Cimentaciones

Profundas
Principios tericos
SANDRA OSPINA LOZANO
MG GEOTECNIA
Definicin
Son aquellos elementos que trasmiten la
carga de una estructura hacia capas o
estratos profundos del subsuelo, evitando
con ello, el desplante en suelos
superficiales de baja capacidad de carga o
de alta deformabilidad.
Cuando se emplean?
1. Cuando los estratos superiores del suelo son altamente
compresibles y/o de escasa capacidad de carga.
2. Cuando se requiere mejorar el comportamiento de cimentaciones
en estructuras sujetas a carga lateral, ya sean edificios altos con
cargas de viento y/o sismo o estructuras de retencin de tierra.
3. En suelos superficiales inestables (expansivo, colapsables), siempre
y cuando la cimentacin profunda se extiende ms all de la zona
activa de expansin o de cambios en el contenido de agua.
Cuando se emplean?
4. Para soportar fuerzas de levantamiento en estructuras
sujetas a este efecto, como torres de transmisin,
plataformas fuera de costa y losas de cimentacin debajo
del nivel fretico.
5. Para evitar la posible prdida de capacidad de carga de
pilas y estribos de puentes que una cimentacin superficial
sufrira por erosin (socavacin) del suelo en la superficie.
Tipos
Pilotes: Elementos esbeltos con dimetro no mayor de 75
cm. Transmiten la carga al subsuelo por una combinacin de
presin en la punta (capacidad de punta) y por esfuerzos de
friccin a lo largo del fuste del pilote (capacidad por fuste o
friccin).
Pilas de cimentacin: Elementos con dimetro mayor a los
75 cm., de concreto simple o reforzado, fundido en sitio. La
transmisin de la carga es por mecanismos similares al
pilote.
Estado del arte para el anlisis y
diseo
A pesar del gran nmero de investigaciones, tanto tericas
como experimentales, para predecir el comportamiento de
cimentaciones profundas, los mecanismos no han sido
totalmente dilucidados.
Por lo que el anlisis y diseo de cimientos profundos, en la
actualidad se considera como una arte, por las
incertidumbre implcitas al trabajar con algunas condiciones
del subsuelo.
Aspectos a considerar en el
diseo
Caractersticas del subsuelo
Mtodos de exploracin y muestreo del subsuelo
Asignacin de los parmetros de resistencia del
suelo.
Mtodos tericos y/o empricos de prediccin de
capacidad de carga y asentamientos.
Aspectos a considerar en el
diseo
De las condiciones de carga impuestas por la
estructura (carga vertical, lateral).
Del proceso de colocacin del cimiento.
De la resistencia estructural del cimiento a las cargas
previstas y a la corrosin.
Entre otros.
Tipos de pilotes
De acuerdo al material de construccin
Pilotes de acero
Pilotes de concreto reforzado o preesforzado
Pilotes de madera
Pilotes compuestos
 Pilotes de acero

Se utilizan mucho como pilotes los tubos de acero, que usualmente se

llena de concreto despus de hincados y los perfiles de acero en H
cuando las condiciones requieren un hincado violento, longitudes
desusadamente grandes, o elevadas cargas de trabajo por pilote.

Los pilotes de acero en H penetran el terreno mas fcilmente que

otros tipos en parte porque desalojan relativamente poco material. En
consecuencia se usa frecuentemente para alcanzar un estrato de gran
capacidad de carga a gran profundidad.
Compuestos
Empalmes con soldadura, remaches o tornillos
En condiciones difciles de
hincado
Cuando se trata de gravas o rocas blandas, se usan puntas o
zapatas de hincado.
Efectos de corrosin:
Generalmente se considera un espesor adicional,
vigente en la vida til del pilote.
Tambin se utilizan recubrimientos epxicos.
Propiedades comunes de pilotes
de acero
Longitud usual: 15 a 60 cm
Carga usual: 30 a 120 ton

Ventajas:
Fciles de manejar con cortes y extensiones
Resisten altos esfuerzos de hincado
Pueden penetrar estratos duros, como gravas densas y roca
blanda.
Propiedades comunes de pilotes
de acero
Desventajas:
Relativamente costosos
Alto nivel de ruido durante el hincado
Sujetos a corrosin
Los pilotes H pueden daarse o desviarse de la vertical al
encontrarse con obstrucciones.
Capacidad admisible estructural
de pilotes de acero (Qadm)

Qadm = Asfs
Donde:
As= rea de la seccin transversal del acero
fs= esfuerzo admisible del acero (0,33 a 0,5 fy)
Pilotes de concreto

Pilotes precolados (concreto reforzado o

preesforzado)
Pilotes colados in situ
 Pilotes prefabricados de
concreto reforzado
Desventajas:
Difciles de cortarse a la medida
precisa
Difciles de transportar
Longitud usual: 10 a 15m
Carga usual: 30 a 300 ton
Ventajas:
Resisten hincado enrgico
Resistentes a la corrosin
Adecuada unin con
superestructura de concreto
(unin monoltica)
Pilotes prefabricados de
concreto preesforzado
Se usan cables de acero de preesfuerzo de alta resistencia (18 000
kg/cm2)
Longitrud usal: 10 a 45 m
Longitud mxima: 60 m
Carga mxima: 750 a 850 ton
Ventajas y desventajas similares a las de los pilotes de concreto
reforzado
Pilotes de concreto fundidos in
situ (preexcavados)
Se construyen haciendo una perforacin en el terreno y
llenndola con concreto.
Existen dos amplias categoras (patentados por sus
fabricantes):
Pilotes formaleteados (ademados)
Pilotes no formaleteados (ademados)
Pilotes de concreto fundidos in
situ (preexcavados)
 Caractersticas de los pilotes
fundidos in situ
Longitud usual: 5 a 15 m Desventajas:
Longitud mxima: 30 a 40 m Posible dificulta en las juntas
despus del fraguado del concreto
Carga usual: 20 a 50 ton Los encamisados delgados pueden
Carga mxima aprox: 80 ton daarse durante el hincado.
Ventajas:
Relativamente baratos
Posible inspeccin antes de fundir
Fcil de extender
Pilotes fundidos sin encamisado
El tubo se hinca primero, se vierte el concreto y el tubo se
retira gradualmente.

Longitud usual: 5 a 15 m
Longitud mxima: 30 a 40 m
Carga usual: 30 a 50 ton
Carga mxima: aproximada: 70 ton
Pilotes fundidos sin encamisado
Ventajas
Inicialmente econmicos
Pueden ser terminados a cualquier elevacin
Desventajas
Se pueden crear vacos al vaciar el concreto en forma rpida
Difciles de empalmar despus del fraguado
En suelos blandos, los lados de la excavacin pueden derrumbarse,
oprimiendo al concreto
Capacidad admisible estructural
de pilotes de concreto (Qadm)

Qadm = Asfs+ Acfc

Donde:
As= rea de la seccin transversal del acero
fs= esfuerzo admisible del acero (0,33 a 0,5 fy)
Ac= rea de la seccin transversal del concreto
fc= esfuerzo admisible del concreto
Pilotes de madera
Son troncos de rboles, cuyas ramas y corteza fueron
recortadas.
La madera debe ser recta, sana y sin defectos.
La longitud mxima usual est entre 10 y 20 m.
Se pueden dividir segn la carga a asumir en:
Clase A: Para cargas pesadas ( min= 14)
Clase B: Para cargas medias ( min= 12)
Clase C: Para obras provisionales( min= 12)
Pilotes de madera
Caractersitcas
Longitud usual: 5 a 15 m
Longitud mxima: 30 a 40 m
Carga usual: 30 a 50 ton
Pilotes de madera
Caractersitcas
No resisten altos esfuerzos al hincarse, por lo que su capacidad es
limitada.
Se usan zapatas de acero para evitar daos en la punta del pilote.
En la parte superior del pilote se usan capuchones o cabezales para
evitar daos durante el hincado.
Los pilotes permanecern indefinidamente sin dao si estn
rodeados por agua o subsuelo saturado, sin embargo en ambiente
marino, son atacados por diferentes organismos, siendo
severamente daados en pocos meses.
Pilotes de madera
Caractersitcas
Cuando se localizan por encima del nivel fretico, estn sujetos al
ataque de insectos.
La vida til de los pilotes de madera se
incrementa tratndolos con creosota.

Debe evitarse el empalme de pilotes,

sobre todo en cargas de tensin o
laterales, pero si es necesario:
Capacidad admisible estructural
de pilotes de madera (Qadm)

Qadm = Apfw
Donde:
Ap= rea promedio de la seccin transversal del pilote
fw= esfuerzo admisible de la madera
Pilotes compuestos
En estos pilotes , las proporciones superior e inferior son de
diferentes materiales.
Ejemplos:
Pilotes con porcin inferior de acero y superior de concreto fundido
in situ (usado cuando la longitud del pilote excede la capacidad de
carga de pilotes de concreto)
Pilotes con porcin inferior de madera por abajo del nivel fretico y
porcin superior de concreto por encima del nivel fretico.
En cualquier caso, la construccin de juntas apropiadas es difcil e
inhibe su utilizacin.
Clasificacin de acuerdo al
mecanismo de transferencia
Pilotes por punta
Pilotes por friccin (flotacin)
Pilotes de compactacin
Uso de los pilotes por punta
Si los estudios geotcnicos establecen la
presencia de un lecho rocoso a una
profundidad razonable, los pilotes se
prolongan hasta la superficie de la roca.
La capacidad del pilote depende solo de la
capacidad del material de apoyo.
La longitud del pilote puede establecerse con
bastante precisin.
Uso de los pilotes por friccin
Si no se tiene un estrato de roca o de material duro a una
profundidad razonable, los pilotes pueden hincarse en el
material blando a profundidades especficas.
La capacidad del pilote depende de la friccin o adherencia
de ste con el suelo que lo rodea.
La longitud del pilote depende de la resistencia cortante
del suelo, de la carga aplicada y del tamao del pilote. En
todo caso , se requiere de un buen conocimiento de la
interaccin suelo pilote, de buen criterio y de experiencia.
Pilotes de compactacin
Cumplen el objetivo de incrementar la densidad del suelo
granular.
Su longitud depende de factores como:
La compacidad relativa del cuelo antes de la compactacin
La compacidad relativa deseada del suelo despus de la
compactacin
La profundidad requerida de compactacin.

Son relativamente cortos (pavimentos)

Mecanismo de transferencia de
carga en pilotes
Mecanismo de transferencia de
carga en pilotes
La resistencia mxima por friccin a lo largo del fuste del pilote (Qs)
alcanza cuando el desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote es de 5
a 10 mm,
La resistencia mxima por punta (Qp) se alcanza cuando el pilote se ha
movido del 10 al 25% del dimetro del pilote (Pilotes hincados- pilotes
perforados)
Lo anterior indica que la resistencia por friccin se alcanza para un
desplazamiento mucho menor, comparado con el de la resistencia por
punta.
Capacidad de carga
Qu= Qp + Qs

Carga por punta:

qu = cNc*+qNq*+DgNg*

c= cohesin aparente del suelo

Q = sobrecarga de suelo sobre la punta
Nc*, Nq*, Ng* = Factores de capacidad de carga
D = Dimetro o ancho del pilote
Capacidad de carga por punta:
Como D puede ser muy pequeo:

Como q es el esfuerzo vertical efectivo en la punta del

pilote, entonces la carga por punta es:
rea de la punta
Capacidad de carga por friccin
Meyerhoff (1976) Qp