:26
B 7:32 B 7:31
Terminal 4 C 7:35 Panadera 5 B 7:36
Unidades. B 7:40 Unidades A 7:44
B 7:49 B 7:53
C 8:09 B 8:12
B 8:23 A 8:26
B 7:33 A 7:35
Tamayo 5 A 7:39 Mercado de Campesinos 5 A 7:41
Unidades A 7:46 Unidades A 7:48
B 7:55 A 7:57
Los pasajeros por hora pico por direccin por Puntos

debajo de 1.000
PPHPD por debajo de 1.000 -5
NO SE REALIZO DEDUCCIN DE PUNTOS

FALTA DE CUMPLIMIENTO DEL DERECHO DE VA
PRESENTA
INVASIONES
FRECUENTES
DURANTE SU
RECORRIDO
Falta de cumplimiento del derecho de va Puntos
Invasin regular del derecho de va de BRT -5
Invasin frecuente del derecho de va de BRT -3
Invasin ocasional del derecho de va de BRT -1
DEDUCCIN : -3 PUNTOS
ESPACIO CONSIDERABLE ENTRE EL PISO DEL AUTOBS Y LA

PLATAFORMA DE LA ESTACIN
PRESENTA BRECHAS
SIGNIFICATIVAS ENTRE
LA PLATAFORMA DE
LA ESTACIN Y EL
PISO DEL AUTOBS
Espacio considerable entre el piso del autobs y la Puntos

plataforma de la estacin
Hay grandes espacios en cualquier parte o autobuses que deben -5

bajar su altura para minimizar las brechas
En algunas estaciones hay espacios pequeos, en el resto de las -4

estaciones hay espacios grandes
Espacios pequeos en la mayora de las estaciones -3

Sin espacio en algunas estaciones, en el resto de la estaciones -2
hay espacios pequeos
Sin espacio en las mayora de las estaciones, en el resto de la -1

estaciones hay espacios pequeos
DEDUCCIN : - 4 PUNTOS
SOBRECUPO
EL SISTEMA DE
TRANSPORTE
SUPERFICIALBUS DE
TRNSITO RPIDO (BTR)
CACIQUE CAYAURIMA,
EXPONE EN ALGUNAS DE
SUS ESTACIONES MS
SOLICITADAS UN VISIBLE
SOBRECUPO
Sobrecupo Puntos
La densidad de pasajeros durante la hora pico en

-5
ms del 25% de los autobuses en direccin mxima
es de 5, o en la estacin de 3. Si hay evidencia
visible de que los pasajeros no pueden abordar los
autobuses o entrar en las estaciones.
Los pasajeros
Falta de mantenimiento porCarriles,
en los hora pico por direccin
Buses, porydebajo
Estaciones, de 1.000
Sistemas de Tecnologa.
FALTA DE MANTENIMIENTO EN LOS CARRILES , BUSES, ESTACIONES Y

SISTEMAS DE TECNOLOGA
Sistema de
Transporte
SuperficialBus de
Trnsito Rpido
(BTR) Cacique
Cayaurima, cuenta
con un sistema de
alta tecnologa
Mantenimiento de Carriles Puntos
Los carriles tienen un desgaste significativo, -4

incluyendo baches o deformaciones o desecho, tales
como basura o nieve.
Mantenimiento de Buses
-2
Los autobuses tienen grafiti, basura, asientos en
mal estado.
Mantenimiento de Sistemas con Tecnologa

Sistemas de tecnologa, incluidas las mquinas de -2
recoleccin de tarifas , no son funcionales
Mantenimiento de Estaciones -2
Las estaciones tienen grafitis, basura, ocupacin por
vagabundos o vendedores y daos estructurales

FRECUENCIA DE HORA PICO BAJA
7.5
7
6.5
6
5.5 Serie 3 BARCELONA PUERTO LA CRUZ
LUNES
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
10
8 Columna2
6
4
2
0
Columna2 SABADO
Nmero de Buses
MIERCOLES
8 PUERTO LA CRUZ- BARCELONA

6
4
2
0 Columna2
3.5
LUNES 3
2.5
2
1.5
1 Columna1
0.5 Columna2
7 0
6
5
4
3 SABADO
2
1 Columna1
0 Nmero de Buses
MIERCOLES
CONCEPTO PUNTO
<50% tiene al menos 8 buses -3

por hora

BAJA FRECUENCIA DE MNIMA
ACTIVIDAD
7
6
5
4
3 BARCELONA PUERTO LA CRUZ
2
1
0
Columna2
5
4
3
2
1
0
LUNES Nmero de Buses
10
8
SABADO
6
4
2
0
Nmero De Buses
MIERCOLES

8
7
6 PUERTO LA CRUZ- BARCELONA
5
4
3
2
1 Columna1
0 3.5
3
LUNES 2.5
2
1.5
1
7
6 0.5
5
0
4
3
2
1 Nmero de Buses
0 SABADO
MIERCOLES
Baja frecuencia de mnima actividad Puntos
100% de todas las rutas tiene al menos 4 autobuses 0

por hora
60% de todas las rutas tiene al menos 4 autobuses -1
por hora
60% de todas las rutas tiene al menos 4 autobuses -2
por hora

TARJETA DE EVALUACIN
ESTANDAR BRT 2014. TARJETA DE EVALUACION
Encuestador : Thisbeth Carolina Carrin Aguilera / Eunorquis Mara Reyes Lpez
Fecha :
Ciudad , Pas: Anzotegui , Venezuela
Nombre del Lnea 1 Guaraguao Mercado de Campesino

Corredor :
Descripcin del
corredor : Demanda de usuarios 87 mil pasajeros/da, Punto de Estudio para la evaluacin
( Molorca- Mercado de Campesinos) ambos sentidos con una longitud de 11.5
km.
No. CATEGORA MXIMO CALIFICACIN OBSERVACIONES
PUNTAJE
I Fundamentos de 38 13
BRT
Canales exclusivos y Utiliza un carril exclusivo a lo
I.I Derecho de Va 8 3 largo de su corredor, aunque
existen tramos en los que se
observan la ausencia de
delimitadores vehiculares
Alineacin de Carriles Consta de un canal para cada
I.II 8 5 sentido de circulacin.
Pago de pasaje Realiza el sistema de pago
I.III anterior al abordaje 8 0 directamente en las unidades al
momento del abordaje, mediante
una tarjeta electrnica
No presenta un buen manejo
I.IV Tratamientos de 7 1 en las intersecciones, pero en
interseccin algunas de ellas tienen
prioridad en las seales.
No se aprecia un abordaje a
I.V Embarque a nivel de 7 4 nivel de plataforma en todas
plataforma sus estaciones
Planificacin de
II Servicios 19 7
Rutas mltiples No poseen rutas mltiples
II.I 4 0 que permiten realizar el
transbordo entre las dos
lneas con las que cuentan y
no presentan rutas que
permitan llegar al sistema
Servicios expresos,
II.II limitados y locales 3 0 No brindan los servicios
locales, limitados y expresos
a sus usuarios.
Centro de control Contiene un Centro de
II.III 3 1 Control que solo cubre
algunos servicios.
Situado en los 10 Opera en los dos
II.IV corredores principales 2 2 corredores principales de la
zona norte del Estado
Anzotegui
II.V Perfil de demanda
3 2 Beneficia a una gran
demanda de usuarios del
sistema pero no satisface
totalmente el 100%
II.VI Horas de operacin
2 2 Ofrece servicios con
horarios diurnos y
nocturnos incluyendo los
fines de semana.
II.VII Red de corredores 2 0 Solo incluyen dos

Mltiples corredores, pero no se
encuentran conectados
entre s
III Infraestructura 14 2
Carril de rebase en las No cuenta con carril de

III.I Estaciones 4 0 rebase , ya que el corredor
posee solo un carril por
sentido
Minimizacin de
III.II emisiones de autobuses 3 1 Las unidades de este
sistema utilizan como
combustible el gasoil.
Estaciones situadas
III.III cerca de 3 0 Las estaciones no
Intersecciones cumplen en su totalidad
con los requerimientos
dados respecto a las
intersecciones.
Estaciones en el centro
III.IV 2 1 Localiza sus estaciones a
lo largo del carril con
excepciones de algunas
paradas que se ubican en la
orilla.
III.V Calidad del pavimento 2 0
IV Estaciones 10 3
Las distancias entre las

IV.I estaciones 2 0 Las distancias existentes
entre las estaciones varan
entre cada una de ellas.
Estaciones seguras y
IV.II cmodas 3 0 No cumple con los
requerimientos mnimos
necesarios para considerar
que sus estaciones son
cmodas y seguras.
Nmero de puertas por
IV.III autobs 3 3 Se detallan un nmero total
de tres puertas en cada
autobs
Bahas y paradas
IV.IV secundarias 1 0 No poseen bahas y paradas
secundarias en las estaciones
Puertas corredizas en las

IV.V estaciones de BRT 1 0 No contiene puertas
corredizas en sus estaciones
V Calidad de Servicio 5 4
Creacin de marca
V.I 3 3 Opera con una marca nica
que los distingue a travs de
un color y logo
Informacin a Pasajeros
V.II 2 1 Ofrece informacin de
manera esttica a sus
usuarios
VI Acceso e Integracin 14 1
El Acceso Universal
VI.I 3 1 No muestra una
accesibilidad completa
para los usuarios que
presentan capacidad
reducida, ya sea tanto en
sus estaciones como en sus
unidades.
La integracin con
VI.II otros transportes 3 0 Este sistema no se
pblicos encuentra integrado con
las dems opciones de
transportes
Acceso Peatonal
VI.III 3 0 El acceso peatonal, sus
demarcaciones y
sealizaciones peatonales,
se encuentran ausentes en
la mayora de las
estaciones
Estacionamiento
VI.IV seguro para bicicletas 2 0 No ofrece dentro de sus
corredores el servicio de
estacionamientos para
bicicletas
Carriles para
VI.V Bicicletas 2 0 No posee carriles exclusivos
para la circulacin de
bicicletas.
Integracin con
VI.VI sistemas de prstamos 1 0 No les brinda a sus usuarios
de Bicicletas el servicio de prstamos de
bicicletas
TOTAL
100 30
BRT BASICO El TRANZOAETGUI no
20 13 cubre los elementos bsicos
que el comit tcnico del
Estndar, considera esencial
para la definicin de un
sistema como BRT. Esta es
una clasificacin mnima que
sirve como requisito esencial
para recibir el ranking de
Oro, Plata o Bronce.
VII Deducciones de puntos -45 -19
Velocidad comercial
VII.I -10 0
Los pasajeros pico por -5

VII.II hora por direccin por 0 Transporta ms de 1000
debajo de 1.000 pasajeros por hora pico por
direccin
Falta del cumplimiento -5

VII.III del derecho de va -3 Se aprecian invasiones
regulares durante su
recorrido
Espacio Considerable -5
VII.IV entre el piso del autobs -4 Presentan lagunas
y la plataforma de la significativas entre la
estacin plataforma de la estacin y el
piso del autobs en algunas
estaciones del sistema
Sobrecupo -5 Existe un nivel de
VII.V -3 sobrecupo tanto en sus
estaciones como en las
unidades, generalmente
en la hora pico mostrado
en la maana o al final
de la tarde.
Falta de
VII.VI mantenimiento en -10 -4
carriles, Buses,
Estaciones y
Sistemas de
Tecnologa:
Mantenimiento de -4
VII.VI.I carriles -4 Falta de mantenimiento
considerable a lo largo
de su corredor
Mantenimiento de -2
VII.VI.II Buses 0 No presentan dentro de
sus autobuses asientos en
mal estado ni grafitis que
daen sus espacios
internos, solo se ha
observado una falta de
limpieza continua dentro
de las mismas
Mantenimiento de
VII.VI.III Estaciones -2 0 Se distinguen en algunas
estaciones de este sistema,
la presencia de desperdicios
o elementos que daan la
imagen de la misma, no
mostrndose en un nivel
elevado, permitiendo as
tomar algunas
consideraciones
Mantenimiento de
VII.VI.IV Sistemas con -2 0 Cuenta con un sistema de
Tecnologa alta tecnologa que es
supervisado por una
persona denominado
operador que hace el
chequeo diario al sistema
en cada uno de los
terminales del mismo y
reporta las fallas al centro
de control.
Frecuencia de hora
VII.VII pico baja -3 -3 La frecuencia que presenta
este sistema es baja durante
el periodo pico, ya que el
paso de los autobuses es
menor al mnimo de ocho
unidades por hora en el
periodo pico
Baja frecuencia de
VII.VIII mnima actividad -2 -2 La frecuencia que presenta
este sistema durante el
periodo valle, cumple con
lo requerido por el estndar.
Aunque llega a cumplir con
el mnimo, no cubre por
completo los
requerimientos para
satisfacer en esos tiempos
de espera a los usuarios en
algunas estaciones donde se
presenta gran demanda.
CALIFICACIN TOTAL 11
CONCLUSIONES
Es importante comenzar estas ideas conclusivas resaltando que en cualquier ciudad es imprescindible
el transporte pblico, ya que es un medio crucial por medio del cual los ciudadanos logran acceder
efectivamente a bienes y servicios, pero debido al aumento significativo del uso del vehculo particular
y a la baja calidad del servicio de transporte pblico muchas ciudades han generado la bsqueda de
acciones que permitan alcanzar un sistema de transporte pblico sostenible, econmico y viable, que
adems proporcione un traslado rpido, cmodo y seguro. El Sistema Bus Rapid Transit (BRT) es un
sistema basado en buses de alta calidad, que proporciona movilidad urbana rpida, cmoda y con un
costo-beneficio favorable a travs de infraestructura segregada de uso exclusivo, operaciones rpidas y
frecuentes, excelencia en mercadeo y servicio al usuario-cliente; este se muestra como una de las
principales soluciones al problema planteado, ya que no solo ayuda a reorganizar el sistema de
transporte pblico, sino que tambin ofrece la posibilidad de crear un nuevo modelo de transporte
pblico.
Organismos encargados de la administracin y planeacin del transporte en el pas se han dado a la

tarea de implementar en muchas ciudades estos sistemas de transporte masivo. En la zona Norte del
estado Anzotegui se encuentra operando desde el ao 2015 el Sistema de Transporte rpido de
pasajeros BTR Cacique Cayaurima, el cual funciona con condiciones y caractersticas semejantes a un
BRT, posee autobuses articulados que circulan en canales de uso exclusivo y mixtos desplegados en
todo lo largo de los corredores ms usados por el transporte pblico y que comprenden las avenidas
ms importantes de la conurbacin de la zona norte del estado.
CONCLUSIONES
El Sistema BTR Cacique Cayaurima sirvi como base evaluativa de este estudio debido a
que desde la fecha de su inauguracin se ha tratado de mostrar las bondades de dicho
sistema y lo han definido como un medio alternativo de solucin al problema de
congestionamiento y movilidad de los usuarios de la zona. Antes de determinar si esto es
as, fue importante evaluar si por lo menos cumple con las caractersticas bsicas que
definen un sistema BRT, esto con el apoyo del estndar BRT del ao 2014, el cual permite
establecer las bases de planeacin para nuevos sistemas, la revisin y mejoramiento de
los que ya se encuentran en operacin.
Las pautas que precisan la seleccin de este tipo de sistema, permiti ver de una manera
ms clara cmo debe ser el funcionamiento de una red BRT, y as poder determinar
eficazmente las fallas que presenta el Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido BTR Cacique Cayaurima
Una vez tomadas en tiempo real las caractersticas fsicas y de funcionamiento del
Sistema BTR Cacique Cayaurima, se procedi a analizar cada uno de los elementos que
contempla la tabla de evaluacin para sistemas BRT del Estndar BRT 2014, y se
compararon con dichos datos; esto arroj como resultado una puntuacin de 11 puntos
en total tomando en cuenta las deducciones arrojadas por el estudio. A partir de esto se
deduce que el sistema no logr ninguna de las certificaciones que ofrece el estndar BRT
2014, ya que la mnima certificacin es la de Estndar Bronce y se requiere acumular una
calificacin mnima de 55 puntos.
CONCLUSIONES
Lo ms resaltante del estudio es el hecho de que en la categora de fundamentos
bsicos de un BRT el cual est compuesto por los elementos ms bsicos para este
tipo de sistema como lo son los canales exclusivos y el derecho de va, alineacin de
carriles, prepago en estaciones, manejo de intersecciones y el abordaje a nivel de
plataforma, el sistema evaluado debe alcanzar un mnimo de 20 puntos en total para
ser considerado como sistema BRT y debera obtener un mnimo de 4 puntos en
alineacin de carriles y derecho de va para poder continuar con la evaluacin. El
sistema BTR Cacique Cayaurima solo obtuvo 11 puntos en total en esta categora y
3 en derecho de va deduciendo entonces que el sistema no cumple con los
requerimientos mnimos para ser considerado como sistema BRT. A pesar de este
resultado se decidi proseguir con el estudio ya que permitira definir concretamente
las deficiencias en general del sistema y as poder generar ciertas recomendaciones
que mejoren su condicin.
CONCLUSIONES
El Sistema BTR Cacique Cayaurima, presenta una gran ausencia de elementos
indispensables que permiten definirlo como un sistema BRT, a continuacin se
puntualizan las fallas y deficiencias del sistema:
La Infraestructura vial del tramo estudiado presenta mltiples irregularidades tales como:
no posee carriles exclusivos a lo largo de todo el corredor, solo el 40 % del corredor los
presenta, en el resto del tramo el sistema opera en trnsito mixto restndole exclusividad
y eficiencia al mismo. A estas observaciones se les agrega el hecho de solo contar con un
canal por sentido, tambin se omite el uso de carriles de rebase en las estaciones que
evitan la saturacin de buses en el canal y el congestionamiento del corredor.
El pavimento colocado en el corredor ya se encuentra deteriorado, presentando fallas

mltiples como hundimientos y huecos, de esto se deduce que para su diseo no se tom
en cuenta las condiciones climticas de la zona, las del trnsito y las solicitaciones a las
cuales estara realmente sometido el pavimento una vez colocado.
CONCLUSIONES
Las intersecciones no presentan los dispositivos de control adecuados para el
uso efectivo del sistema por parte de los usuarios y para el respeto del mismo
por parte de los diferentes modos de transporte que comparten el corredor.
El sistema carece de mecanismos especiales para ciertos tipos de peatones, lo

que impide un acceso incmodo a la unidad especficamente a las personas que
presentan alguna discapacidad fsica. Sus estaciones no estn diseadas para
favorecer la permanencia de este tipo de usuarios y tampoco es adecuado el
proceso de abordaje y salida de las unidades ya que deben contar con ayuda de
otras personas.
Los horarios del sistema son acorde con el movimiento laboral, escolar y
comercial de la ciudad, no obstante, la informacin que muestra el Sistema BTR
para los usuarios es deficiente en estos tiempos en que la tecnologa ha tenido
un gran avance, cabe recalcar que este tipo de sistemas alrededor del mundo
se han caracterizado por ser pioneros de gran tecnologa e innovacin
favoreciendo la modernizacin de Sistemas BRT. Ofrece una informacin esttica
y mnima presentando nada ms dos tableros, uno donde se muestra el
recorrido de las rutas del sistema y el otro la identificacin de las estaciones.
CONCLUSIONES
LasEstaciones son caractersticas singulares de los Sistemas BRT, las estaciones
implantadas en el Sistema BRT TRANZOATEGUI no alcanzan los niveles de calidad
que deben poseer las estaciones correspondientes a un Sistema BRT, en
consecuencia se muestra un diseo bsico, el cual no genera la seguridad y
comodidad necesaria que debe sentir las personas que utilizan el sistema, dentro de
este marco tambin se pudo examinar que en el tramo estudiado no todas las
estaciones estn completamente diseadas y que existen algunas de ellas que no
llegan a tener la estructura de la estacin, llegando a calificarse como improvisadas.
Los Sistemas BRT se caracterizan por reducir los tiempos de viajes y mejorar la
experiencia de los usuarios, uno de los factores que ayudan a ello y caracteriza el
sistema, es el cobro de la tarifas en las estaciones y antes de efectuar el abordaje;
en el Sistema BTR se realiza de manera contraria el proceso ya que la cancelacin
del servicio se ejecuta dentro de las unidades en el momento en que el usuario
realiza el abordaje a travs de una tarjeta pre pagada, ocasionando que aumenten
los tiempos de viajes y restar la efectividad al sistema .
Las
unidades del Sistema BTR muestran las caractersticas de diseo que se
necesitan para este tipo de sistema.
CONCLUSIONES
La frecuencia de buses en el sistema fue baja durante el periodo considerado
como pico, ya que el promedio de nmero de autobuses que llegaban a las
estaciones en una hora, fue de 5 autobuses resultando ser menor al mnimo de
ocho unidades por hora, en el periodo pico que especifica el estndar para no
realizar la deduccin. La frecuencia de buses durante el periodo considerado
como valle, cumple con lo mnimo requerido por el estndar. Es importante
precisar que los intervalos de frecuencia en una hora no permanecieron
constantes, ya que en promedio y en casi todas las estaciones se poda
presenciar dentro de una misma hora intervalos muy cortos entre autobuses o
intervalos muy extensos.
Por ltimo el sistema no presenta mecanismos que otorguen un tratamiento

especial en las intersecciones, como por ejemplo un control prioritario de
semforos. Esto reduce sustancialmente la capacidad y eficiencia del sistema
RECOMENDACIONES
Se hace necesario recomendar este trabajo de grado, como aporte a las futuras investigaciones referentes al
tema de los Sistemas BRT en Venezuela.
Se recomienda aumentar la flota de unidades que permitan cubrir la alta demanda de pasajeros que posee el
sistema, en especial en la hora pico, donde la cantidad de usuarios en mayor y este llega a permitir que la
frecuencia de las unidades sea continua en periodos de tiempo muy cortos.
La implementacin de taquillas de pago en el SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIAL BUS DE TRNSITO

RPIDO (BTR) CACIQUE CAYAURIMA con la metodologa pre-pago, es fundamental para evitar los problemas
de congestionamiento que se presentan en el momento de ingresar a la unidad, por lo que ocasiona que el bus
presente retrasos en cuanto a los tiempos de viaje.
Desarrollar un plan de operacin de dispositivos de control que estn vinculados con el sistema y lleguen a
permitir un mejor funcionamiento del mismo, que incluya la reprogramacin de los semforos ubicados en las
intersecciones del corredor, seales de informacin y reglamentacin, colocados en sitios totalmente
estratgicos que permitan ser vistos por peatones y aquellos conductores que hacen uso de las intersecciones
ubicadas en el corredor, al igual que deben existir demarcaciones especiales en el mismo.
RECOMENDACIONES
Elaborar un estudio exhaustivo de la operacin del transporte pblico que incluya tanto el sistema BTR
como las dems rutas de transporte a los fines de establecer y clasificar la red de rutas de transporte y
corredores de la ciudad. Con esto se podra reorganizar el sistema y disear la integracin del transporte
urbano junto al SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIAL BUS DE TRNSITO RPIDO (BTR) CACIQUE
CAYAURIMA .
Para poder evitar que los peatones crucen por el carril del sistema, se recomienda la utilizacin de
barandas resistentes y crear accesos peatonales directos a las estaciones del sistema con pasarelas
metlicas.
Se recomienda mejorar las reas de patios existentes, ya que estas deben estar diseadas para manejar
una variedad de tareas, incluyendo: tanqueo, limpieza, mantenimiento y reparacin de las unidades.
Adems, estas reas son necesarias para el parqueo de vehculos.
Las estaciones son elementos esenciales de un Sistema BRT, por lo tanto, se recomienda reorganizar las
lneas de estaciones delSISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIAL BUS DE TRNSITO RPIDO (BTR)
CACIQUE CAYAURIMA , primeramente colocando la infraestructura en aquellas estaciones donde existe
.
ausencia de la misma, crear ms espacios de confort y brindar seguridad en cuanto al mbito de la

iluminacin de las estaciones en horarios nocturnos. Asimismo, se debe realizar la colocacin de
elementos protectores tales como sistemas de seguridad que no permitan ningn tipo de contacto entre el
usuario ubicado en la estacin y el carril por donde circulan las unidades, tambin es importante resaltar
que se debe efectuar el mantenimiento continuo de las estaciones para conservar su esttica.
RECOMENDACIONES
Se sugiere utilizar mayor informacin en tiempo real, que permita a los usuarios
mantenerse al momento conectado con la situacin del Sistema.
Los delimitadores vehiculares entre el carril del SISTEMA DE TRANSPORTE

SUPERFICIAL BUS DE TRNSITO RPIDO (BTR) CACIQUE CAYAURIMA . y el trnsito
mixto, se disearon y elaboraron con material de concreto armado, adems estos no
cuenta con una altura adecuada, por lo que se dificulta la extraccin del bus en el carril
en caso de presentarse alguna emergencia, es por ello, que se recomienda la
elaboracin de este tipo de delimitadores a una altura apropiada y un material
adecuado.
Se recomienda en general un rediseo del sistema que involucre la ampliacin de

canales para la circulacin mixta del trnsito, reubicacin de estaciones, adecuada
sealizacin, diseo de accesos seguros para peatones, reorganizacin e integracin
del transporte pblico que opera de manera paralela al sistema BTR, tratamiento en
intersecciones a travs de restricciones de giros, control prioritario de semforos,
replanteo de canales exclusivos etc. En fin, el disear el sistema en funcin de las
necesidades y requerimientos de los usuarios y que permitan mejorar la conveniencia,
la comodidad y la seguridad personal y vial es un xito casi asegurado.
Despus de Escalar una Montaa Alta, descubrimos que hay muchas
otras Montaas por Escalar .
Nelson
Mandela .
GRACIAS

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EVALUACION DEL SISTEMA DE TRNSITO RPIDO

Trabajo de Grado presentado ante la Universidad de

10 de Enero del 2017

CAPITULO III MARCO METODOLGICO

CAPITULO IV DESARROLLO DEL TRABAJO

SISTEMAS BRT EN EL MUNDO

CIUDAD DE MEXICO , MEXICO

ZONA NORTE DEL

Sistema de Transporte Superficial

Tabla de medicin de Nivel de Frecuencia

uto de Polticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP)

PUNTUACIN CERTIFICACIN BRT

CAPITULO IV DESARROLLO DEL TRABAJO

Calificacin por categoras dado por el Estndar BRT 2014

Calificacin por categoras dado por el Estndar BRT 2014

Calificacin por categoras dado por el Estndar BRT 2014

Carril de rebase en las 4

Calificacin por categoras dado por el Estndar BRT 2014

Las distancias entre 2

Calificacin por categoras dado por el Estndar BRT 2014

Calificacin por categoras dado por el Estndar BRT 2014

Calificacin por categoras dado por el Estndar BRT 2014

Velocidades comerciales -10

Mantenimiento en los -10

CALIFICACIN DEL SISTEMA DE TRANSITO RAPIDO

FUNDAMENTOS BRT Requisitos mnimos para que un

Alineacin de Carriles elemento Canales exclusivo y derecho

ARRILES EXCLUSIVOS Y DERECHO DE VIA

CAPITULO IV EVALUACIN DEL SISTEMA BTR TRANZOATEGUI

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Tramos sin carriles Tramos sin carriles

33 metros = 20% Demarcacin BTR

CAPITULO IV EVALUACIN DEL SISTEMA BTR TRANZOATEGUI

SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIALBUS DE TRNSITO RPIDO (BTR) CACIQUE

Tramos con carriles

Carriles Interseccin Carriles Exclusivos

960 metros = 80%Canales

Puntuaciones para el elemento Segn Estndar

CAPITULO IV EVALUACIN DEL SISTEMA BTR TRANZOATEGUI

SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIALBUS DE TRNSITO RPIDO (BTR) CACIQUE

Alineacin de Carriles Alineacin de Carriles

Carril Alineado a la Acera

Carril Alineado al Centro de

CAPITULO I V EVALUACIN DEL SISTEMA BTR TRANZOATEGUI

PAGO DEL PASAJE ANTERIOR AL ABORDAJE

Pago de pasaje anterior al abordaje. Punt

SISTEMA TRANSMILENIO QUE PERMITEN

VEHICULOS PARTICULARES /BUSES

SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIALBUS DE TRNSITO RPIDO (BTR) CACIQUE

Todas las vueltas a travs de los carriles del autobs 7

Ninguna de las vueltas a travs de los carriles de 1

CAPITULO I V EVALUACIN DEL SISTEMA BTR TRANZOATEGUI

ABORDAJE A NIVEL DE PLATAFORMA

CAPITULO I V EVALUACIN DEL SISTEMA BTR TRANZOATEGUI

SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIALBUS DE TRNSITO RPIDO (BTR) CACIQUE

Estaciones sin plataforma:

Estaciones sin plataforma para el

SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIALBUS DE TRNSITO RPIDO (BTR) CACIQUE

Estaciones con plataforma para el

Estaciones con plataforma: abordaje

20 Estaciones 100 % Terminal (sentido Puerto la Cruz

Abordaje a nivel de plataforma. Puntos