Motores

Training EX A3
Motores del A3 04
Pgina 1 X Contenido JULIO 2005

Training EX A3
> Mdulo del pedal acelerador
> Motor FSI de 2,0 l
> Motor V6 de 3,2 l
> Motor FSI de 2,0 l Turbo

Training EX A3
Mdulo del pedal acelerador
Pedal
Tope del pedal
Paquete de muelles
Laminilla metlica
Elemento de friccin
Carcasa de los sensores

G79 y G185

Training EX A3
Clavijas 1 a 6
Alojamiento de las pletinas
Procesadores
Contactos para
rea de las bobinas de recepcin conexin de clavijas

Training EX A3

0% valor del pedal de aceleracin
La representacin de la curva sinusoide

se refiere al 100% del valor del pedal

Training EX A3

* rea kickdown
Recorrido del pedal de aceleracin

Tensin de seal en V
Par motor deseado por el conductor
* en vehculos con cambio automtico

* Tope mecnico de
carga total Tope del
Pgina 6 acelerador JULIO 2005
X Contenido
Training EX A3

Training EX A3
Motor FSI de 2,0 l

Training EX A3
Letras distintivas del motor: AXW
Cilindrada: 1984 cm3

Dimetro de cilindros: 82,5 mm
Carrera: 92,8 mm
Potencia del motor
Compresin: 11,5:1
Par motor Nm
Potencia: 110 kW (150CV) / 6000 1/min.
Par motor: 200 Nm / 3500 1/min
kW
Margen de regulacin
del rbol de levas: 42 KW
Vlvulas: cuatro por cilindro
Gestin del motor: MED 9.5.10
Revoluciones
1/min
Training EX A3
Clase de emisin: EU 4
Orden de encendido: 1342
Cantidades de llenado: aceite de motor (incl. filtro) 4,6 l
Consumo: en ciudad 9,610,1 l / 100 km
fuera de ciudad: 5,35,8 l / 100 km
media: 6,97,4 l / 100 km
Aceleracin 0100 km/h 9,1 seg.
Combustible: Sper Plus sin plomo; 98/95 octanos
Nota: En el programa de
autoestudio 279 se describe la
construccin y el funcionamiento.

Training EX A3
rbol de levas de escape
rbol de levas de admisin
Balancines accionados
por rodamientos
Vlvula de movimiento de carga
Bujas de encendido
Vlvula de salida
Tobera de inyeccin
Vlvula de admisin
Pistn
Biela
Training EX A3
Gestin del motor sin medidor de masa de aire
El control del motor FSI de 2,0 l se ha transformado de MED 7.1.1.a MED 9.5.10.
Por primera vez en el motor FSI se introduce un registro de carga por medio de presin del colector
de admisin y por tanto sin medidor de masa de aire.
El registro de la carga utiliza las siguientes seales del sensor:
Presin ambiente por medio de un transmisor altimtrico incorporado en la unidad de

control del motor
Temperatura del aire aspirado por medio de un sensor montado delante de la vlvula de
mariposa
Posicin de la vlvula de mariposa
Presin y temperatura en el colector de admisin por medio de un sensor doble situado en el
colector
Posicin de la trampilla de la vlvula de recirculacin de gases
Posicin de las vlvulas de movimiento de carga
Posicin del rbol de levas de admisin

Training EX A3
Va libre de
armadura 40

Training EX A3
Piezas de conexin de la desaireacin

Parte superior del crter del cigeal
Pieza de conexin
de la vlvula de mariposa
Parte central
Electrovlvula
Distribuidor
giratorio
Unidad de propulsin
mdulo de conmutacin
Parte interior
Sensor de presin y
termosensor
Parte inferior

Training EX A3
Depsito de filtro
de carbn activo (AKF) Sensor de baja presin Bomba de alta presin Regulador del rbol de levas
Transmisor
de presin
Temperatura Vlvula AKF colector de
del aire aspirado admisin y
Sensor Sonda cat. prev. 2x
temperatura
Actuador de la vlvula
de mariposa
Unidad de control
del motor
Sonda cat.
pos. 2x
Mdulo del pedal Sensor de
acelerador temperatura
de gases
de escape
Depsito con bomba
de combustible regulada
en funcin de la necesidad
Sensor de NOx

Training EX A3
Motor FSI de 2,0 l
homogneo
Homogneo
Media presin
con EGR
Homogneo pobre
Por capas
pobre
Revoluciones
Training EX A3
Motor FSI de 2,0 l

Training EX A3
Motor FSI de 2,0 l

Sondas
continuas
Cat. prev.
Sensor de NOx Sondas por puntos
Sensor de temperatura
Cat. acumulacin de NOx

Training EX A3
Motor FSI de 2,0 l

Un sistema de combustible regulado en funcin de la
necesidad requiere nicamente la cantidad de
carburante para la bomba de combustible de alta
presin que dicha bomba necesite dependiendo de la
carga. A travs de la reduccin del consumo de
potencia elctrica se logra una disminucin del
consumo de combustible.
La unidad de control J538 para la regulacin de la

bomba de combustible est montada en la cubierta
del aforador. Regula el caudal de baja presin de
30 l/h hasta aprox. 180 l/h. En arranque en caliente
y en fro, la presin aumenta de 4 bares a 5 bares,
mediante el ascenso a corto plazo del caudal.
Caudal l/h
Pgina 19
Tensin de funcionamiento V X Contenido JULIO 2005
Training EX A3
Motor FSI de 2,0 l
Salida de aceite
Entrada de agua
Salida de agua
Entrada de aceite
Adaptador salida
de aceite T 40057
Radiador
Vlvula reguladora de aceite
de la presin de aceite
Filtro de papel

Training EX A3
Motor FSI de 2,0 l Turbo

Training EX A3
Contenido
Datos tcnicos en comparacin Aspiracin de aire
Motor parte mecnica Mdulo colector de admisin
Mecanismo del cigeal Alimentacin de combustible
Impulsin de correa dentada Sistema de refrigeracin
Polea dentada CTC Modos operativos
Conjunto de equilibrado rotacional
Rueda de cadena de impulsin desacoplada
Culata
Desaireacin del motor
Cuadro general del sistema de escape
Turbocompresor

Training EX A3
Datos Equipamiento bsico Unidad

tcnicos Cilindrada
en Carrera
Dimetro de cilindros
comparacin Carrera / dimetro de cil. (relacin)
Distancia entre cilindros
Altura del bloque
Longitud bielas
Nmero cojinetes de bancada
Dimetro cojinetes de bancada
Dimetro cojinetes de biela
Dimetro de vlvulas
- Admisin
- Escape
Carrera de vlvulas
- Admisin
- Escape
Tiempos de distrib. (con 1 mm carrera vlv.)
Admisin abre retardo cig. DPMS
Admisin cierra retardo cig. APMS
Escape abre cig. APMI
Escape cierra cig. DPMS
Margen de reglaje rbol admisin cig.
Compresin
Potencia cig. a rpm / / /
Par Nm a rpm / / /
Tipo de combustible
Masa motor segn DIN 70020 A
Norma de emisiones de escape
Training EX A3
Arquitectura Lnea
Nmero de cilindros 4
Distancia entre cilindros 88 mm
Cilindrada 1.984 cc
Potencia motor (kW)
Par motor (Nm)

Vvlulas por cilindro 4
Carrera 92,8 mm
Dimetro de cilindros 82,5 mm
Relacin carrera / dimetro 1,12
Compresin FSI e 10,5
Orden de encendido 1-3-4-2
Potencia 147 kW / 200 CV
Par 280 Nm
Letras distintivas AXX
Presin media (bar)

Bosch Motronic MED 9.1
Reglaje de distribucin variable 42 cigeal
Recirulacin de gases de escape Recirculacin interna
Consumo 7,7 l
Norma emisiones de escape EU-4
Rgimen del motor (rpm)
Training EX A3
La base es el motor atmosfrico de

2,0 l FSI
Bloque de fundicin gris
Cigeal de acero
Nuevo conjunto de equilibrado
rotacional
Impulsin de correa dentada adaptada
a las particuaridades especficas de la
versin turbo
Culata de flujo transversal con
tecnologa de 4 vlvulas
Nueva desaireacin del crter del
cigeal
Turbocompresor por gases de escape

Training EX A3
Mecanismo del cigeal Bloque motor de fundicin gris

Pistones: Superficies de los cilindros tratadas por
bruido con choque de fluido
Refractarios
Forjados
Cabeza adaptada al AXX
procedimiento de la combustin
Bielas:
Bielas craqueadas,
versin trapecial
Cigeal:
Acero forjado; collares de ataque
de mayores dimensiones

Training EX A3
Impulsin
de correa
dentada

Training EX A3
Polea dentada
CTC *
* Polea dentada CTC = crankshaft torsionals cancellation

Training EX A3
Reduccin de las oscilaciones torsionales del rbol de levas mediante CTC

3,0
rbol de levas
ngulo de oscilacin de II orden []
2,5 Forma circular

Potencial CTC CTC
2,0 Cigeal
Forma circular
CTC
1,5
1,0
0,5
0
1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000
(CTC: crankshaft torsionals cancellation) Rgimen del motor [rpm]
Training EX A3
Reduccin de las fuerzas de la correa en el mando de distribucin mediante CTC

3,0
Fuerza de la correa en el momento de tiro [kN]
con CTC
mximo
2,5
Potencial CTC mnimo
2,0 sin CTC

mximo
mnimo
1,5
1,0
0,5
0
1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000
(CTC: crankshaft torsionals cancellation) Rgimen del motor [rpm]
Training EX A3
Conjunto de
equilibrado
rotacional
Rueda de cadena
de impulsin
desacoplada

Training EX A3
Rueda de cadena
de impulsin
desacoplada

Training EX A3
Sin desacoplamiento
2,5
Fuerza de la cadena [kN]
Carga de la cadena mxima

2,0 media
mnima
1,5
1,0
0,5
Margen crtico
0
0 1.000 2.000 3.000 4.000 6.000 7.000
Rgimen del motor [rpm]

Training EX A3
Con desacoplamiento
2,5
mxima
Fuerza de la cadena [kN]
Carga de la cadena
2,0 media
mnima
1,5
1,0
0,5
0
0 1.000 2.000 3.000 4.000 6.000 7.000
Rgimen del motor [rpm]

Training EX A3
Culata Culata de 4 vlvulas con flujo transversal

rboles de levas ensamblados
Balancines flotantes de rodillo con la friccin reducida
Impulsin del rbol de levas de escape a travs de correa
dentada
Sistema de tensado mecnico ZR
Tensor ZR y rodillo de reenvo
Impulsin del rbol de levas de admisin mediante cadena
de casquillos fijos simples a partir del rbol de escape
Reglaje del rbol de admisin segn el principio
hidrulico del motor pivotante sobre el rbol de levas de
escape; margen de reglaje 42 cig.
Levas triples en el rbol de admisin para un mayor caudal
impelido por la bomba de alta presin
Accionamiento de la bomba de vaco a travs del rbol de
admisin

Training EX A3
Zum Abgasturbocompresor
Desaireacin
del motor
hacia el colector
de admisin

Training EX A3
Direccin hacia colector de admisin

Training EX A3
Cuadro general
del sistema de
escape Carcasa de turbina integrada en el
colector de escape; sobrealimentador
integral
1 Sonda ante precatalizador,

sonda de banda ancha LSU 4.9
1 Sonda tras catalizador en los bajos,
sonda de seales a saltos LSF 4.2
Sistema de escape monocaudal con precatalizador

cerca del motor y catalizador en los bajos
Ambos catalizadores son versiones de cermica

Training EX A3
Turbocom-
presor
de escape Desaireacin
del crter del
cigeal
Empalme
AKF
Vlvula de
recircula-
cin de aire
para turbo-
compresor
N249

Training EX A3
Turbocompresor
de escape Colector por el orden
de encendido
Nervadura
divisoria
Regleta aprisionadora
Electrovlvula para limitacin presin sobrealimentacin N75
Vlvula recirculacin de aire para turbocompresor N246

Training EX A3
Aspiracin de aire
Intercooler frontal
Regulacin de la presin de sobrealimentacin
mediante caja manomtrica
Filtro de aire central con medidor de la masa
de aire por pelcula caliente (HFM) en versin
digital
Electrovlvula integrada para recirculacin del
aire en deceleracin
Colector de admisin con chapaleta para
movimiento de la carga
Mariposa de estrangulacin con sensor sin
contacto fsico

Training EX A3
Mdulo colector de admisin

Sensor 2 para temperatura del aire
aspirado G229
Electrovlvula para depsito de carbn
activo N80
Mariposas en el colector de admisin
Motor para mariposa en el colector de
admisin V157
Potencimetro para mariposa en el
colector de admisin G336
Unidad de mando de la mariposa J338
con
G186, G187 y G188
Distribuidor de combustible
Sensor de presin del combustible G247

Training EX A3
Alimentacin de combustible
Electrnica de potencia
Filtro de combustible con

vlvula limitadora de presin
N276 G247
0,25 - 6 bar
Conducto comn 50110 bar
G410
Bomba de alta presin
Inyectores
Unidad de alimentacin de combustible
con aforrador

Training EX A3
Vlvula reguladora de presin del combustible N276

Alimentacin de combustible
Levas de bomba triples
Bomba de
alta presin
Inyector
Circuito de combus-
tible a baja presin
Sensor de presin
del combustible,
baja presin G410
Vlvula limitadora
de presin Circuito de combustible
Sensor de presin a alta presin
del combustible
G247

Training EX A3
Sistema de refrigeracin
1 Radiador
2 Bomba de agua adicional
3 Tubo flexible de retorno del turbocompresor
4 Termostato
5 Bomba de lquido refrigerante
6 Culata / bloque motor
7 Turbocompresor
8 Depsito de expansin
9 Intercambiador de calor de calefaccin
10 Tubo flexible
11 Radiador de aceite de transmisin
12 Tubo flexible
13 Manguito de agua
14 Radiador de aceite del motor
15 Colector de admisin
16 Tubo flexible
17 Radiador de agua adicional
18 Tubo flexible

Training EX A3
Modos operativos
El motor funciona con mezcla homognea en toda la gama de regmenes
No adopta modo estratificado
No adopta modo homogneo-pobre
Modo homogneo con LBK cerrada < 29% de carga y entre las 1.750 y 5.000 rpm
Modo homogneo con LBK abierta
HOSP = Homogen Split
Aplicacin Caldeo del catalizador
Valor lambda 1,05
Posicin mariposa en el colector de admisin cerrada
Posicin mariposa de estrangulacin muy abierta
Inyeccin Primera inyeccin aprox. 300 APMS de encendido
Segunda inyeccin con una pequea cantidad de combustible
aprox. 60 APMS de encendido
Momento de encendido retrasado La mezcla combustiona muy tarde
Vlvula de escape ya abierta
La temperatura de los gases de escape aumenta muy rpidamente
El catalizador alcanza muy rpidamente su temperatura de servicio

Training EX A3
Motor V6 de 3,2 l

Training EX A3
Letras distintivas del motor: BDB

Cilindrada: 3189 cm3
Dimetro de cilindros: 84,0 mm

Par motor Nm
Carrera: 95,9 mm
Potencia kW
Compresin: 11,25:1
Potencia: 177 kW (241CV) / 6200 1/min.
Par motor: 320 Nm / 25003000 1/min.
Revoluciones 1/min
Training EX A3
Margen de regulacin
del rbol de levas: Admisin: 52 KW
Escape: 42 KW
Vlvulas: cuatro por cilindro
Gestin del motor: ME 7.1.1
Clase de emisin: EU 4
Orden de encendido: 153624
Cantidades de llenado: aceite de motor

(incl. filtro) 5,5 l
Combustible: Sper Plus sin plomo;

98/95 octanos

Training EX A3
Carcasa de los cilindros de fundicin gris en forma

de V con ngulo de cilindros de 15
Culata de cuatro vlvulas con balancines accionados
por rodamientos
Regulacin variable del rbol de levas de admisin y
escape
Colector de mltiple admisin de plstico
Bobina de encendido de varilla nica

Training EX A3
El control del motor se realiza a travs

de dos cadenas de roda-mientos
simples.
La primera cadena discurre desde el
cigeal sobre un eje de desvo y la
segunda cadena, desde el eje de
desvo a travs de los dos regula-dores
del rbol de levas hasta la culata.

Training EX A3
Rotor
Reguladores de las paletas
Espacio
presin de
aceite
Esttor
Electrovlvulas
Training EX A3
Regulacin por campo caracterstico

Magnitudes adicionales:
Seal de masa de aire de G70, rgimen de giro de G28, temperatura del lquido
refrigerante de G62
Mayor margen de regulacin mediante el ajuste continuado de ambos ejes
Recirculacin interna de gases de escape por medio de un margen de
regulacin ampliado
Ahorro de consumo
Recirculacin interna de gases de escape (a partir del arranque del motor)
Potencia ms elevada, mayor par motor
Mejor suavidad de giro
Mejor comportamiento de arranque

Training EX A3
Reguladores de las paletas
Posicin bsica en retardo,

Esttor Margen de regulacin continuado con 52 de ngulo de
Rotor calaje de manivela
Regulacin hidrulica a travs de la electrovlvula
N 205 accionada por medio de la unidad de control del
motor
Canales de
aceite

Training Regulacin del rbol de levas de escape EX A3
Perno del imn de bloqueo

Esttor
Margen de regulacin continuado con 42 de ngulo
Rotor de calaje de manivela
Posicin bsica avanzada mediante bloqueo
mecnico con perno, tambin a ralent
Paleta ancha
Canales de aceite

Training EX A3
Colector principal
Pieza de
conexin
de la vlvula
de mariposa
Colector de potencia
Caja de depresin
para combinador
Training EX A3
Colector de potencia Combinador en Longitud de accin de los

posicin de par tubos de par
Combinador cerrado motor Tubos de par
Entrada de
aire
Tubo de par
Colector
principal

Training EX A3
Combinador Combinador en posicin de potencia

Tubos de
abierto potencia Colector de potencia
Colector
principal
Tubo de potencia Longitud de accin de

los tubos de potencia

Training EX A3

Training EX A3
Sistema de combustible sin retorno
Gracias a este sistema se reduce el calentamiento

del combustible en el depsito, puesto que no fluye
carburante caliente desde el motor.
Despus de trabajar en el sistema de

Filtro de combustible con vlvula reguladora de presin combustible es preciso purgarlo por el tubo
Vlvula de purga distribuidor (consulte el manual de
reparaciones)

Training EX A3
Salida de combustible
desde el depsito
Salida de
Ya no existe la tubera de
combustible hasta
el tubo distribuidor retorno desde el motor
El regulador de presin est

integrado en el filtro de
combustible. El filtro se puede
sustituir individual-mente
Retorno de combustible
hasta el depsito
Regulador de
Filtro de Cmara de
presin del combustible
combustible filtracin
de combustible

Training EX A3
Sondas cat. previo
Elementos de
desacoplamiento
Sondas cat. post.
Silenciador central
Catalizadores
Silenciador previo
Silenciador posterior con

mariposa de escape
cambiable

Training EX A3
Satisfaccin de las exigencias del cliente en cuanto a

un sonido ms deportivo y un aumento de la potencia
Tamao limitado por la tendencia a realizar vehculos
cada vez ms compactos
Reduccin del peso
Cumplimiento de los requisitos legales (nivel de
ruidos)

Training EX A3
La unidad de control del motor activa

Caja de la electrovlvula N321 en funcin de la
depresin
carga y el rgimen.
Carcasa de
fundicin de La caja de depresin se acciona por medio de depresin
precisin
del colector de admisin a travs de
la electrovlvula N321.
Eje
Si no se acciona la electrovlvula (sin corriente), la
trampilla se mantiene abierta por medio de la fuerza del
Vlvula de muelle.
mariposa

Training EX A3
Posiciones de la trampilla
abierta: (sin corriente)
Vlvula de
retencin en todas las
Colector de velocidades y al ralent
admisin
Depsito de Rgimen de giro n >

depresin 2000 rpm
J 220 Trampilla abierta
Carga del motor > 40% 100%
con corriente cerrada: (con corriente)
sin corriente
en todas las
Vlvula de retencin velocidades
Colector de
admisin
Rgimen de giro n < 2000
rpm
Depsito de depresin Carga del motor < 40%
J 220
Trampilla cerrada
Histresis:
La trampilla se abre cuando el rgimen de giro es de 2000
rpm o se supera el 40% de carga del motor
La trampilla se cierra cuando el rgimen de giro es de 1800
Presin atmosfrica Depresin rpm o no se alcanza el 30% de carga del motor

Training EX A3
Aplicacin del Motronic ME 7.1.1 de Bosch

La velocidad del procesador se eleva de
32 a 40 MHz
Fue necesario elevar el rendimiento de la unidad
debido a:
Introduccin del control variable de la vlvula de
escape
Recirculacin interior de gases de escape (es preciso
calcular el contenido residual de gas)

Motores del A3 04
Training EX A3
Comunicacin con otras unidades de control:

A travs de CAN con:
Mando del cambio, ABS, ESP, interfaz de diagnstico para bus de datos, Climatronic, cuadro
de instrumentos, diagnstico.
A travs de cable discreto para control del ventilador
Interfaz bidireccional con modulacin de direccin de impulsos para controlar el rendimiento
del ventilador y los mensajes de avera.
Atencin: En caso de cortocircuito a masa, a positivo o interrupcin del cable de seales, el
ventilador se pone en marcha y tras 10 segundos pasa a modo de emergencia (rendimiento
total). Esto puede producirse tambin cuando el encendido est desconectado, pero la
unidad de control del motor todava requiere funcin de seguimiento del
ventilador.

Training EX A3
Alle Rechte sowie

technischen nderungen
vorbehalten
AUDI AG
Muchas gracias
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2005

Motores

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> Mdulo del pedal acelerador

> Motor FSI de 2,0 l

> Motor V6 de 3,2 l

> Motor FSI de 2,0 l Turbo

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Mdulo del pedal acelerador

Carcasa de los sensores

Pgina 3 X Contenido JULIO 2005

Mdulo del pedal acelerador

Pgina 4 X Contenido JULIO 2005

Mdulo del pedal acelerador

50% valor del pedal de aceleracin

100% valor del pedal de aceleracin

La representacin de la curva sinusoide

Pgina 5 X Contenido JULIO 2005

Mdulo del pedal acelerador

Recorrido del pedal de aceleracin

Par motor deseado por el conductor

* en vehculos con cambio automtico

Mdulo del pedal acelerador

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Motor FSI de 2,0 l

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Letras distintivas del motor: AXW

Cilindrada: 1984 cm3

Gestin del motor: MED 9.5.10

Orden de encendido: 1342

Cantidades de llenado: aceite de motor (incl. filtro) 4,6 l

Consumo: en ciudad 9,610,1 l / 100 km

fuera de ciudad: 5,35,8 l / 100 km

media: 6,97,4 l / 100 km

Aceleracin 0100 km/h 9,1 seg.

Combustible: Sper Plus sin plomo; 98/95 octanos

Pgina 10 X Contenido JULIO 2005

rbol de levas de escape

rbol de levas de admisin

Gestin del motor sin medidor de masa de aire

El registro de la carga utiliza las siguientes seales del sensor:

Presin ambiente por medio de un transmisor altimtrico incorporado en la unidad de

Pgina 12 X Contenido JULIO 2005

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Piezas de conexin de la desaireacin

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Pgina 15 X Contenido JULIO 2005

Motor FSI de 2,0 l

Motor FSI de 2,0 l

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Motor FSI de 2,0 l

Sensor de NOx Sondas por puntos

Pgina 18 X Contenido JULIO 2005

Motor FSI de 2,0 l

La unidad de control J538 para la regulacin de la

Motor FSI de 2,0 l

Pgina 20 X Contenido JULIO 2005

Motor FSI de 2,0 l Turbo

Pgina 21 X Contenido JULIO 2005

Motor parte mecnica Mdulo colector de admisin

Mecanismo del cigeal Alimentacin de combustible

Impulsin de correa dentada Sistema de refrigeracin

Polea dentada CTC Modos operativos

Conjunto de equilibrado rotacional